Как переключать скорости на туристе
Еще в далеком прошлом сингспид был единственным вариантом велосипеда среди массы населения. Счастливые обладатели байков прекрасно чувствовали себя на ровном асфальте, но вынуждены были подстраиваться под пересеченную местность: с силой подтягивать педали кверху на подъемах, разгоняться со спусков для «взлета» на следующую горку, приспускать шины, чтобы проехать по неровной грунтовке. Порой навыков уже не хватало, и велосипедист покидал седло, чтобы пройти неблагоприятный участок пешком.
Со временем все изменилось: производители стали в большом объеме выпускать «узкоспециальные» байки – шоссейники, горные модели, гибриды, спортивные и т.д. Прежний лидер в лице синглспида заметно отошел на задний план и покупается исключительно для поездок по автодорогам и легким сухим грунтовкам.
Современные велосипеды в большинстве оснащены так называемыми скоростями. Наиболее распространен вариант открытой звездочно-цепной трансмиссии. Он используется на всех типах великов, городских сити-байках в том числе. Переключение передач на велосипеде позволяет велосипедисту подстраивать свой транспорт под конкретные условия движения, а также рационально использовать собственные силы.
Наличие скоростей, конечно, дает преимущество перед односкоростным вариантом, однако польза проявляется при умелом использовании ее в дороге. Существуют простые принципы, которые подскажут, как правильно переключать передачи на велосипеде и при этом не валиться от усталости после каждой поездки. Но даже при правильной эксплуатации система скоростей со временем дает сбои, поэтому нужно уметь настроить ее.
Зачем нужны передачи на велосипеде
Велосипед - это нам не машина, к чему бы изобретать такие сложности
Действительно, доля правды в высказывании имеется, о чём можно посудить на примере любого односкоростного синглспида: простая конструкция куда надёжнее, работает отлаженно и чётко, почти не способна подвести и выйти из строя.
Тогда как взять любой байк со скоростями, даже весьма дорогой и навороченный, то сразу начнутся косяки с тонкой настройкой, необходимость в обслуживании, замене, регулировкам и т.п.
Да и главное, чаще всего почти как золотое правило - чем сложнее конструкция, тем менее она надёжна, тем вероятнее сбои, глюки в работе, нестабильность и т.п. Правило будет справедливо всегда и обо всём, о любом технически сложном и замудрёном механизме, не только в велотеме.
И всё же, переключение скоростей на велосипеде ОДНОЗНАЧНО необходимо и повсеместное внедрение их на современные велосипеды служит исключительно на благо !
Таким образом, райдер становится сильно зависим от рельефа местности и условий дорожного покрытия, потому что выбранное производителем соотношение звёзд даст имеющейся у человека мощности раскрыться лишь на относительно ровном отрезке пути, или немного под уклон. Стоит дороге пойти чуть в гору, как сразу станет тяжело крутить педали, а с повышением угла наклона и вовсе сил крутить педали уже не хватит - в итоге в крутую гору уже не заехать ну никак, этого не сделал бы и Шварцнеггер в свои лучшие годы.
С обратной "стороны медали" тоже не всё гладко: при попытке разогнать велосипед с горы и получить максимальную скорость тоже может случиться "затык" и на каком-то этапе педали будут крутиться слишком легко, не позволяя пускать энергию кручения "в дело", задействуя свои силы. Так и мы приходим к простому выводу, что велосипед с одной скоростью конечно едет и неплохо, но он становится весьма ограниченным в возможностях "снарядом" и не позволит использовать весь потенциал человека в полной мере.
Есть и ещё одна серьёзная проблема с односкоростным велосипедом - он не способен регулировать каденс педалирования .
Что это такое? Кратко. Каденс - весьма важная харктеристика, касающаяся велотренировок на велосипеде, она означает количество оборотов педали за единицу времени, обычно ситается за минуту . Этот параметр напоминает характеристику двигателя в автомобиле, у которго так же есть число оборотов в минуту, измеряемое тахометром на приборной панели. Но что нам говорит этот самый каденс и зачем он вообще нужен? Ведь многие, кто давно катается на велосипеде, могли даже и не слышать такого слова, а оно вон какое важное. На самом деле всё достаточно просто, во главе вопроса стоит здоровье велосипедиста и правильный каденс позволяет его не угробить раньше времени, а наоборот улучшать и тренировать. Умными дядями врачами подсчитано и принято за условную норму, что безопасный для здоровья каденс, к которому стоит стремится каждому велосипедисту, составляет 80-100 оборотов педалями в минуту, идеально цифрой будет 90. Померять каденс каждый при желании может или в уме, или же при помощи специальных велокомпьютеров и прочих устройств.
С каденсом разобрались, новичок вы в велоспорте или нет, не столь важно, данной рекомендации по оптимальному каденсу можно безбоязненно придерживаться всем, кто желает долго и в своё удовольствие крутить педали, наслаждаясь поездками и жизнью. Но при чём тут одна передача/скорость и как связано с каденсом? А связано-то напрямую и неотвратимо, как нетрудно понять, когда соотношение звёзд у нас одно единственное (обычно спереди большая звезда, сзади маленькая), наш каденс будет зависесть только от "сопротивления" качению, а именно всё от того же рельефа местности, перепадов высот и состояния дорожного покрытия. Передача одна и, если мы едем под горочку или по относительно ровной дороге без уклонов, тогда наш каденс будет близок к оптимальному, нагрузка будет средней, частота вращения педалей тоже сбалансированной, не слишком быстрой и не слишком медленной. Но стоит уклону поменяться, как сразу же изменится каденс: под горку он станет чрезмерно высоким, а в крутую горку непомерно снизится, и оба случая будут весьма опасными для здоровья, особенно для неподготовленного катальца. Тут-то и придут на помощь скорости велосипеда, они позволят не зависеть от рельефа местности, регулирая свой каденс под оптимальный одним щелчком шифтера переключателя.Ещё несколько слов про каденс, на что он влияет и почему от него так зависит здоровье. Понять взаимосвязь нетрудно даже ребёнку: на низком каденсе крутить нам обычно тяжело физически, на грани имеющихся сил, т.е. велосипедист в такие моменты испытывает повышенную нагрузку, а конкретнее - в ногах начинают перенапрягаться связки и суставы практически независимо от положения в седле и геометрии, а мышцы же получают чисто силовую нагрузку, буквально прокачиваясь по аналогии с приседами в спортзале со штангой. В случае с низким каденсом, таким образом, у райдера подвергаются повышенному износу и в итоге риску колени и прочие суставы, при этом мышы часто тоже работают не совсем под своей естественной нагрузкой и перекачиваются; Излишне высокий каденс тоже дажеко не полещен, и хоть ощущается, будто нагрузки никакой нет и крутить легко, но если попробовать такой "трюк" длительно время, то мы устанем ещё больше и буквально выдохнемся. Почему? В данном случае чрезмерную нагрузку получает уже сердечно-сосудистая система и такой пример аналогичен интенсивной кардио нагрузке "на выносливость", в противовес ситуации с низким каденсом.
Простыми словами: слишком часто и быстро крутим педали - загоняем сердце, оно работает "на износ"; слишком медленно и тяжело крутим педали - гробим суставы и связки .
И вновь по сложившейся картине можно изучать правило "золотой середины", которое не подводит ни в одной сфере жизни и выражается простой народной мудростью в словах "всё хорошо в меру". Не нужен нам ни большой каденс, ни маленький, а полезнее и безопаснее всего именно оптимально-средний, к нему и стоит всячески стремиться!
Но как, если велосипед у нас синглспид, а каденс зависим от внешних условий чуть ли не на 100%?
Вот тут-то нам на помощь и придут скорости, переключая которые сможем получить нужный нам "средний" каденс практически независимо от того, едем мы в горку, под горку или просто по ровной трассе. Можно даже штурмовать закисшую грутновку, болота, броды всего лишь подобрав правильную передачу! Ну не чудо ли? Только представьте, какие возможности открываются перед каждым и велосипед становится "безграничным проходимцем"!
Так и зародилась когда-то культура маунтинбайкинга среди тех людей, кто не готов был мириться с ограничениями и хотел большего, а это, согласитесь, просто прекрасно! Осталось лишь понять, как правильно пользоваться этим набором скоростей, дабы реализовать безграничный потенциал.
КАК ПРАВИЛЬНО ПЕРЕКЛЮЧАТЬ СКОРОСТИ НА ВЕЛОСИПЕДЕ
У большинства велосипедистов переключение скоростей не вызывает особых вопросов, но не стоит забывать о начинающих райдерах, для которых этот вопрос остается весьма актуальным.
Начнем с того, что рассмотрим устройство переключения передач велосипеда. За переключение передних скоростей на велосипеде отвечает левая тригерная манетка, а за переключение задних скоростей отвечает правая тригерная манетка. Количество скоростей на вашем велосипеде зависит от количества звезд.
Любое переключение скоростей должно происходить в движении, то есть вы должны вращать педали. Подбирать скорости нужно не только исходя из рельефа местности, по которому вы двигаетесь, а также ваших физических возможностей, но и так, чтобы цепь не образовывала перекосов.
Чтобы убедиться в отсутствии перекосов, необходимо просто посмотреть на цепь – если цепь двигается параллельно рамкам переднего переключателя, то выбранная вами скорость является оптимальной. Правильное положение цепи и соотношение звезд, а также пример перекоса цепи изображены на рисунке 1.
Правильное положение цепи и соотношение звезд Правильное положение цепи и соотношение звездТаких перекосов цепи рекомендуется избегать в первую очередь, так как они могут быстрее износить вашу цепь, что в дальнейшем приведет к ее разрыву.
Неправильное переключение скоростей рано или поздно приводит к разрыву цепи или поломке переключателей.
Еще один небольшой секрет переключения заключается в том, чтобы дожимать нижние рычаги переключения, а не отпускать их сразу после нажатия. Нажимая рычаг, удерживайте его некоторое время, и только потом, почувствовав, что цепь перешла на нужную звездочку, отпускайте рычаг. Что касается верхних рычагов переключения, то они переключаются одним щелчком, и не требуют дожатия.
Настройка задней системы передач
Следующий этап – отрегулировать ход цепи по задним звездам. Чаще всего именно там наблюдаются проблемы, и не случайно: звезд больше, плюс натяжитель. Для начала аккуратно очищаем механизм от грязи.
- Проверка петуха и болтовых креплений.
- Регулировка ограничений по передачам, подтяжка тросика.
- Подбор оптимального натяжения цепи.
Согнутый петух требует обязательной замены. Одновременно проверяется, не разболтан ли переключатель.
Настройка ограничений по L и H:
- Ослабить оба винта.
- Перекинуть цепь на высшую (самую маленькую) звезду (спереди на максимум).
- Затягивать болт «H», пока направляющий ролик переключателя не совпадет со звездой в одной плоскости.
- Включить первую передачу (самую большую, а спереди – первую).
- Вращением винта «L» добиться совпадения ролика со звездой.
- Проверить точность переключения.
- Подтянуть или ослабить трос привода. Определяем по тому же принципу, как и с передним дерейлером.
Схема выставления крайнего ограничения по L
Передачи не переключаются быстро, ограничения выставлены правильно, а трос хорошо затянут? Тогда самое время поработать с натяжителем цепи. Находим специальные винты «A» и «B». Первый настраивает положение рамки относительно самой маленькой, а второй – самой большой звездочки.
Настройка проводится по принципу: переход на соответствующую передачу и затягивание винта. Вращением регулятора «A» увеличивается сила натяга за счет подъема рамки к высшей звездочке. Наоборот, винт «B» опускает ее к большой звездочке. Неправильно выставленное натяжение не дает возможности легко выбирать нужную передачу: слишком ослабленная цепь может повиснуть в пространстве между звездочками, а перетянутая разорваться из-за чрезмерного напряжения.
Периодическая регулировка переключателей скоростного велосипеда считается нормой. Она принесет неоценимую пользу во время, когда цепь и кассеты в исправном состоянии. Настройка системы переключения скоростей в сочетании с правилами использования при движении на велосипеде позволит значительно увеличить ресурс всех составных частей трансмиссии, а также использовать ее ресурсы по максимуму.
Как правильно переключать скорости на велосипеде
Многие ещё помнят недалёкое прошлое, когда в ходу поголовно были только односкоростные "дорожники" типа ХВЗ или Кама, и выбирать было не из чего. Как же сильно и стремительно меняется время, что сейчас в обиходе лишь велосипеды с огромным количеством скоростей и это стало нормой до такой степени, что даже курьеров в велодоставке и дворников можно встретить преимущественно на подобных аппаратах!
Не все успели под них "перестроиться" и поймать волну. Ну а кто-то только учится кататься. Таким образом, есть огромное количество людей, кто не совсем понимает/признаёт преимущества велосипеда со скоростями, или же просто часть любителей, кто не очень понимает принцип и не умеет пользоваться системой переключения скоростей .
Начнем с переднего переключателя скоростей.
При нажатии на рычаг переключения скоростей на руле, тросик заставляет сдвигаться рамку переднего переключателя вправо или влево, перекидывая движущуюся цепь на соседнюю звезду.
Во время движения все происходит плавно и красиво — рамка подтолкнула цепь, и она перескочила на нужную звезду.
Если цепь не крутится, то при переключении передачи, рамка всё-равно сдвигается вбок и упирается в цепь. Обычно это происходит в двух местах рамки.
Или так — цепь упирается в рамку и искривляется:
Таким образом, цепь может заклинить, и при начале движения велосипедисту придется фактически срывать её из этого заклиненного положения. При этом цепь, рамка переднего переключателя и зубья на передней звезде будут испытывать гораздо более сильную нагрузку, чем при переключении скорости на ходу. Подобные рывки могут привести к поломке переднего переключателя или деформации самой цепи, тем более, что она на многоскоростном велосипеде тоньше и слабее, чем на односкоростном.
Что делать, если всё же случайно переключили скорости без движения?
Если, стоя на месте, случайно переключили скорости — то просто верните их в прежнее положение.
Если не знаете, на какую скорость переключили — посмотрите на какой звезде стоит цепь и какая цифра показана на манетке и приведите их в соответствие, переключая скорости на манетке.
Помните, что звезды считаются от рамы — 1-я звезда всегда самая ближняя к раме велосипеда.
Переключение при подъеме в гору
Начинающих велолюбителей часто пугают тем, что переключаться в гору категорически нельзя. Но это не так! Правила переключения в гору просты. Если вам необходимо сбросить скорость на передних звездах, то вам следует замедлить вращающий момент педалями, то есть сделать переключение максимально плавным.
Замедлять вращающий момент педалями при переключении передних скоростей следует потому что разница между звездами на передней трансмиссии как правило состовляет около 10 зубьев, и это требует плавного переключения. Поэтому, двигаясь в гору (да и просто по ровной местности), вам необходимо замедлить вращающий момент педалями, тогда произойдет плавное и корректное переключение.
Если же двигаясь в гору вам необходимо переключить скорость на задней трансмиссии, то вам необходимо наоборот увеличить вращающий момент педалями. Единственное, чего точно не следует делать при подъеме в гору – это увеличивать скорость на передних звездах (переключать с 1 на 2, а также со 2 на 3) Увеличивать и уменьшать скорость на задних звездах при подъеме в гору вы можете абсолютно спокойно, не боясь, что с вашим велосипедом что-то случится.
Если после переключения скоростей вы слышите клацанье или другие посторонние звуки, это означает, что переключение не произошло, и вам необходимо дожать рукоятку переключения. Но также это может означать и то, что ваши переключатели нуждаются в настройке.
Если честно, то правильному переключению скоростей вас научит личный опыт, поэтому катайтесь, пробуйте, тренируйтесь, и тогда у вас все получится!
И помните, что правильное переключение скоростей – это не только залог исправности вашего велосипеда, но и максимальная продуктивность езды при любом рельефе местности!
Что такое передачи (скорости) у велосипеда и как их переключать.
В этой статье мы поговорим о переключении скоростей (передачах) на велосипеде. Для чего они нужны, как правильно выбрать передачу и как правильно переключать.
В нашем магазине продаются велосипеды с одной, 6-ю (у них одна передняя звезда и 6-ть задних звезд) и 21 передачей (3 передние звезды и 7 задних звезд).
Для чего вообще нужны передачи?
Передачи нужны для комфорта велосипедиста. Они позволяют экономить силы и подобрать наиболее удобный режим езды исходя из:
- Рельефа дороги (ровная трасса, подъем или спуск, разгон или плавное торможение)
- Качества дорожного покрытия (одно дело езда по ровному шоссе, а другое по городскому асфальту в буграх и впадинах или по грунтовой дороге)
- Требуемой скорости движения - необходимо поддерживать заданную скорость движения или разогнаться
- Погодных условий (например, попутный или встречный ветер)
- Физического состояния велосипедиста
При правильном использовании передач можно:
- быстрее, а главное более экономично (с точки зрения физических сил, при тех же прочих условиях), добраться из одной точки в другую, чем при поездке на односкоростном велосипеде.
- не маловажен и тот факт, что при правильном подборе передач, продлевается срок службы деталей байка.
- и последнее, при неправильной установке передач коленные суставы будут подвергаться гораздо более серьезной нагрузке.
Что значит «переключить передачу»
Фактически переключение передач – это переброс цепи с одних звезд на другие на передних шестеренках и задней кассете или трещотке. Что это такое и где они располагаются на велосипеде можно посмотреть на схеме. В чем разница между кассетой и трещоткой более подробно описано в статье " В чем разница между трещотками и кассетами "
Если на велосипеде 6-7 скоростей значит, на нем установлена одна передняя звезда (шестеренка) и задняя кассета на 6-7 звезд. Если 18 и больше – стоит 3 передних звезды и задняя кассета на 6-7 звезд. Иногда задние кассеты бывают и на 9-10 звезд, что позволяет довести число скоростей до 27-30.
Как нумеруются звездочки в системе и кассете (трещотке) трансмиссии
Принята следующая нумерация звезд: все звезды имеют нумерацию от рамы. Только передние три звезды (в системе) идут на увеличение – 1-я самая маленькая, 2-я средняя и 3-я самая большая, а в задней кассете звезды расположены наоборот: 1-я самая большая, а последняя самая маленькая.
Здесь важно понять, что при выборе передачи цепь не должна быть сильно перекошена. Иначе она и звезды трансмиссии будут сильно тереться друг об друга и быстро изнашиваться.
На этом рисунке показаны те варианты включения передач, которые не рекомендуется использовать как раз из-за перекоса цепи.
 |  |
Чем переключают передачи.![Манетка для переключения скоростей]()
Переключают передачи специальными ручками на руле – манетками. Они бывают вращательными – переключение скоростей происходит поворотом ручки или рычажковыми – передачи переключаются специальными рычажками.
У вращательных манеток (revoshift и grip-shift, грипшифт) — при вращении ручки на себя или от себя происходит переключение скорости.
У рычажковых переключателей имеются небольшие рычажки для пальцев. Один переключает на большую скорость, другой на меньшую. Эти манетки для многих велосипедистов более удобны, менее прихотливы в обслуживании, но часто более дорогие.
У нас можно купить велосипеды и с вращательными и с рычажковыми манетками известных японских производителей Shimano и Sypo.
Обычно левая манетка отвечает за переключение трех передних шестеренок, а правая – за переключение звездочек в задней кассете. Таким образом, для подстройки под основной тип местности используется левый переключатель и передние звезды. А правый для частных и недлительных изменений во время поездки.
Теперь важно понять, как подбирать передачи и правила их переключения.
Какие передачи и когда использовать![Принципы выбора передач на велосипеде]()
Самая маленькая передняя звезда (номер 1) используется при крутых подъемах, поездках по вязкому грунту или песку, густой траве, при сильном встречном ветре на грунтовке. То есть когда есть сильное сопротивление движению велосипеда. При этом на задней кассете используются самые большие звезды с номерами от 1 до 3 в зависимости от их количества в кассете.
Комбинация самой маленькой передней звезды и самой большой задней - дает максимальную мощность и используется для крутых подъемов.
Средняя передняя звезда (номер 2) это основная рабочая шестеренка. Используется чаще всего при езде по асфальту, грунтовым дорогам, при сильном встречном ветре, плотному песку и грунту, на небольших горках. При этом используются задние звезды с номерами от 2 до 5-6 в зависимости от звезд в кассетах – главное, чтобы не было сильного перекоса цепи, как показано на рисунке.
Комбинация самой большой передней звезды и самой маленькой задней - дает максимальную скорость.
Начинать езду рекомендуется со средней передней шестеренки. Задним переключателем подбирайте себе самую удобную нагрузку на ноги. Если дорога пошла под гору, и Вы чувствуете, что задних звезд уже не хватает, чтобы прибавить – переходите на большую звезду спереди. Как только темп вернется к обычному – вернитесь на среднюю переднюю шестеренку.
Аналогично и с нижними передачами. Поехали в гору и чувствуете, что задних звезд не хватает – переходите на переднюю малую звезду (номер 1), и потом возвращайтесь на среднюю, когда дорога станет ровной.
Считается, что на второй звезде спереди нужно ездить до 20-25 км/ч., а после этого переходить на третью звезду.
На первой звезде ездя до 10 км/ч, на очень крутых подъемах, по песку, грязи и т.п.
Трогаясь с места можно использовать передачи: 2-4, 2-5.
Что нужно еще понимать при выборе передачи. Есть у велосипедистов такое понятие – «каденс». Это частота вращения педалей в минуту. Оптимальная частота должна быть 80-110 оборотов с минуту. Это связано с физиологией коленного сустава. С выделением «смазки» в суставе для уменьшения трения костей. При слишком низком каденсе (менее 80) «смазка» более вязкая, а более 110 идет слишком сильная нагрузка на колено. Поэтому Ваша задача при выборе передачи как раз и заключается в том, чтобы держать этот оптимальный каденс (80-110 оборотов в минуту).
В общем, строгих правил нет – каждый байкер сам выбирает, как ему удобно ехать. Помня эти простые правила, не бойтесь - пробуйте. Тело само Вам подскажет, как и когда переключать передачи, а потом появится опыт и переключение передач будет происходить практически на автомате.
Правила переключения скоростей![Переключение передач перед подъемом]()
- Любое переключение скоростей должно происходить в движении, т.е. педали должны крутиться. Причем при переключении на передних шестеренках педали нужно крутить плавно, без усилия, чтобы цепь стала на соседнюю звезду с меньшим усилием. На них разница между зубьями соседних звезд более 10. На задних звездах кассеты перепад количества звезд не такой большой и поэтому там цепь перебрасывается спокойней.
- Переключение на новую передачу должно быть бесшумным. Если Вы слышите неприятный металлический скрежет, значит, Вы выбрали неправильное соотношение звезд и, в итоге, цепь перекосилась, или трансмиссия велосипеда настроена неправильно.
- Переключаться нужно заранее, не на самом подъеме или спуске, а перед ним.
- Если нужно переключиться на несколько передач сразу – то лучше это делать поэтапно, по одной
- Нельзя переключать одновременно передние и задние переключатели – может заклинить цепь.
- Не переключайте передачи при неподвижном велосипеде – так можно сломать рамку переднего или лапку заднего переключателя. Более подробно, почему этого нельзя делать описано в статье " Почему нельзя переключать передачи на велосипеде стоя на месте "
Придерживайтесь этих простых принципов и правил, держите цепь смазанной, переключатели чистыми и путешествуйте на велосипеде в свое удовольствие.
И в заключении, хочется сказать вот еще что.
Существует всего два типа систем для переключения передач. Систему, основанную на звездах мы рассмотрели в этой статье.
Второй вариант - это использование планетарной втулки на заднем колесе. Она обладает как рядом преимуществ, так и некоторыми недостатками, о которых описано в другой статье и почитать об этом можно в ней.
Регулировка переключателя ведущих звезд
Cо временем переброс цепи ухудшается, передачи плохо переключаются, а то и отказывают вовсе. Так как спереди звезд устанавливается немного, то не заметить неисправность просто невозможно.
Если проблема тугого перескока цепи или его отсутствия вызвана лишь расстроенным переключателем, то спасти положение вполне реально самостоятельно. Почему переключатель работает неправильно? К основным причинам относятся:
- несовпадение шестеренки с плоскостями звезд;
- плохое натяжение приводного троса;
- переключатель закреплен неплотно.
Как показывает практика, эти проблемы не приходят по одной, поэтому настроить придется сразу все, а не только, допустим, натяжение троса.
На первом этапе протираем корпус устройства, а также звездочки и цепь от налипшей грязи и пыли. Проверяем болты крепления корпуса переключающего устройства, подтягиваем до упора по необходимости. Важно: настраивать разболтанный переключатель не имеет смысла!
Далее находим винты «L» и «H» – регуляторы положения манеточной шестеренки. Ослабляем их, но не выкручиваем полностью. Наша задача – подтянуть их таким образом, чтобы добиться совпадения шестерни с плоскостями крайних звезд.
Регулировка по L:
- Переключаем цепь в положение «1» спереди и «максимум» сзади. Если система работает совсем плохо, цепь устанавливается вручную.
- Затяжкой регулировочного винта добиться полного совпадения шестеренки манетки с плоскостью первой передней звезды. Отклонение до 1,5 мм некритично.
- Ослабить гайку крепления троса, немного подтянуть его.
Настройка переднего переключателя по H:
- Задать цепи обратное положение: «максимум» спереди, «1» – сзади. Для системы 3*8 это будет «3» и «1», соответственно.
- Подтягивать винт H до совпадения манетки с большой звездой.
- Подтянуть трос в этом положении.
Сверху вниз: болт закрепления троса, L и H-регуляторы
Когда выставлены ограничения, переброс цепи должен восстановиться. Если винты выставлены четко, а система работает неважно, пробуем подтянуть или ослабить трос. Как определить? Передачи туго идут от высшей к низшей – натянуть, наоборот – ослабить натяжение.
Почему нельзя переключать передачи на велосипеде стоя на месте
Время от времени при покупке велосипедов в нашем магазине от молодых велосипедистов звучит вопрос: «Почему нельзя переключать скорости при неподвижном велосипеде?». В статье «Что такое передачи (скорости) у велосипеда и как их переключать» в разделе «Правила переключения скоростей» так же указано это правило.
Давайте попробуем разобраться, с чем это связано.
На самом деле все очень просто и логично.
Прежде всего, рассмотри идею работы переднего и заднего переключателей.
Почему нельзя переключать скорости в движении, но "под нагрузкой"?
Нельзя переключать скорости при усиленной нагрузке: при старте, на подъеме, при разгоне во время усиленного педалирования и т.п.
Дело в том, что цепь в этот момент сильно натягивается и при этом еще должна изогнуться, чтобы перескочить на соседнюю звезду. В это время она с большим усилием трется о зубья звездочек, вызывая их износ, а также может повредить рамку переднего или лапку заднего переключателя.
Хотите в этот момент переключить скорость – ослабьте нагрузку на педали, переключите скорость и вновь начните усиленное педалирование.
Больше скоростей - лучше?
Среди новичков, а так же просто тех, кому успешный агрессивный маркетинг промыл мозги, существует один известный распространённый миф, корни которого уходят в особенности человеческой природы .
"Больше, выше, сильнее" когда-то гласил компрометирующий лозунг, характеризующий стремление к лидерству. Но стоит отбросить амбиции как и бесполезное желание "понтоваться" на пустом месте, тогда всё встаёт на свои места. Так вот, если разобраться в теме, то бОльшее количество скоростей не всегда есть добро и цель жизни, как бы не наоборот! Почему?
Причин несколько:
1) Чем сложнее механизм, чем он более многосоставной - тем больше вероятность возникновения проблем и сбоев всегда . Это касается любой техники, не обходит стороной напасть и переключатель скоростей. Помимо вероятных сбоев, чем больше скоростей на задней звезде, тем сложнее переключателю "точно" работать, соответственно требования к нему повышаются, а с ними растёт и цена. Но даже самый дорогой переключатель "про" уровня не всегда способен правильно и корректно перекидывать цепь на нужную звезду, если в кассете их слишком много (как и скоростей у велосипеда). Вот и получается, что дорогущий велосипед с 9-ти скоростной кассетой может очень неточно переключать передачи, он будет заикаться, самопроизвольно скидывать цепь или, в лучшем случае, потребует тончайшей настройки, которая долго не продержится.
2) Много скоростей НА ПРАКТИКЕ не нужно обычному катальцу, это рассчитано на профессиональных спортсменов.
Действительно, зачем простому смертному 9 звёзд в задней кассете, если за глаза хватило бы и 7-ми, но при этом получился бы заметный выйгрыш в стабильности работы переключателя, даже бюджетного. В бытовых ситуациях обычному велосипедисту достаточно регулировать сопротивление в узких пределах на ровной дороге, а также получить возможность въехать в относительно крутую горку или "раскрутить" велосипед на спуске. И для всех этих ситуаций уверенно хватило бы минимального набора скоростей, даже с одной звездной спереди (не говоря уж о трёх). Тогда для чего используются 8 и больше передач? Как и говорилось выше, они предназначены для прошаренных спортсменов, кому надо очень гибко и быстро изменять свой каденс в процессе езды по маршруту/трассе, для таких людей действительно значительны минимальные изменения сопротивления, подбирают они его быстро по ситуации с учётом своей тренированности и необходимой скорости кручения педалей.
Аналогично и с задним переключателем.
При переключении скорости он, так же как и передний, сдвигается вправо-влево и перекидывает цепь на соседнюю звезду.
Во время движения цепь проходит через лапку переключателя практически вертикально, плавно перекидываясь на соседнюю звезду кассеты.
Если начать переключать скорости на месте, особенно на 2 и более, то лапка сдвинется на достаточное расстояние, чтобы сильно зажать и даже заклинить цепь.
Тогда при начале движения опять придется прикладывать значительные физические усилия для того, чтобы вырвать цепь из заклиненного состояния. Цепь и звезды кассеты, по аналогии с передним переключателем, испытывают значительно большие нагрузки, чем при движении, что может привести к повреждению лапки заднего переключателя и цепи.
Помните, что так же нельзя одновременно переключать передний и задний переключатель! Только последовательно — сначала один, потом другой.
Как правильно пользоваться скоростями
Настал момент для самого интересного, разобраться наконец, как нужно правильно пользоваться скоростями на велосипеде с большим их количеством. Особенно актуально для тех, кто купил подобный "сложный" велосипед впервые и так и не смог понять "что это такое, зачем оно нужно и что с этим делать?"
Разберём на примере среднестатистического горного байка с количеством скоростей 27, что в свою очередь означает: у велосипеда имеется 3 ведущие звезды спереди и 9 звёзд сзади (перемножая количество передних и задних звёзд получим заветную цифру скоростей велосипеда).
Начнём со специфики устройства "переключатели-цепь", чтобы очертить некоторые изначальные ограничения использования всей системы переключения и запомнить их хорошенько, т.к. те, кому дорог велосипед и состояние навески, должны будут задуматься об этом.
Сам принцип переключения скоростей достаточно прост и даже в некотором смысле примитивен: цепь проходит через оба переключателя (передний и задний), они задают/регулируют положение цепочки на текущей звезде с подачи велосипедиста.
Таким образом, цепь может находиться на любой звезде спереди и на любой сзади. Формально так и есть, отсюда и получается заветная цифра в 27 скоростей на борту нашего байка.
Но есть один существенный нюанс: цепь не должна находиться в несвойственным ей положениям с сильным перекосом по горизонтали, обычно это крайние сочетания передач, которых и придётся избегать, поскольку перекос цепи - явление достаточно негативное, он гробит как её саму, так и достаточно быстро стачивает все звёзды.
В итоге получается странная для многих, но РЕАЛЬНАЯ картина: у велосипеда вроде бы 27 скоростей, а пользоваться можно не всеми!
- Самая маленькая по размеру передняя звезда у нас "силовая" , она предназначена для максимального каденса и получения наибольшего момента на колёса.
Подходит для таких "крайних ситуаций", как: вкручивание в самую крутую гору вверх, езда по болотам и бродам и вязкому грунту. По сути это самое проходимое сочетание передач как у джипа, для большинства велосипедистов довольно редко дело доходит, ибо такие сложные ситуации ещё надо поискать, да и отличаться особым характером и сообразительностью. Соответственно, правильный диапазон использования ограничен и он такой: передняя маленькая звезда спереди (1) и три самые большие звезды сзади (1-2-3).
-Средняя по размеру заезда у нас самая универсальная и чаще всего она же наиболее ходовая и часто используемая .
Используется в большинстве ситуаций обычного неэкстремального катания: езда по ровным дорожкам, в небольшой уклон вверх или под маленькую горочку. Обеспечивает оптимальный каденс и нагрузку в перечисленных ситуациях. Т.е. когда относительно ровный рельеф местности без перепадов высот и возможности застрять, то можно смело ехать на "двойке". Правильный диапазон использования так же ограничен: передняя средняя звезда (2) и три средние звезды сзади (4-5-6).
Вот мы и разобрались с переключением скоростей, правильный алгоритм использования имеющихся передач на велосипеде достаточно прост и досадно ограничен, поэтому, вместо заявленных 27 скоростей мы получим фактически 9 реальных, которыми можно пользоваться без гарантированного вреда для компонентов велосипеда.
Наверняка многие не согласятся с таким положением дел и возмущению не будет предела. В некотором смысле отрицание будет оправданным. Да, "по уму" запрещается пользоваться "крайними" передачами, выходя за вышеназванный диапазон скоростей.
Однако в ситуации реального катания это не всегда удобно да и в принципе возможно в ряде ситуаций: не успели заранее переключиться, не рассчитали и т.п. Неужели всё так категорично? Вовсе нет, описанное выше носит больше рекомендательный и предостерегающий характер. Т.е. выходить за описанные выше пределы периодически можно, но всё же стараться сводить такие отступления к минимуму и придерживаться предписаний, особенно в условиях жёстких силовых нагрузок на систему передач, тогда положение цепи с сильным перекосом не допускается.
Если статья понравилась - обязательно поставьте лайк и подпишитесь! Это нужно, чтобы алгоритмы помогали нашему каналу развиваться.
Трансмиссионные звезды скоростного велосипеда: рекомендации по использованию
Велосипеды с открытой системой передач оснащены двумя переключателями, которые отвечают за перескок цепи с одной звезды на другую на ведущей и ведомой кассетах, соответственно. Для справки, ведущие звезды – это передние или «шатунные», ведомые – задние, у ведущего колеса. Выходит небольшой парадокс, как и в нумерации звездочек.
Передние отсчитываются «от мала до велика». Стандартный набор кассеты – три звезды. Первая – самая маленькая, или низшая, передача. Далее идет вторая, средняя передача и завершает систему самая большая, «высшая» звезда.
Задние передачи считаются наоборот: наибольшая звезда соответствует первой, а самая маленькая – наивысшей передаче. Количество звездочек в несколько раз превышает набор передних, поэтому на каждую передачу в передней кассете подбирается по нескольку задних.
Устройства переключения цепи управляются манетками на руле: левая – передним, правая – задним. Первое правило перехода на другую скорость – не путать их друг с другом. Перескок цепи происходит только во время движения велосипеда вперед вращением педалей. Менять передаточное отношение в накате, как на планетарной втулке, недопустимо.
Еще несколько важных рекомендаций по переключению:
- последовательно, через каждую звездочку;
- перед въездом на подъем подбирать передачу заранее;
- избегать чрезмерного давления на педали при перебросе цепи.
И еще: никогда не экспериментируем с трансмиссией, вращая педали в противоположную сторону!
Теперь коснемся непосредственно вопроса, как выбирать передачи под конкретные условия езды. Общее правило звучит так: на ровной дороге повышаем передачу до максимума при котором мы можем держать подходящий каденс и обеспечиваем максимальную скорость передвижения. При движении под гору, навстречу сильному ветру или по бездорожью понижаем передачу, обеспечивая проходимость велосипеда и равномерность нагрузки на ноги.
За высшие передачи спереди отвечает самая большая звезда и несколько самых маленьких. Такое положение цепи обеспечит минимальное время разгона, высокую скорость и накатистость. Для стандартных систем трансмиссии 3*7 (8) это будет положение «3» спереди и от «1» до «5» сзади. В более скоростных и точных системах переключения передач диапазон подбираемых звезд расширяется.
Ничто не мешает? Включаем повышенные передачи
Средняя передняя звезда активируется при появлении на пути небольших препятствий: ветер, слой песка на дороге, пологие холмы, а также неровности на дорогах. В системе 3*8 для второй звезды низший предел задней кассеты смещается на одну, а высший – на две звезды назад. Рекомендуемые положения: 2*3, 2*4, 2*5 и 2*6. Положение цепи «вторая спереди, третья сзади» приближает скоростной велосипед к характеристикам синглспида. Более низкие передачи уменьшают скорость, увеличивая проходимость.
На горном велосипеде активно используются передаточные отношения с положением цепи на первой передней звездочке. Диапазон задних звезд варьируется от 6 до 8. Низшие передачи используются в жестких условиях: извилистые трассы, грязь, песок, ухабистая грунтовка и крутые подъемы. Скорость передвижения минимальна, при этом сохраняется частота педалирования и нагрузки на ноги.
Категорически не рекомендуется пользоваться высшими передними и низшими задними звездами, и наоборот. Злоупотребление такими экспериментами быстро выведет из строя звезды, цепь и весьма дорогие переключатели. Вообще, перекос цепи между передней и задней кассетами присутствует даже при нормальном положении, так что усугублять его – себе дороже.
Как надо (слева) и нельзя (справа) ставить цепь
Если говорить об ощущениях, то велосипедист при неправильном положении цепи будет чувствовать от скоростного байка один дискомфорт. Правильное использование передаточных отношений – залог успешного катания и долгого срока службы трансмиссионного механизма!
Читайте также: