Как открыть карго в китае
На рынке много компаний, которые указывают, что они карго-доставка. В чем разница? И почему многие не рекомендуют возить товары с карго-компаниями?
Карго - по сути контрабанда. Вместо реального кода ТН ВЭД растаможка идет под подложному коду, чтобы снизить до минимума таможенные платежи. Подходит такой вариант для малогабаритных, или среднегабаритных грузов.
+цена за доставку ниже
+скорость в теории высокая, т.к. везут как правило фурами, что быстрее чем если везти в контейнерах сначала морем, а потом жд.
-риски штрафов и конфискации на таможне
-отсутствие документов о происхождении груза ведет к риску постпроверок и штрафов уже после того, как груз пытаются продать на территории РФ
-риск утери груза, кражи в пути, повреждения при перегрузках
-отсутствие четких сроков и стоимости доставки. В процессе доставки цена и сроки могут вырасти очень серьезно по сравнению с изначально заявленными.
Итого. Если нужно единоразово перевезти небольшой груз карго можно использовать. Если груз серьезный, если идут регулярные перевозки из Китая, если нужны официальные документы, если нужно возмещение импортного НДС, если хочется быть уверенным и не бояться многочисленных негативных последствий, то лучше выбрать легальные сборные грузы в контейнерах. На данный момент(март 2021г) сроки и цены сравнимые. Риски в разы меньше.
Штучные товары возили карго. Так было дешевле
Если возить товар «в белую», на каждую деталь нужен сертификат. К цене за перевозку партии груза плюсовалась сумма сертификатов, а это 120 тыс.руб. за одно наименование, поэтому вариант с контейнерной доставкой отметался.
«А разве нельзя спросить перевозчика, где мой груз?»
Многие клиенты в ситуации, когда груз задерживается, недоумевают. Они рассуждают: перевозчик должен знать, в какой машине находится каждый груз, а где находится конкретная фура, можно отследить по GPS. Скорее всего, перевозчики отслеживают местоположение фур. Но вот делиться этой информацией с нами и другими клиентами не торопятся.
На рынке доставки груза из Китая в Россию работают в среднем 3-5 перевозчиков. Это крупные игроки, которые взаимодействуют преимущественно с посредниками. Для них клиенты — мы и другие посреднические компании. Наш конечный клиент работает с нами и с перевозчиком не соприкасается. Поэтому и крайние для него всегда мы.
Грузопоток из Китая в Россию — десятки тысяч конечных клиентов, сотни тысяч тонн груза и миллионы позиций — от крупной партии ценой в миллионы рублей до пробного образца за несколько сотен. Отследить каждую позицию в этом потоке нереально. В этом случае перевозчикам придется целыми днями только и отвечать на запросы.
Поскольку мы работаем с основными перевозчиками между Китаем и Россией давно и постоянно заказываем большие объемы доставки, у нас сложились особые отношения. Перевозчики готовы делиться с нами информацией о конкретном грузе. Но не в постоянном режиме, а по запросу и только в экстренных ситуациях. Если будем спрашивать по каждому заказу, они перестанут делиться с нами и той информацией, что предоставляют.
Как работает Карго?
Изучая вопрос доставки из Китая, узнал новый для себя термин "Карго".
Вопрос. Как работает Карго? Много писанины про то, что Карго теряют груз, его конфискуют, не дают никаких документов итд. Форум прояснил ситуацию, но не до конца.
Для себя понял одно, в Китае склад на него поступают грузы, дальше одни вопросы.
Вопросы;
Как все это барахло пересекает границу, я так понимаю с помощью так называемых помогашек или кэмэлов или как там их еще, то есть с личным багажом этих самых помогашек. Тогда вопрос а мебель они тоже на себе везут.
Или есть связи на таможни с помощью которых едут вагоны и никто их не шерстит.
Если есть помогашки или связи почему тогда груз могут конфисковать итд?
И почему у всех есть ограничение как минимум 10кг.(магическое число какое то)
Вообщем господа Каргочи) объясните пожалуйста в двух словах хотя бы.
Бизнес с Китаем Наизнанку. Карго доставка из Китая.
В этот раз расскажу как это всё доставить в Россию, Казахстан, Беларусь и Украину. И так как вряд ли вы будете покупать целые контейнеры (об этом в следующих постах), для начинающих идеально подойдёт способ доставки КАРГО. Вот об этом способе и поговорим в посте.
Итак, вы купили некий товар в Китае. Возможно вы нашли поставщика на Алибабе, возможно через посредника, или другим способом, не важно. Как этот товар доставить?
1. Как вы заплатили за товар?
Очень важный вопрос. Мы сейчас говорим о доставке КАРГО, и для этого способа подходит только один способ оплаты за товар - НАЛИЧНЫЕ.
В том или ином виде. Это может быть Western Union или Moneygram, возможно вы оплатили PayPal, возможно передали наличку в долларах в Москве, или нашли людей кто отправляет деньги в Китай присвоим каналам. Так или иначе - это наличка.
Если вы заплатили в Китай с расчетного счета своей компании, вас поставили на валютный контроль - этот метод доставки вам не подходит. Об этом поговорим в следующих постах. Сейчас же представим, что вы частное лицо, перевели наличные и вам не нужна официальная отчетность за потраченные деньги. Нужен товар.
2. В чем суть доставки по системе КАРГО?
И тут вам идеально подходит Карго. Вот кратко в чем суть такой доставки:
Вы знаете об оптовых рынках в Москве? Люблино, Южные Ворота. Не знаете - загуглите. В регионах такие рынки тоже есть - КОР в Екатеринбурге, Людмила в Пятигорске и многие другие. На оптовых рынках в основном продают товар из Китая. И часто это делают сами китайцы.
Представьте, что вы пришли на такой рынок и купили мелкооптовую партию товара. Какие документы вам дадут? Скорее всего никакие вообще, или бумажку, которая ничего не значит. Не будет счёт-фактуры и накладной, как вы привыкли это видеть в сделках с юридическими лицами, оптовыми компаниями. Рынок есть рынок - бери товар, давай деньги, не спрашивай документы.
Так вот, доставить товар по системе Карго - это абсолютно равнозначно покупке товара на оптовом рынке в России. Вы заплатите деньги, получите товар, не получите никаких документов на него.
Хорошо это или плохо? Ну, чуть ли не 80% предпринимателей в России пользуются этим методом, значит нормально, всех устраивает.
Кратко суть Карго такова - вы отдаёте купленный в Китае товар на склад Карго-компании в Китае, этот товар компания привозит в Россию (или Казахстан) - вы забираете товар, все отлично. Вот только документов нет. Но это не беда, я уверен, что они вам и не нужны, если вы с крупными сетями или на тендерах государству не продаёте. Да и в этом случае подойдёт способ, но об этом опять же в следующих постах.
3. А как товар доставляют в Россию или Казахстан?
Да очень просто - на фурах по земле, на поездах, на самолётах. В основном всё-таки автотранспортом. Фуры едут из Китая (из Иу, Гуанчжоу и Пекина) через Казахстан прямиком в Москву.
Куда едут фуры? Правильно, на территорию оптовых рынков Люблино и Южные Ворота, откуда вам и нужно будет забрать свой товар. Авиа доставка? Тоже товар магическим образом окажется в Люблино или на Южных Воротах, только не через 20, а через 10 дней.
На самом деле вам даже не нужно знать, каким образом Карго компании везут товар, вам это знание абсолютно ничего не даст. Россия, Казахстан, Беларусь - единый таможенный союз. Фуры растамаживают в Казахстане, в Россию в Москву товар едет уже растаможенный. Забирай на территории оптовых рынков, готово!
4. Как же растаможен этот товар?
В Казахстане и растаможен, целая фура. В которой может быть груз от 50 и более получателей. Все растаможено на нужную казахскую компанию, но документов этих вы не увидите.
5. Как получить товар?
Все Карго работают одинаково - привозят товар на территорию рынков Люблино или Южные Ворота в Москве. Оттуда вам и придётся забрать свой товар. Каждая Карго при этом может передать ваш груз для доставки по России (обычно все используют Байкал-Сервис).
6. Как выбрать Карго?
Вопрос интересный, каждый выбирает под себя. У меня своя собственная Карго компания, и я не могу быть объективен в этом вопросе, но, тем не менее, выскажу свою точку зрения.
Не бывает российских Карго. Даже если у них офис в Москве. Карго не имеет права иметь собственный склад (там маски-шоу устроят в течение 3х дней после открытия). Все Карго принадлежат китайцам, хотите вы этого или нет. Или казахам.
Если Карго даёт вам договор, документы - отдайте юристу, проверьте. Эти документы - липа. Нет документов на Карго поставку. Нет.
Куча посредников. Это нормально - маленькие компании с возможностями продвижения в сети и рекламой всегда привлекут больше клиентов. Но возить они будут с помощью китайских Карго компаний, добавляя свой интерес. Посредников в Карго доставке - масса. Найдя хорошую Карго компанию с хорошими ценами вы сами можете открыть офис и делать доставку, искать клиентов.
Выбирайте Карго, у которой есть деньги. Товар часто конфискуют на таможне, воруют грузчики по пути и так далее. Только Карго, хозяин которой ездит на хорошей машине, носит золотые часы, готов поручится лично своими деньгами за ваш товар - достоин внимания.
Запомните - самая низкая цена не показатель в Карго. Два наших сотрудника в среднем, каждый год, уходят и открывают свою компанию. Денег - нет. Сделать легко - отдавай груз другим. Любая потеря груза = закрытию офиса и бизнеса.
Отзывы. Я надеюсь, вы можете отличить фейковые отзывы от настоящих? Смотрите только на плохие отзывы, хорошие отзывы не пишет никто. По плохим отзывам вы можете понять ситуация с той или иной компанией. Да и то, не всегда.
8. Что по ценам?
Карго даёт цены за кг или кубометр. Например, у меня цены от $0.7 до $2 за кг и от $175 до $220 за кубометр. Карго пофиг какой у вас товар. Почти. Одежда - чуть дороже, игрушки - дешевле всего, казахские правила таможни.
Но в целом, порядок цен такой. Но, не смотрите на цену за кг, этотеще не все, есть дополнительные расходы:
Страховка. Если ваш груз потерялся по любой причине, Карго должна возместить потерю. Если Карго представляет из себя одного или двух человек в сраном офисе - им дешевле закрыться и открыть новый под новым номером, чем возмещать потери. Страховка стоит от 1% до 6% от заявленной стоимости.
Не экономьте на страховке. Везёте Майнеры? Потеря в полмиллиона долларов будет существеннее, чем страховка в 5% от этой суммы.
Упаковка. Вот тут разгул для наеба. Кто-то берет $1 за коробку, а кто-то $10 - уточняйте цены на упаковку, а то при цене в $0.5 за кг у вас будет упаковка $10 за коробку и все, вы потеряете деньги.
И так во всём. Всегда уточняйте у Карго ВСЕ дополнительный расходы, чтобы не было сюрпризов.
В вопросах оплаты нормальное Карго никогда не просит денег вперёд. Груз пришёл в Москву, проверяй, принимай - предъявляй претензии на месте, и только после этого - плати за доставку.
Нормальное Карго никогда не будет брать предоплату за доставку, это верный признак мошенников.
9. Что означает номер Карго?
У каждой Карго есть номер. Посмотрите сами, загуглите - Карго-789, Карго-123, Карго-989 и так далее и так далее. У каждой карго есть номер.
Новички думают, что этот номер - какой-то регистрационный номер, эта компания есть в неком реестре и тд. На самом деле - это миф.
НЕТ реестра Карго компаний. Номер Карго не значит НИЧЕГО. Это просто цифра в названии. Я могу завтра открыть Карго-7777 и никто мне слова не скажет.
Многие ещё думают, оооо, смотри, тут номер Карго-98, а вон у той компании - Карго-45, значит 45 карго раньше возникла, давно работает. Чушь собачья. Номера китайцы берут от фонаря.
А потом в традицию вошло, никто уж и не помнит зачем номер - но он нужен. Вот так.
Дубликаты не найдены
2 года назадКлассный текст. Значит владельцев китайцев карго компаний нет и не будет, есть как исключение один человек на Дальнем востоке, но он рыбой и мясом занимается. По центральному региону потоки контрабанды лет десять назад контролировала Ира Шпагина, жена бывшего первого зама ФТС и Асад Мехтиев, начинавший дворником у бывшего главы ГТК Круглова. Сейчас через Казахстан везут только упоротые олдскульщики, потому как можно везти и напрямую в Россию, например в Москве этот процесс курирует совладелец Чайхоны и Можайского таможенного терминала Борода, в СЗТУ Выбоская команда, в Себеже Паша Литовский, и у каждого объемы - Люблино в три слоя уложить можно. Далее вот интересный вопрос. Груз таможится в Казахстане, но выбирайте с кем работаете, а то конфискуют ата-та. Растаможенный груз конфискуют? Он от казахов по накладным идёт, у нас таможенный союз и границы нет. А вот про то, сколько коробок в казахских аулах пропадает - технично умалчивается. Далее про страховку. Надеюсь всем понятно, что страховке подлежит официальный груз, с честно заявленной стоимостью и полным комплектом документов, а не лестницы стремянки по доллару за кило. Так что страховка - это разводняк. Из этих денег формируется запасная касса, на случай что если ящик грохнут, то этими деньгами можно будет решать вопрос. При этом крупные, а не всякая мелкая шушера ещё и заранее обговаривают сумму ответки, к примеру 100 тыс, и если ящик стоил 200 или 500, то сорри, вот сотка. Но вообще влетают сейчас редко и новички. Тем не менее такая страховка не гарантирует ровным счетом ничего и автор знает, какое количество людей было опрокинуто с майнерами. Мы как то сами распродавали 500 штук, которые грохнули по дороге из котки на питер. Помимо того, что есть прямая дорога на россию по жд, морем или авто, есть варианты таможить в узбекистане, тканка и обувь там дешевле казахов, и армении. Ну про армению до прогрессивных брокеров дойдёт года через два. У всех лог.компаний кто собирает кривые сборники есть саои склады, после таможни груз идет по внутренним накладным, в которых написана реалтная номенклатура, либо до склада идет под сопроводом, мы в боевые времена сами делали такой, пост дпс проезжаешь там только палочкой замахивается ты ему в матюгальник - свои, не маши, вышел удостоверение показал и дальше поехал. И в МВД и в ФСБ свои управления, кто контрабанду прикрывает. Мало кто знает, но например в центральном аппарате ФТС половина сотрудников аналитического отдела и отдела рисков - действующие оперативники ФСБ, не говоря о двух замах. Лабухам таможенникам ничего доверить нельзя. Касаемо аэропортов - аналогично всё прекрасно летит, но гадо понимать, что фрахт Китай mainland Мск в обычные периоды 1.2-1.8 долл кг, под новогодний завал уже от трех долл, и это только фрахт, ещё доллара три на коммерцию и платежи, посему так возят только дорогие товары и которые не хочется потом носиться искать по казахским аулам, мы возили планшеты, сяоми (их официально нельзя оыормлять), флешки, видео карты. Также с казахстана в принципе едет не весть много, так как та же усть луга битком от левого товара, плюс московские и областные терминалы ворсино силикатная ховрино купавна, наземные можайский, киевский, и так далее. И по поводу документов на товар. Если они нужны - нормальные люди их сделают, мы делали за 3% от той стоимости, которую надо показать в доках, легализация товара называется. Всем всех благ.
Как делать карго с алиЭКСПРЕСС
Всем привет, поделитесь опытом.
Вот, нашел я товар на экспрессе, нашел карго и получил адрес склада на китайском. Как теперь заказ оформляем?
Можно в доставке указать свой домашний адрес, а в личку написать чтобы отправляли на склад. Продавец говорит, что на склад отправит, но опыта у него нет.
Или надо будет регать второй адрес доставки, забивать иероглифы, а потом уже работать как на нормальном алиэкспрессе.
PS: Вау, какой милый смайлик! :idea:
Walter
посредник
Privetik, заказывать на Алиэкспресс через карго из Китая - дорого. Либо у продавца на Алиэкспресс есть магазин на Таобао, либо просто найдите аналогичный товар на Таобао у другого продавца. На Таобао китайские цены ниже, чем цены на Алиэкспрессе для иностранцев. На Таобао и сделайте заказ самостоятельно или с помощью какого-нибудь посредника Таобао, указав в качестве адреса доставки адрес вашего карго.Privetik
New member
asiacem
глобальный модератор
я знаю сумму переплаты и готов пожертвовать ей. а посреднику заплатить, чтобы всё сделал красиво и никто не путался в иероглифах . вы принципиально платить не хотите? .expresscargo24
продвинутый коммерсант
Уточните сперва у продавца, готов ли он выслать товары на китайский адрес. Иногда мне попадались случаи, в которых продавец отказывался осуществлять подобную отправку.Walter
посредник
Privetik, это уже как договоритесь с продавцом. Потому что ситуация нестандартная." Транзит Экспресс "
проверенный и надежный коммерсант (гарантировано форумом)
у многих продавцев с Али есть магазины на других торговых площадках Китая , это упрощает процесс покупки с Китайской стороны и передачи посылки в КАРГО
какие объёмы у вас планируются ?
Aruzon Group Елизавета
Well-known member
Privetik, продаете или покупаете?
Или надо будет регать второй адрес доставки, забивать иероглифы, а потом уже работать как на нормальном алиэкспрессе.можно адрес китайский ввести, но заказ на него оформить нельзя.. видимо фильтры на Китай сделали, но функционал к ним еще не прикрутили..
Privetik
New member
Цена вопроса 30 баксов, так что посредником пользоваться не рационально, да и собственно, работы там на два щелчка мышью.
ExpressCargo24,
На склад выслать готов, как это делается через интерфейс экспресса - я решил пока у бывалых узнать.
" Транзит Экспресс ",
Объемы маленькие, конкретно сейчас 1 кг одинаковой мелочевки. По другим площадкам - скорей-всего так и есть.
Неукжели никто никогда не заказывал мелкие партии копеечного товара без процесса переговоров с продавцом, а тупо купив дороже на экспрессе?
«У вас слишком дорого»
Мы регулярно мониторим цены конкурентов и знаем — если наши и выше средних по рынку, то ненамного. Услуги посредников в бизнесе с Китаем — это не поезд с вагонами разного класса с разницей в цене билета. Класс для всех один.
Естественно, в цену мы закладываем издержки, которые должны отбить, и свой интерес. Иначе нам не было бы смысла работать. Мы снимаем офис в центре Москвы, а не за МКАДом, не экономим на зарплате менеджеров, и это сказывается на цене. Но всегда называем цену «под ключ», в которую включены стандартная упаковка, страховка и ряд других функций. А у многих конкурентов эти функции оборачиваются скрытыми платежами.
Ситуацию со скрытыми платежами можно сравнить с политикой авиакомпаний-лоукостеров. Перелет у них стоит копейки. Но если воспользоваться всеми опциями за отдельную плату, затраты увеличиваются в несколько раз. А зачастую клиент узнает, что должен доплатить, уже при посадке.
При доставке груза из Китая посредник может назвать цену «голой» доставки товара. Отдельный счет выставят за упаковку, даже стандартную, а по прибытии груза на склад в Москву — за его хранение, перегруз из фуры в тележку, аренду этой самой тележки и тому подобное. Дополнительные опции за отдельную плату есть и у нас. Но в стоимость автоматически включены перегрузка в Алматы и на Южных воротах в Москве, а при заказе у нас выкупа товара — и страховка, на долю которой приходится 50-60% нашей комиссии. А другие могут брать за все это дополнительные деньги. Так что никогда не лишне уточнить до заказа, что входит в стоимость, что нет, и посчитать, сколько в итоге получится.
«Сроки доставки увеличились, а цены на нее выросли — как-то это неправильно»
К сожалению, когда увеличиваются сроки доставки, цена на нее растет. Это неизбежное зло. Ведь вместе со сроками увеличиваются издержки перевозчика.
Водители-дальнобойщики, которые везут груз, получают суточные за каждый день в пути. Чем дольше находился в дороге, тем больше приходится платить.
Пока водители сутками стоят перед границей в ожидании оформления, они вынуждены расходовать горючее, чтобы отапливать кабину, в которой все это время живут. Это опять же издержки перевозчика. Машина стоит, а деньги все равно капают.
Если перевозчик не отобьет издержки и не получит прибыль, ему не будет смысла вести бизнес. Никто не будет работать себе в убыток. Вы бы тоже не стали.
«Так все-таки когда я получу свой груз?»
Пока груз, по нашим предположениям, находится на таможне, мы можем только сказать, что не стоит ждать его раньше, чем через две недели (для медленного авто). Дальше — как повезет. Более точной информации дать не сможем, пока перевозчик не сообщит, что груз будет в Москве через несколько дней. И ни один другой посредник тоже не сможет.
Недавно с нашим клиентом случилась неприятная ситуация. Он производит коптильни, а в Китае заказывает для них термометры. Очередную партию заказал с расчетом успеть изготовить продукт перед Новым годом, когда традиционно растет спрос. Но фура с термометрами застряла на таможне так надолго, что в лучшем случае могла бы прибыть в Россию только впритык перед праздниками. Нам оставалось только честно предупредить клиента и посоветовать купить термометры в России. Так он заработает меньше, но еще хуже потерять деньги из-за остановки продаж на пике спроса.
Как увеличить продажи
С этими наборами Евгений планирует выйти на маркетплейсы. Чтобы выставлять товары на маркетплейсах, нужны сертификаты, а значит, «белая» доставка. Весь ассортимент деталей из интернет-магазина возить «в белую» невыгодно, а вот однотипные детали из набора — оправдано.
Мы посчитали: сертификаты на детали в наборы будут стоить примерно 1 200 000 руб. Оформляются сертификаты один раз на 5 лет. Евгений планирует продавать 500 наборов в месяц. Если разделить стоимость сертификатов на 5 лет, с учетом среднемесячных продаж в 2 500 наборов, себестоимость одного набора увеличится на 40 рублей.
Китай-Россия: новые возможности для бизнеса с карго
Это огромный риск, но и его можно избежать. Сегодня многие крупные и малые российские предприятия работают с Китаем и пользуются услугами карго компаний, соединяющих производителей и заказчиков. Это не просто посредники, ведь их задача – помогать делать реальностью Ваши самые смелые идеи…
Мост от поставщика к клиенту
Карго – усовершенствованный вид транспортных перевозок. Компании берут на себя не только организацию приёма и доставки грузов, но и формирование оптимального маршрута, таможенного оформления, сопроводительной документации, страховки, а ещё – помогают устанавливать контакт между заказчиками и поставщиками, чтобы у покупателя была возможность выбрать лучший товар.
Ведь сделать заказ через интернет в другой стране – всё равно, что купить кота в мешке. Тем более сложно определиться в выборе, когда речь идёт о крупных поставках. Для того, чтобы свести подобные риски к нулю, карго компании ввели целый ряд дополнительных услуг для своих российских партнёров, например, привозят образцы, которые предоставляют поставщики.
Как превосходить ожидания…
Путь развития карго компаний предопределён. Те, кто действительно заинтересован в своём росте, давно сделали ставку на клиента и научились не только предугадывать его желания, но и реализовывать даже самые смелые идеи.
Однако, таких компаний – единицы. Для того, чтобы схема работала, необходимо установить прочную связь между товаром, который находится в далёком Китае и клиентом, который ждёт его в России, а это целая цепочка: поиск и выбор поставщика, заключение договора о поставке с заказчиком, грамотная логистика, организация безопасной перевозки, работа с таможней, соблюдение всех установленных сроков, передача товара заказчику.
Почему Chinatoday?
Путь из Китая до Центральной России – расстояние величиной в пол континента. Многие транспортные компании перевозят товары через Владивосток, в то время как ChinaToday собирает заказы в Маньчжурии и отправляет их напрямую через границу в Забайкальск, тем самым сокращая путь почти на 2500 километров, а значит и время в пути.
В крупные города, такие как Москва, Санкт-Петербург и Омск, все товары отправляются поездом, а это значит, что они приходят довольно быстро. Например, до Омска из Маньчжурии они идут в среднем 7 дней, а до Москвы и Санкт-Петербурга не больше 15-ти. В другие города России транспортировку грузов осуществляют проверенные и надёжные автокомпании. Стоимость при перевозке не меняется, действует фиксированный тариф, а это значит, что нет никаких дополнительных накруток.
Ещё один важный момент – ChinaToday несёт финансовую ответственность за целостность и сохранность грузов. Это оговорено в публичном договоре-оферте. Весь груз проходит таможню без задержек и конфискаций. К каждому клиенту прикрепляется персональный менеджер, 2 персональных переводчика с китайского, а ещё предоставляется удобный личный кабинет. Ну, а самое главное – все заказы приходят вовремя, на 5-7 дней быстрее, чем у конкурентов.
Пора строить бизнес!
Бизнес – это механизм, который должен работать без сбоев, как часы. Только так можно достичь результатов: наработать постоянную клиентскую базу и обойти конкурентов.
Но шагать в ногу со временем в силу разных причин успевают не все. Чаще всего это не позволяет сделать отсутствие чёткой стратегии, либо опыта, страх перед рисками, а также ненадёжные партнёры. Благодаря грамотной работе карго компаний, появилась прочная связь между зарубежными поставщиками и российскими городами, сократилось время поиска товаров и доставки, стал шире их спектр.
Сегодня построить свой бизнес практически с нуля гораздо легче, чем это было ещё 10 лет назад и в этом заслуга лидеров в отрасли грузовых перевозок, которые сделали огромный шаг вперёд. Это значит, что пришло время выбирать лучшего партнёра и развиваться! Главное помнить – он должен быть ответственным, компетентным и преуспевающим.
«Я заказывал доставку через другого посредника, и груз прибыл вовремя»
Посредников, которые работают с Китаем, много. А число перевозчиков ограничено. Поэтому наши конкуренты везут груз с теми же перевозчиками, что и мы. И тут уж как повезет. Но сроки доставки не зависят от посредника.
По той же причине нет смысла заказывать доставку груза через равных посредников. Клиент думает, что положил яйца в разные корзины и диверсифицировал риски. Этот принцип хорош при формировании инвестиционного портфеля. А в бизнесе с Китаем не работает. Заказать доставку вы можете через разных посредников, а все ваши грузы будут ехать с одним и тем же перевозчиком и в одной фуре.
Можно сравнить с покупкой авиабилетов. Существуют разные сайты по их продаже. Один раз вы купили билет из Москвы в Санкт-Петербург на «Скайсканере», а в следующий — на «Озоне». Первый раз долетели без проблем, а на второй вылет задержался на несколько часов по метеоусловиям. Но ведь «Озон» не виноват, что вылет пришлось отложить.
Как устроена карго доставка из Китая
По пути из Китая в Россию груз порой задерживается. На то бывают разные причины — затянувшийся досмотр, проверки на таможне, ситуация на дорогах, очереди на складах, китайский Новый год… Внесли свою лепту и ограничения, связанные с пандемией коронавируса.
Когда груз задерживается в пути, клиенты обижаются.
Проблемы возникают, потому что клиенты не знают, как устроена карго-доставка. Рассказываем, как происходит доставка груза из Китая в Россию.
Помогли клиенту организовать выкуп и доставку
От идеи Евгений перешел к делу: обратился к нам, мы нашли поставщиков, выкупили и проверили товар, привезли первую партию.
Как организовать свой бизнес, заказывая товары из Китая
История Евгения — нашего клиента, который открыл интернет-магазин.
В прошлом Евгений занимался автоматизацией производственных линий, для этого нужны комплектующие типа контроллеров, мультиметров, электронных плат. Их заказывали в Китае.
Появилась идея: открыть интернет-магазин, продавать электрокомпоненты для людей, которые увлекаются робототехникой.
Эти электрокомпоненты Евгений решил заказывать в Китае. Товары там дешевле, и даже с учетом доставки можно сделать наценку до 90% от себестоимости.
«Покажите документ, что мой груз действительно застрял на таможне»
При доставке карго никаких документов о пребывании груза на таможне быть не может. Хотите документы — заказывайте «белую» доставку контейнерами.
Карго — «серый» вариант ввоза товара. Эта схема не противозаконна, иначе мы бы ее не использовали. Но документы с таможни в ней неприменимы. Все, что мы можем предложить клиенту при карго доставке — закрывающие документы о приобретении товара у нас, если нас уведомили, что такие документы нужны, при заказе.
«Я работал с другими посредниками, и они всегда говорили, где груз»
Скорее всего, такие посредники вводили клиента в заблуждение. Все посредники работают с одними и теми же перевозчиками — их выбор, как уже было сказано, невелик. Перевозчики не делятся точной информацией, где груз, ни с кем. В этом плане их схема работы одинакова.
Посредник может сказать клиенту, что груз находится, например, на таможне или в Алматы, чтобы тот успокоился и отстал. Но в лучшем случае это будут приблизительное местоположение груза и сроки доставки.
Один бизнесмен недавно написал в нашем чате, что если его груз задержится, он поставит под офисом посредника палатку и будет в ней ночевать «до победного конца». Только вот пользы от подобного экстрима — ноль. Сроки доставки не зависят от посредника, и никак на них повлиять он не может.
«Что вы за посредник, если не можете ускорить прохождение таможни?»
Таможенное оформление груза — функция не посредника и не перевозчика, а брокера. Это еще один игрок, который участвует в доставке груза. Как и с кем брокеры решают проблемы с таможней, мы можем только догадываться. Это бизнес брокеров и их ноу-хау, которыми они по понятным причинам ни с кем не делятся.
Мы на таможню не вхожи. Даже если представить, что наш представитель прибудет туда и попытается с кем-то договориться, с ним никто не станет разговаривать. И это в лучшем случае. В Китае очень суровое наказание за коррупционные преступления — вплоть до смертной казни. Да и в России предложение должностному лицу что-либо сделать в обход закона за мзду чревато уголовным делом и реальным сроком.
Не всегда может повлиять на таможню и брокер. На всех таможнях периодически случаются проверки. Если проверка началась, когда фура перевозчика уже пришла на таможню, остается ждать, когда проверка закончится.
Грузы, не успевшие доехать до таможни, во время проверки идут в обход. Но это тоже способно стать причиной задержки груза в пути. Такая ситуация возникла во время пандемии. На одном из таможенных пунктов пропуска обнаружили инфекцию. Таможню пришлось закрыть, а весь груз пустить в обход. Но альтернативный переход, через который пошел груз, обладал меньшей пропускной способностью. Из-за этого на нем скапливались очереди: груз проходил таможню дольше обычного, и это сказывалось на сроках доставки.
Посредник ≠ перевозчик
Когда клиент заказывает товар из Китая через посредника, с его помощью решает вопрос в том числе и доставки. Рассмотрим ситуацию — клиент заказал весь набор услуг от покупки и выкупа товара до его доставки и получения на складе посредника в России. На всех этапах работы с заказом клиент имеет дело исключительно с посредником. Поэтому и доставку груза считает подконтрольной ему. Но это не так.
Вот как выглядит схема движения груза от поставщиков до конечного клиента. ↓
Посредник и перевозчик — это разные роли. Мы как посредник берем на себя организацию доставки груза, но не занимаемся ей непосредственно. Груз доставляют транспортные компании. Когда клиент заказывает доставку через нас, соприкасается только с нами. Транспортная компания с ним дел не имеет. Она выполняет наш заказ — доставляет грузы из Китая в Россию. На все, что касается доставки и факторов, от которых зависят ее сроки, мы повлиять не можем. Мы располагаем только той информацией, которую нам предоставляет перевозчик.
Раньше один из перевозчиков предоставлял трек-код, который позволял следить за грузом в режиме реального времени. Это очень нравилось и нам, и конечным клиентам. Но года полтора назад перевозчик от этой практики отказался.
Чем карго-доставка отличается от легальной?
Транспортно-логистическая организация, специализирующаяся на комплексе услуг в.
Карго-доставка = контрабанда. Ввоз товара под видом иного товара или недостоверное декларирование (контрабанда) заключается в том, что в целях экономии при импортном таможенном оформлении товар заявляется не фактическим кодом ТН ВЭД (кодом Товарной Номенклатуры Внешнеэкономической Деятельности Таможенного союза), соответствующим вашему товару, а. Читать далее
Более 10 лет мы успешно ввозим товар из Китая по Карго-схеме. Не надо делать никаких бюрократических манипуляций. Читать дальше
Показать ещё 4 комментария
Комментировать ответ… Комментировать…
Карго доставка это просто способ доставки необходимого товара с территории Китая в Россию. Это способ подразумевает избежание заказчиком бумажно волокиты и заполнением таможенной документации. По сути вы просто покупаете нужный товар через посредника. Как и в любом деле здесь могут быть махинации, поэтому важно правильно выбрать компанию, которая. Читать далее
Комментировать ответ… Комментировать…
Специализируемся на перевозке сборных грузов из Китая в Россию и комплексе.
Товары из Поднебесной попадают в Россию различными путями по маршрутам из Пекина, Иу, Гуанчжоу через Урумчи - Хоргос - Алматы (иногда Бишкек) - Жайсан или Сырым, либо Манчжурию - Забайкальск, Суйфэньхэ - Владивосток, через границу в районе Хабаровска или через Хэйхэ - Благовещенск. Цены на перевозку формируются в зависимости от способа и скорости. Читать далее
Комментировать ответ… Комментировать…
Изначально словом "карго" называли любую доставку, но на сегодняшний день на рынке под "карго" принято понимать "серый импорт", или еще проще контрабанду. Работает это так. У каждого товара есть уникальный код ТН ВЭД. Этот код используется таможенниками для расчета пошлины, которую нужно уплатить. Допустим вы завозите видеокарты для компьютеров, а. Читать далее
Комментировать ответ… Комментировать…
Имею естественно научное образование, в юношестве прикипел к литературе, сейчас.
Тем, что карго - контрабанда и товар доставляется в обход законов (если вопрос о легальности) и/или без оформления документов, те товар нелегально ввезен в страну и не имеет никаких подтверждений о ввозе, делается это путем манипуляции с ТН ВЭД
Клиент расширил бизнес
Евгений решил собирать готовые наборы роботостроения для новичков. Потому что если профи точно знает, что ему нужно, то новичок может растеряться и выбрать не тот товар. А в этих наборах есть все необходимое для начала: минимальное количество деталей и подробная инструкция.
Что получит клиент
Клиент будет в плюсе:
— Один раз оформит сертификаты — будет возить «в белую» 5 лет.
— С сертификатами открыт выход на маркетплейсы, продажи вырастут.
Хотите узнать, какая доставка выгоднее для вашего товара? Напишите менеджеру какой у вас товар, мы все посчитаем и подберем оптимальный вариант.
Читайте также: