Как называется парашют на котором летают
Современные парашюты – это зачастую парашюты “крыло”, которые классифицируются по 2 категориям:
1) По конструкции
2) По назначению
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
1) Количество секций у купола (5,7,9,11), соотношение хорды к размаху
2) Форма купола ( прямоугольная, эллиптическая, и пр)
3) Материал купола ( F-111, ZP, комбинированные) и стропы (дакрон, микролайн, кевлар)
КЛАССИФИКАЦИЯ ПО НАЗНАЧЕНИЮ
Купола можно разделить на 2 категории – общего назначения и специализированные. Специализированные куполами это купола, которые полностью проявляют заложенные в них конструктивные возможности именно в том виде прыжков, для которого они предназначены.
Купола общего назначения, используются там, где все действия выполняется в свободном падении, до открытия парашюта.
К таким куполам относятся, купола для купольной акробатики и классической точности, а также сюда можно отнести запасные парашюты.
Современные купола для купольной акробатики это 7–и секционники из ZP или PF-3000, с удлинением от 1,89 до 2,25
В свою очередь, подразделяются на купола для перестроений и формаций.
Современные купола для купольной акробатики:
MATRIX; CONTACT 3000; DIAMOND; AR-7R; PRODIGY; EXPRESS; RUBIS; TRIATLON, LIGHTNING; INTERCEPTOR;
- Купола, предназначеные для точности приземления
Это купола 7-и секционники из F-111, с удлинением около 2,0, толстым профилем, и характерными большими косынками на нижней кромке.
Относятся: PARA-FOIL; CLASSIC; PROFILE
Современные запасные парашюты в своем большинстве представляют собой 7-и секционные купола из F-111, с удлинением от 2,0 до 2,26.
Иногда встречаются 5-и секционники и круглые запаски.
5-и секционные: SWIFT; SOS
7-и секционные: PD-R; MICRO RAVEN;TEMPO; SWIFT+; STELLAR; MINI CRIKET; CRIKET; FIREFLIGHT; MAVERICK;FURY; SHARPCHUTER; EAGLE; TRANSFAIR; MINIMAX; TECHNO
Круглые: PIONER; LO-PO; FANTOM
Здесь выбор очень велик.
ПАРАШЮТНЫЕ СИСТЕМЫ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА
- ПО-9 серии 2
Парашют обеспечивает надежную работу системы при общей массе парашютиста с системой до 100 кг на высотах до 2000 м. при скорости полета от 140 до 225 км/ч. Максимальная нагрузка при раскрытии купола не превышает 16g.
Минимальная безопасная высота раскрытия 800 м.
Вертикальная составляющая скорости планирования - 4.3 м/с.
Площадь купола 22 кв. метра.
Количество строп 24.
Стропы из шнура ШТЛ-7-200 - ПО-16
Парашют обеспечивает надежную работу системы при общей массе парашютиста до 100 кг на высотах до 2000 м. при скорости полета от 140 до 225 км/ч. Максимальная нагрузка при раскрытии купола не более 10g.
Минимальная безопасная высота раскрытия 600 м.
Вертикальная составляющая скорости планирования при полностью отпущенных стропах управления 5.0 м/с.
В режиме сваливания купола до 5.5 м/с.
При перемещении с минимальной горизонтальной скоростью 3.75 м/с.
Ресурс 600 применений. Масса 10 кг.
Площадь купола 22 кв. метра.
Количество основных строп 24. - ПО-17
Система ПО-17 состоит из основного парашюта площадью ПО-16 и запасного парашюта, смонтированных в одной подвесной системе. - Талка-С
Учебный парашют. Основной - По-16 , запасной - З-5( ПЗ-81) - Талка-М
Основной По-16,запасной З-5 или ПЗ-81. Вытяжной парашют мягкий. - Талка-3 "Радар"
Основной - "Радар" - 9 секционный купол производства Ивановского завода.
Запасной ПЗ-81. Вытяжной парашют мягкий. - Система "Лесник-2"
Приводится в действие ручным способом или прибором.
Купол парашюта двухоболочковый имеет форму прямоугольника. Обеспечивает вертикальную скорость снижения не более 5 м/с при полетной массе парашютиста 100 кг.
Диапазон применения:
- высота - 600-2000 м,
- скорость - 140-300 км/ч.
Назначенный ресурс - 400 применений.
Срок эксплуатации - 10 лет.
Масса системы не более 14 кг. - Система "Вжик"
"Вжик" - планирующий двухоболочковый 7-ми секционный парашют с "косыми" нервюрами и эллиптической задней кромкой. Каждая секция парашюта еще разделена на три части, т.о. получается 21 секция, воздухозаборники каждой промежуточной секции частично закрыты. Любое поперечное сечение купола максимально совпадает с аэродинамическим профилем.
ОП "Вжик" входит в состав парашютной системы "Гольф 4,2" с запасным парашютом К-15 и ранцем.
Площадь парашюта 11,62 м2 (125 sq. ft.)
Перегрузки при введении в действие на максимальной скорости 225 км/ч не более 7g
Время разворота на 360° от 2,0 с
Среднее значение вертикальной составляющей скорости планирования не более 5,5 м/с
Среднее значение горизонтальной составляющей скорости планирования не менее 14,0 м/с
Максимальная допустимая полетная масса 90 кг
Масса купола не более 2,5 кг - Спортивный парашют "Кристалл"
Имеет семь секций, предназначен для построения фигур в парашютной купольной акробатике.
Парашют предназначен только для немедленного открытия.
Характеристика
Удлинение 1,95
Размах, м 4,27
Хорда, м 2,18
Полетная масса, кг 85,0
Скорость применения, км/ч до 140
Высота применения, м до 4000
Минимальная высота, м 300
Ветер у земли, м/с до 10
Температура ±30°С
Назначенный ресурс 600
Срок службы, лет 10 - Д-6
Десантный парашют.
Надежная работа на высоте 200-8000 м
Обеспечивает минимальную безопасную высоту
со стабилизацией 3 с - 200 м,
Масса без переносной сумки и прибора не более 11,5 кг
Габаритные размеры уложенной парашютной системы:
- длина не более 0.57 м
- ширина не более 0,285 м
- высота не более 0.21 м - Д-1-5-У
Управляемый парашют Д-1-5у - для выполнения тренировочных прыжков.
Надежная работу на высоте до 1000 м
Минимальную высоту прыжка из летящего самолета на скорости полета 180 км/ч— 150 м;
Среднюю вертикальную скорость снижения,— 5,1 м/с;
Технический ресурс — 200 применений
Масса парашюта не более 17,5 кг с полуавтоматическим прибором без переносной сумки. - УТ-15
Система УТ-15 предназначена для выполнения тренировочных прыжков.
Система вводится в действие ручным способом и прибором.
Купол парашюта площадью 50 м2 с отверстиями, имеет форму круга.
Обеспечивает управляемое устойчивое снижение со скоростью 5,75 м/с
Конструкция системы предусматривает размещение прибора ППК-У-405А и отсоединение купола от подвесной системы.
Площадь купола, м2 50
Масса системы, кг не более 12
Габариты уложенного (ДхШхВ), см 49,5x35,5x24
Срок службы системы, 12 лет
Полетная масса, 100 кг
Скорость применения, 120 — 225 км/ч
Высота применения, 150 — 2000 м
Min. высота, 150 м
Назначенный ресурс 600 применений
Вертикальная скорость, м/с 5,75 - ПО-16
Предназначен для выполнения спортивно-тренировочных прыжков парашютистами, с опытом не менее 250 прыжков.
Купол парашюта площадью 22 м, двухоболочковый, имеет форму прямоугольника.
Скорость в режиме планирования не более 5 м/с (сваливание не более 6 м/с)
Конструкция парашюта предусматривает размещение прибора ППК-У-240 А-Д и отсоединение купола от подвесной системы.
Надёжная работа парашютной системы на высоте до 2000 м
Минимально безопасная высота прыжка - 600 м
Безопасность приземления при скорости ветра у земли до 10 м/с
Работоспособность при температуре от +30 до –25°С;
Применение полуавтомата ППК-У для введения в работу парашютной системы;
Отсоединение парашюта от подвесной системы
Применение запасных парашютов 3-4, 3-5 и ПЗ-81 при обязательном отсоединении неисправного основного купола
Более 600 применений
Диапазон применения по высоте — 600—2000 м.
Срок службы — 10 лет.
Масса системы не более 10 кг.
Габаритные размеры уложенной системы не более: 0.385x0.370x0.225 м. - МАЛЬВА-24
Парашют Мальва-24 предназначен для прыжков на точность.
Площадь купола 24,2м2.
Характеристики:
Удлинение: 2,02
Размах, м: 7,00
Хорда, м: 3,46
Площадь, м2: 24,2
Полетная масса, кг: 100
Скорость применения, км/ч до: 225
Высота применения, м: до 2000
Минимальная высота, м: 300
Ветер у земли, м/с: до 10
Температура: ±30°C
Назначенный ресурс: 600
Срок службы, лет: 10 - Радар-М
Парашют Радар-М - девятисекционный, площадью 15,6м2 прямоугольной формы.
Парашют может быть использован как в спортивных целях, так и для любительских прыжков.
Характеристики:
Удлинение: ,61
Размах, м: 6,40
Хорда, м: 2.43
Площадь, м2: 15,6
Полетная масса, кг: 95
Скорость применения, км/ч: до 225
Высота применения, м: до 2500
Минимальная высота, м: 300
Ветер у земли, м/с: до 15
Температура: ±30°С
Назначенный ресурс: 600
Срок службы, лет: 10ЗАПАСНЫЕ ПАРАШЮТНЫЕ СИСТЕМЫ
- Система ПЗ-81 предназначена для срабатывания при отказе основного парашюта.
В система состоит из управляемого купола площадью 27 м?.
Система вводится в действие ручным способом.
Устойчивую работу парашютной системы на высоте до 2000 м
Минимальную безопасную высоту применения 150 м при покидании летящего самолета на скорости не менее 180 км/ч.
Средняя вертикальная скорость планирования - 5.62 м/с;
Максимальная горизонтальная скорость планирования 6.5 м/с;
Безопасность приземления при ветре у земли до 10 м/с
Назначенный ресурс — 10 применений
Неограниченное количество раскрытий уже после раскрытия основного парашюта.
Срок службы — 12 лет.
Масса — не более 4.3 кг.
Габаритные размеры системы, уложенной в ранец — не более 0.42x0.21x0.2 м. - РЕЗЕРВ-16
Характеристики:
Удлинение: 2,6
Размах, м: 6,4
Хорда, м: 2,43
Полетная масса, кг: 100
Скорость применения, км/ч : до 225
Высота применения, м: до 2500
Минимальная высота, м: 150
Ветер у земли, м/с: до 15
Температура: ±30°C
Назначенный ресурс: 300/10
Срок службы, лет: 10
Автор: Юлия Галетич
Дата публикации: 21.06.2007
Дата обновления: 15.11.2010
Перепечатка без активной ссылки запрещена
masterok
Напишите, пожалуйста, про wingsuit. Почему этому делу нужно долго учиться, как вингсютеры готовятся к прыжку-полету. Прорабатывают маршрут заранее или летят наобум? Есть ли где-то статистика несчастных случаев с ними?
С давних времен человек грезил полетом. Появление самолетов ничуть не уменьшило актуальность древнего желания. Но мир непрестанно совершенствуется, и сегодня мечта человеческая практически стала реальностью. Чтобы почувствовать себя птицей достаточно облачиться в специальную костюмную экипировку Вингсьют (Wingsuit) и устремиться, расправив крылья, в свободном полете.
Вингсьют представляет собой тканевый костюм, имитирующий крылья. На сегодняшний день полеты в таком костюме относят к особой разновидности парашютных прыжков. Вингсьют формирует в воздухе 3 формы крыльев (в области рук и между ногами), позволяя спортсмену управлять своим полетом. Двухслойный материал надувается посредством восходящих воздушных потоков через воздухозаборники, что создает подъемную силу для движения. Высокое давление в крыльях формирует недостающую жесткость, благодаря которой крылья легко удерживаются руками. Все это позволяет достичь почти полного сходства с полетом птицы!
Перед прыжком спортсмена доставляют на высоту 4 км, откуда он переполненный адреналином устремляется вниз со скоростью около 180 км/ч. Управление вингсьютом требует хорошей подготовки, поэтому рекомендуется начать минимум с 200 обычных прыжков с парашютом. Тем менее, любителей этой воздушной феерии, которых не отпугивает высокая стоимость комплекта ($5000), на сегодняшний день уже немало.
В общей сложности не менее 75 человек погибло в попытках изобрести оптимальную конструкцию крыла “летучая мышь”. Высокая смертность стала причиной запрета, который наложила Федерация парашютного спорта США (USPA) на любые испытания такого типа крыльев. Этот запрет продержался до конца 80-х годов, а в середине 90-х годов была впервые сформулирована действующая сегодня вингсьютная схема. Через некоторое время вингсьют оформился в одну из разновидностей скайдайвинга, соединив в единое целое все самое лучшее из скайсерфинга и бейсджампинга.
На сколько мы все знаем еще со времен уроков истории в школе, многие люди с давних времен пытались изобрести все возможные аппараты и приспособления чтобы покорить единственную не преступную крепость – небо! Миф об Икаре и Дедале думаю всем известен, что еще раз указывает о древности подобных желаний. Не буду подробно вдаваться во все различные примеры того, как в древности пытались изобрести и испытать устройства для полета (тем более что все испытатель при этом в основном погибали), а перейдем сразу к современным, относительно недавним моментам. Даже не смотря на то, что между античностью и современностью прошло огромное количество лет и зим, испытания при попытке изобрести крылья по-прежнему приводили к гибели испытуемых, в связи с чем в 1950-х годах американская федерация парашютного спорта USPA даже запретила любые испытания крыльев типа «летучая мышь», вплоть до 80-х годов. И только в середине 90-х гениальный гений Патрик де Гайардон изобрел костюм, ставший прототипом современного вингсьюта. Изменения, им введенные были следующего характера: 1) три крыла вместо двух; 2) двухслойные крылья, надуваемые набегающим потоком (система ram-air, как и тип кайта – парафойл).
В 1996 году Патрик де Гайардон совершил первые полёты в костюме-крыло собственного изобретения. Костюм, полёты в котором тогда назывались «wing flight», имел конструкцию, аналогичную современным вингсьютам. Костюм состоял из трёх двухслойных крыльев между руками и ногами, надуваемых набегающим воздушным потоком через воздухозаборники. Созданию данного костюма предшествовало долгое изучение техник полётов белок-летяг. Уже первые образцы данного костюма позволили ему пролетать по горизонту такое же расстояние, как и по вертикали. Некоторое время де Гайардон совершенствовал технику полётов. Он покидал самолёт, и спустя минуту, несколькими километрами ниже, догонял его и залезал обратно. Постепенно он увеличивал площадь крыльев своего костюма, а в 1997 году, прыгнув со скалы в Арко, он смог пролететь 27 секунд.
К сожалению, и этот выдающийся изобретатель погиб 13 апреля 1998 в результате несчастного случая на Гавайях, имея статистику в 12 000 прыжков с парашютом. Причиной гибели послужил отказ основного парашюта после того, как де Гайардон внес изменения в контейнер своей парашютной системы с целью улучшения раскрытия этого самого парашюта в вингсьюте.
Окончательное формирование современного костюма, заложенного Патриком де Гайардоном, завершилось в 1998 году изобретателями Яри Куосма и Робертом Пекником. На сегодняшний момент существует 3 вида вингсьюта:
- Classic – предназначен для начинающих;
- GTI – средний уровень;
- Skyflyer – костюм, предназначенный для продвинутых и опытных спортсменов.
Как уже в принципе известно, вингсьют представляет собой тканевый костюм, имитирующий крылья. Все три тканевых крыла имеют внутри нервюры (элемент поперечного силового набора каркаса крыла, оперения и других частей летательного аппарата или судна, предназначенный для придания им формы профиля), надувающиеся набегающим потоком через воздухозаборники, и при полёте спортсмена вперед создающие подъемную силу. Кроме того, давление внутри крыла создает необходимую жесткость, без которой крыло было бы тяжело держать рукой. Все модели вингсьюта оснащаются специальным механизмом быстрого отсоединения, дающим спортсмену возможность выбирать произвольный режим полета. Мембраны, расположенные между ног так же являются разъемные, что обеспечивает свободу для движения спортсмена в момент приземления и передвижения непосредственно по земле.
На сегодняшний день существует несколько разновидностей костюмов вингсьют:
- Classic, который предназначен для начинающих;
- GTI – промежуточный уровень;
- Skyflyer, который ориентирован на продвинутых спортсменов.
Все модели оснащаются специальным механизмом быстрого отсоединения, который дает возможность выбирать произвольный режим полета. Мембраны между ног тоже разъемные, что обеспечивает свободу движений в момент приземления. Чтобы поймать ветер и создать тягу, бэйсджамперу необходимо манипулировать своим телом. Главная цель: максимально снизить скорость падения и продлить созерцание окружающих фантастических видов. Управление вингсьютом осуществляется за счет изменения положения тела или увеличения (уменьшения) угла падения.
Смотрите на полный экран. HD-качество
Полёты в вингсьюте имеют много общих моментов с прыжками на тречку (англ. tracking, track diving). Формальным минимумом для того, чтобы начать летать в вингсьюте считается уровень в 200 прыжков с парашютом. Все ведущие производители вингсьютов продвигают свои программы обучения инструкторов вингсьютов и студентов.
Полёт в вингсьюте более всего близок к полёту птиц. Парашютист в вингсьюте летит вперед, а не вниз. Вертикальная составляющая скорости 80—100 км/ч позволяет продлить полёт до раскрытия парашюта до двух минут. Лучшие пилоты могут лететь с качеством 2,5 (при попутном ветре — до 3), то есть на километр высоты пролетать 2,5 км по горизонту.
С активным развитием бейсджампинга в последние несколько лет особую популярность завоевали прокси-полёты, когда парашютист летит в нескольких метрах вдоль склона гор. Для прокси-полётов выбирается скала с уклоном бо́льшим, чем лётное качество вингсьюта. Обычно полёт выполняется в направлении траверса склона, как бы «огибая» гору. Это позволяет парашютисту следовать рельефу горы, легко контролировать высоту над склоном, доворачивая влево или вправо, и быстро отойти на безопасное расстояние от горы для раскрытия парашюта.
Если честно, сложно дать точное определение того, чем же является полет в вингсьюте – собственно полноценным полетом, либо же просто плавным планированием на дальние расстояния, поскольку граница между двумя этими понятиями довольно размыта. Полет потому, как есть возможность совершать различные маневры, повороты, и все это при движении в большей степени не вертикально, а горизонтально по соотношению скорости и пройденного расстояния. А планирование потому, как движение все же направлено вниз, к земле, и опустившись на определенное расстояние невозможно вновь взмыть вверх. Ну да ладно, это все вопросы философские и рассуждать можно довольно долго, лучше перейдем к более подробному описанию того, как же летать то в этом костюме.
Как и любой летательный объект, спортсмен в вингсьюте летает благодаря соотношению подъемной силы и сопротивления, которое в свою очередь варьируется от скорости. Следовательно, чем лучше соотношение между подъемной силой и сопротивлением, тем лучше и сам полет.
Скорость горизонтального полета, при которой наилучшее соотношение подъемной силы и сопротивления, обычно на 30-40% превосходит вертикальную скорость. Из законов физики известно, что всякое летящее тело имеет свою минимальную скорость, при достижении которой создается достаточная подъемная сила для полета. Скорость ниже этого минимума способствует падению находящегося в воздухе объекта. Соответственно, чтобы лететь скорость объекта, в данном случае спортсмена, должна быть выше своей минимальной. А вот вопрос, какая же лучшая скорость для хорошего планирования довольно интересен. Эту скорость определить сложно, потому как вингсьют это не жесткий профиль; спортсмен летает используя различные позиции рук, ног и тела. А это означает, что каждый спортсмен имеет свой, отличный от другого, профиль.
Так же следует упомянуть, что люди различаются по росту, весу, размаху рук и ног – а это дополнительные сложности к вычислению оптимального минимума скорости полета. Но все же тут есть одно общее правило для всех – отношение между эффективной площадью крыла и весом летящего объекта (спортсмена), называемое загрузкой крыла. Большинство скайдайверов хорошо знакомы с этим термином, применяемом к парашютам. Загрузка крыла, это характеристика, настраиваемая самим пилотом. Данным термином обозначают отношение веса системы к площади парашюта, и он является, по сути, единственным важнейшим фактором, влияющим на то, как летают современные купола. Загрузка крыла вычисляется следующим образом – выражается она в фунтах на квадратный фут. Что касается этих самых фунтов, то сюда включаются ваш вес и вес всей системы. Квадратные футы указаны производителем парашюта. Чтобы высчитать загрузку нужно разделить вес на квадратные футы. Как правило, чем больше загрузка, тем лучше полетные качества парашюта, либо вингсьюта.
При очень маленькой загрузке купол довольно вял и слабо реагирует на маневры. Повышение загрузки способствует увеличению горизонтальной скорости и скорости снижения, что в свою очередь дает вам высокую маневренность и скорость поворотов, контроль становится более чутким и ощутимым. Но поскольку при высокой скорости все соответственно происходит быстро, то и права на ошибку у вас практически не остается, так что нужно быть внимательным и не терять концентрации. Сегодня парашюты типа крыло имеют загрузку крыла между 0,5 и 3,0 фунтов на квадратный фут. Загрузка дельтапланов примерно 1,2 и 1,5 фунта на квадратный фут. Вингсьют среднестатистического пилота имеет площадь 15-16 квадратных футов, при весе пилота в 170-190 фунтов, и следовательно загрузка вингсьюта составляет порядка 10,5-12,5 фунтов на квадратный фут, что в десять раз выше, чем у парашюта. А по сколько при 10 кратной загрузке минимальная скорость вингсьюта будет в 3 раза выше чем у парашюта, то лучшее планирование достигается при скорости примерно в 120-130 км/ч. При этом вертикальная скорость падения в свою очередь составляет порядка 40-50 км/ч. А вот уменьшение скорости снижения (т.е. вертикальной скорости) приведет к уменьшению горизонтальной скорости планирования, и к ухудшению глиссады.
Что касается попыток приземления в вингсьюте без использования парашюта, то тут есть маленький нюанс – для этого потребуется гораздо большая площадь крыльев для создания большей подъемной силы и уменьшения скорости падения. А это сделать невозможно ввиду особенностей строения человеческого тела, абсолютно не приспособленного для свободных полетов естественным образом, отсюда и следует вывод о том, что потенциал самого вингсьюта ограничен способностями и возможностями этого самого тела, а значит делает невозможным приземление в вингсьюте без дополнительного парашюта. Единственная возможность этого добиться, это использовать жесткий каркас крыльев, но это уже будет совсем не вингсьют.
Для тех, кто все же думает что такое приземление без парашюта реально, есть один эксперимент, который выполнять никак не рекомендуется – выполните обычный парашютный прыжок, но после его открытия попробуйте принять горизонтальное положение, и затем попытайтесь приземлиться в этой позиции на маленьком эллиптическом куполе. Так вот, кроме полученной боли вы мало чего добьетесь, а чтобы сравнить это с таким же приземлением в вингсьюте учтите следующие данные – скорость выше в 3 раза = сила удара в 9 раз = в 9 раз более серьезные последствия. Так что смотрите, есть ли смысл пробовать такие приземления? Уверен что нет!
Интересные факты
Полёт в вингсьютах в группе называется стаей (flock).
При полёте в стае можно переговариваться между собой, и слышать друг друга.
Мировой рекорд полётов в стае составляет 71 человек, собравшихся в форме бомбардировщика.
Споры на тему «Возможно ли приземлить вингсьют без парашюта?» продолжаются годами, вопрос остается открытым.
Самые маленькие парашюты летают со скоростью самых больших вингсьютов, и сравнимы с ними по площади.
В 2004 году был выполнен межконтинентальный перелет через пролив Босфор, а в 2008 году — через Гибралтарский пролив.
Современные конструкции костюмов постоянно дорабатываются для совмещения прыжков в вингсьюте со скайсерфингом или адаптации костюма для бейсджампинга с различных точек. Писком моды является реактивный двигатель, который подсоединяется к вингсьюту. Однако это новшество еще не получило массового распространения и находится на стадии испытаний.
Готовят ли они свой маршрут заранее ?
Вот что пишет один из спортсменов-любителей:
> Вопрос: существует ли определенная система подготовки к бейс-прыжкам и прыжкам с применением вингсьюта?
Да, к бейсу нужно готовиться, но я не в курсе есть ли стандартная программа. Могу точно сказать, что нужны будут еще кардиотренировки, т.к. заброска с вертолета стоит не дешево и тебе придется подниматься на экзиты пешком. Винг-сьют программы есть на всех крупных дропзонах около Москвы.
> Какие нормативы должны быть выполнены, на каких парашютах, есть ли разряды и т.д.?
AFF, RW в любом случае придется проходить. AFF — само обучение прыжков с крылом, после окончания которого нужно пройти RW, т.е. базовую групповую акробатику, чтобы ты был неопасен для окружающих. Там будут уже допуски на определенные системы, т.е. не меньше такой-то площади крыла, разрешения на групповые прыжки итд. Есть еще категории, но это в основном для зарубежных дропзон, чтобы тебя допустили для прыжков.
> Что требуется от человека в процессе профессионального роста грубо говоря от первого прыжка до вингсьюта?
Нефтяная вышка и куча свободного времени.
> И не мало важный момент цена вопроса: если совершать все за свои деньги во сколько это обойдется?
Этот спорт конечно же один из самых опасных. Статистику нашел только ВОТ В ТАКОМ ВИДЕ, если кто то грамотно переведет нам ее хотя бы главные параметры будем только рады все.
,
Gary Connery стал первым на планете человеком, который с помощью костюма-крыла осуществил приземление, не используя парашют. Он выпрыгнул с вертолета с высоты 730 метров и совершил, подобно самолету, посадку на полосу, сооруженную из 18.000 картонных коробок. Полет продолжался 35 секунд. После приземления, каскадер сам выбрался из коробок.
Gary Connery, которому исполнилось 42 года, стал известен всему миру 23 мая 2012 года, когда совершил этот безумный прыжок. Перед этим он сказал, ". до меня этого никто не делал, но я уверен, что я смогу приземлится на коробки. Об этом трюке узнают все и он будет записан в историю авиации. Я больше чем уверен, что люди думают, что я сумасшедший, но мне все равно. Почту это за комплимент. Итак, загорелся зеленый свет и я не дождусь, когда совершу задуманное."
История парашюта вкратце
Первые упоминания о парашюте восходят к Китаю. Впрочем, никто не обратил на это внимания. После этого Леонардо Да Винчи начал чертить первые прототипы парашюта, который представлялся ему пирамидообразным куполом с ручками для висящего снизу чувака. Однако из-за невостребованности (бэйcджампинг тогда ещё не изобрели) и этот чертеж был благополучно забыт.
Но вот братья Монгольфье придумали монголфьеры, почти сразу за этим придумали шарльеры, и началась эпоха аэронавтов. И вот тогда-то уже люди задумались, что ёбнуться с высоты n метров как-то вполне реально и совсем не прикольно. Неизвестно, каким точно образом был изобретен первый парашют, но точно известно, что испробован он был на одной из ярмарок. Ставший уже эталоном «гвоздя программы» взлет счастливчегов на привязном аэростате дополнился прыжком «безумца». Не сказать, чтобы взлёт вверх был с точки зрения зевак менее опасным, чем прыжок вниз, но зрелищно, да.
Однако первые парашюты были очень неудобны. Подумав, стали шить парашюты с дыркой посередине, что заметно увеличивало качество спуска, нет, ну правда! Однако, вплоть до второй мировой войны, парашюты не получили нормального употребления, так как офицеры на падающем аэростате считали, что больше шансов выжить на медленно падающем аэростате, чем сигануть за борт. А вот на самолете — ни фига!
Парашюты в авиации — вообще вещь вредная, так как летчики при малейшей опасности, грозящей им со стороны неприятеля, будут спасаться на парашютах, предоставляя самолеты гибели. Машины дороже людей. Мы ввозим машины из-за границы, поэтому их следует беречь. А люди найдутся, не те, так другие!
Перед второй мировой войной на парашютистов, как на модный и чёткий десант в тылах врага, рассчитывали многие страны. Парашюты, танкодесантные планера, тысячи их! Однако, боевое применение показало, что практически во всех случаях, когда цель достойна внимания, гробилась как минимум половина бравых элитных ВДВшников, готовившихся к смерти годами. То есть можно, конечно, пожертвовать этим алмазным скальпелем с лазерной заточкой, если нужно сделать что-то очень важное — захватить, скажем, Крит, спиздить Муссолини — но соотношение цена/эффективность хромало.
А разгадка одна — принципиальная невозможность в то время обеспечить десант тяжёлым вооружением и поддержкой с воздуха плюс ограниченность численности десанта. После войны дело пошло на лад, см. хотя бы «Шторм 333», но серьёзные потери специально отобранных и долго обучаемых солдат до сих пор неизбежны. Очень дорогое это удовольствие.
А вот сбрасывать радистов, диверсантов и прочих подпольщиков для установления контакта с партизанами оказалось очень даже эффективным делом. Кот бы знал…
Как называется парашют на котором летают
Главная задача любого парашюта - безопасно доставить с неба на землю человека или груз, замедлив его снижение по вертикали, или затормозить наземное движение в горизонте - например, самолета или спорткаров. Уже много десятилетий парашюты - незаменимые спутники летчиков, военных и обычных скайдайверов. В зависимости от цели использования, сильно меняется вид парашюта: от круглого для простого десантирования грузов и людей - до «крыльев» для профессионального использования в скайдайве.
Смертельно опасные развлечения для туристов - парашют на море
Парасейлинг – экстремальный вид отдыха. Буквально с английского переводится как parachute — парашют и sailing — плавание под парусом. К водному транспорту крепится специальный трос, страховочная система, которой крепится человек и парашют для парения в воздухе. Появился этот вид развлечений в Англии. Один из видов специальной военной подготовки стали использовать как развлечение в коммерческих целях.
Данный вид отдыха очень популярен на морских курортах и находится не мало отдыхающих испытать острые ощущения.
Пионером парасейлинга стал Пьер-Марсель Лемуанье в 1961 году. Для парения над водой используется специальный парашют. В 1974 году Бриан Гаскин изобрел первую модель названную - Waterbird или Водная птичка. В настоящее время для полетов используют разные виды парашютов – в форме крыла или круга. Наиболее безопасными считаются в форме круглого купола.
Подъем может осуществляться с берега, с платформы или с катера. Последний вариант самый безопасный. В некоторых странах взлет с берега запрещен, так как считается опасным. Таковой является Турция. В Арабских Эмиратах этот вид развлечения запрещен после несчастного случая в 2005 году. В некоторых странах введены ограничения по различным критериям.
Тем не менее с каждым годом этот вид отдыха приобретает все больше поклонников. А в настоящее время практически на каждом пляже можно встретить предложения полетать над морем.
При выборе места для полетов должны соблюдаться определенные требования для безопасности:
- Мощный катер способный развить достаточную скорость до 60 км/час.
- Водная и прибрежная зоны, где будет осуществляться полет не должны иметь препятствий: скал, деревьев, столбов и т.д.
- Благоприятный ветер в нужном направлении.
- Команда состоящая минимум из трех человек: водитель катера, руководитель полетов и помощник.
- Необходим обязательный инструктаж и ежедневная проверка оборудования перед использованием и надежная страховочная система.
- Соблюдение правил полета, указаний инструктора и знание специальной системой знаков.
Пренебрегать хотя бы одним из выше перечисленных пунктов – значит подвергать риску жизнь и здоровье людей желающих совершить полет.
Каждый человек, который решился на полет на парашюте над морем, должен понимать, что парасейлинг развлечение опасное. Нет четких статистических данных о получивших травмы и умерших. Так же как нет данных о причинах подобных случаев.
Интернет пестрит множеством восторженных отзывов о том как здорово летать. Всего лишь 2-3 тысячи рублей и такие впечатления! Великолепные виды на морскую гладь и ощущение полета!
Как страшный пример - трагедия произошедшая этим летом в курортном поселке Джубга - "В Джубге отдыхающих во время катания на парашюте ударило током"
Зачем истребителю парашют сзади?
Называется эта штука — «парашютно-тормозная система». Предназначена, как несложно догадаться по названию, для торможения самолёта. Вообще, колёса самолётного шасси оснащены тормозами, как и у автомобиля, так что тормозить можно и ими. Но иногда выгоднее именно парашютом.
Почему? Для экономии. Затормозить тяжеленную тушу современного боевого самолёта непросто — если делать это одними колёсами, не напасёшься никаких колодок и покрышек. Гореть будут как спички. А парашют — штука многоразовая. После посадки его подбирают, сворачивают и используют заново — он способен выдержать от пары десятков до полусотни циклов использования.
А ещё парашютно-тормозная система пригождается в условиях, когда колёсами нормально затормозить не получается. Например, если полоса мокрая или обледенела. Вот с F-35A была история. Штатно он тормозным парашютом не оснащается, но когда зашла речь о поставках в Норвегию, скандинавы попросили сделать специально для них такую опцию. У них холодно и лёд или иней на полосе — не такая уж редкость. Пришлось американцам испытывать для «тридцать пятого» парашютно-тормозную систему.
Недостатки у такой системы тоже есть. Во-первых, она неуправляемая. Выпустить парашюты и отстрелить их — это всё, что может пилот. В промежутке между двумя этими действиями никак повлиять на работу системы он не способен. Так что, например, при сильном боковом ветре парашюты не используют. Поэтому в гражданской авиации тормозные парашюты и не применяются — здоровье пассажиров дороже.
Виды парашютов для выполнения прыжков
Спасательный парашют
Нужны пилотам для аварийного покидания самолета или вертолета, в спортивных дисциплинах используется еще парапланеристами. Обычно имеет круглую форму купола, но изредка встречаются и квадратной формы. Срабатывают на высотах от 100 метров и практически до «потолка» полета самолета. Если приходится покидать борт на очень большой высоте, придется попадать: спасательный парашют типа С-3-3, С-4 или С-5 разрешается раскрывать после прохождения отметки в 9 000 метров.
Парашют для бейсджампинга
Бейс - это отдельное и очень опасное направление парашютного спорта, поскольку прыжки выполняются не из самолета, а с фиксированных объектов (здания, антенны, мосты, горы) и с низких высот. Поэтому в бейсе используется только один парашют: на раскрытие запаски все равно не будет времени. Основной парашют максимально надежен и быстро раскрывается - за 15-70 метров. Он изначально конструировался по такому же принципу, как запасной парашют для прыжков с самолетов.
Десантный парашют
Используется в армии и на некоторых провинциальных дропзонах. Чаще всего он имеет круглую форму (но бывают исключения, например, десантная парашютная система Т-11 в США) и плохо управляем, запасной парашют крепится на животе. Вертикаль и горизонталь под таким куполом составляют по 5 м/с, снижение скорости происходит преимущественно за счет сопротивления воздуха. Самые известные в Украине круглые десантные парашюты - Д-5 и Д1-5. Но украинская армия все чаще отдает предпочтение спортивным парашютам типа «Крыло» и обучению по программе AFF.
Тренировочный парашют
Выступает промежуточным звеном между круглым десантным парашютом и спортивным «Крылом» при обучении по второй программе (в украинском скайдайве она считается морально устаревшей). Как и десантный - круглой формы, но в куполе сделаны специальные прорези и клапаны, которые позволяют управлять парашютом, разворачиваться вокруг своей оси с помощью строп управления за 18 секунд и тренировать точность приземления. Хотя с управляемостью парашюта типа «Крыло» это, конечно, не сравнится. Средняя вертикальная скорость - 5 метров, горизонтальная - до 2,5 метров. Самая известная разновидность тренировочного парашюта - Д-1-5У.
К тренировочным моделям также относят УТ-15, он считается самым маневренным из круглых куполов. Говорят, в Украине еще встречаются парашютисты, которые видели его «вживую» и даже прыгали с ним :)). Но вообще эпоха Д-1-5У и УТ-15 уже в прошлом.
Спортивный парашют
Это тот самый парашют «Крыло», который используется на всех современных аэродромах Украины и мира. Он состоит из верхней и нижней оболочек, соединенных специальными перемычками - нервюрами, которые делят парашют на 7 или 9 секций и определяют форму. Подъемная сила у крыла создается по тому же принципу, что и у крыла самолета: за счет отклонения набегающего потока за парашютом.
Форма парашюта «Крыло» может быть прямоугольной, полуэллиптической и эллиптической.
Прямоугольник. Такая форма обеспечивает большую стабильность и безопасность парашюта. В форме прямоугольника, как правило, шьют студенческие парашюты - за повышенную площадь в 200-300 кв футов на сленге их еще называют «матрасами», парашюты для прыжков на точность и на купольную акробатику, запасные парашюты.
Полуэллипс. Отличается слегка эллиптической передней и/или задней кромкой (чаще задней), и за счет этого получает преимущество в скорости и маневренности. Но такие парашюты гораздо требовательнее к навыкам пилота и запрещены для использования новичками.
Эллипс. Имеет ярко выраженную эллиптическую переднюю и заднюю кромку. Такая конструкция дает парашюту очень высокие летные характеристики и помогает развивать приличную скорость и максимальную маневренность. Высокоскоростные эллипсы предназначены для использования скайдайверами с опытом не менее 500 прыжков.
Основные парашюты бывают разных размеров: от 500 квадратных футов для самых больших тандемов до 37 квадратных метров, - с таким «носовым платком» в 2008 году установил мировой рекорд по пилотированию и приземлению купола JVX-37 бразильский скайдайвер Луиджи Кани. Самыми рабочими считаются размеры от 150 до 90 кв футов для спортсменов.
Независимо от формы, любой купол типа «Крыло» - высокоуправляемый. Для управления парашютом спортсмены используют специальные клеванты: если тянуть за левую - купол развернется влево, за правую - вправо, причем с незначительной потерей высоты. А если энергично «задавить» обе стропы управления прямо перед приземлением, то парашют мягко приземлит спортсмена на ноги. Этот прием называется «подушкой».
Запасной парашют
Уложить в ранец основной парашют может любой укладчик и даже сам спортсмен, это не требует особой сноровки. А вот право укладывать запасной парашют имеют только сертифицированные риггеры после специального обучения. Потому что введение в действие запаски - это последний шанс на спасение в случае отказа ОП.
Основной и запасной парашют в целом подобны друг другу: и там, и там это управляемое крыло со слайдером, стропами, клевантами. Но есть и кардинальные отличия. Первое: в вытяжной парашют «вмонтирована» пружина, которая выбрасывает запаску в поток после расчековки ранца. Второе: раскрытие возможно как ручное, так и страхующим прибором. Третье: камера не пришита к верхней оболочке купола и при раскрытии ПЗ просто «улетает» вместе с вытяжным парашютом, это добавляет безопасности. Четвертое: все запаски исключительно 7-сецкионные (одно время экспериментировали с 5- и 9-секционными вариантами, но пришли к выводу, что они менее надежны) и в форме прямоугольника.
Полное раскрытие запасного парашюта не превышает двух секунд.
Парашютные системы
Основной и запасной парашют, уложенные в ранец (с подвесной системой) и оснащенные страхующим прибором, составляют парашютную систему.
Ранец представляет собой два отсека с клапанами. В верхней части размещается «запаска» и страхующий прибор, который раскроет ее, если по какой-то причине (отказ мозга, потеря сознания или контроля высоты) этого не сделает сам парашютист. В нижний отсек укладывается основной парашют в камере. На дне ранца - карман для медузы.
Подушка (иногда кольцо) отцепки расположена на ленте подвесной системы, справа на уровне груди. Она выдергивается, когда нужно отцепить основной парашют при его отказе. Слева, строго напротив подушки, находится кольцо запасного парашюта.
Прочность капроновой ленты «подвески» - 2700 кг, а металлических пряжек - 1200 кг.
Содержание
Парашют
Парашют — устройство для того, чтобы пиздануться с высоты нескольких километров, отряхнуться и пойти дальше.
Как подобрать парашют
Выбор парашюта - очень ответственная задача, от которой зависит комфорт во время прыжков и, главное, безопасность парашютиста. В первую очередь, он должен отвечать опыту скайдайвера и рекомендованному производителем диапазону загрузки (отношению суммарного веса в снаряжении к площади парашюта). Чем выше загрузка, тем маневреннее и «летучее» купол, и тем больше высоты он теряет при развороте. Загрузку можно увеличивать очень постепенно: от 0,85 для студентов до 2,7 у пилотов эллипсов.
Второй критерий - задачи, которые спортсмен ставит перед собой на прыжках. Для купольной акробатики нужны более точностные спокойные мешки, специальные наработки у производителей есть для wingsuit-полетов, для свупа потребуется скоростная модель.
И третий важный момент - комфорт, то есть система должна хорошо «сидеть» на фигуре, а все ее элементы - быть в свободном доступе и не иметь внешних повреждений.
При малейших сомнениях по поводу того, как выбрать парашют перед прыжком и уж тем более для покупки, нужно обратиться за советом к опытному инструктору.
Виды парашютов по назначению
Существуют четыре основных вида парашютов по цели использования.
Тормозной парашют
Используется для снижения скорости и сокращения (в среднем на треть) длины пробега транспортного средства: самолета при посадке, гоночного автомобиля в дрег-рейсинге. Такие парашюты могут быть разной формы - круглыми, ленточными, крестообразными, и применяться по два-три сразу. Площадь тормозных систем в авиации составляет до 40 квадратных метров на легких самолетах, до 200 квадратов - на средних и тяжелых.
Для решения вспомогательных задач
Такие парашюты являются частью парашютных систем: например, вытяжные (медуза) - чтобы раскрыть основной парашют, стабилизирующие - поддерживают стабильное положение в падении, дрог - небольшой парашют, который используется в том числе для того, чтобы не дать тандем-паре превысить безопасную скорость падения.
Для десантирования грузов
Максимальное применение эти парашюты находят в армии - для выброски в заданной точке вооружения или военного имущества. Тоже могут быть разной формы: круглой, квадратной и даже «крыла». Так, в прошлом году к эксплуатации в украинской армии были допущены «крылья» - управляемые американские системы MicroFly и FireFly для десантирования с самолетов типа Ан-26. MicroFly позволяет «сбрасывать» груз до 225 км, FireFly - до 1090 кг, и происходит это на скорости полета до 277 км/ч, с высоты максимум 7468 м.
Для десантирования людей
Используются в армии, авиации, парашютном спорте. В этой категории тоже есть несколько видов парашютов - в зависимости от цели прыжка, высоты раскрытия и управляемости.
Читайте также: