Как называется корабль на котором перевозят контейнеры
Сначала кратко о КОНТЕЙНЕРАХ : этот удобный и надежный вид тары упростил многие транспортно-логистические схемы, сократил время обработки судов, сроки доставки грузов и тд. Разновидностей контейнеров много, наиболее распространены металлические с открывающимися дверями. Из них особо востребованы 2 типоразмера: 20- футовый (ТЕU) и 40-футовый .
20-футовый (ТЕU) и 40-футовый контейнеры - удобны при погр/разгр. с одного вида транспорта на другой: морской <-> ж/д <-> авто при мультимодальных грузоперевозках. Фото из сети 20-футовый (ТЕU) и 40-футовый контейнеры - удобны при погр/разгр. с одного вида транспорта на другой: морской <-> ж/д <-> авто при мультимодальных грузоперевозках. Фото из сетиОдин 20 футовый контейнер это 1 ТЕU - T wenty-foot E quivalent U nit - единица измерения вместимости судов, эффективности работы терминалов, статистики перевозок, отчетности и тд. То есть все измеряется и количественно отражается только в «20-футовиках».
Виды морских грузовых кораблей
Из Европы в Азию доставляется огромное количество грузов. Перевезти их по морю экономически выгоднее, чем по железной дороге, либо на большегрузных автомобилях. Но если эти виды транспорта в перевозках по Евразии ещё составляют конкуренцию кораблям, то совсем другое дело – когда надо что-то доставить на другие континенты. Безусловно, есть ещё и авиация, однако издержки в большинстве случаев чрезмерно велики, а количество перемещаемого груза, наоборот – очень маленькое.
- Какие корабли есть
- Сухогрузы
- Контейнеровозы
- Ролкеры и балкеры
- Везём жидкий груз, или о танкерах
- Не только жидкость, но и газ
- И о паромах
Грузовые суда везут через океан множество видов товаров – нефтепродукты и сельскохозяйственных животных, продукцию химической промышленности и автомобили, электронику и строительные материалы, буровое оборудование и промышленные агрегаты. А значит, требуются самые разные суда.
Какие корабли есть
Бывают узкой специализации (на которых от спуска на воду и до вычёркивания из всех списков возят только одну разновидность товаров); просто специализированные (перевозят несколько грузов одной категории). Кроме того, выделяют ещё суда для перевозки нескольких категорий товаров (так называемая двойная специализация); многоцелевые (на них отправляют широкий ассортимент товаров).
Лучшие позиции занимают универсальные суда, на которых можно доставить вообще всё, что только способны выработать промышленность и сельское хозяйство.
Однако подобная классификация интересна главным образом самим морякам и организаторам перевозок. Ведь это им надо знать, какое судно отправлять в рейс, когда заказывают доставку определённого вида товаров.
Для заказчиков важнее назначение судна, а не сухое описание «специализированный» или «универсальный». Заметим, что существуют и другие градации (скажем, по допустимому району плаванию, по мощности двигателя, по количеству полезной нагрузки, по скорости и так далее).
Не только жидкость, но и газ
Классификация поколений контейнеровозов
Все суда, транспортирующие контейнеры, делятся на поколения в зависимости от вместимости:
На рисунке показан контейнеровоз второго поколения, оснащенный бортовым подъемным устройством. Это стандартное судно Bremer Vulkan, имеющее различные размеры в зависимости от поколения (BV-1000, BV-1600, BV-1800, BV-1800-S, BV-1900, BV-2200, 2200-OH и BV-3800).
Турбинный контейнеровоз третьего поколения Bremen Express имеет вместимость 2950 TEU, а моторное судно Frankfurt Express, построенное в 1981 году, способно перевезти более 3400 контейнеров.
Сингапурская контейнерная транспортная компания American President Lines ввела в эксплуатацию одно из первых судов четвертого поколения емкостью более 4000 TEU. Аналогичные контейнеровозы Hanover Express были введены в эксплуатацию в 1992 году и отвечали стандарту «Панамакс».
На таких кораблях приблизительно 48% контейнеров можно перевозить на палубе и около 52% - в трюме. Специальная конструкция позволяет загружать до одиннадцати ярусов контейнеров под палубой и не менее тринадцати - на палубе. В носовой части расположено двадцать девять платформ, а на корме - шесть. Универсальность судов повышается за счет возможности размещения направляющих таким образом, чтобы контейнеры удерживались на определенной высоте. В образовавшихся трюмах можно перевозить обычный груз.
Сейчас в эксплуатации находится огромное количество различных контейнеровозов, в частности десять относительно новых судов, построенных в Японии в 1998 году по заказу Объединенной арабской судоходной компании (Кувейт). Каждый из кораблей имеет вместимость 3382 TEU. Более 2000 (или около 54%) контейнеров 2068 TEU могут перевозиться в трюме.
При погрузке контейнеров на борт необходимо четко придерживаться инструкций о максимальной загрузке. В связи с появлением контейнеровозов без люка это имеет особенно важное значение. Согласно минимальным требованиям ISO, шесть полностью загруженных контейнеров могут быть уложены один на другой. Однако конструкция многих контейнеров рассчитана на высоту штабеля в девять или более единиц.
В 1998 году были введены в эксплуатацию первые контейнеровозы вместимостью более 6000 TEU.
Среди них Karen Maersk, Regina Maersk и Sovereign Maersk. Последний имеет заявленную мощность 6600 TEU. При длине 347 м, бимсе 42,8 м и проектной осадке 14,5 м можно предположить, что это судно на самом деле способно выдержать около 8000 TEU.
На рисунке в отсеках на корме контейнеры установлены в пять ярусов, однако, как видно на фотографии Regina Maersk, они погружены в шесть рядов. Судоходная компания Møller group, в настоящее время известная как Maersk-SeaLand - крупнейший в мире оператор контейнеровозов.
В ноябре 2001 года был запущен один из самых больших контейнеровозов компании Hapag-Lloyd - «Гамбург-Экспресс». При длине в 320 м и ширине в 42,8 м он способен вместить в один отсек 17 контейнеров. Глубина погрузки составляет 24,5 м. Это означает, что контейнеры можно уложить в трюме в девять ярусов. При полной загрузке корабль имеет осадку 14,5 м.
Грузовое судно способно транспортировать 7500 TEU или 100 тысяч тонн, что значительно превышает грузоподъемность судов более ранних поколений. Движение обеспечивается дизельным двигателем мощностью 68 640 киловатт, что соответствует примерно 93 тысячам л. с., способных тянуть гигантский корабль на крейсерской скорости свыше 25 узлов (около 46 км/ч).
В 2002 году со стапелей сошел крупнейший в мире контейнеровоз объемом около 8000 TEU. И уже не кажется невозможным разработка плавсредств вместимостью до 15000 TEU. Эти колоссы, вероятно, будут иметь длину около 400 м, бимсы до 64 м, осадку до 21 м. В настоящее время такие суда не сможет принять ни один европейский порт. Хотя терминал Северного моря в Бремерхафене (Германия) уже приспособился к размерам будущих судов. Козловые краны Super Post Panamax были установлены еще в 2000 году и способны обрабатывать суда с двадцатью двумя контейнерами, размещенными в ряд. С поднятыми стрелами эти краны имеют высоту более 110 метров и весят около 1600 тонн.
ТОП-10 самых больших контейнеровозов на 2020 год
Суда-контейнеровозы относительно молодой класс судов, который довольно энергично развивался и развивается.
Революцию в перевозке грузов в контейнерах произвёл Малкольм Маклин. Он переоборудовал танкер Т-2, которых было много в США после окончания Второй Мировой войны, и в апреле 1956 года перевёз на переоборудованном танкере 58 контейнеров.
Да, идея перевозки грузов в контейнерах на тот момент была не нова. Но тем не менее, отсчёт истории возникновения нового специализированного класса судов идёт именно от этого переоборудованного танкера, получившего имя "IDEAL X". Потому, что именно он был первым коммерчески успешным судном-контейнеровозом.
Гонка за вместимостью контейнеров пошла не потому, что судовладельцам захотелось попасть в книгу рекордов. Можно только назвать несколько факторов, которые дали толчок в этом направлении. Это и снижение затрат на доставку единицы груза(контейнера), это и увеличение оборотов мировой торговли.
Так и получилось, что контейнеровозы теперь входят в обойму "самых больших" судов в мире, наравне с танкерами, балкерами, FSO и другими.
Ну, посмотрим, кто в прошлом году из контейнеровозов был самым-самым.
Для понимания:
Грузовместимость контейнеровозов выражается в TEU - twenty-foot equivalent unit, или - Двадцатифутовый эквивалент (ДФЭ) Картинка ниже, это два ДФЭ на сорокофутовом ФЭ.
Официально класс этих контейнеровозов называется - Ultra Large Container Vessel (ULCV).
Ниже перечисленные пароходы не построены в единичном экземпляре, как правило, это головные суда серии. А вот вместимость может отличаться даже в своей серии, по тем, или иным причинам.
Первое место.
Контейнеровоз "HMM Algeciras" - 23 964 TEU. Хотя во многих источниках сообщают цифру в 24 000 TEU. Ну, наверное, округляют.
Длина - 400 м, ширина - 61 м, осадка - 14,4 м. Флаг - Панама. Страна постройки - Ю.Корея. Владелец - компания HMM, Ю.Корея. Всего в серии заказано 12 судов.
Второе место.
Снова компания HMM с судном "HMM Oslo". Вместимость - 23 792 TEU.
Длина- 400 м, ширина - 62 м, осадка - 11, 7 м. Страна постройки - Ю.Корея. Флаг - Панама.
Третье место.
Компания MSC, Швейцария.
Судно - "MSC Gulsun", вместимость - 23 756 TEU
Длина - 400 м, ширина - 62 м, осадка - 16 м. Страна постройки - Ю.Корея. Флаг - Панама.
Первый контейнеровоз, у которого контейнеры расположены в 24 ряда, от борта до борта.
Четвёртое место.
Да, снова компания MSC. Судно класса Gulsun.
"MSC Mina", вместимость - 23 656 TEU.
Длина - 400 м. ширина - 61 м, осадка - 13,8 м. Страна постройки - Ю.Корея. Флаг - Панама.
Широкая труба (для особых ценителей точностей - фальштруба) указывает на то, что на судне установлен скруббер, что позволяет использовать топливо с высоким содержанием серы.
Пятое место.
Франция. Компания CMA CGM.
Длина - 400 м, ширина - 62 м, осадка - 12, 8 м. Страна строитель - Китай. Флаг - Франция.
Первый в мире контейнеровоз работающий на СПГ, имеет бункерные танки для газа объёмом 18 000 куб. м.
Само судно весьма инновационно, перечислять все новшества, надо отдельный пост писать. Один интегрированный бульб в корпус чего стоит.
Шестое место.
Китай. Компания из Гонконга - OOCL.
Судно "OOCL Hong Kong", вместимость - 21 413 TEU
Построенное в Ю.Корее, в 2017 году, это судно было первым, которое перешагнуло порог вместимости в 21 000 TEU. G-класс, всего в этом классе построено шесть пароходов.
Длина - 400 м, ширина - 59 м, осадка - 14, 7 м. Флаг - Гонконг.
Седьмое место.
Китай, компания COSCO.
Судно - "COSCO Shipping Universe", вместимость - 21 237 TEU.
Всего в этой серии было построено шесть судов, все они были построены в Китае.
Длина - 400 м, ширина - 59 м, осадка - 14, 4 м. Флаг - Гонконг.
Восьмое место.
Снова Франция с судном - "CMA CGM Antoine de Saint Exupery", 20,954 TEU.
Пароход, названный в честь известного французского авиатора и писателя, на момент постройки и ввода в эксплуатацию, считалось самым большим судно в Европе. Построено же оно было в 2017 году на Филиппинах, на верфи принадлежащей Ю.Корее. Передача заказчику состоялась в 2018 году.
Длина - 400 м, ширина - 58 м, осадка - 13 м. Флаг - Франция.
Несмотря на то, что на судне установлен главный двигатель нового поколения, было решено смонтировать скруббер, что хорошо видно на фото. Экология - экологией, но экономия - экономией. Топливо с высоким содержанием серы обходится дешевле. Судно работает на линии (сервисе) Asia Line 1 (FAL-1), которая является самым длинным морским маршрутом, соединяющим Азию с Северной Европой.
Девятое место.
Долгожданный Maersk, Дания.
Судно - "Madrid Maersk", 20 568 TEU.
Второе поколение знаменитых Maersk Triple-E. Серия из одиннацати судов, построены в Ю.Корее.
Первое судно, которое перешагнуло порог в 20 000 TEU. Официальная вместимость судна была определена в 19 630 TEU, но компания таки внесла изменения в конструкцию, которая и позволила добиться текущей вместимости.
Длина - 399 м, ширина - 58 м, осадка - 14,1 м.
Десятое место - Тайвань.
Группа компаний Evergreen с судном - "Ever Golden". 20 124 - 20 338 TEU.
Судно было построено в Японии, и это первый контейнеровоз японской постройки вместимостью более 20 000 TEU.
Цифры вместимости "поплыли" потому, что изначальная вместимость была определена в 20 338 TEU, но после модернизации судов, после установки скрубберов, стало 20 124 TEU. Скрубберы отожрали себе полезное место для груза.
Не указаны ещё пять судов, но только потому, что в посте было заявлено 10 самых больших.
Сейчас у судостроителей Китая, Кореи и Японии в работе несколько заказов, новые контейнеровозы, вместимость которых будет уже выше 24 000 TEU. Но, похоже, последние события с утерей контейнеров за борт, могут поставить точку в этой гонке за вместимость. Да, на днях ещё один контейнеровоз уронил за борт примерно 750 ящиков.И снова в плохую погоду.
Найдены дубликаты
Сообщество моряков
1.1K поста 4.4K подписчика
Подписаться Добавить постПравила сообщества
7 месяцев назадАвтор, проверяй информацию.
Во-первых, осадка у них у всех 15+ метров. Обычно 15,5 - 16 (может быть исключения +/- 0,5 метра, но с осадкой меньше 12, как указано про некоторые пароходы в посте, и половины вместимости не загрузишь).
Во-вторых, ширину парохода в данном классе нужно указывать с точностью до десятых. Тогда будет видно, что все пароходы, которые шириной 23 ряда контейнеров почти одной и той же ширины, разница в сантиметры. Аналогично правда про суда 24 рядов поперёк.
Ну и в-третьих. Тут у меня больше всего горело. Конечно же максимальная скорость EVER Golden никак не может быть 11 узлов. С такой скоростью судно было бы попросту убыточно, ибо коммерческая скорость на океанских маршрутах в основном направлении (на Азиатско-Европейском маршруте в сторону Европы, на транс-Тихоокеанском в сторону Америки) всегда выше 18 узлов. Если судно неспособно развить 18 узлов, то оно не сможет составить конкуренцию. А ведь клиенты смотрят даже на разницу в 1 день в скорости доставки. Более того, даже 18 узлов недостаточно. Ведь мало идти с коммерческой скоростью, надо ещё и наверстывать опоздания. Поэтому все суда в посте способны на 19+ узлов при сносной погоде.
Максимальную скорость Ever Golden (20.6 узлов) можно проверить в открытом доступе на сайте MarineTraffic. Там же можно найти текущую скорость, положение и т.д.
Общие сведения о кораблях
Суда различаются по многим критериям:
- тип двигателя;
- зона действия;
- назначение;
- грузоподъемность или габариты;
- расположение палуб, надстроек, рубок и т.д.
Тип двигателя не имеет значения для большинства заказчиков морских перевозок. Чаще всего товары транспортируются на моторных или турбинных судах. В отгрузочных документах встречаются такие аббревиатуры, как: MS (motor ship) - теплоход; TS (turbine ship) - турбинное судно; CMV (container motor vessel) - моторный контейнеровоз; CTV (container turbine vessel) - турбинный контейнеровоз. При этом контейнеры могут перевозить и на других судах - парусных кораблях или баржах. Такие плавсредства нередко используются в определенных частях мира, например в индонезийском архипелаге.
Разделение по зоне действия часто можно узнать из названия корабля:
- лейкер (от английского слова lake - озеро) - озерное судно;
- костер (от coast - берег) - каботажное судно, выполняющее рейсы между морскими портами в пределах одного государства;
- европейские суда внутреннего плавания;
- океанские корабли.
Для экспертов в сфере судоходства достаточно лишь названия для понимания технических характеристик, внешнего вида плавучего сооружения, способа размещения на нем груза. Информация о назначении судна тоже обычно отображается в его названии: подводный аппарат, сейнер, буксир, лоцмейстерское судно, военный корабль и т.д. Например, фидерные контейнеровозы транспортируют грузы в мелководных бассейнах, где крупные корабли не могут подойти к причалу.
Градация по грузоподъемности, габаритам, конструктивным особенностям представляет интерес только для экспертов. Неспециалисты обычно не вдаются в подробности, какого типа судно перевозит груз: полнонаборное, шельтердечное, гладкопалубное, с открытой палубой или трехостровного типа. Хотя знание таких подробностей позволяет делать выводы о виде перевозки, транспортных рисках, возможных повреждениях при погрузке и т.д.
Однако следует помнить, что показатели валовой и чистой регистровой вместимости мало что скажут об объеме плавсредства. Более информативными будут термины, появившиеся в 1982 году после вступления в силу Международной конвенции по обмеру судов, - валовая и чистая вместимость.
Каждый грузоотправитель или фрахтователь должен знать термин «дедвейт». Он означает полную грузоподъемность судна, измеряемую в тоннах. И, конечно, полезно помнить, что водоизмещение корабля - это его общий вес: самого судна при разрешенной полной загрузке.
В этом разделе мы расскажем о некоторых существенных различиях между контейнеровозами и сопоставимыми с ними комбинированными транспортными единицами. Среди таких отличий в прессе нередко упоминают «тип фрахта». Но это ошибка, поскольку фрахт - плата, которую судовладелец или перевозчик получает за транспортировку груза.
И прежде чем мы начнем более подробно рассматривать различные типы судов, ознакомимся с вариантами обработки грузов.
Классификация по способу погрузки/выгрузки
- Lo/Lo (lift-on/lift-off) - вертикальная грузообработка, при которой интермодальные грузовые единицы загружаются и выгружаются с помощью бортового или берегового подъемного оборудования. Традиционный метод обработки, используемый для большинства судов по всему миру.
- Ro/Ro (roll-on/roll-off) - горизонтальная погрузка/выгрузка. Это означает, что груз на колесной базе перемещается на корабль и с него своим ходом по встроенным рампам. В зависимости от условий договора водитель заезжает на транспорте на судно и сопровождает груз до конечного пункта либо прицеп остается без сопровождения, а в порту прибытия его принимает следующий экспедитор. В любом случае вариант Ro/Ro позволяет выполнять доставку «от двери до двери». Прицепы, трейлеры, вагоны приводятся в движение с помощью специальных портовых буксиров. То же самое касается кассет для ускорения процесса погрузки и контейнеров усиленного типа, которые закатываются на судно, а по прибытии их вывозят на берег. Такой способ подходит для всех типов плавсредств, в том числе паромов.
- Sto/Ro (stow and roll) - буквально переводится «погрузить и закатить». В этом случае груз завозят на судно и вывозят с него по способу Ro/Ro, но на борту укладывают иначе с помощью вилочных погрузчиков. Такой вариант не используется при транспортировке контейнеров.
- Flo/Flo (float-on/float-off) - грузообработка с затоплением трюма. Востребована, когда нужно транспортировать негабаритные или сверхтяжелые грузы. Судно-носитель погружается на глубину до 26 метров, груз по воде подводят и удерживают над палубой, пока корабль не поднимется на поверхность.
- Truck-to-truck - товар подвозят к судну с помощью вилочных погрузчиков, поднимают на борт судовыми подъемниками, а затем развозят на нужные места с помощью средств горизонтальной транспортировки. Этот метод не подходит для контейнерных перевозок.
- Lo/ro (lift-and-roll) - комбинированный способ, сочетающий вертикальную и горизонтальную обработку грузов.
- Wo/Wo или (walk-on/walk-off) - этот вариант используют для пассажирских перевозок. Люди самостоятельно заходят на борт корабля и сходят с него. По тому же принципу транспортируют животных.
Разновидности грузовых судов
Приблизительная классификация плавсредств по видам перевозимых грузов:
Приведенный на иллюстрации список не исчерпывающий, но все же он дает общее представление о самых распространенных типах коммерческих кораблей. Многие из них по способу перевозки груза в чем-то похожи друг на друга, а потому их сложно отнести строго к какой-то одной категории, как в таблице. Тем более что с каждым годом разновидностей судов становится все больше. Отчетливо прослеживается тенденция к строительству универсальных кораблей. Четкие границы классификации плавсредств по внешнему виду и оснащению постепенно размываются.
Как не ошибиться и выбрать правильное судно среди множества других для перевозки контейнеров? Давайте подробнее рассмотрим особенности каждого из них.
Грузовые корабли общего назначения
На заре развития интермодальных перевозок большая часть контейнеров перевозилась на обычных грузовых судах общего назначения. Их используют для транспортировки сухих грузов. Обычно такие корабли имеют две (или больше) палубы, просторные трюмы с грузовыми люками. Практически каждое судно оборудовано погрузо-разгрузочными устройствами. Также предусмотрены рефрижератор для скоропортящихся продуктов, емкость для пищевого масла, сейфы для ценных грузов.
Суда подобной конструкции больше не строятся, но многие из них по-прежнему широко используются по всему миру. Судоходные качества, малая высота погрузки судна позволяют надеяться, что транспортировка пройдет успешно, если контейнеры будут расположены в подходящих для них местах и тщательно закреплены. Более подробно мы об этом расскажем в статье «Проблемы при погрузке».
Современные универсальные корабли предназначены для решения транспортировочных задач широкого спектра. Для отличия от других многоцелевых грузовых судов их иногда называют балкерами (навалочными сухогрузами). Балкеры не только перевозят такие грузы, как уголь, сахар, цемент, руда и т.д., но и оборудованы устройствами для размещения контейнеров. Конструктивная особенность этих кораблей в том, что площадь люка достаточно велика по отношению к площади палубы. Это позволяет подъемному устройству без труда получить доступ и к обычным грузам, и к контейнерам.
Контейнерные суда
Полуконтейнеровозы подходят для транспортировки обычных грузов и контейнеров. Размеры трюма, нормы нагрузки на бимс палубы, грузоподъемность кранов рассчитаны на перевозку стандартных морских контейнеров. Судна имеют твиндеки (междупалубное пространство) с механически закрывающимися крышками люков.
Для классических контейнеровозов характерна открытая конструкция. Она обеспечивает подъемным устройствам возможность прямого доступа к каждому контейнеру. На таких судах нет твиндека, а трюмы квадратные. Всё устроено таким образом, чтобы перевозить исключительно контейнеры.
Если порты назначения оснащены достаточно мощными подъемными механизмами, нет необходимости размещать погрузочное оборудование на борту контейнеровозов. В иных случаях судно оборудуют грузовыми стрелами, подъемными или козловыми кранами.
Особого внимания заслуживает гидродинамический дизайн контейнеровозов, передвигающихся на высоких крейсерских скоростях. Высокие нагрузки на палубу вызывают проблемы с устойчивостью. Поэтому большинство контейнеровозов должны либо иметь на борту специальный твердый или жидкий балласт, либо обладать достаточно широким корпусом. Риск опрокидывания судов может оставаться в допустимых пределах благодаря высоким значениям момента инерции крена. Большие балластные емкости и мощные насосы абсолютно необходимы как для выравнивания судов, так и для компенсации моментов продольного изгиба. Судостроители учитывают все эти особенности, подбирая правильное соотношение между длиной корабля, бимсом палубы, осадкой и другими параметрами.
Несмотря на то что дедвейт и вместимость контейнеровозов указываются также в метрических тоннах и кубических метрах, чаще количество доступных мест на борту выражается в терминах TEU (единица, эквивалентная 20 футам) и/или FEU (единица, эквивалентная 40 футам). Более подробно об этом расскажем в разделе «Терминология контейнерных перевозок».
Морские контейнеровозы (часть 1)
Всем, кто пользуется контейнерами для морских перевозок, полезно иметь представление о том, какие именно суда используются для этой цели. Когда далекие от сферы судоходства люди читают в интернете или видят по телевизору гигантские новые контейнеровозы, им сложно представить, что у этих судов, грузоподъемностью более сотни тысяч тонн, могут возникнуть проблемы. Также многие забывают, что даже те контейнеры, которые большую часть пути преодолевают на ультрасовременных кораблях, подвергаются риску во время перевозки другими видами транспорта.
Именно поэтому мы подготовили обзор наиболее распространенных типов судов, использующихся для перевозки контейнеров.
Везём жидкий груз, или о танкерах
Верхняя палуба любого танкера пронизана, словно хороший сыр дырками, массой труб для залива и вылива грузов. В насосном отделении расположена аппаратура, выкачивающая возимые жидкости наружу. Двойное дно и двойные борта позволяют избежать множества случаев попадания нефтепродуктов в открытое море, что может быть очень губительным для природы.
Часть танкеров может везти пять видов жидкостей одновременно, это обеспечивается разделением грузов по отдельным бакам (танкам). Разумеется, система закачки и слива тоже оптимизируется, чтобы разные грузы не смешивались между собой.
Помимо нефти и нефтепродуктов, танкер может перемещать вино и масла, продукты химического синтеза, щёлочи и кислоты. Возможности увеличения ёмкости танкеров исчерпаны, уже сегодня им трудно заходить даже в крупные порты.
Ролкеры и балкеры
Ролкер, он же трейлерное судно – это корабль, на который можно горизонтально загружать технику благодаря откидыванию кормы. Внутрь въезжают сами (или провозятся терминальными тягачами) автомобили (как легковые, так и грузовые), железнодорожные вагоны и некоторые другие виды техники. Грузоподъёмность ролкера может колебаться от одной до десяти тысяч тонн. На палубу грузового парома ставятся контейнеры (дабы место не пропадало зря).
Использование судов такого класса отличается скоростной загрузкой и выгрузкой.
На балкер который грузы наваливаются и насыпаются без тары. Например, уголь и древесина, песок и руда металлов, зерновые, щебень, цемент. У балкеров есть только одна палуба. Поскольку перечисленные выше грузы не являются срочными, скорость судов может быть маленькой, зато достигается выигрыш в перевозимой массе (более ста тысяч тонн).
Другие особенности балкеров также обусловлены их функцией. Например, стенки могут наклоняться, чтобы насыпные грузы сами укладывались наиболее компактно. Размещение грузов внутри производится с использованием портовых погрузочных устройств. Лишь немногие балкеры оборудованы ленточными транспортёрами.
Лесовозы доставляют из одного порта в другой круглый лес и пиломатериалы. Как и балкеры, они в основном однопалубные. Если лесовоз не речной, а морской, он всегда усилен ледовой защитой, чтобы посещать порты в Северном Ледовитом океане.
Схема размещения контейнеров на корабле
Рабочие планы погрузки составляют для того, чтобы предварительно определить, как размещать контейнеры на борту. Генеральные планы окончательно утверждают их расположение на судне. Такие планы обеспечивают максимальную безопасность и экономическую выгоду.
Система «секция-ряд-ярус» соответствует трем измерениям: длине, ширине и высоте.
Bay (секция) — нумерация идет от носа к корме.
Row (ряд) — нумерация идет от продольной линии, делящей судно пополам.
Tier (ярус) — нумерация контейнеров, установленных в трюмах, начинается с 02 снизу вверх, а расположенных на палубе — с 8.
На рисунке представлены секции, ряды и ярусы
Место для хранения контейнера на борту судна указывается только в цифрах и почти всегда записывается в товаросопроводительных документах. В дальнейшем также возможно установить, где контейнер находился во время морской перевозки.
Далее мы рассмотрим каждый элемент системы в отдельности.
На этом корабле 38 секций из 20-футовых контейнеров.
Теоретически секции могут быть пронумерованы непрерывно от 1 до 38. Это бы имело смысл, если бы на корабль грузили только 20-футовые контейнеры.
На этом корабле 19 секций из 40-футовых.
Если бы на судне перевозили только контейнеры длиной 40 футов, отсеки можно было бы пронумеровать от 1 до 19.
На рисунке приведена схема нумерации секций
Однако, поскольку судно может транспортировать контейнеры обоих типоразмеров, была принята следующая система нумерации: секции из 20-футовых контейнеров нумеруют нечетными числами от 01 до 75; секции из 40-футовых контейнеров нумеруют четными числами от 02 до 74.
Так, 20-футовому контейнеру фиолетового цвета на носу судна присвоен номер 01. Светло-коричневому 20-футовому контейнеру во второй секции номер 03, а светло-синий 40-футовый контейнер, занимающий пространство в первой и второй секции, имеет номер 02. Сиреневый контейнер располагается под номером 25, темно-зеленый — под номером 27, а светло-зеленому дали номер 26.
На иллюстрации ниже вы видите поперечное сечение секции от кормы и от бака.
Планы секций всегда рассматриваются в разрезе.
Ряды контейнеров, расположенные на корабле слева от центра, пронумерованы четными числами, а справа — нечетными.
Нумерация рядов с четным количеством
Если количество рядов нечетное, средний нумеруется 00
Нумерация рядов на левой стороне
Обратите внимание на фотографию. На ней показан левый ряд 16, который может заполняться контейнерами только на палубе, а также ряды 14, 12, 10, 08, 06, которые могут быть заполнены как на палубе, так и в трюмах. Ряды 04, 02, 00, 01 и 03 тоже подходят для размещения контейнеров в трюме и на палубе. Однако в этом случае уже на крышках люков.
Нумерация рядов на правой стороне
Ряды 05, 07, 09, 11 и 13 в этой секции еще не заполнены. Ряд 15 предназначен только для размещения контейнеров на палубе и по-прежнему свободен.
Пронумерованный ряд на секции со стороны кормы корабля
Ярусы нумеруются четными числами, начиная снизу. Расположенные в трюме имеют номера от 02. Палубные грузы принято нумеровать от 80. В зависимости от типа судов допускаются небольшие различия.
Нумерация горизонтальных контейнерных слоев или ярусов
На этом корабле контейнеры, стоящие непосредственно на главной палубе, имеют номер 80, а стоящие на люках — номер 82. С каждым ярусом к цифре добавляется 2.
Все эти номера секций, рядов и ярусов отмечены в плане.
План секции
Загруженным контейнерам присваивается буквенный префикс, номер, портом назначения и другие важные детали. Все это отмечается в плане погрузки.
План погрузки с цветной маркировкой
В соответствии с системой нумерации контейнерам, окрашенным в разные цвета, были присвоены следующие номера пространства для хранения:
• 20-футовый красный контейнер: 531212
• 40-футовый синий контейнер: 540788
• 20-футовый зеленый контейнер: 551184
Показанная система используется наиболее широко. Однако существуют и другие системы нумерации, в которых координаты указываются в другом порядке. На судах Ro/Ro места контейнеров обычно нумеруются по рядам, идущим в продольном направлении. В некоторых случаях эту информацию можно получить в транспортных компаниях или у соответствующих экспертов.
Контейнеровозы
Или по-другому контейнерные суда. Нетрудно догадаться, что они везут различные грузы, упакованные в контейнеры стандартного размера. В сотнях или тысячах контейнеров могут быть уложены от восьми до двадцати тысяч тонн товаров. При этом автоматизация и стандартизация достигли таких высот, что экипаж в десять человек или немногим больше даже на крупном контейнеровозе вполне достаточен.
Вертикальные направляющие в трюме выполняют двоякую задачу: облегчение погрузки и предотвращение смещения груза из-за качки, штормов и так далее. Загрузить и разгрузить контейнеровоз можно во много раз быстрее, нежели обыкновенный сухогруз. Чтобы извлечь доставленные товары из трюмов, применяются портовые козловые краны, которые поднимают до двадцати пяти тысяч килограммов.
Лихтеровоз – один из подвидов контейнеровоза. Он перевозит баржи (внутри которых помещается от трёхсот до двух тысяч тонн полезной нагрузки). По прибытию в порт назначения, баржи спускают на воду и буксируют к причалам. Такой подход позволяет привозить большие грузы даже там, где суда с большим водоизмещением не пройдут.
Сухогрузы
Сухогруз общего назначения встречается чаще всего. На нём везут так называемые генеральные грузы (а заодно и негабаритные, да и очень тяжёлые тоже). Узнать сухогруз, находясь в порту или смотря фильмтелевизионную передачу, может даже непрофессионал. Такое судно всегда оснащается кранами для погрузки и разгрузки (они поднимают до двухсот тысяч килограммов). Товар на сухогрузе может быть отправлен в самой разной таре – ящики, контейнеры, бочки, тюки и др. Корабль имеет две палубы и крупные грузовые трюмы, занимающие главную часть объёма. Обычно один из трюмов – рефрижераторный, в нём повезут товары, нуждающиеся в заданном температурном режиме.
Специализированные сухогрузы перемещают однородные товары и называются соответственно. Например, лесовоз, контейнеровоз, скотовоз – эти названия понятны всем без особых пояснений. Есть, однако, и более «сложные». Знаете ли вы, например, что такое балкер? Или – ролкер? Сейчас мы поясним всё непонятное.
Рефрижераторы перевозят в основном продукты, по десять тысяч тонн в среднем. Будь автомобили или вагоны разумными, они бы позеленели от зависти. Смотря по виду груза, внутри может поддерживаться стабильная температура от плюс шести до минус двадцати градусов. Отдельные рефрижераторы оснащаются холодильными установками повышенной мощности, способными не просто стабилизировать температуру, но и очень быстро заморозить крупные партии продуктов.
Такие суда востребованы, например, в рыболовецком флоте, где задача сохранения добытых морепродуктов в максимально свежем виде очень актуальна. Рефрижераторы, предназначенные для транспортировки фруктов, овощей, оборудуются мощной вентиляцией трюмов.
И о паромах
Когда надо связать между собой какие-то определённые пункты, используются паромы. Есть паромы пассажирские, железнодорожные, автомобильные, автомобильно-пассажирские, автомобильно-железнодорожные. Часть их имеет водоизмещение до шестидесяти тысяч тонн. Въезд транспорта осуществляется через рампы на носу и корме, через бортовые лаппорты. Средний паром берёт на борт до тысячи пассажиров, или до двухсот автомобилей, или до пятидесяти вагонов.
Читайте также: