Как на подводной лодке называется комната отдыха
У сухопутных людей сия конструкция именуется туалетом, а вот моряки называют ее витиеватым словечком «гальюн». Почему, спросите, эта конструкция столь важна? Объясняю. Вы помните, какой объект первым возводится на любой, пусть даже самой грандиозной, стройке? Правильно, он, родимый, туалет, то бишь гальюн! Ну а куда от него денешься? Если на твоем жизненном пути встречается камбуз – будь уверен, следующая остановка – гальюн. Против природы ведь не попрешь!
Но что это, собственно, такое – гальюн? Даля цитировать не буду, слишком замысловато у него написано, лучше скажу своими словами: во времена парусного флота так назывался навес под бушпритом, на котором и были сделаны отхожие места для команды. Только за прошедшие столетия корабельный гальюн претерпел большущие изменения, особенно на подводных лодках.
Гальюн на корабле "Ваза" - два "посадочных места по сторонам бушприта.Гальюн на корабле (а уж на ПЛ – точно) чем-то похож на обычный туалет обычного поезда – все так же, плюс большое количество разных трубочек. Но есть и отличие. Вы видели в вагонном туалете инструкцию по пользованию? Правильно, и я нет. А на подводной лодке она – обязательная его составляющая. Ведь это – гальюн! Это вам не «дерни за веревочку – дверь и откроется»!
Есть и центральная фигура в гальюне. Жванецкий выразился о ней таким образом: «Что такое: без четверти два все время? Это манометр!» Так вот, этот самый манометр и является главной фигурой. Почему? Объясню и это. Когда вы в вагонном туалете оставите гмм… гмм… продукты своей жизнедеятельности, куда они потом деваются? Верно, размазываются по железнодорожному полотну и окружающей его среде.
Гальюн на подводной лодке "Народоволец"На подводной лодке, в силу понятных причин, так не сделаешь. Вот и скапливается эта «радость» в специальном баке, объемом, если не ошибаюсь, литров двести. А когда придет время, явится гальюнный владыка и выдует все это за борт воздухом высокого давления (ВВД). Это процесс сам по себе не такой уж и простой и требует от «владыки» внимания и собранности, но об этом далее, пока же об опасности для остальных членов экипажа.
Гальюн на подводной лодке Б-440 послевоенной постройки.Представьте себе – вконец обалдевший от вахт морячок решил посетить уединенное место. Посидел, подумал о жизни своей, и без того задрипанной, помечтал о близком дембеле… Наконец, процесс закончен, морячок застегивает брюки, нажимает на педальку (правда, похоже на вагон?) и… Инструкция требует: перед нажатием на педаль – посмотри на манометр, чтобы там не было «без четверти два»! Ведь после продувания в баке всегда остается избыточное давление, и если «владыка» по каким-то причинам не стравил его (есть для этого специальный клапан) – пиши пропало: будешь похож на новогоднюю елку плюс «спецэффекты» в виде самых что ни на есть колоритных запахов. Все, что ты оставил после посещения камбуза, будет остаточным давлением незамедлительно отправлено тебе в личико!
Та самая инструкция, без которой. Ну, вы поняли.Немалую опасность представляет и сама педаль, особенно для сонных. Дело в том, что она подпружинена, стоит нажать ее неаккуратно и… нога соскальзывает, педаль делает «хлоп» – и ты снова похож на елку. Принцип действия катапульты объяснять не надо?
Теперь самое время поговорить о «владыках». Специальность их официально именуется «трюмный машинист». Не знаю, как на надводных кораблях, а на подводных лодках к ним относятся несколько иронически, например, называют их «короли г…а, воды и пара». Бытует на лодках и поговорка «У матери было два сына: один умный, второй – трюмный», но, тем не менее, все прекрасно понимают – случись что, и твоя жизнь будет зависеть во многом именно от него – трюмного, ведь недаром их дивизион так и называется – дивизион живучести.
Гальюн современной ПЛБыл у нас занятный случай. Пришел трюмный продувать гальюн 10-го отсека. Происходит все следующим образом: трюмный закрывает клапан между баком и унитазом, открывает клапан между баком и забортным пространством и, наконец, открывает клапан ВВД. Все, что «нажито непосильным трудом», улетает Нептуну.
На этот раз, увы, фокус не удался – клапан между унитазом и баком не закрывался! Как назло, и пружина захлопки (управляемой той самой педалькой) лопнула! Тогда трюмный нашел выход: в каждом отсеке есть аварийный щит со всеми «прибамбасами» (разве что лопаты, ведра и багра нет – ну не нужны они на подводной лодке! Зато есть там такая штука, как конус (в просторечии – чоп), служит для заделывания небольших пробоин – эдакий обрубок бревнышка длиной более метра, да и диаметром сантиметров двадцать, заточенный под карандаш).
Вот его-то трюмный и использовал: сунул в отверстие унитаза, заколотил покрепче кувалдой и дал ВВД… Все было бы хорошо, да с давлением он перебрал. В результате конус вырвало, чуть не пришибив гальюнного владыку, а «нажитое непосильным трудом» его так обделало – кремлевская елка отдыхает! А уж сколько нам пришлось вдыхать аромат «спецэффектов» – об этом я лучше и вспоминать не буду.
Как переводится слово «гальюн» и куда бежать юнге: из истории флотских терминов
Даже тем, кто далёк от морской профессии, известен термин «гальюн». При этом далеко не каждый человек, знающий смысл этого слова, обладает информацией о том, откуда оно пошло и что обозначало изначально. Сегодня «Военное обозрение» подготовило об этом небольшой материал.
Итак, общепринятое значение понятия «гальюн» сегодня – корабельный (судовой) туалет. В российских словарях и энциклопедиях оно стало мелькать фактически с того самого момента, как сами они стали издаваться в нашей стране. Так, в 4-томнике энциклопедии Брокгауза и Ефрона от 1905-1907 годов встречается описание гальюна. Слово это пришло на флот, как, кстати, и многие другие флотские термины, из Голландии. Представляет оно собой нидерландское «galjoen», которое в буквальном переводе означает «нос корабля».
В этом контексте значение слова не стоит путать с другой трактовкой, которой соответствует рыба Dichistius capensis или чёрный лещ – национальный символ ЮАР. Его название тоже звучит как galjoen, но только в данном контексте его следует читать как галеон. Кстати, и само «корабельное» понятие «galjoen» зачастую соотносится именно с галеоном – испанским парусником 16-17 веков.
Что же о «гальюне» говорят нидерландские словари?
В частности, отмечается, что речь идёт об особой площадке на носу корабля, где располагались туалеты для экипажа. Добавляется, что гальюнами называли туалеты на Фризских (Ваттовых) островах вплоть до XIX столетия. Фризские острова – группа островов в Северном море, которую отделяют от него так называемые ватты – мелководные морские зоны у побережья Нидерландов, Дании и Германии.
На парусных судах отхожие места располагались по бортам корабля в носовой части – там, где размещался княвдигет. Что ещё за «зверь»? Княвдигет – верхняя часть водореза, «венчать» которую могла резная фигура. На носу шведского корабля XVII века «Васа» («Ваза») эта часть украшена резными фигурами по внешней стороне бортов (первое фото).
Любой корабельный юнга прекрасно знал, что местом расположения отхожих мест является именно носовая часть корабля. Именно туда и надо бежать в случае позывов организма.
Штормовыми гальюнами могли быть несколько сидений, которые являли собой, по сути, деревянные ящики. Через эти «ящики» содержимое попадало в деревянный бак и в конечном итоге отправлялось в открытое море.
При этом существовала система штрафов и иных наказаний для капитанов и владельцев кораблей, которые содержимое гальюнного бака по тем или иным причинам сливали вблизи портов, нарушая «санитарную зону». Но дело в том, что гальюнный бак был не на каждом судне. Имелись и случаи прямого забортного "вывода" гальюна.
Чтобы при походе на гальюн матрос не оказался смыт за борт, существовали различные приспособления, включая особую сетку. Другой вариант – деревянные ручки на бортах, за которые можно было держаться. Что называется, на таком гальюне не засидишься, если речь не идёт о штиле.
Таким образом, само слово «гальюн» первоначально никакого отношения к «уборной» в нынешнем понимании этого слова не имело. Обозначало оно площадку в носовой части корабля: как военного, так и торгового.
На более древних судах, включая галеры, с туалетом было, как принято говорить с некоторых пор, не всё так однозначно. К примеру, рабы, которые были усажены за вёсла для гребли, могли отправлять естественные надобности непосредственно на месте в случае, если "смена" невозможна. В конечном итоге всё промывалось забортной водой. Однако, по понятным, причинам полностью удалить продукты жизнедеятельности не всегда представлялось возможным в короткий срок, что приводило к возникновению дополнительных рисков по вспышкам инфекций.
Как выглядит помещение на подводной лодке, где живут и отдыхают моряки? Рассказывает моряк-подводник!
На современных подводных лодках, для отдыха экипажа предусмотрено очень многое. Помимо кают для сна экипажа, со временем стали появляться комнаты отдыха, например на АПЛ проекта 941 "Акула" были даже сауна, бассейн, спортзал и многое другое, в общем после изнурительной работы можно было и отдохнуть.
Но не всегда было так. В начале появления и становления флота, на подлодках не было предусмотрено даже мест для сна, а так же приготовления пищи, в основном это было связано с тем, что ПЛ выходят в море на непродолжительное время и сон подводникам был не нужен. Одними из первых российских подлодок, которые были оснащены каютами для сна были подлодки "Осётр" приобретенные в начале 1900-х гг. у американцев.
Современные бытовые условия конечно не сравнимы с прошлыми. Сейчас в каютах имеется все необходимое для отдыха моряков, так же на подлодках имеются комнаты, где подводники проводят свободное время за какими-либо занятиями - чтением, настольными играми, просмотрами фильмов и т.д. Для офицерского состава предусмотрены отдельные каюты для сна и отдыха. А пищи готовится в специально отведенном месте, так называемом камбузе.
На некоторых американских субмаринах имеются даже игровые приставки, в которые играют моряки в свободное время. Прогресс не стоит на месте, возможно в будущем на подлодках появится еще что-то новое и необычное.
Спасибо за прочтение. Ставьте лайк и подписывайтесь на канал!
Как выглядит помещение на подводной лодке, где спят и отдыхают моряки? Рассказывает моряк-подводник!
Когда подводные лодки только только зарождались и появлялись, они не предусматривали в себе жилые помещения, там не было условий для отдыха и даже сна моряков-подводников.
Задача была максимально простой, моряки находились внутри субмарины пока это позволяли аккумуляторные батареи, а подлодки выходили в море на довольно короткий промежуток времени. Когда с развитием флота подлодки начали выходить в море на несколько дней, начали думать и внедрять все новые технологии.
Сначала появлялись места и техника для приготовления пищи, а затем и места для сна и отдыха. Впервые, в начале 1900 г. Российская Империя обзавелась подводными лодками типа "Осетр", которые были оснащены местами для отдыха и сна, они были приобретены у США. Ну а далее начали появляться каюты для моряков и офицеров, помимо места для сна, стали появляться тумбочки и складные столы. Вот так например выглядит внутри бывшая советская подводная лодка, посмотрите.
Ну а с появлением атомных подлодок комфорт стал еще большим, так на подлодках появились и тренажеры, бассейны, сауны, бытовки и многое другое.
Суперлинкор-авианосец «Синано»
Автор: Дима Шуман.
Было у императора три сына — старший мощный был детина, средний тоже ничо так, младший вовсе был — авианосец.
Групповой портрет семейки
Та же семейка в виде 3D моделей
Правило интернетов 32
Все три корабля серии "Ямато" стоимостью в годовой бюджет какой-нибудь балканской страны и 5521 человек из их экипажей ушли на дно, не уничтожив ни одного вражеского корабля и, в лучшем случае, записав на свой счёт два десятка вражеских самолётов. Более красноречивый памятник бессмысленной гигантомании придумать сложно.
Автор: Дима Шуман.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Показать полностью 3 17 дней назад
Как выглядели комнаты отдыха и как отдыхали моряки на атомной подводной лодке "Акула"? Рассказывает моряк-подводник!
Бывает что автономное плавание на атомных подводных лодках затягивается не то что на несколько недель, а на несколько месяцев. Это довольно серьезное психологическое давление, которое накладывается на моряков.
Тесные проходы, не очень комфортные условия для жизнедеятельности, скука по дому и родным, ну и конечно тяжелая служба, все это складывается в довольно серьезную картину. Именно поэтому в таких походах морякам необходима разгрузка, прежде всего эмоциональная. В свое время на атомных подводных лодках проекта 941 "Акула" было много интересного для отдыха, эти подлодки в шутку называли плавучим "Хилтоном". Для отдыха там были не просто "комнаты отдыха", а даже бассейны и сауна. Вот так например выглядела зона отдыха на подлодке пр. 941 "Акула".
Так же были комфортные комнаты, где можно было посидеть поиграть в настольные игры, посмотреть фильмы, послушать музыку или просто посидеть, почитать, отдохнуть. Так же были на атомоходах тренажерные залы, хотя это не особо приветствовалось, так как занятия тяжелой атлетикой на подлодке, на здоровье влияло не очень положительно.
Когда подлодка всплывала на поверхность и позволяла ситуация, то командир мог разрешить морякам выйти на поверхность, а иногда даже искупаться в открытом море или океане.
Высокомерие и беспечность — история корвета «Ханит»
Автор: Артём Наливайко.
"Нет прямых доказательств того, что Хизбалла располагает современными противокорабельными ракетами" - посчитали в израильском флоте перед началом войны. Вскоре такое доказательство на скорости порядка 0,8 Маха прилетело прямо в израильский корабль.
Об этом мы сегодня и поговорим.
Первый — очевидный. Куда смотрела разведка и о чем думали на флоте? Каждый сантиметр ливанского побережья был многократно отснят — из космоса, с самолётов, с БПЛА. В ливанской армии работает мощнейшая израильская агентура. Израиль (в теории) имеет информацию о любой поставке оружия Хизбалле. Как так вышло, что иранцам удалось протащить в Ливан противокорабельную ракету (!), и не одну (!!) так, что это не привлекло внимание израильских разведок?
Иголка в стоге сена
Пусковая установка ПКР Noor (иранская версия С-802)
Окей, но что же произошло на самом деле?
К концу следующего дня израильская армия выпустила несколько брифингов, с примерно следующим содержанием:
- корабль был поражен ПКР С-802 китайского производства
- погибло четверо членов экипажа, причем ни один из них не был моряком (двое из разведки и двое из ВВС)
- автоматическое принятие решений системой ПВО и БИУС корабля было отключено для того, чтобы не мешать работе ВВС Израиля и ввиду большого количества самолётов в небе
- израильская разведка не предполагала наличие такого рода вооружения у противника
- иранские военные участвовали в запуске ракеты
Повреждения корвета после попадания ракеты
Комиссия также обнаружила, что большинство моряков находились в момент обстрела в столовой, где проходил субботний обед. Тяжесть последствий обстрела усугублялась также тем, что судно по приказу высшего командования курсировало в непосредственной близости от ливанского побережья.
Также флот ждали реформы в области боевой подготовки экипажей, но это уже совсем другая история.
Автор: Артём Наливайко (@MrPaggot).
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
При переводе делайте пометку "С Пикабу от . ", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!
О подводниках
Матрос подводной лодки анонимно рассказал о том, что такое поцелуй кувалды, зачем закусывать вино воблой и почему некоторым подводникам приходится годами драить туалет.
Я учился в Военно-морском училище им. Дзержинского, но это офицерский путь. А матросом на подлодку можно попасть и через военкомат: они направляют призывников в учебный центр, где полгода идёт подготовка. Каждой специальности соответствует своя боевая часть, вроде отделов в компании. Первая — штурманская, вторая — ракетная, третья — мино-торпедная, четвёртая — радиотехнических средств и связи, куда как раз попал я потом, и пятая — электромеханическая, самая большая. С первой по четвёртую части — это так называемый БЧ-люкс. Они ходят чистенькие и опрятные. А БЧ5 — это «маслопупы», они там по колено в масле и воде, на них все трюмы, насосы и двигатели. После учебки идёт распределение на базы. Сейчас подлодки базируются либо на Севере, в Западной Лице, Гаджиево, Видяево, либо на Камчатке, город Вилючинск. Ещё одна база есть на Дальнем Востоке — её в народе называют Большой Камень или Техас. В Балтийском и Чёрном море атомных подводных лодок нет — только дизельные, то есть не боевые. Я же попал на Северный флот, в Западную Лицу.
Когда подводная лодка выходит первый раз в море, все моряки должны пройти обряд посвящения. У меня был минимальный: в плафон из каюты налили забортной воды, которую надо выпить. Вкус у неё жутко вяжущий и горький. Неоднократно были случаи, когда людей сразу тошнило. Тогда же вручили свидетельство, нарисованное от руки, что я теперь подводник. Ну а на некоторых лодках к этому обряду добавляется «поцелуй кувалды»: её подвешивают к потолку и, когда судно качает, матрос должен изловчиться и её поцеловать. Смысл последнего обряда от меня ускользает, но спорить здесь не принято, и это первое правило, которое выучиваешь, входя на борт.
Почти что на каждой подводной лодке есть два экипажа. Когда один уходит в отпуск (а они положены после каждой автономки), заступает другой. Сначала идёт отработка задач: например, погрузиться и выйти на связь с другой подлодкой, глубоководное погружение на максимальную глубину, учебные стрельбы, в том числе по надводным кораблям, если все упражнения штабом приняты — то лодка уходит на боевую службу. Автономка длится по-разному: самая короткая — 50 суток, самая длинная — 90. В большинстве случаев мы плавали подо льдами Северного полюса — так лодку не видно со спутника, а если лодка плавает в морях с чистой водой, её можно увидеть даже на глубине 100 метров. В нашу задачу входило патрулирование участка моря в полной готовности и применение, в случае нападения, оружия. Одна подлодка с 16 баллистическими ракетами на борту может стереть с лица Земли, например, Великобританию. На каждой из 16 ракет находится 10 автономных боеголовок. Один заряд равен примерно пяти-шести Хиросимам. Можно посчитать, что мы ежедневно возили с собой 800 Хиросим. Было ли мне страшно? Не знаю, нас учили, что боятся те, по кому мы можем выстрелить. А так я не задумывался о смерти, вы же каждый день не ходите и не думаете о пресловутом кирпиче, который может упасть на голову? Вот и я старался не думать.
Экипаж подлодки круглосуточно несёт вахту в три смены по четыре часа. Каждая смена завтракает, обедает и ужинает отдельно, между собой практически не общаясь. Ну, кроме собраний и общих мероприятий — праздников, например, или соревнований. Из развлечений на лодке — турниры по шахматам и домино. Пробовали устраивать что-то спортивное вроде поднимания гири, отжимания от пола, но нам запретили из-за воздуха. Он в подлодке искусственный, с повышенным содержанием двуокиси углерода СО2, и физические нагрузки плохо влияли на сердце.
Ещё нам кино показывают. Когда не было всех этих планшетов и DVD-плееров, в общей комнате стоял плёночный кинопроектор. Крутили в основном что-то патриотическое или комедии. Вся эротика, конечно, была запрещена, но матросы выкручивались: нарезали самые откровенные моменты фильмов, где девушка раздевается, например, склеивали их в один и пускали по кругу.
Жить в замкнутом пространстве не так трудно, как кажется. Во многом потому, что ты всё время занят — восемь часов проводишь на вахте. Надо следить за показателями датчиков, пультом, делать записи — в общем, не отвлечёшься на посидеть и подумать о жизни. Каждый день примерно в 15:00 всех поднимают на «малую приборку». Все идут убирать какой-то участок. У кого-то это пульт управления, с которого надо смахнуть пыль, ну а у кого-то — гальюн (уборная для матросов в носовой части корабля. — Прим. ред.). Причём самое обидное — закреплённые за тобой участки не меняются всю службу, поэтому если уж начал драить туалет — драишь его до конца.
Что мне нравилось в плавании — так это отсутствие морской болезни. Лодку шатало только в надводном положении. Правда, по правилам лодка обязана всплывать раз в сутки, чтобы провести сеанс радиосвязи. Если подо льдами — то ищут полынью. Выйти подышать, конечно, нельзя, хотя случаи бывали.
За день кок должен не только девять раз наготовить на ораву в 100 голодных матросов, но и для каждой смены накрыть столы, потом собрать посуду и перемыть её. Но, надо заметить, подводников кормят очень хорошо. На завтрак обычно творог, мёд, варенье (иногда из лепестков розы или грецких орехов). На обед или ужин обязательно красная икра и балык из осетровых рыб. Каждый день подводнику положено 100 граммов сухого красного вина, шоколадка и вобла. Просто в самом начале, ещё в советские времена, когда говорили о том, чем подводникам поднимать аппетит, комиссия разделилась: они голосовали за пиво, другие — за вино. Выиграли последние, но вобла, которая шла в паре с пивом, в пайке почему-то осталась.
Экипаж состоит из офицеров, мичманов и матросов. Главный всё равно командир, хотя внутренняя иерархия тоже существует. Офицеры, например, кроме командира, называют друг друга только по имени-отчеству, ну и требуют к себе соответствующего обращения. А вообще субординация как в армии: начальник отдаёт приказание — подчинённый его выполняет без комментариев. Вместо дедовщины на флоте есть годковщина. Тех матросов, которые только пришли на флот, называют караси: они должны тихо сидеть в трюме и убирать воду и грязь. Следующая каста — подгодок — матрос, который отслужил два года, а самые крутые — годки — у них срок службы больше, чем 2,5 года. Если за столом сидят восемь человек, из которых, например, два годка, то еда делится пополам: одна половина — это их, а вторая — всех остальных. Ну могут ещё сгущёнку отобрать или за шилом послать сбегать. По сравнению с тем, что в армии происходит, здесь практически равенство и братство.
Устав — это библия, наше всё, считай. Правда, иногда до смешного доходит. Например, согласно ст. 33 Строевого устава российских военных сил, движение бегом начинается только по команде «бегом марш». И вот один раз замкомдива в море пошёл в гальюн, а там замок висит. Он в центральный пришёл и старпому приказывает: «Старпом, гальюн откройте». Старпом сидит спиной — не реагирует. Замкомдива не выдержал: «Старпом, принесите ключ бегом». А он продолжает сидеть как сидел. «Бегом, я Вам говорю! Вы что, не слышите меня? Бегом! Бл. Чего Вы ждёте?» Старпом закрыл устав, который он читал, кажется, всё свободное время, и говорит: «Я жду, товарищ капитан первого ранга, команду „марш“».
Командиры разные бывают, но все должны вызывать трепет. Священный. Ослушаться или перечить ему — получить выговор в личное дело как минимум. Самый колоритный начальник, который мне попадался, — капитан первого ранга Гапоненко (фамилия изменена. — Прим. ред.). Было это в первый год службы. Только в Мотовский залив вышли, Гапоненко пропал из виду с флагманским киповцем (должность на лодке, слесарь КИПиА — Контрольно-измерительная аппаратура и автоматика) в своей каюте. Дней пять пили не просыхая, на шестой день Гапоненко вдруг поднимается в центральный в куртке-канадке и валенках: «Давайте, говорит, всплывайте, покурим». Покурили. Он спустился вниз, осмотрелся: «Чем это вы тут занимаетесь, а?» Говорим, учебные маневры отрабатываем, вот надо скооперироваться с соседней лодкой, 685-й бортовой. Он вдруг сам пролез за пульт, взял микрофон и вышел в эфир. «685-й бортовой, я 681-й бортовой, прошу исполнить „слово“ (а слово на морском языке означает застопорить ход, остановиться)». На другом конце провода раздалось какое-то мычание. А потом: «Я 685-й бортовой, исполнить „слово“ не могу. Приём». Гапоненко начал нервничать: «Приказываю исполнить „слово“ немедленно!» А в ответ ещё более настойчиво: «Повторяю вам, исполнить „слово“ не могу. Приём». Тогда он уже совсем озверел: «Я, б…, приказываю тебе, су…, исполнить „слово“ …! Немедленно, слышишь! Я капитан первого ранга Гапоненко! Ты придёшь в базу, су…, я тебя, бл…, за жопу подвешу. » Повисла смущённая тишина. Тут радист, полумёртвый от страха, бледнеет ещё сильнее и шепчет: «Товарищ капитан первого ранга, прошу прощения, я ошибся, нам нужен 683-й бортовой, а 685-й бортовой — это самолёт». Гапоненко пульт разбил, выдохнул: «Ну вы и мудаки тут все», — ушёл обратно в каюту и до всплытия больше не появлялся.
Как ходили в туалет на подводной лодке: гальюн и "медовая бочка"
В море у людей те же потребности, что и на суше. В том числе и естественные. Но как справляли нужду во время походов, учитывая, что на корабле нет привычного нам туалета?
Можно сказать, что гальюн — это целая сантехническая система, где унитаз играет далеко не главную роль. Она работает на всех кораблях, включая и подводные лодки. Но по сравнению с надводными собратьями, ежедневная рутина моряков-подводников, включая походы в туалет, намного труднее.
Когда субмарины появились на свет, их гальюны были несовершенны и трудны в эксплуатации. Поэтому, если лодки находились под водой, их экипажи или испражнялись в ведро, или ждали всплытия, чтобы сходить по нужде на верхней палубе. Но время шло, техника развивалась, и к началу Второй мировой войны гальюны на подлодках стали более совершенными. Правда, пользование ими требовало навыков и чёткого следования инструкциям. Хороший тому пример — правила хождения в гальюн на немецких субмаринах.
В результате на полсотни человек экипажа приходился один унитаз.
Но даже его можно было использовать по назначению, лишь соблюдая три условия. Во-первых, не ходить в гальюн, когда лодка находится на глубине свыше 45 метров, так как забортное давление могло вывести систему смыва из строя.
И в-третьих, каждый зашедший в гальюн член экипажа субмарины был обязан записать своё имя, дату и время в специальном журнале. Если что-то пойдёт не так — все будут знать, кого нужно звать на уборку сотворённого безобразия.
Гальюн на подлодке U-995
Сантехника подлодки
Накопители нечистот находились на лодке в носу и корме, соединённые трубами с унитазами. Они были небольшого размера, поэтому сбросы фекальных вод за борт производились часто, чтобы не вызвать обратного хода.
И ничего удивительного тут нет. Ведь инженер-механик контролировал все технические процессы на подводном корабле, включая работу его сантехнической системы.
После завершения операции клапаны приводились в прежнее состояние, и довольный собой подводник делал запись в журнале, покидая гальюн.
U-1206: быль или небыль?
Всё верно. Однако эту историю из книги Йохана Бреннеке не стоит воспринимать иначе, чем байку. Писатель приукрасил реальные факты гибели лодки своими выдумками, которые опроверг командир U-1206 Карл-Адольф Шлитт. Версию Бреннеке критиковали и другие ветераны немецкого подплава:
Причиной гибели U 1206 стала неисправность её сантехнической системы. Вероятнее всего, она вышла из строя из-за бракованных деталей и некачественной сборки при строительстве лодки на верфи. Но командира в тот момент в гальюне не было.
Круче космонавтов?
Условия на подлодках времён мировых войн были такими, что живи члены их экипажей в эпоху космических полётов, они бы легко могли стать космонавтами. А вот любой ли космонавт мог стать подводником — ещё тот вопрос.
Найдены возможные дубликаты
1 год назад Неизгладимое впечатление после посещения подводной лодки. Все детские романтические представления вышибло одним махом. Как, кааак в таких условиях можно находиться в течение длительного времени? Сверхлюди какие-то в подводники идут, не иначе. Еще и туалетные эти нюансы. Брррр
Бля, у меня бы пузо в верхнюю койку упиралось.
раскрыть ветку 1 1 год назад Лишь бы не утренний стояк.Особенно если учесть габариты пикабушников. даже страшно представить. 1 год назад
Это точно. Был как-то на экскурсии на лодке музей . Даже до конца не дошёл, как-то давит все это. Пришлось выйти. Подумать, что люди там на глубине неделями торчат, это выше моих сил.
1 год назадЯ совсем не знаток подводной темы, но после фильма Грейхаунд о Второй мировой войне меня ужаснула мысль о том, что если лодка подбита, особенно на глубине, то шансов выбраться, наверное, почти нет. И в отличии от корабля лодка моментально становится безжизненным плавучим гробом, затерянным в океане. Никто даже её гибели даже не увидит..
раскрыть ветку 1 1 год назадчто значит почти? тут 2 пути: вверх и вниз. если вниз, то либо сдохнешь сразу, либо посидишь в закрытом отсеке, пока не задохнёшься. если вверх, то в боевой обстановки либо сразу нафиг расстреляют, либо предварительно потанцуешь по палубе под пулемётами. короче, варианты хреновые. да и в современных подлодках ничем не лучше, даже в мирное время, как показывает практика. у "комсомольца" спасательная система была, и шо?
1 год назадНа Акуле все должно быть намного комфортабельней
1 год назад У нас на корабле тоже пиздец порой случался. Насосы периодически забивались, потому что у некоторых хватало ума кидать ветошь в унитаз, в следствии чего засоры, все через верх и на пол текло.А при попытки вантузом пробить засор в одном унитазе, говно хлестало из соседних. Не дай бог оказаться в этот момент на унитазе раскрыть ветку 1 1 год назад У нас если засорялось, соседние "Очки" забивались чопиками, а в засорившееся втыкали ствол пожарный, раздвижным упором придавливали и пробивали водой. Это на корабле. 1 год назад- Я здэс, таш мычман!
- Ты знаешь, где там чего открывать-то, ходячее недоразумение?
- Смотри мне, сын великого народа, бортовые клапана не забудь открыть! Да, и крышку унитаза прижми, а то там заходка не пашет, так обделаешься - до ДМБ не отмоешься, мама не узнает!
- А ну, докладывай, каким давлением давить будешь?
- Э-э.. все нормально будет.
Покровский, "Черный песец"
1 год назадБыл я в музее в Питере на лодке С189. Это писец товарищи. Ребята экскурсоводы-энтузиасты сами служили на аналогичной. Порассказывали как автономка проходила. Это пипец товарищи. Мало того что на лодке места мало, как в кунге, еще и заставленном всяким оборудованием, так еще и отопления нет. Температура была на 2-4 градуса выше заботорной. Дышали всей командой в 52 рыла собственным пердежем и пОтом. Спать на шконке 1,4м шириной 0,5м.
Фото Гальюна и Модель в разрезе.
Интересно по поводу отопления.
Читал как-то книгу "Запас прочности" за авторством В. Коржа.
Она про советских подводников в годы ВОВ.
Так вот, даже там упоминается, что в отсеках были устройства-"электрогрелки".
Поэтому странно, что на послевоенных подлодках вопрос с обогревом не был, по Вашим словам, решен.
раскрыть ветку 1 1 год назадНе по моим. По словам экскурсовода, который служил срочку на этом проекте. Их штамповали массово и дешево, чтобы заткнуть дыры в обороне. Там даже в кормовом торпедном аппарате всего 2 торпеды и заряжаются только снаружи у стенки.
Думаю когда дизель работал, само собой лодка немного прогревалась, хотя у дизеля теплоотдача низкая, при погружении думаю не прогревалась.
1 год назадВраг вышел из зоны поражения!
Позовите Стёпочкина! У него самые дальнобойные торпеды.
1 год назадЕсть прекрасный кадр из "Das Boot" когда во время тревоги из гальюна вылетает злой бородатый боцман.
1 год назад На 7й модели было два гальюна, но в начале плавания был доступен только один, потому как во втором был склад еды) раскрыть ветку 2 1 год назадЗачем ваш комментарий, если это написано в посте?
1 год назадЭто как в 90-х на узбекских и таджикских поездах в одной стороне вагона тамбур и туалет был забит овощами и фруктами.
1 год назадФото со срущим моряком, достаточно типично.
Исторически гальюн это пристройка на носу судна с которой делали свои темные дела моряки (см 1 картинку).
Но а как же гигиена? А на гальюне висели тросы с размочаленными концами, опущенными в пучину морскую, вот ими и подтирались и назывались они ШВАБРА. см. 2 картинку
читал где то что немцы гальюн соляркой продували для имитации утопления
раскрыть ветку 1 1 год назад Не через гальюн, а торпедный аппарат. Причём не просто солярку, а и другие отходы жизнедеятельности. Банки, газеты, якобы куски обшивки и т.д. 1 год назадТак годы прошли а на современной парусной яхте система похожая. Кран толчок-бак для серых вод, кран море-смыв, кран бак-море, ручной насос на слив и смыв (бывают электрические в комплектациях подороже). Теоретически можно яхту затопить открыв все краны при неисправном клапане.
раскрыть ветку 1 1 год назадТеоретически
Насколько я помню, Фидель Кастро и Че Гевара в 1956 именно из-за этого чуть не затонули.
1 год назадА курили где на подводной лодке?
раскрыть ветку 8 1 год назад Курили на верхней палубе при всплытии. У меня дед в войну на п/л служил, так он курить начал только для того, чтобы на воздух выходить. раскрыть ветку 1 1 год назад На атомных с этим посложнее) они и месяцами могут не всплывать. Хотя дед у меня все равно курил. Но при этом, у него нюх был тончайший на дым) ибо пожар на подлодки это самый страшный пиздец, который может произойти. По инструкции моряки должны изолировать отсек и приступить к тушению пожара. Либо тушишь, либо погибаешь, но пожар дальше не распространится. 1 год назадСудя по рассказам Эдуарда Овечкина, в основном только при всплытии
раскрыть ветку 1 1 год назад На 941 - м проекте была курилка, сауна и зона отдыха экипажа. 1 год назад раскрыть ветку 1 1 год назад В илллюминатер же. 1 год назад Так в форточку же! 1 год назад на подводной лодке.Ваш Кэп)) 1 год назад
когда лодка находится на глубине свыше 45 метров, так как забортное давление могло вывести систему смыва из строя.
глубже 45 метров
определитесь уже, выше или глубже_)
раскрыть ветку 3 1 год назад"свыше" - синоним "больше", "сверх".
Т.е. на глубине более 45 метров. Что не так?
сорян туплю не выспался)
ещё комментарии 1 год назадУвидел это и сразу аж срать захотелось
1 год назадСначала показалось, что это женские ноги.
Это боцман принарядился специально для тебя.
раскрыть ветку 3 1 год назад"Я люблю тебя, юнга"
1 год назадСегодня его очередь за стенкой стоять (с)
1 год назад 1 год назадФигасе нашел место для романтики. Нельзя тебе на подводную лодку )
показать ещё 0 комментариев Похожие посты 14 дней назад
Как ходили в туалет на подводной лодке: гальюн и «медовая бочка»
На субмарине многое делается не так, как привычно обычному человеку. К примеру, посещение туалета — ещё та операция. О том, как подводники Второй мировой справляли нужду, на примере немецких «серых волков», — в нашем материале.
В море у людей те же потребности, что и на суше. В том числе и естественные. Но как справляли нужду во время походов, учитывая, что на корабле нет привычного нам туалета?
Корабельный туалет, или по-морскому — гальюн, спроектирован с учётом пребывания в море. Поэтому отхожее место действует по иным законам, чем на суше. К примеру, унитаз там должен оставаться сухим, пока им не воспользуются. Иначе при качке вода из него просто выльется. А после того, как моряк сделал своё дело, плоды трудов нужно смывать с помощью ручного или электронасоса, отправляющего их в специальную цистерну‑отстойник.
Можно сказать, что гальюн — это целая сантехническая система, где унитаз играет далеко не главную роль. Она работает на всех кораблях, включая и подводные лодки. Но по сравнению с надводными собратьями, ежедневная рутина моряков-подводников, включая походы в туалет, намного труднее.
Когда субмарины появились на свет, их гальюны были несовершенны и трудны в эксплуатации. Поэтому, если лодки находились под водой, их экипажи или испражнялись в ведро, или ждали всплытия, чтобы сходить по нужде на верхней палубе. Но время шло, техника развивалась, и к началу Второй мировой войны гальюны на подлодках стали более совершенными. Правда, пользование ими требовало навыков и чёткого следования инструкциям. Хороший тому пример — правила хождения в гальюн на немецких субмаринах.
Подлодки VII и IX серий были рабочими лошадками кригсмарине в Атлантике. И «семёрки», и «девятки» имели два гальюна, но в походах использовался лишь один, так как второй служил «провизионкой».
В результате на полсотни человек экипажа приходился один унитаз.
Но даже его можно было использовать по назначению, лишь соблюдая три условия. Во-первых, не ходить в гальюн, когда лодка находится на глубине свыше 45 метров, так как забортное давление могло вывести систему смыва из строя.
Во-вторых, не использовать его, когда лодка ведёт бой в подводном положении. Считалось, что акустик на вражеском корабле может засечь субмарину по звукам, издаваемым «туалетными» насосами.
И в-третьих, каждый зашедший в гальюн член экипажа субмарины был обязан записать своё имя, дату и время в специальном журнале. Если что-то пойдёт не так — все будут знать, кого нужно звать на уборку сотворённого безобразия.
Но подводники не теряли присутствия духа. Гальюн становился предметом для шуток экипажей подлодок. К примеру, команды «девяток» иронично именовали его «Трубой № 7» или «7-м торпедным аппаратом» — вдобавок к шести реальным, имевшимся на лодках данной серии.
Гальюн на подлодке U-995
Сантехника подлодки
Прежде чем рассказать, что ждало подводника в «трубе», обратимся к описанию её устройства.
Изначально немецкие ватерклозеты на подлодках состояли из чаши унитаза, соединённой с накопителем фекальных вод, которые выбрасывались за борт сжатым воздухом либо ручным насосом. Но на некоторых лодках немцы додумались установить «сифонные» фаянсовые унитазы со сливными бачками. Нечистоты при этом спускались в «гигиеническую» цистерну, которая периодически продувалась за борт.
Накопители нечистот находились на лодке в носу и корме, соединённые трубами с унитазами. Они были небольшого размера, поэтому сбросы фекальных вод за борт производились часто, чтобы не вызвать обратного хода.
Как дуть «трубу»
Если подводник захотел «до ветру», думаете, он сломя голову нёсся в гальюн? А вот и нет. Как бы ему ни приспичило, сначала он должен был доложить о своём желании инженер-механику лодки и, только получив «добро», отправлялся по надобности.
И ничего удивительного тут нет. Ведь инженер-механик контролировал все технические процессы на подводном корабле, включая работу его сантехнической системы.
После того как моряк завершал свои «дела» в гальюне, он должен был проделать следующие манипуляции. Сначала проверял, что забортный клапан цистерны-накопителя закрыт, а внутренний, соединявший унитаз с ней, открыт. Затем он начинал работать ручным насосом, перекачивая содержимое унитаза в накопитель. После закрывался внутренний клапан, а забортный переводился в положение «открыто». И только тогда нужно было продуть накопитель, сбрасывая нечистоты за борт.
После завершения операции клапаны приводились в прежнее состояние, и довольный собой подводник делал запись в журнале, покидая гальюн.
U-1206: быль или небыль?
Вероятно, эта тема вызовет у читателей ассоциацию с гибелью подлодки U-1206. «Как же! Помним, как её командир утопил лодку с помощью гальюна!» — воскликните вы.
Всё верно. Однако эту историю из книги Йохана Бреннеке не стоит воспринимать иначе, чем байку. Писатель приукрасил реальные факты гибели лодки своими выдумками, которые опроверг командир U-1206 Карл-Адольф Шлитт. Версию Бреннеке критиковали и другие ветераны немецкого подплава:
«Утонула из-за унитаза — под вопросом! Да, такое возможно, но маловероятно. Все посетители гальюна должны были предварительно доложить инженер-механику. Каждый член экипажа получал хороший и подробный инструктаж по использованию этой мечты сантехника. Там были клапана — внутренний, наружный и воздушный для смыва унитаза. Но сначала надо было пятью барашковыми гайками прикрутить крышку к «трону» (…) Но глубже 45 метров — ни-ни. «Терпи, парень, или беги к „медовой бочке“. Это мы так называли ведро для испражнений. Ну, надеюсь я дал вам, экспертам, повод посмеяться, но это чистая правда».
Причиной гибели U 1206 стала неисправность её сантехнической системы. Вероятнее всего, она вышла из строя из-за бракованных деталей и некачественной сборки при строительстве лодки на верфи. Но командира в тот момент в гальюне не было.
Круче космонавтов?
Вот такая нелёгкая служба у подводника — даже в туалет без инструктажа не сходишь. А если гальюн использовать было нельзя, то его заменяли ведром. Неудивительно, что на подлодке порой стояла неописуемая вонь — грязные тела, испорченная провизия, сырость… вносила свой вклад в эту гамму ароматов и «медовая бочка».
Условия на подлодках времён мировых войн были такими, что живи члены их экипажей в эпоху космических полётов, они бы легко могли стать космонавтами. А вот любой ли космонавт мог стать подводником — ещё тот вопрос.
Читайте также: