Кабина отдыха экипажа а380
У меня остался один не опубликованный отчет с авиасалона МАС-2011. В один из дней мне удалось попасть на борт Airbus А380. На максе был представлен самолет, на котором проводятся различные испытания, так что внутри вместо салона были бочки с водой, много различной техники и проводов. Airbus А380 — широкофюзеляжный двухпалубный пассажирский самолёт — самый крупный серийный авиалайнер в мире. Его вместимость может доходить до 853 пассажиров в одноклассовой конфигурации, это значит, что он легко может перевезти всех учеников обычной московской школы или всех жителей поселка Высокий Яр. Самолет может совершать беспосадочные перелёты на расстояние до 15 400 км - это значит, что можно из Москвы в Сидней теперь лететь без пересадок. На разработку А380 ушло около 10 лет, стоимость всей программы — около 12 млрд евро. Airbus утверждает, что для возмещения затрат корпорации необходимо продать 420 самолётов.
01. Во время каждого перелета этого борта проводятся испытательные работы.
03. Масса самого самолёта — 280 тонн
04. Самолет имеет четыре двигателя.
05. Также предусмотрена грузовая модификация A380F с возможностью перевозить груз до 150 тонн на расстояние до 10 370 км.
06. Самолет в пассажирском варианте очень тихий, благодаря потрясающей шумоизоляции и новым двигателям.
07. Пилоты которые пересели с других типов самолетов первое время не могут нормально отдыхать, так как не привыкли к такой тишине.
09. Уровень шума в салоне A380 на 50 % меньше, чем у Boeing 747, также внутри самолёта поддерживается более высокое давление воздуха (равное давлению на высоте 1500 метров против 2500 у 747). Оба этих фактора предположительно будут способствовать уменьшению утомляемости пассажиров при путешествии. Верхняя и нижняя палубы соединены двумя лестницами, в носовой и хвостовой частях самолёта, достаточно широкими, чтобы на них поместились два пассажира плечом к плечу. В конфигурации с 555 пассажирами A380 имеет на 33% больше пассажирских мест, чем Boeing 747—400 в стандартной конфигурации с тремя классами, но салон имеет на 50% больше пространства и объёма, в результате чего на одного пассажира приходится больше места.
12. Среди больших лайнеров самый экономичный — 3 литра топлива на одного пассажира на 100 километров (54 морские мили) пути
20. На самолете порядка 570 километров проводов. На испытательном борту, наверное, раза в 3 больше.
22. В самолете две лестницы - одна прямая, вторая винтовая.
23. В самолете есть маленький лифт, для подъема и спуска тележек (дверца слева кадра).
25. Максимально самолет может вместить 853 пассажира, это если делать только эконом-клас. Большинство компаний предпочитают трех- или четырехклассные компоновки. Среднее число пассажиров в таких самолетах 450-550.
26. Верхняя палуба немного уже, чем нижняя - на ней размещаются 8 кресел в ряд, вместо 10. Она соответствует размерам самолета А330.
На борту гигантского авиалайнера Airbus A380. Часть 2
В первой части репортажа я рассказал немного об особенностях самого большого пассажирского лайнера в мире Airbus A380 и о его наземном обслуживании, в этой репортаже я покажу как выглядит А380 авиакомпании Lufthansa внутри.
Airbus A380-800 авиакомпании Lufthansa имеет следующую конфигурацию пассажирского салона: верхняя палуба - Первый класс - 8, Бизнес-класс -98, нижняя палуба - Эконом-класс-420 мест, т.е. всего 526 пассажирских мест:
А380 обслуживает 24 члена экипажа: 3 в кокпите (пилоты), 2 старших бортпроводника (по одному на каждый из двух уровней) и 19 бортпроводников и бортпроводниц в пассажирском салоне.
Экипаж заходит на борт самолета за 40-60 минут перед отправлением и фактически за 20-30 минут перед посадкой пассажиров на борт. В этот раз я поднялся на борт вместе с экипажем рейса Сингапур-Франкфурт, первое, что происходит в салоне - это краткий предполетный брифинг экипажа. Старший бортпроводник информирует команду о количестве пассажиров на рейсе, знакомит с новичком, который впервые присоединится к работе на А380, сообщает рабочие моменты. Старший бортпроводник в этот раз была очень приятная и обаятельная женщина за 40, которая сказала очень интересную фразу: "Пожалуйста, будьте предельно вежливыми, внимательными с сдержанными в случае конфликтных ситуаций, примите во внимание тот факт, что мы с вами сделали чек-аут в отеле вечером перед рейсом (рейс в 23.00), а большинство пассажиров с утра на ногах и уже устали за день". Также она поблагодарила экипаж за слаженную работу на предыдущем рейсе из Франкфурта в Сингапур, когда возникли медицинские проблемы и они были успешно решены.
Продолжительность этого брифинга 5-7 минут, после чего все члены экипажа расходятся по своим рабочим местам для проведения подготовки к посадке в самолет. Самолет прилетел в 17.00 и стоит в аэропорту в течении 6 часов. За это время наземные службы аэропорта производят технический осмотр, уборку салона, доставку питания и чистых одеял и подушек. Задача членов экипажа провести быструю, но тщательную проверку перед разрешением на вход пассажиров.
Знакомьтесь, Анна Родней - член экипажа, которая работает сегодня в Первом Классе, именно она сегодня мне расскажет и покажет как все происходит с другой стороны.
Анна работает максимально быстро, проверяя загрузку питания.
Чуть позже в салон зашел сотрудник наземной службы с которым вместе была проведена проверка и подписаны документы:
И всего через 25-40 минут начинается посадка пассажиров! Я просто немного понаблюдал со стороны - каждый член экипажа работает максимально быстро, все действия доведены до автоматизма!
Прогуляемся по салону :)
Конечно же размер иллюминаторов впечатляет! Сами иллюминаторы конечно меньше чем внутренняя их часть, но все равно впечатление большого размера есть.
В салоне занчительно тише, чем в других самолетах. Высокие потолки и просторные отсеки для ручной клади.
ЖК экраны в спинке впередистоящего кресла:
Пульт управления находится в ручке кресла, неудобно на мой взгляд, постоянно локтем задевал кнопки громкости:
Система развлечений хорошая, но существенно уступающая по выбору Emirates и Cathay Pasific:
Здесь всего 8 мест, но для пассажиров создан максимальный комфорт. Каждая авиакомпания делает заказ на собственную компоновку салона, у Emirates, Singapore Airlines на борту А380 есть душевые кабины, есть барная стойка и т.д. Авиакомпания Lufthansa пошла по другому пути - все сделано для максимального комфорта, но без излишеств, как душ, для которого нужно везти лишнюю воду.
Однако Первый класс Люфтганзы имеет свои особенности: в этом салоне на порядок бОльшая степень звукоизоляции салона, хотя даже в экономе намного тише, чем в любом другом самолете на которых я летал. Еще в первом классе повышенная влажность воздуха, что при длительном перелете существенно снижает общую утомляемость.
Традиционные цветовые тона авиакомпании Lufthansa - это синий и желтый, в этих тонах выдержаны интерьеры салонов бизнес и эконом классов. В Первом классе в интерьере использованы абсолютно новые современные оттенки - коричневый, бежевый. В этих же тонах выполнен и лаунж Первого класса в аэропорту. В аэропорту Франкфурта для обслуживания самолетов А380 специально оборудованы гейты с двумя уровнями телетрапов. Пассажиры бизнес и первого класса уже в аэропорту идут на посадку по второму этажу, попадают в бизнес-лаунж и затем сразу на верхнюю палубу самолета при посадке. Таким образом они не встречаются с пассажирами эконом-класса.
Внутреннее покрытие салона выполнена из искусственного материала типа велюровой кожи вместо платика, приятное на ощупь, тем самым создается дополнительная степень уюта.
Лестница, ведущая в салон Первого класса:
Наушники Bose для пассажиров Первого класса:
Пульт управления креслом:
Стенка между креслами регулируется индивидуально.
У каждого пассажира индивидуальный шкаф:
Регулировка шторки иллюминатора:
Просторный туалет, их 2 в салоне Первого класса:
С точки зрения борт-проводника на А380 намного больше пространства, намного удобнее работа.
А вот так выглядит кабина пилотов:
Тут же есть "купе" с кроватями для отдыха пилотов:
Вот такой вот А380 авиакомпании Lufthansa внутри :)
А теперь самое интересное!
Я задал Анне несколько вопросов, на которые получил интересные ответы, всегда интересно узнать то, что не лежит на поверхности.
alexcheban: - Как вы попали на А380?
Анна Родней: - В нашей авиакомпании каждый, кто работает на полную ставку, получает три лицензии. Я работаю в семействе Airbus, я летаю на А320 и А340, и, что вполне логично, на А380. Внутри одного семейства самолетов все находится приблизительно на одних и тех же местах и имеет очень схожую техническую компоновку.
- Вы можете сравнить Боинг и Аэробус?
- У нас говорят, что удобнее тот тип самолетов, на котором начинаешь летать. Я летала и на Боинге-737, могу сказать, что у них абсолютно разные философии - у Боинга американская, у Аэробуса - европейская, мне ближе логичнее европейская. Американцы, на мой взгляд более консервативны и у нас (у европейского производителя) - бОльший комфорт для пассажиров чем у Боинга.
- Какая заполняемость Первого класса? Бывает ли так, что нет ни одного пассажира?
- Нет, не бывает, обычно 5-7 пассажиров, сегодня у нас все 8.
- Сколько времени вы находитесь в Сингапуре между рейсами (рейсы выполняются сюда ежедневно)?
- 2,5 дня
- По какому времени вы живете в пункте назначения?
- Стараюсь жить по местному времени, всегда перевожу часы.
- Сколько рейсов в месяц вы выполняете?
- Учет производится на по рейсам, а по часам, мне нужно налетать в месяц 70 часов, соответственно рейс в Сингапур туда и обратно - это 30 часов (чистого времени в полете в одну сторону - 12,5 часов), т.е. эти 30 часов - фактически половина месячной нормы. Следующий рейс у меня в Оман, туда лететь всего 4 часа :)
- В рейтинге SkyTtax лидирующие позиции занимают арабские/азиатские авиакомпании. Я не был на борту А380 у них, но видел репортажи. Их основное преимущество - это упор на люкс-сервис во всех классах. Максимально возможные изыски в оснащении салона и т.д. Люфтганза себя позиционирует как перевозчик из пункта А в пункт Б и предлагает базовый сервис для каждого из классов, но на очень высоком уровне. На внутриевропейских рейсах новые кресла откровенно неудобные. Это мое субъективное мнение, а каково ваше мнение по этому поводу?
- Я, к сожалению, не могу сказать многого об арабских или азиатских авиалиниях, так как никогда сама не пользовалась их услугами. Люфтганза- европейская авиакомпания, поэтому она никогда не будет украшать борт самолета золотом и т.д. Люфтганза является так называемым business carrier- это проявляется и в выборе направлений (в основом столицы разных стран, а не курортные города) и в частоте рейсов. Упор идет на эффективность и эксклюзивность, так как наши клиенты бизнес- и первого класса ценят роскошь в простоте и изысканности, а не в золоте-бриллиантах. Хотя, наверное, самым основным нашим отличительным фактором является наш персонал. У нас работают сотрудники из 150 разных стран мира! На наших азиатских рейсах всегда работают несколько так называемых региональных коллег- китайцы (на всех рейсах в Китай), японцы (на рейсах в Японию), тайцы (на рейсах в Тайланд и Сингапур), индийцы (на индийских рейсах), корейцы (на рейсах в Корею). Во время заказа и комплектации А380 для Люфтганзы был проведен опрос среди пассажиров первого класса на тему душевой кабины. Большинство проголосовало, так сказать, за просторную ванную комнату без душа. Да, Emirates предлагают душевую кабину, но я, честно говоря, не знаю, на сколько она пользуется спросом. Наверное все дело в том- иметь ее или не иметь. Во-первых, для того, чтобы ею воспользоваться, пассажиры должны внести себя в список, а кто захочет быть первым? Ведь все хотят воспользоваться ею перед посадкой, а не за 3-4 часа до нее.
Что касается новых кресел на европейских рейсах- они намного легче и таким образом позволяют экономить топливо, плюс они были разработаны по эргономическим стандартам, то есть с улучшенным комфортом сидения. На сколько они комфортны- судить Вам- я до сих пор всего 2 раза летала на них как пассажир. Мы слышим в основном позитивные комментарии и если кто-то и жалуется, то не на кресла, а на то, что убрали гардероб для верхней одежды в бизнес классе.
- Какие особенности работы в авиакомпании Люфтганза?
- У нас очень хорошие условия работа, особенно в сравнении с американскими, мы живем отличных центральных отелях в городах, у нас много времени между рейсами и вцелом очень хорошие условия.
- Вы указали на хорошую политику компании в отношении вашего работодателя по отношению к Американским авиакомпаниям. А как насчет азиатских/арабских? Есть ли у вас там друзья? Их впечатления?
- У меня есть несколько знакомых, которые работали на азиатских/арабских авиалиниях. Арабские авиалинии на сколько я знаю платят очень неплохо, но не предоставляют приличных условий работы, поэтому многие работают несколько лет у них, а потом переходят на европейские линии. Все-таки очень чувствуется разница в отношении арабских пассажиров к персоналу и в отношении европейцев. Что касается азиатских, то европейцы не совсем сживаются с их иерархическим укладом (у многих пилоты живут в других, лучших отелях, чем бортпроводники), плюс не справляются с проблемами менталитета: в Азии никто никого не критикует в открытую- все происходит за спиной, что нашему брату не очень приятно.
- Особенность дресс-кода у Эмирейтс - это помада для губ определенного красного цвета. Есть ли у Люфтганзы какая-то такая интересная особенность в дресс-коде или какая-то интересная инструкция?
- Такой особенности у нас нет, разве что мы обязаны соблюдать правила ношения униформы. Нам запрещено красить волосы в ненатуральные цвета - типа красный там или зеленый….
- Как определяется - кто в каком классе работает на данном рейсе?
- Раздача позиций происходит по желанию в соответствии с так называемым seniority list- список составляется по критерию, кто работает в компании более длительный период - выбирает первым и т.д.
- Экипаж рейса 24 человека. Вы всех знаете? Как происходит ротация?
- Перед рейсом мы всетречаемся на обязательный брифинг- там и знакомимся и определяем, кто и где будет работать
- Какую документацию вы заполняете до/во время/после рейса?
- Документацию заполняем в зависимости от рейса- на большинстве рейсов для нас нет никакой документации.
- Если кто-то заболевает, находясь в другой стране между рейсами, как происходит замена? А если это КВС или второй пилот?
- У нас в каждой стране, куда мы летаем, есть врач, с которым Люфтганза заключила контракт и которого мы по надобности вызываем. Если член экипажа не в состоянии лететь обратно, то присылают замену со следующим рейсом.
- Все стандартизировано/автоматизировано в управлении самолетом сейчас, но все же чувствуете ли вы разницу в технике пилотирования/взлетов-посадок у разных пилотов?
- Пилоты Люфтганзы всегда проводят взлеты и посадки так сказать вручную, поэтому да, разница чувствуется в посадке.
- Пилоты на постсоветском пространстве не говорят слово "последний", заменяя его словом "крайний". Есть ли у вас какие-то суеверия?
- Немцы- не суеверный народ и полагаются на знания и опыт, а не на суеверия. :-) Поэтому нет, суеверий нет.
- Самый позитивный/негативный моменты в вашей работе? В общих чертах :)
- Работа у нас очень интересная- мы всегда бываем в разных странах, встречаемся и знакомимся с интересными людьми и бываем в местах, куда не каждый попадет (например в Саудовской Аравии- куда незамужним женщинам въезд запрещен). В то же время не всегда просто справится с разницей во времени. Плюс есть страны, где политическое положение не очень стабильно (в основном в Африке) или гигиенические условия заставляют желать лучшего…..
- Есть ли у вас коллеги, которые работают в бюджетных компаниях? Ваше мнение по этому поводу? Пользуетесь ли вы услугами бюджетных перевозчиков в каких-либо случаях?
- Нет, с ними у нас нет никаких связей и среди знакомых у меня нет никого, кто бы работал в такой компании.
- Какие направления вы любите больше всего?
- Лично я больше всего люблю летать в Южную Америку- Аргентина, Колумбия и т.д. Я достаточно свободно владею испанским да и по менталитету они, как мне кажется, ближе к славянам, поэтому я себя там чувствую очень комфортно!
Я благодарю Анну Родней за потрясающую экскурсию и интересную беседу! :)
Первая часть рассказа про А380 - впечатляющие факты и наземное обслуживание:
Другие мои репортажи на авиационную тематику:
Вам понравилось!? Тогда смело добавляйте в друзья или следите за обновлениями в удобной вам социальной сети:
Самый лучший интерьер Airbus A380
Это самый большой в мире пассажирский самолет. Конечно же вы знаете, что к настоящему моменту почти 200 самолетов Airbus A380 передано 13ти авиакомпаниям мира. Выбирая авиабилет всегда с отдашь предпочтение полету на А380 при прочих равных. Ведь каждый полет для нас с вами - это праздник, это ожидание и предвкушение открытий нового путешествия.
Я люблю летать, люблю пробовать разные авиакомпании даже на знакомых направлениях. Как-то так сложилось, что я ни разу не летал регулярным рейсом Qatar Airways, хотя много раз был на борту их самолетов на авиасалонах, встречал первый Эйрбас А350 в декабре 2014го, но регулярного рейса пока не было среди моих маршрутов. Но на этой неделе наконец-то попробую одну из лучших авиакомпаний мира.
Airbus A380 Qatar Airways имеет самый лучший интерьер среди прочих, идеальной сочетание цветов, используемые материалы, подсветка салона, элементы восточного традиционного декора и детали в мелочах - все это настолько красиво! Не могу не поделиться с вами прекрасным, добро пожаловать на борт! Поставка первого А380 несколько раз переносилась в связи с частичной неудовлетворенностью заказчиком реализации интерьера, поэтом именно в этом самолете этой авиакомпании не упущена ни одна мелочь.
Если вы летали на А380 Катарцев, вам понравилось?
А если нет, добро пожаловать на борт!
Qatar Airways - член авиационного альянса oneworld, в ее флоте более 180 самолетов, в т.ч. флагманы гражданской авиации - Airbus A380, A350, Boeing 787 Dreamliner. Выбирая перелет через Доху на очень многих популярных направлениях получится выбрать Дримлайнер или А380, сложнее с А350, но тоже вполне можно выбрать и его. Современные технологии облегчают авиаперелет, поэтому я всегда отдаю предпочтение полету на новом поколении самолетов.
Я побывал на борту А380 во время одного из авиасалонов, но сам пока не летал. На этой неделе у меня предстоит перелет в Юго-Восточную Азию, но на нужном мне направлении нет А380, зато есть Дримлайнеры :) Обязательно опишу впечатления после перелета, очень давно хотел попробовать Катарцев.
В салоне A380 Qatar Airways 517 мест, из них 8 - Первый класс, 48 - Бизнес-класс, 461 - Эконом-класс.
Так выглядит Первый класс:
Так выглядит туалет в первом и бизнес-классе. Здесь нет никакого ненужного душа. Нужно принять душ? Для этого есть arrival lounge в аэропорту. Это будет однозначно комфортнее и удобнее, чем ограниченный объем воды на борту самолета. Душ на борту Эмирейтс - классный маркетинговый финт, но не более.
А это бизнес-класс. Мне даже кажется, что здесь более приватное пространство чем в Первом, хотя и места чуть меньше.
Монитор системы бортовых развлечений с диагональю 17 дюймов.
Самое лучшее, что есть на борту А380 - это бар. Ну приятно же прогуляться по салону и посидеть в баре, пообщаться во время полета.
461 кресло в эконом-класса, ширина кресла 18 дюймов. Очень удобные современные эргономичные кресла с комфортных шагом. Я пробовал такое кресло во время пресс-полета на A350 в декабре 2014го, очень понравилось. Все таки современные технологии и материалы позволяют уменьшить вес, размер, но при этом повысить комфорт.
На нижней палубе Эйрбас А380 у окна сидеть менее комфортно, потому что из-за кривизны фюзеляжа между крайним креслом у окна и стенкой очень большое расстояние, положить голову набок, уперевшись в стенку не получится, туда постоянно проваливается подушка. Поэтому выбирайте места на верхней палубе при возможности, спать там комфортнее, фюзеляж закругляется как раз на уровне вашей головы.
В салоне А380 Qatar Airways салон эконом-класса есть и на втором этаже, советую вам выбирать его.
Также на верхней палубе есть дополнительный отсек для личных вещей на уровне подлокотника кресла. Опять же, все это благодаря кривизне фюзеляжа двухпалубного борта А380
Хороший современный тач-скрин с диагональю 10 дюймов, портом USB и розеткой под креслом.
А это кокпит A380:
Комната отдыха экипажа:
Мы с Мариной fotografersha не смогли не сфотографироваться :)
Летайте чаще и дальше!
Интересно!? Обязательно поделитесь!
Мои репортажи про авиацию смотрите по тегу по тегу aviation
Вам нравится мой блог? Следите за репортажами в удобном формате:
Эмоциями своих путешествиях я делюсь online на Facebook и в Instagram . Подписывайтесь!
22 ЧАСА НА ВТОРОМ ЭТАЖЕ AIRBUS A380! | ЛИЧНЫЙ ОПЫТ
Рейс из Сиднея в Лондон - один из главных рейсов австралийского перевозчика. Ранее он выполнялся через Дубай, также было кодшеринговое соглашение с Эмирейтс, позволяющее подбирать более удобные стыковки. С марта 2018го маршрут вновь был изменен на промежуточный стоп в Сингапуре. У меня есть один хороший знакой Дэвид Флинн, обозреватель Australian Business Traveller, в материалах издания есть несколько заметок о том, насколько сегмент Сидней-Сингапур сложный для Qantas ввиду высокой конкуренции на рынке Юго-Восточной Азии, с этим было связано решение перейти в Дубай, но затем снова появился Сингапур.
Я неоднократно писал, что люблю A380. В экономе или бизнесе, здесь, однозначно, самый тихий и просторный салон. Есть свои плюсы и минусы, однако, я, скорее, выберу A380 при прочих равных. Несмотря на текущее положение вещей с экономической точки зрения и информациюю о том, что производство А380 будет свернуто в 2021 году, сейчас есть множество вариантов полета на А380 и один из них - в Австралию из Европы.
А380 Qantas имеет трехклассовую компоновку: Первый - 14, Бизнес - 64, Эконом - 371. Qantas стала одним из первых заказчиков A380, и несмотря на то, что с момента поставки прошло всего 7-9 лет, салон бизнес-класса уже не в полной мере соответсвует современным реалиям. Салон бизнес-класса имеет компоновку 2-2-2 с креслами, которые полностью раскладываются в горизонтальную кровать, однако сама модель не самая удачная с точки зрения эргономики. К 2021 году бизнес-класс на A380 Qantas будет полностью обновлен, это особенно актуально для бизнес-пассажиров ввиду с острой конкуренцией с Singapore Airlines, которая на маршруте в Лондон и Сидней имеет новые салоны А380 с лета 2018го.
На этом рейсе был потрясающий экипаж! Интересный момент, что почти все члены экипажа прикреплены к база Qantas в Лондоне, т.е., фактически, для них сегмент Лондон-Сингапур - это единственный маршрут авиакомпании, которые они выполняют 2-3 раза в месяц. С одним из бортпроводником я продолжаю общаться в соцстях, он тоже авиагик. В Сингапуре экипаж меняется.
По прилету в Сингапур и Сидней я, как обычно, спросил разрешения зайти в кабину пилотов и здесь, наверное, получил наиболее подробный обзор, общение, фотосессию, массу улыбок и позитива из всех своих полетов, в принципе. Даже выход в терминал успели заблокировать, подумав, что все пассажиры уже покинули салон. Никаких предварительных согласований с авиакомпанией у меня не было, just expressed my passion in aviation, что стало еще один весомым плюсом в копилку Qantas в моем рейтинге.
Сервис бизнес-класса на этом рейсе начинается в Терминале 3 Хитроу в Лондоне. Здесь очень крутой бизнес-зал Qantas с баром, меню a la carte и фирменный шампанским с клубникой. Зал очень вместительный, так как кроме пассажиров бизне- и первого-классов на этом рейсе очень много статусных пассажиров, получить пермиальный статус просто, выполняя несколько рейсов через всю планету в год.
А вот на борту все очень просто, все четко, но ничего лишнего. Контингент пассажиров в салоне бизнес-класса намекает, что они летают так часто, а рейс продолжается так долго, что единственным желанием в данным момент является сон, а не сервис и всякие фишки.
Бортовое питание простое и, местами, не очень вкусное, это было для меня неожиданным. Плюс - в меню есть вкусный суп! Столовые прибор металические, но также очень простые, примерно как у Люфтганзы в экономе. А вот винная карта прекрасная: в наличии несколько вариантов Совиньон Блан из Австралии и Новой Зеландии! Впечталения от не самого удачного основного блюда (хотя, может это я не угадал с выбором) исправил очень вкусный десерт и мороженое. Также вначале салона есть небольшой лаунж для общения, а также набор снеков и напитков, доступных в течении всего полета.
На каждом из двух сегментов (Лондон-Сингапур и Сингапур-Сидней) по два основных сервиса, при этому в интересах времмени сна, каждый из этих сервисом выполняется максимально быстро, я же люблю есть неспеша, поэтому десерт уже был в для меня в салоне с выключенным светом и закрытыми шторками ("в режиме сна").
Дорожный набор офомлен в разноцветные стильные дизайнерские сумочки, наборы отличаются для женщин и мужчин. Есть веселая пижама для сна с кенгуру. Кресло раскладывается в горизонтальную кровать, есть отдельное более теплое одеяло для сна. У Airbus A380 просторный и очень тихий салон, поэтому спится здесь велликолепно!
Система бортовых развлечений также без особых изюминок, выбор большой, но сравниться с ближневосточными авиккомпаниями, SQ или TK.
В целом оцениваю этот перелет на 8 из 10.
Минусы: качество бортового питания и посуда, не самая современная модель кресла.
Плюсы: отличный тихий большой просторный самолет, невероятный экипаж на обеих сегментах.
В следующих репортажах расскажу о бизнес-классе на внутренем рейсе Qantas по Австралии на Airbus A330.
А вы были внутри Airbus А380? Показываем
На днях British Airways отправила один из своих Airbus A380 в лондонский Heathrow для проведения планового обслуживания. Но что конкретно делают с самолетом в ангаре British Airways? В декабре 2019 года авиакомпания приглашала наше издание взглянуть на это
Для технического обслуживания А380 требуется гигантский ангар! Фото: British Airways Для технического обслуживания А380 требуется гигантский ангар! Фото: British AirwaysHeeran Jethwa, инженер British Airways, вместе с техническим директором Phil Baxendale провели нас вокруг самолета. Пояснили, что самолет регулярно проходит техническое обслуживание. В ангаре очень удобно производить такие работы, поскольку все под рукой.
British Airways приложила максимум усилий, чтобы показать нам все! Фото: British Airways British Airways приложила максимум усилий, чтобы показать нам все! Фото: British AirwaysНачинаем снаружи
После короткой лекции по безопасности мы направились в ангар. Огромные размеры самолета производят нешуточное впечатление. Зашли под крыло. У одного из двигателей был открыт обтекатель. Тут же стояли конструкции для доступа к внутренностям, которые и позволили нам заглянуть внутрь.
Заглядываем внутрь одного из двигателей A380. Фото: British Airways Заглядываем внутрь одного из двигателей A380. Фото: British AirwaysХотя наш самолет оснащен только двигателями Rolls-Royce, не все они абсолютно одинаковы. Два двигателя из четырех оснащены реверсом тяги. A380 использует только эти два двигателя для руления на взлетно-посадочной полосе.
Затем мы перешли к еще одному двигателю, обтекатели которого были закрыты. Однако рядом стояла платформа для проверки лопаток. Подойдя ближе, я был поражен размером двигателя. Мне разрешили войти в него, и, несмотря на немалый рост, места оказалось более чем достаточно.
Двигатель Airbus A380 и я. Фото: Tom Boon - Simple Flying Двигатель Airbus A380 и я. Фото: Tom Boon - Simple FlyingЗаходим внутрь
Заходим в А380 через грузовую палубу. Немногие могут сказать, что были здесь. Принимая во внимания огромный размер самолета, я был удивлен тем, что невозможно было встать во весь рост внутри грузового отсека.
В отличие от двигателя, в грузовом отсеке стоять было сложнее. Фото: British Airways В отличие от двигателя, в грузовом отсеке стоять было сложнее. Фото: British AirwaysС другой стороны самолета мы обнаружили еще больше вспомогательных конструкций. Они были устроены для замены частей, доступных только с верхней части двигателя. Мы осторожно поднялись до конца, и меня поразило еще одно необычное зрелище. Невозможно по-настоящему оценить размеры крыла Airbus A380, пока вы не встанете у его конца (смотри первое фото в этой статье).
British Airways предоставила Simple Flying эксклюзивный доступ к своей части технического обслуживания. Фото: British Airways British Airways предоставила Simple Flying эксклюзивный доступ к своей части технического обслуживания. Фото: British AirwaysСпустившись мы прошли под гигантским самолетом к еще одним лесам. Мы оказались у второго входа по правому борту на главной палубе самолета. Это было волнующим моментом, поскольку я впервые входил в пассажирских самолет с правой стороны.
Сначала мы вошли в салон Club World. Фото: British Airways Сначала мы вошли в салон Club World. Фото: British AirwaysНа большинстве A380 это приведет вас в середину салона эконом-класса. Однако British Airways предпочла разместить первый класс на главной палубе. Мы повернули налево и начали нашу экскурсию через нижнюю часть Club World. Здесь команда специалистов неплохо поработала, проверяя и заменяя все, от мониторов до декора кухни. На нижнем этаже также располагается салон эконом-класса сзади и салон первого класса спереди.
Зона отдыха экипажа довольно уютная, это прекрасное место, чтобы вздремнуть. Фото: British Airways Зона отдыха экипажа довольно уютная, это прекрасное место, чтобы вздремнуть. Фото: British AirwaysВ салоне мы посмотрели все, включая зону отдыха экипажа, которая скрыта от глаз. Мы вошли туда, и я был удивлен тем количеством свободного места. Во время последнего посещения British Airways я был в зоне отдыха экипажа на A350. Напоминает хостел, здесь есть кровать для каждого пилота.
Салон эконом-класса A380 British Airways имеет два уровня. Фото: British Airways Салон эконом-класса A380 British Airways имеет два уровня. Фото: British AirwaysПо винтовой вверх
В задней части A380 есть лестница, соединяющая пассажирские палубы. Перебравшись через рабочего, который чем-то занимался на полу, мы посмотрели верхний салон эконом-класса. В отличие от конфигурации 3-4-3 на главной палубе, верхний салон построен 2-4-2. Это делает перелет здесь более комфортным, и поэтому я предпочел бы этот салоно на британском суперджамбо.
Во время нашего визита мы внимательно изучали интерьер, включая кресла. Фото: British Airways Во время нашего визита мы внимательно изучали интерьер, включая кресла. Фото: British AirwaysВ передней части этого небольшого эконом-салона находится премиум- салон под названием World Traveller Plus. Эта часть представляет собой улучшенный салон эконом-класса с компоновкой 2-3-2. И тут Heeran показывает один интересный элемент Airbus A380. У самолета есть два лифта, которые перемещают стандартные контейнеры для пищи между палубами.
Наверху самолета находится салон World Traveler Plus. Фото: British Airways Наверху самолета находится салон World Traveler Plus. Фото: British AirwaysИдем дальше
Сделав еще один переход, мы попадаем в салон Club World, в общепринятом понимании - бизнес-класс. British Airways в настоящее время размещает на своих самолетах обновленный вариант этого класса - Club Suite.
Все техническое обслуживание проходит в одном из гигантских ангаров British Airways. Фото: British Airways Все техническое обслуживание проходит в одном из гигантских ангаров British Airways. Фото: British AirwaysПока что у А380 прежний салон Club World. Этот самолет станет последним, где 2023 по 2025 годы будет установлен Club Suite. Ну а после этого тип будет отправлен на пенсию.
В передней части Club World два огромных туалета. По этой причине большинство авиакомпаний размещают первый класс на верхней палубе. На самолетах A380 авиакомпании Emirates эти туалеты так же выполняют роль душевых кабин.
У British Airways 12 таких самолетов. Фото: British Airways У British Airways 12 таких самолетов. Фото: British AirwaysОпять идем вниз
В передней части салона есть лестница, на главную палубу. Мы спустились и направились в кабину пилотов. Это помещение - личное пространство пилотов. Они отделены от пассажирского салона, здесь есть собственный туалет, а также два отсека с кроватями и креслами.
Пройдя через эти помещения, мы получили возможность посидеть в удивительно уютной кабине. Heeran быстро рассказал мне об этом месте, поминуя, что люди вокруг заняты делом.
Кабина пилотов на Airbus A380 находится на уровне между главной и верхней палубами. Фото: British Airways Кабина пилотов на Airbus A380 находится на уровне между главной и верхней палубами. Фото: British AirwaysОдна вещь, которая поразила меня в кабине пилотов – это огромное количество закрытых переключателей и рычагов. Это сделано для недопущения случайного нажатия или срабатывания чего-либо.
Возвращаемся к началу
Наш тур по Airbus A380 подходит к концу, и мы заканчиваем его исследованием салона первого класса. Мой сопровождающий объясняет, что в Airbus A380 салон немного изменен, поскольку использует преимущество больших размеров самолета. Пока кто-то демонтирует место рядом со мной, я устраиваюсь на месте 4A. Думаю, что это мой первый и последний раз, когда я находился в первом классе British Airways.
Теперь расскажу всем – я пользовался первым классом. Фото: British Airways Теперь расскажу всем – я пользовался первым классом. Фото: British AirwaysПока я отдыхаю, Phil заканчивает рассказ о программе технического обслуживания. Для более детальных работ Britsh Airways использует свои другие подразделения. Основное находится в Кардиффе и занимается такими сложными работами, как обустройство салонов.
В заключение он с гордостью говорит, что его команда занимается не только техническим обслуживанием. Их привлекали к созданию используемых салонов. В конце концов, как руководитель технических разработок, он знает A380 до мелочей!
Источник: Simple Flying
Ставьте лайки, подписывайтесь на наш канал и оставляйте комментарии внизу
Airbus A380: кабина пилотов
Каково же было мое удивление, когда она ответила: «Без проблем, только после окончания полета. » И вот полет окончен, пассажиры покидают борт гостеприимного лайнера. Я опять к стюардессе с вопросом. Пришлось подождать, пока вышли практически все пассажиры, благо наша стыковка позволяла никуда не спешить. И вот я в кабине самого большого пассажирского самолета в мире! Времени для съемки практически не было: зашел, снял и вышел. Так как снимал без вспышки, подстраховал себя тем, что задрал до предела ISO и, как следствие, пошло зерно. Видимо, нужно будет еще поэкспериментировать…
Кабина самолета, как принято на всех пассажирских самолетах, рассчитана на двух пилотов. И ее компоновка типична для самолетов Airbus: та же боковая ручка, только мониторов больше и они сами больше (20х15). Дизайн и цветовые решения те же. Все в угоду эргономике и снижению расходов на переучивание.
Но все же отличия есть! Широченный проход за пилотскими креслами и три откидные сидения (по типу тех, на которых сидят стюарды и стюардессы во время взлета с 4-х точечными ремнями безопасности: одно слева от входной двери и два справа, а между ними есть откидной рабочий стол. При выполнении сверхдальних полетов (а перелет в Сидней, продолжительностью 14-15 часов относится именно к ним) летают два экипажа. По центру, в хвостовой части салона есть специальный отсек для отдыха экипажа: там они и спят! И вот это пространство с сидениями и рабочим столом позволяет оптимизировать процедуру смены экипажа в полете. Так же там летают инспектирующие специалисты, а также инструкторы при вводе КВС и второго пилона на новый тип воздушного судна. Короче, хорошее место для полета небольшой компанией! Хорошо бы там провести полет для подготовки материала в ЖЖ, тут же на компе обработать фотоматериал и подготовить текст, ну и по спутниковому каналу опубликовать! Как вам идея.
Читайте также: