Индустриальный турист на дзен
Белорусский МАЗ традиционно входит в пятерку самых продаваемых марок на растущем рынке грузовиков в РФ. Об участии машин бренда в госзакупках в России и правилах допуска к ним, а также причинах отказа от создания электробуса с быстрой зарядкой “Ъ” рассказал заместитель гендиректора — директор по маркетингу ОАО МАЗ Владимир Янушко.
— Насколько важен сейчас для МАЗа российский рынок?
— Для МАЗа, как и для всего холдинга «БелавтоМАЗ», которым управляет завод, российский рынок, безусловно, является ключевым.
— Какая доля общих продаж МАЗа приходится на РФ?
— Недавно на встрече с вице-премьером РФ Юрием Ивановичем Борисовым наш генеральный директор назвал эту цифру — это значительная доля, более 50%. И мы постоянно работаем над ее увеличением. Сегодня российский рынок грузовых автомобилей показывает рост: его объем за семь месяцев 2021 года увеличился примерно на 36–38%, и мы прогнозируем, что по итогам года рост составит 32–34%.
— Вы говорите о сегменте свыше 12 тонн?
— Речь идет о коммерческом транспорте свыше 3,5 тонны. Смотрите, рост по МАЗу на российском рынке за семь месяцев этого года — более 50%. Продажи увеличились на 55%. Доля, которую мы сегодня занимаем на российском рынке коммерческого транспорта, выросла на 2,5 процентного пункта, до 6,5%. Поэтому, конечно, мы значимый производитель и серьезный игрок на рынке РФ.
— Есть ли у МАЗа легкие коммерческие автомобили типа «ГАЗона» или «Газели»?
— Мы производим широкую линейку самых разных автомобилей полной массой от 10 до 50 тонн. Российским потребителям широко известны наши среднетоннажные грузовики МАЗ-4371, МАЗ-4381. В сегменте ниже 10 тонн, в том числе в сегменте легкого коммерческого транспорта, МАЗ только начинает развиваться.
— Кто ваши основные покупатели в России? Это в основном госзаказчики?
— В продуктовом портфеле МАЗа — грузовые автомобили, седельные тягачи, самосвалы, шасси, специальная техника, прицепы и полуприцепы. Есть и пассажирская техника: автобусы средней, большой и особо большой вместимости, а также автобусы класса «турист». Так что мы в общем-то присутствуем во всех сегментах.
Что касается продаж пассажирской техники, это в основном муниципальные и госзакупки, которые финансируются государством в рамках различных программ. Вот недавно мы поставили в Петербург первую партию автобусов средней вместимости МАЗ-206 с двигателем на сжиженном газе.
— У вас в РФ один дистрибутор?
— Да, ООО «МАЗ-Рус». И есть 78 субъектов товаропроводящей сети, а также более 120 компаний, с которыми у нас заключены сервисные договоры.
— Санкт-Петербург, как я понимаю, для вас самый крупный в России рынок по автобусам?
— Нет. Мы работаем в разных регионах. Из последних проектов можно выделить поставку в Челябинск 33 автобусов на сжиженном метане. Это была первая партия таких машин для РФ. Также были продажи автобусов в Москву, Читу, Псков, Новосибирск. К чемпионату мира по футболу 2018 года мы поставили в РФ более 1 тыс. автобусов, к Олимпиаде в Сочи — более 250 единиц, к Универсиаде в Казани 2013 года — более 230 единиц.
— Если говорить о доступе к госзакупкам в РФ, он как-то усложнился для вас с момента распространения на производителей из ЕАЭС требований российского 719-го постановления?
Как автопром ЕАЭС пересобрали под Россию
— Чтобы мы в большей степени локализовывались, с каждым годом увеличивается количество баллов, которые мы должны обеспечить, и планка все время повышается. Но, знаете, если машина хорошая, если в ее конструкции предусмотрен современный привод, то заменить его худшим и получить большее количество баллов, конечно, можно, но и автомобиль от этого станет хуже. Кто от этого выиграет? И если это автобус, выиграют ли пассажиры?
— Нет. Совершенно не выиграют. Но выиграет местный производитель. Потому что у него больше баллов, даже если конструкция машины худшая по качеству, техническим параметрам. А мы, чтобы обеспечить нужное количество баллов, вынуждены переходить, условно говоря, на ту же трансмиссию, что и он, но при этом ухудшать эксплуатационные качества продукции. В этом и состоит проблема.
— В России 719-е постановление в нынешнем виде существует уже несколько лет. Было ли оно шоковым для производителей из Беларуси?
— Нет, конечно. Скажу так: Россия большая, она может себе это позволить.
— Вы используете двигатели Ярославского моторного завода (ЯМЗ, входит в группу ГАЗ). Отраслевые СМИ сообщали, что у вас есть план полностью перейти на китайские двигатели, коробки передач.
— Это неверная информация. Мы работаем для потребителей. И до того момента, пока последний потребитель или наш клиент не придет и не скажет, что ему не нужна машина с двигателем ЯМЗ, у нас в линейке будут такие двигатели.
— Но двигатели ЯМЗ, как я понимаю, помогают еще и начислять необходимые баллы за локализацию?
— Видите ли, система предусматривает, что, если речь идет о на 100% белорусском производстве, за это тоже начисляются баллы. У нас в Беларуси есть совместное предприятие по производству двигателей.
— Там высокая локализация?
— Президентами Беларуси и КНР и правительствами обеих стран реализован очень серьезный проект — «Индустриальный парк "Великий камень"», где построен завод двигателей «МАЗ-Вейчай». Корпорация Weichai осуществила трансфер современных технологий сборки, контроля качества, испытаний дизельных двигателей. Степень локализации пока не очень высокая, но мы работаем над тем, чтобы достигнуть необходимых показателей.
Реализуя такие проекты, МАЗ становится обладателем новых компетенций. До 1991 года мы оснащали машины только двигателями ЯМЗ и ТМЗ (Тутаевского моторного завода). После развала Союза стали использовать продукцию MAN, Daimler, Cummins и других производителей. А затем поняли, что надо создавать собственные двигатели и трансмиссии. Поэтому сегодня в индустриальном парке у нас работают два завода — «МАЗ-Вейчай» и «Фаст-МАЗ», где производятся двигатели и коробки передач. Оба предприятия осуществили трансфер современных технологий, методов контроля, испытаний. Это полноценные производства.
— А двигатель у вас «Евро-5» или «Евро-6»?
— Мы работаем с двигателями и «Евро-5», и «Евро-6». Продукция с двигателями «Евро-5» востребована на наших ключевых рынках: в России, Беларуси и Украине. Небольшой объем продукции мы производим для европейских стран, где требуется соответствие экологическому стандарту «Евро-6».
— А с учетом санкционных ограничений поставки в Европу не прекратились?
— Но вы ожидаете, что в этой ситуации доля МАЗа на российском рынке все равно вырастет?
— Да, но это произойдет за счет общего тренда — роста рынка коммерческого транспорта в РФ, а не за счет замещения.
— В России, в том числе на выставке COMTRANS, очень популярна тема электромобильности и водородных решений. У вас тоже есть электробус.
— Да, и он был представлен на выставке, с ночной зарядкой. В рамках COMTRANS прошла дискуссия, на которой присутствовали Юрий Иванович Борисов и Сергей Анатольевич Когогин (гендиректор КамАЗа — ''Ъ''). Обсуждали, какая машина более перспективна…
— Чистый электробус или на водороде?
— Нет, говорили о другом. Сегодня стоимость одной единицы техники с электроприводом равна стоимости трех единиц техники с двигателем внутреннего сгорания. А одна машина с водородным двигателем сопоставима по стоимости с девятью машинами с двигателем внутреннего сгорания.
— Но вы не планируете внедрить быструю зарядку для того, чтобы претендовать на московские тендеры?
— Нет, мы выбрали свою стратегию и работаем с ночной зарядкой. МАЗ пошел по пути универсализации: машина с электрическим приводом создана на базе машины с дизельным двигателем. Это позволяет осуществить плавный перевод парка с одного вида техники на другой. Невозможно сделать так, что сегодня ваш парк состоит из 300 автобусов с дизельным двигателем, а завтра — из машин на электричестве. На это может уйти около двух-трех лет. Но если пассажирская техника построена на одной платформе и различие состоит только в том, что вместо двигателя внутреннего сгорания на ней установлен электропривод, обновление парка проходит гораздо легче. Не нужно на случай, например, аварии иметь дополнительные базы запчастей: деталей передней оси, задней оси, интерьера и экстерьера, каркаса. Внешняя обшивка дверей автомобиля, «теплая кнопка» (кнопка на двери для ее открытия.— “Ъ” ), системы кондиционирования, отопления и так далее — все это у нас универсальное.
Кроме того, машина с пантографом требует развития сети станций зарядки по маршруту следования. Мы же обеспечили запас хода в 300 км, и даже зимой он составляет 200 км: как показывает статистика, для прохождения дневного маршрута автобус должен обладать запасом хода в 180–200 км. Эта концепция позволяет минимизировать пиковое потребление электроэнергии днем и исключить зависимость транспортных средств от инфраструктуры, появляется уникальная возможность перебрасывать их практически в любую точку города. При этом, если существуют более низкие «ночные» тарифы на электроэнергию, для транспортного предприятия возможна существенная дополнительная экономия.
— А у вас дизельный отопитель, как у московских электробусов?
— Нет, у нас электрический, мы смогли полностью отказаться от дизельного топлива в электробусе.
— Эти машины отгружались в Петербург?
— Да, в Санкт-Петербурге проходила тестовая эксплуатация.
— А по грузовикам есть какие-то наработки в области альтернативных ДВС-решений?
— Есть очень перспективные наработки: электропривод, водородные топливные элементы. Чуть позже мы их представим.
"Метрополь" - самая масштабная и многострадальная дореволюционная стройка Москвы
В наше время пятизвёздочный отель "Метрополь" известен как один из самых дорогих и элитных отелей Москвы. Он находится в самом центре столицы: между Красной площадью и Большим театром. Но немногие знают о том, что Метрополь обладает очень богатой и интересной историей: причём речь идёт не о его постояльцах и их приключениях, а именно о самом здании гостиницы - в своё время оно стало сначала самой крупной стройкой Москвы, а позднее превратилось в самый масштабный и самый многострадальный долгострой всей России (во всяком случае, по соотношению времени строительства и денег, потраченных на него)!
К сожалению, во время моей поездки в Москву летом 2020 года фасад гостиницы ремонтировали, так что на моих фотографиях не будет западного фасада "Метрополя" - он был полностью закрыт строительными лесами К сожалению, во время моей поездки в Москву летом 2020 года фасад гостиницы ремонтировали, так что на моих фотографиях не будет западного фасада "Метрополя" - он был полностью закрыт строительными лесамиИстория строительства Метрополя уникальна для России: над этой гостиницей работало огромное количество архитекторов - от мэтров своего времени вроде Льва Кекушева до ещё неопытных и только начинавших свою карьеру, но очень талантливых зодчих, таких как Жолтовский и Перетяткович.
Причём нельзя сказать, что все эти архитекторы работали в слаженной команде - дело было совсем не в этом. Напротив, проект гостиницы несколько раз переделывался (причём уже после начала строительства) разными архитекторами - начинал один, потом на смену ему приходил другой и т.д. Да что уж тут говорить - во время строительства сменился даже её заказчик и создатель первоначальной идеи проекта!
Верхняя часть здания украшена огромными мозаичными панно, выполненными лушчими мастерами своего времени Верхняя часть здания украшена огромными мозаичными панно, выполненными лушчими мастерами своего времениВ своё время Метрополь прозвали "Вавилонской башней 20 века" - этому послужило и долгое строительство здания, сопровождавшееся постоянными неудачами, и большое количество архитекторов, работавших над зданием и, как и строители Вавилонской башни, зачастую говоривших на разных архитектурных "языках". В общем, подобный символизм здесь вполне уместен!
Предпосылки строительства
Инициатором строительства гостиницы был один из крупнейших предпринимателей Москвы того времени, так называемый "Московский Медичи", Савва Иванович Мамонтов. Он был очень разносторонним человеком, прекрасно разбирался в искусстве и часто инициировал крупные строительные проекты, так что не удивительно, что именно он решил построить самый крупный и современный гостиничный комплекс в России.
Размах проекта поражал воображение людей в своё время, впрочем, удивителен он и для наших дней. Мамонтов хотел сделать гостиницу полностью автономной: её постояльцы могли спокойно жить на территории гостиницы, пользоваться любыми удобствами не переступая при этом её порога. В качестве главного развлечения Савва Иванович планировал устроить внутри "Метрополя" огромный оперный театр на 3100 мест.
В качестве главного архитектора проекта был выбран Лев Николаевич Кекушев - пожалуй, лучший зодчий Москвы того времени, и при этом хороший знакомый самого Мамонтова. Он разработал первоначальный проект гостиницы и при нём началось её строительство.
Постоянные неудачи
Черная полоса в строительстве Метрополя началась, можно сказать, с самой задумки. Мамонтов не смог потянуть свои же замыслы: из-за необходимости вложения огромных средств Савва Иванович использовал государственные деньги, выданные ему на строительство Московско-Ярославской железной дороги, переведя их на счета других своих предприятий - таким образом он пытался разобраться с большим количеством финансовых проблем, возникших, в том числе, и из-за строительства Метрополя. Итогом всего этого стал арест и разорение великого московского предпринимателя.
Начатое строительство в 1899 году перешло в руки Санкт-Петербургского страхового общества. Они изменили и доработали изначальный проект. От многих интересных задумок Мамонтова пришлось отказаться - новый владелец попросту не потянул бы такие большие затраты на строительство, так что невероятно масштабный проект стал чуточку меньше (например, планировавшийся изначально огромный театр превратился в гораздо более скромный концертный зал).
Кроме того, Санкт-Петербургское общество страхований приняло решение изменить фасады здания, из-за чего даже проводился отдельный конкурс (и это при том, что стройка на тот момент уже была начата), в котором, как ни странно, снова выиграл Лев Кекушев! Так что фактически он и остался главным архитектором Метрополя, вот только после конкурса вместе с ним над фасадами принялся работать ещё и Вильям Валькот. Кто из них сделал больший вклад во внешний облик здания - неизвестно (но, судя по всему, от Кекушева в "Метрополе" было добавлено больше, чем от Валькота).
А спустя два года произошла ещё одна трагедия: на уже почти оконченной стройке разыгрался сильный пожар, практически полностью уничтоживший внутреннее убранство здания и едва ли не разрушивший всю гостиницу. Восстановление ещё не построенного здания сильно ударило как по бюджету, так и по культурному аспекту - было утеряно множество ценных элементов отделки, многие из которых так и не были воссозданы. А возведение гостиницы затянулось на целых три года - полностью её открыли лишь в 1905 году (в итоге, на возведение Метрополя ушло 7 лет, хотя изначально планировалось уложиться в 3-4 года)!
Кто принимал участие в строительстве
Как я уже сказал ранее, в строительстве Метрополя принимала участие целая команда из архитекторов и художников: они работали как сообща, так и сменяли друг друга в процессе строительства. Думаю, что правильнее всего будет сказать пару слов о главных и самых известных создателях гостиницы.
Лев Кекушев
Про Льва Николаевича у меня на канале есть отдельная статья , могу вам её рекомендовать. Но если вкратце, то Лев Кекушев - один из важнейших людей для архитектуры России начала 20 века. Его можно по праву считать основоположником московского модерна и главным идеологом этого стиля в нынешней столице России.
Владимир: мои впечатления о городе. Рассказываю – почему я так сильно его полюбил!
Обычно на своём канале я рассказываю вам о достопримечательностях тех или иных городов, знакомлю вас с их историей – в общем, выступаю в роли некого экскурсовода. Но сегодня я впервые хочу попробовать взглянуть в своей статье на туристический город с немного другого угла: в этой статье я постараюсь рассказать вам о Владимире не только как о городе золотого кольца, пользующимся популярностью у туристов, но и как об обычном городе, в котором живут и работают прекрасные люди!
Помимо этого, ещё мне хотелось бы поделиться с вами своим личным опытом путешествия во Владимир: в этой статье я расскажу вам о гостинице, в которой я жил, о ресторанах Владимира, которые меня впечатлили, а также дам некоторые рекомендации на тот случай, если вы тоже планируете поехать в этот город в качестве туриста (как человек, всегда планирующий свои поездки самостоятельно, я понимаю, что подобная статья может быть полезна для других).
О Владимире и его жителях: моё личное впечатление
Скажу сразу – Владимир произвёл на меня очень положительное впечатление: пожалуй, что этот город я могу назвать самым приятным и комфортным провинциальным городом России из тех, в которых мне приходилось побывать!
И я сейчас говорю не о прекрасной транспортной инфраструктуре и не о высоких зарплатах местных жителей – нет, увы, в этом плане Владимир не сильно выделяется в сравнении с соседними регионами. Я имею в виду нечто другое – я говорю об атмосфере города, о том, какие в нём живут люди и как они проводят свой досуг.
Сколько раз я бывал в регионах России, и ни разу я не видел столь доброжелательных и вежливых людей! Обычно приезжая в небольшой русский город ты надеешься хотя бы не нарваться на грубость – о вежливости и интеллигентности в таких случаях не идёт и речи! Именно поэтому Владимир и удивил меня - я приехал в город, уровень культуры которого не отстаёт от моего родного Петербурга!
Вот на таком фоне во Владимире был организован симфонический оркестр - можно ли представить себе что-то более насыщенное культурными ценностями? Вот на таком фоне во Владимире был организован симфонический оркестр - можно ли представить себе что-то более насыщенное культурными ценностями?Честно говоря, мне просто приятно смотреть на город, в котором живут счастливые и активные люди, не запирающиеся в своих спальных районах, а едущие в центр города – на семейные мероприятия или просто на отдых и прогулки по прекрасным улицам Владимира.
Особенно мне запомнился музыкальный фонтан на центральной площади города: каждый вечер в этом фонтане включается музыка, и счастливые дети бегают по фонтану (он расположен прямо на земле и предназначен для этого) под аккомпанемент классической музыки в окружении шедевров архитектуры – вот какая атмосфера должна окружать детей для полноценного культурного просвещения!
Фонтан на центральной площади Владимира Фонтан на центральной площади ВладимираДа и в целом Владимир показался мне живым городом: да, в нём очень активно развивают туризм, но при этом я не могу сказать, что центр города отдан исключительно в распоряжение туристов - нет, красотой центральных улиц наслаждаются и местные жители!
Своей исторической застройкой Владимир немного напоминает Петербург - такая же качественная и интересная архитектура, но менее роскошная и помпезная! Своей исторической застройкой Владимир немного напоминает Петербург - такая же качественная и интересная архитектура, но менее роскошная и помпезная!Ну и стоит сказать, что даже в столь древнем городе очень хорошо развита промышленность: мне довелось поездить по Владимиру на общественном транспорте, из окон которого я смог посмотреть на настоящий Владимир - не на открыточные виды, а не спальные районы и промзоны. И с этим у Владимира, как мне показалось, проблем нет: заводы в городе функционируют и людям есть где работать, а спальные районы не выглядят как трущобы!
Нетипичный пейзаж Владимира: с видом на промзону (а с погодой мне всё-таки повезло - ради такой красоты стоило перетерпеть непогоду) Нетипичный пейзаж Владимира: с видом на промзону (а с погодой мне всё-таки повезло - ради такой красоты стоило перетерпеть непогоду)Ну и есть ещё один нюанс, который я для себя, как турист, занёс в плюсы, хотя вам он может показаться отрицательным: во Владимире много милых, чисто русских контрастов: сверните с центральной улицы, пройдите 100 метров - и вот из города-музея вы попадаете в обычную, но при этом очень милую провинцию!
Контраст центральной улицы города (именно там находится гостиница, в которой я жил - она же изображена и на этом фото, но об этом поговорим чуть позже) и районов, расположенных 100 метрах от этой улицы Контраст центральной улицы города (именно там находится гостиница, в которой я жил - она же изображена и на этом фото, но об этом поговорим чуть позже) и районов, расположенных 100 метрах от этой улицыНа самом деле, такие контрасты часто встречаются в городах России, но именно во Владимире они особенно бросились мне в глаза. Так что если будете в этом прекрасном городе, не пожалейте времени - загляните в спальные районы, покиньте "зону комфорта" и познакомьтесь с немного другим, нетуристическим миром Владимира. Думаю, что он вас не разочарует!
На этом фото вы можете увидеть и типичный облик Владимира в некотором отдалении от его исторического центра, и характерный для этого города холмистый рельеф На этом фото вы можете увидеть и типичный облик Владимира в некотором отдалении от его исторического центра, и характерный для этого города холмистый рельефЛожка дёгтя в бочке мёда
Ну разумеется, не всё во Владимире так идеально – иначе в этот город стремилась бы переехать вся Россия, но а пока что населения Владимира стабильно держится в районе 350 тысяч человек с попеременными ростами и спадами.
Ну что ж, придётся «включить» своего внутреннего Илью Варламова! Тем более, что проблемы во Владимире самые что ни на есть классические: повальный приоритет автомобилям на улицах, сплошные заборы, неудобный общественный транспорт – в общем, все прелести русской урбанистики!
Такое вот "чудо" я вижу не в первом городе, и честно говоря, выглядит это как насмешка - патриотический банер, из под которого выглядывают руины исторической застройки. Вряд ли таким можно поднять уровень любви к городу у местных - скорее наоборот. Такое вот "чудо" я вижу не в первом городе, и честно говоря, выглядит это как насмешка - патриотический банер, из под которого выглядывают руины исторической застройки. Вряд ли таким можно поднять уровень любви к городу у местных - скорее наоборот.Начну с автомобилей. Даже за три дня я заметил, какой неадекватный перевес наблюдается во Владимире в пользу автомобилистов: в историческом центре города пешеходы должны стоять дольше минуты в ожидании зелёного света – причём машин в городе не так много, и такие длинные промежутки зелёного городу особо не нужны.
Например к Золотым воротам - главной достопримечательности Владимира, подобраться не так уж и просто: к ним ведёт только один пешеходный переход Например к Золотым воротам - главной достопримечательности Владимира, подобраться не так уж и просто: к ним ведёт только один пешеходный переходЕщё меня сильно разочаровала ситуация с обеспечением инфраструктуры для маломобильных граждан: я своими глазами видел, как молодого человека на инвалидной коляске тащили его друзья буквально на себе ради того, чтобы он мог лично посмотреть на Дмитриевский собор – памятник культуры и истории нашей страны. Неужели люди, не имеющие возможности самостоятельно подняться на крутую лестницу, не имеют права на полноценный и комфортный осмотр всех достопримечательностей Владимира?
Прекрасный Дмитриевский собор Прекрасный Дмитриевский соборНо, к сожалению, отсутствие полноценной инфраструктуры для маломобильных граждан – беда общероссийского масштаба. И решать её, увы, не торопятся даже в крупных городах - что уж говорить про регионы.
Владимир - очень рельефный город, а потому добраться до смотровой площадки и насладиться прекрасным пейзажем реки Клязьмы может далеко не каждый. Мне бы хотелось, чтобы это было не так - все заслуживают такой красоты! Владимир - очень рельефный город, а потому добраться до смотровой площадки и насладиться прекрасным пейзажем реки Клязьмы может далеко не каждый. Мне бы хотелось, чтобы это было не так - все заслуживают такой красоты!Ещё одна типично русская проблема Владимира (пускай и не такая серьёзная, как предыдущая) – заборы. Их здесь не так много, как в некоторых других городах нашей страны, но эта проблема во Владимире ощущается особенно остро из-за того, что очень часто заборы мешают наслаждаться прекрасными видами города!
Иногда ситуация с обилием дорожных знаков и заборами доходит до абсурда: они просто не позволяют насладиться красотой Владимира! И я очень сомневаюсь, что если с этого перекрёстка убрать несколько знаков, то повысится аварийность перехода - это так не работает! Иногда ситуация с обилием дорожных знаков и заборами доходит до абсурда: они просто не позволяют насладиться красотой Владимира! И я очень сомневаюсь, что если с этого перекрёстка убрать несколько знаков, то повысится аварийность перехода - это так не работает!Ну а в качестве финального аккорда скажу пару слов об общественном транспорте, а точнее о техническом состоянии подвижного состава. Увы, в России в региональные города общественный транспорт почти всегда поступает из городов-миллионников – разумеется, б/у и зачастую в крайне неважном состоянии (всё то, что списали из крупных городов, поступает «доживать свой век» в города вроде Владимира).
Разумеется, о низкопольном транспорте не идёт и речи, что, опять же, вызывает огромные неудобства для маломобильных граждан: лично я столкнулся с ситуацией, в которой женщина с ребёнком не могла затащить коляску в салон троллейбуса из-за очень высоких ступеней на входе. Благо в этой ситуации женщине смог помочь я, но не всегда в автобусе может оказаться рядом мужчина – и что тогда?
Благо и маршруток во Владимире не так уж и много: если обычно в русских городах наблюдается их монополия, то во Владимире куда больше троллейбусов и рейсовых автобусов. Это меня, честно говоря, порадовало - не всё в этом городе потеряно в плане общественного транспорта!
Да и сам подвижной состав находится на высоком уровне: по городу рассекают не старенькие газели, а современные микроавтобусы Да и сам подвижной состав находится на высоком уровне: по городу рассекают не старенькие газели, а современные микроавтобусыНо если говорить о проблемах Владимира в целом, то они актуальны для практически любого другого города России, так что тут вина скорее не самого Владимира, а всей системы нашей страны.
Мои советы для тех, кто собирается поехать во Владимир в качестве туриста
Я рассказал вам о Владимире с точки зрения жизни в этом городе, а теперь хочу сказать пару слов о чисто туристических моментах.
Лично для меня проблемы с выбором отеля во Владимире не было: я предпочитаю крупные отели с бюджетными номерами, а потому мой выбор пал на гостиницу «Заря» (типичная многоэтажная советская гостиница, построенная в 1970-1980 годах). Её фото я уже прикладывал выше - дублировать я его не буду, тем более во время моего посещения города, фасады гостиницы ремонтировались и были закрыты лесами, так что фотографировать мне было, увы, нечего.
Впрочем, во Владимире есть много других выгодных и удобных вариантов размещения – всё-таки город туристический, и проблем с отелями в нём точно не наблюдается!
Удивительно, но во Владимире я открыл для себя несколько очень интересных мест, по своему качеству не уступающих, а в некоторых моментах даже превосходящих аналогичные заведения Петербурга и Москвы!
В качестве примера приведу довольно молодёжное место – кофейню «Куртош-кофе» (в наше время кофейни ну очень распространены среди столичной молодёжи, так что этот тренд медленно, но верно проникает и в регионы). Меня это заведение удивило своей уникальной идеей: все блюда в меню непосредственно связаны с венгерским национальным блюдом – куртошем (сладкая булочка, напоминающая по форме нашу сосиску в тесте). Впрочем, и ассортимент напитков не разочаровал - в этом плане кофейня действительно не уступает аналогам из городов-миллионников.
Не подумайте, что я говорю вам это с целью рекламы, идея моей речи в другом – во Владимире созданы все комфортные условия для досуга как туристов, так и местной молодёжи, и это прекрасно! Ну а конкретно это заведение я могу рекомендовать лишь любителям кофе и выпечки – полноценного обеда вы в этом заведении не получите (собственно, как и в любой другой кофейне).
Мой вечерний отдых после активных прогулок по Владимиру (редко выкладываю свои фотографии, но если уж вся статья про мои субъективные впечатления от города, то почему бы и нет) Мой вечерний отдых после активных прогулок по Владимиру (редко выкладываю свои фотографии, но если уж вся статья про мои субъективные впечатления от города, то почему бы и нет)Кроме того, могу настоятельно рекомендовать вам посетить во Владимире рестораны русской кухни – в таком прекрасном и древнем городе именно эта кухня заслуживает вашего внимания! Лично я заходил в пельменную «Сели да поели» - она меня полностью устроила, хотя и цены в ней чуть выше среднего по городу (но учитывая, что цены в ресторанах во Владимире очень щадящие - средний чек по Владимиру составляет примерно 500 рублей с человека, поход в такое заведение вряд ли сильно ударит по вашему бюджету).
Внутреннее убранство ресторана, в котором я ужинал в свой последний вечер во Владимире Внутреннее убранство ресторана, в котором я ужинал в свой последний вечер во ВладимиреНу а в целом во Владимире есть множество других, более классических для других городов России заведений: от пиццерий до макдональдсов. В центре города вы точно всегда найдёте, где поесть, но я всё же рекомендую отдать предпочтения уникальным заведениям Владимира - фаст-фуд можно поесть и дома!
Подводим итоги
Ну и что можно сказать в итоге? Мне очень понравился Владимир - этот город произвёл на меня неизгладимое впечатление, и я рассчитываю вернуться туда ещё не один раз - и вам могу посоветовать того же!
Ну а о самых интересных достопримечательностях Владимира я расскажу вам в своей следующей статье - если сегодня я делился своими эмоциями и размышлениями, то через неделю я планирую рассказать вам об истории Владимира и о его архитектуре, а также посоветую те места, которые вы точно не должны пропустить, если планируете посетить этот город самостоятельно!
Увидимся через неделю и снова поговорим об одном из самых классных городов России - о Владимире!
Индустриальный турист на дзен
Добавлено 01.03.2020, 9:02:35 в Куда сьездить | Категория Путешествия
Необычные места для прогулки по Васильевскому острову | Индустриальный турист | Яндекс Дзен
Россиянка побывала в Турции и раскрыла главные уловки отельных гидов
Россиянка, работающая в Турции турагентом, притворилась обычной туристкой и раскрыла главные уловки отельных гидов. О своем опыте она рассказала в личном блоге на платформе «Яндекс.Дзен».
Так, девушка побывала на информационной встрече с представителем туристической компании, которая проводится в первые дни отдыха, и вычислила основные способы обмана постояльцев.
Как Россия позавидовала Тимати, возненавидела Зверева и СобчакПервое, что возмутило автора, это опоздание гида на полчаса и его фраза «Не покупают экскурсии только нищеброды». Кроме того, турагент удивилась требованию сдать HES-коды для продления и активации. (HES-код необходим для того, чтобы у властей была возможность связаться с отдыхающими на случай, если выяснится, что они контактировали с зараженными коронавирусом во время поездки — прим. «Ленты.ру»).
По словам девушки, HES-коды действуют полгода и являются личным документом, без которого туриста могут не пустить в магазин или в общественный транспорт. «Забрать он их собирался для того, чтобы запуганные им туристы не посмели взять экскурсии где-то в другом месте», — предположила она.
Также турагент отметила, что отельный гид не имеет права забирать у постояльца страховку, без которой якобы невозможно выйти за пределы гостиницы. Она добавила, что отдыхающих «запугивают» специально, чтобы они покупали экскурсии только через своего туроператора.
Ранее в августе российским туристам раскрыли схемы обмана, которые используются при организации питания в отелях Турции по системе «все включено». Так, зачастую в блюда из мяса добавляют сою и полуфабрикаты неизвестного производства. По словам повара, работающего в турецкой гостинице, вместо алкоголя постояльцам могут налить местный «самопал».
Индустриальный турист на дзен
Туризм
Общество
18.05.2017 12:16Триада китайского туризма
Четверть миллиона китайцев за год потратили в Петербурге не меньше миллиарда рублей. Город этих денег не увидел. Участники рынка говорят о маленькой, но крепкой мафии.
По объемам китайского турпотока Северная столица уступает только Москве и, понятное дело, Дальнему Востоку. За прошлый год только в рамках безвизового обмена в город на Неве прибыли 225 тысяч китайцев. На майских этого года, по данным туроператоров, в Москве и Петербурге побывали более 15,5 тысячи туристов из Китая. Они заселяются в отели, гуляют, едят, покупают сувениры и бижутерию. Вот только их деньги не оседают в городском бюджете. Крутанувшись на теневом петербургском рынке, юани возвращаются в Поднебесную, а иногда и вовсе ее не покидают.
Счет и чаевые — в Китае
В городе десятки ресторанов, ориентированных на китайского туриста. Даже если не говорить о небольших чуфальнях по окраинам, только в центре бросаются в глаза «Китайский двор» на площади Труда, «Тан Чжао» на Измайловском, «Компас» на канале Грибоедова. Принадлежат такие заведения китайцам. Это не значит, что туда не сможет попасть коренной петербуржец, но на особые условия оплаты может рассчитывать только турист из Поднебесной, приехавший в составе группы. В «Компасе», например, выяснилось, что деньги можно просто перевести на карту управляющего в Китае в счет будущего обеда. Главное сделать это заранее, чтобы у владельца карты была информация о перечислении средств.
Судя по всему, это обычная практика. «Работают по схеме: я тут кормлю твои группы, а в Китае пусть кто-нибудь отдаст моей сестре эти деньги, – говорит руководитель петербургской Ассоциации гидов-переводчиков китайского языка Виктория Баргачева. – Получается дешево, иногда порядка 30 юаней на человека за обед (около 250 рублей)». Бывает, что группе на 50 человек выписывают чек на 500 рублей, а то и просто что-то вроде расходного ордера. Как это сказывается на налоговых поступлениях в бюджет — вопрос риторический.
Звонок в китайский ресторан
Эксперты говорят, все дело в традиционных вкусах китайцев. «Один раз они могут попробовать что-то из любопытства, зайти огромной толпой в ресторан на Невском, заказать на каждого по стейку, – говорит глава Федерации рестораторов и отельеров на Северо-Западе Леонид Гарбар. – Но речь идет скорее о тех, кто приехал из Гонконга, Шанхая, то есть открытых Европе городов, а не из деревни-миллионника. Остальные изначально выберут китайское питание и китайские рестораны, особенно если с ними заранее есть договоренности». При этом, по словам Леонида Гарбара, в целом на городской ресторанный ландшафт турпоток из Поднебесной влияния не оказывает, и китаизации рынка эксперт не замечает.
По словам Баргачевой, зачастую при ресторанах держат подобие обменных пунктов, где меняют юани на рубли. Появление интернет-банкинга и развитие мобильных приложений сделали эту услугу менее популярной. Однако в свое время, вспоминают участники туристического рынка, в ресторане у Львиного мостика турлидеры, словно в ячейке, хранили средства, не желая часто возить наличные через границу.
Непрозрачный янтарь
Еще более показательная ситуация с сувенирными магазинами. Принимающая сторона, как правило, опять же китайцы, создают среди туристов нечто вроде культа янтарных изделий. По крайней мере, часть украшений приезжает в Россию из того же Китая: сырье закупается на Украине и в Калининграде, обрабатывается в Поднебесной, а потом переправляется в Петербург, где продается с сумасшедшей наценкой.
Наиболее заметный профильный магазин находится на Обводном, 108. Владельцем является собственник одного из крупнейших туроператоров Китая «Эфенсин» Хань Те. Оборону от чужаков здесь держат не слабее, чем на Великой стене в одноименном фильме с Мэттом Деймоном. Корреспонденту «Фонтанки» отказали, под предлогом того, что в данный момент магазин работает в режиме корпоративного обслуживания. За время недолгой беседы с охранником у магазина скопилось три заказных туристических автобуса с гостями из Китая.
Не лучше получилось и с сувенирным магазином «Сказка» на Аптекарской набережной (собственник Чжан Юй). Вновь состоялся малопродуктивный диалог с охранником, явно не готовым к появлению одинокого покупателя. Корреспонденту сообщили, что в пустующем магазине переучет, хотя по общей атмосфере сиесты в зале это сложно было заметить. Кроме того, охранник задал вопрос, совсем уж странный для ретейла: «Кто вам рассказал про наш магазин?». Экономическая теория суха, и, видимо, для «Сказки» отнюдь не реклама является двигателем торговли.
Ежедневный оборот крупных сувенирных точек в Петербурге, принадлежащих китайцам, может превышать 20 млн рублей. При этом в официальной отчетности значатся цифры в несколько тысяч, а в Смольном знают о том, что в магазинах не выбиваются кассовые чеки.
Кроме того, используется такая же схема, как в ресторанах: еще в Китае туристы оставляют определенную сумму в виде своеобразного депозита, и в России могут уже не думать об оплате товаров. Выпадающие доходы бюджета сложно оценить точно. В профильном комитете прикинули, что турист в среднем оставляет 40 долларов в сутки на сувениры. Если учесть, что китайцы проводят минимум две ночи в Петербурге, за год набегает 18 млн долларов — более миллиарда рублей, по сути, не покинувших Китай. Примерно такая сумма может ускользнуть от внимания налоговиков. И это без учета ресторанов и расходов на лицензированных гидов и экскурсии.
Другие китайские магазины — в интервале от «Царского дворца» до «Царского янтаря» обнаружены на Благодатной, Орловской и Мичуринской улицах.
Из столицы в Петербург доехали примерно 150 тысяч человек из 225 тысяч. С прибытием в град Петра через Белокаменную их платежеспособность и так падает, а на месте выясняется, что зарабатывают на туристах опять же китайские рестораны и торговцы. Впрочем, по словам генерального менеджера и владельца отеля «Гельвеция» Юниса Теймурханлы, получают выгоду также хостелы, в которых размещаются приезжие, и премиальные магазины. «Массовый турист из Китая — это «челночник», – говорит эксперт. – Он приезжает, чтобы скупить все, на чем потом можно заработать. Недаром в ДЛТ все ценники дублируются на китайском».
Биржа труда
В теории просматривается следующая схема. Открываются вакансии с не самыми выгодными условиями (19-20 тысяч рублей по каждой из названных позиций). Если россияне эти вакансии не закрывают, появляется основание для обращения за квотами на китайских сотрудников. В дальнейшем распорядиться этими разрешениями можно в зависимости от подлинных планов компании: перевезти знакомых, продать и тому подобное. В комитете по труду и занятости подчеркивают, что вакансия должна оставаться невостребованной у россиян в течение 30 дней, чтобы у работодателя появились основания для подачи заявки. После этого проводится анализ, и в случае положительного заключения чиновники выдают разрешение привлечь иностранцев. Квоты по мигрантам из Китая, как говорят в Смольном, не выбираются, да и сами они сокращаются — с 2676 человек в прошлом году до 1460 в 2017-м. «Наибольшее количество работников в 2016 году привлекалось в сферу общественного питания: шеф-повар, повар, менеджер в общественном питании и гостиничном обслуживании», – рассказывают в комитете.
Безграничная монополия
По соглашению между Россией и Китаем туристы могут въезжать на 15 дней по безвизовым спискам в количестве от 5 до 50 человек (Ростуризм предлагает разрешить это и группам из 3 человек). Под соглашение создали специализированную информационную систему (СИС), которая выросла из системы обмена данными между страховыми компаниями (и до сих пор осуществляет эту функцию). Разрабатывало и обслуживало ее поначалу ООО «СК «Мир без границ» (сейчас ЭИК МБГ). В марте 2016 года Ростуризм заключил контракт за 1,7 млн рублей на обслуживание с другой компанией – ООО «МВК Сервис». В качестве учредителя до осени 2016 года значилась Татьяна Введенская — супруга экс-заместителя главы Ростуризма Ивана Введенского. Он также является замглавы одноименного с разработчиком некоммерческого партнерства «Мир без границ». Судя по СПАРК, директором НП была также Ирина Ярцева, занимавшая должность начальника управделами Ростуризма.
Председатель совета Ассоциации содействия русско-китайскому туризму Юрий Цуркан утверждает, что в течение многих лет сегмент приема китайских туристов был практически монополизирован, да и сейчас новичкам строго рекомендуют вступить в НП, если они хотят попасть в СИС и заработать на растущем турпотоке. Именно партнерство разработало программу China Friendly, которая сейчас реализуется на государственном уровне, а также поддерживает введение новой специальности сопровождающего для китайских групп. Собеседники «Фонтанки» из числа членов НП связывают претензии Цуркана с попыткой занять как можно большую долю рынка.
«Наша задача — избежать любых ассоциаций, – говорит глава петербургского комитета по туризму Андрей Мушкарев. – Никто не обязан через них работать, так же, как и попадать в специализированную информационную систему, это просто не прописано ни в одном регулирующем документе. Сейчас мы запускаем процесс через наш городской туристский центр, там можно будет составлять списки на прием туристов, мы будем их заявлять».
Всего, по данным Ростуризма, в 2016 году в Россию приехали почти 1,3 млн гостей из Поднебесной, их число выросло на 15%. Глава департамента въездного туризма компании КМП Александр Макляровский считает, что лишь 15% китайского турпотока можно назвать прозрачным, остальные 85% в тени. «С ними работает строго очерченный круг компаний китайского происхождения, выводящих деньги обратно в Китай, – говорит эксперт. – Туристам продают квазидешевые путевки, но в эти пакеты не входит много вещей, которые приходится докупать на месте. В итоге они приносят денег больше, чем «дорогие» туристы из Австралии или Бразилии, только не российскому государству, а тем, кто обеспечивает эту непрозрачную систему. Это вредит профессиональному сообществу. Фактически на рынке работают системы, замкнутые сами на себя, скажем так, маленькие мирные пока мафии».
Читайте также: