Хвз спутник или турист

Обновлено: 10.01.2025

История Харьковского завода по производству велосипедов, названного в честь Г.И.Петровского, насчитывает уже почти целое столетие. Впервые с конвейера сошли новенькие модели роверов еще в 1923 году. Годом позднее два авантюрных студента, Фрейдберг и Князев, задумали беспрецедентное испытание велосипедов. Затеяв объехать на еще не испытанных временем моделях велосипедов практически кругосветное путешествие, рисковали они сильно. Тем не менее, байки с успехом преодолели большую часть России и Поднебесной, европейских и латиноамериканских стран.

Содержание статьи:

Интересно, что харьковский велосипедный завод с тех пор лишь поднимает планку качества: 25% роверов, которые собирают в СНГ, выходят с конвейера именно этого старейшего предприятия. Первое государственное учреждение, ориентированное лишь на выпуск велосипедов начинало лишь с нескольких экспериментальных моделей, которых становилось больше с каждым годом. Кстати, на момент становления завода в цехах велосипеды производили преимущественно вручную.

1926 год был ознаменован выпуском первой модели, названной «Украина», которых за 2 года вышло более 11000 экземпляров. Наращивал объемы производства завод вплоть до второй мировой и перепрофилирования под военные нужды, а по ее завершении незамедлительно вернулся к обычной деятельности. Выпускались женские и детские роверы, ситибайки и спортивные модели. Недавно завод обновил линейку продукции байков, существенно расширив и адаптировав под нужды покупателей.

По ХВЗ объясните мне различия, не могу понять

почему все так дрочат на Cтарт-шоссе и Cпецзаказ? В чём различия от всяких Туристов или Спутников/Спортов? Смотрю объявление по запчастям на Авито. Клещи тормозов, рули, манетки, звёзды, педали. Мне кажется что эти волшебные слова (Старт-шоссе и Спецзаказ) тупо позволяют ценник накинуть и спрос повысить. На мой взгляд ни чем не отличается обвес, кроме как campagnolo и не campagnolo.

Интерес связан с тем, что прошлым летом нашли на помойке на даче ХВЗ "Спорт" 153-414 197.. лохматого года. Почти комплектный. Я его восстанавливаю потихоньку. Хочу попробовать что-то кроме горного. Ну и ищу цацки на него.

PS Узнал тут, что продукция ХВЗ это не только рама "Украина" одного стандартного размера, но иногда в спортивном обвесе. Так что сейчас мне дюже интересна эта тема. Почитать или послушать новое для меня.

Спасибо. Буду осваивать инфу. Спорты 70-х годов есть без переднего переключателя. Судя по инструкции к велосипеду. Во-во, я про такой ниже напесал! УДАЧИ! Кладезь же! :)

ты просто не пробовал. Возьми у кого-нидь СШ хотя бы ми сравни.

У меня есть и СШ и Турист. Разницу я сразу почуял, когда тащил Туриста на 3й этаж )

Различия во всем. Рама СШ из легированной стали, паяная серебряным припоем. Она легче и жестче и практически вечная.

Турист/Спорт/Спутник - это обычный варенный водопровод. С весом чуть легче пролета чугунного моста :) Потом у Туристов - более простая задняя втулка и рулевая, более простые педали без туклипсов, иногда отсутствует передний переклюк. Задняя трещотка с более большими звездами (для туризма это актуально), у стартона задние звезды очень мелкие с разницей в 1-2 зуба между ними.

Я пробовал один раз. На каком-то спортивном, не знаю какое он носил название. В детстве. Когда у меня была Кама. Чуть не навернулся с непривычки.
Больше пробовать не стал. )))) PS про третий этаж Я так понял что разница между Туристом и СШ только в весе почувствовалась?

и в материале рамы. у СШ рама жестче, ее не так легко согнуть, как туристовскую.

ну и сама рама у Стартона поизящнее, если так можно говорить про совковые велики :) По колёсам Отнёс свои в мастерскую. Сказали спицам хана. Менять.
Такой вопрос ещё. У меня отсутствовала защита на передних звёздах и на задних тоже. Я хочу поставить. Во всяком случае передняя просто необходима чтоб штаны не намотать на звезду. Они универсальные? Такие есть в продаже, подойдут:
Нафига она нужна эта защита. На СШ нет было такого Похоже твой велик какой то ацкий гибрид.
У тебя на самом деле два варианта:
1) Или ты собираешь музейный экспонат, тогда собирай все от этой модели, а не разнобой
2) Ты собираешь крокодила, тогда все что на фото можешь смело в утиль бросать, и колеса с вытянутыми спицами смело туда же.

Это не СШ. > У тебя на самом деле два варианта:
> 1) Или ты собираешь музейный экспонат, тогда собирай все от этой модели, а не разнобой
> 2) Ты собираешь крокодила, тогда все что на фото можешь смело в утиль бросать, и колеса с вытянутыми спицами смело туда же.

Я собираю дачный вел. Не лично для себя. И не для катания исключительно в велоспецодежде. Есть нюансы которые можно дополнить или поменять. Так что мой вариант третий, потому что мне до лампочки что было на нём штатно, а что нет ))
Вот например там стоят штатно ручки тормозов. Для руля "барана" их форма годна, а для обычного руля - вопрос. И если выяснится что они сильно не удобны, то я их сменю.

Тормозные ручки на фото не годятся даже для руля барана.
У меня таких 2 комплекта в сарае валяются.

нормальные ручки :)

**не по функционалу, а по форме. И фото не причём.

для дачных великов есть готовое решение в ашане по 5 тыс руб

редкий случай когда быстро качественно и недорого сочетаются три в одном

могу черкануть номер карты, куда перевести деньги чтобы купить Ашан-байк. Закините мне пятак? могу черкануть пару адресов школы и сайта с вакансиями та что в правом верхнем углу - штатная передняя на Турист и пр.
А та, что в центре, с прорезями - эт задняя, чтоб переклюк в спицы не влетел, только вот говорят, что она не спасает ни от чего :)

а потом возьми современный велик недорогой - тыщ за 80. все равно какого типа - циклодорожный циклогорный или циклокроссовый

потом возьми колеса стоимостью в этот велик

ездить не надо - достаточно подержать ручками и посмотреть глазками

просто чтобы определить нужна ли вечная игла для примуса из чугуна производства икс-бэ-три

Как я понимаю, даже у Туриста есть паяные соединения.
Рама Спорт семидесятых годов во-первых 100% не сварная а во-вторых трубы из легированной стали там есть, хотя их возможно меньше чем в более дорогих моделях. Но "более дорогие" это не серийный Старт-Шоссе а разного рода спецзаказы. Это как аудиотехника. Хайэнд ;-)
Кабели по штуке баксов, иногда даже цифровые. Объективных характеристик которые можно легко измерить нет.
Дрочат не все и большей части тех кто дрочит это выгодно.
Разница в качестве труб из которых изготовлена рама конечно есть. Оригинальный обвес сейчас, как мне кажется, мало кому нужен. На самом деле рама в сравнении с импортными средняя. Это не плохо, для любительского использования этого достаточно. На стальные рамы есть спрос поскольку новые стальные рамы стоят дорого. Но спрос своеобразный.
Спецзаказ - мутная тема. Там было несколько заводских моделей заметно отличающихся качеством рамы. И огромное количество самоделок с использованием элементов российских серийных, российских штучных и импортных рам одновременно. Рама паяная а не сварная по этому разобрать-собрать задача не запредельной сложности. Весь этот зоопарк объединяет общее название "спецзаказ".
Старт-шоссе и Спорт это, как я понимаю, приблизительно одно и тоже.
У Туриста рама дешевле и хуже, тут всё ясно.
После середины восьмидесятых качество сильно упало вне зависимости от того что на раме написано.
Рамы семидесятых годов больше ценятся. ХВЗ "Спорт" 153-414 197.. лохматого года это,как я понимаю, неплохая рама. хайэнд - это чемпион шоссе Не, Турист//Спутник/Спорт - это одного поля ягоды Разница в том, что у Спорта в обязательном порядке есть передний переклюк, соответсвенно система на две звезды, ну и еще в деталях.

Про Спорт . у Спорта в обязательном порядке есть передний переклюк,
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
А вот нихрена! :)
Этт мой ПЕРВЫЙ наманый вел издания 1967 (!) года: "рыженький", с укроченной рамой (когда полный обвес - крылья+туклипсы, последние задевали за переднее крыло), удиненный вынос руля, "клещевые" тормоза.

Так вот был ТОЛЬКО задний переклюк. Ну и, соответственно, единственная "звязда".

ЗЫ.Чичас (уже песал тута недавно) достался более "молодой" экземпляр "СПОРТ"-а в родной комплектации. Хотя и наличествуют два переклюка, но в остальном комплектация а-ля "Спутнег" : педали НЕ ТЕ, вынос руля короткий и литой, сидуха "пижонская", тормоза "с повесом".

«Украина»: дорожный байк с долгой историей

Пожалуй, ни один велосипед не пользовался такой заслуженной популярностью, как «Украина». Символ дорожного ровера в СССР, он ценился за невысокую стоимость и неприхотливость. Ездить на таком байке можно было хоть по асфальту, хоть по грунтовке, поэтому его одинаково активно приобретали сельские и городские жители.

Женская модель ХВЗ “Украина” .

Мужская модель ХВЗ “Украина” .

Ровер, история которого насчитывает почти век, сегодня представлен в разных модификациях. Классическая модель “Украины”, которая обойдется менее чем в 100 долларов, предлагается в женской, мужской и облегченной версии. Женский вариант проверенной годами модели собирают на раме из стали, верхняя перекладина которой занижена для комфортного использования ровера. Дамам предлагается выбрать из нескольких ярких цветов рамы: розовый или апельсиновый, красный или зеленый. Мужская версия «Украины» со стальной рамой представлена в цветах бирюза, голубой, красный и синий. Облегченная модель отличается от классических использованием 26” колес и заниженной верхней перекладиной рамы, что существенно облегчает ровер и делает универсальным для женщин и мужчин. Кроме того, этот ровер комплектуется щитком на ведущей звезде.

Все модели снабжены крыльями, которые надежно оберегают байкера от грязи и брызг, а также имеют багажник для перевоза грузов.

Велосипед “ХВЗ Украина LUX” .

Харьковский велосипедный завод выпустил еще один вариант «Украины» с пометкой Lux: от традиционной версии любимого народом ровера его отличает присутствие ободов из алюминиевого сплава. Рамы же традиционно стальные, однако повышенной прочности: это достигается повышением диаметра и уменьшением толщины. Конструкторы также позаботились о повышении комфортности езды, установив качественный шатун, а также специальный кареточный узел. Помимо традиционного для модели багажника, она снабжена надежным передним тормозом, увеличенными щитками и подножкой. “Украина Lux” выпускается в двух вариантах: с заниженной и традиционной верхней перекладинами.

«Рекорд»: трековая советская модель

Велосипед ХВЗ “Рекорд” .

Этот ровер относился к категории трековых велосипедов: спортивная модель с особым характером претерпела несколько изменений в процессе эволюции, став одной из любимых советскими гонщиками на треке в одиночных и командных заездах.

Модель очень облегчена: масса ровера не превышала 8,6 кг для развития скорости на треке. Профессиональные спортсмены высоко оценивали жесткое седло: оно опиралось на верхнюю трубу, было сделано на основе стали и покрыто пластиком. Раму изготавливали из легированных сортов стали в виде труб с тоненькими стенками. Все было направлено на облегчение конструкции и сохранение производительности, поэтому колеса обязательно комплектовались облегченным вариантом ободов и производились на основе профильной трубы из дюралюминия и спецсплава. Спицы на колесах предполагались редуцированные, со снижением диаметра в средней части. Для руля выбирали особо прочный сплав алюминия, а располагали его глубоко, с удлинением выноса.

Благодаря использованию дюралюминия и других легких сплавов для передней звезды и шатунов конструкторам удавалось дополнительно снизить массу ровера.

Брать ли у знакомого Турист ХВЗ в идеале за 5000 руб

Ситуация такая.
Есть у мну знакомый, почти лучший друг, вместе учились в техникуме.
Его покойный отец в свое время при СССР был заядлый спортсмен-любитель, увлекался велоспортом и туризмом.
Отца я еще помню Юношей.
В конце Перестройки где-то каким-то образом урвал мечту своей жизни по какой-то очереди или на распродажах или в обмен на Водку, которую брал по талонам, но не пьющий был человек - новый Турист ХВЗ.
Ездил на нем мало, максимум, проехал км. 200, так как с 1989 года серьезно заболел сердцем, потом у него случился инсульт в 1992 году и в 1994 году он скончался.

С тех пор велосипед стоял в теплом капитальном сухом гараже отца. После смерти отца мой знакомый на нем не ездил, так как не велосипедист ни разу, страдает заболеванием, как же оно называется? Вегето-сосудистая дистония, может закружиться голова и упасть с велосипеда.
Права ему тоже по этой причине не дают.

Тут позвонил на праздниках, мол, ситуация такая: в конце Января сносят наш ГСК. Хорошо, хоть, с выплатами от Департамента Городского Имущества Москвы, т.к. строение и земля была моим другом оформлена в собственность и в аренду заблаговременно.

Все, что можно, распродаю!
Есть велосипед, приезжай, смотри!

Было время после НГ - подъехал в ГСК, но ненадолго, т.к. торопился и был проездом.
Посмотрел вел - ни единой ржавчины, родная заводская краска (темно-синий металлик), рама цела и в идеале, хром-нержа в идеале.
Вел очень красивый, что-то есть в нем такое.
Перед тем, как продавать вел, друг весь его перебрал и промыл-смазал все узлы. Даже цепь смазал.

Времени серьезно покататься не было, лишь примерил под себя ростовку рамы, диапазоны регулировки седла и руля. Подходит идеально.
Рама - высокая, тонкая. Руль не бараном. Форма руля - феерическая. Грипсы - Советские, ПВХ. Удобные, но не проминаются. Сам вел показался необычайно легким. Рама - хром-молибденовая(!), на раме об этом написано.
Отличные полные крылья, удобный багажник.
Никаких передних амортизационных вилок (что дико обрадовало).

Скоростей всего 4-ре, но мне больше и не нужно.
Переклюк скоростей не на руле в виде современных манеток, а на укосине рамы.

Что хочу от велосипеда Турист?
Дело в том, что у мну есть очень и очень навороченный MTB известной Американской фирмы, на хорошей алюминиевой раме (динамика феерическая, срывается с места, в подъемы идет на ура, а вот накат на асфальте почти никакой, как только перестаешь педалировать), который 2 года достраивал под себя и мечтал сделать гибрид MTB и Touring и вложил в него кучу бабла. Машинка получилась феерическая. Хочешь, MTB, хочешь, ходи в ПВД или на неделю-две.
Но однажды я понял, что эксплуатировать ее онли в Мск по асфальту в тесных условиях, крутясь по ровным и благоустроенным паркам и вокруг клумб - извращение то еще.
Стихия такого вела - огромные просторы, пересеченка, говномес, затяжные подъемы, длинные спуски, грибочки, ягодки, поля, леса, речушки, броды, камешки, овраги и.т.д.
Поэтому, осенью 2014 года я перевез свой наворот в Костромскую область жить в деревне в моем доме.

Ну и получилось так, что в Мск я фактически остался без вела (за исключением тяжеленного стального, даже не Hi-Ten Tubing синглспида в виде складника откровенного китайского производства в виде Denton Travel 24 на 24-х колесах, типа Советского Салют, подаренного племянником. Вел вообще ни о чем. Вот пусть племянник раз в 2 месяца иногда на нем и катается).

Турист же хочу использовать онли в Мск по ровным дорогам, по паркам, для поездок на работу, возить на багажнике по вечерам домой воду в виде 5-ти литровых и 9-ти литровых баклашек из святого источника в парке Покровское-Глебово, набеги в сезон будут порядка 30 км. в день, и то не каждый день, дропов и экстрима не будет.
Зимой не езжу.
Хранить буду в своем гараже, места вагон, в квартиру и на этажи таскать не собираюсь.

Сезона на 2 вел нужен, потом подумаем.

Брать или не брать?
Какие проблемы могут возникнуть с запчастями?
Какой накат и легко ли он управляем?

Да, и такой вопрос:
Встанет ли он на верхний вело-багажник Thule ProRide 591, т.е. можно ли его будет таскать на машине в разные отдаленные районы Москвы?

В общем, стоит или нет?
За эти деньги + еще 3000 ничего хорошего не найти.
Сплошное барахло современное.

Хвз спутник или турист

Чужой компьютер

Просмотр темы 76

Вы купили ХВЗ. Что делать дальше?

Нравится Показать список оценивших

керосиновая ванна

Нравится Показать список оценивших

Новая смазка, диагностика и замена подшипников.

Нравится Показать список оценивших

Переборка, промывка, смазка и настройка.

Нравится Показать список оценивших

Полная разборка и проверка на наличие трещин и повреждений рамы, вилки, выноса, шатунов (кривошипов), проверка геометрии рамы, вилки, состояния оси каретки и подшипников, звезд, переднего и заднего переключателей, состояния колесных втулок, замена ободов и переспицовка, по возможности замена тормозов на ободные клещи и замена всех тросов и рубашек.

Нравится Показать список оценивших

Да друзья, в этой теме хочется поэтапно написать, и в основном молодым людям, без опыта, но с большим желанием, как собрать под себя оригинальный ХВЗ, с уклоном к велотуризму, а может даже собрать группу и пройти какой маршрут вопреки скептикам и прочим, считающим что ХВЗ и велотуризм несовметим. И так начинать нужно с поиска хорошей рамы или если повезет вела целиком. Что искать? Я уже писал что предпочтительней, повторюсь, ищем Спутник и Старт-Шоссе. Турист я бы не советовал, ну или брать ради колес если не дорого и использовать его детальки как донора. Нашли мы раму, на что обратить внимание прежде чем брать? Первое это ростовка, неудобно будет катать на короткой или большой раме. Как определить рост рамы у ХВЗ могу написать отдельно. Тут уже написали про проверку геометрии, добавлю еще что нельзя брать чиненные рамы и те что были просверлены, допустим пытались установить крепеж фляги, и еще смотрим состояние "петуха" и резьбу внутри, с отломанным лучше не брать. Раму желательно брать с родной вилкой, по отдельности вилочку можно долго искать по длине штока, у разных велов он свой. Ну а дальше все снимается, рама чистится и если со сколами и ржавенькая то готовится к покраске, ну если конечно вы не хотите оставить оригинальную окраску. Как, и чем лучше покрасить это можно найти у других. Я бы задумался о цвете. Тут 2 фактора, и противоположные по цели. С одной стороны, на дороге ваш вел должен быть максимально заметным, ярким, это для вашей же безопасности, с другой хорошо бы не маркий цвет и малозаметный в схроне, если допустим вы оставили его и идете в радиалку пешком. Ну да выбор всегда за вами. В продолжении поговорим про предпочтения по обвесу, что из оригинальных деталек ХВЗ лучше поставить на туристический вел.

«Спутник»: еще один друг туриста

Велосипед ХВЗ “Спутник” .

Этот байк предназначался для велопрогулок по городу, экскурсий и выездов на природу. Выпускали этот ровер в 70х годах с использованием закрытого вида рамы. При массе в 14,2 кг байк отличался повышенной комфортностью: к примеру, седло было оснащено мягким покрытием, а сделано на полужесткой конструкции. Поворотный руль относился к спортивному виду, а ручные тормоза клещевого типа были спроектированы с учетом прижима на обод. Переднюю вилку изготавливали из тонких и ударопрочных стальных трубок, этот же материал использовали для ободов колес, сечение у которых было коробчатое.

«Старт-шоссе»: для любителей и продвинутых

Велосипед ХВЗ “Старт-шоссе” .

Старт-шоссе относились к немногочисленной категории советских спортивных шоссейников. Интересно, что роверы пользовались интересом не только профи, но и обычных велосипедистов, которые нередко проводили апгрейд байка, подстраивая его под свои нужды. Особенно ценилась легкая рама в 2,2 кг — аналогичная на зарубежных моделях стоила в разы дороже. Изготавливали эту деталь из разных видов стали, обязательно легированной, которые гарантировали особую устойчивость и облегчали конструкцию.

Если выделить плюсы советского шоссейника, стоит указать на удобство посадки и наличие 2х передач в задней части и 5ти — в передней. Кроме того, наличие шин однотрубной конструкции дополнительно облегчает модель и делает ее более спортивной. Удобство обеспечивает каркасное седло, а надежность эксплуатации — клещевые тормоза. Дополнительное усиление педалей из металла позволяет экономить усилия байкера при езде.

Хвз спутник или турист

Аццкий крокодиловод (тюнинг ХВЗ и не только)

вернуться к странице

Евгений Яценко запись закреплена

Нравится Показать список оценивших

Сначала старые

Артём Прудкогляд

старты и длинные есть. Узлы конкретно на стартах отличаются - "хохлома", у спортов и туриков обычно они просто из куска металла сделаны.(но есть еще спутники, где хохлома или ее подобие) Так же крепление насоса, у старта обычно на ТТ (верхней трубе) у туриста и спутника соответсвенно наверху. Изгиб ног вилки, сильно больше вперед у туриста и спорта. Корона вилки у старта с узором небольшим, у турика-спорта она тоже как будто из куска металла. Ну отличие в качестве изготовления вилки частенько бывают, если у старта она ровная внутри ног, то у туриков встречал шов вертикальный. Ну и да косвенно смотри на вынос, ширину руля (у туриков спортов узкий баран и короткий вынос обычно) но это заменяемые детали, так что на них в последнюю очередь смотреть.

И да, стоит помнить, это "хвз", могли узлы взять от одного, трубы от второго, декали от третьего))) Кучу раз так было.
И да, ищи раму до 80-года выпуска. Ну край до 84.

«Спорт»: для туризма и отдыха

Выпускаемая в 70х годах модель ровера оказалась исключительно популярной среди спортсменов-любителей. Оснащенный передней вилкой из стали, байк выглядел достаточно стильно и гарантировал ездоку надежность. Стоит упомянуть о спортивном руле с выносом, закрытой прочной раме и седле с жестким каркасом, чтобы получить впечатление о спортивном характере модели. От модификации зависело, какими колесами будет комплектоваться ровер: с дюралюминиевыми ободами или из стали, а также однотрубными или камерными шинами. Байк оснащался ручными тормозами клещевого типа и системой 8ми передач. Масса в 14,5 кг позволяла после разгона ровера поддерживать стабильную скорость без нарушения устойчивости.

Спецзаказ: велосипеды с индивидуальностью

Отдельно стоит упомянуть спецзаказы. Сюда входят трековый байк «Спринт», который изготавливали исключительно для самых выдающихся советских гонщиков, которые использовали ровер для командных заездов и индивидуальных. При этом работа была штучной, под особенности конкретного велоспортсмена. Для производства байка брались трубы исключительно импортные.

Велосипед ХВЗ “Метеор” .

Велосипед ХВЗ “Тахион” .

Ровер «Метеор» был предназначен для велогонок с преследованием. Небольшой вес модели позволял развивать на треке отличную скорость. Ровер «Тахион» на базе импортных деталей был представлен в нескольких модификациях: Аэро, Спринт, Темп. Выпускали байк в 80х годах, поэтому широко применяли актуальные материалы, например, титан для спиц и сплав алюминия для звезд и подседельного штыря. Раму обычно использовали итальянскую или японскую, седло заказывали в Италии, а цепь ставили французскую. Ровер предназначался для трековых гонок, а также тренировок велосипедистов. Использование иностранных запчастей позволяло сделать одновременно комфортные и мощные байки.

Сегодня завод, в сотрудничестве с компанией «Usi», выпускает горные, подростковые, шоссейные, городские модели байков по привлекательной цене. Покупатели по-прежнему ищут на велосипедах знакомый с детства логотип с ласточкой и лучами солнца, который и сегодня остается украинским знаком качества для велосипедов.

Форум -

Спутник отличается от Туриста?
А Старт-Шоссе от Спорта?

Такое ощущение, что различие только в названиях. Говорят "велосипед ХВЗ" и всем всё ясно. Ну иногда Старт-Шоссе выделяют наособицу.

В чём всё-таки различия?

Пользователь: AndreyG (IP-адрес скрыт) Дата: 11.09.2005 17:27:45

Павел Написал:
-------------------------------------------------------
> Спутник отличается от Туриста?
> А Старт-Шоссе от Спорта?
>
> Такое ощущение, что различие только в названиях.
> Говорят "велосипед ХВЗ" и всем всё ясно. Ну иногда
> Старт-Шоссе выделяют наособицу.
>
> В чём всё-таки различия?

Эх! Давненько я не ездил на ХВЗ. Соответственно, и не интересуюсь ими тоже давно.

Насколько я помню, Турист и Спутник относились по советской классификации к спортивно-дорожным (или дорожно-спортивным) велосипедам, а Спорт и Старт-Шоссе – к спортивным. Говоря более современным языком, первые можно назвать гибридными велосипедами (гибридами или турингами), вторые – шоссейными (гоночными шоссейными).

Туристы и Спутники поставлялись только с обычными (для ХВЗ) рамами и в полной комплектации – с крыльями, багажниками. Туристы бывали с прямым и шоссейным рулем, Спутники, кажется, – только с «бараньими рогами». Изначально Туристы шли только с задними переключателями (4 передачи), а Спутники с двумя (8 передач). Позже, в конце 90-х появились модификации с 10 передачами. Колеса – 32-622, бортовые покрышки.

Чем отличаются Спорт от Старт-Шоссе, вообще не знаю. Поставлялись с легкими шоссейными рамами, причем нескольких размеров, от «3» до «6» или «7», если не путаю. Всегда шли с 10 передачами (2*5), кроме совсем уж древних. Рули – «бараньи рога». Колеса с наклеиваемыми шинами-однотрубками.

ХВЗ Старт-Шоссе: премиальный советский велосипед, и его место в современном мире.

Ещё несколько лет назад , мне и в голову не могло прийти , что я куплю советский велосипед,да ещё и шоссейный.

Я в них совершенно не разбирался, хотя и в детстве пару раз катался на чём то подобном и смутно помнил название "Спутник"

ХВЗ Спутник ХВЗ Спутник

А привело меня в эту тему стремление сделать свой простой горный велик чуть более быстрым.

Это была просто блажь от скуки, динамические характеристики моего стального хардтейла Старк меня вполне устраивали ,просто хотелось какого то прогресса и новых ощущений при езде в магазин за хлебом.

И прогресс был, эксперименты с жёсткой вилкой , покупка второго велика с алюминиевой рамой вместо старого со стальной, замена покрышек на суперлёгкие из Чаоянг из Китая 300гр , замена втулок с насыпными подшипниками на втулки с промышленными подшипниками. (кстати втулки на промах -это наиболее эффективный способ сделать любой велик накатистей и шустрее)

Втулка на пром подшипиках Втулка на пром подшипиках

Когда все способы были исчерпаны ,мысль моя обратилась в сторону мощного электровелосипеда и вскоре он у меня появился, спокойно едет 50кмч , быстро разгоняется. Но вес и прочие особенности делают его уже мало похожим на велосипед. С ним немного скучно ,но это другая тема.

Есть конечно долгий и увлекательный путь - покупать себе брендовые велосипеды и железки за многие сотни долларов ,но я не такой) Даже если есть деньги ,мне ценно чтобы было дёшево и сердито ,чтобы не жалко было оставлять велосипед прицепленным на улице и вообще веломажоров не люблю,если они не спортсмены)

Ещё до покупки элекровелосипеда я начал изучать тему шоссейников , в том числе и ХВЗ ,но в продаже их по близости не было.
И где то через год ,зимой в продаже появился Старт-Шоссе поздних годов ,и всего за две тысячи рублей. Вот его то я и купил.

Он был несколько расхлябанный , руль криво ,подседельный штырь не зафиксирован ,цепь слетает. Колёса и покрышки были не каноничные трубки ,а обычные туринговые "лапти" от Спутника или Туриста.

От долгого стояния в гараже в сдутом виде покрышки слегка искривились и при недостаточной накачке заднее разбортировалось на ходу.

Если кто не знает ,с завода на СШ стоят низкпрофильные шины трубки и особые обода, лёгкие , гоночные . Эти колёса быстро едут ,но их легко пробить , а клеить из за конструктивных особенностей весьма трудно.
В моём случае стоят колёса от ХВЗ Турист-Спутник , они значительно тяжелее ,за то с ними нет никаких проблем вообще в плане проколов.
Так же можно поставить импортные колёса.

Все Стартоны выходили с завода с такими шинами и ободами "шины трубки" , которые в современном мире редко используются даже в велогонках , так как непрактично в плане ремонта и монтажа. Все Стартоны выходили с завода с такими шинами и ободами "шины трубки" , которые в современном мире редко используются даже в велогонках , так как непрактично в плане ремонта и монтажа.

В Шинах трубках нет ничего сложного ,это как бы камера внутри шины ,которая в форме трубки и приклеена на обод.
Да именно приклеена клеем, только на клее она за обод и держится
При торможении может провернуться наверное.
В общем современные гоночные клинчерные покрышки ничем не уступают ,но гораздо проще в обслуживании.
Ну а у меня то вообще от Туриста колёса)

Причём покупал я его зимой и вот так ,кое как ,скрипя шатунами ,своим ходом проехал по городу километров 6, заправляя разбортировавшуюся покрышку каждые 500 метров)
Я просто не знал что её надо посильнее качать чтобы держалась.

Но сделаю небольшое отступление : Я понимал ,что шоссейный велосипед создан для асфальта и скорости , а не для тротуаров и бордюров.
А я то как раз на автомобильные дороги без надобности на велике не суюсь , езжу по тротуарам , мне нравится лавировать между пешеходами и не бояться столкнуться с машиной.

Шоссейный велосипед в это всё, не особо вписывается. Тем более Стартон с "тяжёлыми" колёсами от Спутника-Туриста это уже и не шоссейник получается. Да и вообще Старт Шоссе с технологиями 70-80х годов и стальной рамой давно устарел на фоне современных велосипедов.

Кроме того шоссейные велосипеды ассоциируются не только с перспективой быть раздавленным фурой. Но и с тусовкой лисапедистов ,которые специфически одеваются и вообще для стороннего чела шоссейные дела попахивают каким то гейством)

Чего только стоят гоночные подгузники или изготовление лепёшки из теста для пиццы с целью сделать слепок своей аэродинамичной задницы ,для того чтобы отлить под эту форму силиконовую накладку на седло.
Короче это какие то особые люди ,и я таким стать не стремился)

Но было любопытно катнуть на таком велике. Я был уверен ,что покатаюсь сезон и не жалея ,сдам крокодила обратно в комиссионку.

Но был приятно удивлён тем ,что Стартон оказался не хуже ,а в чём то может и лучше моих горных великов с втулками на промах .

Во первых он просто меньше весит. Да несмотря на стальную раму ,за счёт тонких ,лёгких колёс и прочего он весит где то 12кг ,что на киллограм легче моего алюминиевого Старка.

Во вторых Стартоновские втулки да и велик в целом имеет такой накат ,что втулки на промподшипниках могут даже немного позавидовать ,хотя я думаю причина всё таки в узких 28 колёсах и высокой инерции.

Их чуть труднее раскрутить ,чем 26 на мтб,но они лучше держат скорость и накат .

Приятным сюрпризом оказалось то ,что даже несмотря на немалое давление в узких шинах , мягкость хода на мелких неровностях не особо уступает мтб с толстыми 26 колёсами и меньшим давлением шинах.

И да Старт-Шоссе неплохо валит даже с колёсами от Спутника.
Хотя возможно это отчасти самовнушение , так как если верить велокомпьютеру (который отстроен на радиус 28 колёс) Разгон и скорость не особо отличаются от обычного мтб.
И мтб наверное даже чуть быстрее и легче разгоняется с места до 15 кмч.
Да и по максимальной скорости они близки.
Но почему то на СШ кажется ,что едешь быстро . и мне кажется на нём ты не поедешь быстрее ,чем на мтб ,но сил потратишь несколько меньше и вообще поездка получается более лёгкой и не напряжной .

И я полюбил Старт Шоссе . Конечно большую роль тут играет и его внешний вид ,и так сказать дух старины)
Не знаю , отзывался бы я так же хорошо о велосипеде с такими же ездовыми характеристиками ,если бы он был новодельный и выглядел ординарно.

Всё таки внешность старых шоссеров и турингов это страшная сила.
На любителя конечно ,но если вы тот самый любитель , то смотреть на такие велики с 28 колёсами ,советскими шильдиками и рулём бараном - это отдельное удовольствие.
Выглядит он одновременно как гибрид спортбайка и царской кареты)
Кроме того он редкий и все на тебя смотрят. Думают правда разное )

Можно понять хипстеров которые имеют интерес к таким велосипедам из за чего в Москве цены на ХВЗ раза в три выше чем по России)

И внешность манящая ,и обаяние старой вещи . А когда эта вещь ещё и функциональна , то вообще замечательно.

СШ переделанный в фиксед , это такая забава для модников СШ переделанный в фиксед , это такая забава для модников

Повторюсь , по ездовым качествам ХВЗ не уступают современным МТБ . И когда меня спрашивают : "Быстрее ли эта штука ,чем мтб?"
Я говорю,что если и быстрее ,то чуть чуть ,важнее что ХВЗ даёт новые интересные ощущения ,и это самое главное. Это как отдельный мир , и если вы ценитель таких ощущений то вам стоит попробовать велик на узких 28 колёсах.
Но как замена горного вела , для езды на работу , он не имеет большого смысла. Он будет исправно вас возить , он вопреки предрассудкам не боится бордюров и трещин в асфальте , он не тряский (если учитывать жёсткую вилку) .
Ведь шоссейники обычно представляют хрупкими . А на деле это вполне прочная рама и обода(от Спутника) Он вполне может ездить по грунтовке, (хотя из за узких шин риск упасть выше) но всё же мтб сделает это всё комфортней ,пусть и будет чуть менее стремительный.

Отдельная тема - стальная рама. В наше время у большинства даже бюджетных велосипедов она алюминиевая. Такие рамы весят меньше ,жёсткость выше. И да они чуть более тряские чем стальные, но разница не большая.
Однако по моему опыту езды на великах с алюминиевыми рамами , есть ощущение бездушности. Они пустые напоминают просто тряскую табуретку.
А стальные ,будь то Стартон или даже мой Старк Фортуна 2007 немного уступают в разгоне ,но при этом стальная рама едет мягче,благородней и обаятельней, лучше держит скорость ,меньше трясётся. На стальном велике просто интересней катать , он как живой и респектабельный. И у СШ рама тоже сталь.

Таким образом плюсы СШ - узкий руль , придаёт необычный вид и экономит место на парковке ,позволяет проползать между машинами и тд.
Никакого дискомфорта не доставляет ,хотя и требует привычки.

Накат у СШ приятный и уверенный , велосипед хорошо держит крейсерскую скорость 30кмч ,в отличии от 26 колёс.
Хотя возможно дело не в СШ ,а просто любой велик с 28 колёсами и узкими шинами так едет.

Никаких проблем с проколами и восьмёрками за год я не наблюдал , 28 колесо просто перекатывается через неровности и получает ударов заметно меньше чем 26 колесо

Стальная рама придаёт обаяния его поведению на дороге.

Стильный внешний вид.

Минусы : тормозные ручки устроены так что их нельзя перенести на вверх руля ,для более удобного верхнего хвата.
В итоге вы вынуждены ездить согнувшись в нижнем хвате ,а это ОООЧЕНЬ неудобно. И это главная проблема таких велосипедов.

Мне удалось найти компромиссный вариант , но это не идеал.

пришлось ставить тормозные ручки вот так , тормозить удобно ,но не так удобно как на обычном мтб пришлось ставить тормозные ручки вот так , тормозить удобно ,но не так удобно как на обычном мтб

Что касается тормозов , то они не сильно хуже обычных вибрейк , но тут скорее фишка в узких шинах а не тормозных колодках.
В итоге тормозной путь у СШ будет чуть побольше чем у обычного мтб.
Скажем так, тормоза компромиссные но для обычной езды сойдут.
Плюс советских клещевых тормозов в том ,что им не требуется очень маленький зазор ,как это бывает на вибрейк,когда малейшая восьмёрка и обод трётся о колодку.

А вот установить обычные тормозные ручки на руль СШ - проблематично , диаметр трубы руля большой ,нестандартный.

Так как великам 50-30 лет , то он может развалиться прямо под вами , всё таки бывает скрытая коррозия внутри трубы рамы,или где нибудь на вилке. Падать будет больно.

Стандартные переключатели скоростей - штука архаичная и неудобная, но менять их на современные манетки - значит лишить велосипед части исторического духа . Лучше так не делать, а возможность переключать передачи на ощупь ,по дедовски ,это не недостаток ,а скорее такая фича позволяющая вам окунуться в атмосферу 70х) Это как коробка передач без синхронизатора на старом грузовике)

Шатуны на клинах бывает скрипят , масло для швейных машинок решает это ,иногда скрип проходит и сам.

Вообще меня немного удивило ,что у велосипеда 80х годов ,многие вещи точно такие же как на современных.
такой же стандарт для спицевого ключа , и многие другие мелочи.

А вот что я буду делать ,когда стандартные тормозные колодки сотрутся и как их менять на современные ,я пока не думал.

И в завершении скажу ,что не стоит воспринимать СШ как гоночный болид . Нет в этом плане он давно устарел , когда его создавали , алюминиевых рам просто не существовало в мире.
А когда они появились , то шоссейники со стальной рамой мгновенно стали неконкурентноспособными.
Поэтому старый ,ржавый Стартон это надо брать для души , для катания в удовольствие ,а для соревнований это глупо.

Это просто такой Харлей в мире велосипедов,устаревший но стильный , и количество кастомных проектов подтверждает это.
Кроме того в продаже есть аналоги из Европы , такие же шоссейники 70-80х , по идее они круче. Но интересны они узкому кругу лиц , в отличии от советского "супервелосипеда" который в СССР могли купить себе по блату только мажоры ,наряду с колонками S90 , мотоциклом Ява и автомобилем Волга)

Хвз спутник или турист

Чужой компьютер

Просмотр темы 76

Вы купили ХВЗ. Что делать дальше?

Нравится Показать список оценивших

керосиновая ванна

Нравится Показать список оценивших

Новая смазка, диагностика и замена подшипников.

Нравится Показать список оценивших

Переборка, промывка, смазка и настройка.

Нравится Показать список оценивших

«Турист»: история и актуальное время

Велосипед ХВЗ “Турист” .

Этот ровер принадлежит к семейству туристических, различные его модификации могут быть дорожными и туристическими. Если сравнивать эту модель с “Украиной” в советские времена, то можно было заметить существенное облегчение массы. Из различий также выделялись узость шин по сравнению с дорожниками, а также присутствие механизма переключения передач, рассчитанного на 4 скорости. Кроме того, базовая модель обязательно комплектовалась ручными тормозами, задним и передним. Камерность шин снижала вероятность повредить запчасти на некачественном дорожном полотне или грунтовке.

Сегодня байк относится к многоскоростным, выполняется на раме из стали, которая имеет сварную конфигурацию. Традиционно эту деталь для ровера производят из небольших и тонких стальных трубок, которые одновременно дают конструкции прочность и облегчают ее. Тормоза, которыми комплектуется байк, относятся к типу V-brake. Современное производство модели предполагает использование запчастей от компании Ventura. Среди дополнительных плюсов байка называют наличие защитных крыльев, которые препятствуют попаданию брызг, а также мобильного багажника. Руль монтируется на вынос. Стоимость ровера составляет менее 100 долларов, однако по надежности этот байк дает фору многим конкурентам, даже более дорогим.

Узнайте больше о истории создания и технических характеристиках велосипеда «Турист»

Читайте также: