Хонда спорт турист 800
Honda VFR 800 - это настоящий "мужской" мотоцикл, в котором сочетается доступная стоимость, мощность и оригинальный агрессивный дизайн. Почему мотолюбители в Москве и по всей РФ предпочитают купить Хонда ВФР 800
Еще пару десятков лет назад любителям мототехники приходилось выбирать между «Явой», «Юпитером» и «Уралом», но сейчас можно без особых купить мотоциклы от известных мировых производителей. Уже не один год лидером по производству мотоциклов считается японская компания Хонда, предлагающая байкерам большой ассортимент техники на любой вкус и в различных ценовых диапазонах. Одним из самых востребованных байков является Honda vfr 800 fi, относящийся к супер-мотоциклам спортивного класса, сочетающий в себе параметры спринтера с максимальным разгоном и стайера со стабильной средней скоростью. Эта модель мотоциклетных транспортных средств может эксплуатироваться как в условиях города (он обладает высокими показателями маневренности), так и на трассе, где с его помощью можно развить скорость до 240 км/ч.
Описание товара
«ХОТМОТ» - крупнейший мотоцентр в России.
Всегда в наличии и в пути более 1000 единиц мототехники
Доставка
Интернет-магазин выполняет доставку товаров по Москве и МО своей собственной Службой доставки. Покупателям, которым удобен самовывоз, товар можно забрать непосредственно в наших магазинах.Самовывоз
- Срок хранения заказов на самовывоз - 3 дня- На самовывоз не откладываются более 2х размеров
ДОСТАВКА КУРЬЕРОМ (Москва + 5 км от МКАД):
- Доставка по Москве, курьером ХОТ МОТ, от 3000р - бесплатно.- Доставка по Москве, курьером ХОТ МОТ, до 3000р - 800р.
- Доставка курьером осуществляется по Москве и за 5 км от МКАД, далее возможна доставка компанией СДЕК.
- На примерку доставляется до 3х позиций (зависит от габаритов).
- Примерка заказа 15 минут.
- Оплата при получении возможна наличными.
- При выкупе части заказа, на сумму менее 3000р - доставка оплачивается заказчиком (500р + 30р\км от МКАД).
- При отказе от выкупа, доставка оплачивается заказчиком. (500р + 30р\км от МКАД).
- Возврат\обмен заказов осуществляется только в магазине.
Доставка мотоцикла или скутера - 3000 р. + 30р\км от МКАД (Москва и МО)
ДОСТАВКА ПО РОССИИ (СДЕКом):
- Доставка по России осуществляется компанией СДЕК.- Доставка возможна при заказе от 3000р.
- Доставка бесплатная.
- Заказ отправляется по России, после оплаты на сайте, через Робокассу.
- После отправки заказа транспортной компанией, на электронную почту, указанную в заказе, придет накладная с номером отслеживания.
- Обмен\Возврат возможен в течение 14 дней с момента получения заказа (товар принимается в товарном виде, с сохранением всех бирок и наклеек).
- Обмен\Возврат оплачивается заказчиком.
Время доставки
Время доставки согласовывается с менеджером Службы доставки, который обязательно свяжется с вами сразу после того, как вы разместите свой заказ.
ВНИМАНИЕ! Неправильно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте ваши персональные данные при регистрации и оформлении заказа.Конфиденциальность ваших регистрационных данных гарантируется.
Доставка выполняется ежедневно с 10:00 до 20:00 часов.
Заказ доставляется на следующий день, в выбранный клиентом интервал. Возможно согласование даты доставки.
Вы также можете указать любое другое удобное время доставки, и покупка будет доставлена в удобное вам время. Иное время доставки, а также время доставки в населенные пункты области определяется по договоренности с клиентом.
Место доставки
Доставка осуществляется по адресу, указанному при оформлении заказа. Если необходимо доставить товар по иному адресу, необходимо сообщить адрес менеджеру Службы доставки, который свяжется с вами непосредственно после оформления заказа на сайте.
Правила
При доставке вам будут переданы все необходимые документы на покупку: товарный, кассовый чеки, а также гарантийный талон.При оформлении покупки на организацию, вам будут переданы счет-фактура, а также накладная, в которой необходимо поставить печать вашей организации.Цена, указанная в переданных вам курьером документах, является окончательной, курьер не обладает правом корректировки цены.Стоимость доставки выделяется в документах на покупку отдельной графой.
ВНИМАНИЕ! Просим вас помнить, что все технические параметры и потребительские свойства приобретаемого товара вам следует уточнять у нашего менеджера до момента покупки товара. В обязанности работников Службы доставки не входит осуществление консультаций и комментариев относительно потребительских свойств товара. При необходимости инсталляции приобретаемого в нашем магазине товара вам необходимо сообщить об этом нашему менеджеру.При доставке вам заказанного товара проверяйте комплектность доставленного товара, работоспособность товара, соответствие доставленного товара описанию на нашем сайте, также проверьте товар на наличие механических повреждений. При не заявлении вами при получении товара претензий по поводу механических повреждений, в дальнейшем подобные претензии не рассматриваются. В случае вопросов, пожеланий и претензий обращайтесь к нам по следующим координатам:
Постоянные усовершенствования байка
Достаточно только посмотреть любой обзор об этой мототехнике, и становится понятно, что специалисты компании Хонда постоянно работают над тем, чтобы сделать ВФР 800 более совершенным, удовлетворяя при этом потребности мотолюбителей. Для этого в байке Honda vfr 800 технические параметры регулярно совершенствуются – в последних модификациях выравнены низкие и средние обороты, ликвидированы провалы, возникавшие при резком увеличении мощностных показателей, улучшена система впрыска горючей смеси.
Несмотря на то, что многим владельцам байка не совсем понравилась замена шестеренчатого механизма на цепной привод, в ремонте он стал проще, так как параллельно была модернизирована трансмиссия. Модернизация коробки передач привела к тому, что первая передача стала короче, а остальные длиннее. Среди важных изменений последних версий можно выделить увеличение веса за счет установки дополнительных кронштейнов задней подвески, но их монтаж сделал раму более жесткой и надежной. В релизе 2003 года внимание привлекла ABS, особенно востребованная для исполнения класса «спорт-туризм».
С каждой новой серией модификация ВФР 800 подвергается рестайлингу – в последней изменен экстерьер байка, на котором установлены матовые глушители с хромированием, смещены поворотные огни, затонировано ветровое стекло, детали из пластика выполнены в черном цвете.
Отзывы владельцев
На тематических форумах можно встретить множество постов относительно этой модели байка, причем большинство из них положительные. Владельцы Honda Crossrunner vfr800x и других модификаций этого мотоцикла особенно довольны ходовой мотоцикла, амортизационными свойствами и прочностными характеристиками узлов и агрегатов. Достаточно часто можно встретить понятие «vfr800 – мужская модель мотоцикла», и это связано с несколько агрессивным внешним видом и техническими характеристиками техники. Многих мотовладельцев радует тормозная система, отличающаяся надежностью и наличием ABS, исключающей занос байка во время движения (это особенно важно при езде по мокрой дороге). Не оставляет равнодушным и мощность мотоцикла версии Honda vfr800 – она оптимально подобрана для такой массы байка и его ТТХ.
Хонда спорт турист 800
>>Какое у кого отношение к данному классу мотоциклов и конкретно к этой модели в целом?
К данной модели — никакого. Когда покупал свой мот, на хонду смотрел, но остановила цепь. Ну какой же турист с цепью? Ну и просто лень возиться с ней желания никакого. Так же, сравнительно с Ямаховским FJR1300 по отзывам, хонду чинить сложнее/дороже. Посмотрев видео, убедился что правильно выбрал — посадка на фыжике прямее, на руки нагрузка меньше.
К классу — Действительно лошадка на все случаи жизни, разве что кроме влезания в говны/совсем уж бездорожье. И можно БЫСТРО проехать куда надо, и можно не торопясь прокатиться по красивым местам, можно привезти с рынка двадцать кило картошки в родных кофрах. В общем, универсал. Да, не спорт. Да, не эндуро. Но для перемещений по дороге — отлично подходит.
Характеристики
| Прочие | ||
| Наличие | В салоне | |
| Тип | Мотоцикл | |
| Бренд | HONDA | |
| Пробег | 59622 | |
| Модель | VFR 800 | |
| Год выпуска | 2005 | |
| Объем двигателя | 800 | |
| Класс | Мотоциклы спорт-турист | |
| Тип двигателя | Бензин инжектор | |
| Цвет | СЕРЕБРИСТЫЙ | |
| Тип привода | Цепь | |
| Коробка передач | Ручная КПП 6-скоростная | |
| Мощность двигателя | 106 | |
Как на моторынке появилась модификация ВФР 800
Впервые Хонда ВФР 800 стала доступна любителям мотоспорта в 1998 году в качестве спортивно-туристической модели, сменив достаточно популярные мотоциклы серии Хонда ВФР750. Если обратиться к официальной нормативно-технической документации, то называется эта модификация Honda vfr 800 fi Interceptor, причем маркировка FI обозначает Fuel Injector – с момента выпуска первой модификации этой техники она оснащена двигателем инжекторного типа. Interceptor - это определение, добавляемое моделям, реализуемым в США.
Отличий от своего предшественника у Honda vfr 800 fi достаточно много – это новый дизайн, двигатель инжекторного типа и увеличенного рабочего объема и новую систему тормозов с установленным ABS. В 2002 году модель оснащается системой VTEC, но при этом не комплектуется запатентованной технологией шестереночного ГРМ, так как ее сменяет традиционный привод с цепью. Наличие диагональной рамы из алюминия, задней маятниковой конструкции консольного типа, изменяемых режимов ГРМ VTEC и контроля вращения колес позволяют придать байку дополнительной маневренности и мощности. В 2010 году на основе мотора и ходовой этой модели была спроектирована и выпущена модификация VFR800X Crossrunner – туристический эндуро, пользующийся спросом среди любителей активного отдыха.
Гарантия
Одной из важных составляющих работы нашего интернет-магазина является то, что продаваемые товары сертифицированы и обеспечены фирменной гарантией фирм-производителей.Для осуществления гарантийного обслуживания необходимы:
- правильно и без помарок и исправлений заполненный гарантийный талон, в котором должны быть указаны модель и серийный номер изделия, дата продажи и печать торгующей организации;
- документ, подтверждающий покупку (товарная накладная);
- полная комплектация товара.
Обращаем также ваше внимание на то, что при получении и оплате заказа покупатель в присутствии курьера обязан проверить комплектацию и внешний вид изделия на предмет отсутствия физических дефектов (царапин, трещин, сколов и т.п.) и полноту комплектации. После отъезда курьера претензии по этим вопросам не принимаются.
Гарантийное обслуживание не производится если:
- утерян или не заполнен гарантийный талон
- оборудование было поставлено на территорию РФ неофициально
- изделие имеет следы механического повреждения или вскрытия
- нарушены заводские пломбы
- были нарушены условия эксплуатации, транспортировки или хранения
- проводился ремонт лицами, не являющимися сотрудниками авторизованного сервисного центра
- использовались неоригинальные комплектующие
Подробное описание условий предоставления гарантии вы можете найти в документации к приобретенному товару и/или на сайте соответствующего производителя.
Технические характеристики
В 2001 году была представлена обновленная версия Honda vfr 800 vtec, в которой предусмотрена усовершенствованная газораспределительная система, позволяющая оптимизировать форсаж двигателя при резком увеличении мощностных показателей.
В этой версии установлен специально разработанный глушитель со встроенной системой шумоподавления. В нем используется конструкция конусов для выхлопа в виде прямотоков, оснащенная 2 конусами, благодаря которым звук работающего мотора напоминает звук небольшой турбины. При увеличении оборотов звук становится громче, но не превышает допустимых норм.
Хонда спорт турист 800
Honda VFR800 V-Tec 2003
Выфер мой бывший
Последний раз был на сайте 356 дней и 12 часов назадHonda VFR800 V-Tec 2003 → Allround как он есть
За предыдущие пару сезонов пришло понимание того, что дальние дороги не просто не страшат, а даже манят. В связи с этим моя литровая Эсвэха была признана проф-непригодной, т.к. хоть номинально и причисляется к спорт-туристам, по факту является городским литром, рассчитанным на светофорные гонки и прохваты не более 500км в день. Сказывается на этих выводах посадка с выраженным наклоном вперёд и бак в 17л, которого при интенсивной езде хватает на 200-220км до полной осушки.
Встал выбор между выраженными спорт-туристическими мотоциклами, при этом хотелось сохранить универсальность мотоцикла: не только вваливать по прямой, но и с успехом закладывать в повороты, комфортно чувствовать себя в междурядье ежедневных московских пробок. Также большое внимание было уделено комфорту пассажира и возможностью установки различных туристических ништяков. Поскольку опыт владения мотоциклами подсказывал о безусловной надёжности и практичности Хонды, выбор встал между Дроздом и 800-ым Выфером теперь уже предпоследнего поколения. И так, автоматически отсеяв дрозд по весу и кошмарному дизайну (да, да, и не спорьте), выбор пал на Honda VFR800 VTEC 2003 г.в. в версии ABS.
И теперь по порядку обо всём, что удалось выяснить за накат 13к км в этом сезоне, прошу под кат.
последние тёплые деньки
Двигатель, коробка, сцепление
Это первые вещи, которые хочется отметить в мотоцикле. С точки зрения соотношения ключевых факторов: надёжности, мощности и необходимости обслуживания вряд ли найдётся другой мотоцикл среди одноклассников, который сможет поспорить с Выфером. Не зря этот мотоцикл без изменений производился последние 12 лет, да и в последней версии силовой агрегат не претерпел никаких изменений. Вообще категория 800сс достаточно редка, и этот байк трудно сравнивать с какими-то другими, т.к. 600-ки той же направленности однозначно проигрывают по многим характеристикам, а литры уже сильно отличаются как в техническом, так и в практическом плане.
Движок в отличие от большого твина имеет ровные мощностную и моментную кривые, мотоцикл начинает уверенно ехать уже после 2к оборотов, далее мощность прогнозируемо нарастает. На первых 3 передачах после 6.5к оборотов мотоцикл получает пинок под зад (что не есть плохо, как некоторые говорят) — у него открывается в прямом смысле второе дыхание: система VTEC подключает 2 дополнительных клапана на цилиндр, что увеличивает продувку цилиндров и количество подаваемой горючей смеси. Пенсионерский режим до 6500 оборотов позволяет экономить топливо и создавать меньше шума, а «пацанский» режим после включения Втека позволяет вспомнить о том, что мотоцикл всё же имеет приставку «спорт» в начале. Количество момента на 1-ой передаче даёт поднимать переднее колесо с газа, а максимальной мощности хватает, чтобы разогнать 240-килограммовый мотоцикл до 250 км/ч. Двигатель работает без каких-либо явных вибраций или посторонних звуков.
Коробка, как и у всех хондовских мотоциклов, работает идеально — никаких лженейтралей и вылетов передач. Чёткое переключение.
Про сцепление нужно сказать только то, что оно гидравлическое и справляется с возложенной на него нагрузкой на 100%.
Конструкция и подвеска
В основу мотоцикла положена знакомая всем конструкция — диагональная алюминиевая рама. Такое решение создаёт необходимую жёсткость конструкции и курсовую устойчивость мотоцикла не в ущерб его весу.
Консольный маятник несёт как практическую нагрузку, облегчая снятие заднего колеса, так и эстетическую — с правой стороны мотоцикл выглядит отлично.
Задний подрамник выполнен из стали. У некоторых райдеров с ним возникают проблемы: подрамник трескается в месте изгиба пассажирского сиденья, а так же отламываются бочонки крепления ручек пассажира. Связано это в основном с перегрузкой кофровой системы, перетяжкой болтов и активной ездой с пассажиром по плохим дорогам. У меня данных проблем не возникло.
Спереди байк имеет телескопическую вилку с ходом 120мм и регулировкой отбоя, которая несмотря на небольшой ход отлично справляется с неровностями на дороге. При проезде стыков мостов слышишь только звук работы подвески, но при этом не чувствуется никакой отдачи в клипонах.
Сзади моноамортизатор с регулировками прелоада и отбоя. Амортизатор на версии ABS регулируется «барашком» на правой стороне мотоцикла. Так что если вы собрались покатать пассажира, не придётся терпеть неудобства или лезть за регулировочным ключом, просто затяните регулятор на 3-4 оборота.
Тормоза
Их обязательно стоит обсудить отдельно. Мотоцикл имеет сдвоенную систему комбинированных тормозов на пару с АБС. Спереди стоят 2 296мм диска с 3-поршневыми скобами, сзади стандартный 256мм диск тоже с 3-поршневой скобой. Надо ли говорить, что мотоцикл хорошо тормозит? Такое ощущение, что сзади раскрывается тормозной парашют и тянет мотоцикл назад. АБС работает безукоризненно и добавляет уверенности при каждом манёвре — теперь не надо думать о том, что переднее колесо заблокируется из-за резкого обращения с ручкой тормоза. За сезон АБС сработала дважды, оба момента были весьма спорные, но страшные, так что данная система — несомненный плюс.
Кстати, колодки на мотоцикл можно покупать универсальные, они будут устанавливаться как в передний так и в задний суппорт, за что Хонде ещё один плюс.
Эргономика и комфорт
Даже после литровой Эсвэ, которая не является образцом спортивности, посадка на мотоцикле расслабленная, с лёгким намёком на наклон вперёд. Бак очень удобной формы для захвата ногами, хотя это совсем необязательно делать — достаточно просто сидеть на мотоцикле, как на каком-нибудь эндуро или чоппере. Под пятой точкой располагается удобное мягкое сиденье, а высота подножек не вызывает затекания нижних конечностей после 2 часов продубаса.
Отдельно расскажу про ветрозащиту. После покупки на моём байке стояло стекло Double Bubble, которое мне сразу не понравилось. Поток воздуха был направлен ровно в шлем и не создавал эффекта поддержания посадки. На пару пива было выменяно оригинальное стекло, которое изменило картину, но недостаточно. Для города оно подходит отлично: не мешает обзору и закрывает от брызг впереди идущих машин. Но при быстром передвижении так же бесполезно как и дабл бабл: набегающий поток воздуха всё равно недостаточен для разгрузки рук, хоть и направлен в грудь. На Судзуки со стоковым стеклом этот эффект чувствовался отлично. Следующим приобретением стало стекло MRA Vario Touring с регулируемым спойлером, уж очень сильно его рекламировали на форуме. Но и с ним я не остался доволен эффектом. Даже в самом верхнем положении спойлера комфорт езды после 160 км/ч падает в геометрической прогрессии с каждым увеличением скорости на 10 км/ч. Видимо это намёк на какие-то необходимые изменения в стиле езды/экипировке/мотоцикле (нужное подчеркнуть).
Пассажиру на этом мотоцикле сидится отлично, это был один из решающих факторов его покупки. Прекрасное заднее место с большим пространством для манёвра и таким же мягким сиденьем как у водителя. Удобные ручки пассажира скомбинированные с оригинальным держателем центрального кофра. На сам кофр установлена спинка. Пассажир был доволен :)
Впечатления от вождения
Первое время за рулём этого мотоцикла я чувствовал себя капитаном воздушного судна: посередине приборка с аналоговым тахометром и 2-мя LCD дисплеями с жёлтой подсветкой, прогнозируемая и прозрачная ручка газа, отличные тормоза и прекрасно отрабатывающая мелкие кочки подвеска — всё это создавало эффект неимоверной уверенности вкупе с расслабленной посадкой и огромным баком на 22л, который отучает следить за уровнем топлива и километражем. Не нужно напрягаться — просто следи за тем, чтобы всё шло как надо, и ты будешь в нужном месте в нужное время.
Изначально вес мотоцикла даёт о себе знать, у V-образной 4-ки не самый низкий центр тяжести. Я даже уронил его на скорости близкой к нулевой в поисках опоры под левую ногу. Но стоит вам двинуться с места и разогнаться хотя бы до 20км/ч, как вес мотоцикла пропадает. Байк отлично управляется и несмотря на свою массивность прекрасно чувствует себя в пробках.
Многие пишут о том, что мотоцикл хорошо ложится в поворот — это так, но изначальное поведение байка меня не порадовало. Во время затяжных поворотов на наших дорогах чувствовалась корабельная качка, что не давало 100% уверенности в правильной работе подвески, а как следствие — управлении в повороте. После регулировки поджатия и затяжке отбоя качка заметно убавилась, но не исчезла совсем. Тут туристическая направленность берёт своё — компромисный мотоцикл не может быть хорош во всём. Тем не менее байк отлично рулится и закладывается до подножек, не могу на него жаловаться.
Я уже писал про тормоза, но чёрт возьми, как же классно он тормозит! Несмотря на свой вес, мотоцикл не перестаёт удивлять своими останавливающими характеристиками. Нажав до упора обе ручки тормоза, ты почти всем телом чувствуешь перегрузку от тормозящей тебя силы, нужно ухватиться за бак и клипоны посильнее. При этом торможение происходит очень прозрачно и прогнозируемо. От этого будет сложно отказаться при переходе на другой байк.
По городу вы можете передвигаться как в пенсионерском режиме, так и похулиганить: соотношение момента к массе у мотоцикла ровно такое же, как у CBR F4i, а со светофора он уступает разве что литровым спортам. В реальных же условиях мощности двигателя мне вполне хватало чтобы 5 км висеть на хвосте у ZZR1400 в разряженном потоке, тут всё больше зависит от ваших водительских способностей и желаний.
Байк очень быстро набирает комфортные 140 км/ч и имеет достаточный запас по мощности и моменту вплоть до 200. После 200 динамика сильно падает и скорее носит показательный характер для достижения заветной цифры 255. По трассе комфортный режим передвижения — 160км/ч ±20. Курсовая устойчивость на этих скоростях прекрасная, разве что сильный боковой ветер может заставить вас сбросить со 180, но это можно испытать и на любом другом мотоцикле.
200 по ночному МКАДу
Изначально я считал, что стихия этого мотоцикла — хорошие прямые асфальтированные дороги, и он призван пожирать километры. Но осенняя поездка в Европу всё расставила по своим местам. Автобаны — стихия мотоциклов с объёмом двигателя от 1000сс. Выферу как и его водителю здесь не очень комфортно: на скоростях более 160 двигатель работает на повышенных оборотах, увеличивая расход бензина, при этом средняя скорость передвижения из точки А в точку Б практически не увеличивается. Стихия этого мотоцикла — это хорошие асфальтированные серпантины, на которых он может раскрыть свою спортивную направленность, с промежуточными прострелами по 300-500км по небольшим шоссе.
В городе байк тоже чувствует себя уверенно, хоть и греется до 105-108 градусов почти постоянно жужжа вентилятором — такая у него особенность. Даже наличие 2 радиаторов по бокам и маслорадиатора под мордой не спасает этого горячего японского парня. Хотя в самые жаркие дни и душные пробки байк так ни разу и не достиг включения индикатора температуры на 125 градусах.
Езда с пассажиром сказывается на Выфере лишь тем, что развесовка мотоцикла перемещается на заднее колесо, и байк более склонен к вилли, а также чувствуется разгруженность вилки при интенсивном наборе скорости. В остальном какого-либо значимого изменения динамики не замечено.
Аксессуары и ништяки
Популярность этого мотоцикла позитивно влияет на количестве доступного афтермаркета. На просторах интернета можно найти огромное количество тюнинговых деталей.
После покупки на мотоцикле уже стоял родной Хондовский кофр, который является лучшим выбором по качеству исполнения, и ручки с подогревом, которые я неоднократно оценил по своей полезности. Автосмазчик, также доставшийся мне на халяву, избавил от необходимости смазывать цепь. Всё что от вас требуется — регулировать подачу масла в зависимости от температуры 3-4 раза в сезон и наполнять ёмкость специальным маслом (не вздумайте лить обычное, масло для автосмазчика водоразлогаемое). Отличная вещь, рекомендую!
Поскольку звук байка для меня играет далеко не последнюю роль, почти сразу были заказаны прямотоки Delkevic. Да и по весу байк выигрывает 4 килограмма, которые расположены прямо под хвостом. Звук у V4 весьма своеобразный и чем-то напоминает Ямаховский Big Bang. На низких оборотах похож на пару 400-кубовых твинов, работающих в разнобой, а на высоких напоминает рык какой-нибудь американской тачки с V8.
Кофровая система была дополнена двумя боковыми кофрами итальянского происхождения Kappa K33, с быстросъёмной системой крепления KLXR. Буквально за 5 минут байк из городского можно превратить в туристический. В 3 кофра и сумку на баке реально уместить всё необходимое 2 людям в путешествии.
О ветрозащитных стёклах я писал чуть выше.
Защитой от падений послужили слайдеры , а чтобы не мучаться с модификацией расширительного бачка, за 500р. был куплен бачок от джиксера, который практически идеально встал под родной пластик без каких-либо модификаций.
Позже был добавлен китайский держатель для мобильного телефона с креплением под болт, который отлично справился с задачей в более чем 4000-километровой поездке по Европе. Оснастить прикуривателем свой мотоцикл я не успел (спасибо Почте России), поэтому пользовался внешней батарей на 12000 мАч. Советую всем! Занимает 1/3 бокового кармана сумки на бак и при этом обеспечивает более дня работы со включённым проигрывателем и при необходимости — навигатором. Не нужно морочиться с проводкой, если знаешь, что хотя бы через 2 дня окажешься у розетки.
Полная готовность к дороге домой, 20 часов пути до любимой кровати. Я, ВФР и ухо
Обслуживание, расходники, проблемы, экономичность
Начнём, пожалуй, с проблем. У всех VFR'ов они одинаковы: электрика и натяжители цепей ГРМ. Если проблема натяжителей меня обошла, то с электрикой в начале сезона пришлось повозиться. Проблема заключается в том, что во время проектирования в проводку ради облегчения общего веса мотоцикла не заложили достаточной износостойкости. Со временем на мотоцикле начинает пропадать масса из-за плохой проводимости и окислившихся контактов. Решается это радикально: заменой основных массовых коннекторов на более простые, но надёжные колодки, пробрызгиванием всех оставшихся коннекторов вытеснителем влаги, добавленим дополнительны массовых контактов на раму в основных пучках проводки — на морде и под с седлом. Звучит страшновато, но в реальности все работы занимают около 4-5 часов, не считая снятия/установки пластика и покупки необходимых расходников. (Спасибо kolyaka за помощь)
Поскольку проблема с проводкой была обнаружена не сразу, я успел спалить реле-регулятор, заменив его более надёжным, а так же за компанию был заменен аккумулятор. Стоило это мне 1 дня толкания мотоцикла по дорогам общего пользования и прикуриванием от машины.
Конкретно мой экземпляр был пригнан из Великобритании, что само собой уже должно говорить о ржавчине и окислах, что я немного недооценил. Если у вас будет выбор, из какой страны заказывать мотоцикл — категорически не рекомендую британские байки. Агрессивный влажный климат с солёными ветрами делают свои грязные дела с железом. Благодаря этому пришлось заваривать продырявившийся от ржавчины выпускной коллектор (всё к лучшему, в процессе заварки был вырезан катализатор) и высверливать шпильку крепления двигателя в течение 4 часов, намертво севшую внутри рамы.
В остальном проблемы у этого мотоцикла отсутствуют, не считая каких-то конкретных случаев конкретных мотоциклов.
Обслуживать этот мотоцикл чуть сложнее, чем мои предыдущие нэйкеды и хаф-нэйкеды. Практически любая манипуляция с внутренностями зверька начинается с процедуры снятия пластика и ей же заканчивается, что при должной сноровке всё равно суммарно отнимает 30-40 минут времени. Всем владельцам рекомендую следить за сохранением родного крепежа и приобрести его недостающие части. Мотоциклом гораздо легче и приятнее заниматься, когда процедура снятия/установки пластика делается 1 шестигранником на 5 и использованием оригинальных многоразовых пластиковых пистонов.
Что касается расходников — тут всё очень здОрово. Масло с фильтром по мануалу меняется раз в 12к километров, иридиевые свечи ходят 40, воздушный фильтр тоже не меньше 12к километров в зависимости от засранности. Цепь/звёзды и резина меняется в зависимости от вашего стиля езды, но в среднем комплекта Pilot Road 3/4 хватает на 16-18 т. км, а комплект цепь/звёзды ходят от 15 до 30к в зависимости от их качества и частоты смазки.
После многочисленных замеров расхода топлива стало понятно, что 18л до резерва мне хватает на 240км пути в городском цикле ±20км в зависимости от агрессивности вождения, что равняется 7.5л горючей жидкости на 100км. В режиме «дубасим 200 с 3 кофрами» расход подбирается к цифре 9.5л, но при этом пенсионер-стайл позволяет растянуть 18л почти на 300км со своими 6 с копейками литрами на сотню. Много это или мало — решать, конечно, вам, но я такие цифры считаю вполне удовлетворительными.
Расходники за сезон включая комплект резины встали примерно в 20т.р. В следующем сезоне планирую потратить примерно столько же. Все остальные допы и работы совершённые по мотоциклу ещё 50 — сумма в основном обоснованная покупкой кофров, прямотоков и ветрового стекла, что является моими персональными хотелками и разовыми тратами.
Заключение
В заключении хочется сказать, что это действительно очень хороший, надёжный, неприхотливый мотоцикл, и слово allround придумали специально для него. Город, автобан, серпантин, трек и даже дорога в Монголию вполне по зубам этому байку, и вы не будете чувствовать себя ущербно. Хотите утилитарности? Поставьте высокое стекло, подогрев ручек и центральный кофр. Собрались в путешествие? Боковые кофры вам в помощь. Хотите покатать девушку на Смотровой? Скиньте с байка всё лишнее. Она не будет расстроена динамикой, вилли со светофоров, а в довесок ей достанется удобное сиденье и ручки, чтобы не мешать пилоту. Единственный минус, с которым ничего невозможно сделать — не литр. А VFR1200? — скажете вы. Но это уже совсем другая история и совсем другой мотоцикл.
только что после покупки
Электрика и эргономика
В модели Honda vfr 800 технические параметры электрической системы усовершенствованы за счет того, что устанавливается современное реле-регулятор. Для того чтобы снизить вероятность угона байка, эта серия оснащается фирменным иммобилайзером - Ignition Security System. В мотоцикле Хонда версии ВФР 800 относительно предыдущей модели видоизменены боковые зеркала заднего вида, оснащенные кронштейнами из алюминиевого сплава, выполненные в фантастическом стиле. Зеркала байка несколько смещены к корпусу, что позволяет скрыть их от капель атмосферных осадков.
Особенности конструкции двигателя
В Honda vfr 800 технические параметры таковы, чтобы обеспечить сочетание комфорта, мощности и управляемости мототехники. Шасси этой модификации с двигателем объемом 800 куб. см. достаточно сильно отличается от версии с 750 куб. см. Отдельно можно выделить переднюю вилку, претерпевшую кардинальные изменения – диаметр «перьев» увеличился до 41 мм, что позволило придать мотоциклу дополнительной устойчивости во время езды. Конструкция после обновления стала носить название Honda Multi Action System, и успешно используется уже не один год. В обновленной версии подвеска сзади видоизменилась и стала выполняться в виде консольного маятника, что положительно сказывается на ходовых характеристиках. Наличие D-CBS (комбинированной системы торможения) существенно повысило безопасность езды на мотоцикле, особенно на больших скоростях и экстренном торможении.
Оплата
Цены, указанные на сайте, являются окончательными и не требуют доплат при стандартных условиях поставки. Все налоги включены в стоимость товара.
Внимание! Для каждого отдельного заказа возможен только один способ оплаты на ваш выбор. Оплата заказа по частям различными способами невозможна.
Возможные способы оплаты:
- Наличный расчет.
Оплата производится наличными курьеру при доставке или в магазине при самовывозе. Вместе с товаром передается товарный и кассовый чеки, а также гарантийный талон. - Оплата через Сбербанк.
Вы можете оплатить заказ в любом отделении Сбербанка. За услугу по переводу денег с вас возьмут от 3 до 7% от стоимости заказа, в зависимости от региона. Перечисление денег займет порядка 10 дней.
Хонда спорт турист 800
Довелось мне вчера прокатиться на VFR 800 пятого поколения. Поскольку я рассматриваю данную модель в качестве следующего мотоцикла, я нашел возможность оседлать данный агрегат и попытаться понять, что он из себя представляет. Подробности под катом…
Экземпляр VFR800 Gen V 1999 г.в. Суммарный пробег 4к с завода. Привезен с Японии и еще никем не катан по территории РФ.
Мотоцикл задушен согласно японским ограничениям.
Данный экземпляр был без переднего пластика и фары, в остальном полный порядок.
Про надежность моторов под лейблом Honda ничего говорить не буду. Этого добра и так по интернетам гуляет навалом. Расскажу о своих впечатлениях, после тест-драйва.
Мотор. Выхлоп
Первое, на что я обратил внимание — был звук мотора. V-образная четверка работает совершенно по другому, нежели рядник. Общий тон, который слышан на всех оборотах — нервно-истерический. На ХХ ощущается небольшая приятная вибрация.
Банка на нем установлена заводская. На мой вкус, слишком большая хрень с невнятным звучанием на хх и низах, зато, когда обороты подходят к среднему диапазону, звук — песня. В ангаре, где находится сервис, по ушам на подгазовках неплохо давало. После тест-драйва на улице, у меня создалось впечатление, что в нормальном режиме езды, скажем, по пробкам мотоцикла слышно не будет. Придется рычать на коробочников, чтобы протискиваться в междурядье. Благо рык у нее достойный. В идеале я бы воткнул на него банку от двух братьев или ёшимуры с db-киллером — вот тогда бы звук выхлопа раскрылся в полной красе.
Помимо звука у мотора, что логично, существует тяга — о ней и поговорим. После рядной чесотки тяга у мотора, по моим ощущениям, паровозная. Ход ручки газа длинный. Мотор на нее реагирует без особых промедлений или задумчивости, благо инжектор стоит полу-механический(да-да на левом клипоне можно заметить рычажок подсоса ;) ). Мне мощи мотоцикла показалось достаточно, в отличие от камрадов, которые до этого на нем так же покатались. Чуть открутил ручку и уже летишь. Момент равномерен на всем диапазоне оборотов, чем достаточно предсказуем.
В сухом остатке, мотор тяговитый, мощный но не злой :(.
Подвеска. Посадка
Консольный тип подвеса заднего колеса — бомба. Выглядит: ну просто космос. Как мне кажется единственный минус — чуть более сложен в обслуживании, нежели обычный маятниковый тип подвеса. Имеются регулировки жесткости передней и задней подвески. Мотоцикл мне достался с выкрученными на максимум по жесткости настройками подвески. На мой вкус, подвеска все равно ну оооооочень мягкая. В сочетании с чрезвычайно удобным седлом от мотоцикла создается впечатление эдакого кожанного диванчика, который телепортирует тебя куда тебе нужно и когда тебе нужно. Сказать, что посадка удобная — все равно, что ничего не сказать. На таком мотоцикле хочется ездить долго и, желательно, далеко. В Питер, на Черное море… — одно удовольствие на нем ехать.
Центр тяжести. Маневренность.
Вот, что касается этих пунктов, то на мой вкус, разработчики данной модели тут дали слабину.
Взять хотя бы радиус разворота. Я тестировал мотоцикл на трехполосной дороге. Ровно три полосы мне потребовалось на то, чтобы вектор прямолинейного движения мотоцикла изменить на противоположный, при учете максимум выкрученного руля и незначительном наклоне. Как вы думаете, каково мое мнение после того, как на своем зизере я преспокойно проходил экзаменационную восьмерку? Правильно: я был крайне неприятно удивлен этим фактом. Угол поворота руля существенно меньше, нежели чем у зизера. Казалось бы, ну и хрен бы с ним, просто берем и сильнее валим мотоцикл? Вот тут тоже выявилась запара, которая мне не добавила ни комфорта, ни уверенности — низкий центр тяжести. Мотоцикл валится… по-другому. Валится он не хуже, чем любой другой, однако из-за того, что центр тяжести находится где-то там внизу, создается впечатление, что он вот-вот кулдыкнется на бочину. На любом ряднике с высоким центром тяжести, этот самый центр тяжести находится где-то на уровне пятой точки, что дает уверенность при заваливании. Ты просто, как на рельсе сидишь и она из под тебя никуда не вывалится. А здесь… даже не знаю, как объяснить. В общем не было у меня того мясистого, густого ощущения, которое приходило ко мне в поворотах на ряднике, от которого я ловлю кайф. Я почувствовал себя растерянным школьником на скутере. По-другому и не скажешь.
Теперь возьмем все вышесказанное и просуммируем: в пробке, где чаще всего, мне приходится лавировать, лично мне будет некомфортно. Уж больно неповоротливый, как по мне. Ты, читатель, можешь конечно с усмешкой сказать: ну а что ты хотел? Возьми себе классик и получишь то, что тебе нужно. — Ну не люблю я классики. Спорт-туристы и спорты — вот что моё. Тот же зизер, при своих габаритах весьма и весьма проворная и маневренная коровка, которая с удивительной легкостью перестраивается из междурядья в междурядье.
Тормоза
Что касается вопроса тормозов, то тут у меня нареканий нет. Передние 6-типоршневые и задние 4-хпоршневые суппорта — это реально круто… и безусловно эффективно. А если прибавить сюда, что на VFR пятого поколения установлена система комбинированного торможения (CBS), то получается, что тормоза у данной модели близки к идеалу. Да, на модели шестого поколения появилась ABS, но мне достаточно и такой конфигурации. Тормоза крайне эффективны. Однако, поскольку мой опыт управления мотоциклами с низким центром тяжести незначителен, я не решился оттормаживаться активно передним тормозом, поскольку не могу пока спрогнозировать, как будет себя вести мотоцикл. Скажу только, что они весьма цепкие.
Резина
Мотоцикл, на котором я катался, был обут в резуну трехлетней давности, если не больше. Резина была уже весьма дубоватая. На мой вкус, на данный мотоцикл нужно не скупиться по части резины. Никакой шинки и иже с ними… Pirelli Diabolo Rosso, Pirelli Angel GT/ST, Michelin Pilot Road 4 и иже с ними — вот тогда будет хорошо.
Мотоцикл HONDA VFR 800 2005, СЕРЕБРИСТЫЙ
| Название | Наличие |
|---|---|
| ХОТМОТ - Балашиха |  1 |
Цена байка
Стоимость модели Хонда ВФР 800 – это один из вопросов, интересующих многих любителей мототехники. В Интернете (на досках объявлений и специализированных сайтах) можно встретить стоимость ненового байка в пределах от 3 000 до 7 000 у.е. в зависимости от года выпуска и комплектации. Новый стоит несколько дороже – 9-14 тыс. у.е. Стоит отдельно отметить тот факт, что модель является достаточно популярной, поэтому найти запасные части, узлы и агрегаты для такой мототехники можно не только у официальных дилеров, но и в многочисленных магазинах мототоваров и даже на моторазборках.
Особенности конструкции ходовой и тормозной системы
Если почитать о Honda vfr 800 отзывы в Интернете на специализированных форумах и сайтах, то можно услышать множество положительных мнений относительно ходовой техники. Передняя подвеска реализована при помощи картриджной телескопической вилки с ходом 10,8 см. Задняя – это маятник консольной конструкции с возможностью регулировки, оснащенный амортизатором газово-масляного типа с ходом 12 см.
Технические характеристики тормозов байка Хонда ВФР 800 подобраны таким образом, чтобы обеспечить их оптимальную работу во время движения. На переднем колесе устанавливается двойной диск с вентиляцией и гидравлической системой комбинированного стандарта, на заднем – аналогичный переднему, но одинарный.
Нестандартные модификации
Помимо базовых комплектаций, успешно продаваемых на европейском и американском рынке, можно встретить мотоцикл в версии, посвященной юбилею компании Хонда - Honda VFR 800i Anniversary. Эта версия аналогична базовой модификации, но выполнена в серебристо-красных тонах, но особым спросом она не пользуется.
Многим мотолюбителям в нашей стране и во всем мире мотоцикл Honda vfr 800 fi полюбился в исполнении «спорт-турист», оснащенный более экологичным двигателем. В этой версии двигателя мотоцикла изменены параметры впрыска топлива, установлен каталитический конвертер, позволяющий максимально очистить газы, и существенно снизить уровень вредоносных выбросов. При этом в «спорт-туристе» установлен автоматический обогатитель топливной смеси, наличие которого упрощает запуск мотора в холодное время года. Сцепление также видоизменено – в этой версии оно мягче, и мотоциклист трогается с места плавнее.
Поколения байка
На сегодняшний день можно встретить три основных поколения этой модификации байка:
- 5 поколение – производилось с 1998 по 2001 год. В этой модели применялся инжекторный двигатель с высокими показателями мощности, пластиковые накладки от VTR100 и тормозную систему комбинированной конструкции;
- 6 поколение – 2002-2013 гг. Модификация оснащена двойными трубами для выхлопа, ABS и системой, изменяющей время и ход клапанов;
- 8 поколение – выпуск стартовал в 2014 году и продолжается по сегодняшний день. Honda vfr 800 Interceptor этой серии имеет оригинальный дизайн, панель приборов, одну выхлопную, колеса сниженной массы и контроль мощностных характеристик двигателя. На территории США продаются исполнения «Standart» и «DeLuxe», в Европе и в РФ можно приобрести только «Стандарт».
Honda vfr 800 vtec является достаточно престижным видом мототехники, относящейся к классу «выше среднего». Но при этом байк не задействован в официальных мотосоревнованиях, так как не имеет достаточного количества дополнительных настроек. Среди отличительных особенностей мотоциклов этой серии можно отметить аэродинамичность передней части байка, использование углепластикового волокна для создания обвесов, каждый из которых служит защитой определенного узла или агрегата. Технические характеристики модели Хонда vfr 800 vtec таковы, что оперение может быть без особых проблем демонтировано для доступа к определенному узлу.
Читайте также: