Хонда спорт турист 250

Обновлено: 07.06.2025

Молодые мотоциклисты – главная цель для изготовителей мотоциклов. Именно ради них они тратят все эти деньги на рекламу и промо-акции. Их цель – привлечь новых мотоциклистов к своему бренду, предложить им для начала что-то небольшое вроде модели с кубатурой 250 куб.см, а потом сделать так, чтобы, переходя на более мощные модели, они снова и снова выбирали этот же бренд.

Мотоциклы для начинающих: Не так просты, как кажется на первый взгляд

Если не принимать в расчет определенные классические мотоциклы и круизеры, появлявшиеся в эти годы, фирма Kawasaki, а именно – модель, известная всем как Ninja 250R, удерживала высокие позиции в классе четвертьлитровых мотоциклов более двух десятков лет. И мотоцикл Kawasaki, малыш с рядным двухцилиндровым двигателем, неспроста продавался лучше всех прочих на протяжении этих двух десятилетий. Это – крепкая машина, которая отлично подойдет начинающему, и в то же время у нее хватит пороха в пороховницах, чтобы удовлетворить опытного водителя.

Благодаря Kawasaki Ninja 250R, Honda CBR250R и Hyosung GT250 нынешним молодым мотоциклистам очень повезло. Возможно, вы уже читали все о Ninj`e и его рядном двухцилиндровом двигателе, низком седле и высокой производительности. Удивительно то, что никто из других японских производителей до сих пор не попытался сыграть на этом.

Во всяком случае, до сих пор. Honda, увидев возможную золотую жилу – постоянного покупателя, преданного бренду – наконец взялась за это и выпустила CBR250R. Хорошо изучив за это время, что именно приносит Kawasaki такой успех, Honda несколько иначе подошла к мини-CBR.

Ключевое различие – в том, что CBR работает на одноцилиндровом двигателе. У него также двойной верхний распределительный вал и четыре клапана на цилиндр (то есть, собственно, всего четыре), как и у Kawasaki, но вот что неожиданно – у байка есть система впрыска топлива! Одно это уже дает Honda предварительное преимущество в наших списках перед Kawasaki, у которого еще карбюратор, но, конечно, издержки на электронный впрыск топлива отразятся на цене, не так ли?

Не так. И Ninja 250, и CBR250R стоят абсолютно одинаково, однако Honda можно укомплектовать комбинированной системой ABS, а Kawasaki, к сожалению, с ABS не выпускается. Кому же не захочется сравнить два эти мотоцикла в действии?

Один разряд, три различных конфигурации. Который из мотоциклов завоюет звание лучшего байка для новичков?

Но погодите, есть еще третий мотоцикл, который тоже достоин внимания – Hyosung GT250. Вообще-то он существует уже несколько лет. Хотя корейская компания и не получила такого признания как ее японские аналоги, GT250 – это, что называется, «темная лошадка» в этом тесте. Это – третья отличная от двух других конфигурация машины, работающая на V-образном двигателе с воздушным охлаждением. У нее также наличествуют двойной верхний распределительный вал, четыре клапана на цилиндр и впрыск топлива.

«Темной лошадкой» этот мотоцикл можно назвать, потому что он стоит на $300 меньше, чем его японские соперники. На самом деле, существует еще GT250R, который стоит столько же, сколько и Kawasaki и Honda, и обладает такими чертами как полный обтекатель, повышенная эргономичность для гонок и двойной передний диск — в отличие от одинарного диска на модели в стандартной комплектации. В этом испытании участвовал стандартный GT250.

Хотя и не такой известный как прочие, мотоцикл Hyosung GT250 – вклад Кореи в рынок мотоциклов для новичков, его цена чуть ниже. Версия R производится с полным обтекателем, двойным передним диском торможения и еще некоторыми маленькими изменениями.

Теперь, когда вы знакомы с участниками, немного о тестировании этих трех мотоциклов. Их испытывали опытные мотоциклисты, но в течение всего теста они помнили о новичках. В ходе этого испытания меньше обращалось внимание на собственно производительность, больше внимания уделялось тому, что будет полезно новичку в ситуациях, в которых он или она могут оказаться. На этих мотоциклах ездили в основном по городу, по шоссе и предприняли поездку в ущелья. Итак, немного о ходе сравнения.

Битва двигателей

Чтобы завести с утра Honda и Hyosung, нужно только нажать кнопку. Из-за карбюраторов, Ninja нужен дроссель, чтобы завестись, когда на улице холодно. В век вездесущего электронного впрыска топлива, столь долгое ожидание разогрева раздражает.

Большинство новых водителей окажутся на мотоцикле именно в такой ситуации – поездки туда-сюда по городским улицам. Так что и тестировали их в соответствующей среде.

Рядный двухцилиндровый двигатель Ninja 249cc не слишком изменился за эти годы, у этого есть как плюсы, так и минусы. Конечно, несколько странно видеть мотоцикл, у которого до сих пор есть карбюратор, так как разбираться с воздушной заслонкой и регулировать подачу горючего с помощью дросселя во время запуска из холодного состояния – это, по сути, пережитки прошлого. Будем считать это уроком истории для новичков.

V-образный двигатель Hyosung GT250 с системой впрыска топлива обладает, пожалуй, лучшим диапазоном мощности среди всех трех мотоциклов, давая больше мощности, чем Honda, почти по всем пунктам. Kawasaki отставал от других, пока показатели не перевалили за 9000 об/мин.

Несмотря на это небольшое отставание, сдвоенные цилиндры Kawasaki зарегистрировали максимальную мощность, при раскрутке барабана до 24,9 лс на динамометре Superfllow. Ничего неожиданного, так как сдвоенный цилиндр мощнее, чем одинарный (Honda), а жидкостное охлаждение лучше воздушного (Hyosung).

Задний динамометр также подтвердил эти данные, так как Kawasaki быстро ушел вперед от других, как только количество оборотов в минуту превысило 9000, на пути к предельно допустимому значению в 13,000 об/мин. Это здорово, когда вы тестируете мотоцикл в ущельях и въезжаете на автомагистраль по наклонному въезду, но в реальном мире ежедневных поездок и объезда машин разгон двигателя на холостом ходу с целью удержать мотоцикл в диапазоне мощности потребует много переключений на шестиступенчатой коробке передач и умелого, уверенного управления. К счастью, передачи гладкие, и отжатие сцепления очень легкое. Тем не менее, эти особенности делают Ninja неудобным для катания по городу в сравнении с Honda.

Что интересно – так это то, в чем сравнимы две другие машины. Как мы и ожидали, одинарный цилиндр CBR дает наименьшую мощность – только 22.6 л.с. – но он побивает другие по части вращающего момента – 15,1 футо-фунтов (20,5 Дж) при 6500 об/мин. И, что еще важнее, он делает 11 футо-фунтов (15 Дж) при 3000 оборотов, тогда как Ninja делает лишь чуть больше восьми (10,9 Дж).

Honda выбрала для CBR250R одноцилиндровое устройство, чтобы уменьшить вес и увеличить момент вращения, хотя для этого в процессе пришлось пожертвовать собственно мощностью. V-образный двухцилиндровый двигатель Hyosung, расположенный под углом 75 градусов, показал себя наилучшим компромиссом среди всех трех мотоциклов, хотя его мощность и не всегда идет вверх – много понижений и плоских участков, которые невозможно не заметить.

Но больше всего удивил Hyosung. Можно было подумать, что из-за воздушного охлаждения двигателя он будет отставать от своих соперников. Тем не менее, показатели мощности (24,0) и вращающего момента (14,8 футо-фунтов, 20,7 Дж) V-образного двигателя оказались точно посередине между показателями Honda и Kawawsaki.

Хонда спорт турист 250

Всем нам известен грозный представитель класса Supersports – Honda CBR 600 RR, но прежде чем свет увидел модельную линейку мотоциклов с литерой «RR», компания проделала огромный путь в мире мотоспорта и навсегда запечатлела себя в истории, поэтому сегодня речь пойдет о великих спортбайках прошлого и одном из самых больших заблуждений современного мотосообщества.
Те из вас, кто до 2000 года не следил за мировой историей мото-гонок, возможно, не может и представить себе, что когда-то при одном только взгляде на Honda CBR 600 в гонщиков других марок вселялся страх, и этот страх не был надуманным. За годы 1987-1998, было практически аномалией, увидеть в кругу победителей что-либо другое, кроме Honda CBR600F, все журналы просто пестрили о превосходстве Honda в классе 600cc, но обо всем по прядку…

1987-1990 Honda CBR600 Ураган

В 1987 году Honda выпустила свой первый серийный 4-циллиндровый спортивный мотоцикл в полностью пластиковом обвесе – это была CBR600F, первоначально известная как «Ураган».
Honda CBR600F имела 16-клапанный двигатель мощностью 85 л.с. при 11000 об/мин и 6-ступенчатую КПП. Ураган громко заявил о своих намереньях вознести линейку CBR на вершину технологического олимпа, став первым спортивным мотоциклом, который преодолел 402 метра (четверть мили) за 11 секунд. Это был самый быстрый мотоцикл в классе 600cc, и Honda, установив высокую планку для конкурентов, еще долго сохраняла за собой это звание и лишь 1995 году новый Ninja ZX-6R смог побить этот рекорд.
Инженеры Honda смогли добиться уникального для того времени сочетания мощности и веса мотоцикла, который был почти на 14 кг легче 2-летней Ninja 600 – примерно столько же, сколько весил GSX-R 750, но при этом без использования экзотических материалов и алюминиевой рамы. Максимальная скорость CBR составляла около 229 км/ч. Чем не идеальный коктейль для будущих побед? Так и случилось – Honda в 1987 году выигрывает все 9 раундов серии гонок АМА 600 сс SuperSport, превосходя соперников из других команд на голову.

Это первая CBR600, оказалась по-настоящему революционной машиной, которая в год своего дебюта была возведена в общепризнанный стандарт класса и заставила весь мир следить за развитием линейки, собирая внушительные отзывы в журналах.

1991-1994 Honda CBR600F2

В 1991 году на свет появилась вторая модель уже ставшего знаменитостью спортбайка. Насколько хорош CBR600F2? Я скажу вам, что более, чем большинство может себе представить! В любительских соревнованиях гонщики и по сей день выигрывают на них призовые места. Не зря этот мотоцикл был бестселлером в Америке среди спортбайков в течение всего своего жизненного цикла. В чем же причина еще большего успеха данной модели по сравнению с родителем?
F2 получил следующие изменения: Увеличение степени сжатия с 11,3:1 до 11,6:1. Старый механизм коромысел, приводивший в действия клапана, был заменен на более привычный нам с вами шайбовый метод с толкателями. Это позволило увеличить промежуток между необходимой регулировкой клапанов с 8000 до 19000 км. Вилка пожирнела в диаметре с 37 мм до 41 мм и приобрела возможность регулировки предварительной нагрузки. В то же время мотоцикл получил новый задний амортизатор Showa с возможностью корректировки сжатия и отбоя. Геометрия рамы была значительно пересмотрена, но она по-прежнему осталась сделана из стали, а вес мотоцикла составил всего 206 кг, что по факту сделало его самым легким мотоциклом в своем классе. Для сравнения Kawasaki ZX-6 имел вес 222 кг, а Yamaha FZR600 208 кг. Honda утверждает, что мощность двигателя «шестисотки» довели до заветной отметки 100 л. с. (при 12 500 об/мин) и мотоцикл теперь может разгоняться до 236 км/ч, а время преодоления отметки в 100 км/ч составит всего 3,5 секунды.

А что же до побед на гоночной трассе, то Honda вновь доминирует! В 1991 году, гонщик Мигель Дюамель в седле нового Honda CBR F2 выиграл семь из девяти гонок чемпионата AMA 600cc Supersport. Среди мотоциклистов того времени начала даже ходить шутка: «Если вы хотите выиграть гонку, вам нужно ездить на Honda».

1995-1998 Honda CBR600F3

С таким арсеналом CBR не могла ударить лицом в грязь на гонках. 1995 году сезон AMA 600cc Supersport был все еще успешным для Honda, и гонщик Мигель Дюамель поднимался на первое место пьедестала восемь гонок подряд. Хонда F3 выиграла 11 гонок в этом году, оставив за собой неоспоримое преимущество.

Резюме

Honda CBR600 – легендарный спортбайк с большим опытом участия в гонках, благодаря которому он стал трехкратным Чемпионом мира в классе суперспорт!
Был ли мотоцикл надежен? Любой CBR600F из всей линейки мог при условии регулярного техническом обслуживания проехать больше 160 000 км.
Дэн Кайл участвовал на F2 и F3 в AMA 600cc Supersport течение нескольких лет и он очень хорошо отзывался о надежности мотоцикла. В том числе об этом свидетельствует один его рассказ:
«В 1996 году мы тестировали новый двигатель F3 на треке. После нескольких кругов, мы заметили, что мотоцикл начал дымить, после чего двигатель заглох. Проведя осмотр, мы поняли, что вся система охлаждения была сухой. Это происходило на треке в гоночном темпе, но двигатель не сдавался в течение нескольких кругов. Я позже вскрыл двигатель, предполагая, что он мертв, но на цилиндрах были слегка видные следы касания поршня от чрезмерного перегрева. Совсем немного повозившись с мотором, мы сделали замер мощности на стенде, и он показал лучший результат, чем любой другой F3, который мы построили!»
CBR600F были очень надежными и имели лишь несколько мелких болячек. Это был гидравлический натяжитель цепи ГРМ и реле зарядки, которые выходили из строя раньше отведенного производителем срока службы. В остальном мотоциклы не имели серьезных недостатков и даже сейчас мы можем без особого труда найти вполне живые экземпляры на ДОП-ах.
Многие владельцы отмечают, что мотоцикл был очень сбалансированным, на нем можно было легко передвигаться по городу или мчаться далеко по трассе, а на выходных показывать хороший уровень на треке. Современные мотоциклы отличаются крайне узкой специализацией и их владельцам часто сложно представить, что один мотоцикл может все это делать, а большинство и вовсе использует их не по назначению.
И так, сегодня вам придется раз и на всегда запомнить, что CBR600F в своем прошлом никогда не был спорт-туристом, это гоночный снаряд, который 10 лет практически не сходил с пьедестала, задавая новый темп технологического развития всей индустрии мотоциклостроения.

Хонда спорт турист 250

Здравствуйте товарищи! Решил рассказать как я познал свой класс мотоцикла.
В недавнем прошлом, в течении какого то периода после покупки первого японца я был почти на 100% уверен что это самый что не наесть спорт-байк.

Время шло, катал по городу дом, работа, дом и по выходным маленький дальнячёк около 80 км, при катался и стало мне как то маловато прыти, вообщем понял что свой рубеж 250 cm3 я перешёл, и начал задумываться к следующему сезону, приобретать мотик по кубатурнее.
Очень полюбилась мне марка SUZUKI а особенно приглянулся GSX-R 750.

На этот раз я все таки начал курить форумы читать отзывы владельцев, и как то уж очень часто упоминалось про усталость либо спины либо рук при долгих поездках, все это оправдывали тем что это спортбайк, я то на своем «Спорте» ездил и мне вполне комфортно было. И наконец, в один прекрасный день, мне открылась завеса тайны и взор мой пал на информацию о доселе не известном мне классе мотоциклов, и что в этом самое страшное, на таком классе как «спорт-турист»

к моему огромнейшему удивлению я уже езжу почти пол года.
После такого величайшего открытия, мне понадобилось время чтобы понять, о чем же я все таки мечтаю, о спорте или о спорт туристе. Брать мотоцикл который очень давно нравиться и смериться с неудобной посадкой, или же искать что то по комфортнее. Окончательно утвердиться мне помогла представившаяся возможность посидеть на Джиксере, сиденье почти такое же жосткое как и на моей первой 250-ке, и очень сильно приходится опираться на руки, либо держать мою тушку спиной, и было понятно что планируемые мной дальняки, реализовывать на таком мотоцикле, для меня будет сложновато.
В итоге после кучи форумов, советов, оценки моих финансовых возможностей, я все таки купил себе спорт турист. Это моя Honda CBR1000F старенькая под уставшая, но мне нравится. В планах до начала сезона привести техническую часть в нормальное рабочее состояние, а после буду делать из нее конфетку. Вообще по мне это идеальный мотоцикл, он сочетает в себе и скорость и внешний вид спортивного мотоцикла, и в то же время на нем можно не замечая проезжать многие сотни километров, и единственным поводом для остановки будит заправка.
Вполне осознанно на этом классе, спорт турист, я езжу уже третий год, и я счастлив.
Когда мня спрашивают на чем я езжу, люди получив от меня ответ, уточняют: -Спортяга?! Я же чуть ли не вздрагивая, акцентирую что, нет! Это-именно спорт турист.

Двигатель Honda

Рама и ходовая часть

Рама мотоцикла стальная, диагонального типа. По своим массовым характеристикам она проигрывает рамам из алюминиевых и магниевых сплавов, зато сталь существенно удешевляет байк как в плане первоначальной стоимости, так и в плане ремонта после аварии.

Honda CBR 250

Подвески Honda CRF250R 2022

Компоненты подвесок на Honda CRF250R по-прежнему от Showa, но с некоторыми отличиями. Так, 49-я пружинная вилка стала на 5мм длиннее, жёсткость пружин осталась прежней, а вот клапана сглаживания обновлены. Амортизатор тоже получил новые клапана, новую ультралёгкую стальную пружину на 50Нм, а кроме того, он установлен в рычажной системе с новым передаточным отношением.

Подвески весьма хороши даже в заводском состоянии. Баланс между комфортом и поддержкой практически идеальный, и даже несколько попыток что-то изменить и улучшить по сути ни к чему не привели: проедешь пару кругов, покрутишь регуляторы вилки и заднего амортизатора, и что-то делается лучше, а что-то хуже. Изменения всегда ощутимы, но в итоге получается, что для райдера среднего веса подвески с завода настроены оптимально, разве что пружина чуть мягковата. Но как раз пружину заднего амортизатора серьёзный райдер будет подбирать под себя, так что это даже не нарекание.

Хонда спорт турист 250

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Введите символы, чтобы продолжить.

Мотоцикл Honda CBR 250 и его характеристики

Спортивный мотоцикл среднего класса Honda CBR 250

Впервые модель была представлена на рынках Таиланда и Индии в 2011 году. В Европе, Северной Америке и России модель стала продаваться с 2013 года. Появление спортивной Хонды с 250-кубовым двигателем стало ответом мотоциклу Kawasaki Ninja 250R, имеющим бешеную популярность на рынке бюджетных мотоциклов.

При этом модель CBR 250 не следует путать с похожей по названию моделью CBR 250 RR, которая продавалась исключительно в Японии с 1986 по 1996 год и имела сложный 4-цилиндровый двигатель.

В декабре 2014 года концерн Honda презентовал преемника модели CBR 250. Им стала Honda CBR 300R. Эта разработка стала ответом на новую модель компании Kawasaki Ninja 300.

запчасти для мотоциклов Honda

Описание модели

Мотоцикл имеет следующие тактико-технические характеристики:

Хонда спорт турист 250

Рекламное место сдается

Двигатель: Рядный

Объем: 286 куб.см

от 496 900 ₽

Двигатель: Рядный

Объем: 669.6 куб.см

Цена не определена

Двигатель: Рядный

Объем: 745 куб.см

от 794 900 ₽

Двигатель: Рядный

Объем: 649 куб.см

от 949 900 ₽

Объем: 250 куб.см

от 538 900 ₽

Двигатель: Рядный

Объем: 1140 куб.см

от 1 089 900 ₽

Двигатель: Рядный

Объем: 999 куб.см

Цена не определена

Двигатель: Рядный

Объем: 745 куб.см

от 648 900 ₽

Двигатель: Рядный

Объем: 1084 куб.см

от 1 396 900 ₽

Двигатель: Рядный

Объем: 669.6 куб.см

Цена не определена

Двигатель: Рядный

Объем: 649 куб.см

от 888 900 ₽

Двигатель: V-образный

Объем: 1237 куб.см

от 1 440 900 ₽

Объем: 449.7 куб.см

от 852 900 ₽

Двигатель: Оппозитный

Объем: 1833 куб.см

Цена не определена

Двигатель: V-образный

Объем: 998 куб.см

Цена не определена

Классы мотоциклов

Мотоциклы Honda выпускаются японской компанией, которая была основана в 1948 году Соитиро Хондой. Свои мотоциклы компания продает преимущественно на внешних рынках. Бытует мнение, что мотоциклы Хонда являются одними из самых надежных на планете. Трудно утверждать так ли это на самом деле, но всемирная популярность этой марки неоспорима.

Где купить мотоцикл Хонда

Здесь представлена большая часть новых мотоциклов Хонда, которые можно купить у официальных дилеров Honda на сегодняшний день.

Двигатель Honda CRF250R

Двигатель 2004-2017 года был с одним верхним распредвалом и кикстартером, но на 2018 год Honda разработала двухверхневальный кроссовый мотор с электростартером, которым 250F оснащалась вплоть до 2021 года. Его существенным отличием был уход от системы Unicam со стаканами и коромыслом. В новом двухвальном моторе используется более лёгкий привод клапанов с толкателями, намного эффективнее работающий на высоких оборотах. Это было, по всей видимости, сделано в попытке догнать двигатель KTM 250 SX-F, лидирующий в своём классе по пиковой мощности и выдающий её на самых высоких оборотах.

Казалось бы, не самые значительные изменения, но по факту новый двигатель работает совершенно иначе. Он существенно тяговитее на средних оборотах, и при этом отлично раскручивается до очень высоких. Первая передача в кроссе не особо важна, и во время теста в основном всё происходило на второй- третьей, плюс пара мест на четвёртой, просто чтобы не крутить его до отсечки подолгу.

Honda всегда славилась чёткой и мягкой коробкой, и CRF250R 2022 года - не исключение. Она была дополнительно доработана для ещё более чёткого переключения со второй на третью, правда, сложно сказать, заметно ли улучшение. Сцепление стало чуть лучше, и после прогрева и регулировки оно работало вполне уверенно, не плыло. Вот это определённо хорошая новость, потому что в прошлой версии оно довольно легко перегревалось и начинало буксовать.

Honda CRF250R 2022

Хонда спорт турист 250

Рекламное место сдается

Объем: 250 куб.см

от 104 200 ₽

Двигатель: Рядный

Объем: 847 куб.см

от 1 440 000 ₽

Двигатель: Рядный

Объем: 847 куб.см

от 989 000 ₽

Двигатель: Рядный

Объем: 998 куб.см

от 2 298 000 ₽

Двигатель: Рядный

Объем: 1441 куб.см

от 1 510 000 ₽

Двигатель: Рядный

Объем: 1298 куб.см

от 1 600 000 ₽

Двигатель: Рядный

Объем: 1441 куб.см

Цена не определена

Двигатель: V-образный

Объем: 1301 куб.см

от 2 125 000 ₽

Двигатель: V-образный

Объем: 1237 куб.см

Цена не определена

Объем: 999 куб.см

от 1 099 900 ₽

Объем: 651.9 куб.см

Цена не определена

Двигатель: Рядный

Объем: 798 куб.см

от 2 790 000 ₽

Двигатель: Рядный

Объем: 798 куб.см

от 2 290 000 ₽

Двигатель: Рядный

Объем: 798 куб.см

от 2 550 000 ₽

Двигатель: Рядный

Объем: 798 куб.см

от 2 290 000 ₽

Классы мотоциклов

Где купить мотоцикл

Здесь представлена большая часть новых спортивно туристических мотоциклов, которые можно купить у официальных дилеров на сегодняшний день.

Вы не робот?

Отзывы владельцев Honda CBR 250

По многочисленным отзывам владельцев, мотоцикл достаточно комфортен для городской езды. Масса байка не доставляет проблем, хотя для многих он кажется великоватым. На парковке он тоже не приносит особых проблем.

Мощность двигателя мала, но в ценовой категории мотоцикла трудно желать чего-либо лучшего. Имеющихся лошадиных сил вполне хватает для плотного городского трафика. Первая передача хорошо разгоняет байк и дает возможность вставать на заднее колесо, но разгон происходит с рывками. Другие передачи в КПП по своим передаточным числам оптимизированы как раз для городской езды. В городе приходится реже переключаться. Объем бензобака и расход топлива позволяют заправляться достаточно редко.

Штатные зеркала заднего вида неудобны в использовании, поэтому многие владельцы меняют их на другие. Для туристических поездок машину все же стоит оборудовать кофром. Тормоза достаточно эффективны как в дождь, так и в жаркую погоду.

Honda CBR 250

Хонда спорт турист 250

Двигатель: Оппозитный

Объем: 749 куб.см

от 1 189 000 ₽

Двигатель: V-образный

Объем: 1923 куб.см

от 3 808 000 ₽

Двигатель: Рядный

Объем: 669.6 куб.см

Цена не определена

Двигатель: Рядный

Объем: 1649 куб.см

от 2 287 000 ₽

Двигатель: V-образный

Объем: 745 куб.см

от 779 900 ₽

Двигатель: Рядный

Объем: 798 куб.см

Цена не определена

Двигатель: V-образный

Объем: 1811 куб.см

от 2 759 000 ₽

Двигатель: Оппозитный

Объем: 1833 куб.см

Цена не определена

Двигатель: Оппозитный

Объем: 749 куб.см

от 2 042 000 ₽

Двигатель: Оппозитный

Объем: 1254 куб.см

от 1 535 000 ₽

Двигатель: V-образный

Объем: 1868 куб.см

Цена не определена

Двигатель: Рядный

Объем: 1649 куб.см

от 2 367 000 ₽

Двигатель: V-образный

Объем: 1037 куб.см

Цена не определена

Двигатель: Оппозитный

Объем: 1833 куб.см

от 2 672 900 ₽

Двигатель: V-образный

Объем: 1868 куб.см

Цена не определена

Классы мотоциклов

Где купить мотоцикл

Здесь представлена большая часть новых туристических мотоциклов, которые можно купить у официальных дилеров на сегодняшний день.

Вы не робот?

Honda CRF250R на ходу

Стоит признать: новую CRF250R 2022 года ждали. Всем интересно, как Honda исправит свою не слишком удачную прошлую версию младшего кроссового мотоцикла - хоть и было понятно, что шасси будет использовано от новой CRF450R, уже знакомое и весьма удачное. Ещё по 450-ке было понятно, что многие недоработки прошлого варианта были исправлены, но любопытно было, как оно поведёт себя с 250-м двигателем.

Новое шасси с младшей кубатурой не разочаровало. Оно действительно, как и ожидалось, управляется лучше старой 250-ки, но не только: благодаря более лёгкому и послушному мотору CRF250R управляется даже лучше новой CRF450R на том же шасси. По сравнению с прежней 250-кой ощутимо выровнялась характеристика мотора, повысилась тяга на средних оборотах, улучшился отклик - в этом плане новая Honda если и не сравнялась, то приблизилась к Yamaha YZ250F. При этом, совершенно без ущерба для верхового характера мотора - на высоких оборотах он работает очень хорошо, наращивая мощность со средних до верхов практически равномерно.

Шасси стало намного более удобным для езды: сочетание новой рамы и маятника с хорошо сбалансированными подвесками даёт высокий уровень комфорта без ущерба для управляемости. Подвески не слишком мягкие, и чувствуется, что мотоцикл стал легче. Он легче перекладывается, проще перетаскивается при необходимости, стал более послушным.

Отдельно стоит отметить практически абсолютно плоскую верхнюю линию мотоцикла - не только сиденье с хвостом, но и бак. Это позволяет активно и беспрепятственно переносить вес вперёд-назад. CRF250R ощущается короткобазной, лёгкой и послушной, полностью управляемой и манёвренной - и она действительно прекрасно рулится, причём даже на высоких скоростях.

В общем, кроссовая 250-ка стала более мощной и управляемой, во всех отношениях. Это большой шаг в нужном направлении, и для многих поклонников Honda отличная новость. Осталось только сравнить её с одноклассниками и выяснить, достаточно ли Красные сделали для того, чтобы вывести свою новую кроссовую модель в тройку лидеров.

Шасси и управляемость Honda CRF250R

Шасси стало легче, компактнее и устойчивее. Колёсная база - на 10мм короче, клиренс на 3мм выше, а высота по седлу при этом осталась прежней. Рама, маятник и подрамник - полностью новые. Даже конструкция траверс была обновлена - новые рёбра жёсткости обуславливают бОльшую гибкость, улучшая управляемость и обратную связь.

Вся конструкция стала более продуманной и удобной во всех отношениях. Например, улучшен обдув радиаторов для более эффективного охлаждения. Даже основа седла - новая, с другим механизмом фиксации, исключающим вероятность его отстёгивания на ходу. Посадка осталась по-Хондовски удобной, а вот силуэт мотоцикла с задранным хвостом поменялся. Удивительно, что несмотря на повышенную устойчивость нового шасси, оно чрезвычайно отзывчиво на движения райдера и отлично рулится.

Honda CRF250R 2022

Отличия Honda CBR 250 от конкурентов

Как уже было сказано выше, среди своих конкурентов модель выделяется запоминающимся и притягивающим взгляд внешним видом в стиле спортивно-туристического Honda VFR 1200F. Но это не все отличия.

250-кубовая Хонда единственная в своем классе оснащается антиблокировочной системой комбинированного типа. Раньше на бюджетные мотоциклы АБС устанавливалась редко и только в качестве опции. В отличии от Kawasaki, Honda имеет 1-цилиндровый, а не 2-цилиндровый мотор.

Honda CRF250R 2022. Тест и отзыв

Раскрыт большой секрет Honda: представлена полностью новая Honda CRF250R 2022 года. Те, кто знаком с линейкой CRF Performance, предполагали, что эта модель на подходе, ведь CRF450R была полностью обновлена на 2021 год, а CRF250R обычно всегда обновлялась год спустя после флагмана.

Читайте также: