Харлей дэвидсон спорт турист
Вы находитесь на официальной странице HARLEY-DAVIDSON РОССИЯ И СНГ.
Harley-Davidson Motor Company занимается выпуском тяжелых мотоциклов классов кастом, круизер, туринг,
Показать полностью. а также предлагает полный ассортимент запасных частей и аксессуаров для мотоциклов Harley-Davidson, экипировку, снаряжение и неповторимый образ жизни.
Harley-Davidson является старейшим мотопроизводителем в мире: в 2018 году компания отметила своё 115-летие.
Сегодня в Harley-Davidson трудится около 8000 человек по всему миру, компания ежегодно производит и продает порядка 230 000 мотоциклов в более чем 100 странах мира.
Главный офис Motor Company находится в г. Милуоки, штат Висконсин. Там же располагается подразделение по развитию продукта, знаменитый музей Harley-Davidson и завод по сборке двигателей для мотоциклов. Помимо этого на территории США есть и другие объекты Harley-Davidson, включая заводы по сборке мотоциклов.
Представительство Harley-Davidson в России и СНГ было открыто в 2011 году. На сегодняшний день бренд официально представлен в России, Беларуси и Казахстане. Официальные дилерские центры Harley-Davidson в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Краснодаре, Ростове-на-Дону, Иркутске, Новосибирске, Уфе, Владивостоке, Красноярске, Самаре, Нижнем Новгороде, Челябинске, Минске и Алматы предлагают своим клиентам полный ассортимент продукции, высокое качество услуг, а также дружеское отношение и приятную атмосферу.
Harley Davidson 975 Streetfighter
Считается, что Buell был первым спортбайком на двигателе от Harley Davidson, а снятые с производства V-Rod были спорт-круизерами, но ожидаемый 975-кубовый стритфайтер (это не название линейки, а тип мотоцикла) гораздо больше похож на спортбайк.
Перевёрнутая вилка и небольшая одиночная фара головного света - первое, что хочется отметить об этой модели мотоцикла. Приподнятый хвост и заниженная передняя часть явно вызывают ассоциации со спортбайками на треке, но открытый двигатель и небольшое число пластиковых панелей приводят к мысли, что этот мотоцикл следует считать нейкедом. Водительские подножки, расположенные под райдером, относительно низкое сиденье и невысокий руль предполагают агрессивную посадку с наклоном вперёд.
Достаточно ли этого, чтобы быть в игре? Возможно. Ducati ставит L-твины на несколько отличных моделей, так что и V-твин не противопоказан для спортов. Концепция Harley Davidson 975 Streetfighter, на наш взгляд, весьма напоминает Ducati Monster, так что возможно, что стритфайтеру от HD удастся урвать кусок пирога на рынке нейкедов.
Harley Davidson LiveWire
Ах да, есть же ещё давно ожидаемый электромотоцикл LiveWire – полностью электрическая «ракета», которая при этом позиционируется в классе «быстрых» мотоциклов и запланирована к выпуску на 2019 модельный год. Эту штуку довольно давно разрабатывают, и хочется надеяться, что Harley Davidson не упустили шанс оказать заметное влияние на развивающийся рынок электроциклов. На этом рынке каждый месяц появляется новый брэнд, и то, что несколько лет назад было «свободным рынком», сейчас плотно заселено игроками.
Компания вступает в соревнование с сильными игроками (вспомните Zero, Energica), выпускающими аппараты с впечатляющими характеристиками. Harley делает ставку на отказ от устаревшей МКПП в пользу современной эргономики управления тягой («Twist-and-go» - открутил и поехал) и прямого привода заднего колеса, не нуждающегося в сцеплении.
Конечно, внешний вид и удобство управления — это половина дела. Максимальная скорость и дальность поездки на одной зарядке будут решающими факторами, и в жанре «кто больше/лучше/быстрее/меньше» соревнование будет свирепым.
Харлей дэвидсон спорт турист
©Компания H-D и ее аффилированные лица, 2021 год. HARLEY-DAVIDSON, HARLEY, H-D и логотип Bar & Shield в виде полосы на фоне щита являются товарными знаками компании H-D U.S.A., LLC. Товарные знаки третьих лиц являются собственностью их владельцев.
Правовые оговорки
Указанные цены являются примерами цен, установленными официальными дилерами Harley-Davidson на территории Российской Федерации на реализуемую ими продукцию Harley-Davidson определенных модификаций. За дополнительной информацией обращайтесь к ближайшему дилеру.
Рекомендовано топливо с октановым числом 91 (95 RON) или выше (R+M)/2.
Приведены номинальные значения. Технические характеристики могут варьироваться в зависимости от страны и региона.
Ассортимент стандартных колес и колес, предлагаемых в качестве дополнительного оборудования, может варьироваться в зависимости от страны и региона.
Оценки запаса хода, приведенные в соответствии с процедурой WMTC 134/2014 (дополнение VII, приложение 3.3), основаны на ожидаемой производительности полностью заряженной аккумуляторной батареи при работе в определенных условиях. Фактический запас хода будет определяться вашим стилем вождения, окружающими погодными условиями и состоянием оборудования. Запас хода указывается в расчете на выбор максимальной мощности и минимальной рекуперации.
Компания Harley-Davidson дает вам возможность получить самые лучшие впечатления, какие только возможны на дороге. А чтобы вы могли получить самые лучшие впечатления от посещения нашего веб-сайта, мы используем cookie-файлы. Если вы продолжите пользоваться нашим веб-сайтом, это означает, что вы согласны с нашей политикой использования cookie-файлов. Ознакомиться с Политикой использования cookie-файлов можно здесь.
Турэндуро от Harley
Идея турэндуро от Harley витала в воздухе давно, но официально оформилась в 2018 году, когда компания Harley Davidson опубликовала свою стратегию "Больше дорог для Harley Davidson". В попытке сделать бренд привлекательным для более широкой молодой аудитории, компания сообщила, что планирует выйти из своей ниши и войти в новые сегменты. План, в частности, включал разработку новых мало (250-500куб.см) и среднекубатурных (500-1250куб.см) платформ, выпуск новых классов мотоциклов и появление долгожданного электрического LiveWire.
Grand American Touring
Категория, которую мы создали с нуля. Совершайте стильные поездки, не сходя с дистанции. Покоряйте все дороги мира и наслаждайтесь свободой духа на мотоциклах, которые могли сконструировать лишь в Harley-Davidson.
Мотоциклы, показанные на иллюстрациях, могут, в зависимости от рынка, выглядеть по-разному и отличаться от выпускаемых и поставляемых в данный регион мотоциклов. Их наличие в продаже зависит от рынка. Подробности можно выяснить в ближайшем к вам дилерском центре.
Комплектации Harley Davidson Pan America
Новый туристический эндуро от Harley будет доступен в двух комплектациях. Базовый вариант, "просто" Pan America, и более продвинутый под именем Pan America Special. Второй вариант укомплектовали несколькими продвинутыми внедорожными особенностями, в частности, установили на него: центральную подставку, регулируемую педаль тормоза (с возможностью выбрать её положение под езду сидя или в стойке), рулевой демпфер, защиту картера, защиту кистей, тёплые ручки, адаптивную фару, систему отслеживания давления в шинах, полуактивные подвески с контролем нагрузки, а также защитную структуру, состоящую из дуг и нескольких дополнительных элементов, в том числе защищающих от удара передние указатели поворота. Задняя подвеска с электронным управлением обладает пятью ступенями жёсткости.
Как и любой мотоцикл в линейке, Pan America может быть оснащён широким спектром аксессуаров, включая несколько вариантов багажных систем, а помимо них - сиденья, проставки руля, центральная подставка (такая же, как штатно стоит на Special), подножки, выхлоп и фильтр Screamin’ Eagle, ветровые стёкла и так далее. Для Special доступна отдельная линейка, включая спицованные колёса с бескамерными шинами и систему регулировки дорожного просвета, позволяющую на малых скоростях или на остановке (в зависимости от выбранного режима) снижать высоту мотоцикла до комфортной и доставать обеими ногами до земли. Система работает в автоматическом режиме и позволяет невысоким людям с удобством ездить на мотоцикле с высоким седлом и большим дорожным просветом. И, наконец, Harley в сотрудничестве с REV’IT разработали коллекцию экипировки в стиле Pan America - куртки, штаны, перчатки, шлемы, ботинки.
Насколько близко от Милуоки до Байкала, если у вас Harley-Davidson Sport Glide?
Что такое когнитивный диссонанс? Это когда у тебя новый Harley-Davidson Sport Glide — но едешь ты не по хайвею в Милуоки, а по серпантинам федеральной трассы Р258 Байкал. Причем с удовольствием!
В месте с глобальным переходом на платформу Softail в Harley явно впрыснута свежая кровь. Аксакалы 116-летней компании неуклонно меняют «генеральную линию партии» — и наконец-то возвращаются в русло спорта и страсти. Ведь еще лет пятнадцать назад о динамике и управляемости Харлеев мог всерьез рассуждать разве что владелец «Поршехарли», то есть модели V-Rod. А теперь.
Разумеется, Sport Glide со своими 317 килограммами снаряженной массы тоже не спортбайк. Но по меркам Harley — атлет. Строгие и лаконичные линии, два изящных кофра суммарным объемом 25,5 литра и «урезанная» версия обтекателя batwing. Ни грамма мишуры, все по делу. Причем и обтекатель, и кофры снимаются без инструментов за секунды — и перед вами чистый американский классик. Хотя навеска здесь уместна, а «обрезанная» версия обтекателя сносно отбивает воздушный поток где-то до 130 км/ч. Само собой, в фирменной библии аксессуаров есть стекло и повыше — для тех, кому удобство важнее стиля.
Приборная панель аскетична: в один стакан спидометра «налили» пару одометров, бортовой компьютер уровня амебы, показывающий пробег до обсыхания, и цифровой (практически нечитаемый) тахометр. Причем соответствующий режим нужно выбирать кнопкой на левом пульте — где, кстати, обитает и круиз-контроль. Сам спидометр традиционно расположен на бензобаке, что заставляет переводить взгляд вниз от дороги, но кого волнуют такие детали, когда речь идет об ортодоксальном Харли? Эргономика — американская классика: ноги отдыхают на вынесенных вперед подножках, однако к рулю приходится тянуться. Какой-никакой, а спорт — такая посадка снижает ударные нагрузки на позвоночник, несколько компенсируя скромный ход моноамортизатора (86 мм), и добавляет позе райдера некоей агрессии.
Двигатель — так называемый Милуоки сто семь, неоднократно переработанный воздушник с нижним распредвалом и штангами толкателей клапанов. Но головки цилиндров — с жидкостным охлаждением, а балансирный вал гасит фирменные вибрации большекубатурной V-образной «двойки». Святотатство? Однако цилиндры по-прежнему щетинятся ребрами-теплообменниками, а радиатор миниатюрен и неплохо замаскирован — почти не бросается в глаза. Разумеется, говорить о безграничном поголовье лошадиного стада здесь не приходится: с 1745 кубиков снимают всего 86 л.с. Зато какой крутящий момент — 145 Нм при 3250 об/мин, почти дизель. На практике это означает, что под фирменный «затворный» звук четко работающей коробки можно включить высшую, шестую передачу уже с 70 км/ч. Чем не альтернатива «автомату»? И да, пусть и в изрядно задушенном виде, но будут вам и знаменитое «потато-потато» выхлопа, и небольшие вибрации. В рамках приличия и шумовых норм. Однако подозреваю, что глушители — первоочередные объекты на замену: ну нельзя не сообщить миру, что у вас настоящий Harley, а не его унылая «рисовая» копия.
А почему тормозной диск спереди так одинок? Потому что Sport Glide килограммов на 60 легче, чем, например, «турист» Street Glide, — у того дисков два. Но тормозной динамики хватает в любой ситуации и на любой скорости — если вам мало, значит, вы ошиблись маркой мотоцикла или манерой езды. А если возникает ощущение, что на вас сэкономили или, что хуже, вы недотянули до «настоящего» Харлея и купили на распродаже подразобранный на части неликвид, то тюнинг вам в помощь: второй диск можно поставить и на Sport. Но зачем?
Одинокий тормозной диск справляется со своей работой. Кому режет глаз отсутствие второго, может потратиться на тюнинг
Хотя у владельцев Харлеев своя логика даже в вопросе выбора шин. Знаете, какой главный критерий? Чтобы была белая полоса. А вы говорите — состав смеси, рисунок. Красота спасает Harley-Davidson. А кто не верует в это, должен быть предан беспощадной анафеме и изгнан из сурового сообщества владельцев честных железных мотоциклов со штампом Made in USA.
Жаль, что подвеска Спорта не особо приспособлена для плохих дорог: все жесткие неровности вы незамедлительно чувствуете, кхм, соответствующей частью тела. Причем я еще и несколько поджал заднюю пружину с помощью удобной выносной ручки регулировки преднатяга моноамортизатора, уменьшив и без того не гигантский ход подвески. Тряски стало побольше, но так Harley собраннее в поворотах — мотоцикл можно легко укладывать от подножки до подножки. В том числе и благодаря задней шине человеческой ширины, 180 мм, — никаких пафосных «катков» асфальтоукладчика, как, например, у модели Breakout с «полотном» 240 мм. Причем сама смена траектории происходит неожиданно быстро: в отличие от более грузных представителей Softail семейства Touring, углы наклона влево-вправо здесь заметно больше (28,7 и 27,9 градуса соответственно).
Словом, Harley-Davidson Sport Glide не требует от райдера и толики борьбы или страданий, которых вы хлебнете в случае с младшим семейством Sportster или в варианте с тяжелыми машинами серии Touring. Хотите развернуться на ограниченном пространстве без выкидывания «шасси», то есть без помощи собственных ног, или кайфануть на извилистых серпантинах? Пожалуйста! И весь этот «пакет мотоциклетного счастья» по-прежнему упакован в консервативную оболочку.
Так что, полагаю, после этого байкальского тест-драйва число харлеистов прибавится и в Иркутске. Особенно с учетом нынешней ценовой политики компании в России: цены на Sport Glide сейчас начинаются с 1 млн 469 тысяч рублей. И конкурентов. Да, есть еще схожий Indian Scout с ценой от 1 млн 210 тысяч рублей, но погоды он не делает, несмотря на богатейшую историю. Потому что Harley — это Harley.
Больше дорог для Harley Davidson
Посреди поднявшейся суеты вокруг закрытия фабрики Harley Davidson в Канзас Сити, звучали прогнозы, что перенос производства — это отличный способ безболезненно расширить линейку выпускаемых моделей. Так ли это? Очень может быть. До сих пор Harley-Davidson прощупывали почву в других сегментах рынка со своей линейкой Street, которая, по их мнению, «спортивная, но не спортбайк», а сегмент турэндуро вообще не затрагивали. При этом, Harley недавно зарегистрировали новые названия моделей — “Bronx”, “48X” и “Pan America”, а сейчас начали появляться новые концепты и прототипы мотоциклов, которые можно ассоциировать с этими названиями.
Характеристики Harley Davidson Pan America
Двигатель Pan America
На первом показе прототипа Pan America в 2019 году Harley Davidson подтвердили, что основан этот мотоцикл будет на представителе нового семейства двигателей под названием Revolution Max. На тот момент 60-градусный V-твин жидкостного охлаждения планировался в двух вариантах кубатуры, 975 и 1252 кубических сантиметра.
На данный момент о существовании младшего варианта ничего не известно, так как его появление ожидалось на модели Bronx, судя по всему, удалённой из ближайших планов Harley, ну а старшая версия в итоге действительно установлена в Pan Am (Pan America).
По информации от Harley Davidson, угол развала цилиндров позволяет сделать двигатель компактным, и одновременно достаточно просторным для двух дроссельных заслонок на впускных трактах нисходящего потока, разработанных исходя из максимальной пропускной способности. Новый 1252-кубовый V-твин имеет геометрию поршней в 105мм на 72мм и степень сжатия 13,0:1. Выдаёт Pan America он по официальной информации 150лс на 9000об/мин и 128Нм на 6750об/мин. Благодаря двум распределительным валам верхнего расположения двигатель способен набирать довольно высокие обороты, а кроме того ГРМ нового двигателя оборудован системой изменения фаз, что расширяет полку момента, повышает эффективность тяги и "может" (по словам HD) повышать экономичность. Распредвалы приводятся цепным приводом, так что ни проблем с ремнём, ни шума шестерёнок не будет, а клапана оснащены гидрокомпенсаторами, так что и с их регулировкой сложностей не предвидится.
В каждом цилиндре установлено две свечи зажигания - эта технология позволяет обеспечить максимальную эффективность вспышки и улучшить сжигание топлива. Два балансирных вала (один в картере, а второй в головке переднего цилиндра, между распредвалами) позволят существенно снизить вибрации.
Двигатель оснащён шестиступенчатой трансмиссией и сцеплением лёгкого выжима с проскальзыванием. Привод на колесо - цепной, что для любителей кардана станет минусом, а для любителей спортивной езды - несомненным плюсом.
Шасси Pan America
Harley Davidson Pan America построен на базе оптимизированного шасси, в котором двигатель является нагруженным элементом силовой структуры для увеличения жёсткости и улучшения управляемости без дополнительного повышения веса. Что касается веса, тут всё довольно приятно: обычно для Harley Davidson тяжёлый мотоцикл — это что-то хорошее и традиционное, но от турэндуро хочется не этого. В итоге, базовая модель Pan America весит вполне приемлемые 242кг в снаряжённом состоянии, а Special немного не дотягивает до 254кг. Это даже легче, чем нынешний BMW R 1250 GS, базовая версия которого в снаряжённом состоянии весит почти 250кг. Ducati Multistrada V4 и KTM 1290 Super Adventure R по информации производителей весят 216кг, но в данном случае речь идёт о сухом весе.
Что касается эргономики, Pan America представляет собой типичный турэндуро - без нагрузки высота сиденья составляет 868мм в нижнем положении и 894 в верхнем. На 1250 Special ненагруженное сиденье в нижнем положении имеет высоту в 848мм, а в верхнем - 873мм. Ветровое стекло имеет четыре положения регулировки.
Объёмистый 21-литровый бак имеет горловину, вынесенную далеко вперёд, чтобы при заправке не приходилось снимать с него сумку.
Тормоза и подвески Pan America
Шасси Harley Davidson Pan America подвешено на перевёрнутой 47-й вилке от Showa с 19см хода и амортизаторе Showa с внешним резервуаром, гидравлической регулировкой предварительного поджатия пружины и теми же 19см хода. Амортизатор установлен на алюминиевый маятник. Колёса - асимметричные, 19-дюймовое спереди и 17-е сзади, литые алюминиевые. Что касается резины, то Harley Davidson в сотрудничестве с Michelin выпустили ко-брендинговые шины для этой модели, соответствующие её вездеходным возможностям: штатно колёса будут обуты в Michelin Scorcher Adventure, а более внедорожные Michelin Anakee Wild будут доступны как опция.
В сотрудничестве с Brembo компания Harley Davidson разработала специальные четырёхпоршневые суппорта, соотвутствующие дизайну Pan America "с более острыми углами и плавными изгибами". Переднее колесо оснащено парой 320-миллиметровых дисков, а заднее получило один 280-миллиметровый.
Тестируем в Хорватии мотоциклы Sportster — самое успешное семейство в линейке Harley-Davidson
У вас есть рубашка в крупную клетку, вы подворачиваете джинсы, а за вашей бородой день и ночь следит специально обученный мастер из барбершопа? Тогда вам определенно нужен Harley-Davidson из новой модельной линейки Sportster, которую только что презентовали в Хорватии. Вопрос только в том, будет это Forty-Eight Special или Iron 1200.
Р аньше именно мотоциклы линейки Sportster были самыми доступными, легкими и компактными. Но теперь Harley-Davidson собирают в Индии. Да-да, а что вы думали — экономить на рабочей силе хотят все. И Харлеи новой начальной серии Street 750 делают именно там. А Спортстеры нынче уже вторая ступенька.
Знаете, о чем рассказывали на презентации новых мотоциклов? Нет, не о технике. Обычно нашего брата мотожурналиста загружают тоннами техспецификаций и балладами из серии «быстрее, выше, сильнее», периодически взывая к здравому смыслу и напоминая о суровых штрафах за превышение скорости. Но не таков Harley-Davidson — у американцев собственная гордость: нам рассказывали об. одежде. Ну и о расцветках мотоциклов.
Forty-Eight Special с вынесенными вперед подножками — полная противоположность аппарату Iron 1200, у которого подножки водителя расположены классически
А в том, что касается техники, любой Sportster консервативен по самые подножки. Подозреваю, что парни из Милуоки просто берут чертежи старых собственных разработок: «Эй, Боб, принеси-ка нам сюда техдокументацию на тот мотоцикл полувековой давности»… Во главе угла — V-образная «двойка» воздушного охлаждения, которая неспешно побулькивает двумя «горшками» по 600 см³ каждый, выдавая скромные 65 л.с. Зато солидный крутящий момент 96 Нм наливают уже при 3500 об/мин. Перед глазами каплевидной формы бензобак peanut, в народе именуемый фисташкой, со «спортивной» графикой прошлого века, стакан спидометра и… все! Из новомодных веяний только впрыск топлива и обязательная для европейского рынка АБС, причем сама «гребенка» на тормозном диске отсутствует, ибо портит картину! Датчик читает показания со специально размеченного подшипника, так что, если потребуется замена, вам светит только оригинальная деталь.
Forty-Eight Special, равно как и Iron 1200, — настоящий эгоист: сиденье одноместное
Сиденье одноместное — и с обязательными вибрациями: на холостом ходу во время остановок видно, как немного подпрыгивает переднее колесо! Думаете, это брак? Нет, так и задумано: Harley должен трястись! Возможно, его владельцы не лишены доли мазохизма, однако они точно не простят компании дрейфа в сторону комфорта.
Все, что полагается приверженцу серии Sportster, — одинокий стакан спидометра и скромная гирлянда контрольных ламп. Но на экран одометра можно вывести показания тахометра
Главное, что различает Forty-Eight и Iron 1200, — посадка райдера. На «сорок восьмом» подножки далеко впереди, а руль без перегибов в прямом и переносном смысле, но отнесен от «беспечного ездока» далеко, что формирует весьма специфическую позу с сильным наклоном вперед, — любые неприятности со спиной такая эргономика выявит максимум через час езды. А вот Iron 1200 страдает чопперным радикализмом в меньшей степени: подножки на привычном для дорожных мотоциклов месте. Но руль высокий и даже имеет собственное имя — Tallboy. В Америке шутят, что такие конструкции создают для того, чтобы проветривать подмышки. Однако по факту Iron 1200 куда удобнее: нагрузки на спину здесь практически нет.
Резиновые гофры на «телескопе» модели Iron 1200 — на любителя, но дополнительная защита пыльникам и сальникам вилки в наших условиях точно не помешает
Есть также отличие в угле наклона и вылете вилки, объемах бензобаков, диаметре переднего колеса. Но эти нюансы важны разве что истинному адепту марки, который не снимает жилетку HOG даже ночью в спальне. А по большому счету обе модели фактически один и тот же мотоцикл, и на полном серьезе говорить о заметной разнице в управляемости не приходится. Оба начинают скрести подножками задолго до того, как наступит предел по сцеплению с дорогой, — причем одновременно в контакт с асфальтом входят и глушители! А на это настоящий владелец мотоцикла Harley-Davidson пойти ну никак не может, ведь так теряется главное — красота.
Так что Sportster ездит иначе: размеренно, с чувством собственного достоинства и значимости. Высшая, пятая передача становится рабочей уже с 70 км/ч, а сама смена передач происходит очень вкусно, с присущим исключительно Харлеям звуком. И быстрее 120 км/ч разгоняться тоже не стоит: моторные вибрации будут невыносимыми, а расход топлива может подрасти до 7 л/100 км. С учетом скромных бензобаков (стиль прежде всего!) ездить придется от заправки до заправки. Или в среднем час — тот самый временной интервал, после которого вездесущая вибрация заставит остановиться даже Безумного Макса. На что, собственно, и рассчитан Sportster — этот специалист по коротким променадам и завсегдатай кафе и баров.
Тормоза и подвеска? Они есть, и этого достаточно. Комфорт? Здесь он не предусмотрен по принципиальным соображениям! Генетическая порода «чистых» мотоциклов прослеживается в линейке Sportster наиболее отчетливо: такого настоящего, «лампового» дорожника сейчас почти никто не предлагает. Все старшие модели Harley-Davidson, погрязшие в страхующей электронике и массажерах, даже близко не стоят. Только любой Sportster обеспечит вам постоянный тремор рук, а заправщиков вы будете видеть чаще, чем членов семьи. Только он поможет знатокам мгновенно распознать в вас сурового брутала и тонкого ценителя исконных мотоциклетных ценностей.
Готовы идти к пафосу через боль и страдания? Американская демократия и шильдик Harley-Davidson на бензобаке начинаются с 950 тысяч рублей за Forty-Eight Special («обычный» Forty-Eight стоит столько же, вся разница в более низком руле и стиле оформления) и с 876 тысяч за Iron 1200. Первые поставки к дилерам ожидаются в начале июля.
Harley Davidson Pan America
Тогда-то мы и узнали впервые о Pan America, грядущей звезде первой величины в пантеоне турэндуро. На тот момент компания планировала представить новую модель в 2020 году, но дела пошли не так, как ожидалось. Бывший гендир Левэтич покинул пост в феврале 2020, а его амбициозная стратегия была категорически отвергнута новой управленческой командой в пользу значительно более консервативной стратегии Hardwire.
Под руководством нового президента и главного исполнительного директора Йохена Цайца, Harley Davidson существенно снизили число ожидаемых новых моделей, и только две из уже объявленных было решено сохранить: безымянный 1250-кубовый пауэр-круизёр и, собственно, Pan America. Чуть более года после формального представления на EICMA 2019, новый Harley Davidson Pan America 2021 года наконец-то вышел! И судя по нему, Harley хорошо подготовились к покорению новых вершин и сделали мотоцикл, о котором многие давно мечтали.
Немного истории
Forty-Eight
Названием Forty-Eight мотоцикл обязан фирменному бензобаку — peanut gas tank (в России его называют «фисташка»): впервые бак такой формы, с характерным плоским дном, был представлен компанией Harley-Davidson в 1948 году на легком одноцилиндровом мотоцикле Model S, почти за десять лет до появления модели Sportster. А сама Model S создана на основе одного из наиболее копируемых мотоциклов — немецкого DKW RT 125, чертежи которого появились в США после Второй мировой войны. Любопытно, что графика на баках новой линейки Спортстеров — наследие нелучшей эпохи для Harley-Davidson: в те годы (1969—1981) фирма принадлежала компании AMF.
DKW RT 125 (1939 г.)
Iron 1200
Имя модели Iron 1200 отсылает к первому поколению Спортстеров с двигателем Ironhead («чугунная голова»). Этот мотор выпускался с 1957 по 1985 год и значительно способствовал финансовому процветанию компании благодаря успехам на спортивном поприще. Так, в 1970-м на соляном озере Бонневиль Кэл Рейборн поставил мировой рекорд скорости (426,5 км/ч) на сигаровидном мотоцикле с доработанным двигателем Sportster. С 1986 года и по сей день Sportster комплектуется мотором Evolution: он сменил чугунные головки и цилиндры на алюминиевые и пережил другие незначительные изменения.
Харлей дэвидсон спорт турист
Рекламное место сдается
Рекламное место сдается
Двигатель: V-образный
Объем: 750 куб.см
от 735 900 ₽Двигатель: V-образный
Объем: 1745 куб.см
от 2 016 000 ₽.jpg)
Двигатель: V-образный
Объем: 1868 куб.см
от 1 875 000 ₽Двигатель: V-образный
Объем: 1745 куб.см
от 1 440 000 ₽.jpg)
Двигатель: V-образный
Объем: 1923 куб.см
от 3 808 000 ₽Двигатель: V-образный
Объем: 1745 куб.см
от 1 150 000 ₽.jpg)
Двигатель: V-образный
Объем: 1745 куб.см
от 1 764 000 ₽.jpg)
Двигатель: V-образный
Объем: 1923 куб.см
от 3 658 000 ₽.jpg)
Двигатель: V-образный
Объем: 1745 куб.см
от 1 341 000 ₽.jpg)
Двигатель: V-образный
Объем: 749 куб.см
от 777 000 ₽.jpg)
Двигатель: V-образный
Объем: 1868 куб.см
Цена не определенаДвигатель: V-образный
Объем: 883 куб.см
от 872 000 ₽.jpg)
Двигатель: V-образный
Объем: 1202 куб.см
от 1 003 000 ₽.jpg)
Двигатель: V-образный
Объем: 1202 куб.см
от 1 100 000 ₽.jpg)
Двигатель: V-образный
Объем: 1868 куб.см
Цена не определенаКлассы мотоциклов
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Harley-Davidson Motor Company, по-русски Харли-Дэвидсон — американский производитель тяжелых мотоциклов, предназначенных для езды по шоссе. Базируется в городе Милуоки, штат Висконсин, с производственными мощностями в других регионах США и за пределами страны.
Первый мотоцикл Harley-Davidson был представлен широкой публике в 1900 году, и в течение минувшего столетия этот бренд мотоциклов становился все более популярным.
Где купить мотоцикл Харлей Девидсон
Здесь представлена большая часть новых мотоциклов Харлей Девидсон, которые можно купить у официальных дилеров Harley-Davidson на сегодняшний день.
Harley Davidson Pan America 2021. Всё про турэндуро Harley Davidson
Новые электроциклы от Harley Davidson
Harley Davidson готовят туриста и спортбайк
Новые модели и целые новые сегменты от Harley Davidson – это большое событие для компании с более чем вековой историей. Следуя посылу "Привлекать новых райдеров", Harley Davidson в рамках кампании «Больше дорог для Harley-Davidson» анонсировала свои планы открыть сегменты адвенчер-байков и спортбайков.
Технологии Harley Davidson Pan America
Раскладка дисплея (т.е. отображаемые на нём "приборы" - спидометр, тахометр и так далее) настраивается в широких пределах, а навигация помимо стандартного варианта с подсказками может работать в режиме отображения карты, занимающей центральную часть дисплея и сдвигающую "приборы" к верхнему краю.
Обе варианта Pan America с завода получат пять режимов езды (Дорога, Спорт, Дождь, Бездорожье и Бездорожье Плюс), влияющих на характер тяги, торможение двигателем, работу наклонной ABS и наклонного трекшн-контроля. Вариант Бездорожье Плюс позволяет отключить ABS на заднем колесе и комбибрейк. Также оба варианта Pan Am штатно оборудованы круиз-контролем и помощью на склоне.
Базовая модель будет доступна в расцветках Silver Rock Gray и Vivid Black. Версия Special будет доступна в четырёх вариантах окраски: River Rock Dark Gray, Vivid Black, Deadwood Green, а также Baja Orange & Stone Washed White Pearl (именно в этой окраске он был в промо-материалах).
Впрочем, варианты окраски кроме чёрного фигурируют как опция и будут стоить дополнительных денег.
Harley Davidson Pan America
Есть мнение, что адвенчер-байк от Harley Davidson – это если Sportster нарядить в злую резину и повесить кофры. Но компания планирует настоящий адвенчер-байк в современном смысле этого слова. “Pan America 1250” запланирован на 2020 модельный год. Некоторые характеристики ещё неизвестны, но обводами бака и седла он напоминает новый турэндуро Himalayan от Royal Enfield.
Широкий «клюв» с щелью светодиодной фары придают ему уникальный вид, не похожий на другие модели. Ветровое стекло имеет регулировку высоты и возможно — наклона. Судя по всему, указатели поворота встроены в защиту рычагов на ручках руля, и, хотя это интересно, но ещё интереснее характеристики силовой установки мотоцикла. 1250 куб. см — это самый кубатурный из текущих моделей двигателей, и похоже, что это будет V-twin жидкостного охлаждения, не слишком отличающийся от линейки Street. Мощность и крутящий момент пока не озвучены, но цифры ожидаются внушительные. Достаточно для высоких оценок и рельефа средней сложности. Честно говоря, непонятно, каких конкретно значений мощности ждать, ведь таких мотоциклов они ещё не делали, но скоро всё выяснится.
Каталог мотоциклов Harley-Davidson
Одна из старейших мотоциклетных компаний мира, основанная в Америке в 1903 году, начиналась с затеи двух юношей, построить велосипед с мотором. Велосипед получился не самым удачным, поэтому сразу же за ним начались работу над новым проектом. Его-то и можно назвать первым, настоящим «Харлеем» - двигатель с объемом более 400 кубических сантиметров, стальная рама, конструкция которой напоминала горный хребет Milwaukee Merkel.Именно этот прототип дебютировал в гонках 1904 года, закончив их с отличным, для новой машины результатом.
В 1906-м году открылась первая фабрика компании, а уже в 1907 компания выпускала 150 мотоциклов в год. Одноцилиндровые мотоциклы неплохо продавались, но компания не остановилась на этом, и показала миру новый, 2-цилиндровый мотоцикл в 1908 году, получивший огромную популярность. Модернизируя его, в 1913 году, «Харлей Девидсон» стал самым крупным американским производителем мотоциклов, обогнав господствовавший на тот момент «Индиан». Первая мировая добавила американцам популярности – военные заказы сыпались один за другим, поэтому к 1920 HD стал крупнейшим производителем мотоциклов в мире, представленном в 67 странах.
В 30-х, на фоне великой депрессии, компания сталкивается со спадом спроса, и, пытаясь его стимулировать, изобретает кастомайзинг, предлагая покупателям заказывать рисунок на баке, а в 1935 продает лицензию на производство мотоциклов японской компании Sankyo Company, начавшей сборку лицензионной копии ХД под названием Rikuo.
Вторая мировая вновь принесла огромные деньги и спрос от армейцев, которым требовались все новые и новые военные мотоциклы, да так, что производство «гражданских» машин и вовсе пришлось прекратить. Но после войны производство быстро демилитаризировали, а уже в 50-х показали новинку, ставшую настоящей легендой – семейство «Спортстер». В начале 60-х компания удивляет всех своим скутером, а в 65-м показывает люкс-турер Electra Glide по сей день являющейся флагманской машиной бренда.
С тех пор новые модели, ныне считающиеся классическими, появлялись как грибы после дождя, но главным новшеством, помимо двигателей, стал отказ от приводных цепей в пользу ремней, и тогда-же, под давлением хлынувшей на американский рынок японской техники – успешно лоббирует повышение ввозных пошлин, для защиты отечественного производства.
В 1998 году компания открывает первый сборочный завод за пределами США, в Бразилии, в 2001 весь мир удивляет неоклассик V-Rod, фактически основывая новый класс пауэр-круизеров. А в 2013-м году мир сотрясает еще одна новость – новый, маленький «Харли» с 500 и 750-кубовыми двигателями, созданный для азиатских рынков, производиться будет там же, а не в США. В любом случае, сегодня Harley-Davidson один из крупнейших и старейших производителей мотоциклов, имеющий, пожалуй, самый узнаваемый бренд во всем мире и задающий стандарты в сегменте классических мотоциклов.
И что дальше?
Когда Harley Davidson заявили о «сотне новых моделей», казалось, что речь пойдёт о новых моделях на четырёх существующих шасси, и возможно, чём-то, продолжающем линейку FXR/Dyna, но кто бы мог подумать, что они завернут нечто подобное. Несомненно, нынешний спад продаж способен утопить компанию, если бы та отказалась от развития и поиска новых рынков.
Знаете, что ещё может их убить? Электроника, или точнее сказать, её отсутствие. Трекшн-контроль, режимы двигателя, ABS в поворотах становятся нормой жизни, так же как и многие другие гаджеты, и эти вещи Harley Davidson до сих пор игнорирует. Да, и настройки подвески тоже. Серьёзно, ребята! Вам даже не нужно их разрабатывать — просто возьмите нормальные амортизаторы и вилки и поставьте их на свои мотоциклы. Вы же понимаете, что в современном мире вас считают олдфагами, и чем дольше вы сопротивляетесь, тем меньше шансов, что вам это сойдёт с рук.
Новые сегменты вместе с недавно анонсированным входом на азиатские рынки с более малокубатурными моделями означает готовность прислушиваться к запросам местных рынков и состязаться с местными производителями. Возможно, это будет уколом адреналина в сердце, в котором Harley-Davidson сейчас явно нуждается. Ну а твёрдости духа у компании, решившейся на такое, не занимать.
Harley Davidson 1250 Sportbike
Завершая разговор о спортах от Harley Davidson, упомянем модель, которую метко назвали “Future custom model”, подразумевая сразу несколько смыслов: модель, из которой будут делать кастомы; грядущая модель, которая изначально выглядит как кастом; а также модель, которая выглядит как футуристичный кастом. Серийно таких Франкенштейнов ещё не делали и её невозможно однозначно отнести к какому-либо классу байков. Толстенные колёса и крохотные крылья навевают мысли о старой доброй классике кастомостроения, при этом перевёрнутая вилка возвращает нас к действительности. Глушитель-двухстволка и соло-сиденье с зауженным хвостом придают мотоциклу явно кафешниковый вид. При этом это самостоятельная модель, а не заводской тюнинг-комплект для Спортстера. Одно очевидно: звать Harley Davidson 1250 Sportbike «Кастомом» совершенно оправданно, даже если их выпустят огромным тиражом.
Читайте также: