Харлей дэвидсон эндуро турист
Часто, но вполне обоснованно, мы хейтим H-D за то, что производитель из Миллуоки застрял в своей нише и предпочитает проверенное старое, новому. Да и " новая стратегия " говорит о приверженности традиционным ценностям. Однако, если посмотреть на Honda или Suzuki , то когда мы последний раз видели, что бы они сделали что-то нестандартное и необычное? Чем крупнее и старше компания, тем больше она старается избегать изменений. В основном потому, что покупатели не любят изменений.
Но тем не менее в истории Harley-Davidson стоит отметить несколько попыток вырваться из круга
2021 Pan America
И вновь, стоя на краю финансовой пропасти, HD с совершенно новой моделью ныряет в полный опытных акул-конкурентов рынок-омут приключенчеров. Но на бумаге это выглядит так, будто они точно знают, куда они ныряют. Спецификации Pan America 1250 (и Pan America Special) говорят о присутствии всех необходимых ингредиентов: 150 лошадиных сил от совершенно нового, почти не обслуживаемого мотора с изменяемыми фазами газораспределения, новейшая электроника, управляемая IMU (и даже электронная подвеска на Special), и прочие дальнобойные фишки, которых ожидают искушенные наездники. Все это завернуто в оригинальную, не слишком яркую упаковку с тем, чего так жаждут многие поклонники HOG - знаменитым логотипом в виде планки и щита. Точно знаю, что некоторые из моих друзей уже сбегали к дилеру и внесли предоплату за этот мотоцикл.
Что же этот мотоцикл будет очередной ставкой на пан или пропал. Очень интересно, как в этот раз вывернется Harley-Davidson . А может и не вывернется и наступит эра сплошного Indian .
Характеристики Harley Davidson Pan America
Двигатель Pan America
На первом показе прототипа Pan America в 2019 году Harley Davidson подтвердили, что основан этот мотоцикл будет на представителе нового семейства двигателей под названием Revolution Max. На тот момент 60-градусный V-твин жидкостного охлаждения планировался в двух вариантах кубатуры, 975 и 1252 кубических сантиметра.
На данный момент о существовании младшего варианта ничего не известно, так как его появление ожидалось на модели Bronx, судя по всему, удалённой из ближайших планов Harley, ну а старшая версия в итоге действительно установлена в Pan Am (Pan America).
По информации от Harley Davidson, угол развала цилиндров позволяет сделать двигатель компактным, и одновременно достаточно просторным для двух дроссельных заслонок на впускных трактах нисходящего потока, разработанных исходя из максимальной пропускной способности. Новый 1252-кубовый V-твин имеет геометрию поршней в 105мм на 72мм и степень сжатия 13,0:1. Выдаёт Pan America он по официальной информации 150лс на 9000об/мин и 128Нм на 6750об/мин. Благодаря двум распределительным валам верхнего расположения двигатель способен набирать довольно высокие обороты, а кроме того ГРМ нового двигателя оборудован системой изменения фаз, что расширяет полку момента, повышает эффективность тяги и "может" (по словам HD) повышать экономичность. Распредвалы приводятся цепным приводом, так что ни проблем с ремнём, ни шума шестерёнок не будет, а клапана оснащены гидрокомпенсаторами, так что и с их регулировкой сложностей не предвидится.
В каждом цилиндре установлено две свечи зажигания - эта технология позволяет обеспечить максимальную эффективность вспышки и улучшить сжигание топлива. Два балансирных вала (один в картере, а второй в головке переднего цилиндра, между распредвалами) позволят существенно снизить вибрации.
Двигатель оснащён шестиступенчатой трансмиссией и сцеплением лёгкого выжима с проскальзыванием. Привод на колесо - цепной, что для любителей кардана станет минусом, а для любителей спортивной езды - несомненным плюсом.
Шасси Pan America
Harley Davidson Pan America построен на базе оптимизированного шасси, в котором двигатель является нагруженным элементом силовой структуры для увеличения жёсткости и улучшения управляемости без дополнительного повышения веса. Что касается веса, тут всё довольно приятно: обычно для Harley Davidson тяжёлый мотоцикл — это что-то хорошее и традиционное, но от турэндуро хочется не этого. В итоге, базовая модель Pan America весит вполне приемлемые 242кг в снаряжённом состоянии, а Special немного не дотягивает до 254кг. Это даже легче, чем нынешний BMW R 1250 GS, базовая версия которого в снаряжённом состоянии весит почти 250кг. Ducati Multistrada V4 и KTM 1290 Super Adventure R по информации производителей весят 216кг, но в данном случае речь идёт о сухом весе.
Что касается эргономики, Pan America представляет собой типичный турэндуро - без нагрузки высота сиденья составляет 868мм в нижнем положении и 894 в верхнем. На 1250 Special ненагруженное сиденье в нижнем положении имеет высоту в 848мм, а в верхнем - 873мм. Ветровое стекло имеет четыре положения регулировки.
Объёмистый 21-литровый бак имеет горловину, вынесенную далеко вперёд, чтобы при заправке не приходилось снимать с него сумку.
Тормоза и подвески Pan America
Шасси Harley Davidson Pan America подвешено на перевёрнутой 47-й вилке от Showa с 19см хода и амортизаторе Showa с внешним резервуаром, гидравлической регулировкой предварительного поджатия пружины и теми же 19см хода. Амортизатор установлен на алюминиевый маятник. Колёса - асимметричные, 19-дюймовое спереди и 17-е сзади, литые алюминиевые. Что касается резины, то Harley Davidson в сотрудничестве с Michelin выпустили ко-брендинговые шины для этой модели, соответствующие её вездеходным возможностям: штатно колёса будут обуты в Michelin Scorcher Adventure, а более внедорожные Michelin Anakee Wild будут доступны как опция.
В сотрудничестве с Brembo компания Harley Davidson разработала специальные четырёхпоршневые суппорта, соотвутствующие дизайну Pan America "с более острыми углами и плавными изгибами". Переднее колесо оснащено парой 320-миллиметровых дисков, а заднее получило один 280-миллиметровый.
Турэндуро от Harley
Идея турэндуро от Harley витала в воздухе давно, но официально оформилась в 2018 году, когда компания Harley Davidson опубликовала свою стратегию "Больше дорог для Harley Davidson". В попытке сделать бренд привлекательным для более широкой молодой аудитории, компания сообщила, что планирует выйти из своей ниши и войти в новые сегменты. План, в частности, включал разработку новых мало (250-500куб.см) и среднекубатурных (500-1250куб.см) платформ, выпуск новых классов мотоциклов и появление долгожданного электрического LiveWire.
1981 Project Nova
Этот проект был настолько революционным, что его не осилили. Porsche построил 135-сильный двигатель DOHC V-4 с жидкостным охлаждением, а все остальное сделали в Милуоки. Пара дюжин работающих двигателей была изготовлена и установлена в дюжину прототипов мотоциклов, которые отработали много часов испытаний на диностендах, в аэродинамической трубе и накрутили более 100 000 миль дорог. Но прыжок к производству Nova, как гласит история, был труден с экономической точки зрения, чтобы HD могла позволить себе это в конце безнадежной эры AMF. Было принято тяжелое решение остаться с моторами V-twin и вместо Nova были разработаны новые V-образные двойки Evolution. Если бы денег хватило, то Nova на год опередила бы V4 в составе V45 Sabre от Honda.
Harley Davidson Pan America. На дороге и внедорожье
Внедорожный антураж порой намного важнее, чем собственно внедорожные возможности транспорта, и это роднит владельцев турэндуро с любителями огромных паркетников: что те, что другие проводят на асфальте намного больше времени, чем на грязных дорогах и чистом бездорожье.
Видимо, поэтому Harley Davidson на очередные испытания первого в их линейке турэндуро пригласили мотожурналистов, не слишком искушённых во внедорожной езде. Правда, совсем избежать выезда на бездор не удалось, потому начали представители Harley с однодневного обучающего курса внедорожной езды. А на следующий день был уже выезд.
Покупатели мотоциклов ценой за 20 тысяч долларов - в основном, люди взрослые состоятельные, и по результатам давних опросов владельцев Harley Davidson, у многих круизёроводов есть ещё и турэндуро, а следовательно, многие владельцы "мотоциклов для приключений" являются обладателями ещё одного, а то и не одного аппарата. Логично: увлечённые и небедные люди обычно с энтузиазмом покупают предметы своего увлечения. И ещё логично, что основной пробег эти ребята наматывают как раз на своих больших гусях, мультистрадах и африках, а не на чём-то с ногами вперёд и эйпхэнгером, и уж тем более не на мыльницах с лежачей посадкой. В определённом возрасте превыше всего начинаешь ценить комфорт, а это значит хорошие подвески и вертикальную посадку, сами понимаете.
Правда, есть у таких мотоциклов одна проблема: они уж очень высокие. На ходу это даже хорошо, а вот в городе с постоянными светофорами и пробками высокое седло - источник мучений. Видимо, именно поэтому маркетологи Harley, изучив запросы рынка, поручили технарям разработать для топовой версии Pan America 1250 Special опцию Adaptive Ride Height, которая при остановке немного просаживает мотоцикл. Вроде ерунда, но бывают ситуации, когда 4 сантиметра - это огромная разница😉
А значит, мотоцикл с такой системой способен решить главную проблему невысоких и не слишком шустрых людей, связанную с турэндуро - пугающую высоту по седлу. И тем самым сделать его идеальным для дорожного туризма, как бы странно это ни звучало.
1971 FX Super Glide
Фотография из музея Харлей-Дэвидсон Фотография из музея Харлей-ДэвидсонДо Super Glide были большие Harley (туристические FL) и маленькие Harley (XL Sportsters). Super Glide изменил все это, соединив небольшие Harley (в основном, всю переднюю вилку в сборе) с большим двигателем и рамой от Electra Glide, чтобы создать то, что теперь принято считать первым заводским кастом мотоциклом. Этот Glide привел развитие H-D к тому, что с тех пор большинство Харлеев стали недотурингами и переспортсерами.
Harley Davidson Pan America 2021. Всё про турэндуро Harley Davidson
Harley-Davidson → Самый ожидаемый мотоцикл 2021 года - Harley-Davidson Pan America 1250
Ждали его долго. Фотки многие уже видели, как и сам мотоцикл на выставках. Некоторые — даже без стеклянного бокса. И вот сегодня свершилось. Нам показали не одну, а две модели — Pan America и Pan America Special. Расскажу об их основных характеристиках и отличиях
Для начала — общие характеристики, выборочно, только то, что всех волнует.
ВЕС — 228 и 238 кг соответственно. Special тяжелее за счет «наворотов», про которые будет отдельный разговор.
ХОД ПОДВЕСКИ — 190 мм. Подвеска японской фирмы SHOWA на обоих мотоциклах полностью настраиваемая — и передний «перевертыш», и задний моноамортизатор имеют по три настройки — преднатяг, сжатие, отскок. Только на Special эти настройки — с электроприводом.
УГЛЫ НАКЛОНА — 42 градуса и вправо, и влево.
МОТОР — старый занкомый с Ви-Рода Revolution объемом 1250 кубов, в который добавили систему изменения фаз ГРМ и назвали Revolution MAX. Выдает он якобы 150 лошадиных сил при 9000 (!) об/мин.
ЦЕНА — от 17.319 долларов за PA, от 19.999 за Special.
Для Pan America 1250 предлагается 2 цвета — черный и River Rock Grey (как на заглавном фото). Для Special — три, включая черный, серый и оранжевый с белым. Как обычно у Харли, НЕчерные мотоциклы стоят дороже.
Теперь о самом интересном — почему же Special весит и стоит больше
Как вы уже поняли, в комплектацию Special входит не только полуактивная подвеска, настраивающаяся в зависимости от выбранного режима езды и дорожных условий «на лету», но и кое-что новенькое.
Более того, за дополнительную тысячу долларов можно заказать мотоцикл, оснащенный системой ARH (Adaptive Ride Height), которая поддерживает дорожный просвет в зависимости от загрузки и выбранного режима езды. Система умеет, к примеру, опускать мотоцикл на низкой скорости, чтобы райдер доставал ногами до земли увереннее.
Харли декларирует, что такая система впервые применена на штатном мотоцикле.
Еще одна опция, доступная только для Special — спицованные колеса. Стоит 500 долларов.
Еще Special может похвастаться адаптивной фарой Daymaker, которая зажигает дополнительные модули над основной фарой в зависимости от угла наклона. UPDATE — адаптивный модуль можно докупить за 525 долларов и к обычному Пан Америка.
Прочие отличия богатой комплектации — не столь заметные, но мелочи тоже имеют значение. Угол педали тормоза настраивается, причем без инструментов, низ рамы защищен пластиной, как и радиатор. Установлены датчики давлиения в шинах, подогреваемые рукояти, центральная подножка и демпфер руля.
Для обеих комплектаций предлагается несколько комплектов багажных принадлежностей на выбор — алюминиевые, пластиковые или текстильные седельные сумки, а также сумка на бак.
Harley-Davidson
Harley Davidson Pan America
Тогда-то мы и узнали впервые о Pan America, грядущей звезде первой величины в пантеоне турэндуро. На тот момент компания планировала представить новую модель в 2020 году, но дела пошли не так, как ожидалось. Бывший гендир Левэтич покинул пост в феврале 2020, а его амбициозная стратегия была категорически отвергнута новой управленческой командой в пользу значительно более консервативной стратегии Hardwire.
Под руководством нового президента и главного исполнительного директора Йохена Цайца, Harley Davidson существенно снизили число ожидаемых новых моделей, и только две из уже объявленных было решено сохранить: безымянный 1250-кубовый пауэр-круизёр и, собственно, Pan America. Чуть более года после формального представления на EICMA 2019, новый Harley Davidson Pan America 2021 года наконец-то вышел! И судя по нему, Harley хорошо подготовились к покорению новых вершин и сделали мотоцикл, о котором многие давно мечтали.
Harley-Davidson
Harley-Davidson → Больше инфо о турэндуро Harley-Davidson Pan America
Компания Harley-Davidson продолжает порционно обеспечивать нас информация о мотоцикле Harley-Davidson Pan America. Новинка теперь ожидается в продаже в конце 2020 года.
Harley-Davidson Pan America — это американский туристический эндуро с V-образным мотором. Компания из Милуоки надеется, что эта модель создаст новый толчок в развитии бренда.
На EICMA 2019 стали известны некоторые детали спецификации. Двигатель Revolution Max на Harley-Davidson Pan America будет иметь рабочий объём 1250 см3. Мощность ожидается выше 145 л.с., крутящий момент — >122 Нм. Для сравнения BMW R1250GS производит 134 л.с. и 142 Нм, что примерно аналогично. Конечно, важным моментом будет снаряженная масса Harley-Davidson Pan America, которую пока что не анонсировали.
Что касается шасси, то инженеры Harley-Davidson использовали мотор как стрессовый элемент, к которому крепятся компоненты. Конструкция очень напоминает Ducati 1199/1299 Panigale. Элементы шасси крепятся непосредственно к головам цилиндров. Такая конфигурация сложная для балансирования, но позволяет сэкономить килограммы.
Итак, отсчет пошел. Примерно через год мотоцикл должен появится в продаже.
1919 Model W Sport Twin
Фото: Ларс-Йоран Линдгрен, Wiki Commons Фото: Ларс-Йоран Линдгрен, Wiki CommonsHarley-Davidson Model W был уникальным мотоциклом начального уровня, разработанным для увеличения рынка сбыта за счет привлечения новых, молодых (как знакомо) мотоциклистов. Его оппозитный (как у BMW, но расположенный не вдоль, а поперек) двигатель объемом 584 куб. см был в то время сильно передовым. Это был не только первый H-D с оппозитным мотором, но и вообще первый мотоцикл с 3-ступенчатой коробкой передач внутри корпуса двигателя, который был частью силовой структуры рамы. Но все эти новые технологии привели к тому, что маленький H-D стоил почти столько же, сколько классический Big Twin. И когда в 1920 году Indian представила свой первый Scout - быстрее, дешевле и круче, то дни этого Харлея были сочтены. Model W был удален из прейскуранта в 1923 году.
Забронируйте свой мотоцикл прямо сейчас
Оседлайте Harley-Davidson Pan America 1250 в числе первых начиная с июня 2021 года.
Комплектации Harley Davidson Pan America
Новый туристический эндуро от Harley будет доступен в двух комплектациях. Базовый вариант, "просто" Pan America, и более продвинутый под именем Pan America Special. Второй вариант укомплектовали несколькими продвинутыми внедорожными особенностями, в частности, установили на него: центральную подставку, регулируемую педаль тормоза (с возможностью выбрать её положение под езду сидя или в стойке), рулевой демпфер, защиту картера, защиту кистей, тёплые ручки, адаптивную фару, систему отслеживания давления в шинах, полуактивные подвески с контролем нагрузки, а также защитную структуру, состоящую из дуг и нескольких дополнительных элементов, в том числе защищающих от удара передние указатели поворота. Задняя подвеска с электронным управлением обладает пятью ступенями жёсткости.
Как и любой мотоцикл в линейке, Pan America может быть оснащён широким спектром аксессуаров, включая несколько вариантов багажных систем, а помимо них - сиденья, проставки руля, центральная подставка (такая же, как штатно стоит на Special), подножки, выхлоп и фильтр Screamin’ Eagle, ветровые стёкла и так далее. Для Special доступна отдельная линейка, включая спицованные колёса с бескамерными шинами и систему регулировки дорожного просвета, позволяющую на малых скоростях или на остановке (в зависимости от выбранного режима) снижать высоту мотоцикла до комфортной и доставать обеими ногами до земли. Система работает в автоматическом режиме и позволяет невысоким людям с удобством ездить на мотоцикле с высоким седлом и большим дорожным просветом. И, наконец, Harley в сотрудничестве с REV’IT разработали коллекцию экипировки в стиле Pan America - куртки, штаны, перчатки, шлемы, ботинки.
Тестирование Harley Davidson Pan America
Команда, разработавшая маршрут тест-райда, хорошо его продумала, включив в него участок с плохим, разбитым и латанным-перелатанным асфальтом, позволившим оценить плюсы турэндуро во вроде бы дорожном туризме. Периодически в покрытии встречались ямы, засыпанные песком, который, понятно дело, разнесён ветром и машинами на несколько метров в радиусе. В общем, ночной кошмар любого спортовода. Но вертикальная посадка, эластичный двигатель, мягкие подвески, ABS и трекшн-контроль на Pan America позволяют совершенно без беспокойства проезжать такие участки, в очередной раз подтверждая, что лучший спорт-турист - это турэндуро.
Затем асфальтовый лунный пейзаж перешёл в нечто, что инструктор по внедорожной езде в первый день назвал "ухоженной просекой". Вы вот знали, что сосны способны расти на песке? Оказалось, что когда в таком сосновом лесу прорубают просеку, то "земля" моментально возвращается в исходное состояние - в песок. Так что, когда кончился асфальт, единственным способом ехать дальше было встать на подножки, включить Внедорожный режим и постараться забыть дорожные инстинкты, как рекомендовал инструктор.
Ну, формально это всё ещё была дорога - сзади группы тестеров довольно уверенно грёб полноприводный джип. Однако, у тех, кто впервые оказался в седле высоченного, тяговитого мотоцикла на песке полуметровой (как минимум) глубины, ощущения в таких местах возникают знатные: колёса оказываются на одной линии только в те нередкие моменты, когда зад мотоцикла перестаёт зашвыривать влево и начинает швырять вправо. Или наоборот. Наверное, на более внедорожной резине всё было бы проще.
Зато после таких поездок голова становится лёгкой и светлой, а самый дрянной асфальт кажется невыразимым благом. Всё-таки, эндуристы и любители дорожной езды - совершенно разные люди. Честь и хвала инструкторам и разработчикам бортовых ассистентов Pan America за то, что они отнеслись к своей работе с максимальным вниманием.
Наверное, такой опыт стоило бы пережить каждому мотоциклисту, но не каждый захотел бы это повторить на 260-килограммовом мотоцикле. Инструктора, кстати, об этом прекрасно знают: в программе тест-райда был ещё опциональный “тяжёлый” маршрут, и когда о нём спросил кто-то из журналистов во время первого, учебного, дня, инструктор пообещал записать на дополнительный внедорожный маршрут по результатам основного. После этой песчаной просеки не захотел записаться никто.
И не поймите неправильно: мотоцикл, способный доставить из города до мест весёлых покатушек - это чудо. Но многие бы отдали 100 лошадей и 100 верхних километров в час за то, чтобы он стал на 100 килограммов легче.
Словом, для внедорожной езды Harley Davidson Pan America хорош настолько, что даже слишком. Поэтому его появление - такого мощного, тяжёлого, современного - было частью высокорисковой стратегии развития Harley Davidson, а уж никак не результатом планомерной, постепенной эволюции компании. Но зато они сделали его не только на уровне конкурентов, а во многом уровнем выше.
Harley Davidson Pan America
Двигатель
Первое, что замечаешь - великолепный двигатель Harley Davidson Pan America. Harley можно сколько угодно ругать за приверженность к архаичной архитектуре, но их Revolution Max 1250 действительно представляет собой революционную модель. На холостых этот 60-градусный V-твин c 30-градусным смещением коленвала звучит подобно Ducati, да и в целом впечатление ультрасовременного, высокотехнологичного мотоцикла присутствует постоянно. Причём инженеры намеренно не стали выхолащивать двигатель до полной потери харизмы: к примеру, на средних оборотах (в районе 4000) двигатель немного вибрирует, показывая, что он живой и готовый ко всему. По сути, резиновые вставки в подножках особо не нужны, потому что вибрация не доставучая, просто живая. Мотоциклы на тесте были обуты в двухкомпонентную (и двухбрендовую) резину Harley Davidson / Michelin Scorcher Adventure универсального назначения.
По словам представителя Harley, главной выдающейся особенностью именно этой модели в своём классе являются цифры производительности - мощность и крутящий момент. Однако, благодаря переменным фазам ГРМ с электронным управлением (позволяющим менять фазировку на 40 градусов), мотоцикл выдаёт широкую полку момента, начинающуюся уже с самых низов, и на асфальте это прекрасно почти так же, как и на грунте. На извилистых, сложных дорожках мотоцикл свободно идёт на третьей-четвёртой передаче, не требуя постоянных переключений. Если поворот оказывался затычнее, чем ожидалось, мотор спокойно тащит мотоцикл с райдером в районе 2000об/мин, а на хорошем асфальте он позволяет ехать вполне по-спортивному, и в промежутке с 6500 до отсечки на 9500 проявляет просто зверский характер. Максимальная скорость программно ограничена на 216км/ч.
Шестиступенчатая коробка Harley Davidson Pan America поражает не меньше, чем современный мощный мотор: постоянно задаёшься вопросом, неужели это - Харлей. В самом прямом и хорошем смысле: лапка работает мягко, слегка подпружиненно, скорее в японском стиле. Характер переключений можно немного изменить, поскольку на первичной передаче стоят компенсационные пружины, сглаживающие рывки тяги.
Шасси и управляемость Harley Davidson Pan America
В повороты Harley Davidson Pan America позволяет входить по-спортивному, переключаясь в последний момент и залетая с трейл-брейкингом, и он отрабатывает это уверенно и чётко. Сотрудники Harley упоминали, что сцепление (с тросовым приводом, кстати) имеет функцию проскальзывания, но система "Cornering-Enhanced Drag Torque Slip Control" (DTSC) - трекшн-контроль Harley с отслеживанием угла наклона - ещё лучше подстраховывает райдера, буквально приглушая тягу мотора для минимизации проскальзывание заднего колеса на входе в поворот.
В Спортивном режиме Harley Davidson Pan America может порой проявить норов и заглохнуть при сбросе газа на совсем малых оборотах. Но Спортивный режим и рассчитан на динамичную езду, а вот во Внедорожном режиме такого, конечно, не происходит. Дорожный режим делает мотоцикл покладистым и универсальным, без ярко выраженных предпочтений в стиле езды. В целом, от общения с этим мотоциклом на асфальте начинаешь понимать, что проект Bronx забросили зря - родстер на этом движке был бы просто бомбой! Ну, есть Sportster S, а в перспективе - и другие модели на нём.
Говорят, что человек, у которого двое часов, никогда не знает точного времени. Есть подобное же мнение по поводу слишком большого числа настроек у подвесок: никогда не знаешь, правильно ли всё накрутил. В Harley Davidson Pan America этот вопрос решён кардинальным образом: его сложные подвески из компонентов Showa и алгоритмов HD регулируются автоматически.
Система постоянно анализирует нагрузку и меняет преднатяг пружин так, чтобы просадка на обоих концах составила около 6,3см. Сглаживание тоже регулируется автоматически исходя из условий и стиля езды. На презентации представители HD делали упор на преимущества таких подвесок на бездорожье, но по факту и на асфальте они бесспорно удобны. Такие подвески называются полуактивными, но это скорее маркетинговое название, которое позволяет отличать их от полностью активных автомобильных подвесок, которые помимо автоматической регулировки ещё и поддерживают постоянный уровень автомобиля - устраняют крен в поворотах.
Рулевая геометрия Pan America представляет собой усреднённый вариант между несколькими моделями этого сегмента. Рулится мотоцикл чуть сложнее, чем, например, KTM 1290 Super Adventure S с его философией "давай обрулим все муравьиные норки", но возможно, причиной этому были установленные спицованные внедорожные колёса, которые, как ни странно, на 6 с лишним кило тяжелее базовых литых. Возможно, что на стоковых колёсах он был бы более лёгким и юрким в плане управления, тем более, что по заверению Harley, они вполне подходят для грунтовок и грейдера. Так что если не планируете состязаться с эндуристами - переплачивать за тяжёлые спицованные колёса просто не стоит.
Ещё было бы здорово, если бы Harley сделали опцию или спецверсию с ремённым приводом, чтобы избежать всей этой возни с цепью - всё равно основной пробег этих мотоциклов объективно будет на асфальте. Кроме подтягивания и смазки приводной цепи, Pan America не требует особенного внимания в пути, так что было б логично устранить и этот источник беспокойства.
1957 Sportster XL
Фото музея Харлей-Дэвидсон Фото музея Харлей-ДэвидсонОтветом H-D на британское вторжение началa 50-х, когда Triumph , Norton и BSA бесстыдно захватывали американский рынок, стала Модель K . K 1952 года был самым спортивным мотоциклом, который когда-либо строил Harley, но не мог превзойти 650 кубовых двухцилиндровых британцев. Поэтому ставка была повышена: Sportster XL 1957 года и его новый 883-кубовый двигатель Ironhead OHV V-twin заставили многих американцев импортозаместиться. H-D Sportster к 1970 году стал самым продаваемым Harley, познакомил черт знает сколько молодых людей с мотоциклами и продержался очень долго, но увы похоже, этот год мо жет стать его последним . Впрочем, 64 года продаж - это чертовски неплохой результат.
1984 FXST Softail
Фото музея Харлей-Дэвидсон Фото музея Харлей-ДэвидсонСамый первый Softail с двойными амортизаторами, спрятанными так, чтобы придать хардтейльный вид без хардтейла, был также одним из первых Harley с новым полностью алюминиевым V-образным мотором Evolution, ради которого в Миллуоки пожертвовали проектом Nova.
Softail мгновенно стал хитом и снова вытащил Harley-Davidson из сточной канавы. С 1984 года Harley выпускал Softail в слишком большом количестве вариантов, чтобы их запомнить, и продолжает делать это сегодня (даже несмотря на то, что в 2018 году рама Softail была полностью переработана). FXST не просто произвел революцию в отрасли, но и создал ее.
Harley-Davidson уже не тот. или здраствуй, мир тяжелых эндуро
Сначала презентация электрического Harley-Davidson, теперь вывод на рынок совершенно новой среднеразмерной платформы.
HD Pan America HD Pan AmericaВ Harley-Davidson наконец-то насиделись на лаврах "пресловутой свободы" и вспомнили, что они все-таки мотоциклы строят, а не передвижные скульптуры ваяют.
HD Pan America HD Pan AmericaДля новой среднеразмерной платформы Harley-Davidson разработали линейку двигателей Revolution Max — это совершенно новые мощные V-Twin с жидкостным охлаждением
Pan America Pan AmericaCиловой агрегат V-Twin с углом развала цилиндров 60 градусов пока в двух модификациях. Двигатель с рабочим объемом 1250 см3 устанавливается на новый Harley-Davidson Pan America, а двигатель с рабочим объемом 975 см3 — на Harley-Davidson Bronx 975.
Двигатель BROX 975 Двигатель BROX 975Основные характеристики двигателя Revolution Max 975
· Рабочий объем 975 см3
· Максимальная мощность превышает 115 л.с.
· Максимальный крутящий момент превышает 95 Н·м
Мотор Pan America 1250 Мотор Pan America 1250Основные характеристики двигателя Revolution Max 1250
· Рабочий объем 1250 см3
· Максимальная мощность превышает 145 л.с.
· Максимальный крутящий момент превышает 122 Н·м
Bronx 975 - невнятен и он похож на какого-то "китайцы", а ещё его официально называют стрифайтером
Pan America - очень колоритная штука, на этом мотоцикле реально хотелось бы проехать. Нет сомнений главным драйвером продаж новых НD станет именно Pan America.
Что ж, в нише мирового рынка тяжелых эндуро новый игрок, да с какой историей. Битва за кошелек клиента будет жаркой )
НОВЫЙ ДИЗАЙН
Дизайнеры и инженеры H-D воплотили в жизнь образ, вдохновленный практичностью и духом классических американских внедорожников. Брутальная модель Pan America выделяется на фоне однообразных мотоциклов. Ее форма определяется функциональным назначением, а уникальный облик характерен для Harley-Davidson.
2019 LiveWire
Официально говорят, что Harley хочет стать мировым лидером в области электромотоциклов, что сложно ожидать от такой консервативной компании. Журналисты смогли попробовать первые LiveWire в июне 2014 года, но байки не продавались широкой публике до 2019 года, что конечно сразу заставляет задуматься, о том сколько подводных камней в кажущейся простоте электромоторчика с батарейкой .
Новый генеральный директор H-D Йохен Зейтц официально заявил, что полностью поддерживает LiveWire и будущее электричества в Harley. В октябре прошлого года Milwaukee Business Journal процитировал Цейтца: « Это все еще развивающаяся категория, поэтому объемы продаж относительны. Но из того, что я могу видеть, мы считаем, что LiveWire - самый продаваемый электромотоцикл в США - Объем продаж Livewire более чем вдвое больше, чем у ближайшего конкурента ».
Внедорожник Для Дальних Поездок
Конструкция Pan America™ учитывает прежние наработки H-D в сегменте Туринг. Она позволяет поддерживать высокую скорость и управляемость даже в случае предельного объема багажа и максимального веса. Усовершенствованная, функциональная и интуитивно-понятная модель Pan America™ — это мотоцикл, сохраняющий невозмутимость и уверенность даже тогда, когда вы газуете по полной.
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ ДВОЙНОГО НАЗНАЧЕНИЯ
Revolution® Max 1250 — структурный компонент шасси мотоцикла, позволяющий обойтись без традиционной рамы. За счет этого общий вес значительно снижается, а управление не подводит. Когда центр тяжести расположен низко, а шасси крайне жесткое, это ощутимо влияет на характеристики.
H-D®/MICHELIN® SCORCHER
Эти шины для 19-дюймового переднего и 17-дюймового заднего колеса из литого алюминия разрабатывались совместно с учетом потребностей моделей Adventure Touring при поездках по трассам и бездорожью. Чтобы оптимизировать характеристики, в Michelin проанализировали все аспекты: от внутренней конструкции до внешнего облика и протектора.
ВЫБЕРИТЕ СВОЙ РЕЖИМ ЕЗДЫ
Щелкните переключатель и выберите 1 из 5 запрограммированных режимов езды: «Sport» («Спорт»), «Road» («Дорога»), «Rain» («Дождь»), «Off-Road» («Бездорожье») и «Off-Road Plus» («Бездорожье плюс»). Или же создайте собственный режим, настроив свой байк путем подбора определенного сочетания настроек полезной мощности, торможения двигателем, антиблокировочной системы тормозов с улучшенными характеристиками прохождения поворотов (C-ABS) и системы контроля тяги с улучшенными характеристиками прохождения поворотов (C-TCS).
СОВЕРШЕННО НОВЫЙ СИЛОВОЙ АГРЕГАТ REVOLUTION® MAX
Сегодня начинается новая эпоха в столетней истории легендарных двигателей V-Twin. Revolution® Max — силовой агрегат мощностью свыше 145 л. с. с жидкостным охлаждением, очень приличным крутящим моментом и увеличенным диапазоном мощности, тюнинг которого обеспечивает максимальную управляемость.
2002 VRSC V-Rod
Про этот революционный Харлей говорили « Это Харлей для людей, которые ненавидят Харлеи ». Снова призвав на помощь Porsche из эпохи Nova, VRSC стал первым дорожным H-D с современным DOHC двигателем с жидкостным охлаждением. V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 1131 куб. см назывался Revolution и располагался в центре хитровытянутой гидроформованной стальной раме. Не смотря на то, что главной идеей этого мотоцикла был драгрейс, этот мощный круизер также неплохо проходил повороты. Более того, для компании, мотоциклы которой в значительной степени ориентированы на стиль, V Rod стал радикальным шагом в строну. V Rod любили, но не любили. После 2018 модельного года V-Rod исчез.
Технологии Harley Davidson Pan America
Раскладка дисплея (т.е. отображаемые на нём "приборы" - спидометр, тахометр и так далее) настраивается в широких пределах, а навигация помимо стандартного варианта с подсказками может работать в режиме отображения карты, занимающей центральную часть дисплея и сдвигающую "приборы" к верхнему краю.
Обе варианта Pan America с завода получат пять режимов езды (Дорога, Спорт, Дождь, Бездорожье и Бездорожье Плюс), влияющих на характер тяги, торможение двигателем, работу наклонной ABS и наклонного трекшн-контроля. Вариант Бездорожье Плюс позволяет отключить ABS на заднем колесе и комбибрейк. Также оба варианта Pan Am штатно оборудованы круиз-контролем и помощью на склоне.
Базовая модель будет доступна в расцветках Silver Rock Gray и Vivid Black. Версия Special будет доступна в четырёх вариантах окраски: River Rock Dark Gray, Vivid Black, Deadwood Green, а также Baja Orange & Stone Washed White Pearl (именно в этой окраске он был в промо-материалах).
Впрочем, варианты окраски кроме чёрного фигурируют как опция и будут стоить дополнительных денег.
Pan America™ 1250 2021 г.
Pan America™ 1250 — это настоящий двухколесный внедорожник, созданный для преодоления трудностей, открытия неизведанного и приключений.
1936 EL Knucklehead
Фото из архива музея Харлей-Дэвидсон Фото из архива музея Харлей-ДэвидсонВо время Великой депрессии продажи Harley-Davidson упали с 24 000 единиц в 1929 году до 3700 единиц к 1933 году, и никто не знал, когда наконец это кончится. Ну и так как надо было что-то делать, они взяли и разработали свой первый V-образный двухцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов. Новый мотор имел развал в 45-градусов и объём в 60-кубодюймов (988 куб. см). Крышки клапанных механизмов напоминали сжатые кулаки. Клапаны в головке работали от толкателей, приводимых в движение единственным нижним распределительным валом. Революцией стала и замена системы смазки на прогар на циркуляционную с сухим картером. Новый двигатель обладал мощностью в 40 лошадиных сил. Harley-Davidson EL Knucklehead со своими хромированными трубками толкателей клапанов, приборами на бензобаке и прямой линией хардтейла от передней до задней оси создал канонический образ H-D на следующие 85 лет, вплоть до настоящего момента. EL вытащил Harley из депрессии и провёл через Вторую мировую войну. К 1947 году компания снова производила 20000 единиц в год - 11000 из которых были Knucklehead.
Резюме
Поэтому если вы ищете себе турэндуро для спорт-туризма (как бы странно это ни звучало) с периодическим выездом на гравийки, то обязательно рассмотрите ещё и Harley Davidson Pan America. Его сильные стороны - великолепный мотор, автоматические подвески, изменение высоты при остановке, и конечно же вау-фактор в среде мотоциклистов.
Но если ваша задача - путешествовать налегке по любым дорогам и направлениям, возможно, стоит начать с мотоцикла полегче.
1978 MX250
Примерно с 1960 года у H-D были отношения с итальянским производителем Aermacchi, и в какой-то момент в середине 70-х стало сложно не замечать как много кроссачей покупают дети. В 1978 году появился Harley-Davidson MX250 . Успели построить около 900 мотоциклов, многие из которых остались непроданными, даже те кому посчастливилось доехать из Италии до США. Серийный номер 1, на фото, успел просочиться на территорию чопперов. На аукционе Iconic его продали 18 500 долларов!
Постоянная клиентура в дилерских центрах Harley вряд ли была заинтересована в мотоциклах для кросса ну и вероятность того, что гонщики забредут в дилерский центр Harley-Davidson в поисках эндуро также невелика. После фиаско 1978 года Harley продал Aermacchi братьям Кастильони, которые изменили название на Cagiva . Розничная цена Harley-Davidson MX250 составляла 1695 долларов.
Читайте также: