Гревел из хвз турист
Сильно вдохновившись темами на данном сайте, решил что должен во что бы то не стало, раздобыть харьковский туристический велосипед, в итоге при помощи тернистого пути поиска велосипедов данного семейства, мне в руки попал вот такой вот почти комплектный Турист 153-451 (При покупки не было переднего багажника, что меня не сильно расстроило)
При разборки на молекулы с целью замены смазки, было обнаружено, что правый шатун стоял задом на перед, левая чашечка с завода имела брак отработки на токарном станке, правая имела глубокую усадочную раковину полученную скорее всего в результате некачественной закалки, да и плюсом весь кареткочный механизм был перетянут.
Итог: Все подшипники смазаны Литолом-24, цеп провалена в парафине, с рамы удалены все заводские наклейки, она была декорирована акрилом и покрыта для защиты остатков родного ЛКП акриловым лаком, поставлены новые покрышки Kenda K197.
Почему Зеро? Родная облезлая краска мне напомнила раскраску легендарного истребителя Mitsubishi A6M Zero.
Вот и пока на данный момент все, так как только сегодня закончил основные ремонтные работы.
Сейчас насамом деле наша страна начала хотя бы на словах и иногда на деле популяризировать фискультуру и спорт.
И народ потянулся к Велосипедам .
А вы видели сколько они стоят? Хоть сколько то приличный стоит от 15 а то и 20 тысяч рублей!
И в то же время на разных там Авито Юла итп продают кучу старых великов, и китайских, и советских. И вы знаете они как правило ни чем не хуже новых из магазина.
Лично у меня велосипед ХВЗ турист , какого то лохматого года (до 1976) и к нему как ни странно на тех же ресурсах продают кучу запчастей за вполне смешные деньги. И что хорошо в таком велосипеде, он по своим характеристикам не уступает китайскому шоссейнику туристу или гревел велику за тыщ 30-40. Конечно он будет ушатанным старым итп. Но так ли много нам обычным людям нужно от велосипеда? Нужно ли нам носится по лесу как очумелые, нужно ли каждый день проезжать по 50-100км? Или же брать ТурДеФранс :)
Скорее всего не нужно.
Лично мне велик нужен как какое то разнообразие, как штука на которой хотя бы не скучно получать какую то кардио нагрузку, как способ немного подкачать ноги которые у меня очень слабые. Думаю примерно то же самое и нужно в 99% случаев. И платить за это много денег и потом скорее всего закинуть велик куда то в дальний угол.
В общем такие вот мысли.
Пс. Руль конечно нужно поменять на более современный :) тогда будет огонь вид велика :))
ХВЗ Турист . Подарок или подачка?
Всем привет, как и обещал рассказываю о самом массовом легкодорожном советском велосипеде — ХВЗ Турист .
Начать хотел бы с цифр с даты начала и конца выпуска ХВЗ Турист с 1950-го(ХВЗ В-32)
до окончания выпуска до 1991 (ХВЗ В-153-611 )
Внушительная цифра(41год!) товарищи, так чем же привлекал Турист ? Чем он завоевывал сердца миллионов советских граждан ?
Разберемся что есть Совесткий Турист 50го года серединный Турист 80го года и перестроечный Турист 89-90 года ?
Благо мне удалось прокатиться и подремонтировать каждый из них .
1. Турист Советский, настоящий 52гв . Отличная, добротная рама, тяжелые, мощные переключатели, тяжелый до ужаса, однако накат отличный, хорошо подобранные передачи . чувствуется, что за халтуру могли и "пожурить" . Качество чувствуется везде, даже в таких мелочах как обод колеса — для того что бы колпачок камеры не пропал -была сделана цепочка .
После такого велосипеда действительно чувствуется "за что" любили Турист — за надежность и неприхотливость .
Теперь перейдем к Туристу из 80-го года, велосипед заметно "полегчал" все стало легким, воздушным, однако обода стали из пластилина, но рама не площает, качество окраски конечно удручает, однако, вц елом- велосипед приемлимый, хотя, из 10 дней проведенным на нем от рассвета до заката, 2 я точно посвятил повторным регулировкам…
Здесь тоже можно понять любовь советских граждан — дефецит, по сравнению с тем что было — турист, считавшийся полуспортивным, был чем то вроде Ракеты по сравнению с ПО-2 .
Ну а теперь перейдем к "кульминации" нашего рассказа — вот такой вот велосипедик
В целом, выглядит интересно- это следствие того, что завод поменял способ нанесения надписей- вместо краски- наклейки на целофане, однако рама- пластилиновая! Крашено без грунта, тормоза гнутся …это, если честно- был один из самых плохих моих велосипедов, хотя я предпринимал попытки к улучшению технических характеристик
Гнущяяся рама, втулки, руль сделали свое дело- я не смог его на нем ездить- вернулся к своим "старичкам".
Здесь уже любви не было — после развала СССР на рынок хлынули американские -китайские-немецкие велосипеды, и родной харьков, за убогость 40летней конструкции, ненадежность, дичайщее качество просто вытеснили с рынка, в результате чего завод, как истинный "наш" прекратил свое сушествование .
Какой же мы можем сделать вывод, товарищи ?
Несомненно, в начале своего выпуска ХВЗ В-32 Турист был подарком завода любимому народу, об этом горит все, качество, красота, надежность, однако в конце же, велосипед был явно "отпиской", своеобразным "плевком", почему нельзя было сделать нормальный велосипед, сделать хорошее качество изделия ? Почему не применить хоть некоторые наработки которые копились в течени всего(!) производства ?
К сожалению эти вопросы остались без ответа, завода уже нет, однако эти велосипеды до сих пор колесят просторы родной страны . Страны, которой подарила им жизнь, но которой уже тоже нет…
Комментарии 54
Есть вариант взять туриста 91 года в целофане, стоит?!
Хвз завод существует
Был ХВЗ Спорт:) Эх хорош
В советское время Турист — это что-то из нереального мира. Все пацаны о нем мечтали. Но такие были у единиц. Мы довольствовались обычными Украинами.
Про мою Украину ты наверное читал? Я когда-то писал.
Еще раз убеждаюсь что все зависит от региона и от удаленности от центра, до Сибири они вообще не доезжали :)
Молодцом! Классный пост! : )
Очень понравилось!) Хочу такой!
Взависимости от комплектации, в среднем продаются по 5000 р .
Слава, отличный рассказ!))
спасибо за буквы! ! !
Да я помню у тебя, он довольно неплох … я восстанавливал тоже турист, даже где то фотка есть
Долгое время был хозяином крайней описанной модели Туриста. Ездил в основном по грунтовым дорогам, к коим он оказался плохо приспособлен из за узкого обода. долгое время мучился с исправлением восьмерок, пока колесо окончательно не завернуло пропеллером. В идеале на него нужны были обода широкие, типа урала, но они не влезли в раму, так и погиб велосипед только из за того, что не смог найти заднее колесо. К родному сиденью я так и не смог привыкнуть, особенно на кочках, пришлось приколхозить ураловское кожаное на пружинах, чтобы жопа не отстегивалась на кочках. Рычажок переключения скоростей вообще странный, но опятьже спас колхоз — примастырил к бабочке рычаг длинной 20 см с наболдашником и разметил на раме моменты переключения скоростей, кстати стало намного удобнее. Некоторое недоумение у меня вызывали ступицы на шариках без сипараторов, которые наравили выпадать при разборке оси. А так — вполне достойный велосипед — с современными велосипедами не сравнить — стальные педали, ручки тормозов и большие жестяные крылья это то чего не хватает на современных велосипедах.
Восстановление ХВЗ "ТУРИСТ" или теперь я Крокодиловод
Всем доброго дня!
Был у меня когда то велосипед, старый добрый ХВЗ "ТУРИСТ" 1987 года выпуска. Простой надежный и неприхотливый как и все времен СССР. В общем это лучшее что можно было купить в советском магазине не имея особого блата.
На велосипеде было аж четыре передачи, что в то далекое время было большой редкостью. Данный факт делал его причиной зависти многих и фразу "дай прокатиться" я слышал с завидной регулярностью.
Но увы времена изменились и возраст тоже. Велосипед перекочевал на почти вечную 20 летнюю стоянку в подвал на дачу в месте со своим собратом близнецом.
Восстановить его у меня уже давно хотелось, но вот только времени на все это ни как не хватало.
Но тут появилось и время и повод — а именно получить велосипед на каждый день который можно оставлять без боязни за то что его "откатят" вместе с велопарковкой и за не большие деньги.
Для начала хотелось восстановить в нем все как было, с минимумом применения современных комплектующих и после детального осмотра стало понятно что если делать, то делать как надо.
Вот с этого момента я и стал превращать свой классический ХВЗ "ТУРИСТ" в "Крокодила", да кстати он как раз зеленого цвета!
«Крокодил» — это неофициальное название для велосипеда, собранного из различных комплектующих
1. Колеса. — Увы штатные ХВЗшные одинарные обода во времена СССР были отличными, но по современным меркам уже не выдерживают ни какой критики. Да и спицы за 33 года уже утратили прочность. Заменил оба колеса в сборе на новы двойные пусть и китайские. По втулкам 95 мм и 134 мм (после небольшой доработки уменьшил 3-4 мм)
2. Трещотка — Оставить 4х скоростную наверно можно было, но честно сказать даже не пробовал. В закромах была 7и скоростная от Shimano ее и поставил, но тут весть нюанс. Из за большого количества звезд в трещетке получается что система стоит не ровно посередине. Соответственно большой перекос цепи и реально рабочие только 5 из 7. При включении 2х малых звезд, цепь слетает с системы. Видимо придется расширять ось каретки и ставить систему на две звезды+переключатель и манетку. Думаю буду ставить от Старт-Шоссе. Если есть идеи подскажите каике возможны варианты
3. Задний переключатель. — Штатный задний переключатель от ХВЗ был сломан еще в 90х, так что заменил на Shimano Acera, тоже из закромов. Манетку переключателя оставил старой и немного аутентично, и работает она хорошо
4. Тормоза. — На штатных клещевых с коромыслом уже по вытянулись тросы коромысла, да и с новыми колодками были проблемы. Заменил оба на новые клещевые тормоза с боковой тягой.
5. Шины. — Советские шины хоть и вполне живые на вид, но резина уже порядком задубела за 33 года. Заменил на Schwalbe Marathon 700x25C
6. Тормозные ручки — Заменил со штатных с одним хватом на современные пистолеты с двумя.
7. Обмотка на руль. Так как до этого руль был голый, я сразу намотал обмотку как только стал работать с велосипедом и поэтом рубашки тормозных тросов после уже было поздно прятать внутрь. Возможно позже перемотаю и спрячу, хотя и так удобно.
8. Седло. — Штатное просто развалилось от времени заменил на кожаное от Bontrager
9. Все что можно было разобрать было разобрано, промазано и протянуто.
10. Все тросы, рубашки, цепь заменены на новые.
Все огрехи времени убирать не стал, только убрал откровенную ржавчину. Так рама выглядит и аутентично, и лишняя "противоугонка". Позже покрою лаком.
Прокатился, шикарно идет! Я очень доволен.
Как мне кажется цель достигнута. … почти достигнута… ибо есть еще идеи что бы да как доработать
PS Если кому интересна финансовая составляющая
1. Колеса. 2500 р за пару (интернет магазин).
2. Трещотка — Из закромов так что 0 р
3. Задний переключатель. — Из закромов так что 0 р
4. Тормоза+колодки. — 800 р. (с Али)
5. Шины. — Schwalbe Marathon 700x25C — 2000 р./пара (Авито)
6. Тормозные ручки — 200 р./пара (Авито)
7. Обмотка на руль. — Подарили. 0 р.
8. Седло. — Bontrager 200 р. (Авито)
9. Смазка и пр. все было в закромах.
10. Тросы, рубашки — 400 р. Цепь КМС Z7
500 р. (интернет магазин)
Итого
6600 р.
Как вариант за эти деньги можно было купить полуубитый велосипед неизвестного производства или что либо по приличнее но под восстановление, т.е. опять траты.
Так что я считаю что вышло достаточно бюджетно
История
ХВЗ (Харьковский велосипедный завод) был учрежден в 20-х годах прошлого столетия. В 1923 году появился первый образец байка.
До Великой Отечественной войны, велозавод выпустил более одного миллиона байков. В военное время предприятие было эвакуировано в Бухару, а ХВЗ был переориентирован на производство военной техники.
В 1945 году предприятие вернулось в родные стены и изготовление велосипедов небольшими шагами стало налаживаться. А уже спустя четыре года с конвейера сошла модель байка под названием «Турист».
Интересно! В истории велосипеда «Турист» принято выделять два периода:
- С 1949 (год начала выпуска) по 1961
- С 1978 и до настоящего времени.
За время первого периода было выпущено три вариации велобайка «Турист». Первый тип – В-31. Это был первый и последний велосипед завода с одной скоростью.
В-32 приобрел бОльшую популярность, чем его предшественник. Все благодаря трехскоростной трансмиссии. Кстати, механизм переключения скоростей в то время получил очень неординарное имя – «костяная нога». К последним моделям, этот переключатель стал телескопическим.
В-33 конструктивно практически не имел существенных различий с предыдущими версиями. Главным преобразованием стало изменение материала велосипедной рамы: с алюминия на сталь. Этот переход сделал «Туриста» более прочным, что позволяло преодолевать еще большие расстояния и трудные дистанции.
Факт! Именно эта модификация стала основой классической конструкции дорожно-туристического велобайка.
В 1961 году, благодаря космическим достижениям СССР, было принято сменить название «Турист» на символичное «Спутник». И первая модель В-34 под космическим названием стала проникать на рынок с небольшими преобразованиями: руль стал алюминиевым, был трансформирован задний переключатель, конструкция выноса тоже претерпела незначительные изменения.
Название «Турист» вернулось только спустя 17 лет. Модель под серийным номером 153-411 появилась в совершенно новом, ярком дизайне. Добавилась защита как до передней, так и до задней звезды. Однако, эта версия «Туриста» слишком напоминала модель «Спорт» того же Харьковского велосипедного завода.
К следующей версии «Туриста» под номером 153-421 был добавлен багажник. Но даже это нововведение не спасло велосипед от краха. Дело в том, что было принято решение велосипедную раму, втулки, вынос производить не из хромированной стали, а из алюминия, как было с первыми модификациями «Туриста». Это изменение сыграл злую шутку и существенно испортило качество «Туриста». Поэтому модель признали браком.
Интересно! Чем был так привлекателен «Турист»? По сравнению с другими велосипедами этого завода, конструкция «Туриста» была облегчена.
Восстановление ХВЗ "ТУРИСТ" или теперь я Крокодиловод Часть 1
Всем доброго дня!
Был у меня когда то велосипед, старый добрый ХВЗ "ТУРИСТ" 1987 года выпуска. Простой надежный и неприхотливый как и все времен СССР. В общем это лучшее что можно было купить в советском магазине не имея особого блата.
На велосипеде было аж четыре передачи, что в то далекое время было большой редкостью. Данный факт делал его причиной зависти многих и фразу "дай прокатиться" я слышал с завидной регулярностью.
Но увы времена изменились и возраст тоже и велосипед перекочевал на вечную 20 летнюю стоянку в подвал со своим собратом близнецом.
Восстановить его у меня уже давно рука поднималась, но вот только времени на все это ни как не хватало.
Наконец собрался и восстановил свой старый добрый ХВЗ "ТУРИСТ"
Для начала хотелось восстановить в нем все как было, с минимумом применения современных комплектующих и после уже посмотреть что точно менять, а что нет.
Как видно на фото коррозия обильно прошлась по краске братьев.
При разборке выяснилось что обильная советская смазка сыграла роль неплохого консерванта и подшипники все вполне живые.
Шины, которые я думал рассыпятся, конечно под задубели, но не имеют ни одной трещинки. С камерами на первый взгляд тоже все хорошо. Я конечно сомневаюсь что они долго протянут на ходу, но пока давление держат.
Единственно что не удалось восстановить это штатная КПП от ХВЗ, увы она восстановлению не подлежала, сломали место крепления тросика. Колхозить особо не хотелось, как и бегать искать оригинал. Благо на её место идеально встала старенькая КПП Shimano Acera.
Так же из нового поставил новые тросики и рубашки тросиков, так как старые все уже закисли.
В общем всё, велосипед на ходу, можно ездить!
Закончится карантин, буду обкатывать, а пока… пока только на тренажере можно покрутить.
PS Планирую к замене:
— колеса — купил новые, но не подошли, не учел ширину между перьями, буду искать новые.
— шины — купил Schwalbe Marathon, скоро поставлю.
— ручки тормозов — куплены новые и современные, скоро поставлю
— тормоза + колодки — колодки конечно точно под замену, а вот тормоза в зависимости от того как покажут себя оригинальные.
Тросики и прочие мелочи.
— покраска — как таковую покраску не планирую ибо велосипед утратит аутентичность, а вот убрать ржавчину и покрыть раму лаком обязательно.
Почему я всё это не сменил сразу?! Просто очень хочется прокатиться именно на старой советской классике в оригинале! А потом уже…
Теперь и я начинающий Крокодиловод 😉😉😉
«Крокодил» — это неофициальное название для велосипеда, собранного из различных комплектующих
Как я изобретал грэвэл
Сразу оговорюсь - не могу я похвастаться большим опытом владения велосипедом, как - то миновало меня это в юном возрасте и вот уже первый свой настоящий велосипед я обрел в 2014 году и это оказался как и увсех МТБ на 26 колесах с вилкой которая, как я выяснил к концу сезона могла блокироваться. Эта ее способность меня шокировала - оказывается катать на заблокрованной вилке - удобее, комфортее, и главное быстрее чем на эластомерке!
к концу сезона наслушавшись советов более опытного товарища, первый велосипед был продан и я отправился в Сокольники в поисках гибрида, так как на дворе был 2015 год и гибриды казались идеальным решением в поиске велосипеда "для всего".
В итоге был выбран "самый большой велосипед" который удалось найти - им оказался KHS Ultra Sport
вид он имел такой:
мой KHS.jpg
обошелся он мне в 21 000р, и являл из себя чуть лучший набор деталей чем у предыдущего велосипеда, при откровенно худшей вилке, на которой не регулировалась жесткость и не было блокировки
Откатав кое - как два сезона, в 2018 году был задуман апгрейд. И начался он с замены вилки на ригидную. Не знаю уж как так случилось, но до меня дошло, что существуют велосипеды для циклокросса и по сути, если я не съезжаю с асфальта дальше накатанных грунтовок, мне ничего больше и не надо. Была поспешно приобретена вилка от FELT
вилка.jpg
поначалу мастер рассказал мне жуткие истории про вырванный стакан и вот это все, но в итоге сдался и установил ее. первое что меня удивило - это то что не поменялись ощущения от прохождения разных неровностей - совсем. Второе, что расстроило и с чем я особо и не стал бороться - это перед рамы ушедший сильно вниз. Как следствие появился риск задеть шатуном препятствие и удариться звездой о преоболеваемые небольшие бордюры
гревел.jpg
Тут меня осенило еще одной штукой - я практически не пользовался передним переключателем, и как оказалось - не один я такой, поэтом в каестве эксперимента была куплена звезда на 36 зубов и снята старая система. Это странно, но диапазона мне хватало за глаза, с учетом 8 передач сзади, если я переходил на самую большую звезду, то скорость уже была неприлично низкая, настолько что впору было слазить и идти пешком.
И вот в 2019 я приступил к глубокому обновлению. Возможно сейчас было бы правильнее просто купить шоссейную / циклокроссовую раму или готовый велосипед, но что - то оставляло во мне желание возиться и ковыряться, поэтому началось все с новых тормозов и манетки на 9 передач. Тормозные ручки попались Deore LX. Манетки Deore, а задний переключатель - винтажный по нынешним временам Deore LX с обратным направлением хода.
Кассету я взял Shimano 11-32 и это оказалось моей страшной ошибкой, надо было брать 11-36. Теперь длинные подъемы даются с трудом, так что придется что - то с этим сделать, скорее всего заменю кассету на более подходящую
Но и этого оказалось мало и вот случайно, будучи в поисках шоссейника за небольшие деньги я нахожу раму от Focus Cross Crater Lake ростовки 23"
и хозяин любезно согласился поменяться со мной рамами с доплатой с моей стороны. Заодно был осуществлен переход с каретки под квадрат на hollowtech и велосипед обрел свое нынешнее состояние:
в интеренетах есть фотографии этой рамы на ригидной вилке, причем вроде как это один из заводских вариантов, так что сейчас я заказал вилку с более длинным штоком, купил баран от Bontrager и хочу попробовать столь любимые некторыми туристами ТТ манетки.
вот такой вот путь изобретения велосипеда, который и так изобрели инженеры, так ужсложилось что мысли шли параллельно тому как развивалась индустрия. Сейчас я пришел к тому, что этот велосипед вроятно так и останется на колесах большой размерности, насчет руля посмотрим, может быть верну широкую палку, если не понравится как оно работает с бараном, а вот для туризма буду собирать второй велосипед, уже с большим знанием дела. хочется попробовать титановую раму.
Да, к слову о том зачем велосипед лично мне, чтобы не было суждений с точки зрения спортивных дисциплин, в основном это несильно далекие велопоездки 60 - 70 километров в день с претензией на велотуризм и недолгие велопоходы
Туринг на базе древнего ХВЗ.
Здравствуйте господа еще раз. В прошлый раз я рассказывал про свой новенький Stels Adrenalin Disk 2010 (с ним и буду сравнивать этот). Еще в той теме я обмолвился, что модифицирую свой старый ХВЗ. И вот этот момент настал! Я его сделал! Наконец то! Планировал сделать его к середине Июня. Получилось только к середине Августа. Честно признаюсь я не ожидал, что с велосипедом, с всего лишь велосипедом может быть столько проблем. Задолбался я по 20 раз одно и тоже разбирать и собирать и хотить менять запчасти. Но все это позади и теперь я получил неплохой аппарат, о котором впрочем у меня складывается двоякое впечатление.
Итак что я имел. Старый-престарый, разбитый спортивно-туристический велосипед ХВЗ-Спутник выпуска по некоторым данным 1979 года (точнее не определить) и мое горячее желание превратить его в хороший, современный аппарат, если не для повседневной езды, то для дальних велопоходов по асфальту и катанию по ровным асфальтированным дорогам. Кажется это называется "найнер". Причем я хотел его сделать ценой именно небольших затрат. Вбухивать кучу бабла - это неспортивно, да не стоит он этого. А вот сделать из него класс ценой малых затрат - вот это высший пилотаж! Опережая свой рассказ скажу, что этого у меня так и не получилось. Но обо всем по порядку. Самое главное изменение - это новый прямой руль т.к. с ним посадка на этом велосипеде точь в точь повторяет удобную посадку на Stels - не вертикально, а с большим наклоном, но не "раком" т.к. именно из за этой посадки я как то ввалился на этом ХВЗ в яму и перекувырнулся там через руль (тупо смотрел перед передним колесом и не увидел попавшуюся на пути экскаваторную яму), да и руки быстро устают. Все штатное оборудование я постарался по максимуму сохранить. И только то, что было уже не годным заменял на новое. Красить не стал т.к. красивый цвет "желтый металлик" мне очень нравится. Весь велосипед я тщательно вымыл в ацетоне, разобрал до винтика, подчинил, прочистил, промазал, добился от все механизмов идеальной работы, насколько они (советские механизмы 30-ти летней давности и конструкторской мысли) могут работать. И очень много поставил новое. В итоге у меня получилась сборная солянка из советских/российских/импортных комплектующих. По этому я в спецификации буду добавлять красные буквы:
С - советское
Р - российское
И - импортное
Итак спецификация. ХВЗ-М-Спутник.
Рама - ХВЗ С
Вилка - ХВЗ С
Подседел - ХВЗ С
Седло - "Чепрак" С - советский экслюзив из натуральнейшей кожи из специальных баранов, которые паслись на специальных пастбищах и если специальную траву.
Руль - Р-1 Р
Вынос - ХМ-90 Р
Передний переключатель - ХВЗ С
Задний переключатель - ХВЗ-ЕТ С
Тормоз передний - V-brike ХВЗ С
Тормоз задний - V-brike ХВЗ C
Колесо переднее - HJC 28" И
Колесо заднее - RAINBOW 700C VP-20 И
Тормозные ручки - "Звезда" Р
Трещетка - SADEM AN ISO 9002 CO 5SPEED И
Система - ХВЗ 2SPEED С - имеет оригинальную, овальную малую звезду резко увеличивающую КПД.
Цепь - YBN S50 Navy/Browd И - горная.
Резина передняя - DSI 32-622 700-32Р 28" И
Резина задняя - В-3 32-622 28" С
Педали - ХВЗ С - примитивные советские контакты, которые однако выполняют свою функцию.
Шатуны - ХВЗ С
Велокомпьютер - TopGear BAK90395 И - 17 функций.
Фара передняя - XC-304 И
Щитки - ХВЗ С - подделанные.
Масса собранного и полностью укомплектованного велосипеда (на фото) - 13,8кг.
Итак последний раздел - впечатления. Как я уже говорил двойственные. Если сравнивать с моим Stelsом, то Stels конечно же лучше однозначно. С одной стороны этот велосипед оказался довольно резвым. Большие, тонкие колеса на 28", передняя звезда на 54, задняя на 11, может быть малый вес - в итоге катит вел не то, что бы легче чем Stels, но быстрее. Крейсерская скорость на хорошей дороге больше чем на Stelsе где то на 5км/ч. 40км/ч набираются довольно легко (контакты все ж!), тогда как на Stelsе ноги уже идут в перекрут. Справедливости ради скажу, что на Stelsе стоит задняя звездочка на 14, а я планирую заменить на 11 - будет быстрее. На этом ХВЗ я достиг по прямой скорости в 60км/ч! Хотя я далеко не спортсмен. На Stelsе такую скорость я могу набрать только под хорошую горку. Сам по себе вел по легче - взял за раму на плече одной рукой и потащил без проблем. В этом плане все вроде обстоит вполне неплохо. С другой стороны - при езде мучаешься с нефиксированными переключателями передач. Что бы переключить надо наклоняться к ним, отвлекаясь от дороги. Более того на глядет на сами переключатели выставляя их соосно со звездочками, Иначе треск, чирканье, самопереключение и т.п. неприятности. В итоге время на то, что бы переключиться на пониженную перег горкой зачастую просто нет. А на Stelsе все четко - щелк, щекл, щелк - все четко, выверенно и быстро. Далее тормоза просто никакие. Хотя я отрегулировал их идеально. Лучше уж не сделаешь. И все равно. Что бы получить нечто похожее на нормальное замедление нужно с силой тормозить обоими тормозами. По отдельности - торможение будет как у подходящего к перрону поезда. Заднее колесо впринципе можно сорвать в занос, но что толку? Тоненькая покрышка с давлением в 5 очков настолько твердая, настолько пластмассовая, что срываясь в занос скользит по асфальту как по снегу. Тормоза фуфло короче. Думаю заменить колодки на более длинные - будет получше. Далее чуть дорога похуже и все нормальная езда прекращается и начинается лавирование между ямками. Даже на небольших ямках, которые гоняя на Stelsе я просто не замечаю - тут трясет довольно сильно. В крупные ямы лучше не попадать - можно отбить жопу и руки, а так же разбить тоненькие, хлипкие колеса. По сравнению со Stelsом, которому любая дорога похрен этот как золотая лань по сравнению с верным конем. Передние перья еще как то пружинят - сзади пружинить просто нечему. В итоге крейсерская скорость по плохой дороге на ХВХ меньше, чем на Stelsе гдето на 10-12 км/ч. Ощущения упругой безшумности при езде (только ветер и резина) как на Stelsе тут нет. На кочках начинает колотиться по фаре тросик и что то скрипеть внутри седла - аккурат старая Волга на фоне Мерседеса. Батьковский Atom XC400 так же намного лучше по совокупности качеств. Короче велосипед выглядит лучше, чем едет. В тоже время в езде на нем присутствует и свой кайф. Перевезу его в Москву наверно - там дороги хорошие как раз. В общем если дорога хорошая, то все становится на свои места. Места для переключения передач достаточно. Едет хорошо, легко. Скорость держит неплохо. Раньше я на межгород (до 60км по трассе) гонял на Stelsе, то теперь если на маршруте отличный асфальт, то беру Спутник и не жалею. На ровной дороге все очень солидно, тихо и быстро.
Последний раз редактировалось Цибизов Сергей; 21.08.2010 в 15:28 . Причина: Не вводите людей в заблуждение; если не знаете термин - уточните
Тема: Туринг на базе древнего ХВЗ.
Главный велосипед для путешествий всех советских граждан
Технические характеристики «Туриста»
- Вес велосипеда составлял всего 14 кг.
- Длина рамы – 1090 мм.
- Диаметр колес – 28 дюймов или 622 мм
- Втулочно-роликовая цепь
- Литые облегченного формата педали
- Сидения были как мягкие, так и жесткие
В комплектацию велосипеда входил также звонок на рулевом штурвале, фонарь, насос для подкачки шин, а на раме имелась небольшая сумка для инструментов.
Тюнинг велосипедов
Многие коллекционеры и любители раритетной техники с удовольствием скупают «Туриста», чтобы вдохнуть в него новую жизнь или немного осовременить его.
И первым делом, при покупке советского велосипеда, многие смотрят на его состояние. Фактически, этот велосипед не только несколько лет простоял в гараже, без должного ухода и обслуживания, но и в свое время мог провести в дороге не одну сотню километров. Поэтому естественно, что многие детали подлежат замене.
И первое, на что обращают внимание: это шатуны, цепь, переключатели и обода. Несмотря на то, что многие составляющие можно приобрести и в Харьковском автомобильном заводе, многие мастера предпочитают использовать при реконструкции зарубежные детали.
А вот покраска – одно из любимых занятий веломехаников. Благодаря простой конструкции, процесс окраски проходит весьма просто. Выбрав нужный цвет, можно изменить велосипед и в домашних условиях.
Многие умельцы трансформируют велосипед «Турист» и под вид современных дорожных байков, прикрепляя более удобное сидение, и меняя всю тормозную систему.
А для путешествий в ночное время суток, многие дополняют велосипед и различные световые источники: от фонарей до подсветки всего велосипеда. Источники питания также могут быть разными: как обычные батареи, так и динамо-машины. Такого рода тюнинг делает поездку не только более привлекательной, но и безопасной.
Тема: Как я изобретал грэвэл
Главный велосипед для путешествий всех советских граждан
Велосипед «Турист» ХВЗ. Характеристики и тюнинг.
Он привлекал будущих веловладельцев не только приятным внешним видом, но и своими техническими характеристиками. А отличное соотношение цены и качества окончательно развеивало все сомнения даже у самого пристрастного покупателя.
В настоящее время Харьковский Велосипедный завод продолжает выпускать «Туриста», оснащая его современными технологиями. Но стоит узнать, как началась история популярного туристического велосипеда в СССР.
СодержаниеЧитайте также: