Гданьск порт прибытие судов

Обновлено: 10.01.2025

Гданьск историческая столица Гданьского Поморья, сам по себе город был близко расположен к поздней средневековой границе, между западнославянскими и германскими захваченными землями. Город имеет сложную политическую историю благодаря периодам как польской и немецкой оккупации, а также обширное самоуправление.

Географически Гданьск находится в устье реки Мотлава, и соединяется с рекой Ленивка, приток в дельте реки Висла, водоносная система которой обеспечивает около 60% Польши, и соединяет Гданьск с столицей - г. Варшава. Это даёт городу уникальное преимущество, как центру польской морской торговли. Этот город важный индустриальный центр, так же исторически является важным морским портом, и центром морского судостроения.

Порт Гданьск это один из самых больших портов на Балтийском море, и состоит он из двух частей: Внешний и Внутренний порт. Внутренний порт специализируется на погрузочно-разгрузочных работах и портовой инфраструктуре, позволяющей ей обрабатывать такие виды грузов как зерно, удобрения, пиломатериалы, руда, сталь и контейнеры, а также обслуживания суда типа «RO-RO».

Внешний или Северный порт может принимать и обрабатывать большие судна с грузоподъёмностью свыше 300 000 тонн. Этот порт обрабатывает любые виды каменного угля, сырую нефть, топливную мазуту, сжиженный газ.

Из Гданьска отправляются грузовые паромы в г. Нюнесхамн в Швеции, которые предоставляются компанией Polferries.

Lease

Within the borders of the Port of Gdańsk it is possible to use, lease, or rent a land property. In compliance with the applicable regulations, it is necessary to conduct a public tender and select a successful tenderer (this applies to areas of over 3 ha).

Гданьск порт прибытие судов

Most visited:

Port of Gdańsk

This comprises the Outer Port, capable of accommodating the world’s largest ships

and a multi-purpose Inner Port capable of handling all types of cargo.

About the Port of Gdańsk

Commercial ships annually

TOTAL SHARE OF THE POLISH MARINE SHIPPING MARKET

SHARE OF THE POLISH CONTAINER SHIPPING MARKET

PLACE IN BALTIC SHIPPING TOTAL

Real ocean freight transit time

Get to know the time in transit of cargo on popular container shipping lines between ports of loading and port of discharge.

Miejsce na rozwój twojego biznesu

ACG to nie tylko doskonałe miejsce dla lokalizacji globalnego biznesu, który dzięki bliskości lotniska zyska możliwość bezpośredniego połączenia z innymi biurami na świecie. To także znakomite miejsce dla lokalnych firm, które doceniają dogodny dojazd i wysoką jakość powierzchni biurowych.

Sprawdź szczegóły

Гданьск порт прибытие судов

Port of Gdańsk at the 30th Economic Forum in Karpacz

The expansion of roads and tracks in the area of the Przemysłowe Quay at the Port of Gdańsk is about to start

Kamery Zobacz wszystkie »

Airport City Gdańsk Alpha

Real ocean freight transit time

Get to know the time in transit of cargo on popular container shipping lines between ports of loading and port of discharge.

Порт Gdansk (Poland)

Container tracking service provides a very convenient and easy to use way of tracking the current location of containers with your cargo by container number.

Dlaczego warto nas wybrać?

Port Gdańsk posiada konkurencyjne warunki rozwoju. O naszej przewadze decydują m.in. lokalizacja gospodarcza, osiągnięty potencjał przeładunkowy, umożliwiający obsługę największych statków oceanicznych, infrastruktura dostępowa od strony lądu.

Port Gdańsk bez ograniczeń:

• - głębokowodny - 17 m
• - brak pływów
• - wolny od zalodzenia
• - rozwinięta infrastruktura drogowo-kolejowa prowadząca do portu.

Oceń naszą stronę

Informacje o Porcie Gdańsk

statków handlowych rocznie

udział w polskich przewozach morskich

udział w polskim rynku kontenerowym

miejsce na Bałtyku w przeładunkach

Port of Gdansk (Poland)

Container tracking service provides a very convenient and easy to use way of tracking the current location of containers with your cargo by container number.

Why choose us?

The Port of Gdańsk provides competitive development conditions. Our advantage is partly in the business site, which has achieved a cargo handling potential capable of servicing the largest ocean-going ships based upon the related land access infrastructure.

The Port of Gdańsk without limitations:

• deepwater port – 17 m
• no tides
• no freezing
• developed road and railway infrastructure connected to the port.

Rate our website

Гданьск порт прибытие судов

Представьте, что вам нужно добраться из Минска в Дублин. Если бы у авиакомпании «Белавиа» был регулярный прямой рейс «Минск – Дублин», он, наверное, был бы убыточным, т.к. не хватало бы пассажиров для нормальной загрузки самолета. Поэтому, скорее всего, вы будете добираться с пересадкой в каком-нибудь европейском аэропорту, например, во Франкфурте. И вместе с вами из Франкфурта полетят люди из разных других стран, которым тоже нужно в Дублин. Так и контейнер при перевозке на большие расстояния, как правило, один или несколько раз перегружается с судна на судно. Т.е. весь маршрут разбивается на несколько отрезков, а точками «стыка» являются транзитные порты в разных странах.

Морские перевозки можно условно разделить на два вида:

1) deep sea (дословно «глубокое море») – это океанские перевозки;

2) short sea (дословно «короткое море») – это морские перевозки на короткие расстояния, без пересечения океана, например, внутриевропейские.

Линейное судно – это судно, совершающее рейсы по конкретному расписанию между определенными портами разных регионов мира. На линейном судне могут находиться контейнеры с разными портами назначения.

Фидерное судно – это небольшое судно, способное курсировать на сравнительно мелких глубинах. Оно обычно обслуживает какой-то конкретный небольшой регион. На эти суда в транзитных портах перегружаются контейнеры, пришедшие на линейном судне, для дальнейшей доставки в порт назначения. Фидерные суда обычно заходят сразу в несколько мелких портов одного региона, например, из Гамбурга в Ригу, Таллинн, Клайпеду.

В нашем регионе в качестве транзитных портов, где контейнеры перегружаются с линейных судов на фидеры, обычно выступают Бремерхафен (Германия), Гамбург (Германия), Роттердам (Нидерланды), Антверпен (Бельгия), Гданьск (Польша).

Еще одной причиной необходимости перегрузок в пути следования является то, что не каждый порт может принять большое линейное судно. Вы можете оценить разницу между фидерным и линейным судном по фотографиям.

Часто можно встретить убеждение, что контейнеровоз плывет через Северный Ледовитый океан или огибает всю Африку на пути в Европу. На самом деле примерный маршрут вы видите на изображении: судно огибает Азию «снизу», проходит через Суэцкий канал и далее плывет вдоль Европы до одного из крупных портов. Ориентировочное время в пути из крупных китайских до крупных европейских портов – один месяц.

Рассмотрим, например, схему перевозки контейнера из китайского порта Yantian в литовскую Клайпеду.

Как видим, порожний контейнер CMAU1758520 16 ноября 2015 года был доставлен грузоотправителю. В тот же день после обеда уже груженый контейнер вернулся в порт. 19 ноября он выплыл в Гамбург на борту линейного судна CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB. Путь из Yantian до Гамбурга занял почти месяц, 18 декабря контейнер был выгружен с линейного судна. 23 декабря он снова будет загружен на борт фидерного судна под названием EVOLUTION, которое и доставит его в Клайпеду ориентировочно 24 декабря.

Данную информацию мы нашли на официальном сайте морской линии CMA CGM в разделе TRACKING. Трекинги разных морских линий могут выглядеть по-разному, но их суть не меняется – задав в строке поиска номер контейнера, коносамента или букинга, вы найдете актуальную информацию о местонахождении своего груза. Трекинги некоторых линий предоставляют полную информацию о движении контейнера только по номеру мастер-коносамента (домашний коносамент выпускается агентом, по его номеру вы не сможете получить информацию от морской линии) или после регистрации, а по номеру контейнера – ограниченные данные.

Не стоит также слепо доверять трекингам, иногда они показывают недостоверную информацию (слишком оптимистичную или, наоборот, пессимистичную). Например, в нашем примере контейнер CMAU1758520 должен быть доставлен из Гамбурга в Клайпеду за один день. На самом деле, скорее всего, доставка займет не менее 3-4 дней. Или, например, трекинг показывает вам, что контейнер выплыл из Индии 10 сентября, а в Риге он будет только 10 апреля. Очевидно, что это ошибка, контейнер не должен плыть так долго. Следует позвонить в морскую линию уточнить корректную информацию или просто проверить трекинг позднее.

Рассмотрим еще один пример.

Вы видите маршрут контейнера MRKU0711147 из китайского порта Ningbo в Литву. Другая морская линия (на этот раз Maersk), другой порт загрузки и перевалки, но в целом – та же схема. Из Китая груз выплывает на одном судне (Majestiс Maersk), а в польском порту Гданьск перегружается на фидер BOMAR VICTORY для доставки в пункт назначения – Клайпеду. Ориентировочное транзитное время по морю – 42 дня.

Обратите внимание, что на трекингах морских линий события, которые уже произошли, и события, которые еще произойдут в будущем, внешне отличаются. Например, на трекинге линии Maersk, который мы сейчас рассматриваем, будущие события (перегрузка в транзитном порту, выгрузка в порту назначения Клайпеда) указаны без конкретного времени (часов, минут) и выделены другим, «туманным» фоном. На предыдущем изображении, где мы видели трекинг линии CMA CGM, уже произошедшие события были указаны курсивом с конкретным временем, а актуальный статус контейнера выделен жирным шрифтом. Время на трекингах всегда указывается местное.

Линия не несет никакой ответственности за нарушение сроков доставки. Судно может приплыть раньше или опоздать. Пунктуальность морской линии, ее репутация служит одним из критериев выбора перевозчика.

Рассмотрим еще один пример.

Контейнер MRKU3016133 (номер контейнера – это всегда четыре латинские буквы и семь цифр) морской линии Seago был доставлен отправителю 21 октября, возвращен в порт 3 ноября и спустя 9 дней, 12 ноября он выплыл из испанской Валенсии на судне SEAGO BREMERHAVEN. Через 10 дней контейнер прибыл в Бремерхафен и спустя неделю был перегружен на фидер UNIFEEDER 1AF. На доставку из Бремерхафена в Клайпеду потребовалось еще 4 дня. Груженый контейнер забрали из порта 1 декабря и через три дня вернули порожний назад в порт. Как видите, даже на коротком расстоянии Испания – Литва тоже не обошлось без перегрузок.

Если отгрузка осуществляется из какого-то мелкого порта, будет использоваться фидер и для доставки контейнера в крупный порт, где произойдет перегрузка на линейное судно. Особенно это характерно для речных портов Китая, например для Jiangmen или HuangPu. Количество перегрузок сказывается на сроках доставки груза. Чем их больше, тем дольше будет общее транзитное время по морю. Кроме того, транзитное время из северных портов Китая обычно примерно на неделю больше, чем из центральных или южных портов.

Так, в примере, который вы видите ниже, контейнер TCLU6601985 будет плыть из HuangPu в африканский порт Tema (Гана) 42 дня. Из HuangPu он сначала был доставлен на судне RONG JING 07 в крупный южный китайский порт Nansha а оттуда уже выплыл в Гану на судне SEADREAM.

Расписания судов морской линии и ориентировочное транзитное время по конкретному маршруту обычно можно найти на официальном сайте в разделе Schedules. Для поиска достаточно задать порт отправления и порт назначения или название конкретного судна.

Например, нам понадобилось узнать, сколько времени занимает путь из австралийского Мельбурна в Сингапур на линии Cosco. Заходим на официальный сайт Cosco, ищем раздел с расписанием, вводим пункт отправления и назначения.

Система отвечает нам, что есть прямой сервис из Мельбурна в Сингапур (т.е. нет перегрузок в пути следования), время в пути 12-14 дней, суда выходят несколько раз в неделю.

Поясним значение некоторых аббревиатур:

POL – Port of Loading – порт загрузки;

POD – Port of Destination – порт назначения;

ETD – estimated time of departure – предполагаемая дата отправки;

ATD – actual time of departure – фактическая дата отправки;

ETA – estimated time of arrival – предполагаемая дата прибытия;

ATA – actual time of arrival – фактическая дата прибытия;

Transit time – ориентировочное транзитное время в пути следования.

Обратите внимание на графу CUT OFF. Cut off – это крайний срок, в который загруженный контейнер должен быть доставлен в порт отправления, чтобы уплыть на конкретном судне. Обычно cut off приходится на 2-3 дня до даты отплытия. Так, чтобы выплыть из Мельбурна 27 декабря, 25 декабря контейнер уже должен находиться в порту. Это время необходимо для рационального размещения контейнеров на контейнеровозе, оформления документации и т.д.

Для вашего удобства мы собрали трекинги наиболее популярных в нашем регионе морских линий:

Если у вас не получается определить, какой морской линии принадлежит контейнер (это можно понять по буквам в номере контейнера или по названию судна, на котором он плывет, эта информация есть в коносаменте) или вам не хочется искать конкретный трекинг, вы можете воспользоваться услугами сайтов-агрегаторов, которые сами ищут информацию по номеру контейнера, например, этим сайтом или вот этим (требуется регистрация). Обычно они работают достаточно корректно, но мы все равно рекомендуем пользоваться первоисточниками.

А самый лучший вариант – позвонить нам: мы оперативно предоставим всю информацию о вашем контейнере и при необходимости организуем наземную доставку.

Airport City Gdańsk Dowiedz się więcej »

Wydarzenia

Sprawniejsza kolej do Portu Gdańsk

8. Międzynarodowy Kongres Morski przedstawicieli Portu Gdańsk

Port Gdańsk podczas XXX Forum Ekonomicznego w Karpaczu

Гданьск порт прибытие судов

calendar_today Środa, 13:00

Marszałek Województwa Pomorskiego i prezydenci Trójmiasta uważają, że dodatkowe wysokie opłaty wpłyną na pogorszenie sytuacji lotniska, obciążą.

calendar_today Wtorek, 11:00

Od 1 października będzie trzeba podróżować na Wyspy z paszportem, ale od 4 października zaszczepieni na Covid-19 wjadą bez testów przed podróżą.

calendar_today 2021-09-06, 11:00

Sierpień był najlepszym miesiącem w tym roku pod względem liczby obsłużonych podróżnych na naszym lotnisku. Dziękujemy! Zapraszamy!

calendar_today 2021-07-15, 13:00

Testy na koronawirusa można wykonać po wylądowaniu w Gdańsku, ale tylko po kontroli paszportowej. Testy są też nadal dostępne dla odlatujących.

calendar_today 2021-07-11, 08:00

10 dni kwarantanny dla podróżnych powracających do Polski spoza Strefy Schengen i spoza Unii Europejskiej. Wyjątek stanowią powracający z Turcji.

Oferta premium Zobacz wszystkie »

Wybierz najlepszy
kierunek i zwiedzaj!

Sea Lines Explorer

Service is designed for determination of shipping lines whose vessels put in chosen port or direction.

Najczęściej odwiedzane:

Port Gdańsk

to port zewnętrzny, zdolny do przyjęcia największych statków na świecie

oraz uniwersalny port wewnętrzny, który umożliwia przeładowanie każdego rodzaju ładunków.

Гданьск порт прибытие судов

Представьте, что вам нужно добраться из Минска в Дублин. Если бы у авиакомпании «Белавиа» был регулярный прямой рейс «Минск – Дублин», он, наверное, был бы убыточным, т.к. не хватало бы пассажиров для нормальной загрузки самолета. Поэтому, скорее всего, вы будете добираться с пересадкой в каком-нибудь европейском аэропорту, например, во Франкфурте. И вместе с вами из Франкфурта полетят люди из разных других стран, которым тоже нужно в Дублин. Так и контейнер при перевозке на большие расстояния, как правило, один или несколько раз перегружается с судна на судно. Т.е. весь маршрут разбивается на несколько отрезков, а точками «стыка» являются транзитные порты в разных странах.

Морские перевозки можно условно разделить на два вида:

1) deep sea (дословно «глубокое море») – это океанские перевозки;

2) short sea (дословно «короткое море») – это морские перевозки на короткие расстояния, без пересечения океана, например, внутриевропейские.

Линейное судно – это судно, совершающее рейсы по конкретному расписанию между определенными портами разных регионов мира. На линейном судне могут находиться контейнеры с разными портами назначения.

Фидерное судно – это небольшое судно, способное курсировать на сравнительно мелких глубинах. Оно обычно обслуживает какой-то конкретный небольшой регион. На эти суда в транзитных портах перегружаются контейнеры, пришедшие на линейном судне, для дальнейшей доставки в порт назначения. Фидерные суда обычно заходят сразу в несколько мелких портов одного региона, например, из Гамбурга в Ригу, Таллинн, Клайпеду.

В нашем регионе в качестве транзитных портов, где контейнеры перегружаются с линейных судов на фидеры, обычно выступают Бремерхафен (Германия), Гамбург (Германия), Роттердам (Нидерланды), Антверпен (Бельгия), Гданьск (Польша).

Еще одной причиной необходимости перегрузок в пути следования является то, что не каждый порт может принять большое линейное судно. Вы можете оценить разницу между фидерным и линейным судном по фотографиям.

Часто можно встретить убеждение, что контейнеровоз плывет через Северный Ледовитый океан или огибает всю Африку на пути в Европу. На самом деле примерный маршрут вы видите на изображении: судно огибает Азию «снизу», проходит через Суэцкий канал и далее плывет вдоль Европы до одного из крупных портов. Ориентировочное время в пути из крупных китайских до крупных европейских портов – один месяц.

Рассмотрим, например, схему перевозки контейнера из китайского порта Yantian в литовскую Клайпеду.

Как видим, порожний контейнер CMAU1758520 16 ноября 2015 года был доставлен грузоотправителю. В тот же день после обеда уже груженый контейнер вернулся в порт. 19 ноября он выплыл в Гамбург на борту линейного судна CMA CGM CHRISTOPHE COLOMB. Путь из Yantian до Гамбурга занял почти месяц, 18 декабря контейнер был выгружен с линейного судна. 23 декабря он снова будет загружен на борт фидерного судна под названием EVOLUTION, которое и доставит его в Клайпеду ориентировочно 24 декабря.

Данную информацию мы нашли на официальном сайте морской линии CMA CGM в разделе TRACKING. Трекинги разных морских линий могут выглядеть по-разному, но их суть не меняется – задав в строке поиска номер контейнера, коносамента или букинга, вы найдете актуальную информацию о местонахождении своего груза. Трекинги некоторых линий предоставляют полную информацию о движении контейнера только по номеру мастер-коносамента (домашний коносамент выпускается агентом, по его номеру вы не сможете получить информацию от морской линии) или после регистрации, а по номеру контейнера – ограниченные данные.

Не стоит также слепо доверять трекингам, иногда они показывают недостоверную информацию (слишком оптимистичную или, наоборот, пессимистичную). Например, в нашем примере контейнер CMAU1758520 должен быть доставлен из Гамбурга в Клайпеду за один день. На самом деле, скорее всего, доставка займет не менее 3-4 дней. Или, например, трекинг показывает вам, что контейнер выплыл из Индии 10 сентября, а в Риге он будет только 10 апреля. Очевидно, что это ошибка, контейнер не должен плыть так долго. Следует позвонить в морскую линию уточнить корректную информацию или просто проверить трекинг позднее.

Рассмотрим еще один пример.

Вы видите маршрут контейнера MRKU0711147 из китайского порта Ningbo в Литву. Другая морская линия (на этот раз Maersk), другой порт загрузки и перевалки, но в целом – та же схема. Из Китая груз выплывает на одном судне (Majestiс Maersk), а в польском порту Гданьск перегружается на фидер BOMAR VICTORY для доставки в пункт назначения – Клайпеду. Ориентировочное транзитное время по морю – 42 дня.

Обратите внимание, что на трекингах морских линий события, которые уже произошли, и события, которые еще произойдут в будущем, внешне отличаются. Например, на трекинге линии Maersk, который мы сейчас рассматриваем, будущие события (перегрузка в транзитном порту, выгрузка в порту назначения Клайпеда) указаны без конкретного времени (часов, минут) и выделены другим, «туманным» фоном. На предыдущем изображении, где мы видели трекинг линии CMA CGM, уже произошедшие события были указаны курсивом с конкретным временем, а актуальный статус контейнера выделен жирным шрифтом. Время на трекингах всегда указывается местное.

Линия не несет никакой ответственности за нарушение сроков доставки. Судно может приплыть раньше или опоздать. Пунктуальность морской линии, ее репутация служит одним из критериев выбора перевозчика.

Рассмотрим еще один пример.

Контейнер MRKU3016133 (номер контейнера – это всегда четыре латинские буквы и семь цифр) морской линии Seago был доставлен отправителю 21 октября, возвращен в порт 3 ноября и спустя 9 дней, 12 ноября он выплыл из испанской Валенсии на судне SEAGO BREMERHAVEN. Через 10 дней контейнер прибыл в Бремерхафен и спустя неделю был перегружен на фидер UNIFEEDER 1AF. На доставку из Бремерхафена в Клайпеду потребовалось еще 4 дня. Груженый контейнер забрали из порта 1 декабря и через три дня вернули порожний назад в порт. Как видите, даже на коротком расстоянии Испания – Литва тоже не обошлось без перегрузок.

Если отгрузка осуществляется из какого-то мелкого порта, будет использоваться фидер и для доставки контейнера в крупный порт, где произойдет перегрузка на линейное судно. Особенно это характерно для речных портов Китая, например для Jiangmen или HuangPu. Количество перегрузок сказывается на сроках доставки груза. Чем их больше, тем дольше будет общее транзитное время по морю. Кроме того, транзитное время из северных портов Китая обычно примерно на неделю больше, чем из центральных или южных портов.

Так, в примере, который вы видите ниже, контейнер TCLU6601985 будет плыть из HuangPu в африканский порт Tema (Гана) 42 дня. Из HuangPu он сначала был доставлен на судне RONG JING 07 в крупный южный китайский порт Nansha а оттуда уже выплыл в Гану на судне SEADREAM.

Расписания судов морской линии и ориентировочное транзитное время по конкретному маршруту обычно можно найти на официальном сайте в разделе Schedules. Для поиска достаточно задать порт отправления и порт назначения или название конкретного судна.

Например, нам понадобилось узнать, сколько времени занимает путь из австралийского Мельбурна в Сингапур на линии Cosco. Заходим на официальный сайт Cosco, ищем раздел с расписанием, вводим пункт отправления и назначения.

Система отвечает нам, что есть прямой сервис из Мельбурна в Сингапур (т.е. нет перегрузок в пути следования), время в пути 12-14 дней, суда выходят несколько раз в неделю.

Поясним значение некоторых аббревиатур:

POL – Port of Loading – порт загрузки;

POD – Port of Destination – порт назначения;

ETD – estimated time of departure – предполагаемая дата отправки;

ATD – actual time of departure – фактическая дата отправки;

ETA – estimated time of arrival – предполагаемая дата прибытия;

ATA – actual time of arrival – фактическая дата прибытия;

Transit time – ориентировочное транзитное время в пути следования.

Обратите внимание на графу CUT OFF. Cut off – это крайний срок, в который загруженный контейнер должен быть доставлен в порт отправления, чтобы уплыть на конкретном судне. Обычно cut off приходится на 2-3 дня до даты отплытия. Так, чтобы выплыть из Мельбурна 27 декабря, 25 декабря контейнер уже должен находиться в порту. Это время необходимо для рационального размещения контейнеров на контейнеровозе, оформления документации и т.д.

Для вашего удобства мы собрали трекинги наиболее популярных в нашем регионе морских линий:

Если у вас не получается определить, какой морской линии принадлежит контейнер (это можно понять по буквам в номере контейнера или по названию судна, на котором он плывет, эта информация есть в коносаменте) или вам не хочется искать конкретный трекинг, вы можете воспользоваться услугами сайтов-агрегаторов, которые сами ищут информацию по номеру контейнера, например, этим сайтом или вот этим (требуется регистрация). Обычно они работают достаточно корректно, но мы все равно рекомендуем пользоваться первоисточниками.

А самый лучший вариант – позвонить нам: мы оперативно предоставим всю информацию о вашем контейнере и при необходимости организуем наземную доставку.

Dzierżawa

Na terenie Portu Gdańsk możliwe jest użytkowanie, dzierżawa lub najem nieruchomości gruntowych. Zgodnie z obowiązującymi przepisami, konieczne jest przeprowadzenie i wyłonienie zwycięzcy w drodze przetargu publicznego (dotyczy to terenów, których powierzchnia przekracza 3 ha).

Гдыня (Гданьск)

Показано наиболее вероятное место стоянки. Возможно другое размещение.

Информация

В 2016г. Гдыню посетили 50 лайнеров и 82.000 пассажиров. Они швартуются в грузовом порту на окраине города, у Francuska Pier Dworzec Morski. Круизные компании предоставляют трансфер за 8€ до центра, рядом с главной городской пристанью.

Гдыня – современный портовый город, не имеющий каких либо значимых достопримечательностей.

Видео города с высоты

Пассажиры отправляются в третий по величине город Польши Гданьск, расположенный в 20 км.

Подробней о городе здесь и здесь. Такси до Гданьска стоит в районе 20-30€.

Наиболее удобно добраться до Гданьска – на электричке за 25 минут. Расписание здесь. От причала до ж/д. вокзала 2,5 км. Можно подъехать на рейсовом автобусе. Оплата только злотыми. На причале нет обменного пункта, поэтому злотые лучше поменять на борту.

Стоимость корабельных экскурсий, предлагаемых в Гдыне, на примере компании Принцесс здесь, Коста здесь.

Между Гдыней и Гданьском находится известный курортный городок Сопот, осмотр которого интересен в летнее время. Там же находится местный аквапарк.

В центре Гдыни есть песчаный пляж, который можно посетить в жаркую погоду.

Небольшие суда люксовых компаний швартуются в порту самого Гданьска, в 4 км от центра. Расписание здесь. В 2016г. город посетили 32 лайнера и 12.500 пассажиров.

Сортировать по:

Дата	Лайнер	Рассказ, маршрут

УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ О КРУИЗАХ поделитесь ссылкой © КруизГид, 2015-2021

Любой посетитель может получить информацию на сайте бесплатно, а также опубликовать собственные отзывы, рассказы о круизных лайнерах/портах, загрузить свои фотографии и видео, оставлять комментарии (далее – «Контент»).

1. Обязанности пользователя

1.1 Общие условия

Пользователь обязуется не загружать на сайт информацию:

• которая является ложной или допускает ложное толкование;
• содержащую оскорбления, угрозы, клевету, нецензурные выражения, порнографию, пропаганду наркотиков и т.д.;
• содержащую призывы к нарушению действующих законов, разжиганию межнациональной, религиозной розни;
• загружать которую пользователь не вправе;
• содержащую вирусы или иные вредоносные файлы;
• не относящуюся к разделу сайта, на который Вы выкладываете информацию;
• содержащую явную или скрытую рекламу, не согласованную с владельцами сайта.

Если Пользователь нарушает данные условия, то владельцы (сотрудники) сайта имеют право редактировать или удалить Контент пользователя без уведомления и указания причин.

1.2 Предоставление прав

Пользователь обязуется публиковать на сайте только Контент, владельцем которого является именно он, или с разрешения от третьих лиц. Пользователь бесплатно и без права отзыва передаёт сайту право использования полученной от него информации.

Пользователь согласен на использование своего имени (никнейма) при публикации его Контента. Пользователь согласен, что его текст и фотографии могут быть перемещены, добавлены в другие рубрики, отредактированы администрацией сайта.

Если Вы нарушите настоящие Условия, мы не будем нести какой либо ответственности перед третьими лицами.

1.3 Условия для размещения отзывов о круизных лайнерах/портах и предоставленных фотографий, видео.

Любая попытка помешать работе сайта каким-либо способом запрещается.

• описывать и оценивать только лично им посещённые круизные лайнеры и порты/ города/ достопримечательности;
• не отзывы, если пользователь является в настоящее время сотрудником указанной круизной компании или является членом семьи такого сотрудника.
• не размещать придуманных или несоответствующих действительности отзывов o лайнерах/портах, находящихся там лицax, организациях, туристических возможностях, которые могут повлиять на выбор посетителей сайта;
• оставлять отзывы и комментарии c лучшими намерениями;
• размещать положительные или отрицательные отзывы (фотографии и видео) в рамках свободы слова c целью предоставить посетителям сайта объективную, максимально полную информацию о лайнерах/портах;
• не использовать личные данные других пользователей для каких либо неблаговидных целей.

• являются нецензурными или оскорбительными;
• содержат нежелательную рекламу (спам);
• нарушают настоящие Условия.

1.5 Взаимоотношения владельцев сайта с круизными компаниями и турагентствами.

2. Обращение с Контентом

Отзывы о лайнерах/портах, фотографии, видео, которые представлены на сайте, принадлежат третьим лицам. Каждый отзыв – это индивидуальное мнение автора, а на фотографиях запечатлены лишь определенные места в определённые моменты. Вполне вероятно, что произошли изменения. Содержание отзыва также зависит от возраста автора, его характера, цели и цены путешествия, путешествовал ли он в одиночку, с семьёй или в группе.

Кроме того имеет значение национальность и страна проживания автора, частота его круизов и прежний опыт. Каждый автор имеет своё представление об уровне сервиса, развлечений, чистоты, количества и качества пищи, размеров и инфраструктуры лайнера/порта.

3. Ответственность

Владельцы сайта не несут ответственности за содержание отзывов и прочей информации, размещёнными посетителями. А также круизных спецпредложений, размещённых уполномоченными турагентами.

Опубликованный на страницах сайта материал не является оценкой или рекомендацией самих владельцев сайта. Владельцы сайта не отвечают за Ваши ошибки или турагента, возникшие при бронировании круизов.

Владельцы сайта не дают гарантии беспрерывного доступа к сайту. Мы можем редактировать, удалять часть содержания страниц, целые страницы или весь сайт.

Мы не гарантируем, что представленный на сайте Контент не имеет вирусных угроз. Посетитель сам отвечает за защиту своего устройства от вирусов.

4. Авторские права и их защита

Если Вы считаете, что на сайте нарушаются Ваши авторские права, пожалуйста, информируйте нас об этом через форму обратной связи, чтобы мы решили эту проблему. Мы не заинтересованы в участии третьих лиц в решении спорных вопросов.

5. Освобождение

Пользователь освобождает владельцев (сотрудников) сайта, аффилированных лиц от всех правовых требований и потенциальных убытков, штрафов, судебных издержек третьих лиц и прочих рисков, основанных на:

• использовании Вами сайта.
• нарушении Вами настоящих Условий, законов или прав третьих лиц;

6. Изменение условий пользования

7. Защита данных

Все персональные данные, предоставляемые пользователем через сайт, используются в соответствии с правовыми нормами по защите данных.

8. Использование юридического права

Пользователь соглашается, что возможные споры могут рассматриваться только в судах Российской Федерации с использованием законодательства РФ.

9. Владельцы (сотрудники) имеют право временно или полностью блокировать доступ на сайт для пользователей, нарушивших данные Условия.

Поиск линий

Service is designed for determination of shipping lines whose vessels put in chosen port or direction.

Читайте также:

  
• Где отдохнуть в борисове на природе
  
• Кипр не откроет границы в марте
  
• Комната отдыха на автовокзале в орле
  
• Курортный город во вьетнаме кроссворд
  
• А форрест что открыл в австралии