Газ 66 для отдыха
Абсолютный комфорт – лучшая характеристика нашего автомобиля. Заботясь о вашем здоровье, мы отдали предпочтение водяной системе отопления модуля, а также оснастили модуль системой «умный дом», включающую в себя централизованное управление освещением, отопление, в том числе теплым полом.
Брутальный серый кузов, собранный из сэндвич-панелей, установлен на базе ГАЗ 66
Текстиль зеленых оттенков и элементы дерева, реализованные на внутренних фасадах кухни и обеденном столе, отсылают к природной тематике
В задней части кузова расположилась спальная зона, вмещающая двуспальную кровать и многоуровневое освещение
Чтобы эффективнее использовать небольшие площади туалетной комнаты, мы применили сразу несколько приёмов
Экстерьер складывается из многочисленных деталей, которые позволяют полностью реализовать одновременно сдержанный городской и динамичный внедорожный внешний вид компактного, легкого кемпера.
"Минимум мебели - наш сознательный выбор. Для нас было важно сохранить ощущение пространства, которое само по себе ценно," - А.А.
При достаточной компактности модуля мы очень грамотно расположили всё необходимое для жизни, главным образом, за счет мобильности пространства. На доступных квадратных метрах мы разместили две кровати, кухонную зону, душ, биотуалет, системы жизнеобеспечения.
Вдоль одной из стен кузова выстроилась в ряд кухня со строгими белыми фасадами. Здесь, среди шкафов для хранения, расположился также холодильник, микроволновая печь и телевизор. Словом, все, что нужно для счастья.
Основные системы хранения возвели в прихожей, встроив шкафы в ниши и замаскировав их, это место можно полностью использовать для хранения одежды и поездной техники.
Рабочая поверхность очень просторна за счет компактного сочетания двухконфорочной варочной панели и мойки. Защитная крышка из термостойкого стекла в закрытом положении обеспечивает дополнительную рабочую поверхность.
В спальной зоне предусмотрено окно, поэтому скромность площади не ощущается. Также мы установили пару полок для книг и личных вещей. Чтобы нивелировать прямые солнечные лучи, на окнах предусмотрены солнцезащитные шторы, а для защиты от незваных гостей предусмотрены противомоскитные сетки.
Всего в модуле комфортно может расположиться четыре человека. Два дополнительных спальных места обеспечивает складная конструкция обеденного стола, где в роли матраса выступают боковые съемные подушки.
Чтобы эффективно использовать площадь маленькой ванной комнаты, мы применили сразу несколько приемов. Во-первых, мы установили складной умывальник из искусственного камня и поместили его прямо над туалетом. Во-вторых, отказались от ванны в пользу душевой кабины. В-третьих, продумали несколько положений фиксации двери, обеспечивающих увеличение пространства в пользу душевой кабины.
Мы стремимся сделать жизнь в дороге максимально комфортной, поэтому продумываем все детали, в том числе организацию досуга на природе.
Система водоснабжения и отопления:
- Бак 200 л. с водой и электрической помпой
- Бойлер для нагрева воды
- Жидкостная система отопления Webasto, объединенная с системой охлаждения двигателя
- Кондиционер Dometic
Система автономного электропитания в составе:
- АКБ 12V, тип AGM, емкость 60 Ач
- Преобразователь напряжения 12-220V, мощность 900W, чистый синус
- Автоматическая система заряда АКБ от солнечных панелей и двигателя
Укрываемся от солнца
В условиях палящего солнца Вашим спасителем станет настенная маркиза Dometic
Экспедиционный багажник
В качестве дополнительного места для хранения мы установили экспедиционный багажник, также оснащенный светодиодной балкой
Внешнее освещение
Для комфортного вечернего времяпрепровождения мы предусмотрели освещение по трем сторонам автодома
Вам также может быть интересно
Универсальный
жилой модуль
Стационарный
жилой модуль
Идеальный интерьер автомобиля - это, определенно, то, что вы заслужили
Путешествия на автомобиле прежде никогда не были настолько комфортными и независимыми
Прежде всего, это история про эргономичный дизайн - все в этом модуле адаптированно под человека
Полноценная автономная полевая кухня, оптимизированная до необходимого минимума
Богатство интерьера и максимальный функционал компактно разместились на 20 кв. метрах автобуса
Мужик купил старый военный грузовик ГАЗ-66 с консервации и сделал из него элитный кемпер для отдыха на природе
Для чего покупают Шишигу? Достаточно загуглить "ГАЗ-66", как всплывет куча фотографий, где машины в лесах и болотах по уши в грязи. Но наш сегодняшний герой решил попытаться изменить основное предназначение этой военной техники и сделать из нее очень крутой, элитный кемпер для отдыха на природе. Он купил старую "шишигу" на одной из военных баз, где таких стоит куча с консервации, на продажу. Так как основная задача стояла полностью переделать автомобиль, главным фактором при покупки "шишиге" была целостность металла, потому-что все остальное будет по плану владельца переделываться, практически до винтика. Доставка машины к месту дислокации и дальнейших переделок прошла без особых сложностей. Не смотря на то что заводилась эта "шишга" пол года назад до этого момента. Залили воду, немного попрыгали вокруг да около, потанцевали с бубном и она поехала. Правда не очень быстро, так как "Нигрол" залитый в мостах практически склеивал редуктора. Встав на место, автомобиль первым делом осмотрели. На удивление машина сохранилась очень хорошо. Пробег заявленный продавцом, в 4000 км был похож на правду. Но самое главное то что в ней никто до этого не копался и ничего не колхозил. Долго решили не затягивать и сразу же скинули будку и кабину. Кабину отставили в другое место и принялись за работу над ней, хотелось немного больше пространства в кабине и родные сиденья, мягко так говоря устарели и на их место придут другие более комфортабельные, поэтому крышу полностью срезали. Подняли ее спереди на 150 мм, а зад на 200 мм. А чтобы более комфортно расположиться за рулем, саму кабину приподняли на 100 мм. Теперь "Шишига" почти вровень с Камазом. После увеличения высоты и подъема кабины, поместились кресла с амортизацией, ремнями и даже подлокотниками.
Мужики 5 лет строили автодом на базе ГАЗ-66. Как выглядит отечественный внедорожный кемпер
В России эта сфера только зарождается, купить комфортный отечественный автодом практически невозможно. У вас всегда есть два пути, купить иностранный кемпер или сделать самому, но что способны немногие. Но некоторые способны и на такие подвиги.
Для старта проекта был выбран не очень комфортный, но весьма внедорожный ГАЗ-66. Чтобы не возникало проблем с дальнейшим оформлением документов умельцы купили правильную модификацию шишиги.
На следующем этапе машину полностью разобрали и взялись за модернизацию кабины. Вы можете спросить, что за проем в кабине вырезали? Этот проем в последствии нужен в качестве дополнительной двери, перехода прямо из кабины внутрь жилого модуля, что не выходить на улицу, где может быть довольно некомфортно. Ну и потолок сделали чуть повыше.
Автодом ГАЗ-66
Для начала надо сказать, что он даже просто красив. У него есть стиль и узнаваемые черты и в целом его дизайн выглядит как бы вне времени.
Особенно стильно смотрятся вот такие вот вещи. Тут прямо вообще всё хорошо и красиво.
Я для себя отметил багажник на крыше. У него есть дополнительные опоры на капот и они же в какой-то мере являются защитой лобового стекла — веткоотбойниками. Запаска тут одна, но вторая при желании легко разместится.
В кабине установлены сиденья с пневмоподвесом, что, судя по всему, является неким стандартом для такого рода техники. И организован переход в жилой отсек посредством подвижного сочленения типа «гармошка». На самом деле это не проход, а больше перелаз, но я потом покажу это подробнее.
Само собой есть розетка для подключения к электросистеме в кемпинге или гараже.
Отопление и подогрев воды тут сделаны довольно интересно. За всю систему отвечает 9 кВт жидкостной отопитель, который греет воду для душа/раковины и теплоноситель для отопления жилого отсека. В домике проложены водяные полы и стоит обычная радиаторная батарея. Эффективность, говорят, умопомрачительная.
Система забора воды имеет встроенный фильтр для очистки. В целом можно набирать воду хоть с пруда.
На автомобиле установлены шины размерностью 315/80 R22.5, что в переводе на дюймовый размер, если я не ошибаюсь, конечно, с калькулятором, будет 41,8″
Интересная конструкция заднего бампера.
Он может быть установлен в двух положениях: городской вариант, когда он служит противопоткатным брусом и внедорожный.
Сам корпус жилого модуля отвязан от рамы и расположен с помощью вот такого «плавающего» крепления. Это позволяет на бездорожье раме свободно скручиваться, при этом не ломая домик. И сам домик тоже не связывает жестко раму и не ломает в свою очередь её. Насколько я знаю, большие автодома все строятся по такому принципу.
Для защиты корпуса модуля по кузову в углах размещены защитные дуги, которые распределяют нагрузку при контакте, например, с ветками или стволами деревьев.
Это важный и нужный момент, на мой взгляд. Кстати, тут как бы просится полноценный дублёр на поворотники/стопы/габариты на мой взгляд.
Усиление также идёт по всей крыше.
Ну и уже переходим внутрь. Управление всеми системами расположено сразу при входе
Автодом рассчитан на перевозку 6 человек. Двое в кабине и четверо могут ехать на диванчиках в пристёгнутом состоянии. Полноценная спальное место расположено в корме и оно по-настоящему королевское! Ширина жилого модуля позволяет разместить кровать поперёк для людей любого роста!
В изголовье имеется фирменное окно с москитной сеткой и шторой. Под потолком вещевые шкафчики, в крыше большой эвакуационный люк
Спальное место можно зашторить, если кто-то вдруг собрался спать пока все остальные за столом. Но на практике такое редко бывает, скорее это способ отделиться от «гостевого дивана», который получается из складывающегося стола и сидений.
Ну и о «главном». На фото мы видим две двери — одна ведёт в туалет, а вторая в кабину. В туалет это обычная классическая полноразмерная дверь, а в кабину примерно половинка от неё. Туалетная дверь сделана довольно хитро. Она может быть в трёх положениях: закрывает только туалет (остаётся проход в кабину), закрывает общий блок душ+туалет и третий вариант когда она открыта настеж, как на этом фото
Довольно крупный и удобный туалет Dometic. У него есть и свой собственный резервуар и подключен он к сточному баку для серых вод
Кухня представлена двухкомфорочной газовой плитой, термопотом и холодильником. Также имеется микроволновая печь, но в ней довольно неудачно отражаюсь я сам на фотографии, поэтому вставлять её в публикацию не имеет смысла. Телевизор, кстати, тут тоже имеется, но я не стал фотографировать это изобретение дьявола
Приблизительно оценить габариты автомобиля в сравнении с мои кемпером можно на этих фото. Само собой он существенно крупнее и выше.
Кстати, у него огромное количество уличных рундуков. То есть ехать на таком в кругосветное путешествие можно прихватив практически всё своё имущество и даже больше. У нас сейчас в Подмосковье квартиры для молодых семей меньше площадью строят :))
Было бы, конечно, интересно посмотреть его в условиях приближенных к боевым. На слабых грунтах, в горах с уклонами боковыми и прочее, но до этого дело не дошло, потому как негде было, да и времени не было.
В общем, как ни старался, а существенная часть всё-таки не вошла, так что кому-таки интересно то ссылка наверху, ну или можно читать в БЖ самого автомобиля. Там более подробно со слов авторов проекта ormo-custom
Комментарии 62
Переход из кабины в кузов из чего сделан? Резина или ткань?
Как кемпер — хорош, а вот применительно к езде до места остановки — возникают вопросы всё из того же разряда — центр тяжести, вес и прочие… мне кажется при сильных уклонах конструкция попытается прилечь отдохнуть, снижая раза в 2 возможности 66го на бездорожье. Ну а если в такие дебри не лезть — можно использовать и менее проходимую базу. Хотя, возможно, это только визуальное впечатление.
не могу прокомментировать про проходимость, но в любом случае каждое решение это суть есть компромисс
Что есть, то есть…
Кемперы строят, мечтатели о больших путешествиях)
такой надо в аренду сдавать, покупать/строить себе такой сильно накладно, да и использоваться он будет обычно не более одного раза в год на период от 2 до 4 недель
а вот сколько будет цена аренды такого дома на колесах это интересно ))
Огонь, конечно!
Концепция не очень понятна: супер-вездеход слишком большой и тяжелый, чтоб лезть в болота, а по долинам и лугам такая проходимость уже не нужна. Но выглядит круто, сделан качественно, видно, что денег не считали.
На мой взгляд, проще и дешевле было бы купить и переделать вот это:
интересно сколько весит кунг?
В целом смотрится не плохо, но есть и моментики:
— квадратные окна — не айс;
— не увидел лебедки;
— заднее "королевское" ложе — много потерянного пространства над ним;
— про резину — стандартная 12R18 (12 — ширина, 100% профиль, диск 18) — то есть общий размер 42`. Здесь общий диаметр колеса те же 42 с копейками, но диск 22.5 — от профиля съели прилично — возможности спуская и плющить колеса уменьшились — в итоге уменьшилась проходимость — там где стандарт на мягком грунте спуститься до 0,5 и спокойно проедет — этот только не лебедке, которой у него нет… А можно было бы просто проставить на стандартные диски резину от бтр 13R18 — получить +2 дюйма в профиле, и плюс 1 дюйм в ширине…
— запаску он возит на кабине — интересно, а как снимает — кладет туда?
— так окна вроде всегда квадратные. Круглые это уже иллюминаторы. Или про что речь?
— у меня над кроватью тоже много "воздуха". Это очень комфортно для сна. Я не представляю как люди спят на спальниках во внедорожнике где от лица до потолка 20 см, а я видел и меньше :)
-на крыше кабины есть типа лебедки с храповиком, чтобы опускать и поднимать колесо
— окна делают с закруглениями по углам… ну может такой ракурс у фоток?
— ты не сравнивай свой фургон и кунг грузовика. Там над кроватью можно стоять… Кровать можно поднять минимум на метр. По мне так нормально, когда сидишь на кровати и башкой не задеваешь потолок.
Кстате, а как там внутри — от потолка до пола сколько реально см? Вот ты там в полный рост нормально стоишь? Внутрь залазил жы?
— интересно было б фотку лебедки. А то я реально знаю, насколько колесики тяжелые ))))
Так про вес не знаешь, не уточнял?
Стою в полный рост, но на грани. Прыгать не получиться. И над кроватью стоять тоже нельзя
— окна делают с закруглениями по углам… ну может такой ракурс у фоток?
— ты не сравнивай свой фургон и кунг грузовика. Там над кроватью можно стоять… Кровать можно поднять минимум на метр. По мне так нормально, когда сидишь на кровати и башкой не задеваешь потолок.
Кстате, а как там внутри — от потолка до пола сколько реально см? Вот ты там в полный рост нормально стоишь? Внутрь залазил жы?
— интересно было б фотку лебедки. А то я реально знаю, насколько колесики тяжелые ))))
Так про вес не знаешь, не уточнял?
Необычный автодом для путешествий на базе ГАЗ-66 (40 фото)
Я для себя отметил багажник на крыше. У него есть дополнительные опоры на капот и они же в какой-то мере являются защитой лобового стекла — веткоотбойниками.
Запаска тут одна, но вторая при желании легко разместится.
В кабине установлены сиденья с пневмоподвесом, что, судя по всему, является неким стандартом для такого рода техники.
И организован переход в жилой отсек посредством подвижного сочленения типа «гармошка». На самом деле это не проход, а больше перелаз, но я потом покажу это подробнее.
За кабиной расположен бачок с топливом для отопителя.
Розетка для подключения к электросистеме в кемпинге или гараже.
Отопление и подогрев воды тут сделаны довольно интересно. За всю систему отвечает 9 кВт жидкостной отопитель, который греет воду для душа/раковины и теплоноситель для отопления жилого отсека. В домике проложены водяные полы и стоит обычная радиаторная батарея. Эффективность, говорят, умопомрачительная.
Система забора воды имеет встроенный фильтр для очистки. В целом можно набирать воду хоть с пруда.
На автомобиле установлены шины размерностью 315/80 R22.5.
Интересная конструкция заднего бампера.
Он может быть установлен в двух положениях: городской вариант, когда он служит противопоткатным брусом и внедорожный.
Сам корпус жилого модуля отвязан от рамы и расположен с помощью вот такого «плавающего» крепления. Это позволяет на бездорожье раме свободно скручиваться, при этом не ломая домик. И сам домик тоже не связывает жестко раму и не ломает в свою очередь её. Насколько я знаю, большие автодома все строятся по такому принципу.
Для защиты корпуса модуля по кузову в углах размещены защитные дуги, которые распределяют нагрузку при контакте, например, с ветками или стволами деревьев.
Это важный и нужный момент, на мой взгляд. Кстати, тут как бы просится полноценный дублёр на поворотники/стопы/габариты на мой взгляд.
Ну и уже переходим внутрь.
Управление всеми системами расположено сразу при входе.
Автодом рассчитан на перевозку 6 человек. Двое в кабине и четверо могут ехать на диванчиках в пристёгнутом состоянии. Полноценная спальное место расположено в корме и оно по-настоящему королевское!
Ширина жилого модуля позволяет разместить кровать поперёк для людей любого роста!
В изголовье имеется фирменное окно с москитной сеткой и шторой. Под потолком вещевые шкафчики, в крыше большой эвакуационный люк.
Спальное место можно зашторить, если кто-то вдруг собрался спать пока все остальные за столом.
Но на практике такое редко бывает, скорее это способ отделиться от «гостевого дивана», который получается из складывающегося стола и сидений.
Боковые окна довольно крупные и также имеют москитку и шторку.
Ну и о «главном». На фото мы видим две двери — одна ведёт в туалет, а вторая в кабину. В туалет это обычная классическая полноразмерная дверь, а в кабину примерно половинка от неё.
Довольно крупный и удобный туалет Dometic. У него есть и свой собственный резервуар и подключен он к сточному баку для серых вод.
Над унитазом расположена откидная раковина. Когда она не требуется, то не занимает места.
Вот так она выглядит в разложенном положении. Рядом смеситель, который трансформируется в душевую лейку и справа полотенцесушитель, который дополнительно является отопителем этого пространства.
Туалетная дверь сделана довольно хитро. Она может быть в трёх положениях: закрывает только туалет (остаётся проход в кабину), закрывает общий блок душ+туалет и третий вариант когда она открыта настеж, как на этом фото.
Кухня представлена двухкомфорочной газовой плитой, термопотом и холодильником.
Также имеется микроволновая печь. Телевизор, кстати, тут тоже имеется, но я не стал фотографировать это изобретение дьявола.
Приблизительно оценить габариты автомобиля можно на этих фото.
Кстати, у него огромное количество уличных рундуков. То есть ехать на таком в кругосветное путешествие можно прихватив практически всё своё имущество и даже больше. У нас сейчас в Подмосковье квартиры для молодых семей меньше площадью строят.
Автомобиль большой, вместительный. Сделан в заводских условиях и потому нарядный и опрятный.
«Шишига» для русского севера: самый проходимый автодом
Обычно дома принято измерять в квадратных метрах. Но в данном случае подойдут другие единицы. Например, тонны. Вот этот уникальный дом на колесах, построенный на базе легендарного советского военного грузовика ГАЗ-66, весит около шести тонн. Динамикой он не отличается — стандартный бензиновый V8 выдает всего 125 лошадиных сил. Зато на бездорожье «Шишига» неудержима.
К огромному клиренсу, полному приводу с самоблокирующимися дифференциалами и системе центральной подкачки шин здесь до кучи добавлены арочные внедорожные колеса ценой по 50 тысяч рублей каждое. Расход топлива этой махины составляет около 30 литров на 100 километров.
А еще в уютном кунге ГАЗ-66 есть газовая плита, мойка и отлично укомплектованные спальные места. Словом, не пропадешь даже если жена выгнала из квартиры. Обо всех секретах самого проходимого автодома по порядку в новом видео!
«Шишига» вашей мечты: кемпер на базе ГАЗ-66
При просмотре этого видео вы точно улыбнетесь — настолько это продуманный, стильный и уютный проект. Причем сделал его Алексей Орленко из Ижевска на неожиданной базе — ГАЗ-66. Да, базой для автодома послужила армейская «шишига», полноприводный грузовик 1988 года выпуска. Целью было переосмыслить само назначение этой машины и не создавать очередного внедорожного монстра, а сделать нечто совсем иное — автомобиль для комфортного отдыха.
Крыша кабины стала выше, а капот (он у ГАЗ-66 располагается внутри кабины), напротив, занижен. Также в кабине полностью поменялся пол, сама она поднялась относительно рамы на 100 мм, получила шумо- и теплоизоляцию. Силовой агрегат новый: 165-сильный дизель MAN с механической КП ZF и раздаткой с пневмоприводом.
Из кабины можно перейти в жилой модуль, сделанный по бескаркасной технологии. Под него дополнительно усиливалась рама, а соединение осуществлено через оригинальный четырехточечный подрамник. С нуля спроектирована система отопления и кондиционирования, а также вся компоновка внутреннего пространства.
Проект начался в 2015 году и занял около трех лет. ГАЗ-66 Кемпер постепенно доводился до нужных кондиций, катался по пробегам и выставкам и даже успел поучаствовать в съемках фильма с актером Александром Робаком.
В марте 2020 года автомобиль был передан новому владельцу из Липецка — теперь Кемпер будет не просто выставочным экспонатом, а полноценным автодомом или техничкой, поясняет создатель. За время создания вездеходного автодома тюнинг-команда Алексея получила богатый опыт, который воплощает в новом проекте.
- А конструктор Олег Бурковский поставил вазовскую «восьмерку» на колеса от КрАЗа.
Фото: Drive2, пользователь ormo-custom
Видео: Youtube, канал «Автомобильная Россия»
Прокачай мою «Шишигу» : тест-драйв люксового вездехода на базе ГАЗ-66
Кажется, превращать «Шишигу» в «Хаммер» уже стало не менее банальным, чем изобретать велосипед. Изюминки данного экземпляра мы проверили в реальных условиях и поняли одну вещь: гостиная на колесах может месить болото не хуже иного танка.
Фишка этого замечательного автомобиля – его салон повышенной комфортности. Но тестировать его, как банкетный зал мы решили после всего, ближе к вечеру. А для начала устроились поудобнее на его креслах и диванах и выехали покататься за город.
Зачем он нужен?
Зачем люди переделывают ГАЗ-66, если он давно признан образцовым проходимцем, чей успех в любой местности практически гарантирован? Мотивы разные, но нашего случая они касаются мало. Потому что этот проект не стоит считать тюнингом «газона», перед нами нечто большее – вполне оригинальный автомобиль, построенный с использованием агрегатов «шестьдесят шестого». Идея вездехода – транспорт для охотников. Которые, собственно, эту машину задумали и построили. И это, кстати, не единственное их детище – о самодельном танке мы рассказывали совсем недавно.
От проекта на базе ГАЗ-66 требовалось нечто прочное, надежное, вместительное, заменяющее собой и транспорт, и палатку, и «поляну». Высокая проходимость понималась как нечто само собой разумеющееся, так что в проекте сразу был зарезервирован «жесткий» полный привод, пониженный ряд и блокировка дифференциалов.
Поскольку предполагалась эксплуатация машины в болотистой местности, задействовали еще один резерв проходимости – изменяемое давление в шинах. Такой суровый перечень внедорожных требований на фоне выбранной весовой категории сам собой определил технического донора – военный ГАЗ-66. Но прежде определились с кузовом.
Чтобы получить объемный обитаемый отсек, единый и для водителя, и для пассажиров, и для грузов, обратились к капотной компоновке. «Выделенный» в отдельный объем и под отдельную крышку мотор будет удобнее обслуживать, да и дискомфорта в салон меньше принесет. Капот получился большим, так что под ним хватило места и для дополнительного оборудования: компрессора, инвертора напряжения и двух аккумуляторов. Удобству обслуживания всей этой техники служат люки в боковых стенках капота. Всем агрегатам трансмиссии отвели место под полом кузова – естественно, для их объединения в одно целое предусмотрели раму.
Техника
Для построения колесной машины изобретать свои агрегаты незачем, поскольку существует достаточно автомобилей-аналогов промышленного производства. И эти аналоги всегда готовы выступить в роли доноров – для толкового конструктора, что называется, ничего не жалко. И хотя концептуально новый автомобиль был задуман по подобию большого легкового универсала, агрегаты для него подыскали грузовые: размеры обязывают.
Рамой, мостами и раздаткой поделился ГАЗ-66. Двигатель позаимствовали у немецкого грузовика Mercedes 609D (версия Т2 1986 года) – это рядный низкооборотный атмосферный четырехцилиндровый дизель OМ364, отдающий свои максимальные 90 л. с. при 2 800 об/мин. От этого же бундесверовского грузовика взяли и коробку передач – пятиступенчатую механику.
Руль снабдили гидроусилителем с насосом, тоже от «немца». Еще один грузовик, чье имя осталось неизвестным, отдал охотникам свои тормоза – с вакуумным усилителем и вакуумным же ресивером. Забегая вперед отмечу, что все упомянутые сервоприводы очень эффективны, в том числе и в самых сложных условиях. Подвеска у машины максимально простая и притом прочная – пара неразрезных мостов с листовыми рессорами и колесами от «ГАЗона».
Еще одно заимствование – детали кузова вездехода, на который пошло аж четыре кабины ГАЗ-66: двери с рамками, стекла, задние стенки… То, на что панелей «Шишиги» не хватило (а это «юбка» кузова ниже рамы), сварили из нержавейки, поскольку заранее было известно, что машине предстоят частые купания.
Крыша, усиленная стальным каркасом, оказалась достаточно прочной, чтобы разместить на ней багажник, к которому пришлось проложить складную лесенку. В районе передних кресел есть широкий люк, через который с высоты машины удобно осматриваться на местности. Рядом – управляемая из салона фара-искатель.
Внутри
Не иначе как произведением технического искусства салон вездехода не назовешь. Все сделано с нуля, точнее – с ровного, легко моющегося пола. Обитаемая часть в самом деле похожа на увеличенный салон легковушки с кузовом универсал: спереди пара кресел, сзади мягкий диван, за ним – большой багажник. Правда, присутствует ощущение, что вдруг очутился рядом с масштабной моделью, причем в обратном масштабе 2:1 – между передними сиденьями могут разойтись два человека, в багажнике незаметно поместилась пара продольных рундуков, а его погрузочная высота достигает метра от земли.
Интересно, что к этому специфическому интерьеру применимо модное слово «трансформация». Хотя и понимают его конструкторы по-своему. То, что спинка заднего дивана складывается, неудивительно, – поразительно, что она складывается не для увеличения багажника, а для уменьшения. Уложенная мягкой стороной вверх, она превращается в сиденье, замыкающее «диванный» периметр багажного отсека. Установка по центру складного стола завершает картину банкетного зала, в который мы обещали превратить машину в начале повествования.
Все поверхности отделаны опять-таки моющимися материалами – резиной, нержавейкой и кожзаменителем. Качество отделки, мягко говоря, впечатляет: стыковка панелей, подбор цветов и фактуры достойны не только лесного внедорожника. Но поверхности – в общем-то ерунда, потому что под ними скрыто еще кое-что – я бы сказал, вторая часть машины.
Внушительные габариты автомобиля выбраны не только для размещения пассажиров и груза. Авторам проекта хотелось, чтобы все дополнительное оборудование – а с самого начала было понятно, что его будет много – не мозолило глаза. И задуманное удалось. От людских глаз скрыто все, что может нарушить красоту и уют интерьера.
Ниша в полу багажника, по объему равная багажнику средненького хэтчбека, вмещает канистры, складные стол и стулья и разнообразную мелочь. В рундуках-диванах по периметру заднего отсека есть скрытые боксы для вещей. Там же спрятан автономный отопитель, работающий на газе. Питающий его пропановый баллон подвешен под кузовом, к нему также подключена плитка-таганок для приготовления обеда. А еще под обивкой скрыто целых три системы электрооборудования – на 12 В, 24 В и 220 В – причем к розеткам переменного тока можно подключать технику мощностью до 1,2 кВт.
Мы как-то сразу не заметили, что багажник оборудован кран-балкой для погрузки в него особо удачных трофеев. Ну не тащить же, скажем, кабанью тушу силой своего радикулита после того, как ты с таким комфортом прибыл на место охоты!
Ну а на случай, если охота будет неудачной, есть на борту другой досуг – развлекательная система, компоновке которой позавидовал бы сам Xzibit из «Тачки на прокачку». Есть и hi-fi аудиосистема с сабвуфером, и экран с TV-тюнером… Но главное развлечение тут мне виделось в другом – в движении. Для чего мы с фотографом и выманили вездеход на слегка пересеченную местность.
На ходу
В движении этот роскошный охотничий приют здорово отличается от «Шишиги», на агрегатах которой базируется. С одной стороны – больше комфорта, поскольку меньше шумит двигатель, да и трансмиссия под тщательно обесшумленным полом не слышна. Плавность хода тоже получше, при быстрой езде людей внутри не так сильно бросает на каждой кочке – сказываются иная масса и развесовка. Понятно, что мелкие неровности на дороге машина с ее объемными шинами просто не замечает, но разговор о дороге тут вообще неуместен – не для них городили весь этот огород.
В чистом поле – буквально чистом, без существенных рытвин – машина чувствует себя как на взлетной полосе, легко набирая ход под ровный гул мотора. Маневры, замедления – все без замечаний и с немалой долей удовольствия для пассажиров, с интересом наблюдающих в окошки за вылетающими из-под колес комьями земли и снега.
Читайте также: