Гараж для временного хранения автомобилей туристов называется
1. Участки длительного и кратковременного хранения автотранспортных средств включают в себя:
1) парковки - открытые площадки для временного пребывания автотранспортных средств, принадлежащих посетителям объектов различного функционального назначения;
2) автостоянки - открытые площадки, предназначенные для хранения автомобилей;
3) гостевые стоянки - открытые площадки, предназначенные для парковки легковых автомобилей посетителей жилых зон;
4) гаражи-стоянки - здания и сооружения, предназначенные для хранения или парковки автомобилей;
5) гаражи - здания, предназначенные для длительного хранения и технического обслуживания автомобилей.
2. Нормирование количества, проектирование и строительство мест для длительного и краткосрочного хранения автотранспортных средств должно вестись в соответствии с региональными и местными нормативами градостроительного проектирования Ханты-Мансийского автономного округа - Югры и муниципального образования городского округа город Сургут.
3. Обязательный перечень элементов благоустройства на участке длительного и кратковременного хранения автотранспортных средств включает твёрдые виды покрытия, элементы сопряжения поверхностей, ограждения, пешеходные проходы, урны или малые контейнеры для мусора, осветительное оборудование, информационное оборудование (указатели).
4. На сооружениях для длительного и кратковременного хранения автотранспортных средств с плоской и малоуклонной кровлей, размещённых в многоэтажной жилой и общественной застройке, может предусматриваться озеленение.
5. На площадках приобъектных автостоянок долю мест для автомобилей инвалидов рекомендуется проектировать согласно СНиП 59.13330.2016.
6. Автомобильные парковки, в особенности многоярусные надземные паркинги, не должны нарушать систему пешеходных маршрутов в структуре общественных и полуприватных пространств.
7. Автомобильные парковки, в особенности многоярусные надземные и подземные паркинги, должны быть безопасными. Такие объекты должны быть обеспечены охраной и системой видеонаблюдения.
8. Благоустройство участка территории, предназначенного для хранения автомобилей в некапитальных нестационарных гаражных сооружениях, рекомендуется представлять твёрдым видом покрытия дорожек и проездов, осветительным оборудованием. Гаражные сооружения или отсеки рекомендуется предусматривать унифицированными, с элементами озеленения и размещением ограждений.
9. При проектировании парковочной инфраструктуры рекомендуется применение разнообразных архитектурно-планировочных и дизайнерских приёмов, обеспечивающих их интеграцию в структуру окружающего пространства, в том числе с элементами озеленения и озеленения крыш.
10. При планировке общественных пространств и дворовых территорий рекомендуется предусматривать специальные препятствия в целях недопущения парковки транспортных средств на газонах.
11. В стоянках автомобилей открытого типа следует предусматривать отапливаемое помещение для хранения первичных средств пожаротушения, средств индивидуальной защиты и пожарного инструмента (на первом этаже) в соответствии с ГОСТ.
<< Статья 24. Улично-дорожная сеть | Статья 26. >> Уборка территорий. Общие положения |
| Содержание Решение Думы г. Сургута Ханты-Мансийского автономного округа - Югры от 26 декабря 2017 г. N 206-VI ДГ "О Правилах благоустройства. |
Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Немеханизированные стоянки
В немеханизированных стоянках движение автомобилей между этажами и по этажам осуществляется собственным ходом. Движение между этажами совершается по наклонным плоскостям-рампам (пандусам), которые в зависимости от их очертаний в плане могут быть прямолинейными и криволинейными, круговыми или эллиптическими.
По взаимному расположению в пространстве и организации движения по ним различают рампы, выполненные по принципу одиоходового и двухходового винта. В первом случае подъем или спуск производится по раздельным рампам, при этом движение при подъеме или спуске по рамке и каждому последующему этажу осуществляется водном и том же направлении, причем витки рампы, расположенные между этажами и лежащие в одной вертикальной плоскости, автомобиль преодолевает последовательно один за другим. Когда рампа устроена по принципу двухходового винта, подъем и спуск происходят по двум симметрично расположенным прямолинейным рампам либо по одной криволинейной с движением по рампе и проездом каждого последующего этажа в направлении, обратном предыдущему. В данном случае при подъеме или спуске витки одной рампы используются через один.
Рампы, по которым происходит подъем или спуск автомобилей на полную высоту следующего этажа, называются полными рампами, а на высоту половины этажа — полурампами. Полурампы применяют в тех случаях, когда этажи двух смежных секций смещены один относительно другого на половину этажа.
По числу полос параллельного движения рампы разделяются на однопутные и двухпутные. Рампы могут иметь различное расположение в плане стоянки и размещаются как внутри здаиия, так и снаружи, примыкая к зданию в виде стеклянных галерей. По обеим сторонам рампы, а при двухполосном движении и посередине устраиваются ограничительные отбои (барьеры) размером 0,2X0,2 м.
Иногда на рампах с краю устраивают тротуар для пешеходного движения шириной не менее 0,75 м.
Уклон рамп, измеряемый по средней линии полосы движения, не должен превосходить для прямолинейных полных рамп 16%, для криволинейных — 13%.
Число этажей в стоянках этого типа не превышает 4—6.
Принципы организации и размещения стоянок
В многоэтажных гаражах – стоянках с постоянным хранением для въезда и выезда с одного этажа (уровня) на другой применяются рампы (автомобиль поднимается или опускается собственным ходом), а также лифты (в механизированных гаражах – стоянках).
Рампы классифицируются по следующим признакам:
1. по расположению относительно здания – встроенные и пристроенные;
Пристроенные рампы обеспечивают быстрое заполнение (освобождение) помещений и исключают транзитное движение по этажам. Однако обособленные рампы увеличивают площадь застройки.
Встроенные рампы обеспечивают раздельное движение автомобилей вверх и вниз при простой и безопасной организации движения. Однако путь движения длинный и неудобный из – за большого числа поворотов. Двойные встроенные рампы обеспечивают раздельное движение вверх и вниз как на рампе, так и на любом этаже.
2. по количеству полос движения – одно – и двухпутные; Однопутные рампы имеют одну полосу движения для проезда только одного автомобиля. Двухпутные рампы обеспечивают движение по двум полосам (в одном направлении или в противоположных).
3. по очертанию в плане – прямолинейные и криволинейные;
Прямолинейные рампы обеспечивают подъем или спуск, а повороты происходят на горизонтальных плоскостях этажей и междуэтажных площадках.
Криволинейные рампы (круговые, эллиптические, концентрические и др.) дают возможность организовать движение вверх и вниз одновременно с поворотом на наклонной плоскости самой рампы.
4. по высоте и длине подъема (одно – и двухмаршевые, т. е. полурампы);
Одномаршевые рампы обеспечивают перемещение между этажами одним маршем, двухмаршевые (полурампы) – двумя маршами.
5. по характеру движения (одно – и двухходовые);
6. по степени изоляции от помещений хранения (изолированные и неизолированные).
Изолированные рампы в автостоянках закрытого типа должны отделяться на каждом этаже от помещений для хранения автомобилей противопожарными преградами (стены или перегородки с противопожарными воротами) или тамбурами – шлюзами с подпором воздуха при пожаре. Изолированные встроенные или пристроенные рампы наиболее распространены в практике строительства.
Неизолированные рампы не имеют преград, препятствующих распространению огня и дыма через рампы в помещения хранения. Их в надземных автостоянках применяют:
в автостоянках открытого типа;
в зданиях высотой не более трех этажей.
Практика проектирования гаражного строительства и типы рамп, отличающиеся компактностью и простотой конструктивного решения, представлены в таблице 3.3.
 |  |
Многоэтажные стоянки автомобилей в зависимости от способа перемещения подвижного состава с этажа на этаж подразделяются на немеханизированные, полумеханизированные и механизированные.
На немеханизированных стоянках движение автомобилей с этажа на этаж осуществляется собственным ходом по рампам, которые могут быть прямолинейными и криволинейными.
Независимо от расчета при общем числе до 100 автомобилей, размещаемых на всех этажах, кроме первого, устраивается одна однопутная рампа, предназначенная как для подъема, так и для спуска. При большем числе автомобилей (101 – 200) предусматривается одна двухпутная рампа, одна полоса движения которой служит для подъема, а другая – для спуска. При числе автомобилей (201 – 1000) устраиваются две однопутные рампы – одна для подъема, другая – для спуска. При числе автомобилей свыше 1000 устраивается три однопутные или две двухпутные рампы.
Продольный уклон прямолинейных рамп должен быть не более 18 %, а криволинейных – 13 %. Продольный уклон рамп, не защищенных кровлей, должен быть не более 10 %.
Число этажей на немеханизированных стоянках обычно не превышает пяти. В зданиях высотой более пяти этажей необходимо предусматривать лифты. Число лифтов следует принимать из расчета один стационарный лифт на каждые 100 автомобилей, один передвижной лифт на каждые 200 автомобилей, но во всех случаях не менее двух лифтов.
На полумеханизированных стоянках подъем и спуск автомобилей совершаются при помощи лифтов, а по этажам автомобили движутся своим ходом.
На механизированных стоянках вертикальное перемещение автомобилей осуществляется при помощи лифтов, а горизонтальные – при помощи подвесных и опорных шахт лифта, траверсных и буксирующих тележек или транспортеров.
Для постоянного (круглосуточного) хранения предусматриваются участки для гаражей в жилой зоне или максимально приближенные к ней в пределах пешеходной доступности. Для временного хранения (в течение нескольких часов или суток) гаражи – автостоянки размещают вблизи мест массового посещения.
Определение необходимой площади застройки и проектирование автомобильных стоянок можно вести следующими методами:
1. по числу жителей. Число мест на автомобильных стоянках в деловой части города принимается в размере 0,5 – 1 % общей численности населения;
3. по транспортным потокам. Одна стоянка на 7 – 9 % автомобилей, ежегодно въезжающих в деловую часть города.
В жилой застройке обеспеченность гаражами – стоянками принимается 300 машино – мест на 1000 жителей при пешеходной доступности:
1. не более 200 м (малоэтажная застройка);
2. не более 800 м (многоэтажная застройка);
3. не более 1500 м (центр города или неблагоприятная гидрогеологическая обстановка района).
Открытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей следует предусматривать из расчета не менее чем для 70 % расчетного парка индивидуальных легковых автомобилей, в том числе:
1. жилые районы – 25 %;
2. промышленные и коммунально – складские зоны (районы) – 25 %;
3. общегородские и специализированные центры – 5 %;
4. зоны массового кратковременного отдыха – 15 %.
На территории жилых районов и микрорайонов в больших, крупных и крупнейших городах следует предусматривать места для хранения автомобилей в подземных гаражах из расчета не менее 25 машино – мест на 1 тыс. жителей.
При строительстве новых жилых районов предусматриваются участки для строительства отдельно стоящих многоэтажных гаражей – стоянок. Внутри жилых кварталов следует проектировать также дворовые подземные гаражи – стоянки под жилыми домами, дворам,.
Иногда для шумозащиты вдоль магистрали устраивается кавальер из грунта, выкопанного во время строительства (рис. 3.22, а). В теле кавальера оборудуются автостоянки. Такое сооружение озеленяется. Акустическая активность его составляет от 5 до 24 дБА.
Например, под подходами к городским мостам можно встраивать вместо земляной насыпи (рис. 3.22, б) автостоянки вместимостью до 100 машино – мест с каждой стороны моста в двух уровнях, так как минимальный подмостовой габарит равен 4,5 м.
Рис. 3.22. Размещение автостоянок
В качестве экрана используются и автостоянки в сочетании с шумозащитными стенами. автостоянка может сочетаться с выемкой, земляным кавальером, озеленением. Автостоянки могут размещаться в откосах или стенках выемок (рис. 3.22, в).
Известно, что наземные многоэтажные автостоянки могут иметь дополнительное назначение – служить в качестве экрана, препятствующего проникновению шума в глубь застройки. это могут быть некоторые магистрали, городские дороги, предназначенные для грузового транспорта и проезда легковых автомобилей на большие расстояния, транзитом (рис. 3.22, г).
Расстояние пешеходных подходов от стоянок для временного хранения легковых автомобилей следует принимать не более:
1. до входов в жилые дома – 100 м;
2. до пассажирских помещений вокзалов, входов в места крупных учреждений торговли и общественного питания – 150 м;
3. до прочих учреждений и предприятий обслуживания населения и административных зданий – 250 м;
4 .до входов в парки, на выставки и стадионы – 400 м.
Размер земельных участков гаражей и стоянок легковых автомобилей в зависимости от их этажности следует принимать в расчете на одно машино – место:
одноэтажных – 30 м2;
двухэтажных – 20 м2;
трехэтажных – 14 м2;
четырехэтажных – 12 м2;
пятиэтажных – 10 м2;
для наземных стоянок – 25 м2.
Въезды в подземные гаражи легковых автомобилей и выезды из них должны быть удалены от окон жилых домов, рабочих помещений общественных зданий и участков общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений не менее чем на 15 метров.
Расстояния от жилых секционных домов до открытых площадок вместимостью 101 – 300 машин, размещаемых вдоль продольных фасадов, следует принимать не менее 50 м.
Гаражи и открытые стоянки для хранения легковых автомобилей вместимостью свыше 300 машино – мест следует размещать вне жилых районов, а свыше 800 мест – на производственной территории.
Для малых по вместимости гаражей – стоянок (до 100 машино – мест) возможно устройство одного выезда с территории. Для средних и крупных стоянок (более 100 и до 500 машино – мест включительно) предусматривается не менее двух въездов – выездов.
Въезд и выезд с шириной дорожной полосы не менее 3 метров рекомендуется устраивать рядом со стоянкой, что улучшает контроль за ней. Общее количество полос на въезде и выезде следует проектировать не менее двух.
Лекция 11. Автосервисные предприятия
Автосервисные предприятия выполняют работы по сервисному обслуживанию подвижного состава, принадлежащего юридическим и физическим лицам. Автосервисные предприятия обычно бывают специализированными, т.е. обслуживают автомобили определенных типов (грузовые или легковые). Такие предприятия могут иметь большую производственную программу по сервисному обслуживанию автомобилей, что, в свою очередь, дает возможность применять поточный метод обслуживания и использовать высокопроизводительное оборудование. Автосервисные предприятия в последние годы получили широкое распространение. Спрос на их услуги имеет тенденцию к увеличению, что объясняется действием целого ряда факторов:
• вновь создаваемые АТП не обзаводятся сервисной базой, рассчитывая на сервисные предприятия;
• действующие АТП, стараясь снизить себестоимость, предпочитают обслуживать машины на сервисных предприятиях;
• потребители новейших моделей автомобилей желают обслуживать и содержать свои автомобили постоянно на должном комфортном уровне, предпочитая для создания условий комфортности специальное оборудование и квалификационные рабочие кадры.
Таким образом, все больше владельцев техники понимают невыгодность сервисного самообслуживания, что и является главной причиной развития сферы автосервисного обслуживания.
Автообслуживающие предприятия осуществляют сервисное обслуживание автомобилей различных форм собственности, но сами не участвуют в процессе перевозок. Автообслуживающие предприятия могут временно хранить автомобили, заправлять их автоэксплуатационными материалами. Необходимость в организации и существовании автообслуживающих предприятий объясняется тем, что АТП и индивидуальные владельцы автомобилей не всегда могут своими силами обеспечить нормальные условия для выполнения транспортных услуг.
В категорию «автообслуживающие предприятия» входят:
Ø пассажирские автостанции и автовокзалы,
Ø грузовые и топливозаправочные автостанции,
Кроме основных своих функций, эти предприятия выполняют и дополнительные функции, предоставляя всем едущим по автомобильным дорогам, в том числе и водителям грузовых автомобилей, возможность пользоваться буфетом, телефонной связью, санузлами, а зимой обогреваться в теплом помещении.
Грузовые автостанции предназначены для сбора, хранения, комплектования и экспедиции груза. Они обслуживают междугородные, межрайонные и трактовые перевозки. На грузовых автостанциях принимают, взвешивают, выгружают, погружают, перегружают и отправляют грузы, перецепляют прицепы и полуприцепы, оформляют транспортные, складские и экспедиционные операции, обслуживают водителей и при срочной необходимости подвижной состав. Величина станций измеряется грузооборотом и вместимостью складов, а также численностью одновременно находящегося на их территории подвижного состава.
Кроме транспортных услуг автовокзалы могут оказывать и сервисные услуги: питание, торговля, проживание и т.д. Автостанции создают в небольших городах и населенных пунктах, расположенных по пути междугородных автобусных маршрутов.
Автовокзалы осуществляют продажу билетов, выполняют багажные операции, предоставляют необходимые помещения пассажирам для отдыха и ожидания отправления.
 |
Состав помещений станций и вокзалов, определяемый вместимостью пассажирского здания.
Автозаправочные станции (АЗС) - предприятия по обеспечению автомобилей эксплуатационными материалами, главным образом топливом, маслами, смазками, антифризом и водой, а также иногда шинным азотом.
Автозаправочные станции являются специализированными предприятиями по снабжению подвижного состава эксплуатационными материалами: топливом, маслом для двигателей, трансмиссионными маслами, антифризом, консистентными смазками, водой и воздухом для подкачки шин.
Как правило, автозаправочные станции специализируются по виду заправляемого топлива: бензин, дизельное топливо, газобаллонное топливо.
АЗС подразделяются на городские и дорожные. В свою очередь городские делятся на АЗС общего типа, расположенные вне центральной части города (жилой застройки) и рассчитанные на заправку всех типов подвижного состава и мототехники, и АЗС „тротуарного типа", находящиеся в центральных районах города. Дорожные АЗС располагаются на автомобильных дорогах и предназначены для заправки автомобилей всех типов. Пропускная способность станции определяется количеством заправочных колонок и их производительностью.
На АЗС можно производить дозаправку или замену моторного масла, долив воды, подкачку шин, а также продавать консистентные и моторные масла, тормозную жидкость, запасные части и др. На многих из строящихся в последнее время частных и акционерных АЗС предусмотрены магазины, пункты питания, мойки, мастерские по выполнению мелкого ремонта, обслуживанию и диагностированию автомобилей. Автозаправочные станции создаются у автомобильной дороги или на территории крупного АТП.
Контейнерные АЗС обладают высокой надежностью и соответствуют требованиям пожарной безопасности.
В некоторых случаях станции обеспечивают водителей и пассажиров питанием, а автомобили — простейшими операциями технического обслуживания.
Разновидностью заправочных станций являются заправочные пункты, входящие в состав других автотранспортных предприятий и рассчитываемые лишь на удовлетворение потребностей этих предприятий. Дальнейшее развитие заправочных станций следует осуществлять путем, аналогичным со станциями обслуживания.
Мотели и кемпинги предназначаются в основном для обеспечения автотуристов условиями для отдыха и услугами по содержанию автомобилей. Мотели сооружают на дорогах и вблизи крупных городов, а кемпинги – в местах массового отдыха.
Мотели имеют назначением предоставление автотуристам комфортабельных условий для ночного или длительного отдыха и услуг по обслуживанию автомобилей. Их сооружают на автомобильных дорогах, а также вблизи крупных городов. Мотель представляет собой комплекс, состоящий из гостиницы, теплого гаража, площадок для стоянки автомобилей (под навесом и открытых), станции обслуживания автомобилей и автозаправочной станции. Величина мотелей измеряется количеством проживающих туристов и числом размещаемых автомобилей.
Кемпинг имеет назначением предоставление автотуристам условий для отдыха с самообслуживанием на лоне природы. Они сооружаются в живописных местах: в лесу, у реки, озера, моря. Кемпинг представляет собой благоустроенную территорию с распланированными участками размером примерно 15X20 м для установки палаток и стоянки около них автомобилей. На территории сооружают минимальный комплекс постоянных строений: контора, продовольственный магазин, павильоны для приготовления пищи, столовые, душевые, умывальные, уборные. Величина кемпингов измеряется аналогично мотелям.
Транспортно-экспедиционные предприятия автомобильного транспорта. Назначение транспортно-экспедиционных предприятий - транспортно-экспедиционное обслуживание населения, оказание услуг по договору транспортной экспедиции (без работ и услуг, выполняемых по заказам населения), сопутствующих перевозкам на всех видах транспорта, и организация туристских перевозок.
Объектом статистического наблюдения на транспортно-экспедиционном предприятии являются переработка грузов с выполнением транспортно-экспедиционных операций и услуг, наличие складов и контейнерных площадок, наличие погрузочно-разгрузочных механизмов, контейнеров в распоряжении предприятия (собственных и арендованных).
На договорных началах ТЭП используют подвижной состав автотранспортных предприятий, а наиболее крупные имеют свой подвижной состав и автотранспортные предприятия, которые входят в состав производственных объединений транспортно-экспедиционного обслуживания населения.
Автозаправочные станции (АЗС) предназначены для заправки автомобилей топливом, маслами, охлаждающей жидкостью, а также для подкачки шин. В частности, газобаллонные автомобили, работающие на сжиженном газе, заправляются на автомобильных газонаполнительных станциях (АГНС), а работающие на сжатом природном газе - на газонаполнительных компрессорных станциях (АГНКС). Кроме того, на заправочных станциях могут продаваться различные смазочные и другие эксплуатационные материалы.
Гаражи предназначены для содержания подвижного состава, которое заключается в его хранении, периодическом техническом обслуживании и текущем ремонте.
По характеру перевозок, выполняемых подвижным составом, и в соответствии с его типажом гаражи могут быть предназначены:
Ø для грузовых автомобилей,
Ø для легковых автомобилей,
Ø для автобусов или для тех и других.
Кроме того, гаражи грузовых автомобилей и гаражи автобусов подразделяются на гаражи, обслуживающие междугородные и городские перевозки, а гаражи легковых автомобилей — на таксомоторные, ведомственные и кооперативные. Последние предназначены для хранения частных автомобилей, обслуживание которых возлагается на другие предприятия (станции обслуживания и др.).
В зависимости от характера и объема работ по содержанию подвижного состава гаражи подразделяются на:
В первых выполняют все виды технического обслуживания и текущий ремонт, включая замену агрегатов, механизмов, узлов и деталей, а во вторых — только простейшие часто повторяемые виды воздействий по техническому обслуживанию и мелкому текущему ремонту.
Независимо от степени технической самостоятельности гаражей их неотъемлемой функцией является хранение подвижного состава.
Размер гаражей определяется обычно списочной численностью подвижного состава. Однако этот параметр не является исчерпывающим. В действительности размер гаража зависит также от суточного пробега, грузоподъемности и режима эксплуатации подвижного состава. Сложившийся размер современных комплексных гаражей имеет весьма широкий диапазон: для грузовых автомобилей— от 100 до 800 ед., для автобусов — от 100 до 500 и для автомобилей-такси—от 200 до 1000 ед.
По способу хранения автомобилей гаражи подразделяются на гаражи с открытым хранением и гаражи с частично или полностью закрытым хранением.
Гаражи-стоянки. Это предприятия, главная задача которых — хранение автомобилей. Обычно такие гаражи бывают домовые, микрорайонные, районные, в виде открытых площадок или специальных зданий. Гаражи-стоянки могут создаваться также и в местах большого скопления автомобилей для их временного хранения, например у стадионов или торговых центров. В густонаселенных районах и культурных центрах крупных городов предпочтение отдают многоэтажным подземным или наземным гаражам. При гаражах-стоянках могут создаваться посты и участки для мойки, диагностирования, обслуживания и ремонта автомобилей.
Гаражи-стоянки предназначены только для хранения автомобилей. Их создают главным образом на магистралях, в конечных и промежуточных пунктах маршрутов.
Гаражи-стоянки для автомобилей индивидуальных владельцев называют иногда стоянкой общего пользования или гаражом-гостиницей (мотель). В некоторых гаражах-гостиницах проводится не только хранение, но и обслуживание и ремонт автомобилей. Гараж для временного хранения автомобилей туристов называется кемпингом.
Иногда в гаражах-стоянках выполняются работы по техническому обслуживанию (в объеме ежедневного обслуживания и ТО-1) и снабжению эксплуатационными материалами. Они могут быть филиалами комплексных предприятий и организовываться на конечных или промежуточных пунктах междугородных маршрутов.
Автомобильная мойка призвана сделать любой автомобиль сверкающим в короткие сроки. Ведь чистый автомобиль – это уверенность и гордость, а так же реальная экономия времени для каждого владельца. Современные автоматические мойки обеспечивают клиентам высокое качество услуг, существенно уменьшая риск воздействия на лакокрасочное покрытие автомобиля негативных факторов (абразивное действие частиц грязи и пыли, повреждения при использовании губок, щеток и т.п.).
Стоянки предназначены для открытого и закрытого хранения подвижного состава, но в отдельных случаях могут включать здания и сооружения для мойки, ТО и ремонта автомобилей. Стоянки общего пользования в основном предназначены для хранения легковых автомобилей, принадлежащих населению. Различают стоянки:
Ø для постоянного хранения автомобилей (в жилой застройке)
Ø для временного хранения - в основном у общественных, административных, торговых, спортивных зданий и сооружений.
Ø частично закрытого типа
Тип стоянки зависит от климатических условий, эксплуатационных и экономических факторов и типа подвижного состава. В холодных климатических условиях предприятия вынуждены строить теплые закрытые стоянки (в первую очередь для легковых автомобилей и автобусов). При отсутствии средств на строительство крытых стоянок обогрев автомобилей в зимнее время осуществляется на открытых стоянках.
По способу установки автомобиля на место расстановка подразделяется на тупиковую и прямоточную. Классификация способов расстановки автомобилей на стоянках дана ниже.
Рис. Классификация способов расстановки автомобилей
Терминалы.Транспортные комплексы для накопления, распределения и отправки грузов и пассажиров. К пассажирским автотранспортным терминалам относятся автовокзалы и автостанции, а к грузовым — грузовые станции, контейнерные площадки и полнокомплектные автотранспортные терминалы.
Терминалы осуществляют транспортно-эксплуатационное обслуживание грузоотправителей и грузополучателей. Это может быть производственное подразделение крупного автотранспортного предприятия или самостоятельное предприятие, предназначенное для обработки контейнерного и пакетированного грузов. Такие предприятия размещаются чаще всего на окраинах городов.
Терминальная система доставки грузов является прогрессивной формой транспортно-экспедиционного обслуживания. Она предусматривает подвоз мелких отправок от клиентов малотоннажными автомобилями на терминалы пунктов отправления (грузоформирующие объекты), формирование на терминалах крупных отправок, перевозку их на терминалы пунктов назначения и развоз отправок грузополучателям малотоннажными автомобилями. Кроме того, терминалы работают как пункты накопления и распределения средних и крупных партий груза (распределительные пункты).
Организация хранения и переработки грузов на терминалах выполняется на основе договора транспортной экспедиции, при этом экспедитор действует в этих условиях, как правило, от своего имени.
Технология хранения и перевозки грузов зависит от сроков хранения, объемов переработки и хранения грузов, вида грузов и других условий. Эти условия рекомендуется отражать в договоре транспортной экспедиции на хранение и переработку грузов или в соответствующем разделе общего договора транспортной экспедиции.
Полнокомплектный автотранспортный грузовой терминал.Представляет собой комплекс, куда входят складское помещение для хранения и переработки грузов, контейнерная площадка, стоянка для хранения автомобилей, посты для обслуживания и ремонта автомобилей, гостиница, пункт питания, торговые павильоны и т.д.
Строят такие терминалы в крупных транспортных узлах для обслуживания автомобильного, железнодорожного, морского и воздушного транспорта.
Контейнерные площадки.Обеспечивают накопление, хранение и отправку получателю грузов, поступивших в контейнерах, площадки строят вблизи железной дороги, морских или речных портов и аэропортов.
Грузовые станции.Создают в грузообразующих узлах промышленных или сельскохозяйственных центров. Здесь грузы накапливаются, перерабатываются (сортируются) и отправляются в различные города и регионы по заказу грузоотправителя.
Типы автотранспортных предприятий
Предприятия автомобильного транспорта подразделяются на автоэксплуатационные, автообслуживающие и авторемонтные.
Автоэксплуатационное предприятие (автохозяйство) осуществляет перевозку грузов или пассажиров, а также все производственные функции по техническому обслуживанию, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава.
Наиболее распространенным типом автотранспортного предприятия является автохозяйство с количеством автомобилей 200—400 единиц.
В последнее время создаются централизованные автотранспортные предприятия (автокомбинаты) на 700—1000 единиц подвижного состава. Автокомбинат состоит из основного автохозяйства и нескольких филиалов (на 150—200 единиц), расположенных на других территориях — в районе обслуживания перевозками. В основном автохозяйстве выполняются наиболее трудоемкие и сложные виды технического обслуживания (ТО-2) и текущий ремонт всего подвижного состава, а также все виды технического обслуживания, ремонт и хранение той части подвижного состава, которая базируется в основном автохозяйстве.
В филиалах производятся хранение подвижного состава, техническое обслуживание в объеме ЕО (или ЕО и ТО-1) и мелкий текущий ремонт.
Данный тип предприятий способствует ликвидации малоэффективных мелких хозяйств.
Автообслуживающее предприятие является специализированным автотранспортным предприятием, выполняющим лишь производственные функции по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. К автообслуживающим предприятиям относятся станции технического обслуживания, гаражи-стоянки (гостиницы для автотуристов— мотели, лагери для автотуристов — кемпинги), автозаправочные станции, пассажирские и грузовые станции.
Станции технического обслуживания выполняют как отдельные работы, так и весь объем (по видам) технического обслуживания, ремонта автомобилей и снабжение их запасными частями, принадлежностями и эксплуатационными материалами. По типу обслуживаемых автомобилей станции обслуживания подразделяют на грузовые, легковые и смешанные; по территориальному признаку — на городские, районные и дорожные.
Взаимоотношения с клиентурой на городских и районных станциях основаны на договорных обязательствах, а при разовых заездах работы оплачиваются по установленным тарифам. Производственную мощность станций обслуживания оценивают количеством прикрепленных на постоянное обслуживание автомобилей, суточной производственной программой по видам технического обслуживания и ремонта или числом рабочих постов.
Из пункта приема автомобиль направляют на пост внешнего ухода, где его убирают и моют. Оттуда он возвращается клиенту через пункт приема и выдачи, либо направляется на посты технического обслуживания или ремонта. После обслуживания или ремонта автомобиль возвращается в начальный пункт для выдачи клиенту. По желанию клиента автомобиль может быть заправлен топливом.
Гаражи-стоянки являются предприятиями по хранению автомобилей. Иногда они выполняют функции технического обслуживания и снабжения эксплуатационными материалами.
Гаражи-стоянки общего пользования предназначены преимущественно для хранения автомобилей индивидуальных владельцев. Такие стоянки могут быть домовыми, квартальными и районными, устраиваемыми в виде специальных зданий или открытых площадок. Стоянки этого типа строят для временного хранения автомобилей в местах большого их скопления и для разгрузки улиц и площадей города (например, у стадионов, вокзалов). К этому типу предприятий относятся автогостиницы (мотели) и кемпинги — гаражи-стоянки для временного хранения автомобилей туристов.
Автозаправочные станции (АЗС) являются предприятиями по снабжению автомобилей эксплуатационными материалами, топливом, маслами, консистентными смазками, водой, антифризом и иногда воздухом для шин.
Обычно станции специализируются по роду автомобильного топлива: бензиновые, дизельные, газобаллонные.
Авторемонтные предприятия являются также специализированными предприятиями, производящими ремонт (восстановление) автомобилей и агрегатов.
К ним относятся авторемонтные и агрегатно-ремонтные заводы, авторемонтные мастерские, шиноремонтные мастерские или заводы, аккумуляторные зарядио-ремонтные станции и специализированные цехи.
Специализированные мастерские и цехи выполняют ремонт узлов и механизмов автомобиля, а также окрасочные, кузовные и другие работы, обслуживая автохозяйства в централизованном порядке.
Полумеханизированные стоянки
В полумеханизированных стоянках подъем и спуск автомобилей совершается при помощи лифтов, а по этажам автомобили движутся своим ходом.
Клеть лифта может иметь вместимость в один, два и три автомобиля. По способу въезда автомобиля в лифт и выезда из него лифты подразделяются на тупиковые и проездные.
Скорость движения клети лифта при подъеме в зависимости от числа этажей стоянки составляет 0,3—2,0 м/сек.
Хранение автомобилей на открытых площадках
Стоянка автомобилей на открытой площадке исключает необходимость в капитальных строительных сооружениях, однако при этом требуются специальные мероприятия и устройства для обеспечения в холодное время технической сохранности автомобилей, надежного пуска двигателей и предупреждения преждевременного износа механизмов.
Способы хранения автомобилей на открытых площадках зависят от климатических условий, характеризующихся наиболее низкой температурой воздуха в году в данном климатическом поясе.
Для соблюдения указанных выше требований применяют:
- утеплительные чехлы (на радиатор и капот) для сохранения накопленного тепла в системе охлаждения двигателя за время предыдущей его работы
- посторонний источник тепла (горячая вода, пар, электроэнергия, горячий воздух, инфракрасные лучи и различные индивидуальные подогреватели) для создания необходимого теплового режима двигателя
- жидкости с низкой температурой замерзания для системы охлаждения и маловязкие масла для двигателя и агрегатов трансмиссии, а также специальные средства по облегчению пуска холодного двигателя
Использование жидкостей с низкой температурой замерзания можно сочетать с подогревом двигателя от постороннего источника тепла в целях облегчения пуска.
Утеплительные чехлы являются средством сохранения тепла двигателя при кратковременном хранении автомобилей на стоянках или непродолжительных остановках в пути.
Кроме того, отеплительные чехлы, надеваемые на капот и радиатор двигателя, способствует снижению потерь тепла и поддержанию постоянной (20—30 °С) температуры воздуха в подкапотном пространстве при движении автомобиля.
В результате применения утеплительпых чехлов охлаждение двигателя на стоянке замедляется в 2—2,5 раза. Стандартные чехлы изготовляют из дерматина на вате с хлопчатобумажной подкладкой. В передней части чехла радиатора делают откидные клапаны или шторки.
При эксплуатации автомобилей в суровых климатических условиях (полярная зона) дополнительно применяют утеплительные кожуха на картер двигателя и чехлы (из простеганного войлока) на картеры коробки передач и заднего моста.
Применение утеплительных чехлов при разогреве двигателя от постороннего источника тепла обеспечивает по сравнению с разогревом без чехлов экономию в расходовании тепла до 15%.
Необходимое тепловое состояние двигателя при пуске обеспечивают двумя способами:
подогревом двигателя в течение всего периода длительного хранения автомобиля
разогревом двигателя перед пуском и выездом на линию
Температура, до которой должен быть нагрет двигатель перед пуском, зависит от окружающей температуры, длительности хранения перед пуском, конструкции двигателя, в частности его системы охлаждения, а также от качества топлива и масла.
В связи с тем, что температура отдельных частей двигателя (картер, блок цилиндров и др.) может быть различной, нагрев принято оценивать по температуре воды в рубашке охлаждения головки цилиндров, определяемой по указателю температуры воды на щитке приборов автомобиля.
Температуру в головке цилиндров при длительном подогреве необходимо устанавливать в пределах 40—60°С и при разогреве 80—90°С.
Хранение автомобилей в отапливаемых зданиях. Виды стоянок
Здания для хранения автомобилей подразделяют на наземные и подземные. Здания могут быть одноэтажными и многоэтажными.
Строительство многоэтажных и подземных стоянок в большинстве случаев обусловливаются ограниченными размерами земельных участков, отводимых под застройку гаражей в крупных городах. Одноэтажные стоянки более просты, экономичны и поэтому более распространены.
В одноэтажных зданиях в зависимости от эксплуатационных требований, предъявляемых к передвижению и маневрированию автомобилей при установке их на месте и выезде, применяют стоянки с внутренним проездом и стоянки без внутреннего проезда.
Способы расстановки автомобилей в пределах стоянки могут быть классифицированы но следующим признакам:
- по числу рядов — однорядные, двухрядные, многорядные
- по углу установки автомобилей по отношению к оси проезда — прямоугольные, косоугольные
- по условиям движения при установке на места хранения и выезде с них — тупиковые и прямоточные
Стоянки без внутреннего проезда, обеспечивающие независимый выезд или въезд через одни ворота каждого автомобиля или группы автомобилей.
В многоэтажных зданиях каждый этаж является самостоятельной стоянкой. Чаще всего применяют прямоугольную однорядную, реже двухрядную расстановку автомобилей.
В зависимости от способа перемещения автомобилей между этажами и по этажам многоэтажные стоянки разделяют на немеханизированные, полумеханизированные и механизированные.
Глава 3. Классификация объектов хранения автотранспортных средств
Объекты хранения автотранспортных средств подразделяются:
По виду автотранспортных средств:
объекты хранения легковых автомобилей;
объекты хранения грузовых и специальных автомобилей, автобусов.
По виду пользования:
ограниченного пользования, предназначенные для обслуживания учреждений и организаций.
По продолжительности хранения:
предназначенные для постоянного хранения,
предназначенные для временного хранения.
являющиеся неотъемлемой частью здания и функционально с ним связанные.
малоэтажные наземные (полуподземные);
подземные (одноярусные, многоярусные);
многоэтажные наземные (с подземными этажами);
являющиеся неотъемлемой частью здания и функционально с ним связанные.
<< Глава 2. Основные понятия и термины | Глава 4. >> Порядок расчета и основные требования к размещению объектов хранения автотранспортных средств |
| Содержание Постановление городской Думы города Нижнего Новгорода от 29 ноября 2006 г. N 81 "Об утверждении Нормативов градостроительного. |
Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Получите полный доступ к системе ГАРАНТ бесплатно на 3 дня!© ООО "НПП "ГАРАНТ-СЕРВИС", 2021. Система ГАРАНТ выпускается с 1990 года. Компания "Гарант" и ее партнеры являются участниками Российской ассоциации правовой информации ГАРАНТ.
Механизированные стоянки
В механизированных стоянках вертикальное перемещение автомобилей (подъем и спуск) происходит при помощи лифтов, а горизонтальное (в пределах этажа) — при помощи катучих подвесных и опорных шахт лифта, траверсных и буксирующих тележек или транспортеров.
Наибольшее распространение получила схема механизации, заключающаяся в устройстве лифтов с подвижными шахтами для вертикального и поперечно-горизонтального перемещения автомобилей.
Различают шахты подвесные, катучие — на опорных роликах и поворотные, располагаемые в центре кольцевой стоянки.
Автомобиль устанавливается на место хранения или в кабину лифта (при выезде) при помощи осевой буксирующей тележки, расположенной в кабине лифта и передвигающейся по рельсам, устроенным в кабине и вдоль мест хранения.
Кроме рассмотренных схем механизации перемещения автомобилей в многоэтажных стоянках применяют нории, или элеваторы, транспортеры, подъемники с вильчатой платформой типа автопогрузчика и другие механизмы.
В некоторых механизированных многоэтажных стоянках применяют для горизонтального перемещения автомобилей вращающиеся кольцевые платформы в комбинации с одним или несколькими лифтами для вертикального подъема автомобилей.
Кроме механизации передвижения автомобилей в многоэтажных стоянках, в зарубежной практике применяется полная автоматизация управления транспортными механизмами.
Механизированные гаражи-стоянки фактически устраняют ограничение в количестве этажей зданий, значительно сокращают потребные на один автомобиль площадь и объем помещения стоянки, резко уменьшают потребную площадь земельного участка под здание стоянки и затраты на искусственную вентиляцию, а также уменьшают опасность возникновения пожара.
Полезная площадь помещения стоянки на один легковой автомобиль при механизированной многоэтажной стоянке составляет 13—20 м2 против 20—30 м2 при одноэтажной стоянке, при этом резко сокращается площадь застройки. Так, например, для гаража на 600 легковых автомобилей площадь застройки составляет 1 м2 на один автомобиль.
К недостаткам механизированных стоянок следует отнести значительные первоначальные затраты на механизмы и повышенные эксплуатационные расходы на содержание механизмов и электроэнергию.
Читайте также: