Фольксваген мультивен для отдыха

Обновлено: 10.01.2025

В строгом костюме Мультивэна нет ничего лишнего! Не оттого ли в простоте этих форм есть что-то магическое? Или мы просто под впечатлением от цены — два миллиона минимум.

Выхожу утром из дома и через полминуты оказываюсь на рабочем месте. Нет, я не переселился поближе к офису. Просто меня ждёт Volkswagen Multivan: строгий, подтянутый «немец» с крепкой деловой хваткой, который с первых же секунд за рулём настраивает на рабочий лад. Не могу отделаться от ощущения, что в ближайший дорожный затор я вливаюсь прямо за офисным столом.

Однажды я целые сутки провёл в компании художников, занимающихся аэрографией. Так вот представьте: в студии, где ребята проводят большую часть своего времени, нет ни одного нормального кресла. Лишь барные стулья, на которых как ни сядь, всё одно останешься стоять. Оказывается, это сделано специально, чтобы не расслабляться и не потерять рабочий настрой. На высоком табурете особо не закайфуешь. Да и вернуться к работе после короткой паузы проще: спрыгнул — и ты в деле.

Почти пять метров в длину, два в ширину и столько же в высоту. Внутри достаточно места, чтобы начать работу ещё по дороге в офис. Но обычному человеку, не знакомому со специфическими правилами коммерческого транспорта, совершенно непонятно, что тут может стоить 3 220 000 рублей.

Редакционный Multivan, проработавший камера-каром почти два месяца, организует тебя подобным образом. Вроде бы всё в нём сделано для удобства: кожаный салон, трёхзонный климат-контроль, люк в крыше, ТВ-приёмник с DVD-проигрывателем. Даже передачи переключать не нужно — семиступенчатый «робот» DSG возьмёт хлопоты на себя. А поди ж ты — будучи окружённым роскошью, я не могу отделаться от ощущения, что присел ненадолго на барный стул. То ли полусидя, то ли полустоя, я управляю офис-джетом. Я сосредоточен, мобилизован, по мышцам курсирует едва заметное напряжение. Проще говоря, я на работе.

По легковым меркам эргономика водительского места неидеальна. Из-за заваленного рулевого колеса требуется некая привычка в хвате. Ограничен диапазон регулировки рулевой колонки по вылету. Но и плюсов хватает: великолепная обзорность, доступность всех органов управления. Расположенный на приливе консоли селектор DSG сам просится в руку! Сиденья с высоким подиумом определяют вертикальную посадку с сильно согнутыми ногами, что вызывает их усталость. Зато под руками и подлокотники, и подоконник.

Наверное, таким и должен быть корпоративный транспорт — поддерживающим в тонусе. Однако ни одному сотруднику нашей редакции столь навязчивая деловая атмосфера по душе не пришлась. Даже самый прагматичный из нас Сергей Удачин чувствует себя не в своей тарелке. Отстояли свою вахту и Королькова с Есеновым, но они гораздо менее сдержанны в высказываниях. Что до меня, то я прежде всего не могу взять в толк, для каких ещё целей нужен подобный автомобиль, кроме перемещения людей в строгих костюмах из одного бизнес-центра в другой?

Сдвижные кресла можно установить по ходу движения или визави с диваном. Тумба за пару движений трансформируется в столик, превращая салон Мультивэна в кают-компанию. Единственное серьёзное неудобство при трансформации — задний диван невозможно сдвинуть с места, пока не сложишь спинку.

Против путешествий на дальние расстояния настраивает слишком жёсткая подвеска. Причём чем дальше назад сдвинут основной диван (а чтобы превратить Multivan в мобильный офис, нужно освободить место в центре), тем отчётливее приходят на него неровности от дороги. Слушая, как кузов поскрипывает, вздрагивая на кочках, нам трудно говорить о важных делах. Но в качестве гостиничного шаттла Volkswagen уместен: группа прибывающих менеджеров не забудет, что они в командировке. Но вообще-то для банальной перевозки людей на рынке есть машины просторнее и дешевле.

Перед глазами водителя наглядный инструментарий из четырёх аналоговых приборов и дисплея борткомпьютера.
Есть место под бумаги, мобильный телефон и бутылки с водой. Навряд ли у экипажа Мультивэна наберётся столько скарба, чтобы заполнить все ёмкости в салоне.
За доплату Multivan можно оснастить предпусковым подогревателем.
Менять микроклимат в задней части салона можно как с водительского места, так и через отдельный блок на потолочной консоли.

Но не многие конкуренты могут похвастаться таким гармоничным дизелем. Наш Multivan оснащён самой мощной версией новой двухлитровой «битурбочетвёрки» со 180 «лошадьми». Динамика голову не кружит, но для большинства городских манёвров темперамента хватает с запасом. Причём догадаться, что под капотом трудится мотор, работающий на тяжёлом топливе, можно разве что по шкале тахометра с редким шагом. Ни звуком, ни вибрацией на органах управления не выдаёт дизель своей природы. Класс!

По прозвищу «дверь»! Именно из-за боковых сдвижных дверей с сервоприводом мы и взяли Multivan на службу. «Робот» DSG не в силах полностью раскрыть характер отличного битурбодизеля. Абсолютное взаимопонимание между ними возникает лишь при полностью открытом дросселе.

Multivan кажется быстрой машиной — прежде всего из-за эффективных тормозов. Нашей модификации положены усиленные механизмы с двухпоршневыми суппортами спереди. Замедление интенсивно, понятно и предсказуемо. Даже на шипованных шинах водитель хорошо чувствует момент блокировки колёс. Но смущает небольшой свободный ход педали, который больше всего докучает в пробках. Но это всё равно тот случай, когда тяжёлая коммерческая машина позволяет нам подходить к оценке работы привода с привычными для нас легковыми мерками.

Жёсткая подвеска вынуждает водителя мониторить дорогу на предмет ям. Трамвайные пути, «лежачие полицейские» и прочие искусственные неровности — только малым ходом! Неудивительно, что на нашей машине исправными были лишь детали задней подвески. А укатанная передняя досаждала не только стуками, но и раскачкой. Впрочем, и пробег не мал — 42 000 км.

И управляется Multivan однозначно по-легковому. Он проходит повороты так, как обыкновенный паркетник. Даже характер усилия на баранке общекорпоративного образца напоминает другие Фольксвагены. Мы находим рулевой механизм вполне информативным. Крены для столь высокого автомобиля просто мизерны, а шасси успешно борется с большим моментом инерции при вращении вокруг вертикальной оси. В напряжённом повороте микроавтобус не столь пугающе скользит мордой. Вести Multivan по извилистой трассе легко и приятно.

В единственной поломке Мультивэна мы виноваты сами: увлеклись съёмками на просёлке с открытой дверью. В результате из верхней направляющей выпал ролик, и дверь перестала закрываться. Деталь вернули на место и впредь были осторожнее.

Единственное, чем он не может похвастать, — это свойственным легковым машинам балансом комфорта и управляемости. Придавленная весом тяжёлого кузова подвеска теряет энергоёмкость. Амортизаторы рано и громко замыкаются на отбой, а вибрации неподрессоренных масс и жёсткие пружины сводят на нет старания воспитанного дизеля. Обычно наш главный редактор любит полежать на заднем сиденье, если есть такая возможность. Но тут он уже через несколько минут просится за руль — пусть профиль переднего кресла и далёк от ортопедического.

Несмотря на тряское шасси, Volkswagen Multivan хорошо подошёл на предложенную нами работу. Сдвижные двери и поворотные кресла пришлись по вкусу нашим фотографам. Огромный багажник (при сдвинутом заднем диване) с очень низким полом оценил оператор. В принципе, если никуда не ехать, то за зашторенными окнами Мультивэна можно собраться с мыслями между фотосессиями и чиркнуть в блокнот пару заметок. Или просто отдохнуть. Главная заслуга Фольксвагена в том, что он пробудил в нас интерес к формату микроавтобусов — наверняка мы попробуем ещё какой-нибудь. Однако Multivan не стал для нас домом на колёсах, как мы того ожидали. Ему нужно быть терпимее к дороге и добрее к пассажирам. Для нас в нём маловато уюта и слишком уж много официоза. Но ведь так и задумано!

Фольксваген Multivan – мобильный офис или маршрутка для богатых?

Чем больше беру на обзор разных автомобилей, тем больше на собственном примере убеждаюсь в том, что практически каждый имеет не только право на существование, но и что многие из них я хотел бы иметь в личном гараже. Причем это не гараж мечты, состоящий из суперкаров или уникальных и редких автомобилей, а вполне обычный, даже можно сказать, приземленный.
Именно таким и оказался полюбившийся мне за уже долгие годы эксплуатации бренд Фольксваген и модель Мультивен, с которой в качестве водителя судьба свела меня впервые. Жаль, что они поменяли концепцию и перенесли двигатель в переднюю часть, а как же аутентичность и верность традициям?)

Забавный факт: на тест легковые и коммерческие фольксвагены выдают разные люди, и как вы поняли по отсутствию обзоров на легковые, меня до их парка пока не допускают) Вот такие пироги)
Так уж исторически сложились, что Фольксваген – чуть ли не родоначальник семейных автобусов, и ведь им не привыкать, вспомните так любимый в Европе гольф-класс, который получил свое название от одноименной модели.
Увидев на стоянке сочный и натертый кузов фиолетового цвета я даже почувствовал себя водителем небольшого автобуса, что недалеко от истины. Размеры впечатляют, спереди 2 места и сзади еще 5.
Строгий внешний вид, это же классический трудяга или все же семейный автобус? Надо будет в этом разобраться) Помимо богатого выбора оттенков, в которых даже присутствует 2-цветная раскраска, есть отсыл к первым классическим моделям. Колёсные диски в стиле ретро смотрятся выигрышно и добавляют баллов к внешнему виду!

Сиденья расположены достаточно высоко, да и садиться в машину за руль очень непривычно и неудобно, особенно если одна из рук чем-то занята, я так за все время и не нашел логичного алгоритма по внедрению в салон, то ли за ручку на стойке хвататься, то ли на подножку запрыгивать, а в инструкции этого не написано) Дело сноровки.

Внутри классический фольксваген с легко читаемой приборной панелью, которая ставилась на предыдущие гольфы, пассаты и тигуаны, абсолютно идентичный мультимедийный блок. Все дружелюбно, знакомо и функционально, вот только подогрева руля почему-то нет и авто-холда тоже, старый добрый ручник, от которого в современных автомобилях уже, честно говоря, отвык.

Посадка, как у настоящего водителя автобуса, в чем я убедился на первом же перекрестке, когда зеленая махина встала рядом. Хотя, конечно, я бы слукавил, если бы сказал, что наши глаза встретились на одном уровне, все же чуть пониже, но мне простительно, вместимость тоже меньше. Сидишь практически вертикально, поначалу немного непривычно, но за огромный функционал надо же чем-то платить, как минимум непривычно согнутыми ногами. Подлокотники – отдельная песня, они откидываются так же, как в креслах авиалайнеров или в банальном кинотеатре.
Пространство между сиденьями водителя и переднего пассажира позволяет, стоя на светофоре, спокойно пройтись в салон и также спокойно вернуться обратно. Рычаг коробки переключения передач находится на торпеде и идеально подходит для своего места.

Двигатель проверен временем и фанатами, дизель объемом 2 литра, с приятным крутящим моментом, что будет весьма нелишним при весе за 2 тонны. И куда же без полного привода 4 motion, который уже давно заслужил право на существование. Динамики в городе хватает, с учетом того, что при агрессивном вождении робот щелкает передачи как орешки, но надо все же понимать, что быстрее заявленных 12 секунд не поедешь. Средний расход вышел в 12 литров, что не так уж и мало, видимо все же я пытался быть чуть быстрее, чем следовало бы) И сразу можно сказать про тормоза, так как на высоких скоростях их работа становится сразу заметна. Никаких провалов и испарины на затылке, любое касание педали приводило к анализируемым и прогнозируемым последствиям.

Заправка тоже принесла новый опыт, из-за большого количества машин и их частой смены, приходится постоянно быть на чеку. То нужно открывать лючок бензобака, то не нужно, то солярка, то бензин, в этот раз бака сзади не оказалось) Горловина находится между водительской и пассажирской дверью.

Машину забирал вечером и не было времени искать usb-вход для зарядки, думал, что на светофоре подключусь. И не подключился, думал уж до боли знакомый бренд меня ничем не удивит, но он смог, пришлось даже гуглить. Оказалось, что небольшой кармашек под мультимедийным устройством был достаточно глубоким, и в темноте я не заметил порт.

Отдельное внимание нужно уделить подвеске, ведь это единственный автомобиль, который официально поставляется на наш рынок с адаптивной подвеской. С системой адаптивного управления ходовой части — подвеска непрерывно адаптируется к параметрам дороги, ситуации и действиям водителя. И все благодаря умным, автоматически регулируемым амортизаторам, которые впервые были использованы на достаточно новом, для своего времени, кузове СС. Амортизаторы предотвращают колебания кузова и неконтролируемый отскок колес, вызываемые неровностями дорожного покрытия. Кроме того, за счет усилия демпфирования обеспечивается дополнительная стабилизация кузова при динамическом маневрировании, но об этом большинству россиян невозможно узнать или опробовать лично.

Ведь эта опция недоступна для гольфов, пассатов или тигуанов! Но есть маньяки и фанаты своего дела (Дима, привет!), кто решил, что представительство не вправе решать за нас, на чем передвигаться и дооснастил свои фольксвагены этой опцией! Настраивается очень просто, вам достаточно выбрать один из 3 режимов работы: обычный, комфортный или спортивный! Спорт, конечно, звучит забавно, когда вспоминаешь размеры этой машины, 5 метров в длину, 2 в ширину и 2 в высоту, и надо быть идиотом, чтобы его попробовать) Я конечно попробовал, но остановился на комфортном, все же размеры вносят свои коррективы и против законов физики не попрешь.

3-зонный климат контроль, что логично, которым могут управлять как пассажиры, так и водитель. На потолочной консоли, есть блок управления дополнительным подогревателем салона. Можно его запрограммировать на определённое время или по-старинке через дополнительный пульт.

Особенный кайф я испытал от электродверей, которые открываются как с пульта, так и из салона. Причем, как вы уже поняли, в машину можно заходить так и спокойно идти к водительском креслу. Со стороны тоже выглядит феерично, насколько у нас балована публика, но на двери мультивена, которые я открывал дистанционно, всегда обращали внимание.

И что меня неприятно поразило – не было автоматического закрывания замков. Машина набирает скорость и ничего не закрывается, впервые я с таким столкнулся у фольксвагена. Приходится в ручном режиме нажимать на кнопку и обеспечивать безопасность салона и его пассажиров. Или даже я, прошаренный фольксвагинист, не смог разобраться с достаточно ущербным, но все же знакомым, меню на приборной панели?)

Багажник лучше открывать с определенной осторожностью, потому что надо заранее думать, как ты припарковался и не поцарапаешь ли почти 2-метровую дверь багажника, пока она будет открываться с кнопки или из салона. Размер серьезный, благо за это безобразие отвечает электрозамок.

Сигнализаторы мертвых зон удивили своей блеклостью, и это с выставленной на максимальный уровень яркостью. Стоит только стеклам получить небольшой налет московской дряни с улиц, и эта полезная опция ничем уже не сможет помочь. Может, пора сигнализаторы переносить в салон?
Диван в штатном положении сдвинут в заднюю часть мультивена, что сделано для организации максимально доступного места в салоне. Что естественно привело к тому, что в багажнике места практически не осталось, там поместится только рюкзак, но, как вы уже поняли, весь салон легко и изящно примет любую форму или вид, необходимый для ваших текущих нужд.
Задний диван трансформируется во что угодно, хоть в кровать, на которой можно будет скоротать часок или провести ночь. Ящик, который легким движением руки превращается в стол и так же легко возвращается в собранное состояние. Все двигается и перемещается в пространстве по направляющим на полу и единственный от всего этого минус, что подогревы сидений пассажиров невозможны в принципе из-за мобильности этих сидений. Вот она настоящая немецкая инженерная школа с выверенным подходам к мелочам и деталям.

Стоимость всего этого безобразия, если верить конфигуратору, обойдется потребителю в 5 миллионов 470 тысяч рублей, и это еще не все опции добавлены. База стартует от 2.7 миллиона, а Highline от 3.9 миллиона, а практически в полном фарше 5.4 миллиона.

Проведенное с автомобилем время убедило меня в том, что это, все же, скорее семейный поповоз, чем мобильный и деловой офис на колесах, особенно в РФ, где многие до сих пор определяют успешность бизнеса по той машине, на которой люди приехали на встречу. И, видимо, такая судьба у Фольксвагена, что несмотря на множество плюсов, в калашный ряд более высокой лиги не пробиться. Вспомните хотя бы “успех” Фаэтона, который как минимум был очень неплох, просто он был Фольксваген. Значит выход один, просить старшего брата AUDI выводить новую модель на рынок)
А вроде не так давно были времена, когда это был тот еще хиппи, да и трава была зеленее)

Я долго делал из Multivan автодом и наконец — таки съездил в путешествие!

Долго собирались и наконец таки 21 мая поехали. А поехали сами не знали куда. Думали доедем до Вены, посмотрим достопримечательности, а куда дальше двинуться после решим. В итоге за три недели посетили Вену, тирольские Альпы, Хорватию. Я не буду здесь повествовать о путешествии. Здесь неудобно рассказывать. Здесь удобно обсуждать технические моменты авто. О своём путешествии я приноровился писать в Instagram. Там очень легко и быстро загружаются фото и короткие видео. Короткие видео не напряжны и для полной картины очень помогают. Тем более что с Instagram делается репост на все соцсети. Жаль на Драйв нельзя сделать. Мой аккаунт есть в Facebook. Можете добавляться в друзья. И в Инстаграме и в Фейсбук набираете Михаил Лукиша Калининград. Есть аккаунт ВКонтакте, но почему-то не настраивается синхронизация с Instagram. Также есть синхронизация с Одноклассники, но Одноклассники у меня только для одноклассников 😁 и туда я синхронизацию не делаю.
Фотки кидаю просто. В кемпинге в Вене не удержался и сделал несколько фото других венлайферов.
Не хочу над постом очень долго ввозиться. Начнёшь пост писать, фотографии нумеровать, к ним текст подписывать – раз и три часа пролетело.
Здесь подытожу результаты путешествия на автодоме.
1. Это был экспериментальный проект, чтобы понять буду ли путешествовать дальше или нет. После 23 дней путешествия я понял — однозначно буду! Караванинг, венлайф – это моё.
2. В будущем, думаю через год я куплю себе большой полноценный авто дом. Но это будет в будущем. Сейчас я буду продолжать эксплуатировать этот.
3. Передний привод на данный момент меня полностью устраивает. Но думаю о переделке на полный привод. Правда не особо он нужен. В Альпах кемпинге на мокрой траве забуксовал, смог выехать сам. Не смог бы выехать сам, помогли бы соседи. Не смогли бы помочь соседи в кемпинге есть трактор.
4. Насмотревшись роликов про путешественников, которые ночуют на бесплатных стоянках и в тихих местах, я думал делать также. С нашим маленьким авто домом нечего фигней заниматься. Если вы молоды как Паша и Люба Гапоненко santehnik323 – то пожалуйста. 😉 Но когда возраст уже приближается к полтиннику, то хочется комфорта. Первую ночь после выезда из Калининграда вечером, планировали встать возле Вислы недалеко от города Мальборк. Ну так как выехали очень поздно, к Мальборку подъехали уже в 11 ночи. На тёмную искать место у реки я не стал. И первую ночь остановились на парковке на автобане в Польше. Прекрасное место для стоянки, бесплатный туалеты, тёплая вода. Даже написано, что работает видео камера. Но, ночью было жарко, окна были приоткрыта, все ночи мешали спать подъезжающие-уезжающие машины. Хоть я и встал в самом укромном месте. Больше я так экспериментировать не стал. После были только кемпинги. Если поздно ехал и не успевал заехать в кемпинг, останавливался на одну ночь в отеле.
5. Цена за ночёвку в кемпинге: Вена 33€, Альпы 25€, Хорватия 65€. В Хорватии можно было жить и за 30 €. Но на фото вы видите что мы стоим в 5 м от моря. Так как финансами я обеспечен, то скупердяйничать не стали. Все цены даю из расчёта: наш бус плюс двое человек. В кемпингах цена зависит от количества проживающих. Также за большие автодома цена другая.
6. В таком маленьком автодроме можно путешествовать только в хорошую погоду. В Альпах на три дня зарядил дождь. Не было ветра, температура градусов 13 – 15. Тихо спокойно и целый день и ночь с неба идёт спокойный равномерный дождь. И делать получается нечего. Слишком маленькое пространство автодома. Учтите это при планировании путешествий. В Альпах мы сходили на две горы, на третий день дождя жена заявила: «Пошёл ты нафиг со своим караванингом и со своими горами! Я хочу солнце!» И порулил я в Хорватию. 😆
7. Снова про маленький авто дом, не хватает места для вещей. Наверху у меня был самый огромный кофр Thule который выпускается – 620 л. Это оооочень МАЛО! Мы даже не смогли взять альпинистские снаряжение – каски, верёвку, обвязки и так далее. О чем очень пожалели в кемпинге в Хорватии, там была прекрасная «стена» для скалолазания.
Сейчас обсуждаю чтобы мне на крышу на всю её длину и ширину сварили из алюминия большой ящик – кофр общим объемом 1200 – 1500 л. 6 июля уезжаю в Карелию, потом в Норвегию, потом сам не знаю куда. И принял решение брать собой свой внедорожный прицеп, который у меня описывается в бортжурнале КИА Mohave. Дела том что у меня появляются новые хобби – кайтсёрфинг, подводная рыбалка, рыбалка. Плюс старые – альпинизм и скалолазание. Плюс хочется взять собой газовый гриль да ещё кое что для удобства. Понятно что автодром это всё не влезет.
8. Третий раз про маленький авто дом и погоду. Когда нужно постираться и нет нормальной погоды, это невозможно прослушать. В кемпингах есть услуга стихи и сушки. В Австрии стиральная машина стоит два с половиной другом кемпинге три с половиной евро. Есть сушильная машина цена соответственно такая же. Ну в кемпинге тирольских Альпах сушилка работал очень плохо, белье было сырое. Пришлось дослуживать автономка. Хорошо мы мало вещи постирали, а если бы много… Когда приехали в Хорватию там стиралка стоит бешеных денег 6 евро, но зато мы все перестирали и просушили на солнце.
9. Маркиза – вещь очень нужная. Раскладывали на каждой стоянке. Маркиза фирмы Росавтотуризм. Понятно что производство Китай. Есть несколько подобных производителей и продавцов маркиз. Научились расставлять маркизу за 1 минуту. Ну плюс минут пять на оттяжки и забить колышки. Собирали её за 2 минуты. Также были взяты собой стенки для маркизы – весь совершенно ненужная и бесполезная… для нас. А места она занимала немало. Если вы собираетесь покупать маркизу, то не торопитесь с покупкой стенок. Поездите с маркизой, а потом определитесь.
10. Стулья и стол должны складываться… Не знаю как описать. Короче они должны складываться как бы в трубу. Так они места занимают намного меньше. Не каркасом прямоугольником или квадратом, а именно вытягиваеться во всю длину и складываться в длинные чехлы. Так в кафре занимается намного меньше места и можно удобней разложить. Дно кофра неровное, да и крышка тоже.
11. Автономка которую я устанавливал работала ночами в горах Австрии на отлично. Мы выставляли на 18° и оставляли приоткрытое окно двери для свежего воздуха. Было все супер.
12. Я заказал пошив у швеи противомоскитные сетки на передние окна. Оказадомь неудобно. Ночью, когда становиться прохладно, начинает дуть ветер или пошёл сильный дождь и вы хотите закрыть окно. Для этого вам нужно включить зажигание, дальше протиснуться к стеклоподъемникам на водительской двери, нащупать стеклоподъемники, закрыть или прикрыть окна, выключить зажигание, . При этом очень может быть, что свет в машине у вас включится и вы будете своих спутников. Да и далековато получается форточки, воздух не очень доходит. На стоянках мы приклеивали снаружи малярным скотчем противомоскитной сетка к правой форточки двери салона. Когда шел дождь, то эту форточку от дождя закрывала маркиза. Сейчас я приобрёл металлическую решетку на форточку правого окна двери салона. На левое окно форточку жду.
13. Также швея сшила мне противомоскитной сетку на проем задней двери. Оказалось совершенно не нужная вещь. Мало того, что на двухстороннем скотчем лента-липучка не держится в жаркую погоду норовит отвалится. Так и ещё в жаркую погоду когда стоишь возле моря или в кемпинге насекомых нет, появляются они к вечеру. Но к вечеру уже прохладно и нет смысла держать заднюю дверь открытую. Конечно, если вы будете стоять в поле и там будут летать слепни, тогда другое дело.
14. Мультиварка в машине. Мы купили дешёвую мультиварку на 220 вольт. Даже отовили в дороге. Минус в том что готовится долго. Мясо с картошкой тушилось 3 часа. Сначала мясо 02:00, потом картошка час. Ну это ещё ладно, едешь и тушиться. Но идёт запах из мультиварке по всему салону. Нужно покупать скороварку. Она закрывается герметично и пар не выходит. И готовится блюдо такое же от 30 минут до часу.
15. Микроволновка. У меня установлена микроволновка 500 Вт. Вещь очень нужная. Например суп готовится на три приема пищи. Остаток на два приема пищи кладётся в холодильник. При приеме пищи суп наливается в тарелке и греется. Не пачкается лишняя кастрюлька для разогрева. Не говоря уже об обычных сосисках с гречкой, которые после микроволновки приобретают совершенно другой вкус. Тем более, что когда мы стояли в кемпинге то 220 у нас было всегда в наличии и мы не насиловали аккамуляторы и генератор.
16. Холодильник на 28 л. Маловато. Надо было брать литров 36. А лучше 40. Но если регулярно есть магазины вокруг, то хватает съездить в магазин раз два дня.
17. Шкаф для одежды с плечиками – вещь очень нужная и удобная. Футболки, блузки, брюки. Даже если после стирки что-то не гладила, все равно имела намного лучше вид чем если бы это все лежало на полке, придавленная сверху другими вещами.
18. Мойка. В такой маленькой мойке мыть не очень удобно. Вода сквозь маленькой отверстия проходит плохо. Постоянно все посуду мыл в кемпинге. Там прекрасные места для мойки. Пройти 100 м до мойки не впадлу. Из канализации не воняло, так так 10 литровую канистру выливал в конце каждого вечера. Единственное когда ехали домой жена резала лук и помыла нож и доску. Плюс помыла и лук. А воду слили не в этот же вечер, а на следующий день. Канистра вся провонялась луком. Мыли, мыли — бесполезно. Стоит она 200 руб. так что я её выкинул.
19. Готовка и запах в машине. В и ашине мы постоянно готовили завтрак, а также варили макароны картошку и прочее вещи. Так называемый «тяжелые» блюда — жаренная курица, телятину и так далее дарили на улице. У меня было взято собой походная горелка с маленьким баллоном. Соответственно жиром больше ничего не забрызганно и посторонних запахов нет.
20. Солнечные панели на крыше. Для нашего путешествия они оказались не нужны. Мы стояли в кемпингах, а там всегда есть электричество. Они нужны для автономных стоянок, но для автономных стоянок две панели по 100 Вт мало. Надо минимум 600 Вт. Так как солнца находится не под 90° то у вас большие потери. В 11 часов дня контроллер показывает что заряд выдает всего 50 – 60 Вт. Но ещё раз повторяюсь в таком маленьком авто доме на длительный стоянку в диких местах не удобно.

Ну вот, как обычно, уже пролетело два с половина часа пока я писал этот текст. Вроде всё. Если что вспомню допишу позже. Пардон за ошибки, проверял, но не очень тщательно.

Убедительная просьба комментарии писать по существу. Если интересует, что-то подробней задавайте вопросы. Обсуждать зачем я переделал этот Мультивэн в автодом не надо.

Комплектации Volkswagen Multivan

Авто выпускается в четырех вариантах. Выбирайте свою комплектацию по цене, а также по наличию необходимых Вам опций:

Trendline – базовое исполнение с достойной «начинкой», отличное авто для путешествий, перевозки пассажиров или крупногабаритных грузов.
Comfortline – акцент на комфорте поездок проявляется во множестве приятных мелочей. Трехзонный климат-контроль обеспечит желаемую температуру каждому из семи членов экипажа.
Highline – топовый уровень оснащения по топовой цене. Великолепный бизнес-транспорт для решения представительских задач.
PanAmericana – лимитированная версия Volkswagen Multivan с нетривиальным экстерьером и нелимитированными возможностями. В наличии аэродинамические обвесы, тонированные стекла, усиленная подвеска.

Третьим будешь

В первой части длительного теста Volkswagen Multivan мы разобрались с тем, как этот мамонт едет. И если в контексте пассажирского фургона вам важна управляемость, динамика и другие неутилитарные параметры, то в этой части мы их обсуждать не будем. Вместо этого я расскажу об интерьере тестового «мультика» и о том, что надумал после месяца совместной с ним жизни.

3311 километров проехал тестовый VW Multivan за месяц эксплуатации

Расставим все по своим местам: из всего трио Volkswagen T6 (Multivan, Caravelle и Transporter) «мультик» — единственная версия, которую можно поставить в личный, а не в корпоративный гараж. Причем под влиянием эмоций, а не только из-за холодного расчета и выгодного предложения от лизинговой компании.

Конечно, есть нюансы. Сказать дилеру «заткнись и возьми мои деньги» после первого взгляда на Multivan, даже двухцветный и с хромированными колпаками на колесах, сможет только закоренелый фанат фургонов. Но если уж продавцу комтранса из Вольфсбурга удалось затащить вас в шоурум и дернуть ручку сдвижной задней двери с электроприводом, то первый шаг к большущему списанию средств с вашего счета уже сделан.

Интерьер Volkswagen Multivan — это практически рай перфекциониста. Кресла, которые стоят отдельно (как спереди, так и сзади), близки к эталону: подушки оптимальной длины, боковая поддержка достаточна, к профилю спинки никто из пассажиров претензии не предъявлял — в дальней дороги устать в них попросту невозможно. Но и к дивану третьего ряда тоже никаких вопросов. Вот только тяжелые они, эти кресла с диваном.

Если сиденья водителя и переднего пассажира двигает вперед-назад не знающий усталости электрический привод, то перемещать остальные посадочные места придется вручную. Поэтому, если вы не Дуэйн Джонсон, лучше бы вам определиться с их оптимальным положением один раз, чтобы не заработать грыжу.

По желанию клиента, Volkswagen готов поставить в Multivan восемь отдельных кресел! Правда, провернуть такую операцию получится только вместе с доплатой за 40 дополнительных сантиметров автомобиля, то есть — только с удлиненной модификацией. Но надо ли?

Ведь и в модификации с цельным диваном, даже если на последнем ряду будут сидеть баскетболисты, из-за которых диван придется максимально отодвигать к крышке багажника, в этом самом багажнике все равно останется свободное место. На пять-шесть сумок среднего размера хватит точно. Круто, да?

В моем случае диван весь месяц был сильно сдвинут в салон. Потому что на нем было детское кресло, а сын отстоял право на то, чтобы быть поближе к раскладному столику. И даже в таком случае между третьим и вторым рядом оставалось достаточно места, чтобы друг напротив друга там могли сесть два взрослых человека. Багажник при таком раскладе и вовсе без разговоров принял к себе приличных размеров шаровое барбекю вместе со всеми его колесами, крышками и решеточками.

И ведь это еще не все: в Multivan примерно миллиард кармашков и ниш для вещей и предметов самых разных размеров и назначений. Монеты и ключи идут в отсек над центральной консолью, сервисную книжку и другую документацию по машине кладем в нижний бардачок перед пассажиром, провода для зарядки гаджетов — в верхний.

Телефон водителя вместе с бумажником укладываем в верхний карман на двери, а в нижний кладем то, что покинет машину рядом ближайшим мусорным контейнером. Стакан с кофе ставим в удобный выдвижной двойной подстаканник на центральной консоли, а под него, в большой выкидной подбутыльник ставим бутылку. Все разложили? Тогда порыскайте по карманам в поисках еще чего-нибудь, потому что пара ниш и полочек, например, на боковой части кресла водителя, остались пустыми! Непорядок. И это только в зоне досягаемости водителя.

Короче говоря, с организацией внутреннего пространства у «мультика» полный и даже немного избыточный ordnung. И это влюбляет! А теперь приступаем к брюзжанию и объяснению, почему не надо брать все, что предлагает менеджер по продажам.

Таким оказался средний расход топлива VW Multivan на момент окончания теста

Во-первых, покрытие пола в задней части салона нашего «Мультивэна» — красивейший кусок чего-то-там, имитирующего палубу. Выглядит потрясно. Когда видишь его первый раз. Но машина была у меня в гараже в то время года, когда обувь копит в себя столько влаги и грязи, что просто не может не поделиться этим добром с полом в любом сухом помещении, в котором она оказывается.

Поэтому «палуба» нашего «мультика» постоянно напоминала лежащую на дне лужи деревяшку, даже если сзади в машине сидел всего один человек, почистивший ноги перед посадкой! Если вам предложат такую штуку — отказывайтесь! Либо готовьтесь возить с собой швабру, как это делал я. С лужами все это хозяйство выглядит ни разу не премиально.

Фольксваген Мультивен в наличии

Уже более 65 лет Volkswagen Multivan служит идеальным компаньоном для бизнеса и путешествий, обеспечивая своих владельцев бесконечными преимуществами в повседневной жизни и на отдыхе. Универсальный функционал, отменное качество сборки и совершенная организация вплоть до мельчайших деталей – вот что делает его таким востребованным. Хотите присоединиться к числу владельцев одного из наиболее прогрессивных коммерческих автомобилей? Ждем Вас в автосалоне ГК «Автомир» в Москве – обновленный Фольксваген Мультивен уже в продаже.

Продажа Volkswagen Multivan в Москве

История продажи, пробеги, ДТП, ремонты, залоги и многое другое.

оценка модели 8.7

Покупаю Разные Автомобили Можно Битые Либо С Иными Проблемами 89230011000

Удали старый катализатор Без последствий для авто Звони сейчас! 89130809020

Multivan 2017

Multivan 2014

Multivan 2005

Купил в августе с пробегом 202000 км. Специально искал бензин с автоматом. Машина радует, но при таких пробегах уже стоит.

Multivan 2005

Доброго времени суток всем дромовцам Очередные раздумья о бренности бытия и величии автопрома подтолкнули меня к.

Multivan 1992

Добрый вечер всем форумчанам и читателям! Частенько читаю отзывы про разные автомобили и решил кратенько написать о своем.

Multivan 1989

добрый вечер друзья!почему-то здесь мало описан этот вид бусов.т3 последняя легенда заднемоторной компановки.но тем не менее.

Технические характеристики Volkswagen Multivan

На вершине мощностного диапазона Вы получаете 204 л.с. от четырехцилиндровой турбодизельной силовой установки. Столько же выдает бензиновый агрегат TSI объемом 2,0 литра. Ищете более экономичные варианты? Вы можете купить микроавтобус с дизельным двигателем в 102 л.с., и бензиновым – от 150 л.с. Что касается технологий безопасности, автомобиль оснащен подушками, парктрониками, камерой заднего вида и другими полезными опциями.

Больше информации о новой версии легендарного микроавтобуса Вы можете получить у менеджеров нашего автосалона. Запись на тест-драйв доступна по телефону или на сайте официального дилера.

Запишитесь на тест-драйв!

Познакомьтесь ближе с интересующим Вас автомобилем Volkswagen и получите удовольствие от вождения во время пробной поездки в дилерском центре. Для прохождения тест-драйва при себе необходимо иметь водительское удостоверение и паспорт.

Продажа Volkswagen Multivan с пробегом в Москве

Multivan 2014

Multivan 2005

Multivan 1992

Multivan 1989

Продажа Volkswagen Multivan минивэн в Москве

Пробеги, цены, фотографии, ремонты и обслуживание, ДТП, залоги и многое другое!

Проверить авто

оценка модели 8.7

Покупаю Разные Автомобили Можно Битые Либо С Иными Проблемами 89230011000

Удали старый катализатор Без последствий для авто Звони сейчас! 89130809020

Multivan 2017

Multivan 2014

Multivan 2005

Multivan 1992

Multivan 1989

Дизайн нового Фольксваген Мультивен

Многообразие оттенков кузова, оригинальное исполнение дисков, переработанные передние фары со светодиодной технологией, увеличенная решетка – в 2021 году новый микроавтобус стал еще более стильным и привлекательным. Дизайн салона нацелен на обеспечение всеобъемлющего комфорта: предусмотрена инновационная система регулировки сидений, а также удобный многофункциональный стол. Обедайте, изучайте карту, подписывайте документы с партнерами – в Фольксваген Мультивен можно одинаково успешно и работать, и отдыхать!

Новый Volkswagen Multivan 6.1

Образец для подражания. Новая версия

Volkswagen Multivan не нуждается в представлении. Он служит образцом в своём классе на протяжении десятилетий. Этот автомобиль обеспечивает комфорт бизнес-класса при перевозке пяти или семи человек, располагает просторным салоном с уникальной системой трансформации и опционально доступен с полным приводом. Можно ли улучшить то, что и так близко к совершенству? Да, Multivan 6.1 сделал ещё один шаг вперёд. Цифровая приборная панель, адаптивный круиз-контроль и парковочный автопилот — только часть новых опций, доступных клиентам на российском рынке.

Читайте также: