Двигатель 140 кубов какой лучше не брать
Вообще почему-то считается, что из китайских двигов zongshen конструктивно лучше всего переработанный от изначального кабовского двиг.
Вообще реши для себя зачем тебе питбайк. И уже исходя из этого выбирай двиг и объём.
Электростартер не нужен — лишняя масса и дополнительный узел который может навернуться, водяное охлаждение в общем-то тоже незачем. Особенно актуально для езды по бездорожью — проткнуть радиатор водяного охлаждения гораздро проще чем маслянный. 2-4 клапанные моторы отличаются пиковой мощностью. Если цель соревы и езда в отсечку — имеет смысл взять 4v. В принципе доработав 2 клапанную голову (расточив впуск\выпуск) можно несколько улучшить продувку двигателя и для обычных покатух её вполне хватит.
Насколько я знаю двигатели 140сс это фактически те же 125 с увеличенной и чуть доработанной ЦПГ, а нагрузка на коробку и прочие узлы больше. На них часто стоит коммутатор который уже не очень подходит этому двигателю и кик сильно пинается (раннее зажигание), что черевато как травмой ноги если кик в голень прилетит, так и обламыванием шестерней из-за ударных нагрузок. zong 150-155-160 были немного перепроектированы под увелиенный объём и мощность.
Как говорят в загнивающем «there is no replacement for the displacement», т.е. вольно-примерно «объём ничем не компенсируешь» — тут я согласен.
Мой случай: есть pitster pro lx5 mx, двиг zong 155cc, применение — покатушки по дикой природе ленобласти в компании «взрослых кроссачей» типа yz450, crf250 и т.д. Так вот мне этих 155сс ОЧЕНЬ не хватает — всё таки техника с 30+ сил едет значительно веселей питбайка. И у меня в планах на зиму установка поршневой 177сс, доработка родной 2v головы (или покупка 4v с декомпрессором если будет бабло).
И да, доставка двигателя может нивелировать всю привлекательность его изначальной цены.
Двигатель для питбайка 140сс, плюсы минусы тюнинг
Pitbikeclub приветствует Вас! Меня зовут Алексей и я СЕО PITBIKECLUB.
Ниже я поделюсь своим ЛИЧНЫМ опытом владения и использования этого мотора, а также его возможным тюнингом мотора YX140cc .
Это второй по популярности мотор на питбайке после 125сс .
ТТХ следующие : 4 такта, воздушно-масляное охлаждение, 14 л.с., 4 передачи МКПП/, кикстартер.
Аctual displacement 140,32cc / Рабочий объем
Bore and stroke 56x57 / Диаметр поршня х Ход поршня
Compression ratio 9.2: 1 / Степень сжатия
5-disc clutch in oil bath / 5ти дисковая корзина сцепления
Transmission 4-speed (N1234) / механическая КПП 4 передачи
Ignition "Medium Weight" / тип генератора (об этом ниже)
Attacks carburetor and muffler CRF / входной порт тип CRF
Действительно хорошее сочетание мощности, динамики, скорости. А питбайк кайо140 - это вообще легенда. Надежность чуть ниже чем у 125сс. В первые года постоянно разваливался центробежный масляный фильтр, в последнее время такой проблемы нет. Затем часто стал отрываться генератор вместе с куском коленвала - это было связано с установкой слишком тяжёлого маховика генератора с одной стороны и отсутствием противовеса с другой стороны. В последнее время китайцы усилили центробежный фильтр и поставили подходящий генератор, иными словами уравновесили коленвал и теперь всё работает.
На эти моторы устанавливались разные генераторы:
легкий, средний , тяжелый. Самая оптимальная версия - средний генератор: есть хорошая тяга с низов и при этом мотор быстро раскручивается. Версию с лёгким генератором берут для гонок - когда нужно постоянно крутить мотор и держать его на высоких оборотах, иными словами такой мотор быстрее раскручивается.
С тяжёлым брать не советую , т.к. есть шанс столкнутся с проблемой, описанной выше.
Рабочие версии мотора идут либо с лёгким, либо со средним генератором. Мы отдали предпочтение версии со средним генератором .
ТЮНИНГ. А вот с этим мотором уже можно поиграться. Здесь речь идёт о версии мотора со средним и лёгким генератором.
1. Замена штатного карба на mikuni VM24 / или его аналог KEIHIN PE24 . Питбайк едет намного бодрее, тем более на средних и высоких оборотах, причём на стоковых жиклёрах без замены и настроек.
2. Замена штатных мозгов на CDI UPOWER - эффект реально заметен и разница есть, особенно на 3й передаче.
3. Спортивный распредвал Z40 . Эффект также заметен, штука реально работает и мотор оживает.
Если совместить всё вместе - можно почувствовать солидную прибавку к мощности в жертву ресурсу (куда ж без этого).
P/S/ Все это же подходит и для двигателя 150-5 , который отличается от 140 картером с более длинным ходом коленвала: 59мм вместо 57мм, т.е. цилиндро-поршневая группа и головка идентичные.
Надеюсь Вам помогла эта статья для решения ваших задач и выбора.
Оцените, пожалуйста, мою работу лайком или комментарием.
Самый популярный двигатель для питбайка 125сс, плюсы минусы тюнинг
Pitbikeclub приветствует Вас! Меня зовут Алексей и я СЕО PITBIKECLUB.
Ниже я поделюсь своим ЛИЧНЫМ опытом владения и использования этого мотора, а также его возможным тюнингом.
Кому подойдёт этот 125сс мотор? Всем кто хочет гонять по лесам, полям, карьерам и дачным посёлкам. Из-за конструктивных особенностей у этого типа мотора максимальная тяга с низов, поэтому штурмовать горки, холмы и прочее на нём проще и гораздо комфортней, чем на 150/160сс. Такая особенность двигателя достигается из-за наличия большой массы на оси коленвала, когда с одной его стороны висит тяжёлая корзина сцепления, а с другой в противовес тяжёлый маховик генератора, и когда эта конструкция раскручивается, мотор "прёт как танк". К тому же он легко запускается, практически "не пинается в ногу" и имеет самый долгий ресурс из всех двигателей для питбайков и похожих мотоциклов.
ТТХ следующие : 4 такта, воздушное охлаждение, 9-11 л.с., 4 передачи МКПП/ автомат(вариатор)/ полуавтомат, кикстартер / электростартер.
Запустить мотор из-за конструктивной особенности можно только на нейтральной передаче! - поэтому если заглох на подъёме - ищи N :(
Вариантов и производителей 125сс моторов в Китае очень много из-за большой популярности таких моделей:
- 125cc с электростартером и механической КПП
- 125cc с электростартером и автоматическая КПП
- 125cc без стартера и механическая КПП
- 125cc с электростартером и полуавтоматической КПП
Как я говорил выше, существует много типов 125сс моторов, у которых маркировки 153FMI, 154FMI,1P52FMI и т.п. Тянут они тоже по-разному: какой-то слабее, другой сильнее, поэтому и указывают 9-11л.с.
Лично у меня в пользовании за всё время были все эти типы. Визуально разницу в них сразу и не заметишь, она "внутри": в размере поршня, материале цилиндра, диаметре пальца, размере клапанов,типе генератора. Самые бюджетные 125сс имеют поршень 52,4мм с 13 пальцем и размерами клапанов 23/20мм (впуск/выпуск) + 2х катушечный генератор . Топовые версии 125сс моторов уже имеют поршень 54мм, 14мм палец и клапана 27/23мм + 6ти катушечный генератор с чугунным цилиндром для лучшего охлаждения - вот этот мотор и является самым мощным и оптимальным по моему опыту использования. Именно этот мотор является "квадратом" , т.е. ход поршня равен его диаметру 54мм х 54мм - и это является наилучшим соотношениям для ровной и плавной тяги. Его также устанавливают французы на свои топовые питбайки YCF .
КАРБЮРАТОР. Лучшим карбюратором для любой 125cc является Mikuni VM22 - это уже проверенно многолетней практикой. Ничего лучше вы не найдёте. Беспроблемный пуск, нормальная работа подсоса, оптимальная работа мотора без явных провалов.
ТЮНИНГ. В своё время тюнинг меня очень привлекал, поэтому опыта много. Всегда хочется выжать максимум из мотора, поэтому и пробовал разные способы.
На этом моторе ничего толком сделать нельзя, кроме как наслаждаться стоковый тягой с самых низких оборотов. Я пробовал ставить спортивные карбы, полировать каналы, менять зажигание (генератор целиком) - толку мало. Недавно видел отчёт по установке 3х клапанной ГБЦ - в итоге полная "шляпа" - не тратьте деньги и время. А вот в стоковой комплектации мотор ходит дольше всех и хлопот с его эксплуатацией меньше всего.
Надеюсь Вам помогла эта статья для решения ваших задач и выбора.
Оцените, пожалуйста, мою работу лайком или комментарием.
Двигатель 140 кубов какой лучше не брать
Интересуют следующие вопросы:
— ресурс двигателя Kayo 140 и Irbis TTR 125 — сколько моточасов ходят до первого влезания и сколько ходят в принципе;
— насколько мопедки ликвид на вторичке?
- IRBIS TTR-125,
- kayo 140,
- китай,
- питбайк
Ответы ( 7 )
ттр 125 выжил 140 часов, потом помер бедный ( задымил и застучал ) эксплуатация круглый год для легкого эндуро+ трек + зиние покатухи, все это на масле 7100 при замене каждые 10 моточасов. бсе 125 — в томже режиме доживает 170 часов, но сочится маслом и уже доедает 2 поршень. 14 и 155 двигатели оснащены масляным радиатором, что уменьшает тепмературу масла, маслофильтры у них центробежные/. ЮСФ, ДЖи М СИ, это все бренды, так как движков на питы делают 3 производителя ( Лифан, Ю Икс, и нонейм). Также стоит уделить внимание ходовке — при весе пилота выше 80 кг, про подвеску забудьте… будет пробивать. Про ресурс китайских двигателей — свои заявленные 100 часов они ездят, а потом или капиталка ( 5000 р на запчасти хватит) или переход на более кубатурный движок. 125 быстро надоедает, его таскает по грязи и о тонет в глубоком снегу, зато они вообще не боятся утоплений, воды в масле и могут ездить даже с неисправным маслонасосом и рассыпавшимся сцеплением. большое спасибо! Как раз то, что хотел услышать.здесь был ататат
У четырехтактников тоже моточасы, на китайцах по крайне мере. Есть справа счетчик.здесь был ататат
спасибо за развернутый ответ. Осталось только узнать конкретные цифрыздесь был ататат
здесь был ататат
я так понимаю это промежуточный вариант между питбайком и эндуро?)здесь был ататат
цифры по моточасам (пробегу) Вопрос зачем? Зачем нужен питбайк?Если для кроссовой трассы то пародия на питбайк ввиде Kayo 140 и Irbis TTR 125 не подходит категорически, смотрите YCF с прокаченными подвесками и желательно яповским движком.
Если эндуро, то питы для эндуро чуть лучше ебра. Колеса маленькие, подвески из фольги (я про Kayo 140 и Irbis TTR 125), надежность низкая (есть вариант заняться ремонтом в лесу)
Если для ДОП то, нет ПТС и максималка чуть лучше чем у полтосика.
Только разве что нет денег, а очень хочется))
Сам продал kayo 125 на 25% ниже чем брал (но то было давно), как сейчас ликвидность не знаю.
питбайк для променадов по легким/средним говнам и для фана. Езда по допам только до ближайшего бездорожья.
У меня юбр — по бездорожью на нем ездить можно, но фана 0 и в грязь ни за что (не располагает дорожная резина и очень мягкие и ломучие диски).
за информацию про YCF спасибо, почитаю.
formico2,странное мнение…
Тут на сайте есть довольно показательный имхо ролик о пусть и поверхностном, но сравнении пита за 800$ с питом за 1600$ от довольно известной команды «В шлеме». Вот ссылочка на пост:
Тест-драйв питбайков
Я целиком согласен с выводами ребят из ролика.
Касаемо личного опыта, есть у меня и у моего приятеля копии Irbis ttr125 под названием Motoland xr125 Monster. Катаем мы конечно по-новичковому, но питы живут. Примеры можно посмотреть у меня в блоге, да и в блогах других участников БП их хватает. В общем мой выбор питбайка был обусловлен соотношением цена/получаемое удовольствие. Нисколько о его покупке не жалею, отрабатывает каждую потраченную копейку.
бу техникой сыт, если честно, поэтому по возможности буду новые смотреть. Правда на новые цены сейчас кусаются сильно :(
Двигатель 140 кубов какой лучше не брать
Если Сатаны не существует, то кто тогда придумал китайские питбайки? И кто платит «мотоблогерам» за рекламу этих пластилиновых жужжалок?!
За крайние пару сезонов я наблюдал за 4-мя питбайками и одним владел лично.
Это были:
Irbis TTR 110,
2 Irbis'f TTR 125 разных модификаций,
Kayo 125,
Avantis 125
Последнее время какое-то обострение, видимо благодаря русскоязычному сегменту ютуба, на эти недомотоциклы и мне задают кучу (пять) вопросов по ним. Поэтому я решил перебороть лень и написать этот пост.
Краткая история о каждом по порядку.
Irbis TTR 110.
Приобрели новым в начале этого сезона. Вместе с ним «купили» настоящую душевную травму для ребёнка ибо прокатился он на нём от силы раза 4-ре.
Поехал, упал и батя сразу попал на новый руль. Опять упал, но уже на месте, погнул руль, сломал пластик и сломал ручку тормоза. Падение слабее, а поломки сильнее — законы физике чужды этому существу.
Заливало карб — починили, поездили, он вообще залип (может так починили) — купили новый. Дитё гоняло на адовом лисапеде целых часа 2! — сдохла коробка. Пока разбирались с коробкой, решили провести полное ТО — «оторвали» кусок родной свечи и он упал в цилиндр. У ребёнка депрессия, мопед валяется в углу гаража, батя по ходу дела забухал с горя, а жена загуляла.
Пока что кроме как сжечь это чёртово отродье ничего больше в голову не приходит.
Благо я только наблюдал за этими сатанинскими выходками со стороны.
Irbis TTR 125 ещё тот, который был самый-самый первый. Куплен новым(!) в магазине.
Не буду рассказывать, что он весь (они все) сделан из пластилина это в принципе и так известно всем сочувствующим)) За первую тысячу отвалилось всё, что только могло, начиная от переднего крыла и обоих тросиков, заканчивая лапкой переключения передач. (вангую ваши вопросы и сразу отвечаю — всё протягивали и сажали на фиксатор резьбы)
Лучше поведаю о паре по настоящему интересных моментов.
На обкатке развалился и улетел в цилиндр впускной коллектор (та трубка между карбюратором и двигателем). Когда об этом узнал у меня сначала было отрицание — как так то?
Потом гнев — тут надо матом писать и после уже принятие неизбежного.
За всю свою жизнь у нас, мопед проехал около 2к. км. И за это время у него сгорел генератор, сгорел коммутатор. Потом опять сгорел генератор.
Прогорел клапан (это после достаточно бережной обкатки). Починили/притёрли ГБЦ, починили карб и на следующем выезде оторвало клапан. (Потом то мы ещё узнаем, что это нормальная история для этого двигателя.)
Решили перестать тыкать палкой в г. а просто взять и продать это чудо мотопрома.
Небольшая забавная история не по теме. Когда друг покупал его в магазине в документах (книге) замазали «старый» vin штрихом, а сверху написали нормальный. Типа книгу от него потеряли, и вообще проблем с этим не будет. Когда прогорел клапан, потащили мопед в этот магаз чинить по гарантии, у нас тот же человек(!) его долго не хотели принимать из за «левых документов и вообще он ворованный», а потом ещё выяснилось, что и случай то не гарантийный.
В один момент параллельно с ним, почти случайно, появился в гараже его младший (в силу возраста) брат.
Irbis TTR 125R (рестайл типа) БЭУ.
Как-то недавно сидели с другом и вспоминали прошлый сезон. Оказалось, что сколько раз мы вдвоём выкатывались на питбайках, ни разу (НИ РАЗУ) не возвращались обратно вместе. Всегда кто-то один ехал либо за тросом, либо за машиной, а второй в это время толкал сломанный драндулет поближе к дороге.
Ездили на нём чуть быстрее чем на первом, так что к почти всему вышеперечисленному прибавились ещё проблемы с колёсами. Сломанная машинка заднего тормоза, которую толком то и не трогали. Потом опять же прогорел клапан. Разобрали, починили, посмотрели состояние двигателя, было всё ок. Поехали в минидальняк и на пол пути, он решил начать дымить как паровоз и жрать масло как старая бмв ямаха. Пришлось разворачивать, ибо весь бюджет бы ушёл на доливку.
По приезду домой был крещён и благословлён на продажу.
У нового хозяина сие чудной техники, после капиталки тоже начались проблемы с клапанами. Потом он всё таки с помощью токаря их исправил, но я всё равно каждый раз когда его вижу, перехожу на другую сторону улицы. От греха подальше.
Kayo и Avantis 125. Соединю их историю в одну. Они в два раза дороже и с ними всё в два раза проще.
Кайя. Пара минут на 3-й передаче. БУМ.
Ну с кем не бывает? Берём Авантис. Едем., небольшая канава и БУМ.
Пост сдал — пост принял ©
P.S. Что хорошего в питбайке?
Надёжность? Нет. У меня было три древнейших двухтактный кроссача разной кубатуры и ни один из них не доставлял столько проблем. Это я описал только самое интересное, на самом деле там каждый раз ломалось, что-то по мелочи.
Кстати, ни один пит мы не смогли завести с толкача.
Научиться на нём ездить? Ну не знаю. Чему он может научить? Выставлять ноги в поворотах и однажды их сломать? Там где нормальный мотоцикл едет, пит натурально врезается в колею и неровности дороги. Опять же он «балует» и прививает «вредные привычки».
Питы валят? Был недавно на мотокроссе. В одном заезде участвовали совсем дети на японских 65-ах и подростки на питах. Так вот те, что постарше почти все стали круговыми. Представляю как им было обидно…
Пит мало весит и занимает мало места! Лично в моей машине он занимает места ровно столько же, сколько кросс/эндуро со снятым передним колесом.
Выводов нету, просто делюсь фактами и немного своим мнением.
P.P.S. Я ни в коем случае не являюсь хейтером китайской техники, скорее даже наоборот.
Комментарии ( 59 )
у меня был пит Микилон D52-160pro.
Проблемы:
1. как у всех питов пластилиновый руль — заменил на нормальный;
2. сломал при падении тормозную машинку — купил новую за 1000 + 1500 защита руля с Али;
3. порвало заднюю ступицу (моя вина, не протянул болты и не посадил на фиксатор, выкрутились) — около 1500 новая;
4. на всякий случай заменил подшипники 3 шт в коробке, часто бывают проблемы, рвет правую половинку картера;
5. заменил приводную цепь на DID — у всех питов идет KMC — полное Г…
проблем особых не было, гонял и в хвост и в гриву 4 года по горам, скалам, лесу, топил в грязи.
мий вес 75 + фул экип 7-10 кг.
по горам, лесам на ровне с YZ250f и WR450f, местами даже удобнее (можно через овраг перенести на руках). По прямой — «А как же я. »
как то так. Я остался доволен.
Да огромный минус — из-за короткой базы жутко кидает, полное отсутствие курсовой устойчивости.
Выбор двигателя: YX 140cc или ZS 160cc?
Выбираю двигатель для города.
Купленый с байком 50сс апгрейженный до где-то 80сс сдох (ведущая звезда, кпп, постоянно течет по швам… легче заменить, чем починить) и хочется поставить побольше.
Я городской езок, дальше грунтовки не суюсь, сразу скажу. Резина шоссейная, стиль езды — спокойный :).
Итак, yx-140cc или zs-160cc? Выбор свелся до этих двух вариантов. Какие плюсы минусы? Какие отличия кроме цены? Какой более вынослив? Я двигатели не насилую, но и на 1 сезон покупать не хочу, хотя бы на пару, лучше на тройку.
В планах сразу переход с 420 на 428 цепь, подбор звезд где-то к 2,5 передаточному числу… Что еще?
Комментарии: 8
Вы знаете… Вцелом для вас всё равно. ZS в теории надёжней. Ещё много стоит уделить внимание блоку зажигания. Оставите на 140 от старого двигателя, нога быдет в гематомах скорее всего. Движок будет пинаться. У ZS160 есть маслофильтр у YX140 его во всяком случае раньше не было, что плохо. Вопрос ещё какой генератор стоит. На ZS160 скорее всего со второй обмоткой для света, хотя ра старых этого не было, у старых YX140 тоже обмотски под свет на гене ну было. ZS160 лучше на верхах. Но в городе я не уверен что вы долго вообще проездить сможете — вы же никогда не сможете оформить ПТС на свой аппарат, а кубатура явно сильно больше 49сс. Так что вам лучше за город в бескрайние поля или на худой конец просёлки Бескрайней :)Про пинается: это куда? В смысле, снизу? Или назад? Слабо представляю, чеснагря…
Про город… Ну два года — 1 беседа с ДПС. У меня не питбайк, строгоговоря, Sachs Madass. И 100 мне на нем гонять, в общем-то не надо. Просто ставить опять 50… Опять апгрейдить… Нет, спасибо.
Другое дело, какое вообще ПТС? У меня транспортное средство с номерным агрегатом — рамой. На ней номер, соответствующий 49 кубам. А какой там тюнинг и лошади… Мягко говоря, не их дело.
Да и про маслофильтр не забывайте. Очевидно для хорошоего самочувствия двигателя это важно. Если решитесь брать 140 двигатель, то есть способ приколхозить внешний маслофильтр, что очень и рекомендую сделать. Да и на 140 и на 160 стоит масляный радиатор. Тоже принимайте во внимание. Ещё один момент. 140 по сути 125 мотор, но форсированный. 160 это уже заново сконструированный двигатель. Так говорят во всяком случае.
Светотехника Мэдэса от чего запитана? от генератора? аккум и электростартер в стоке были?
ZS160 хороший надежный мотор, если не перегружать, и не перекручивать. вовремя менять масло и следить за качеством смеси и температуры. для города отлично, двоих не слишком упитанных тоже тянет практически не теряя в динамике. Зажигание с мотором должны давать в комплекте.
из различия с YX это конечно объем + мощность не в пользу последнего. Но у 140 моторов есть преимущество в тяге на низах. Плюс до недавнего времени на YX запчасти было найти проще.
Теперь о минусах ZS160 конкретно для городского Мэдэса:
— обмотки под свет на генераторе нет
— электростартера нет и возможности его установки тоже
— обязательная установка масляного радиатора (что в целом распространяется и на 140 моторы)
— увеличенный почти в два раза объем потребует большего карбюратора
— большой вопрос встанет ли патрубок глушителя, все зависит от угла выходного окна стокового мотора
— трос сцепления понадобиться более длинный
Kayo 140 Обзор недостатков
Приветствую всех любителей этих чудесных мопедов!
Нами было куплено в октябре месяце с некоторым промежутком по времени 6 питбайков Kayo 140. 5 кроссовых и 1 мотард. Так как мы кроссмены, то тест на старой кроссовой трассе не заставил себя долго ждать. Но для начала предисловие.
Купив мопеды и привезя их в гараж устроили протяжку. Сборка на складе зависит от настроения продавцов а так же китайцев там у себя на заводе. Протянули всё тщательно, особое внимание удедите задней звезде. Хоть она и затянута и законтрена, но Вы удивитеся, что отогнув контровку ещё можно тянуть и тянуть болты. Это очень важно!
Настоятельно рекомендую смазать тросики, особенно сцепления. Пропадёт неприятный хруст, да и прослужит в разы дольше.
Далее обратить внимание на крепление руля- потом объясню почему. Крутить болты под шестигранники посильнее!
И вот вроде бы потарахтели на холостых, потом покатались не нагружая особо мотор. Не все конечно тут удержались, но более-менее старались держать себя в руках. На 5 часах залили правильно масла (Мотюль 7100). При сливе старого масла не забываем понаклонять мот, чтобы всё отовсюду стекло.
1) Время года сами понимаете не жаркое, мопеды стоят в гараже и мёрзнут. И тут выясняется что задние амортизаторы не работают! Разочарование да и только. Сначала один обратил внимание, потом я. Подумали что масло закипело из-за хороших трамплинов, мол азота мало накачано было. И правдо, пшик и нет нефига почти. Накачали в один что было- воздуха(обычным компрессором 3-5 атм.). Вроде заработал. Но ситуация вновь повторилась почти сразу. Симптомы- на отбое стук, ощущение как будто работает только на пружине. Но оказалось на самом деле, что резкий обратный ход в 5 мм со стуком, а дальше аморт медленно-медленно выдвигался дальше. Вывод- Масло в нём очень густое… не для зимы и холодов. Как покатаешься немного, прогреется масло- и работа нормальная становиться. Не переусердствуйте на холодную- можете аморт угробить.
New! Решили таки разобраться с проблемой. Качать от 10 до 20 атмосфер в аморт. Подсказали что есть насос для накачки велосипедных вилок/амортизаторов. Смотрим в магазине- и вправду- Насос высокого давления! До 20 атм. В итоге качаем 15 и радуемся жизни. Даже в холода работа стабильная. На этом проблема решена. Масло на менее вязкое менять пока не будем.
2) Сильные прыжки, не удачные приземления и Ваш руль провернётся в креплениях. Будет не приятно и не ожиданно. Это к написанному ранее. Тяните крепёж сильнее. А по делу- руль плохой, крепёж то же.
3) Ручки тормозов, сцепления- ужасные. И то что они складываются не спасает их ни разу. Ручка идёт на излом, толку от складывания никакого. Комплект стоит аж 700р и менять постоянно не самое приятное. Купите защиту на руль или ослабляйте крепление их на руле- при падении провернёт а не сломает. Это стандартный приём.
4) Шланг масляного радиатора. Ни где в интернетах ничего подобного не встречали, но он потёк. Сразу скажу- не напарывались никуда, ветками не тянули и тд. Потёк в месте обжатия, тоесть соединения со штуцером на конце. Брак? Возможно, китаец схалтурил. Но шланг не найти толком нигде. Либо заказывать, либо делать под хамут, либо изготовить под заказ (рукава высокого давления). Очень не приятная поломка.
5) Цепь и звезда. Цепь вытягивается не хило… чую придётся скоро некоторым заменить. Берём качественные именитые. Задняя звезда несмотря на пластинчатую контровку болтов ослабляется. Сажайте на Локтайт дополнительно… или лучше контрите, т.е. отгибайте пластинку.
6) Загремел глушитель. У многих. А именно это сеточка на выходе банки. Она и издаёт противный дребезг. Вариант лечения опишу, но он не единственный наверное.
New! Итак, снимаем глушитель(банку). Высверливаем подходящим сверлом заклёпки и снимаем колпак. Видим большое кольцо по форме банки, обычную шайбу большого диаметра, ну и дальше потроха(набивку и трубку-решето). На заводе Трубка-решето и оба кольца сварены. Но так хреново, что всё это отделяется друг от друга за пару часов. Вывод-можете заварить по новой, но я поступил иначе. Выкинул шайбу. Нашёл трубу буквально 5 см в длинну чтоб залазила в трубу-решето с небольшим натягом. Приварил найденную трубу к Большому кольцу (которое по форме банки). Далее в колпаке имеются прям задуманные отливы под болты. Сверлим отверстия под болт с резьбой М6. В Большом кольце так же сверлим отверстия и привариваем гайки. Теперь То что гремело раньше будет надёжно держаться. Прикручиваем к колпаку. Одеваем его на банку, закрепляем новыми клёпками. Радуемся тишине!
7) У одного из нас, любителя помесить грязь всклинили подшипники заднего колеса. Да, они закрытого типа, но видимо грязь в купе с китайским качеством вывела их их строя… крутились тяжело, подклинивали. Заменили на новые, купленные в автомагазине. Подходят от ВАЗа от куда-то.
8) Легко теряются пружинки подножек и подножки. Ушки на концах пружинок слабенькие, надо самому плоскогубцами завернуть побольше.
Фу, вроде всё. Много или мало? Каждый оценит по своему. Мы взглянули со стороны эксплуатации по назначению- кроссовая трасса. Кстати сказать прыгают хорошо, подвеска держит удар. Можно конечно жёстче, но тут всё зависит от Вашего мастерства высоко летать.
Если бы китайцы ставили сразу качественные детали(рули, цепи, подвески) — то цена бы возросла значительно, в 2 раза возможно. Этим примерно и будут отличаться гоночный пить от обычного по цене/качеству.
Мы же пока менять ничего не будем, а будем дальше наблюдать за подопытными и гонять на них. А там видно будет.
Kayo 140/125, PitsterPRO 125, YCF 125. Что брать?
Всем привет! Выбирается питбайк по горам гонять в отпуске. что лучше? у кого такие есть? про Кайо много написано(кстати правда что на кайо 140 сильно пинается в обратку). про питстер и YCF ничего не нашел толкового. но есть мнение что питстер вроде как надежнее кайо.
еще вопрос: по динамике что лучше? диски 17/14 или 14/12.или разницы нет? интересно мнение владельцев.
Комментарии 53
кайо мне больше симпотно только сделай клетку
какую клетку? я еще не в теме…)
Послушай бывалого!: не бери Пит любой 125 и 140 кубовик не даст полных ощущений. Очень много наших парней поменяли ето на 250 кубовики, смысл в том, что вроде и мощность есть но она полностью выходит на оборотах выше средних, а это не АЙС, поскольку передвигаться по горной или холмистой местности особенно по раскисшей грязи очень неудобно, байк постаянно едет боком, плюс маленькие колеса которые забиваются грязью и не успевают очищаться.
Советую подкопить деньжат и возьми 250 кубовик! Если будет интересно проконсультирую по всем 250куб китайцам. Удачи!
да че мелочиться то… сразу CR 500 и в путь)))) за ощущениями))) а Вы хотели по чернозему прямолинейно передвигаться? что-бы удобно было?))) я так понимаю это что-то из области фантастики)))
Точно! А с америки можно притащить CR600 и со спортбайками по обочине стартовать!))))
А серьезно, купить Пит на полсезон за 35-38тр или же 55-60тр взять норм аппарат, разница не большая.
Просто можешь меня не слушать, но к этому придешь позже сам)
да че мелочиться то… сразу CR 500 и в путь)))) за ощущениями))) а Вы хотели по чернозему прямолинейно передвигаться? что-бы удобно было?))) я так понимаю это что-то из области фантастики)))
на счет удобно: мы гоняем по горам уже второй сезон на 250кубовиках разных кит.фирм, так Питы там просто не едут, как подъем в небо, мы жде их пока они найдут объезд, как ураловская колея, так они тонут по самый бак, а если попали на снег так вощще проблема.
я как бэ в теме уже много лет))) извиняюсь за резкость- хрень полная про то кто и где едет…владею CRF 250 и питом 160 кубовым, регулярно катаю и в условиях кроссовой трассы и бесцельно во всех возможных направлениях, Пит второй сезон грязь месит и прекрасно себя чувствует, про Хонду вообще молчу… про подъем в небо-никогда не испытывал никаких трудностей с преодолением этих преград…зимой шипы…кстати чем глубже грязь, тем проще его вытаскивать оттуда)))
Единственный его плюс — вес, легко вытаскивать, все остальное сплошной минус, нет ни скорости, ни проходимости. Такие Питы в горы с собой не берем, они с нами катаются по вечерам как Ща модно говорить "тошним мотофитнесом вокруг хаты"
странное у вас какое то мотодвижение))) может быть все проще? типа… Вы не любите кошек. Да Вы просто не умеете их готовить))) если серьезно то я сомневаюсь что китаец 250 кубиков шибко мощнее… пит легче, энерговооруженность примерно одинакова…проходимость вообще понятие относительное…по своему опыту при поездках в самую какашку всегда предпочитаю малыша))) Хонда тяжелее…силы кончаются раньше чем бездорожье)))
Возможно, готовить не умеем!) Приежай в гости, прокатим по горной пересеченке, сам поймешь!
ты шутишь?! давай лучше ко мне))) тоже есть что показать)))
Климовск это где? Какая область?
Московская… 20 км от МКАДа
Ага небыл у Вас и не особо хочиться, планирую попасть на Ладогу Трофи, а в подмосковье нет Спасибо, лучше Вы к Нам, у нас есть посмотреть и показать, море водопадов, ушельев, альпийских лугов, и т.д., 12-16 часов на машине и на месте.
тогда увы и ах))) летом 99% времени передвигаюсь на дорожном моте…боюсь CBF точно на гору Вашу не заберется))) на машине с прицепом совсем не климатит ехать когда мотосезон вовсю идет)))
Единственный его плюс — вес, легко вытаскивать, все остальное сплошной минус, нет ни скорости, ни проходимости. Такие Питы в горы с собой не берем, они с нами катаются по вечерам как Ща модно говорить "тошним мотофитнесом вокруг хаты"
выше мой ответ про пит. а которые с вами ездят может они как то не так настроены, либо ездоки пока скилы не прокачали
я как бэ в теме уже много лет))) извиняюсь за резкость- хрень полная про то кто и где едет…владею CRF 250 и питом 160 кубовым, регулярно катаю и в условиях кроссовой трассы и бесцельно во всех возможных направлениях, Пит второй сезон грязь месит и прекрасно себя чувствует, про Хонду вообще молчу… про подъем в небо-никогда не испытывал никаких трудностей с преодолением этих преград…зимой шипы…кстати чем глубже грязь, тем проще его вытаскивать оттуда)))
соглашусь пит отлично месит грязь и в горы корабкается…объездили кучу лесов и карьеров с другом.бывали вылазки и по 12 часов питы не подводили не разу.а так же в -25 по льду москвареки прекрасно себя чувствовали
+100500) Забойных покатух!
порадовал))) ох уж эти неизведанные направления))))
Питстеры — адский скам!
По поводу Кауо — то же самое, где то видосик бродилк а ктип прыгнул на нем — и он пополам сломался))
Если ты знаешь, т что такое питы, значит ты должен знать кто такой Павел Войтов.
JMC — лучшие в своем классе. они вне конкуренции. я сам катал на питах, потом перешл на кросс.
ВРяд ли я конечно тебя убедил, ибо доводов не привел никаких, но.прислушайся если хотя бы не к моему слову, то к словам Паши.
Паша кстати за Микилон отзывался неплохо, ты вроде эту модель не жаловал особо.Кому верить. )))
Ну я всего лишь пользователь, Павел же профи в этом вопросе)
Мне микилон не понравился. Но елси стоит вопрос покупки между Кауо и Микилоном -то выбор за вторым))
а чем если не секрет? я как бы тоже пользователь, хотелось бы так сказать сравнить ощущения…
ну я жаэ не знаю что и сказать. прост както не понравился, неудобный. До карба не долезешь, рама убогая, тяжелым каким то показался мне
с карбом да…есть такое дело…винт качества труднодоступен…решается изготовлением приспособления( или ты собрался каждый день его накручивать?))), не тяжелее одноклассников( тяжелый это JMC вроде, на литой алюминиевой раме), убогая рама это Ирбис ТТR… ну а дальше вопрос личных симпатий как я понимаю))) у меня вот никогда душа к Ямахам не лежала, хотя слова плохого не скажу про нее…а друг прется)))
Питстеры — адский скам!
По поводу Кауо — то же самое, где то видосик бродилк а ктип прыгнул на нем — и он пополам сломался))
Если ты знаешь, т что такое питы, значит ты должен знать кто такой Павел Войтов.
JMC — лучшие в своем классе. они вне конкуренции. я сам катал на питах, потом перешл на кросс.
ВРяд ли я конечно тебя убедил, ибо доводов не привел никаких, но.прислушайся если хотя бы не к моему слову, то к словам Паши.
Ну на питстере я только один раз прокатился…потому не разбираюсь я в марках. Вес у меня маленький(65кг), на трассу кроссовую точно не поеду, а вот выдержит ли рама езду по "порогам"(когда скала выходит горизонтальным пластом на дорогу и получается похожее на ступеньку).Про ттр вообще вопрос не поднимаю, потому что у нас они рассыпаются конкретно амортизаторы вообще разрывает.
Питстеры — адский скам!
По поводу Кауо — то же самое, где то видосик бродилк а ктип прыгнул на нем — и он пополам сломался))
Если ты знаешь, т что такое питы, значит ты должен знать кто такой Павел Войтов.
JMC — лучшие в своем классе. они вне конкуренции. я сам катал на питах, потом перешл на кросс.
ВРяд ли я конечно тебя убедил, ибо доводов не привел никаких, но.прислушайся если хотя бы не к моему слову, то к словам Паши.
Лучше брать 125 JMC, чем kayo 130? А запчасти на джиэмси как?ещё вопрос, какие колеса мне лучше взять?
Мечта идиота или питбайк JMC 140MX Renew 17/14.
Всем привет! решил поделиться радостью по поводу новой игрушки. Но началось всё с того что я увидел как-то в Кабардинке Ирбис TTR125. и я сразу понял: ХОЧУ! урал М-62 меня заколебал вечными поломками. держал я его исключительно для покатушек в горы. но он мягко говоря не подходил для этого…масса, подвеска, резина… не вариант, короче. накануне отпуска мне дали прокатиться на Kayo 140, на мотарде.
я бы в шоке просто: откуда столько лошадей на 140сс?! весит как скутер, а мощность вполне себе ничего! до 70 едет как урал почти. и звук взрослый, не чахоточный. тут я и пропал…захотелось такой же только на кроссовой резине.
пока ждал отпускные решил изучить вопрос более подробно. хотелось именно 140сс. почему не 125? — слабовато… мотор 125 делает Lifan. у мотора есть определенные проблемы со сцеплением. не хочу! 160сс делает 2 завода: yinxiang и zongshen.моторы хорошие, но высокофорсированные. для сравнения, 140сс выдает 13л.с в среднем, а вот 160сс уже 17л.с. откуда в 20 кубиках 4 лошади? всё просто: карб с диффузором 26мм против 22, более злой распродвал и высокая степень сжатия. ничего из этого низов не добавит, а скорее урежет. в горах, по моему опыту, такой мотор не годится. только на кроссовой трассе. потому выбор пал на мотор YX140. это нечто среднее, и как потом выяснилось, в самый раз!
еще один критерий выбора это оптика… нужна она или нет… очень долго меня мучал этот вопрос: потом выяснил что при острой необходимости можно и поставить. да и вообще, фара не нужна! по дорогам ездить не буду, для этого есть скут, в горы ночью не поеду. да и тот свет что ставят штатно полное гэ! плюс аккумулятор веса добавит. нафиг не нужено это. а поставить если что можно самому, инструкций куча.
Колеса: все говорят что самый true питбайк должен быть на маленьких колесах 14/12. но последняя мода покупать на 17/14. и видимо неспроста. видимо на кроссовой трассе легкие колеса выручают. рельеф в горах у нас адовый, пороги огромные, потому маленькие колеса отпадают…
Производитель: китайцы(все питы на нашем рынке китайцы) делятся по цене. по возрастанию: Irbis, Motoland, Kayo, JMC, YCF. по качеству такой же порядок. ирбис по отзывам крошится. рама, задний амортизатор… зато самая низкая цена и оптика в комплекте. мотоленд качеством повыше, но как и ирбис только 125. Kayo лишен большинства болячек, большой выбор в комплектациях, но заметно дооже. далее уже всё серьезно. полноценная техника для соревнований и занятий спортом. эти бойки собираются практически исключительно из тюнинга. куча анодированного алюминия. качественные копии элементов подвесок знаменитых брендов.
цены соответствуют… 80000 и выше. но есть модели и помладше, к та что я купил.
знакомьтесь, JMC 140 MX RENEW 17X14.
1-цилиндровый, 4-тактный
Охлаждение:воздушно-масляное
Максимальная мощность:12.9 л.с.
Рабочий объем двигателя:140 см3
Сцепление:Механическое, дисковое в масляной ванне
Передняя подвеска:вилка перевернутого типа
Задняя подвеска:легкосплавный маятник, моноамортизатор DNM с регулировками
Передние тормоза:1-диск диаметром 220 мм, двухпоршневая скоба, армированный шланг
Задние тормоза:1-диск диаметром 200 мм, однопоршневая скоба, армированный шланг
Высота по седлу:800 мм
Сухой вес:66 кг
Грузоподъемность:100 кг
Максимальная скорость:100 км/ч
Емкость топливного бака:4.2 л
Почему JMC а не Kayo: во-первых качество комплектующих: амортизатор DNM, алюминиевый маятник, нормальный коммутатор с изменяемым углом опережения(не пинается в обратку), цепь и звезды не пластилиновый ноунейм, культура сборки не в пример(ничего не откручивается), куча алюминия(меньше вес), резина Kenda Carlsbud да и вообще, что тут спорить-красавец!
Во сколько обошелся смотрите в поиске, но стоит он каждую копейку. я в абсолютном восторге от него! в дальших записях в блоге будет куча красивых фото Кавказа и отчеты по обслуживанию и, не дай Бог, ремонту питбайка. вопросы и обсуждение приветствуется! для затравочки!
Читайте также: