Древнегреческие туристы путешествовали на лодке
Изрезанность береговой линии Балканской Греции с многочисленными и удобными бухтами, обилие островов, разбросанность греческих колоний по всему средиземноморскому и черноморскому побережью создавали самые благоприятные условия для расцвета морской торговли. Возросла грузоподъёмность торговых кораблей (до 100 - 150 тонн), усилилась интенсивность морских перевозок (V-IV вв. до н. э.) - практически все торгово-ремесленные полисы были связаны между собой освоенными морскими путями, что открывало перед греческими купцами самые широкие возможности для торговых операций.
В своей «Речи против Лептина» [1] (355 г. до н.э.) великий греческий оратор Демосфен отмечает: «Ведь вы, вероятно, знаете, что мы пользуемся привозным хлебом гораздо больше, чем все другие. Вдобавок ко всему [хлебу], доставляемому из других эмпориев, привозится морем хлеб с Понта. Это и понятно, ибо происходит так не только потому, что местность эта чрезвычайно богата хлебом, но и благодаря тому, что правитель её Левкон даровал ателию везущим [хлеб] в Афины и объявил, что первыми должны грузиться [корабли], плывущие к вам. Имея [от вас] ателию для себя и своих детей, он дал её всем вам. . [В частности], когда в позапрошлом году повсюду был голод, он прислал вам не только достаточное количество хлеба, но столько, что было получено в виде прибыли пятнадцать талантов денег, которые затем находились в распоряжении Каллисфена».
Близость моря, благоприятное расположение многих торгово-ремесленных полисов на морском побережье моря облегчало снабжение необходимым сырьём греческих мастерских, так как перевозки грузов по морю были самыми удобными и дешёвыми. Таким образом, в распоряжение греческих ремесленников могло поступать сырьё со всего Средиземноморья и Причерноморья.
3) Паровая пушка
Одно из военных изобретений Архимеда, когда тот помогал оборонять родные Сиракузы от римлян во время второй Пунической войны.
Фактически это была металлическая труба, запаянная с одного конца, которая раскалялась и заполнялась небольшим количеством воды. Образовавшийся пар резко выталкивал из своеобразной пушки снаряд на расстояние до километра.
4) «Клешня» Архимеда
Так же известны названия "Коготь" Архимеда, "Крюк" Архимеда, "Клык" Архимеда, и др.
Ещё одна боевая машина, использующаяся против римского флота при осаде Сиракуз.
Она представляла из себя кран, закреплённый на городской стене, снабжённый цепью с крюком на одном конце. Полиспастами и противовесом на другой. Крюк цеплялся за вражеский корабль и переворачивал его, либо затаскивал на прибрежные скалы.
Ранняя греческая бирема
Поскольку первый, принципиально важный шаг от монеры (одноярусника) к полиреме (многояруснику) уже был сделан при переходе от пентеконтора к биреме, перейти от биремы к триере оказалось значительно проще. Согласно Фукидиду, первая триера была построена около 650 г. до н.э.
Составьте рассказ о том, как путешествовали древние греки ( помогите! прошу: -)
Древним грекам путешествовать было тяжело. Ведь до нашей эры не было на поездов, ни самолетов, ни автомобилей. Даже велосипед ещё не был изобретен. Грекам приходилось путешествовать пешком, в лучшем случае на домашних животных - лошадях, если конечно у грека водились монеты или золото или другие средства оплаты. Но вот на море греки путешествовали на парусных кораблях, и даже не зная, как упарвлять парусами, что бы идти против ветра, греки совершали длительные путешествия.
Остальные ответы
Древние греки предпочитали путешествовать морем они свободно плавали по Эгейскому морю до берегов Малой Азии и обратно. Внутри страны дорог было очень мало; и почти все они были проложены кое-как.
Плавание под руководством Ясона совершили 50 греческих ге-роев на корабле «Арго», что в переводе с греческого значит «быстрый», «юркий». Поход был совершен за поколение (20 –25 лет) до Троянской войны, т. е. в XIII в. до н. э. Ясон был отправлен за золотым руном дядей, узурпировавшим власть у его отца.
Путь аргонавтов был повторен в 1984 г. английским ученым и путешественником Тимом Северином, который построил парусно-гребной «Арго», подобный древнегреческому.
Одним из первых ученых-путешественников был Геродот (484 – ок. 430 гг. до н. э.). Он объехал Грецию, Южную Италию, Малую Азию, Вавилонию, Египет, Персию, побывал на большинстве островов Средиземного моря, а также в Крыму и в стране скифов.
Огромную роль в жизни Греков играло море. Древние Греки свободно плавали по Эгейскому морю, хотя эти путешествия не были лишены опасностей. Они много путешевствовали, и за ними в истории утвердилась репутация очень любознательного народа.
Греки славились своим гостеприимством. Часто приглашали интересных и нужных людей, предоставляя им особые привилегии.
Чтобы перевозить людей и товары на небольшие расстояния, жители древней Греции использовали ослов. Поскольку Греция находится в гористой местности, то ехать в дальние страны, как правило, было легче по морю, на корабле чем по суше.
Одним из первых ученых - путешественников был Геродот, который является «отцом истории». Он объехал всю Грецию и Малую Азию. Геродот путешествовал по Ливии, посетил Вавилон, но особенно его поразил Египет, где он пробыл окола трёх месяцев. Вернувшись в Грецию, Геродот делилсся полученными знаниями. Это было его первое путешествие.
спосибочкиии
класс но у меня круто
Одним из первых ученых - путешественников был Геродот, который является «отцом истории». Он объехал всю Грецию и Малую Азию. Геродот путешествовал по Ливии, посетил Вавилон, но особенно его поразил Египет, где он пробыл окола трёх месяцев. Вернувшись в Грецию, Геродот делилсся полученными знаниями. Это было его первое путешествие. Ясон был отправлен за золотым руном дядей, узурпировавшим власть у его отца.
Путь аргонавтов был повторен в 1984 г. английским ученым и путешественником Тимом Северином, который построил парусно-гребной «Арго», подобный древнегреческому.
Одним из первых ученых-путешественников был Геродот (484 – ок. 430 гг. до н. э.). Он объехал Грецию, Южную Италию, Малую Азию, Вавилонию, Египет, Персию, побывал на большинстве островов Средиземного моря, а также в Крыму и в стране скифов. Древним грекам путешествовать было тяжело. Ведь до нашей эры не было на поездов, ни самолетов, ни автомобилей. Даже велосипед ещё не был изобретен. Грекам приходилось путешествовать пешком, в лучшем случае на домашних животных - лошадях, если конечно у грека водились монеты или золото или другие средства оплаты. Но вот на море греки путешествовали на парусных кораблях, и даже не зная, как упарвлять парусами, что бы идти против ветра, греки совершали длительные путешествия.
ревним грекам путешествовать было тяжело. Ведь до нашей эры не было на поездов, ни самолетов, ни автомобилей. Даже велосипед ещё не был изобретен. Грекам приходилось путешествовать пешком, в лучшем случае на домашних животных - лошадях, если конечно у грека водились монеты или золото или другие средства оплаты. Но вот на море греки путешествовали на парусных кораблях, и даже не зная, как упарвлять парусами, что бы идти против ветра, греки совершали длительные путешествия.
ревним грекам путешествовать было тяжело. Ведь до нашей эры не было на поездов, ни самолетов, ни автомобилей. Даже велосипед ещё не был изобретен. Грекам приходилось путешествовать пешком, в лучшем случае на домашних животных - лошадях, если конечно у грека водились монеты или золото или другие средства оплаты. Но вот на море греки путешествовали на парусных кораблях, и даже не зная, как упарвлять парусами, что бы идти против ветра, греки совершали длительные путешествия. дальше Огромную роль в жизни Греков играло море. Древние Греки свободно плавали по Эгейскому морю, хотя эти путешествия не были лишены опасностей. Они много путешевствовали, и за ними в истории утвердилась репутация очень любознательного народа.
Греки славились своим гостеприимством. Часто приглашали интересных и нужных людей, предоставляя им особые привилегии.
Чтобы перевозить людей и товары на небольшие расстояния, жители древней Греции использовали ослов. Поскольку Греция находится в гористой местности, то ехать в дальние страны, как правило, было легче по морю, на корабле чем по суше.
Одним из первых ученых - путешественников был Геродот, который является «отцом истории». Он объехал всю Грецию и Малую Азию. Геродот путешествовал по Ливии, посетил Вавилон, но особенно его поразил Египет, где он пробыл окола трёх месяцев. Вернувшись в Грецию, Геродот делилсся полученными знаниями. Это было его первое путешествие.
Древним грекам путешествовать было тяжело. Ведь до нашей эры не было на поездов, ни самолетов, ни автомобилей. Даже велосипед ещё не был изобретен. Грекам приходилось путешествовать пешком, в лучшем случае на домашних животных - лошадях, если конечно у грека водились монеты или золото или другие средства оплаты. Но вот на море греки путешествовали на парусных кораблях, и даже не зная, как упарвлять парусами, что бы идти против ветра, греки совершали длительные путешествия.
ревним грекам путешествовать было тяжело. Ведь до нашей эры не было на поездов, ни самолетов, ни автомобилей. Даже велосипед ещё не был изобретен. Грекам приходилось путешествовать пешком, в лучшем случае на домашних животных - лошадях, если конечно у грека водились монеты или золото или другие средства оплаты. Но вот на море греки путешествовали на парусных кораблях, и даже не зная, как упарвлять парусами, что бы идти против ветра, греки совершали длительные путешествия. дальше Огромную роль в жизни Греков играло море. Древние Греки свободно плавали по Эгейскому морю, хотя эти путешествия не были лишены опасностей. Они много путешевствовали, и за ними в истории утвердилась репутация очень любознательного народа.
Греки славились своим гостеприимством. Часто приглашали интересных и нужных людей, предоставляя им особые привилегии.
Чтобы перевозить людей и товары на небольшие расстояния, жители древней Греции использовали ослов. Поскольку Греция находится в гористой местности, то ехать в дальние страны, как правило, было легче по морю, на корабле чем по суше.
Одним из первых ученых - путешественников был Геродот, который является «отцом истории». Он объехал всю Грецию и Малую Азию. Геродот путешествовал по Ливии, посетил Вавилон, но особенно его поразил Египет, где он пробыл окола трёх месяцев. Вернувшись в Грецию, Геродот делилсся полученными знаниями. Это было его первое путешествие.
Древним грекам было сложно путешествовать по суше, но по морю они передвигались свободно. Лишь их смелость помогла свободно проплывать моря. Для моря им нужен был корабль, а по суши они передвигались либо пешком, либо с помощью домашних животных. Одно из их путешествий проходило через Эгейское море из Спарта до Троя.
Ранняя греческая триера
Триера (греч. τριήρεις ), или трирема у римлян ( tria - три и remus - весло), была основным типом боевого корабля Средиземноморья. Это парусно-гребное судно с тремя рядами вёсел, расположенных один над другим в шахматном порядке.
Одни исследователи приписывают изобретение триремы финикийцам, другие называют коринфянина Аменокка. Главным оружием триремы был таран - продолжение килевого бруса. Водоизмещение судна достигало 230 тонн, длина - 45 метров, экипаж - до 200 человек.
Самые сильные гребцы - траниты - размещались на верхней палубе. Это была высокооплачиваемая и привилегированная каста. Гребцов среднего ряда называли зигитами, нижнего - таламитами. Командовал кораблём триерарх, ему подчинялись кормчий и начальник гребцов - гортатор.
Скорость хода триремы на вёслах составляла 7 - 8 узлов, но все три ряда вёсел работали только во время боя. Даже при небольшом волнении нижний ряд втягивали во внутрь корабля, и вёсельные порты затягивали кожаными пластырями.
Парусное вооружение состояло из большого прямоугольного паруса и малого (артемона) на наклонной мачте в носовой части судна. Третья мачта, столь же короткая, как и носовая, тоже несла небольшой парус и располагалась у самого конца палубы в корме. Мачты делались съёмными и убирались на время боя.
Вёсла всех трёх ярусов имели одинаковую длину: таламиты, зигиты и траниты располагались по кривой, образованной бортом триеры, так, что лопасти вёсел всех ярусов достигали воды, хотя и входили в неё под разными углами.
Иногда триеры использовались и для транспортных перевозок гоплитагагос (пехоты) и гиппагагос (лошадей).
Биремы и триеры стали основными и единственными универсальными кораблями классического периода (IV-V вв. до н.э.). При этом в качестве вспомогательных кораблей, авизо (посыльных судов) и рейдеров продолжали использоваться одноярусные галеры (униремы) - наследники архаических триаконторов и пентеконторов.
Ранняя греческая бирема
Поскольку первый, принципиально важный шаг от монеры (одноярусника) к полиреме (многояруснику) уже был сделан при переходе от пентеконтора к биреме, перейти от биремы к триере оказалось значительно проще. Согласно Фукидиду, первая триера была построена около 650 г. до н.э.
Север — клад для первооткрывателя
Исследователь обнаружил, что Полярная звезда находится не точно в полюсе мира. Он наблюдал приливы в морях Севера и впоследствии рассказал о них. Британию Пифей описал в виде треугольного острова. Древнегреческий исследователь шесть дней провёл, изучая Северное море. Там Пифей добрался до земли Туле, она же «Ultima Thule», — крайней северной точки исследованного мира. Это место приобрело статус легендарного острова, открытого Пифеем. Учёные до сих пор спорят о том, какие современные территории описывал Пифей. Одни говорят, что страной Туле является Исландия, другие убеждены в том, что Туле — это Гренландия, а третьи находят схожесть между таинственным островом древнегреческого мореплавателя и Норвегией.
Отплывая от земли Туле в сторону Шотландии, исследователь, скорее всего, объехал Великобританию, после чего проплыл от Ла-Манша до территорий, на которых находились залежи янтаря. Вероятно, Пифей доплыл до устья Эйдера. Некоторые источники указывают на путешествие Пифея к побережью Ютландии и Балтийскому морю. Однако эти сведения маловероятны.
О странствиях древнегреческого мореплавателя возле территорий, на которых располагались полезные ископаемые, известно очень мало. «Германское племя гуйонов обитает на отмели моря, называемого Метуонис… Отсюда один день плавания на парусниках до острова Абалус. На этот остров волны весной выбрасывают янтарь. Жители применяют его в качестве топлива вместо дров и продают соседним им тевтонам…», — таковы воспоминания Пифея о тех землях в пересказах других авторов.
Неизвестно точно, как закончилось путешествие Пифея, как он вернулся в родную Массалию, стали ли купцы, отправившие древнегреческого исследователя в путешествие, богаче благодаря найденному янтарю. Но можно предположить, что Пифей благополучно вернулся домой, так как книга «Об океане» была написана. К сожалению, до наших дней географический труд Пифея не дошёл, однако фрагменты текста сохранились в пересказах других авторов.
Гоплиты
Афинский гоплит Спартанский гоплит[1] Афинский политический деятель Лептин, желая упрочить финансовое положение афинского государства, предложил законопроект, предусматривавший отмену ателии - особой привилегии, состоявшей в освобождении от государственных повинностей, в том числе и от уплаты пошлин. Эта привилегия по постановлению народного собрания давалась за особо выдающиеся заслуги афинским гражданам и чужеземцам, а также их потомкам.
Древнее мореплавание и морская торговля. Популярная история
Оглавление
- Интродукция
- Глава 1. Мореплавание и морская торговля в 3400 – 450 годах до р.Х.
- Древние финикийские морские достижения
- Морская торговля Нового Тира и его гибель
- Древние египетские морские достижения
- Древние морские достижения евреев
- Конструкция, материалы, размеры, экипажи древних кораблей
- Эгейские древние мореплаватели
- Греческая колонизация Средиземноморья
- Глава 2. Мореплавание и морская торговля в 450 – 324 годах до р.Х.
- Мореплавание и торговля в Карфагене
Приведённый ознакомительный фрагмент книги Древнее мореплавание и морская торговля. Популярная история предоставлен нашим книжным партнёром — компанией ЛитРес.
Греческая колонизация Средиземноморья
Конструкция кораблей ахейцев по Гомеру
Мы уже подробно говорили о путешествии аргонавтов в Колхиду и прежде чем говорить о теме раздела, коротко остановимся на другом произведении Гомера, посвященном Троянской войне — «Илиаде» [8]. Год падения Трои историки оценивали по-разному. Эратосфен, изучавший в Александрии произведения Гомера, называл 1189 год до р.Х., другие древние историки называли другие годы, в настоящее время большинство исследователей считают что это событие было до 1260 года до р.Х. [56].
В поэме Гомера нас интересуют сведения о конструкции судов ахейцев, рассеянные автором в своем художественном тексте.
Численность ахейского флота превышала 1200 кораблей. Все корабли, за одним исключением, Гомер называет «черными» и «черноносыми».
(Здесь и далее в этом разделе оригинальные термины Гомера даны в кавычках).
Указания на такой цвет кораблей нет, но в тексте упоминается «черная смола» — с ней сравнивается грозовая туча. Возможно, черные корабли приобрели свой цвет ввиду того, что были пропитаны черной смолой. Только у Одиссея было 12 «красноносых» кораблей. Причина такого цвета неизвестна.
Корабли ахейцев были изготовлены из корабельной сосны, которую ссекали острыми секирами вкруг в высоких горах. Оттуда вниз по дороге жестокобугристой тянули «мачты огромные» и «брус корабельный». Это означает, что брус прямо в горах обсекали «мастера древоделы». В своей работе они применяли «снур правильный» — натянутый веревочный уровень. Корабельных мастеров Гомер уважительно называет «умными зодчиями».
Корабли ахейцев были «широкими», корпус имел «киль», конструктивно переходивший в нос, а также «корму», оборудованную «хвостовым гребнем». На корме имелась высокая палуба — «кормовой помост», на котором во время движения судна располагались «корабельщики», управлявшие «кормилом» — рулевым веслом. На «кормовой помост», можно было подняться по лестнице — «скамье семистопной». Это указание позволяет определить высоту «кормового помоста» над уровнем борта — около 2-х метров. Следовательно корпус корабля имел среднюю геометрическую высоту около 5 метров.
Мачты, изготовленные из единого дерева без стеньги, подвязанной веревочным вулингом, у кораблей ахейцев были съемными, они вставлялись в специальное «гнездо». К корпусу корабля и к мачте привязывалась рея — «шест корабельный». Шест был составной — сколоченный, самый большой имел в длину 22 локтя — около 10 метров, что позволяет представить и ширину стандартного судна ахейцев — не более 10 метров.
Паруса на кораблях были «белые», их можно было опустить и сложить на палубе. Количество парусов было не менее 3-х, так как Гомер применяет термин «средний парус». Мачта, вставленная в гнездо крепилась на «канатах». У берега корабли стояли либо у пирса — «пристанища», привязанные «причалами» — швартовами, либо на свободной воде — «высоко». Во втором случае, впрочем, как и в первом на дно бросались «котвы» — вероятно привязанные канатами корзины с грузом — камнями.
Для «гребцов» и пассажиров на кораблях имелись места для сидения — «скамьи». На «легком корабле», которым управлял Одиссей, было «двадцать гребцов», следовательно такое судно было двадцативесельным. Гомер для характеристики кораблей применяет термин «обоюдовесельные», то есть у Одиссея на каждом борту на его «легком» «красноносом» корабле было по 10 весел. Самые большие корабли были у Филоктета — с «пятьдесятью сильными гребцами» — пятидесятивесельные, по двадцать пять весел на каждом борту. Длина такого корабля должны была составлять не менее 70 метров.
Можно оценить регистровый тоннаж крупнейшего корабля ахейцев, которым управлял Филоктет. При геометрическом размере 70х10х5 метров он составляет около 600 регистровых тонн. Тоннаж «легкого» корабля Одиссея составляет около 15 тонн. Обычные корабли ахейцев, например, 50 кораблей Ахиллеса имели тоннаж около 200 тонн.
Для определения самого большого корабля Гомер применяет термин «корабль стоскамейный» — судя по этому скамьи для гребцов и пассажиров могли быть раздельными На кораблях «восседали» — сидели на скамьях «дружины» — воины. Обычно воинов в дружине на одном корабле было «сто и двадцать».
Таким образом, на одном корабле ахейцев в среднем находились 30 гребцов, 120 воинов, и некоторое количество профессиональных моряков — «корабельщиков». Все гребцы принимали участие в боевых действиях в качестве лучников, корабельщики к боевым действиям не привлекались.
При длительной стоянке ахейцы вытаскивали свои корабли на «покатую сушу» — берег, для чего на песке «подкатывали» «огромные бревна» — катки — а на берегу прокапывали «рвы». В «рвах» судно крепилось «подпорами» в вертикальном положении. Нет никаких указаний не технологию вытаскивания судов, имевших вес не менее 150 тонн, на сушу. На покатом берегу, с использованием катков, можно оценить усилие, необходимое для этого в 18 тонн. На каждого из 150 воинов и гребцов, при ручной тяге в этом случае приходится по 120 кг тягового усилия — величина вполне реальная, но большая. Для выполнения этой работы требовались сильные мужчины. И такие мужчины были в армии ахейцев.
Подводя итоги изучения поэмы Гомера с точки зрения мореплавания и мы с уверенностью можем утверждать, что сведения Гомера вполне правдоподобны.
Географическое дополнение от автора
С времен Гомера — с 9-го века до р.Х. — до времен Геродота — до 5-го века до р.Х. — греки, жившие на островах Эгейского моря и на западном побережье Малой Азии, морским путем колонизировали многие берега и острова в центральной и западной части Средиземного моря.
Отмечу, что название «Азия» очень древнее, мнемонически в виде «Азиатия» оно существовало во времена Микен, т.е. до 1200 года до р. Х. Это стало понятно после дешифровки глиняных табличек из Микен, с текстами на линейном письме Б, выполненной Майклом Вестрисом и Джоном Чедвиком в 1952 году. Посмотрим на текст одной из расшифрованных табличек [57]:
«PY Ae134 (Plate 2 (b); Documents, no. 31)
Ke-ro-wo po-me, a-si-ja-ti-ja o-pi ta-ra-ma — (ta) — o qe-to-ro-po-pi o-ro-me-no MAN I (pic)
Kerowos the shepherd at (the place) Asiatia watching over the cattle of (the man) Thalamatas»
Табличка содержит слоговый текст, написанный по-английски, а также пиктограмму (ЧЕЛОВЕК). Перевод этой таблички (см. ниже) на русский содержит название места, где пастух Керовос смотрит за скотом Таламантаса — Азиатия. В данном случае мы имеем два вполне греческих имени и название местности — Азиатия — Азия.
«Керовос пастух в Азиатии, присматривающий за скотом (человека) Таламантаса.»
Перейдем к морским достижениям греков в обозначенный период.
Плавание Колея в Атлантику
«После этого корабль, принадлежавший самосцу Колею, на пути в Египет занесен был на этот самый остров Платея… затем они снялись с острова и пустились в море по направлению к Египту, но восточным ветром были отнесены в сторону; ветер не унимался, так что они прошли Геракловы Столбы и прибыли по указанию божества в Тартес. В то время этот торговый пункт был еще не тронут никем, благодаря чему самосцы по возвращении назад извлекли такую прибыль из продажи товаров, как никто из эллинов, насколько мы знаем, за исключением, правда, Сострата, Лаодамантова сына, из Эгины. С этим последним не может поспорить никто. Десятину своей прибыли в сумме шести талантов самосцы употребили на медную чашу, похожую на аргивскую; кругом она была украшена выдающимися над краями головами грифов. Чаша пожертвована в храм Геры, а подставкой ей служили три коленопреклоненных колосса из меди в семь локтей вышиною»
Геродот не сообщает о том, когда произошло приключение Колея, привезшего из Тартеса медь в Грецию, но косвенно можно это понять из того, что Павсаний в своем «Описании Греции» сообщает о даре Мирона, совершенном после 33-е олимпиады [50]:
«Есть в Олимпии так называемая сокровищница сикионян, дар Мирона, бывшего тираном в Сикионе. Мирон выстроил ее, одержав победу в состязании колесниц в 33-ю олимпиаду… но тартессийская ли это медь, как говорят элейцы, — этого я не знаю. Говорят, что Тартесом называется река в области Иберии, вливающаяся в море двумя устьями. Посреди, между устьями реки, лежит город, одноименный с рекою».
Плавание Эвтимена в Атлантику
Считается, что около за 600 года до р.Х. греки из Фокеи основала Массилию, нынешний Марсель, при этом название города, вероятно, образовалось из двух финикийских слов: «маас» — крепость, «алаа» — возвышаться.
Около 530 года до р.Х. грек Эвтимен из Массилии плавал в Атлантическом океане (море) и обнаружил, что Нил вытекает из этого моря. Про плавание Эвтимена сообщил в «Вопросах естествознания» римский ученый Сенека, приведем этот краткий отрывок полностью [58]:
«Эвтимен Массильский свидетельствует: «Плавал», говорит, «Атлантическим морем: оттуда течет река Нил, полноводная, когда продолжается сезон сильных ветров; ибо тогда ветер гонит морскую воду. Когда ветер стихает, море успокаивается и Нил слабеет. Кроме того, море сладкое на вкус и животные Нильским подобны.»
Между 500 и 430 годами до р.Х. греки обосновались на Сицилии, на Сардинии, на Корсике и в некоторых южных провинциях Испании.
К широкой морской эмиграции на запад греков подталкивали два фактора: перспективы получения большой коммерческой выгоды от морской торговли между колонией и метрополией, и перманентные войны в Греции и у ее пределов. При своей колонизации греческие мореплаватели пользовались географическими и морскими картами, которые, как утверждают древние греческие историки, были получены ими от финикийцев.
Картография и морские знания греков
Собственная картография у греков долго находилась в зачаточном состоянии. Анаксимандр Милетский, ученик Фалеса, живший до 540 года до р.Х., был первым, кто изобразил на карте обитаемые Земли [27]. Эта карта не дошла до нашего времени, и известна только в виде реконструкций. На карте Анаксимандра, как писали другие авторы, обитаемая земля была нарисована в виде круга, с Элладой посередине и Дельфами в середине Эллады, так как они «держат» пупок Земли.
Геродот так оценивает географические идеи своих предшественников [5]:
«Я смеюсь при виде карт Земли, которые во множестве были составлены в прошлом, и которые никто не объяснил таким образом, чтобы в этом был хоть какой-то смысл. Они изображают океан, текущий вокруг Земли, настолько круглой, как будто она нарисована циркулем, и они делают Азию равной Европе».
В Британском музее экспонируется глиняная табличка с Нововавилонской или персидской датой, то есть это примерно время создания карты Анаксимандром, на которой отчетливо виден контур земли, окруженной «горькой Рекой», или соленым океаном. Точно так же, как на картах, о которых говорил Геродот, окружности Земли и океана на табличке выдавлены как идеальные круги, и даже есть небольшая, глубокая дырочка в центре глиняной карты, которая, вероятно, была оставлена циркулем писца.
Поздний греческий пентеконтор
Современная реконструкция триеры «Олимпия» пока что не смогла выжать больше 7 узлов (13 км/ч). Строительство её обошлось почти в 700 тыс. долларов и заняло два года.
Интересно, что в 482 г. до н. э. в Афинах с населением около 250 тысяч жителей имелось около 200 трирем. Кстати, в древнем Средиземноморье вплоть до второй половины I тысячелетия н. э. корабли и лодки строили, начиная с обшивки, последовательно переходя к внутренним частям.
Основным оружием бирем и трирем являлся таран, а тактическими приёмами - таранный удар и абордажный бой. Каждая триера во время боевых действий несла на борту некоторое количество гоплитов - тяжеловооружённых пехотинцев, стрелков из лука и пращников.
Пифей: странствия древнегреческого мореплавателя
Эллада, славившаяся мифическими героями, подарила миру и реальных учёных. К примеру, мореплаватель Пифей исследовал берега Северной Европы.
Греческий торговый корабль (ок. 300 г. до н.э.)
В акватории кипрского порта Кирения были найдены и реконструированы останки греческого торгового судна длиной 14,3 м. и шириной 4,3 м., перевозившего оливковое масло и вино, Это самое древнее из судов, возраст которого приравнивается 2300 годам.
Киль торговых судов изготавливался из скального дуба, шпангоуты - из чёрной акации. Обшивку делали из липы или красного бука. Для мачты, реи и вёсел использовали алеппскую ель. Наиболее эффективным движителем был парус, поскольку гребцы заняли бы большую часть полезной площади. Судно было беспалубным с одним парусом с традиционной оснасткой и управлялось двумя рулевыми вёслами. Для защиты от волн борта наращивали решёткой из толстых прутьев, обтянутых кожей.
На больших вазах VIII века до н. э., найденных в. Афинах, древнегреческие суда изображены длинными, узкими, вооружёнными острыми таранами. В легендах Крыма говорится о греческих триремах: «И вот у берегов Тавриды появилась армада греческих трирем - военных кораблей». Но до них в архаический период (XII-VIII вв. до н.э.) наиболее распространёнными типами греческих боевых кораблей были триаконтор и пентеконтор («тридцативесельник» и «пятидесятивесельник»).
Триаконтор был весьма близок по конструкции к критским кораблям с сооружённым помостомв носовой части, над которым крепились вырезанные из дерева рога или щупальца Горгоны. Такой корабль с возвышенной носовой частью и кормовой оконечностью в виде хвоста дракона производил на врагов мощное психическое воздействие.
Гоплиты
Афинский гоплит Спартанский гоплит[1] Афинский политический деятель Лептин, желая упрочить финансовое положение афинского государства, предложил законопроект, предусматривавший отмену ателии - особой привилегии, состоявшей в освобождении от государственных повинностей, в том числе и от уплаты пошлин. Эта привилегия по постановлению народного собрания давалась за особо выдающиеся заслуги афинским гражданам и чужеземцам, а также их потомкам.
Греческий торговый корабль (ок. 300 г. до н.э.)
В акватории кипрского порта Кирения были найдены и реконструированы останки греческого торгового судна длиной 14,3 м. и шириной 4,3 м., перевозившего оливковое масло и вино, Это самое древнее из судов, возраст которого приравнивается 2300 годам.
Киль торговых судов изготавливался из скального дуба, шпангоуты - из чёрной акации. Обшивку делали из липы или красного бука. Для мачты, реи и вёсел использовали алеппскую ель. Наиболее эффективным движителем был парус, поскольку гребцы заняли бы большую часть полезной площади. Судно было беспалубным с одним парусом с традиционной оснасткой и управлялось двумя рулевыми вёслами. Для защиты от волн борта наращивали решёткой из толстых прутьев, обтянутых кожей.
На больших вазах VIII века до н. э., найденных в. Афинах, древнегреческие суда изображены длинными, узкими, вооружёнными острыми таранами. В легендах Крыма говорится о греческих триремах: «И вот у берегов Тавриды появилась армада греческих трирем - военных кораблей». Но до них в архаический период (XII-VIII вв. до н.э.) наиболее распространёнными типами греческих боевых кораблей были триаконтор и пентеконтор («тридцативесельник» и «пятидесятивесельник»).
Триаконтор был весьма близок по конструкции к критским кораблям с сооружённым помостомв носовой части, над которым крепились вырезанные из дерева рога или щупальца Горгоны. Такой корабль с возвышенной носовой частью и кормовой оконечностью в виде хвоста дракона производил на врагов мощное психическое воздействие.
Древнегреческие суда
Изрезанность береговой линии Балканской Греции с многочисленными и удобными бухтами, обилие островов, разбросанность греческих колоний по всему средиземноморскому и черноморскому побережью создавали самые благоприятные условия для расцвета морской торговли. Возросла грузоподъёмность торговых кораблей (до 100 - 150 тонн), усилилась интенсивность морских перевозок (V-IV вв. до н. э.) - практически все торгово-ремесленные полисы были связаны между собой освоенными морскими путями, что открывало перед греческими купцами самые широкие возможности для торговых операций.
В своей «Речи против Лептина» [1] (355 г. до н.э.) великий греческий оратор Демосфен отмечает: «Ведь вы, вероятно, знаете, что мы пользуемся привозным хлебом гораздо больше, чем все другие. Вдобавок ко всему [хлебу], доставляемому из других эмпориев, привозится морем хлеб с Понта. Это и понятно, ибо происходит так не только потому, что местность эта чрезвычайно богата хлебом, но и благодаря тому, что правитель её Левкон даровал ателию везущим [хлеб] в Афины и объявил, что первыми должны грузиться [корабли], плывущие к вам. Имея [от вас] ателию для себя и своих детей, он дал её всем вам. . [В частности], когда в позапрошлом году повсюду был голод, он прислал вам не только достаточное количество хлеба, но столько, что было получено в виде прибыли пятнадцать талантов денег, которые затем находились в распоряжении Каллисфена».
Близость моря, благоприятное расположение многих торгово-ремесленных полисов на морском побережье моря облегчало снабжение необходимым сырьём греческих мастерских, так как перевозки грузов по морю были самыми удобными и дешёвыми. Таким образом, в распоряжение греческих ремесленников могло поступать сырьё со всего Средиземноморья и Причерноморья.
Корабль Эгейского моря
Пентеконторы были в основном беспалубными (греч.афракта – без ограждения), то есть открытыми судами. Однако иногда строились и палубные пентеконторы (катафракта). Наличие палубы защищало гребцов от солнца и от метательных снарядов противника, а также увеличивало грузопассажирскую вместимость корабля. На палубе можно было перевозить припасы, коней, боевые колесницы и воинов, которые первоначально и сидели на вёслах. Сходя на берег, они вели войну. Для уничтожения неприятельских судов на пентеконторах появляется таран.
Скорость судна составляла около 9.5 узлов (17.5 км/ч). Увеличение её требовало увеличения количества гребцов, что на одноярусном корабле привело бы к удлинению корабля на 1 метр. В связи с этим греческие и финикийские кораблестроители приняли изящное решение: если корабль нельзя удлинить, значит его необходимо сделать выше и разместить второй ярус гребцов над первым. Так появилась бирема (конец VIII в. до н.э.).
Ранняя греческая триера
Триера (греч. τριήρεις ), или трирема у римлян ( tria - три и remus - весло), была основным типом боевого корабля Средиземноморья. Это парусно-гребное судно с тремя рядами вёсел, расположенных один над другим в шахматном порядке.
Одни исследователи приписывают изобретение триремы финикийцам, другие называют коринфянина Аменокка. Главным оружием триремы был таран - продолжение килевого бруса. Водоизмещение судна достигало 230 тонн, длина - 45 метров, экипаж - до 200 человек.
Самые сильные гребцы - траниты - размещались на верхней палубе. Это была высокооплачиваемая и привилегированная каста. Гребцов среднего ряда называли зигитами, нижнего - таламитами. Командовал кораблём триерарх, ему подчинялись кормчий и начальник гребцов - гортатор.
Скорость хода триремы на вёслах составляла 7 - 8 узлов, но все три ряда вёсел работали только во время боя. Даже при небольшом волнении нижний ряд втягивали во внутрь корабля, и вёсельные порты затягивали кожаными пластырями.
Парусное вооружение состояло из большого прямоугольного паруса и малого (артемона) на наклонной мачте в носовой части судна. Третья мачта, столь же короткая, как и носовая, тоже несла небольшой парус и располагалась у самого конца палубы в корме. Мачты делались съёмными и убирались на время боя.
Вёсла всех трёх ярусов имели одинаковую длину: таламиты, зигиты и траниты располагались по кривой, образованной бортом триеры, так, что лопасти вёсел всех ярусов достигали воды, хотя и входили в неё под разными углами.
Иногда триеры использовались и для транспортных перевозок гоплитагагос (пехоты) и гиппагагос (лошадей).
Биремы и триеры стали основными и единственными универсальными кораблями классического периода (IV-V вв. до н.э.). При этом в качестве вспомогательных кораблей, авизо (посыльных судов) и рейдеров продолжали использоваться одноярусные галеры (униремы) - наследники архаических триаконторов и пентеконторов.
Поздний греческий пентеконтор
Современная реконструкция триеры «Олимпия» пока что не смогла выжать больше 7 узлов (13 км/ч). Строительство её обошлось почти в 700 тыс. долларов и заняло два года.
Интересно, что в 482 г. до н. э. в Афинах с населением около 250 тысяч жителей имелось около 200 трирем. Кстати, в древнем Средиземноморье вплоть до второй половины I тысячелетия н. э. корабли и лодки строили, начиная с обшивки, последовательно переходя к внутренним частям.
Основным оружием бирем и трирем являлся таран, а тактическими приёмами - таранный удар и абордажный бой. Каждая триера во время боевых действий несла на борту некоторое количество гоплитов - тяжеловооружённых пехотинцев, стрелков из лука и пращников.
Древнегреческие туристы путешествовали на лодке
Устройство, созданное около 150 года д.н.э., которое можно назвать первым в мире компьютером. Механизм состоял из 37 бронзовых шестерней в деревянном корпусе, на котором размешались циферблаты.
Он позволял проводить массу сложнейших астрономических вычислений, в том числе определять фазы Луны, солнечные затмения и движение всех известных грекам планет.
Корабль Эгейского моря
Пентеконторы были в основном беспалубными (греч.афракта – без ограждения), то есть открытыми судами. Однако иногда строились и палубные пентеконторы (катафракта). Наличие палубы защищало гребцов от солнца и от метательных снарядов противника, а также увеличивало грузопассажирскую вместимость корабля. На палубе можно было перевозить припасы, коней, боевые колесницы и воинов, которые первоначально и сидели на вёслах. Сходя на берег, они вели войну. Для уничтожения неприятельских судов на пентеконторах появляется таран.
Скорость судна составляла около 9.5 узлов (17.5 км/ч). Увеличение её требовало увеличения количества гребцов, что на одноярусном корабле привело бы к удлинению корабля на 1 метр. В связи с этим греческие и финикийские кораблестроители приняли изящное решение: если корабль нельзя удлинить, значит его необходимо сделать выше и разместить второй ярус гребцов над первым. Так появилась бирема (конец VIII в. до н.э.).
Подготовка к плаванию
Древнегреческий мореплаватель и учёный Пифей знаменит своим путешествием вдоль берегов Северной Европы. Его книга «Об океане» с описанием этого странствия была утрачена, до нашего времени дошли лишь небольшие выдержки, на которые ссылались Страбон, Полибий и другие античные авторы в своих трудах.
Пифей жил в IV веке до нашей эры, его родиной была Массалия (современный Марсель, Франция). Пифей был небогатым учёным. Вероятно, знаменитое путешествие он проделал благодаря предложению крупных купцов из Массалии, желавших получить уникальную информацию о малоизученных землях олова и янтаря. Когда именно состоялось это путешествие, доподлинно неизвестно, вероятнее всего, где-то между 350 и 310 годами до нашей эры.
Пифей. Источник: diletant.media
Нельзя с полной уверенностью сказать о том, как началось путешествие Пифея. Существуют две точки зрения на этот счёт. Первая говорит о том, что корабль Пифея, отплыв из Массалии, направился к Гибралтарскому проливу, чтобы по водам Атлантического океана добраться до Британии. Согласно второй теории, Пифей отправился напрямик через Галлию. В пользу второго варианта говорит тот факт, что с конца VI века до нашей эры Гибралтарский пролив находился под контролем Карфагена, не карфагенским кораблям проход через него был закрыт.
От Массалии до Ла-Манша проходил «оловянный путь», которым активно пользовались торговцы. Олово было необходимо жителям Средиземноморья для выплавки бронзы, а основным поставщиком этого металла в те времена служила Британия. Путь туда лежал через Галлию: от Массилии вверх по реке Рона, далее по Сене или Луаре к побережью Атлантики, оттуда морем в Британию. Вероятно, именно этим путём и воспользовался Пифей. В устье Луары когда-то располагался играющий огромную роль в торговой жизни город под названием Корбилон. Скорее всего, именно там Пифей получил корабль и отряд моряков.
Историки считают, что Пифей в ходе путешествия пытался ответить на вопрос: является ли Британия островом или частью европейского материка? До древнегреческого исследователя люди знали исключительно о юге Британских островов.
Пифей проплыл вокруг всего острова за сорок дней. Из-за такого длительного срока плавания в будущем многие критики древнегреческого исследователя приписали Пифею ложные данные о площади Великобритании. Дело в том, что они умножили количество дней, проведённых на море, на примерное количество пройденных стадий — одна стадия равняется 185 километрам. Получилось, что окружность страны составила сорок тысяч стадий, то есть семь с половиной тысяч километров. Критики Пифея не учли, что в незнакомых морях судно шло медленнее, а также определённое время тратилось на географические записи.
2) Огнемёт
Греки любили не только повоевать, но и создавать механизмы для войны. Первая огнемётная машина использовалась во время Пелопонесской войны (431 — 404 год д.н.э.) и обрушивала на врага горящие угли пополам с серой.
Другой огнемёт изобрёл Аполлодор из Дамаска, инженер II века н.э. Это устройство предназначалось для разрушения крепостных стен с помощью сочетания пламени и мощной кислоты.
Читайте также: