Дико извиняюсь марка надо брать
Будто сговорились все. При обращении говорить "Я дико извиняюсь. ".
Не важно где это происходит и кто говорит. На улице, на работе, в кафешке персонал.
Первых раза четыре молчал. А потом спрашивать стал " Простите, а дико это как?".
И вот ведь странно, никто не рассказал. Вообще никто. "Нуууу. Ээээ. В общем это" - вот и всё пояснение.
Ладно б было что-то вроде "Примите мои дичааайшие извинения" и дальше шло рваньё тельняшки на груди или там безумные пляски с бубном, как олицетворение той самой дикости извинений. Так нет же. "Я дико извиняюсь" и дальше уже бубнёж по ситуации.
В общем. К чему это всё. Я дико извиняюсь, но вдруг кто-то имеет предположение по поводу этой самой дикости извинений. Расскажите, а.
Дико извиняюсь марка надо брать
Антон, ахахахахх
70к и капиталка ценой в пол машины
Ахахахах алюминиевые блоки с тончайшей гильзой
Нравится Показать список оценивших
Витя, ахахах
гнилой кузов)))
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Антон, 85 год, найди рыжик)
Нравится Показать список оценивших
Витя, одна машина за всех не в ответе. Гнилых японцев у нас хватает (и немцев, и советов, и даже корейских узбеков).
Нравится Показать список оценивших
Антон, ну тут согласен, но что японцы, что немцы, все гниют, но сейчас немцы не делают вещи, раньше миллионники, сейчас 100к и иди на капиталку
Нравится Показать список оценивших
Витя, а началось всё с прикола от Давидыча)))
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Марка надо брать и об столб
Нравится Показать список оценивших
ьтарб онад акрам
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
Ульяна, ееее сырник
Нравится Показать список оценивших
Ульяна, непонел, ты што, пидор?
Нравится Показать список оценивших
я владелец машины богов
Нравится Показать список оценивших
Марк, ну типа даже тогда были норм тачки с моторами, в которых есть гидрокомпенсаторы
Нравится Показать список оценивших
Ульяна, ляя, лайки поставил за Сиерру
Нравится Показать список оценивших
сиерры лутшие брички, у меня их 2, езжу и радуюсь жизни
Нравится Показать список оценивших
Ульяна, у бати стоит сайра 88 года, я чисто по кайфу бороздил просторы района, пока батя не полез ее починить, сучара.
Нравится Показать список оценивших
ля, а че случилось?
Нравится Показать список оценивших
Ульяна, ваще длинная стори. Тезисно скажу:
Батя не катается на машине, я получил права, решил взяться за эту «недвижимость», поставил с зятем на ход, чисто катал ее, втихоря от бати как Такуми ночью катался, но он просек и решил починить тачку, больше не запускается, он еще ее перегрел, и бляяя термостат пришлось менять, а он не родной, там получается при запуске стрелка уже поднимается на N на приборке, там еще до хуя возни и запчасти в моем городе хуй найдешь, а если и найдешь, то проще какую нибудь шоху купить, ебалрот
Нравится Показать список оценивших
Алим, печально, что тофувозки из нее не получилось, конечно. У меня с этим попроще, в радиусе 50 км от меня 4 разборки по сайерам, все на изи найти, просто в раю живу
«Надо было брать «Марка»
В японском автопроме подходит к концу очередная славная эпоха: Toyota объявила о скором прекращении производства модели Mark X. Последние машины сойдут с конвейера в декабре этого года, но компания уже сейчас подготовила прощальную версию Final Edition.
Представленное в 2004 г. десятое поколение модели сменило название на Mark X, а сейчас в строю седан одиннадцатого поколения образца 2009 г. За десять лет эта модель пережила две модернизации, а за пределами Японии машины официально продавали только в Китае (под именем Toyota Reiz), хотя эта практика была прекращена еще два года назад. Впрочем, подержанные праворульные «Марки» разных поколений распространены на Дальнем Востоке. По данным агентства «Автостат», Toyota Mark всегда находится в топе самых продаваемых автомобилей на вторичном рынке: только за первое полугодие 2019 г. жители ДФО приобрели примерно 3 тыс. подержанных «Марков».
Почему берут Toyota Mark?
(1).jpg)
Андрей Водеников, директор ООО «Маркетоптторг»:
— Первая машина появилась у меня в 1995 г. Это был Mark II — «чемодан», на то время не менее популярный, чем «черностой». Это был простой, надежный автомобиль, с таким же двигателем, я ездил на нем три года, и до сих пор мы всей семьей с теплотой вспоминаем эту машину. Особое восхищение вызывал салон: даже в новых машинах не делают его таким удобным, как в старом «Марке». К тому же я не помню, чтобы в наши, тогда снежные, зимы я где-то буксовал или не мог заехать к дому, несмотря на задний привод.
«Марк» имел достаточно высокий просвет для седана, оптика также оставляла хорошее впечатление: она не была пластиковая, как сейчас, поэтому не было необходимости что-то с ней мудрить. Даже на участках, которые плохо освещены или не освещены вовсе, всю дорогу было достаточно хорошо видно на ближнем свете.
Но, если смотреть в целом, машины тех годов остаются эталоном качества, в отличие от современных. Они были намного крепче, чем сейчас: кузов так сильно не гнил, двигатели многих «Марков» до сих пор живы, а проходимости до сих пор можно позавидовать. Я на своем «Марке» покорял и сопки, и лед, и проезжал по таким местам, куда даже на высокой подвеске и на грязевой резине не каждый решится проехать.
Илья Часовитин, директор ООО «Приморская пресса»:
— Моим первым авто, еще в «лихих девяностых», был Crown 1984 года выпуска (на фото). Что и определило предпочтения на несколько лет вперед. Старый рамный «Краун» мне нравился: не быстрый, с двухлитровым двигателем, но мягкий и внутри просторный. Словом, осваивал навыки вождения в непростых условиях Владивостока сразу на дредноуте.
Однажды, гуляя по «Зеленке», я купил «Краун» 1989 г. Трехлитровый и с пневмоподвеской. Помню, как поразил меня его салон: сенсорный экран TV и навигации, CD, самодвигающийся при посадке-высадке руль, все сиденья с электроприводом, ионизатор воздуха и даже пульт д/у для пассажиров заднего сиденья. Эти топ-модели «Краунов» в итоге переросли в «Маджесты» (люксовая модель Crown Majesta вышла на рынок в конце 1991 г., но, в отличие от «родителя», имела уже несущий кузов. — Прим. ред.). На руле в моей машине был дополнительно установлен пульт, который позволял подкачивать воздух в каждый из пневмобаллонов на амортизаторах по отдельности, изменяя уровень дорожного просвета по всем углам авто, в этой же штуке имелись простейшие игрушки типа «змейки» — наверное, чтобы водитель в пробке не скучал. Автомобиль вскоре попал в аварию и был продан ее виновнику.
Потом был «Краун» 1992 г. Увидел его на рынке и сразу купил за $6000. Он запомнился совершенно неубиваемой подвеской, а тогда дороги в районах Приморья были хуже, чем сейчас, и тем, что с него регулярно скручивали поворотники, а однажды «дернули» всю «морду».
Когда этот последний «Краун» был разбит (столкнулся с перевозившим капусту грузовиком) и отправился на восстановление с целью последующей продажи, я решил, что мне нужно более динамичное авто вместо представительского седана.
В конце 90-х мы с товарищем катались по Владивостоку на его трехлитровом Mark-II 1993 г. и пребывали каждый день в этаком приподнятом состоянии духа. Конечно, истинная причина была в нашей молодости, но «боевая машина «Марк-2» с шильдиком Regalia (значит «богатый салон») в наших ощущениях идеальнее всего вписывалась в атмосферу той поры.
Что ж, пошел на рынок. Там не оказалось ни одного трехлитрового «Марка», а к «пушечному» Mark Tourer V (2,5 л с турбонаддувом) душа почему-то не легла. Ходил-ходил, смотрел-смотрел… В итоге купил Mark-II 4WD, скорее всего, из-за цвета. Стоил он, как сейчас помню, $6500. Сначала эта стоечная машина мне страшно не понравилась. С 2,5-литровым двигателем «Марк» «не ехал», салон имел какой-то «деревянный» (спидометр стрелочный, сиденья не на электроприводах и велюр не тот и т. д.). Зато он был черный, имел «крутой номер» (333) и полный привод. Вот на этих атрибутах мы и выезжали из различных ситуаций еще несколько лет, а потом… Потом сменилась эпоха и началась другая история.
.jpg)
Алексей Воронцов, менеджер компании «Восток Транс Импорт»:
— Любой Mark действительно заслуживает звания «легендарного». Уже первые модели имели турбодвигатели, так полюбившиеся жителям Дальнего Востока. Я о нем мечтал с самого детства — о большом «корабле», который действительно был в разы длиннее всех остальных машин, это была своеобразная «голубая мечта». И вот после службы в армии я благополучно продал свой универсал и купил Mark 1999 г.
Это был длительный поиск, потому что найти «живой» экземпляр было не просто. Отъездил я на нем почти два года, за это время я не знал никаких проблем — один раз перебрал ходовку, и все! Не было казусов ни с двигателем, ни с другими деталями, ничего не сыпалось и не скрипело. Даже в новых машинах что-то где-то да постукивает, а «Марк» оказался очень простой в обслуживании и надежный. Не могу с полной уверенностью сказать то же самое про «иксовую» линию, но раз люди все еще любят, значит, качество на достойном уровне.
Могу сказать, что все «марковники» до 110-го кузова — это топовые автомобили, которые дают массу эмоций. Велюровый салон, идеальная приборная панель, мягкая подвеска, все на электроприводе — едешь будто не на машине, а на воздушной подушке. По факту автомобилю лет 30, а он все еще может тягаться с новыми, из салона.
Конечно, невозможно утаить тот факт, что каждый марковод хоть раз да выехал на пустырь — «прогнать боком». Это как прийти в кино и не купить попкорн. Главное — никому не мешать. Это его «фишка», его отличительная черта. Такие автомобили залезают в душу, цепляют. Ты покупаешь Mark, и сразу появляется желание поставить литье, купить обвесы, стайлинг провести, чтобы сделать его еще красивее, обыграть по собственному желанию.
Это не дешево. При выборе важно найти более или менее «живой» вариант. Я искал себе Mark по одному критерию — целый кузов. Все остальное меняется пару раз и служит потом долгое время. Есть те, кто покупает себе ну очень «ушатанный» вариант, которому уже давно место на свалке, как это ни печально, такие машины можно смело назвать «мертвяки». Конечно, можно поставить контрактный мотор, новый автомат, перебрать всю ходовку, и Mark будет «бегать» еще много лет, но если у машины начал ржаветь кузов — все, это конец. Никакая шпаклевка не поможет, он в любом случае со временем просто начнет сыпаться.
Когда я решился продать свой Mark, вокруг только и слышал: ты пожалеешь, ты больше не найдешь такой. А покупатели с широкими глазами пытались найти недостатки по кузову. Конечно, я понимал, что это не лучшая затея, но куда деваться, когда нужны деньги. Самое обидное, что после продажи, буквально через месяц, я увидел его с битой «мордой», с битым задним бампером… Кто-то, видимо, не рассчитал свои силы, когда «боком наваливал». Это тяжело — видеть, что твою машину, о которой ты заботился, берег, вкладывал душу, старался не допустить ни одной поломки, так небрежно эксплуатируют.
Покупая такие автомобили, необходимо быть готовым к тому, что придется вкладываться, но, скорее, не с технической части, а во внешний вид: колеса, пороги, бампер.
Сергей Сутарихин, госслужащий:
— Хорошие «маркообразные» вымерли. Остались полудохлые динозавры или вылизанные, как с завода. Если ты проникся мнением о легендарном Toyota Mark, не важно, какой модели, у тебя два пути: 200 тыс. отдать сейчас за «ведро» и потом вкладывать 500 тыс., плюс потратить много времени и сил. Или копить 700 тыс., брать готовый проект, кататься и радоваться, с долгами за спиной. Если эти варианты не устраивают, то просто не стоит даже задумываться о такой машине.
Mark — это не седан для простой езды от дома до работы, «маркообразный» чисто для души, летом покататься, при условии, что в гараже стоит, например, Prius на каждый день. На «Марке» можно двигаться на последние гроши и делать машину из того, что найдешь на разборках, либо вкидывать большие деньги, чтобы довести «марковник» до идеала, который рисует воображение. А потом гонять, но не загоняться.
Люди любят их по непонятным причинам. Если так подумать, то по деньгам лучше взять свежее и не менее едущее авто. Которое действительно подходит под реалии современной жизни. А почему их берут? Главное — это мотор. Остальное уже каждый делает под себя: Mark можно лепить как угодно и сделать ту машину, которая будет выражать твое видение автомобиля.
Возможно, это правда легенда и таких больше не делают, но на самом деле ты его либо любишь, либо нет, как и с любым другим авто. Я сам прошел через все тяготы преобразования своего «ведерка», вложил не только деньги, но и душу. Просто потому, что от других машин меня воротит, возможно, с возрастом это и уходит, например, сегодня женщины прагматичны, они уже не «ведутся» на обвесы и развал.
И не важно, какой именно это Mark: «самурай» для «четких пацанов» или новый 130-й для статусных ребят. У «Марков» одно огромное преимущество перед многими другими авто: мотор с большим потенциалом, неубиваемый и в какой-то степени экономичный.
Виктория Одинцова, владелица бизнеса в сфере красоты:
- Это моя мечта с самого детства, я все детство провела в «пацанячьей» компании, где у каждого был «Марк». Помню, как в свои 18 с нетерпением обегала банки в городе, чтобы взять кредит на мечту, но, конечно, никто не одобрял. Все время мои мысли занимала идея взять «Марка». Я предпринимала все для того, чтобы эта машина стала моей.
Отучилась на мастера по наращиванию ресниц и ногтей, чуть позже открыла небольшую студию и начала откладывать деньги. Тут, оказывается, есть вариант брать машину в прокате. Так как я получила права еще в 17 лет, решение пришло само собой. Так я стала пусть и временным, но все же владельцем Mark X 2008 г. за 2,5 тыс. рублей в сутки. Мне не было жалко ни копейки из этих денег: мечта сбылась.
В один прекрасный вечер я решила просто покататься по городу, и именно тогда произошла судьбоносная встреча: мы познакомились с мужем. Тогда он был просто парнем на 90-м «Марке», но именно с ним я набралась много опыта в «общении» с Toyota Mark. Особенно зимой, когда самая сложность заключается в подъеме на наши бесконечные сопки, по скользким или заснеженным дорогам.
Вскоре одной машины нашей семье показалось мало, и мы общими силами взяли еще одну — «сотый» «Марк». Теперь у нас два «друга», мы их очень любим и не отказываем себе в желании вкладывать в него средства. Это может быть и литье, и пороги, и резина… Ничего не жалко, в эту машину действительно хочется вкладывать деньги и просто наслаждаться тем, что тебя есть такая красота.
Многие покупают в дополнение к «Марку» машину на каждый день, а у нас на каждый день есть «девяностый», а «сотый» останется «машиной выходного дня.
Владимир Маилян, участник кольцевых гонок от команды WTF, Приморский край:
- Марк» изначально был взят под автоспорт, дизельный. Понравилось то, что машина простая и доступная. Хорошая платформа: прикрутил турбину, «сцепку», и поехали. Даже за самые небольшие деньги из нее можно сделать автомобиль для соревнований по дрифту.
В целом это машина дешевая, практичная, если сравнивать с аналогами. Жаль, что выпуск машин прекращается. Как мне кажется, это уже народная машина. Тяжело представить парковку во Владивостоке, где нет ни одного «Марка».
Александр Черных, предприниматель: «Удочку на покупку теперь одной из любимых машин кинул мне брат. Он сказал волшебную фразу: «Марка» надо брать», и я, присмотревшись, взял. Никогда до этого не рассматривал их как вариант «на каждый день».
Сейчас у меня Mark II в 110-м кузове 2003?г., и могу сказать: машина стоит своих денег. Очень удобная, практичная, недорогая в обслуживании. В процессе поставил литье побольше, фултап койловеры (регулируемая подвеска, которая позволяет менять настройки жесткости амортизатора и поднимать или опускать авто. — Прим. ред.) и всего понемногу. В «Марк» всегда хочется что-то привнести в плане тюнинга, от этого получаешь неимоверное удовольствие.
Знаете, за пять лет я не пожалел ни разу. Планирую, конечно, уже его продавать, но не планирую отходить от «маркообразных».
.jpg)
Евгений Дмитриев, специалист IT-аутсорсинга:
- Первая машина моей мамы был Mark в 90-м кузове, только тогда это была свежая тачка и на фоне других седанов смотрелась огромной, как и Crown. Ездил я на многих машинах: малолитражках, гибридах, джипах, других седанах… И Mark очень комфортный: удобно, просторно, машина быстрая, по межгороду передвигаться очень хорошо. Мне 120-й кузов нравится больше, чем 130-й, но последний рестайлинг 130-го кузова, конечно, соблазняет сильно.
В общем, своих денег машина стоит. Жаль только, что в свое время к ним пришло варварское отношение. Люди начали зарабатывать на подставах, и, как итог, старый кузов «икса» вряд ли сейчас найдешь в нормальном состоянии. Поэтому задумываюсь о смене предпочтения.
Спи спокойно, Mark II. На заводе Toyota состоялось торжественное прощание с Mark X
23 декабря на заводе Toyota Motomachi с конвейера сошел последний в истории седан Toyota Mark X. По этому поводу рабочие устроили мероприятие, в котором приняли участие около 200 сотрудников, в их числе — директор завода Хироёси Ниною и главный инженер Mark X второго поколения Такаюки Томохара. Подобные «церемонии прощания» для Toyota не редкость, однако обычно они проходят более камерно и не с таким размахом — Марк все-таки случай особый.
Первый Toyota Mark II был выпущен в 1968 году, и на протяжении пятидесяти лет он (а позже его преемник Mark X) был главным заднеприводным седаном Toyota. За все это время было продано 6 518 000 автомобилей Mark II и 363 500 — Mark X. Почти 3,5 миллиона из них построил завод Motomachi, остальные собирались на заводах Kanto Auto Works Higashi-Fuji и Toyota Motor Kyushu Miyata.
В ходе мероприятия был проведен небольшой экскурс в историю легендарного автомобиля с презентацией серийных образцов, представители разных отделов завода поделились воспоминаниями.
Директор Ниною рассказывает: «Для меня Mark — очень особенный автомобиль, как и для всего завода. Наверное, даже самый главный автомобиль. Chaser и Cresta были сняты с производства, а Mark II выбрал новую жизнь и перевоплотился в великолепный седан Mark X.
Волна популярности однообъемников и городских внедорожников в Японии сделала среднеразмерные седаны не такими востребованными, как раньше. Но и сегодня есть энтузиасты, предпочитающие задний привод и механическую коробку передач. Для них мы и выпускали ограниченными партиями спецверсии Mark X GRMN — 100 штук в 2014 году и 350 — в 2019-м».
Вспомним основные вехи в истории Mark II.
Появившаяся в 1968 году модель получила название Toyopet Corona Mark II, то есть Corona «второго уровня» или «продвинутая». Кузов у Mark II был немного больше, чем у простой Короны, устанавливались более объемные двигатели: 1,6 и 1,9 литра. На базе Corona Mark II были созданы 4-дверный седан, 2-дверный хардтоп, универсал, грузовой вэн и пикап.
Второе поколение увидело свет в 1972 году — оно серьезно отличалось от прежнего бесстрашным «взглядом», длинным капотом и более покатой крышей. Моторная линейка рядных «четверок» пополнилась двухлитровым 6-цилиндровым двигателем, который устанавливался в люксовой серии L Series.
В 1976 году было выпущено третье поколение Toyopet Corona Mark II — в «полуклассическом» дизайне, с двумя круглыми фарами вместо четырех и крупной решеткой радиатора. Верхняя комплектация получила название Grande.
Четвертое поколение Toyota Corona Mark II вышло в 1980 году, ознаменовав начало эпохи роскошных седанов. Самым дорогим комплектациям полагались рядные 6-цилиндровые моторы объемом 2,8 литра. Вместе с родственными моделями Chaser и Cresta Марк этого поколения очень успешно продавался.
В пятый период своей истории модель Mark II вошла в 1984 году уже без префикса Corona. Сохранив статус высококлассного автомобиля, этот Mark II сумел завоевать сердца всех возрастных категорий. В период с января по август 1985 года среднемесячные продажи достигли 12 тысяч экземпляров.
В 1992 году Mark II седьмого поколения разделился на две серии: спортивную Tourer и роскошную Grande — их отличали, помимо прочего, настройки подвески и управляемости, благодаря чему Марк снова смог удовлетворить широкий круг потребностей пользователей.
В восьмом поколении (1996) все автомобили Mark II серьезно повысили стандарт безопасности: система ABS и четыре подушки безопасности вошли в базовое оснащение. А спортивная версия Tourer V получила двигатель Twin Cam Turbo с настройками турбины и дроссельной заслонки, обеспечившими превосходную отзывчивость и тягу.
Последнее поколение, в котором автомобиль носил название Mark II, поступило в продажу в 2000 году. Все комплектации носили в названии слово Grande, а спортивные были отмечены аббревиатурой iR. Этот Марк делил платформу с Toyota Crown 11-го поколения, а все двигатели, которыми комплектовался, были рядными 6-цилиндровыми DOHC VVT-i.
«Я дико извиняюсь»: что не так в этой фразе?
В «Толковый словаре русского языка» Т. Ф. Ефремовой у слова «дико» можно найти разговорное значение — «очень».
По сути, этой фразой человек показывает степень своей вины. Хотя в обиходе выражение «дико извиняюсь» используется для иронии или шутки.
Какое на самом деле значение у слова «извиняюсь»
«Извиняюсь» — значит, что человек сам себя освобождает от вины. Слово используется скорее «для галочки» и не содержит искренности.
Отметим, что слово «извиняюсь» фиксируется в словарях, но отмечается как разговорная форма слова «извините».
Что в итоге
Выражение «дико извиняюсь» относится к просторечному языку и не подходит для ситуаций, когда человек искренне хочет попросить прощения.
Некоторые лингвисты считают эту фразу показателем безграмотности и рекомендуют её не использовать в своей речи.
А что думаете о выражении «дико извиняюсь» вы? Делитесь своими мыслями в комментариях.
Можно ли говорить «извиняюсь»?
Слово «извиняюсь» — одно из тех, которое становится предметом лингвистических дискуссий уже не первое десятилетие. Подходит ли оно в качестве извинения? Что нам говорит речевой этикет? Проясним все эти детали, в том числе обсудим выражение «дико извиняюсь».
Для хорошего настроения. Photo by ian dooley on Unsplash Для хорошего настроения. Photo by ian dooley on UnsplashЧтобы ответить на вопрос в заголовке, недостаточно только опираться на правила грамматики и орфографии. Здесь важен речевой этикет, традиция. К тому же это не первый случай, когда употребление слова регулирует этикет. Похожая ситуация с глаголами «кушать» и «есть», про которые я писал в отдельной статье .
Потому что формально слово «извиняюсь» правилам не противоречит. Оно произошло от возвратного глагола «извиняться». Напоминаю, что постфикс «-ся» не всегда означает «себя». Возвратные глаголы выражают разные значения, а не только действие, направленное на субъект, на самого себя. Вспомните слова «целоваться» (взаимно-возвратный глагол), «обниматься», «объединяться» и другие.
Тогда что со словом «извиняюсь» не так?
Вопрос в его стилистической характеристике. Форма «извиняюсь» считается разговорной, просторечной, а в качестве общеупотребительной формулы извинения есть слово «извини(те)».
Помог разобраться в вопросе «Словарь речевого этикета» А. Г. Балакая. В нём пишется следующее:
Извини́/те — широкоупотребительная форма вежливого извинения.
Другие речевые формулы, которые приводятся в словаре:
1. Извините меня, пожалуйста, за то, что. Извините, если…
2. Приношу (приносим) свои извинения.
3. Примите мои (наши, искренние, глубокие) извинения. Это формула официально-учтивого извинения.
Обратите внимание, что «извини» пишется с буквой «и» в середине. Проверочные слова: пов и́ нность, нев и́ нный, безв и́ нно.
Теперь по поводу «извиняюсь»:
Извиняюсь . Просторечие. «Со времени войны (1914 г.) в России вошел в широкое употребление словеcный знак вежливости-извинения „извиняюсь“ (извиняюс). По основе и по форме это образование употреблялось и раньше. „ Опять тысячу раз извиняюсь, что сбиваюсь с прямой дороги в сторону“ — писал Гончаров. „ Извиняюсь, что не ответил никому до сих пор“ — в „Дневнике писателя“ Достоевского. Отличие от теперешнего извиняюсь заключалось в том, что „ извиняюсь“ в речи Гончарова, Достоевского и других находилось в сочетании с другими словами в предложении и имело обычное реальное значение, — значение выражения извинения, искреннего, иногда глубокого раскаяния, что подчеркивалось словами „1000 раз“ и т. п.
Теперешнее „ извиняюсь“ употребляется отрывочно, вне сочетания с другими словами, служит формальным словесным знаком, произносимым при определенных обстоятельствах, — знаком, мало соответствующим этим обстоятельствам: полного значения просьбы здесь не выражается ».
Это утверждение русского лингвиста А. Селищева, сделанное им аж в 1923 году. С тех пор лингвистическая оценка слова «извиняюсь» осталась прежней. Оно и далее воспринималось в штыки. Например, советский писатель и переводчик Борис Тимофеев-Еропкин в книге «Правильно ли мы говорим?» писал, что «сказать „извиняюсь“ после неудачного поступка по отношению к другому человеку — это значит совершить ещё одну грубость, всё равно что заявить: „Я, конечно, виноват, однако не нуждаюсь в вашем прощении“. Фактически смысл этого выражения: „Я сам извиняю себя за причинённое вам зло“ .
В современных толковых словарях мы увидим «извиняюсь» с пометой «разговорное». Это и словарь Ушакова, и Большой толковый словарь Кузнецова, и словарь Ожегова. В «Большом толковом словаре правильной русской речи» Л. И. Скворцова приводится почти такое же толкование:
Форма 1-го лица ед. числа настоящего времени «я извиняюсь» традиционной литературной нормой XIX в. совершенно не допускалась (как грубо просторечная, малограмотная). Следовало говорить и писать «извини», «извините» с местоимением «меня» или без него…
В годы Первой мировой войны эта форма стала активно проникать из «низких» стилей в общее употребление, что и вызвало протесты у некоторых писателей. Она возникла, возможно, не без влияния вежливо-подобострастных «слушаюсь», «винюсь», «каюсь» и т. п.
«Извиняюсь» и в наши дни продолжает сохранять оттенок сниженной разговорности.
Справочная служба русского языка на «Грамота.ру» тоже ориентируется на эти словарные рекомендации:
Извините – общеупотребительная, стилистически нейтральная, рекомендуемая к использованию форма вежливого извинения в современном русском языке. Извиняюсь – разговорная форма, которая редко воспринимается носителями языка как выражающая сожаление, искреннее раскаяние.
Впрочем, один аргумент в защиту возвратного глагола у меня есть. Давно заметил, что есть люди, которым психологически тяжело сказать «извините» или «простите», поэтому они отделываются словом «извиняюсь». Черта характера у них такая. Ещё многое зависит от того, какое содержание вкладывает человек в слово «извиняюсь».
Что по поводу «дико извиняюсь»?
В последнее время распространяется другой вариант — «дико извиняюсь». Нормативной оценки такого выражения ещё нет. Мне хочется с сарказмом спросить, почему именно «дико», а не любимое многими людьми «крайне»? Хотя, если серьёзно, слово «дико» здесь выступает в переносном значении «очень сильно».
В основном «дико извиняюсь» воспринимаю как лёгкую издёвку, иронию или шутку.
И если слово «извиняюсь» я ещё могу хоть как-то оправдать, то фразу «дико извиняюсь» мне трудно принять как формулу искреннего извинения перед человеком, с которым хочется продолжить доброжелательные отношения.
А как вы реагируете на слово «извиняюсь»? Говорите ли вы его другим людям и в каких ситуациях? Всех благодарю за внимание. :)
Дико извиняюсь марка надо брать
Фразы, цитаты и афоризмы из популярных фильмов
Популярные фильмы
Все фильмы
Главная / На Дерибасовской хорошая погода, или На Брайтон-Бич опять идут дожди, стр. 1
Товарищ президент!
Горячая линия связи с Соединёнными Штатами Америки готова!
Можем начать.
Господин президент!
Горячая линия связи с Советским Союзом готова!
Добрый вечер, господин Президент!
А у нас, господин президент, пока ещё доброе утро.
Надеюсь, это единственное разногласие между нашими странами!
Я тоже надеюсь!
Но наша встреча в верхах под угрозой срыва… Как?
Всё договорено!
Через две недели на Гавайских островах!
Да! Да, но наши налогоплательщики протестуют… они обеспокоены деятельностью в Америке русской мафии.
Господин президент, давайте обменяемся!
Кто эта «русская мафия»?
Ваши эмигранты.
Русская мафия уже переплюнула итальянскую Коза ностру и японскую якудзу.
Господин президент, может, Вы несколько преувеличиваете? Может, не стоит драматизировать?
Я, конечно, дико извиняюсь, господа президенты, но сколько можно занимать телефон?
Мне же нужно срочно дозвониться в Одессу!
Бог мой, кто это? Как «кто»?
Какой Рабинович?
Как откуда?
Рабинович из русской мафии!
Послушайте, товарищ… ээ… Мистер Рабинович!
Вы что, не понимаете, что это — сверхсекретная горячая линия?!
Ну, секретная, горячая, а по обычной вы когда-нибудь с Одессой говорили?
Я извиняюсь, но я вас отключаю!
Я предлагаю тост за то, что стало возможным только в наше время перестройки, гласности и демократии.
За нерушимую дружбу Комитета государственной безопасности СССР и Центрального разведовательного управления Соединённых Штатов!
КГБ — ЦРУ — дружба на вечные времена!
Как сказать русский пословиц, гусь свинье не товарищ а брат!
Итак, господа-товарищи, совмещая приятное с полезным, хочу ознакомить вас с программой дружеского семинара «КГБ — ЦРУ».
Ну, главное, конечно, это братский обмен секретной информацией.
Списки агентуры, схемы расположения секретных объектов… шифры, пароли явки… ну, и т.д. и т.п., понимаете ли.
Дико извиняюсь марка надо брать
Все проекты
Для бизнеса
Другие проекты
добавлена сегодня в 10:50
Самая большая роскошь на свете - это роскошь человеческого общения. Антуан де Сент-Экзюпери
добавлена сегодня в 10:00
Самые чистые и искренние глаза это у детей. В них нету злобы, лжи и ненависти…
добавлена сегодня в 09:10
Самое тихое и безмятежное место, куда человек может удалиться, — это его душа. Разрешай себе такое уединение и черпай в нем новые силы.
добавлена сегодня в 08:20
Я закрываю сердце на замок. Простите те, кто не успел согреться, Я пробовала жить с открытым сердцем – Не получилось. Вынесла урок.
добавлена сегодня в 07:30
Жизнь слишком коротка и бесценна. Так что вдохновляйся всем, в чем чувствуешь хоть каплю вдохновения. © Гвинет Пэлтроу
добавлена сегодня в 06:40
Самое хрупкая вещь на Земле — это любовь женщины. Один неверный шаг, слово, взгляд и ничего восстановить уже не удастся. © Эрих Мария Ремарк
добавлена сегодня в 05:50
Мир состоит из бездельников, которые хотят иметь деньги, не работая, и придурков, которые готовы работать, не богатея.
добавлена сегодня в 05:00
Любовь слепа, зато семейная жизнь — гениальный окулист!
добавлена сегодня в 04:10
Кашу в голове иногда надо перемешивать, чтобы не пригорала.
добавлена сегодня в 03:20
Если мужчина не сделал предложение в первый год знакомства, значит шансы на то, что он сделает это позже — крайне малы. Если мужчина любит женщину, он хочет сделать её своей сразу — поверь.
Всё 29 319
Обсуждаемые
Вы отметили максимальное количество друзей (64) на этой фотографии.
В данный момент вы не можете отметить человека на фотографии. Пожалуйста, попробуйте позже.
Фотография недоступна этому человеку
Чтобы отметить человека, наведите на него курсор и нажмите левую кнопку мыши. Чтобы отметиться на фото, наведите на себя курсор и нажмите левую кнопку мыши.
за просмотры фотографий!
15 июн 2019
В группе 959 212 участников
Я, конечно, дико извиняюсь, но если человек тебя любит - он не изменит, будь он хоть пьяным, обиженным, косым или кривым. Ну не изменяют любимым! Согласны?
16 июн 2019
Нет, не согласна. Либидо у всех разное. Кому то достаточно 2 раза за полгода, а кому то каждый день. И бороться с желанием невозможно
16 июн 2019
Нет.Если изменяет значит не любит однозначно.И пусть катится к своей либидо!
16 июн 2019
Мужик существо полигамное. Хотя и женщины есть такие. Есть, конечно, мужчины порядочные и ценят свою семью, жену, дом, но против природы не попрешь.
16 июн 2019
16 июн 2019
Очень даже попрёшь.Разводом и расставанием.Лучше быть одной,чем позволять о себя ноги вытирать.
16 июн 2019
Я не согласна! .
16 июн 2019
Я согласна!
16 июн 2019
Нет не лучше.,хотя спокойние.,а по поводу измены-если сердце занято, для других места нет.(это не для тех кто развился только ниже пояса)
16 июн 2019
16 июн 2019
17 июн 2019
17 июн 2019
Тамара Бурыцкова (Нагибина) ответила Александре
Я согласна с вами, но при современной жизни женщине с детьми одной очень трудно. Хорошо, если помощь есть от близких, а если их нет. Еще кредитов набирает молодежь. Поэтому, прежде чем отрезать, надо все хорошо продумать и взвесить. Да и сейчас нравственность не та у молодежи, вседозволенность и взгляды на жизнь другие. Нас воспитывали строже и достаточно было одно слово услышать от родителей и мы понимали что такое хорошо и что такое плохо. Поэтому наши браки крепче и надежней.
17 июн 2019
Тамара Бурыцкова (Нагибина) ответила Александре
Аморальные поступки разбирались на профкомах, собраниях и т п. Хотя такая экзекуция тоже тяжело переносилась людьми. Поэтому чего то боялись и думали, прежде чем что- то предпринять. Распадалось мало семей. Конечно, были случаи, но по 3-5 раз не было браков. Хотя после войны мужиков было мало, но всё равно за семью держались. Ну, а чтобы долго счастливо жить надо жениться по большой любви. И должно быть взаимопонимание, уважение, терпение, совместные финансы, уметь сглаживать конфликты и, конечно, ЛЮбовь. Чего нет у молодежи, так настоящих чувств.
Дико извиняюсь марка надо брать
Все проекты
Для бизнеса
Другие проекты
добавлена сегодня в 10:56
Когда понимаешь жену с одного взгляда!:)
добавлена сегодня в 10:36
С какой целью вы ходили в парк?:)
добавлена сегодня в 10:25
У страха глаза велики!:)
добавлена сегодня в 09:55
Гомак оконный, вертикальный:)
добавлена сегодня в 09:36
Она живая! Это не игрушка. )
добавлена сегодня в 09:17
Не зря бабуля съездила в Турцию. Ролик не для слабонервных! Творческий союз «Уральские пельмени» был образован еще в начале 90-х и получил известность, как команда КВН. Студенты Екатеринбургского ВУЗа за.
Сколько лет Лайма Вайкуле? Время нещадно
Пока голосов нет
Результаты после участия
добавлена сегодня в 08:58
Теперь еще и новое поколение котов!:)
добавлена сегодня в 08:35
Жизнь удалась!:)
добавлена сегодня в 08:22
Так кушают аппетитно. Пойду и я похомячу. )
добавлена сегодня в 07:55
Отхлебнуть из хозяйской чарки для кота - святое дело!:)
Всё 42 390
Обсуждаемые
Вы отметили максимальное количество друзей (64) на этой фотографии.
В данный момент вы не можете отметить человека на фотографии. Пожалуйста, попробуйте позже.
Фотография недоступна этому человеку
Чтобы отметить человека, наведите на него курсор и нажмите левую кнопку мыши. Чтобы отметиться на фото, наведите на себя курсор и нажмите левую кнопку мыши.
Читайте также: