Что такое придорожный отдых
Придорожный отель может стать достаточно прибыльным делом, если подход к его организации будет правильным. Можно читать о перспективах развития данного бизнеса за пределами страны, а можно начать осваивать и облагораживать данное направление гостиничного бизнеса на отечественном поприще, поскольку данная ниша практически не занята. Большинство заведений такого плана невзрачные и отличаются узкой направленностью. Можно смело заявить, что в данном случае спрос на хорошие отели с приличным уровнем сервиса значительно превышает предложение.
Целевые клиенты таких гостиниц – это туристы, путешественники и водители самых различных транспортных средств. Месторасположение придорожных отелей очень удобно. Они находятся на трассах или крупных магистралях, то есть в той местности, где полностью отсутствует инфраструктура как таковая. Часто такие отели располагаются на въезде в населенные пункты различного значения, чтобы обеспечить больше возможностей для качественного сервиса.
К особенностям, которые присущи придорожным отелям, можно отнести описанные ниже.
Размеры таких гостиниц не большие, поскольку сложно спрогнозировать приток посетителей. Возведение масштабных комплексов может оказаться крайне нерентабельным, хотя есть исключения. Для отелей такого типа, ввиду отсутствия других заведений в относительной близости, характерно присутствие организованного питания, хотя бы на уровне фаст-фуда. В большинстве случаев имеется и облагороженное место для стоянки автомобилей, поскольку значительная часть клиентов является их владельцами.
Окна придорожных отелей чаще всего выходят именно на дорогу и являются своеобразным пунктом наблюдения за собственным транспортным средством. Не редко такие отели открываются вблизи постов ГИБДД, гарантируя путникам не только комфорт, но и ощущение безопасности.
В придорожные гостиницы постояльцы могут заселяться в любое время суток и чаще всего это ночные часы, поэтому желательно, чтобы каждый номер был оборудован отдельным входом. Такое решение позволит обеспечить должный покой всем постояльцам. В данном случае перечень услуг строго ограничен, поскольку стоимость проживания не может быть высокой.
Для отелей такого типа характерны скромные комплекты мебели и отсутствие дополнительного сервиса, поскольку он просто не актуален для заведений такого плана. Больше преимуществ дает расположение отеля вблизи заправочных станций или кафе.
Качество придорожного сервиса постоянно совершенствуется и сегодня можно говорить о том, что он в полной мере удовлетворяет потребности населения в части отдыха.
Автотрасса: rest area по-российски
Придорожные гостиницы — особенности формата
Почему не стоит останавливаться в придорожной мини гостинице?
Вообще, на рынке гостиничных услуг всё очень относительно. Можно сравнивать и спорить до хрипоты.
Давайте договоримся, о чём в принципе идёт речь. Под мини-гостиницей я подразумеваю что-то типа вагончиков (теплушек) иногда скомпонованных вместе или же такие быстро сборные картонные (фанерные) домики.
Одни кровати. Места очень мало. Одни кровати. Места очень мало.Там обычно в номере расставлены несколько кроватей. Может быть стол. Удобства в номере могут быть, но это не обязательно.
И вроде всё даже и не плохо, но как говорится дьявол кроется в деталях.
Всё вроде чисто, если не присматриваться Всё вроде чисто, если не присматриватьсяТак вот начнём с элементарного:
Душ вроде есть, и вода почти идёт, но напор слабый. И вода горячая чуть тёплая. Летом в жару - пойдет, а в холодное время, когда хочется согреться как быть, не понятно.
Душ, туалет, умывальник - всё вместе Душ, туалет, умывальник - всё вместеВторое обстановка номера. Изысков ожидать наивно - естественно, но всё хлипкое и самое дешёвое. Матрасы не продавленные. Но койки скрипучие и того и гляди развалятся.
Кровати и тумбочка и клозет. Кровати и тумбочка и клозет.Третье - розетки. Тут начинается тихий ужас. Ни для кого не секрет, что сейчас у каждого члена семьи может быть несколько гаджетов. А розетка в номере всего одна. Причем ладно бы рядом с тумбочкой или столом. А-н-нет. Рядом с одной из кроватей.
Розетки всего две одна занята естественно телевизором Розетки всего две одна занята естественно телевизоромВайфая нет. Только в кафе рядом. А вот телевизор обязательно есть! Как без него? Только вот в современных реалиях интернет оказывается важнее ТВ. Поэтому неудобства и дискомфорт на лицо.
Отдельно хочется сказать про цены. За номер на четверых в такой убогой гостинице Вы заплатите тысячи три. Здесь просто пользуются тем, что люди едут до победного. Пока не устанут и не захотят спать. Тут из них можно веревки вить.
А если добраться до какого - нибудь города, то можно снять гостиницу гораздо лучше или за меньшие деньги, если брать такой же уровень.
А Вы останавливаетесь в таких придорожных гостиницах? Как ощущения? Пишите в комментариях!
И не забывайте подписываться на канал, чтобы не пропустить новые публикации!
Как выглядит типичный придорожный отель на трассе М4-Дон. Остановился на ночлег под Воронежем
Ох и давненько же мне не доводилось ночевать в гостиницах и придорожных отелях, и я уже, грешным делом, подумал, что и не придется этого делать, в обозримом будущем. Последнее время мы путешествовали со своим домом на колесах, и вариант проживания в собственном кемпере нас более чем устраивал.
Но на прошлой неделе пришлось-таки тряхнуть стариной и оживить воспоминания давно ушедших лет.
Месяц назад мы продали автомобиль и прицеп-дачу ради возможности эволюционного развития в области автопутешествий. На семейном совете было принято решение построить полноценный автодом.
В Питер я прилетел самолетом, а обратно уже добирался своим ходом. И как вы прекрасно понимаете, за один присест такое расстояние преодолеть нереально, а, следовательно, на обратном пути пришлось искать придорожный отель, чтобы как следует выспаться и восстановить силы.
Без остановок я сумел проехать чуть больше половины маршрута, и за двести километров до Воронежа усталость дала о себе знать.
Благо, инфраструктура вдоль трассы М4 Дон отлично развита, и никаких сложностей с поиском гостиницы не возникло.
Придорожные гостиницы и кафе, которыми не брезгует никто
К примеру, в европейской части России если вы не хотите ночевать в гостиницах(которых куча по пути), можно всегда спокойно свернуть с дороги в посадки и переночевать в машине или палатке. Но если вы двигаетесь в сторону Дальнего Востока, то это сделать непросто. Во-первых, с трассы нет съездов кроме как технических парковок, во-вторых, ночевать в таких местах не совсем безопасно, т.к. связи практически нет и можно стать жертвой местных бандитов (и это не шутки).
Это особенно актуально, если вы едете по трассе из Читы в Хабаровск , где на протяжении 2000 километров практически ничего нет - редкие кафе, деревни, заправки раз в несколько сотен км, поэтому выбирать особо не приходится. Выезжая из Читы, днем, мы только поздно вечером нашли хоть одно место, где можно было остаться на ночевку. Это гостиница-закусочная "Багульник", которая находится на трассе примерно в 500 км от столицы Забайкальского края. Покажу вам, как выглядит типичная гостиница и закусочная в этих местах.
В таких местах администраторы обычно выполняют несколько функций - они работают и в кафе и распределяют номерной фонд и размещают дальнобойщиков на парковке, что тоже оплачивается. Вообще, в этих местах дальнобои тоже не рискуют останавливаться на ночевку в безлюдных местах. Мы поставили машину, зашли в кафе, нашли администратора, узнали о наличии мест и оплатили три койки по 600 рублей за место. Нас сразу предупредили, что ночью в наш "номер" могут еще подселить народ, но нас пронесло.
На первом этаже "Багульника" размещается закусочная, на втором мини-гостиница. Сотовая связь тут не работала, интернет тем более. Такое ощущение, что попал в прошлый век. Автотуристы вроде нас заезжают сюда не часто, не слишком популярны эти места для любителей путешествий: далеко, дорого и слишком скучно.
Раковина в коридоре, туалет под замком, душа нет. Зато есть баня на улице в отдельном помещении, которая работает круглосуточно. Помещение одно как для мужчин, так и для женщин, замков нет, поэтому мне пришлось немного "поохранять" дам, которые мылись после меня, чтобы не зашел кто-то из мужчин.
Вечером мы были настолько обессилены, что есть желания уже не было, зато отлично позавтракали в местной закусочной утром. Интерьер как из 90-ых. Еда вкусная, сытная, по другому тут никак, иначе рассказы о плохом питании быстро разойдутся в среде дальнобоев через рации. Цены примерно раза в 1.5 выше, чем если бы вы покушали близко к крупному городу. Увы, организовать бизнес в такой глуши, куда приходится издалека завозить еду и персонал - дело непростое и тоже не дешевое. Именно поэтому автотуризм в России - это боль .
Каждый день по автотрассам путешествуют миллионы людей. Разумеется, многие поездки не ограничиваются сотней километров, поэтому у водителей и их пассажиров возникают вполне естественные потребности в еде, отдыхе и сне
Совладелец компании «Викон» (ресторан «Сказка», сеть трактиров «Русская Изба», кафе «ВЗС», сеть магазинов-кулинарий «Купец» и др.)
В последнее время стали появляться публикации, посвященные придорожному ресторанному бизнесу. Большая заслуга в этом принадлежит издательству «Ресторанные ведомости». А вот материалов об особенностях и проблемах гостиничных предприятий, работающих на автотрассах, по-прежнему очень мало. Эта статья призвана хотя бы частично восполнить пробел.
Мои познания о специфике отрасли складываются не только из профессиональной деятельности (мы владеем и управляем несколькими придорожными гостиницами в разных ценовых сегментах на трассе М-7 Москва — Нижний Новгород), но также из личного опыта: я достаточно много путешествую по России на автомобиле и повидал десятки разнообразных заведений этого формата.
На данный момент в России крайне мало качественных отелей на автотрассах — чистых, опрятных, с доброжелательным сервисом. Особенно сильно недостатки отечественных гостиниц заметны в сравнении с аналогичными объектами в европейских странах. Тем не менее в пиковые сезоны (как правило, в летние месяцы) получить номер без предварительного бронирования даже в самых посредственных мотелях зачастую невозможно. Эти наблюдения довольно красноречиво свидетельствуют о недостаточной конкуренции, а значит, и о том, что рассматриваемый рынок еще далек от насыщения.
Целевые группы гостей
Безусловно, у каждого направления есть свои особенности, в том числе и специфика аудитории. Мы работаем на одной из самых оживленных и вместе с тем разнородных по составу водителей автотрасс, которая обеспечивает наши гостиницы сразу несколькими категориями гостей.
1. Дальнобойщики
Для гостиничного бизнеса в отличие от придорожной индустрии питания дальнобойщики — не самая «лакомая» целевая группа, несмотря на ее массовость. Большинство представителей этой профессии весьма ограничены в бюджете, выделяемом на поездку, поэтому они, как правило, ночуют в кабине своего автомобиля. Все вполне логично: чем больше денег сэкономишь в поездке, тем больше сможешь привезти домой.
Некоторые дальнобойщики не готовы так жертвовать своим комфортом, однако и они отдают предпочтение самым бюджетным вариантам ночлега: снимают не целый номер, а наиболее доступное по цене спальное место в общей комнате. Такой формат размещения характерен скорее для хостела, чем для «классической» гостиницы.
Впрочем, в обслуживании этой категории гостей есть и преимущество: дальнобойщики фактически живут в дороге, поэтому испытывают большую потребность в дополнительных бытовых услугах, таких как стирка, глажка белья, пользование душем. Если правильно организовать пространство на территории гостиницы, то за счет предоставления этих услуг можно существенно увеличить выручку. Кроме того, ночевать на трассах с дорогим грузом по-прежнему весьма рискованно, поэтому спрос на платную охраняемую стоянку также остается стабильно высоким.
2. Командированные
Многочисленность этого сегмента гостей стала для нас приятной неожиданностью. Дело в том, что в относительной близости от наших гостиниц работает несколько крупных производственных предприятий, куда регулярно приезжают командированные из других городов и даже стран. Разумеется, им нужно где-то остановиться. Пару лет назад у нас в гостинице три месяца жили немцы, налаживавшие оборудование на одном из местных заводов. Рекордсменами же по количеству дней проживания стали сотрудники предприятия по ремонту дорог, которые реконструировали большой участок трассы: компания оплатила им проживание более чем на полгода. Вообще средний срок пребывания командированных гостей установить весьма затруднительно, поскольку он может варьироваться от пары дней до нескольких месяцев, в зависимости от масштаба и длительности проекта, на который были привлечены специалисты.
3. Гости, приезжающие отдохнуть на выходные
Гостиницы придорожного формата вполне могут стать подходящим вариантом для тех, кто хочет вырваться из городской суеты на несколько дней. Однако вряд ли получится сделать отель востребованным местом отдыха, если здание вплотную прилегает к загруженной дороге: шум машин и неживописный вид из окна на трассу едва ли способствуют созданию спокойной атмосферы. Нам удалось привлечь эту категорию гостей только в одну из наших гостиниц («Терем»), поскольку мы построили ее на некотором отдалении от шумного шоссе. Это несколько осложнило процесс раскрутки объекта, так как многие люди проезжали мимо, не замечая наш отель с трассы. Однако проблему нам удалось довольно быстро решить, арендовав несколько новых рекламных щитов на трассе и указав на них точное местоположение и подробную навигацию.
Данной аудитории очень важна развитая инфраструктура для проведения досуга — наличие бани, бассейна, бильярда и т.д. Поэтому тем, кто рассчитывает на привлечение этого сегмента гостей, следует уделить особое внимание расширению списка предлагаемых развлечений.
4. Туристы
Чаще всего придорожным гостиницам удается привлечь транзитных туристов, то есть тех путешественников, которые преодолели лишь часть запланированного маршрута и нуждаются в комфортном месте для сна. Такие гости, как правило, приезжают поздно вечером и уже рано утром снова отправляются в путь. Главными приоритетами для них являются уют и наличие удобств в номере, тихая и спокойная обстановка, а также возможность оставить машину в безопасном месте. Кроме того, они очень любят, когда утром им предлагают бесплатный завтрак.
5. «Сладкие» парочки
Наконец, еще одна довольно многочисленная группа посетителей, без упоминания о которой мой рассказ получился бы неполным, — одинокие водители, останавливающиеся в отелях, чтобы скоротать время со спутницей, как правило, из местных девушек легкого поведения. Хотя мы не приветствуем в наших гостиницах такого рода досуг, препятствовать ему, оставаясь вежливыми и гостеприимными, довольно непросто. Ведь не станем же мы спрашивать у каждой пары, кем они друг другу приходятся. Чтобы минимизировать поток данной категории посетителей, мы полностью отказались от почасовой оплаты номеров и очень тщательно следим за тем, чтобы представительницы древнейшей профессии не подыскивали себе клиентов рядом с нашими заведениями.
Сегменты придорожных гостиниц
Большинство придорожных гостиниц в нашей стране можно разделить на три основные категории:
• Эконом-сегмент
Эконом-гостиницы на автотрассах чаще всего предлагают небольшие номера с удобствами на этаже. Наибольшим спросом такие отели пользуются у дальнобойщиков и командированных из небольших компаний с ограниченным бюджетом.
Средняя цена за двухместный номер здесь варьируется в пределах от 700 до 1500 рублей. Обычно эконом-гостиницы предоставляют посетителям возможность занять спальное место в общем номере. Стоимость такого размещения может составлять всего 300–350 рублей за ночь.
• Средний ценовой сегмент
К среднему ценовому сегменту также можно отнести достаточно распространенный вариант небольшого «семейного» отеля, зачастую переделанного из обычного жилого дома. Номерной фонд таких объектов редко превышает пять комнат, да и их владельцы обычно делают основной упор на смежный бизнес, например, на кафе или розничную торговлю.
Стоимость двухместного номера в отелях данного класса составляет от 1800 до 3000 рублей за сутки.
• Бизнес-сегмент
К отелям бизнес-класса, работающим на трассах, принято относить объекты, которые располагают просторными номерами, состоящими из нескольких комнат, широким спектром самых разнообразных дополнительных услуг и развлечений: от бани и бассейна до тенниса и конюшен, а также большими облагороженными территориями с парковыми зонами.
За одни сутки в двухместном номере гости, скорее всего, заплатят не меньше 4000–5000 рублей. Обычно в эту сумму входят завтрак, пользование охраняемой стоянкой, а также приятные бонусы, зависящие от маркетинговой политики каждой конкретной гостиницы.
Секреты успеха придорожных гостиниц
Наш опыт подсказывает, что практически все успешные придорожные гостиницы объединяют несколько схожих параметров. Я считаю, что они и являются ключевой причиной востребованности того или иного отеля.
В первую очередь это, конечно же, удачное расположение, удобный заезд и вместительная охраняемая парковка. Для любого придорожного объекта именно эти факторы если не самые главные, то определенно одни из основных. Особенно если речь идет о выборе гостиницы для отдыха в пути всего на одну ночь. В таких случаях гости довольно редко ищут лучший вариант заранее, читая отзывы в интернете или опрашивая знакомых. Как правило, когда автомобилисты решают, что пришло время отдохнуть, они выбирают первый же отель, который им приглянется уже с трассы.
Именно поэтому особое значение имеют фасад здания гостиницы, уличные баннеры и наружная реклама. Задача владельцев — сделать все возможное, чтобы объект сразу бросался в глаза водителям и при этом выглядел весьма опрятно и привлекательно, вызывал желание в нем остановиться.
Наконец, еще одним критически важным для популярности придорожной гостиницы фактором является комплексность объектов. Водители намного охотнее останавливаются не в одиноко стоящих на пустыре зданиях, а в местах, где можно и вкусно поесть, и купить в дорогу все необходимое, и отремонтировать машину, если возникает такая необходимость. Удобство гостя должно быть приоритетом для каждого владельца бизнеса на трассе.
В заключение следует затронуть такой актуальный вопрос, как экономическая привлекательность открытия придорожных гостиниц. Инвестиции в полноценное строительство и запуск гостиницы на 15 номеров с удобствами в номере (таков, по нашему опыту, необходимый минимум) составят от 12 миллионов рублей. Сумма, безусловно, может сильно варьироваться в зависимости от множества факторов: месторасположения, наличия инфраструктуры, ее состояния. Сроки окупаемости такого объекта — примерно 4–5 лет. Таким образом, открытие придорожной гостиницы может стать весьма интересным с точки зрения вложений средств бизнесом.
О нюансах успешного ведения бизнеса в регионах читайте в новой книге Андрея Кондрашина "Ресторанный бизнес в малых городах".
Особенности придорожных отелей
Придорожный отель может стать достаточно прибыльным делом, если подход к его организации будет правильным. Можно читать о перспективах развития данного бизнеса за пределами страны, а можно начать осваивать и облагораживать данное направление гостиничного бизнеса на отечественном поприще, поскольку данная ниша практически не занята. Большинство заведений такого плана невзрачные и отличаются узкой направленностью. Можно смело заявить, что в данном случае спрос на хорошие отели с приличным уровнем сервиса значительно превышает предложение.
Целевые клиенты таких гостиниц – это туристы, путешественники и водители самых различных транспортных средств. Месторасположение придорожных отелей очень удобно. Они находятся на трассах или крупных магистралях, то есть в той местности, где полностью отсутствует инфраструктура как таковая. Часто такие отели располагаются на въезде в населенные пункты различного значения, чтобы обеспечить больше возможностей для качественного сервиса.
К особенностям, которые присущи придорожным отелям, можно отнести описанные ниже.
Размеры таких гостиниц не большие, поскольку сложно спрогнозировать приток посетителей. Возведение масштабных комплексов может оказаться крайне нерентабельным, хотя есть исключения. Для отелей такого типа, ввиду отсутствия других заведений в относительной близости, характерно присутствие организованного питания, хотя бы на уровне фаст-фуда. В большинстве случаев имеется и облагороженное место для стоянки автомобилей, поскольку значительная часть клиентов является их владельцами.
Окна придорожных отелей чаще всего выходят именно на дорогу и являются своеобразным пунктом наблюдения за собственным транспортным средством. Не редко такие отели открываются вблизи постов ГИБДД, гарантируя путникам не только комфорт, но и ощущение безопасности.
В придорожные гостиницы постояльцы могут заселяться в любое время суток и чаще всего это ночные часы, поэтому желательно, чтобы каждый номер был оборудован отдельным входом. Такое решение позволит обеспечить должный покой всем постояльцам. В данном случае перечень услуг строго ограничен, поскольку стоимость проживания не может быть высокой.
Для отелей такого типа характерны скромные комплекты мебели и отсутствие дополнительного сервиса, поскольку он просто не актуален для заведений такого плана. Больше преимуществ дает расположение отеля вблизи заправочных станций или кафе.
Качество придорожного сервиса постоянно совершенствуется и сегодня можно говорить о том, что он в полной мере удовлетворяет потребности населения в части отдыха.
Значение слова «придорожный»
ПРИДОРО́ЖНЫЙ, -ая, -ое. Находящийся, расположенный возле дороги. Придорожная канава. Придорожные столбы. □ Мы остановились в придорожной маленькой харчевне. В. Андреев, История одного путешествия.
Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
- Придорожный:
ПРИДОРО'ЖНЫЙ, ая, ое. Находящийся около дороги, прилегающий, примыкающий к ней. Он присел на придорожный камень. Тургенев. Лишь ветер не дает покою вершинам придорожных ив. Некрасов.
Источник: «Толковый словарь русского языка» под редакцией Д. Н. Ушакова (1935-1940); (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
придоро́жный
1. находящийся около дороги, прилегающий, примыкающий к ней. ◆ Он присел на придорожный камень. Тургенев ◆ Лишь ветер не дает покою вершинам придорожных ив. Некрасов
Делаем Карту слов лучше вместе
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.
Вопрос: курсант — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?
Нейтральное Положительное ОтрицательноеАссоциации к слову «придорожный»
Синонимы к слову «придорожный»
Предложения со словом «придорожный»
- За зарослями придорожных кустов лежало ещё девять очень сильно обожжённых солдат.
Цитаты из русской классики со словом «придорожный»
- Солнце склонялось к закату, а наша «тройка» все еще устало месила пыль по проселкам, окруженная зноем и оводами. Казалось, мы толчемся на одном месте. Некованые копыта мягко шлепали по земле; темнело, где-нибудь на дальнем болоте гудел «бугай», в придорожной ржи сонно ударял перепел, и нетопыри пролетали над головами, внезапно появляясь и исчезая в сумерках.
Сочетаемость слова «придорожный»
Что (кто) бывает «придорожным»
Понятия со словом «придорожный»
Придорожное сельское поселение — муниципальное образование (сельское поселение) в России. «Придорожный аттракцион» (англ. Roadside Attraction) — это 16 серия 2 сезона мультсериала «Гравити Фолз». Красный придорожный слизень (лат. Arion rufus) — вид слизней из семейства Arionidae.Дополнительно
Смотрите такжеПредложения со словом «придорожный»
За зарослями придорожных кустов лежало ещё девять очень сильно обожжённых солдат.
Аппетит у ребят был отменный, и мама предложила вместо очередного пикника в половине пятого выпить чаю в каком-нибудь придорожном кафе, потому что все бутерброды, приготовленные на день, были съедены.
И он достиг штаба наполеоновских войск в ночь перед решающей битвой, но неотёсанные грубияны солдаты швырнули старика в грязь придорожной канавы.
Организация общепита на автомобильных трассах — перспективное направление, которое расширяет географию бизнеса и отличается минимальной конкуренцией. Насколько эта деятельность привлекательна в нашей стране?
Общепит на трассе «Дон» станет цивилизованным
Крупнейший KFC Drive открылся в Киеве
«KFC Авто» освоит Сибирь
Андрей КОНДРАШИН, совладелец компании «Викон» (Покров — Киржач):
— Одной из важнейших особенностей придорожного ресторанного бизнеса можно назвать однотипность потребностей гостей. Если в городских заведениях кто-то хочет посидеть с друзьями, кто-то — провести романтический вечер со второй половинкой, то здесь мотивы посетителей сугубо рациональны — люди устали и просто хотят вкусно поесть, получив при этом хороший сервис за приемлемые деньги. Данные потребности очень схожи с форматом фастфуда, поэтому он может быть удачно адаптирован для придорожного сегмента. Однако рынок быстрого питания в большей степени подвержен сезонности. Заметную долю его аудитории составляют жители крупных городов, которые обычно активизируются с мая по октябрь (так называемые дачники). Вероятно, поэтому все известные сети начинают свою придорожную экспансию с открытия точек в непосредственной близости от больших городов.
Люди, которые с заметной регулярностью (не менее 2–3 раз в месяц) проезжают по трассе, реже отдают предпочтение формату фастфуда и выбирают fast casual: качественные демократичные кафе с линией раздачи (free flow) или с заказом у барной стойки. Именно такие заведения пользуются наибольшей популярностью у дальнобойщиков, местных жителей и других «аборигенов трассы». Как правило, в этом сегменте аудитория более возрастная и консервативная. Предпочтение отдается русской и кавказской кухням, привычным и любимым блюдам.
Что касается рентабельности придорожных заведений, то она зависит от специфики каждой конкретной трассы: ее машино-потока, контингента и многих других факторов. Соответственно, необходимый объем инвестиций в открытие точки сильно варьируется от двух до нескольких десятков миллионов рублей. Удачный проект с приобретением земли в собственность вполне может окупиться за 3–4 года, иногда и быстрее.
К сожалению, помощь со стороны государства оказывается нечасто, однако все-таки случается. Например, не так давно некоторые проекты попали под федеральную программу строительства перехватывающих стоянок и получили субсидии на развитие. Ведь строительство хороших асфальтированных парковок, заездов и выездов — очень дорогое удовольствие, однако это и есть основа успеха в придорожном сегменте.
Безусловно, предпочтение гостей отдается кафе, где они могут получить все в одном месте: еду, заправку, отдых, интернет. В этом отношении выгоднее быть частью полноценного придорожного комплекса, нежели отдельно стоящим заведением. Кроме того, вариант комплекса хорош тем, что намного дешевле содержать общую инфраструктуру, чем каждому строить собственные парковки и заезды, закупать снегоуборочную технику и т.д. Проблема в том, что зачастую владельцы АЗС, кафе, шиномонтажа просто не могут договориться друг с другом, полагая, что проект соседа ущемляет их интересы.
Нередко придорожные заведения открываются вдали от крупных населенных пунктов, что создает несколько существенных трудностей. Например, проблема с нехваткой квалифицированного персонала бывает очень острой. Компаниям приходится нести дополнительные затраты на транспортировку сотрудников, доставляя их на работу и обратно из ближайших городов и поселков. В таких условиях особое внимание необходимо уделять обучению персонала и созданию хороших условий труда, чтобы выстроить стабильную команду, минимизировать «текучку» и поддерживать качество предоставляемых услуг на достойном уровне.
Еще одной проблемой удаленности объектов от крупных городов является поиск надежных поставщиков. При прочих равных условиях мы предпочитаем поддерживать местных производителей, однако далеко не все продукты достойного качества или по приемлемым ценам можно найти в ближайшем окружении. По этой причине мы вынуждены содержать множество автомобилей и даже отдельный офис в Москве, который занимается закупками продуктов.
Словом, из-за большого количества дополнительных фиксированных затрат заниматься придорожным бизнесом становится более выгодно при наличии нескольких заведений в управлении. Общая инфраструктура помогает существенно сэкономить на масштабе и сделать бизнес более рентабельным.
Наконец, говоря об оптимальности местоположения придорожных кафе, стоит упомянуть, что заведения ОТ Москвы, по нашему опыту, приносят большую доходность, чем аналогичные заведения НА Москву. Объяснить этот факт логически намного сложнее, чем просто принять его.
Главными факторами привлечения внимания с трассы являются уже упомянутый удобный заезд, привлекательный внешний вид самого здания и яркая, заметная вывеска, которую должно быть одинаково хорошо видно как днем, так и ночью. Наиболее эффективный рекламный канал — дорожные щиты, которые начинаются примерно за 10 км до кафе.
Андрей ЛАЗУТИН, директор и совладелец кафе «Беляево М5» (Московская область):
— Уровень придорожных заведений сильно различается. Одни напоминают дешевые закусочные, другие — обычные столовые, рассчитанные на проголодавшихся дальнобойщиков, третьи — полноценные рестораны. Соответственно, у них абсолютно разные целевые аудитории.
Но главный критерий успеха придорожного кафе — качество. Дорога одна, а «сарафанное радио» работает всегда в режиме тест-драйв — поэтому уровень надо поддерживать постоянно. Дальнобойщики и сами, без всякой рекламы, посоветуют друг другу хорошее заведение. И если о вашем проекте еще не говорят, значит, что-то делается не так. Главное правило придорожных кафе: посетитель должен уйти сытым и довольным. То есть заманить клиента — всего лишь полдела. Нужно сделать так, чтобы в следующий раз он снова посетил заведение, да еще и рассказал о нем знакомым.
Конечно, придорожные кафе не рассчитаны на гурманов, водители обычно предпочитают простые блюда, поэтому в ассортименте обязательно должны быть суп, мясо и гарниры (очень важно соблюдение технологии приготовления). Все сытно, вкусно и недорого. Средний чек подобных заведений — 300 руб., комплексный обед — 200–250 руб.
Успех во многом зависит от поваров и обслуживающего персонала. Быстрое обслуживание для водителей зачастую является очень важным критерием. Но подобрать квалифицированные кадры, учитывая удаленность заведения, — довольно непростая задача. У нас, например, машина привозит и отвозит людей. Это дополнительные затраты, которые необходимо учитывать, но без которых в сегменте придорожных кафе никак не обойтись. Нельзя экономить и на оборудовании: в заведении обязательно должны быть конвектоматы, плита, техника для быстрой (шоковой) заморозки продуктов.
За 18 лет в этом бизнесе я пришел к выводу, что пока заведений придорожного сервиса у нас в стране не хватает еще и по причине довольно сложного процесса оформления документов. Я собирал документы около 5 лет, и мне пришлось обойти порядка 15 инстанций. Так что наберитесь терпения. Конечно, выгоднее развивать сеть, но работу сети гораздо сложнее контролировать. При средней выручке за смену в 150–200 тыс. руб. единичный проект обычно полностью окупается за 3–4 года.
Ольга СОЛОДОВА, ведущий редактор «Ресторанных ведомостей»:
— Если судить по интернет-мониторингу, общепит на российских трассах в подавляющем большинстве случаев по-прежнему представляет собой «кустарное производство», а отнюдь не отдельный формат ресторанного бизнеса. Участники дискуссий на тему раз от раза неизбежно фиксируют несколько факторов, мешающих развитию придорожного фастфуда.
В Европе на автомобильных трассах могут сосуществовать гастрономические заведения, демократичные рестораны, кафе, кофейни и точки быстрого питания. В США rest area складываются следующим образом: вдоль дорог каждые 25–40 миль стоят АЗС, при которых функционирует некий фудкорт: «Макдоналдс», «Бургер Кинг», «Вендис» и т.д. И все они пользуются стабильным успехом. В России подобные форматы на трассах неактуальны прежде всего потому, что основная масса потребителей — дальнобойщики — не может себе позволить средний чек этих крупных сетевых заведений и, следовательно, франшизное развитие транснациональных компаний на отечественных дорогах для наших предпринимателей невыгодно.
При этом большинство сходится в том, что рентабельнее именно сетевое развитие — как гарантия качества продукции: сетевик привлекательнее любого единичного кафе меньшей вероятностью отравиться, что в нашей стране более актуально, чем в Европе. Отсюда возникает необходимость создать новый бренд с учетом местной специфики и, вложив инвестиции в несколько точек на разных трассах, развивать его при хорошем, стабильном обслуживании. Кстати, немаловажный момент — туалеты. Заведения с уютными туалетами привлекательны в первую очередь. Автомобилистам необходимо, чтобы кафе на дороге были чистыми, безопасными, с высокой скоростью обслуживания, качественной кухней и низкими ценами.
Вопрос меню для российского путешественника также имеет свою специфику, и в этом плане привлекательнее выглядят одиночные заведения на трассе. Дальнобойщики в подавляющем большинстве придерживаются правильной организации питания (первое, второе и компот), следовательно, наибольшим спросом у них пользуются проекты типа кафе «Джамбул» на М4 после Воронежа, до которого едут специально; или «Пончики» на той же трассе — очереди за пончиками, пельменями, чебуреками; бьют рекорды по посещаемости несколько точек М7: «Славянка» в Покрове, «Визит» у Дзержинска и целый поселок Ворша, после Лакинска. Что важно: во всех перечисленных местах даже не пахнет гамбургерами — на вершине хит-парада устойчиво держатся щи, борщи, пюре с гуляшом. Кстати, популярны и овощные салаты — они присутствуют в меню в 90 процентах случаев. При этом хорошие кафе весьма ценятся автомобилистами, и информация о них передается по «сарафанному радио», поскольку наше сельское хозяйство, за редким исключением, не может похвастаться продуктами, подходящими для кухни заведения, претендующего на гастрономический уровень. В отличие, например, от Франции, где ценители едут на ужин в ресторан, расположенный в деревне и привязанный к известному фермерскому хозяйству.
Если с меню у российских предпринимателей ясность все же существует, то самым болезненным является вопрос «вхождения» на трассу. Реалии таковы, что первоначальные вложения становятся астрономическими при просчитывании периода дальнейшей окупаемости. Зачастую строительство и сопряженные с ним согласования сравнимы по стоимости с капитальными строениями в городах-миллионниках. Конечно, зарекомендовавшие себя заведения от крупных сетей со стандартным предложением блюд, устоявшейся технологией производства и системой поставщиков, высокоорганизованной схемой логистики могут потребовать четких и просчитываемых инвестиций в одну точку (от тысяч до полумиллиона) и окупиться за полгода-год. Но для местного бизнеса реалии совершенно иные.
Момент открытия заведения при существующей АЗС также имеет свои подводные камни. Владельцы станций не горят желанием видеть у себя нераскрученный бренд, а в случае удачных первоначальных переговоров при успешном развитии общепитовского бизнеса тут же в разы поднимаются ставки аренды. Кроме того, на АЗС существуют особые требования, связанные со спецификой деятельности. Поэтому большинство бензозаправок либо вообще не предлагают ничего из еды, либо ограничиваются небольшой кофейней с незначительным ассортиментом кондитерских изделий и мини-маркетом. Те же операторы бензоколонок, которые имеют кафе с выбором горячих блюд, предпочитают организовывать заведения питания самостоятельно, не привлекая к этому профессиональные ресторанные компании.
Нельзя исключить из списка проблем развития автостритфуда и такие сугубо отечественные реалии, как воровство и местная коррупция. Далее следуют затруднения с основным персоналом (трудно ездить) и логистикой (трудно возить, учитывая большую протяженность российских дорог). Причем зачастую проблем довезти продукты и заготовки нет, есть проблема в конечной цене блюда. Этот момент в том числе влияет на слабое сетевое развитие, поскольку тот же бургер на дороге из-за транспортных расходов может стоить в три раза дороже, чем в Москве, а это противоречит корпоративным стандартам. Поэтому те операторы, что все же встали на трассу, сокращают ассортимент блюд, предлагают много быстро готовящихся позиций, которые можно легко упаковать навынос.
В результате сегодня межрегиональные автотрассы России не освоены в плане присутствия и уровня развития заведений питания, а те, что есть, практически не изменились со времен советского общепита. Причем такая ситуация характерна даже для туристических регионов России, например, Краснодарского края или Приэльбрусья. В принципе положение не сильно отличается и в Московской области. За пределами МКАД приличные рестораны и кафе в массе своей есть только на Рублевке, но исключение понятное. Те же точки «Макдоналдс» на шоссе привязаны к крупным населенным пунктам (Троицку, Подольску, Наро-Фоминску, Раменскому, Электростали и т.д.), так как такое местоположение дает стабильный приток гостей из числа местных жителей, а персоналу удобно добираться до места работы. На этом фоне можно выделить дороги Северо-Западного региона. В последнее время на трассах, идущих в Прибалтику и Финляндию, началось развитие сервисной сети обслуживания и питания автомобилистов.
В результате сегодня сегмент придорожного питания является одним из самых ненасыщенных на российском ресторанном рынке. Хотя минимальные критерии подобного заведения — не очень большое, на 60–70 мест, площадью не более 350 кв.м, с наличием удобных подъездных путей и парковки, в идеале — рядом с мотелем, с проходимостью от 500 до 1000 человек в день, — казалось бы, дают возможность активного развития российского общепита на трассах.
Анна ТЕРЕХОВА, внештатный корреспондент «Ресторанных ведомостей»:
— Успех грамотного ресторатора складывается в том числе и из правильного осознания своей целевой аудитории, ее запросов и финансовых возможностей. Вот как комментируют свои требования к придорожному питанию водители дальних рейсов компании «Истгалф-Трансавто»:
— Придорожная инфраструктура — мотели, кафе, площадки для отдыха — в нашей стране развита очень хаотично. Сервиса больше на тех трассах, которые несут активную товарную нагрузку, а на некоторых совершенно негде остановиться. У нас не так много мест вдоль дорог, где смогут предложить хороший обед, приличный туалет и душ, уютный, недорогой номер в мотеле, безопасную стоянку, при необходимости — техническую или медицинскую помощь. Пока привычнее сон в кабине автомобиля, спонтанные остановки в придорожных кафе, отсутствие элементарных гигиенических услуг.
Но есть целые деревни и села, где буквально друг на друге стоят небольшие деревянные строения, в которых можно вкусно и недорого перекусить. Например, кафе в селе Киргишаны — там готовят очень вкусный шашлык: мясо сочное, хорошо прожарено, да и порции немаленькие. При кафе можно сходить в баню всего за 100 рублей, а также остановиться в гостинице за 400 рублей. А вдоль трассы М5, точнее вдоль одного ее участка около двух км длиной, который проходит по территории Мордовии (деревушка Умет), всегда выстраиваются целые колонны припаркованных фур и легковушек. В «ресторанах» Умета все очень скромно и просто, но при этом недорого и по-домашнему вкусно и сытно: своя скотина у хозяев, свои огороды. Отсюда и натуральная, вкусная и здоровая еда. И огромные, между прочим, порции!
Вообще о кафе заранее узнается по «сарафанному радио» или рации. Ни один опытный дальнобойщик не остановится на обед в незнакомой точке, перед этим не расспросив о ней. Главное правило: рядом с хорошими кафе всегда есть машины в любое время суток. Сколько рекламы ни повесь, если у заведения нет припаркованных фур, вряд ли там будут останавливаться. Очень важно, чтобы в заведении можно было по-домашнему вкусно и недорого поесть, большую роль играет быстрое и вежливое обслуживание. В меню обязательно должны быть мясные блюда, а также комплексные обеды.
Читайте также: