Центр разработки летающих такси uber откроется в париже

Обновлено: 10.01.2025

Центр разработки летающих такси Uber откроется в Париже

Как известно, компания Uber намерена организовать сервис летающих такси. Хотя руководитель подразделения, разрабатывающего летающее такси, покинул свой пост несколько дней назад, компания продолжает работу в этом направлении.

Одним из шагов в реализации плана должно стать открытие в Париже исследовательского центра, который в Uber называют ATCP (Advanced Technologies Center in Paris). В течение пяти лет Uber выделит центру 20 миллионов евро на разработку алгоритмов ИИ, средств управления воздушным движением и других технологий, необходимых для сервиса летающих такси.

К найму специалистов для центра в компании рассчитывают приступить осенью этого года.

Центр разработки летающих такси Uber откроется в Париже

К найму специалистов для центра в компании рассчитывают приступить осенью этого года.

Uber показал работу сервиса «летающих такси» Elevate Статьи редакции

Стоимость полёта на Elevate будет сравнима с поездкой на Uber, рассчитывают в компании.

Uber представил концепцию работы сервиса «летающих такси» Elevate. Такси будут перемещаться между площадками Uber Skyport на крышах небоскребов, а вызвать транспорт и пройти на посадочную площадку можно будет при помощи мобильного приложения.

В Uber рассказали, что планируют испытать «летающие такси» в Лос-Анджелесе в 2020 году. Ранее компания объявила о планах протестировать новую технологию в Дубае, Далласе и Форт-Уэрте.

Представители Uber рассказали, что стоимость полёта на такси Elevate будет сравнима с поездкой по тарифу UberX. Это поможет компании сделать услуги воздушного такси доступными перед Олимпийскими играми в Лос-Анджелесе 2028 года, сообщили в Uber.

Компания также рассказала о начале сотрудничества с NASA. В рамках проекта Elevate партнёры планируют разработать систему контроля над перемещениями транспорта, летающего на небольшой высоте.

Uber Elevate занимается разработкой транспорта с вертикальным взлётом и посадкой. В феврале 2017 года проект возглавил бывший инженер NASA Марк Мур.

Показать ещё 35 комментариев Популярные По порядку Написать комментарий.

Если учесть что даже убогая Цессна с одним двиглом сжигает 23 литра в час то двухмоторный конвертоплан ну никак не может быть дешевым. Вся проблема воздушного и водного транспорта в том что отталкиваться винтом от воздуха или от воды сложнее и менее эффективно чем отталкиваться от земли колёсами, воздушный винт он как-бы постоянно "буксует" в воздушном потоке, попутно создавая тягу.

Мне кажется, двигатели будут работать не на топливе, а на электичестве

Тогда он тупо не полетит от тяжести батарей или будет лететь минут 10 от силы.

Но это нельзя говорить инвесторам :(

Антон Реут похоронил идею, надо срочно передать в Uber! чтобы закрыли тупиковую инвестицию.

а то слетают к 20 году электрический самолёт, а он тупо летит 10 минут.. как Антон Реут и говорил

Каждый, кто посмотрел видео, видел спереди зарядный кабель.

Вы не учитываете 1) массу аппаратов (цессна раза в 2 минимум тяжелее) 2) дальность полета: из центра города в пригород напрямую по воздуху это 10-20 минут. А также разделение стоимости между 4 пассажирами

Так основные расходы убера - это всё таки зп водителя. Да и за час по воздуху можно пролететь сильно больше чем по земле.
Вот от меня до аэропорта по воздуху - 23 км, на машине 43 км. По воздуху я буду лететь со скоростью 150 км час 10 минут и сожгу 3,8 литра (из расчета 23 литра в час), а на машине я буду ехать 40 минут и сожгу так же литра 3 - 4 (или 1.5 часа по через центр города и 34 км). С учетом того, что автопилот давно научился очень хорошо летать, в отличии от наземного собрата, то можно обойтись без водителя, которому убер отдает

80% стоимости заказа.

Вы видео смотрели? Это электрическая леталка.

И что? Топливо в такси - ничтожная часть расходов.

Блин, это шикарно. Красавцы, творят проекты.
"Загнивающий" запад, блин😒

Согласен, рекламные ролики у них там умеют качественно снимать, этого не отнять.

Тесла тоже был рекламным роликом, а сейчас вся США окутана станциями зарядки. Почему-то все инновации оттуда идут, не смотря на ролики

Думаю, если бы в России компании готовы были бы хотя бы половину западного рекламного бюджета выделять, мы бы тоже не отставали.

Слушай, плакса, как ты упустил "летающие мотоциклы" русских, которые ни то в ОАЭ, ни то в Саудовскую Аравию будут поставлять? Проблема России а том, что таких нытиков куча. Лишь бы ничего не делать, но поплакаться всегда готовы

Во-первых, почему человек не может не порадоваться за такие классные достижения инстранцев? И где Вы тут "нытье" увидели － непонятно.

Во-вторых, Вы настолько дикую чушь написали в сравнении того, из-за чего такая страна у нас. Причем тут вообще это?!

Да даже в Вашем примере рассказывается,что мотоциклы будут поставляться в ДРУГУЮ страну, та, которая заинтересована в своем развитии! Приводите мне пример, когда наша страна развивает что-то. А пока можно порадоваться за другую страну. Которая старается улучшить жизнь своих жителей, а не создавать законы про VPN, пакеты Яровой, лезть вводить налоги на майнинг и прочую дичь.

А вот за словами Вам стоит последить.

Для Дубая Карл, а не для нас, нашему режиму никакие технологии ненужны, кроме выкачивания нефти и создания пропагандистских каналов, которые вешают лапшу про загнивающий Запад. При этом сами они покупают гражданство тех самых западных вражеских стран.

Про загнивающий запад пишут такие же нытики как ты, только по другую сторону баррикад

Зато у них духовных скреп нет и они негров вешали!

Ребят, а когда будущее успело наступить?
Статьей выше адский трамвай из фильмов, тут аэротакси. 21 век, я люблю тебя

Братиш, будущее уже закончилось

да, ништяк бабло инвесторов на презенташки и рекламки тратить.

То $ уже потрачено, это видео для новых инвесторов )

Идея гениальная. Имхо, не правы те, кто говорит, что не выгодно. На видео ясно видно, что эти самолёты заряжаются, а не заправляются. Т.е. уже какая экономия на назнице электричества и топлива. Летать ему долго не нужно. Даже если взять тот же Нью-Йорк, который в длину составляет 21 км., при скокрости 150 км/ч, он пролетит через весь город с учтом взлета и посадки - менее чем за 10 минут. К тому же, видно, что пассажир летит не один. Т.е. либо это маршрут с определенным графиком по популярным направлениям, либо бронирование места до полной, либо почти полной посадки, что не так уж долго в реалиях Нью-Йорка. Ну и ко всему прочему, можно экономить на зарплате пилота, т.к. беспилотное летающее средство сделать гораздо проще, чем автомобиль. В воздухе нет ни дураков за баранками, ни дорог. Лети себе по прямой и всё.

150 км/ч на электротяге? Главное чтобы переноска в небоскребах не запуталась, а то электротурбину повредят

Сейчас цены Uber helicopter раза в полтора выше чем uber black за тоже расстояние, может и подешевеет.
- Ница <-> Канны стоит 175$ (35 км, входит багаж и транфер до хелипорта) за кино - фестиваль/рынок они делают 1000+ поездок за пару недель.
- Дубай обзорный полет 15 минут 150-170$ вроде бы каждый день

Ну это если только за прогулку на вертолете такие деньги отдавать. Билет на поезд по маршруту Ницца - Канны составляет 5-7 евро (400-500 рублей), время в пути 25-35 минут. Можно почти месяц кататься туда-обратно за сумму полета на вертолете))

Вы слишком экономны "скажем так", сравниваем с такси премиум класса - по этому маршруту официальное такси стоит $120 и uber black 100$.

Не спорю насчет экономного :) но думаю, я не один такой.

Но запускать их мы, конечно же, не будем

пусть лучше оценят, в каком году Uber начнёт приносить прибыль. прожектёры блин

Написать комментарий. Читать все 35 комментариев Личный опыт Aleksey Danilin Подписаться Отписаться Как мы магазин для кондитеров открыли и потом закрыли Яндекс для бизнеса Подписаться Отписаться Яндекс представил обновленный интерфейс для запуска рекламы мобильных приложений

Новый интерфейс позволит завести рекламную кампанию приложений в несколько шагов. Для этого не потребуется специальных знаний и помощь специалистов. Рекламодателю нужно лишь добавить ссылку на приложение, креативы, указать географию показов, выбрать стратегию и бюджет.

Uber инвестирует $23,4 млн в создание центра разработки летающих такси в Париже Статьи редакции

Компания планирует запустить сеть беспилотников к 2023 году.

Uber вложит €20 млн (около $23,4 млн) в течение пяти лет в создание исследовательского центра для разработки летающих такси. Об этом пишет CNN.

Центр в Париже станет первым технологическим центром компании за пределами Северной Америки. Advanced Technologies Center должен открыться в конце 2018 года и сосредоточится только на создании летающих такси.

ATC займётся исследованиями в области регулирования воздушного пространства, системами зарядки для такси и алгоритмами управления таких устройств.

Один из концептов Skyports — площадок для размещения летающих такси Uber

Uber впервые рассказала о планах разработать систему летающих такси в в 2016 году. Первые испытания аэротакси должны пройти в 2020 году, а коммерческие перевозки компания планирует запустить в 2023 году.

Uber откроет центр разработки летающих такси Elevate в Париже

Сотрудники центра займутся разработкой технологий искусственного интеллекта для летающего такси и беспилотных автомобилей, систем навигации и других алгоритмов.

Uber

«На первом этапе сотрудники центра разработки летающих автомобилей будут анализировать спрос на транспортные средства на основе машинного обучения и создавать алгоритмы по управлению аппаратами в воздухе на малой высоте. Кроме того, специалисты займутся интеграцией идей Uber в законодательство и разработку сетей для обслуживания транспорта».

В середине мая Uber показала прототип летающего такси Elevate на выставке Uber Elevate Summit в Лос-Анджелесе. Первые испытания летательных аппаратов намечены на 2020 год, такси будут перемещаться между площадками на крышах небоскребов.

По словам главы Uber Дара Хосровшахи, цена на поездку на летающем такси будет «приемлемой», а аппараты позволяют перемещаться в пределах города без пробок и за считанные минуты.

Ранее компания Airbus показала, как будут работать летающие такси. А в прошлом году российский стартап Bartini представил летающее такси на основе технологии блокчейн.

История Uber: погрязнуть в убытках и скандалах, но завоевать планету (Антарктида не в счет)

Легендарная американская компания Uber отмечает в этом месяце свое десятилетие. Основанный в 2009 году в Сан-Франциско стартап за считанные годы стал крупнейшим в мире оператором такси (без единой машины в своем автопарке), а его капитализация достигла $120 млрд. Несмотря на ежегодные миллиардные убытки, противодействие властей и акции обозленных таксистов, сервис захватил практически весь мир и оброс многочисленными клонами. Даже имя компании превратилось в неологизм: слово «уберизация» вошло во многие языки мира и стало синонимом шеринг-экономики. Inc. решил вспомнить основные вехи развития Uber, а на пути стартапа к успеху было немало интересного и скандального (чего только стоят кража, убийство и обвинения в сексизме).

Миллионер с идеей на миллиарды

Трэвис Каланик и Гаррет Кэмп основали компанию Uber в марте 2009 года. Первоначально это был сервис по заказу лимузинов в Сан-Франциско и назывался он UberCab. Фаундеры стартапа не были новичками в Кремниевой долине — каждый из них к тому моменту добился успехов в технологическом бизнесе и обладал солидным состоянием. Каланик запускал пиринговый файлообменник Red Swoosh (в 2007 году продан Akamai Technologies за $19 млн), а Кэмп основал смесь поисковика и соцсети StumbleUpon, за которую eBay в том же году выложил $75 млн.

Именно Кэмпу (кстати, канадцу по происхождению) пришла в голову идея создать Uber. В 2008 году он жил в Сан-Франциско, который был печально известен отвратительным качеством услуг такси. Обычной была ситуация, когда клиент ждал машину вдвое больше обещанного, после чего узнавал от диспетчера, что за ним так и не приедут. Если же отчаявшийся заказчик уезжал на другом такси, его телефонный номер могли занести в черный список. Одним из таких неугодных клиентов оказался и Кэмп: его отказались обслуживать сразу несколько местных компаний.

В то время многие американцы уже пользовались iPhone, в которые встроены GPS-чипы и акселерометры. Будучи инженером, Кэмп увидел в возможностях смартфонов способ сделать заказ такси комфортным. По его задумке, для вызова машины следовало нажать лишь одну кнопку в мобильном приложении, а передвижение водителя можно было отследить на карте — с прозрачным расчетом времени и стоимости поездки.

Из Парижа – с бизнес-моделью

В декабре 2008 года Гаррет и Трэвис участвовали в цифровой конференции LeWeb в Париже. Из-за сильного мороза и снегопада большинство местных таксистов просто разъехались по домам. Оставив надежды вызвать машину, друзья решили прогуляться пешком и поднялись на Эйфелеву башню. Там они разговорились об UberCab. Кэмп полагал, что для запуска ему понадобится собственный таксопарк, а значит, придется арендовать гараж, купить машины и нанять водителей. Однако Каланик убедил собеседника, что без всего этого можно обойтись: достаточно дать водителям возможность скачивать приложение и работать по свободному графику в качестве независимых агентов. Зарабатывать же сервис мог на небольшом проценте от стоимости поездок. Предложение Каланика приблизило рождение Uber и стало его первым значительным вкладом в развитие будущего стартапа.

Весной 2009 года партнеры основали компанию и сразу начали работу над прототипом. Но дело двигалось медленно: из-за занятости Кэмпа в eBay и нежелания Каланика уделять много времени стартапу оба основателя занимались проектом нерегулярно и неполный день. Лишь спустя почти год, в январе 2010, Кэмп и Каланик устроили первые полевые испытания. Они поехали в Нью-Йорк и договорились с тремя местными водителями лимузинов, на которых несколько дней активно тестировали свой прототип. Испытания прошли успешно — сбоев было много, но в целом сервис работал.

Убедившись в работоспособности прототипа, фаундеры начали набирать сотрудников. Первым стал Райан Грейвс — в феврале 2010 года он откликнулся на твит Каланика о поиске руководителя для компании на период запуска и его назначили генеральным директором. Райану на тот момент было едва за 20, он мечтал о карьере в Долине и ужасно стеснялся своего опыта работы в General Electric — это отпугивало народ из стартап-индустрии. С самого первого дня он взял на себя все предстартовые процессы — от набора остальной команды до привлечения первых водителей.

К слову, перед тем как нанять Грейвса, Кэмп предлагал позицию генерального Каланику, однако тот по-прежнему не хотел уделять проекту много внимания. «Я еще не был готов к фулл-тайм вовлеченности — перезаряжался после 10 лет безостановочной стартаперской жизни в пиринговых технологиях. И мы оба думали, что этот бизнес будет не особенно технологичным, а больше операционным, — мы тогда мало что понимали», — признался позже Каланик.

Фото: Unsplash

Успешный старт и первая проблема

Бета-тестирование UberCab сделали закрытым — оно стартовало в марте 2010 года в Сан-Франциско. Стратегия развития сервиса на первое время заключалась в завоевании какого-нибудь маленького сегмента огромного рынка такси. Таковым в итоге стал заказ лимузинов — почти все водители представительских авто имели iPhone и большую часть рабочего времени маялись от безделья в ожидании новых заказов.

31 мая 2010 года состоялся официальный запуск приложений UberCab и UberCab Driver — в этот день они появились в App Store. Первые же клиенты, пришедшие из твиттера Кэмпа, Каланика и Грейвса, быстро влюбились в сервис и стали активно рекомендовать его своим друзьям. Гиков из Кремниевой долины мало волновало, что средняя цена поездки была в 1,5 раза выше рыночной. Людей восхищала возможность вызвать представительское авто одним тапом, а потом следить за его приближением по карте в реальном времени и не париться с наличкой (оплата автоматически списывалась с банковской карты). Клиентам пришлась по душе и возможность поставить оценку водителю, чтобы таким образом улучшить качество услуг (за рейтинг ниже среднего таксистов отключали от сервиса).

Быстро растущую популярность UberCab оценили инвесторы. Уже в октябре 2010 года сервис получил $1,25 млн посевных и ангельских инвестиций (до этого компания жила на вложенные Кэмпом $250 тыс. его личных средств).

Uber откроет в Париже Центр перспективных технологий для создания летающих такси

Сервис заказа такси Uber объявил о планах открыть в Париже Центр перспективных технологий для реализации амбициозного проекта по созданию летающих такси. Это первый научно-исследовательский центр компании, расположенный за пределами Северной Америки.

Uber сообщила о намерении потратить в течение пяти лет 20 млн евро на разработку всех базовых технологий, включая алгоритмы искусственного интеллекта и системы управления воздушным движением, необходимых для функционирования сервиса авиационного такси. Компания также объявила о заключении соглашения о партнёрстве сроком на пять лет в области научно-исследовательских работ с École polytechnique, престижной французской политехнической школой, расположенной в пригороде к юго-западу от Парижа.

Новый центр присоединится к другим исследовательским центрам Uber Advanced Technologies Group в Питтсбурге, Торонто и Сан-Франциско. Эти подразделения сосредоточены главным образом на программе компании по созданию самоуправляемых автомобилей, которая была значительно урезана после происшедшей в марте прошлого года в Темпе (штат Аризона) аварии со смертельным исходом с участием самоходного автомобиля Uber.

Uber строит центр разработки летающих такси во Франции

Программа самоуправляемых автомобилей Uber плохо показала себя на этой неделе. Но их инициатива по созданию летающих статей, кхм, отрывается от земли. Компания объявила сегодня в пресс-релизе, что откроет исследовательскую станцию Uber Elevate в Париже. В следующие пять лет ученые потратят 23,4 миллиона долларов на разработку и исследование управления воздушным трафиком при соблюдении европейских правил.

Это первая лаборатория летательных аппаратов Uber за пределами США, но ни для кого не стало большим сюрпризом ее создание во Франции. Год назад президент Эммануэль Макрон объявил, что планирует превратить Францию в «стартап-страну», и с тех пор держит слово.

Помимо дела Uber, Франция осуществила несколько важных прорывов на этой неделе: Facebook выплатит 48 стипендий в области искусственного интеллекта во французских университетах; IBM создаст 1800 рабочих мест в стране, а доставка продуктов Deliveroo инвестирует порядка 117 миллионов в следующие пять лет. Местные правительства даже предложили построить тестовые треки Hyperloop.

И все же, самым амбициозным проектом из всех этих будут летающие автомобили Uber. Частично это связано с тем, что воздушное пространство сильно зарегулировано и пока неясно, в каких категориях окажутся эти виды летательного транспорта — еще не самолеты, но уже не беспилотники. Uber придется сотрудничать с местным космическим агентством и Федеральным управлением гражданской авиации в разработке правил воздушного дорожного движения.

Во Франции коммерческие беспилотники должны иметь хорошо обученных операторов, некоторым из которых могут потребоваться лицензии пилотов. Предполагая, что аппараты Uber будут разносить людей по воздуху, можно решить, что и их диспетчерам понадобится аккредитация.

Компания в течение пяти лет направит 20 миллионов евро на разработку средств управления воздушным движением и иных технологий.

27 мая 2018, 00:27

Компания Uber Technologies Inc. откроет в Париже первый исследовательский центр за пределами Штатов, сообщает издание Engadget.

Отмечается, что во французской столице появится центр разработки летающих такси, которому Uber в течение пяти лет направит 20 миллионов евро. Эти средства пойдут на разработку средств управления воздушным движением и иных технологий.

Как отметили в компании, лаборатория откроется осенью текущего года после набора новых сотрудников.

Читайте также: