Броненосец айова схема бронирования
Я выражаю особую благодарность командованию военно-морской истории и исторического наследия ВМФ США за любезно предоставленные в открытое пользование фотографии.
Первая Мировая война опрокинула многие прежние представления о боевых действиях на море. Одним из главных ее сюрпризов стала увеличившаяся (и значительно!) дальность артиллерийского боя. Применение все более тяжелых орудий и совершенствование систем управления огнем сделали возможным прицельную стрельбу по маневрирующим целям на дистанциях порядка 20 километров. И это был не предел.
Значительной проблемой в новых условиях стала адекватная подготовка морских артиллеристов. Ход войны на море наглядно продемонстрировал: невозможно адекватно обучить артиллеристов, стреляя только по неподвижным заякоренным мишеням. Буксируемые плавучие щиты частично решали проблему, но лишь частично: буксировка щита могла выполняться только на небольшой скорости, и – без риска для буксировщика – только по прямой. Длинный буксировочный трос не позволял адекватно воспроизводить при помощи щитов маневры корабля в бою. Укоротив же трос, буксировщик рисковал оказаться в радиусе рассеивания выпущенных по щиту снарядов.
(Буксируемый щит-мишень на учениях флота)
Первыми к созданию радиоуправляемого корабля-мишени приступили американцы. В 1919 году, стоявший в резерве корабль береговой обороны № 4 – бывший эскадренный броненосец “Айова”, вошедший в строй еще в 1896 году – был выбран для переоборудования в радиоуправляемый корабль-мишень. Боевой ценности заложенный почти три десятилетия назад броненосец уже не представлял, но его корпус был еще крепок, а паровые машины – в хорошем состоянии. Толстые же броневые плиты старого броненосца должны были обеспечить адекватную стойкость к попаданиям учебных снарядов, гарантируя, что плавучая мишень не развалится после первых же попаданий.
Переделка “Айовы” в управляемую мишень началась в августе 1920, на верфи ВМФ в Филадельфии. Ключевой элемент проекта – аппаратуру дистанционного управления – разработал Джон Хэйс Хэммонд-младший, еще до войны заинтересовавший флот проектом дальнобойной радиоуправляемой торпеды. Проект торпеды не был в итоге реализован, но флот счел работу Хэммонда в области радиоуправления достаточно перспективной, чтобы доверить ему переоснащение корабля-мишени.
В ходе переоснащения, бывшая “Айова” подверглась следующим переделкам:
Главным элементом проекта была, разумеется, система радиоуправления и исполнительных механизмов. Разработанная Хэммондом-младшим, автоматика была изготовлена фирмой “Дженерал Электрик” и предназначалась для дистанционного контроля основных машин корабля и рулевых механизмов.
Исполнительная система была электро-пневматической. Так как мощности тогдашних электросистем было недостаточно, чтобы работать с массивными рычагами и вентилями в машинном отделении старого броненосца, электромагнитные реле только открывали/закрывали клапаны в питаемой сжатым воздухом из баллонов пневматической системе. Только управление рулевой паровой машиной осуществлялось напрямую с помощью электромотора, соединенного с главным паровым вентилем. Такое решение позволило включить в систему управления гирокомпас, при отсутствии радиокоманд автоматически удерживающий корабль-мишень на прямом курсе.
Корабль мог исполнять пять команд:
Согласно исходному проекту, радиосистема должна была быть дополнена “сонодинамической” акустической системой управления. Два буксируемых гидрофона должны были принимать акустические сигналы в толще воды, преобразуя их в управляющие команды. Система, теоретически, должна была быть менее чувствительна к повреждениям, чем радиоуправление – ввиду отсутствия уязвимых антенн – но на практике оказалась слишком чувствительна к посторонним шумам, и после серии малоудачных испытаний демонтирована.
Для того, чтобы оператор мог видеть положение руля в каждый конкретный момент времени, на кормовой мачте была установлена оптическая сигнальная система. Два больших барабана были закреплены на вертикальных тросах; в зависимости от поворота руля вправо или влево, один из барабанов опускался, а другой поднимался. Когда руль находился в нейтральном положении, оба барабана останавливались на одинаковой высоте.
20 августа 1920 года, бывшая “Айова” – теперь обозначавшаяся как CB-4 – покинула верфь для первых испытаний. Небольшой экипаж выводил корабль-мишень в море и доставлял его к месту испытаний; после чего экипаж покидал CB-4 на катерах, и использовавшийся в качестве корабля управления линкор “Огайо” включал радиосистему. Десятого сентября 1920 года, в отчете для командования ВМФ было отмечено, что CB-4 успешно поддерживает 9,5-узловой ход на радиоуправлении, выходит на полную скорость спустя 3 минуты после команды “старт двигателей” и сбрасывает ход до нуля спустя примерно четверть минуты после команды “стоп двигателей”. Такая мобильность была сочтена вполне удовлетворительной для намечавшихся испытаний по бомбардировке кораблей с воздуха.
21 июня 1921 года, Атлантический Флот США собрался у берегов Вирджинии для масштабных военно-морских учений. Их основной целью была отработка взаимодействия с авиацией; обнаружение условного противника, идентификация и поддержание контакта, воздушные атаки на корабли.
Командование флота пригласило армейскую авиацию Митчелла принять участие в учениях, но Митчелл – опасаясь в случае фиаско подорвать доверие публики к своим бомбардировщикам – отклонил приглашение, сославшись на то, что он согласен только на тесты с применением настоящих снаряженных авиабомб. Так как командование флота желало сохранить свою довольно дорогую радиоуправляемую игрушку для последующих тестов, то флот принял решение использовать только начиненные цементом учебные бомбы, и участие армейской авиации не состоялось. Все же четыре армейских дирижабля приняли участие в учениях как воздушные разведчики.
Учения начались 29 июня 1920 года. CB-4, окруженный небольшими тральщиками, исполнявшими роль наблюдателей, и в сопровождении корабля управления, имитировал неприятельское соединение, приближающееся к американским берегам. Для большей достоверности учений, положение “агрессора” было неизвестно “обороняющимся”.
В ходе испытаний, на борт CB-4 было передано 88 команд, все выполнены правильно и без значимых задержек. Бомбардировка корабля не сказалась на работе системы радиоуправления.
Результаты испытаний, хотя и не подорвали полностью репутацию Митчелла, тем не менее, создали изрядный скепсис относительно способности авиации топить военные корабли. Попасть авиабомбой в активно маневрирующий CB-4 оказалось очень непросто. По первоначальной оценке, за время испытаний было сброшено 60 бомб без единого попадания, но экипаж одного из кораблей-наблюдателей уверял, что 2 бомбы, сброшенные летевшими плотным строем бомбардировщиками “Martin”, поразили-таки цель. Адмиралы торжествовали: обескураживающие результаты действий бомбардировщиков по движущейся маневрирующей цели наглядно демонстрировали, что современный, готовый к бою линкор еще долго может не опасаться авиации противника. В то же время, учения ясно продемонстрировали необходимость для флота собственной авиации.
После этих испытаний, CB-4 вывели в резерв в Филадельфии. Он был переклассифицирован в IX-6 – “вспомогательное судно неопределенного назначения”. В апреле 1922 его перевели на Хэмптон-Роудс для планировавшихся авиационных учений, но таковые по независящим причинам не состоялись. В связи со списанием в 1921 году линкора “Огайо”, новым кораблем управления стал минный заградитель USS “Шамут”.
Звездный час в карьере IX-6 настал в 1923 году, когда он был назначен основным кораблем-мишенью на учениях Тихоокеанского Флота. Пройдя вместе с “Шамутом” Панамским Каналом, старый броненосец стал целью сначала для 127-мм противоминных орудий дредноутов на малой дистанции, затем – для могучих 356-мм орудий на большом расстоянии.
Более 300 практических (без взрывчатки) снарядов были расстреляны по IX-6, пока флот отрабатывал на практике различные схемы пристрелки и управления огнем. После этих испытаний, флот поначалу собирался использовать IX-6 и дальше, но, оценив повреждения, нанесенные попавшими в него даже учебными снарядами, счел, что восстановление обойдется слишком дорого. 23 марта 1923 года, “Айова”/CB-4/IX-6 стала мишенью в последний раз, и была потоплена залпами боевых снарядов дредноута “Миссисипи”.
“Норт Дакота”
С линкором “Норт Дакота” имеет место некоторая… странность. Большинство источников сходится на том, что после “Айовы”, именно он был следующей радиоуправляемой мишенью американского флота – с 1923 по 1927-ый, когда его турбины были демонтированы для установки на модернизируемую “Неваду”. Проблема в том, что если факт насчет снятия турбин сомнению не подвергается, то служба в роли радиоуправляемой мишени – сомнительна.
Я не сумел найти каких-либо конкретных данных по “Норт Дакоте” в ее роли как радиоуправляемой мишени: ни конкретики системы радиоуправления, ни каких-либо карьерных моментов. Единственная фотография, которую мне удалось отыскать, показывает линкор со снятыми орудиями, но в недостаточном разрешении, чтобы распознать антенны или иные признаки системы радиоуправления. В архивах ВМФ США упоминается, что корабль был использован для артиллерийских экспериментов, но нет упоминаний о перестройке конкретно в радиоуправляемую мишень. Опять же, служба с 1923 по 1927 год была весьма… короткой, что странно для корабля-мишени. На этом основании, я не могу быть уверен, что переделка корабля действительно состоялась, а не только планировалась.
Линейные корабли типа Montana Постройка и служба
Philadelphia Naval Shipyard
Общие данные Бронирование ВооружениеАртиллерия главного калибра
- 10 × 2 - 127 мм/38 Mark 12;
- 80 × 40 мм/56;
- 49 × 20 мм/70.
- две катапульты;
- 3 гидросамолета Vought OS2U Kingfisher.
Эскадренные броненосцы. Первый триумф. «Айова» BB-4.
В создании современного флота основным противником американцев были сами американцы, с их устоявшимися изоляционистскими взглядами. Страна ориентировалась на оборону своих берегов в случае агрессии какой-либо европейской державы. В этом случае крейсера должны были обеспечить "алабамизацию" торговых коммуникаций противника, а порты и побережье должны были защищаться броненосцами прибрежного действия типа так любимых американцами мониторов. Первые броненосцы современного типа постепенно вырастали из мониторного прошлого, постепенно улучшая свои мореходные возможности.
Если "Техас" был своеобразным броненосцем береговой обороны, то тройка "Индиан" стала необычным мутантом-эскадренными броненосцами береговой обороны 1-го класса. Предрассудки американских адмиралов и законодателей, ограничивающих полет мысли конструкторов, вступили в противоречие с реальными проблемами, которые должен был решать флот. Ведь в его зону ответственности уже вошли Аляска, Гавайские острова, а жадные взгляды американского капитала на Кубу и Филиппины невозможно было скрыть. Посылать мониторы через большую часть Тихого океана-дело не быстрое и неблагодарное.
Секретарю военно - морского флота Бенджамину Ф. Трейси пришлось несколько лет "воспитывать" конгрессменов из профильного комитета, чтобы убедить их в необходимости для США иметь броненосные корабли, проецирующие силу на океанских просторах, за тысячи километров от своих берегов.
Американцы учились быстро. Недостатки " Индиан" в виде скромной мореходности, несбалансированных башен, устаревшей системы бронирования и несовершенной артиллерии, строительной и проектной перегрузки, стали им очевидны достаточно быстро. А вот сочетание мощного вооружения и бронирования с достаточно средними показателями скорости, стало на длительный период визитной карточкой американских линкоров. Принцип утюга, неотвратимо и уверенно надвигающегося возмездия. Разумеется такая тактика работала при наличии количества, но американцы над этим планомерно и успешно работали.
После разрешения, выданного в апреле 1890 года на постройку "Индиан" , конгрессменам некоторое время было не до флота. Лишь 19 июля 1892 года Конгресс утвердил строительство 9000-тонного (длинные тонны)«океанского эскадренного броненосца береговой обороны» с повышенной мореходностью и скоростью. Отсылка к береговой обороне здесь скорее дежурная мантра для успокоения изоляционистов. Техзадание требовало от корабля возможность совершать длительные океанские переходы и эффективно сражаться в открытом море при любой погоде.
За основу был принят проект "Индианы" , но без выявленных недостатков. Важнейшим фактором стало появление длинного полубака, остальной корпус изменился мало. Полубак дал значительный прирост водоизмещения (около 1000 тонн), зато корабль стал в море гораздо увереннее, а носовая башня встала так высоко, что практически избавилась от заливания водой. Благодаря полигонным испытаниям новых гарвеевских плит, инженерам удалось подобрать более оптимальную схему бронирования. Стало ясно насколько можно снизить толщину броневых плит при той же защите.
Калибр орудий был принесен в жертву увеличению запасов топлива и , соответственно, дальности плавания. Вместо 330 мм мастодонтов броненосец получил более совершенные 305 мм пушки. Башни 203 мм орудий расположили ближе к миделю, что улучшило распределение веса и улучшило мореходность. Удалось также уменьшить взаимовлияние при стрельбе башен главного и промежуточного калибра.
Броненосец айова схема бронирования
OLX (англ. Online Exchange — онлайн обмен) — платформа онлайн-объявлений, которая объединяет людей для покупки, продажи или обмена товарами и услугами. Объявления классифицируются по таким категориям, как «Детский мир», «Недвижимость», «Транспорт», «Запчасти для транспорта», «Работа», «Животные», «Дом и сад», «Электроника», «Бизнес и услуги», «Мода и стиль», «Хобби, отдых и спорт», «Отдам даром» и «Обмен». По состоянию на 2018 год насчитывается 35 штаб-квартир интернет-компании OLX, расположенных в таких городах, как Буэнос-Айрес, Киев, Познань, Ташкент, Бухарест, София, Пекин, Алма-Ата, Мумбаи и других. Ежемесячно сайты OLX посещает более 330 миллионов людей из 40+ стран мира.
masterok
Перед вами USS Iowa – первый из самых крупных и самых мощных линейных кораблей, которые когда-либо состояли на службе в Морском Флоте Соединённых штатов. Оснащённый 406-мм орудиями, способными стрелять ядерными снарядами, этот корабль — единственный в американской истории, обладающий такой возможностью.
Фото 2.
Эти девять орудий, дающих одновременный залп — ужасающее, но завораживающее зрелище. Однако следует признать, что в ситуации реального боя такой метод атаки далеко не оптимален. Ударные волны снарядов настолько сильны, что начинают влиять друг на друга, нарушая траекторию полёта. Военные решили эту проблему, стреляя из орудий в быстрой последовательности – каждое отдельное орудие способно стрелять независимо.
Фото 3.
USS Iowa использовался на Тихоокеанском театре военных действий во время Второй мировой войны, но вскоре после неё стало очевидным, что время линкоров подошло к концу. Самой мощной силой на море стали авианосцы с их бомбардировщиками и истребителями. США отменили строительство двух из шести линкоров класса Iowa ещё до конца войны. Также Штаты планировали создать новый класс линейных кораблей – 65.000-тонные корабли класса Montana с 12-ю 406-мм орудиями, но отменили их разработку в 1943 году.
Фото 4.
Тем не менее, после войны четыре построенных линкора класса Iowa — USS Iowa, USS New Jersey, USS Missouri, и USS Wisconsin – были действующей частью самого мощного боевого флота, который существовал в мире на протяжении нескольких десятилетий. В 80-х годах к впечатляющему арсеналу этих линкоров были добавлены 32 ракеты Tomahawk и 16 ракет Harpoon, а также 4 системы Phalanx.
Фото 5.
Также линкоры класса Iowa были единственными кораблями Флота США, способными стрелять ядерными снарядами. Их снаряды имели маркировку W23, и «с учётом их мощности от 15 до 20 килотонн в тротиловом эквиваленте, они делали 406-мм орудия линкоров Iowa самой крупнокалиберной ядерной артиллерией в мире».
Фото 6.
Окончательно списан в 1990 году и долгое время находился на стоянке резервного флота в Сэсун-Бэй (шт. Калифорния). 28 октября 2011 году был отбуксирован в порт Ричмонд, Калифорния для восстановления перед переходом на постоянное место базирования в порту Лос-Анжелеса. Там он будет использоваться в качестве музея
Фото 7.
Линкоры типа «Айова» считаются самыми совершенными в истории судостроения. Именно при их создании конструкторам и инженерам удалось достичь максимального сочетания всех основных боевых характеристик: вооружения, скорости хода и защиты. Линкоры типа «Айова» поставили точку в развитии эволюции линейных кораблей. Их можно считать идеальным проектом. Вот их названия: «Айова» (BB-61), «Нью Джерси» (BB-62), «Миссури» (BB-63) и «Висконсин» (BB-64).
Фото 8.
Содержание
Описание конструкции
Поскольку Iowa задумывалась как быстроходный вариант South Dakota, первоначально планировалось, что корпус и общая архитектура обоих кораблей будут очень похожими. На деле вышло не так. Расчеты показали, что для повышения скорости на 5—6 узлов потребуется удлинить корпус на 63 м и увеличить мощность ГТЗА на 82 тыс. л.с.! Конечно, и конструкцию корпуса, и расположение машинно-котельных отделений пришлось кардинально переработать.
Обводы корпуса корабля стали совершенно другими; требование о прохождении Панамского канала вынудило ограничить ширину корпуса, и он из-за узкой и сильно удлиненной носовой части в горизонтальном сечении стал напоминать бутылку. Ниже ватерлинии, у форштевня имелся ярко выраженный бульб. В корме внутренние валы гребных винтов проходили сквозь два киля — впервые такая схема была применена на линкоре USS North Carolina, но сейчас кили сблизились и располагались под углом к вертикали. Между ними образовался узкий тоннель, который, по замыслу создателей, улучшал обтекаемость и повышал эффективность установленных в потоке рулей. Узкий нос и «зализанная» ложкообразная корма корабля соседствовали с довольно высоким коэффициентом полноты миделя (0,996), что придавало его обводам весьма необычный вид. И тем не менее, американцы считали теоретический чертеж близким к идеалу. Скорее всего это соответствует действительности: на практике оказалось, что мореходность линкора и его устойчивость как орудийной платформы заслужили наивысшей оценки.
Основные характеристики теоретического чертежа корпуса Iowa: коэффициент общей полноты — 0,593; коэффициент полноты площади ватерлинии 0,69; призматический коэффициент — 0,596.
Кораблестроительные элементы линкора USS Iowa (на момент ввода в строй)
Мифы США. Линкоры «Айова». Часть первая
Многие англоязычные, а за ними и отечественные эксперты называют линкоры типа «Айова» самыми совершенными кораблями, которые создавались в эпоху брони и артиллерии. Американским проектировщикам и инженерам удалось добиться гармоничного сочетания главных боевых характеристик — защиты, скорости хода и вооружения. Попробуем разобраться, так ли это.
О системе бронирования линкоров типа «Айова» написано множество всяческих небылиц. Что, в общем-то, неудивительно: корабли проектировались уже после начала Второй мировой войны, и американцы не стремились раскрывать их подлинные характеристики. А те сведения, что просачивались в печать, зачастую являлись явной дезинформацией. Причем если японцы имели склонность приуменьшать боевые возможности своих кораблей (мол, пусть их мощь станет для врага сюрпризом), то американцы поступали наоборот («чтоб боялись!»). Поэтому по многим солидным справочникам и монографиям долго «гуляла» совершенно фантастическая толщина броневого пояса «Айовы» в 457 мм — в полтора раза больше, чем в действительности. Согласно рассекреченным по прошествии 60 лет данным, броневая защита «Айовы» почти в точности повторяла примененную на ее предшественниках — линкорах типа «Саут Дакота». Главный броневой пояс толщиной 307 мм (!) располагался внутри корпуса между второй и третьей палубами и имел наклон в 19° наружу.
Он был изготовлен из брони «класса А» (цементированной, с твердой внешней поверхностью и вязкой внутренней). Высота пояса равнялась 3,2 м. Теоретически при встрече со снарядом, летящим строго горизонтально, наклонный броневой пояс был эквивалентен вертикальному толщиной 343 мм. При больших углах падения снарядов эффективность поясной брони «Айовы» резко возрастала, но вероятность попадания в пояс становилась невысокой. Наклонный бронепояс увеличивает бронестойкость пропорционально снижению площади защиты. Чем больше отклонение траектории снаряда от нормали, тем большую защиту дает наклонный бронепояс, но тем меньшую площадь (!) этот самый бронепояс прикрывает.
Но это не единственный недостаток наклонного бронепояса. Дело в том, что уже на дистанции в 100 каб. отклонение снаряда от нормали (т.е. угол снаряда относительно поверхности воды) орудий ГК линкоров ВМВ составляет от 12 до 17,8 град (у Кофмана есть замечательная табличка в книге «Японские линкоры Ямато, Мусаси» на стр. 124). На дистанции в 150 кабельтовых эти углы увеличиваются до 23,5-34,9 град. Добавим к этому еще 19 град наклона бронепояса (Саут Дакота) — получим 31-36,8 град на 100 кабельтовых и 42,5-53,9 град на 150 кабельтовых. Получается, что наклонный бронепояс, расположенный под углом в 19 град, практически гарантировал, что снаряд расколется или рикошетирует уже на дистанции в 100 кабельтовых (18,5 км). Если вдруг расколется — хорошо, но если будет рикошет? Взрыватель вполне может взвестись от сильного скользящего удара. Тогда снаряд «скользнет» по бронепоясу и уйдет сквозь ПТЗ прямиком вниз, где полноценно рванет под днищем корабля.
Очень много публикаций, в которых говорится о том, что внутреннее расположение брони на «Айовах» служило для разрушения («снятия») бронебойного («макаровского») наконечника снаряда, что повышает бронестойкость защиты. Однако в известных документах по проектированию ЛК типов «South Dakota» и «Iowa» нет ничего, позволяющего утверждать, что конструкторы сознательно использовали разнесенную схему бронирования и учитывали разрушение бронебойного наконечника вражеского снаряда внешней обшивкой борта.
Проектирование линкоров типа «Iowa» велось в отсутствие договорных ограничений, тем не менее, глава Генерального совета флота США адмирал Томас Харт из внутриполитических соображений обязал проектировщиков нового корабля постараться не слишком завышать водоизмещение, что с учётом очень высоких требований по вооружению и скорости однозначно означало экономию на бронировании. Так что американские кораблестроители просто повторили уже имеющееся техническое решение и воспроизвели на «Iowa» схему бронирования «South Dakota» с незначительными модификациями. И тот же С.А. Балакин в монографии «Линкоры типа «Айова» никак не отмечает особую роль внешней обшивки борта.
Получается, что внутреннее расположение бортового броневого пояса было применено на этих двух типах кораблей из соображений уменьшения веса брони и, как следствие, водоизмещения, а о «снятии бронебойных колпачков» снарядов и речи не было. Кстати итальянцы, первыми применившими разнесенное бронирование, ознакомившись с вертикальным бронированием «Айов», ехидно заметили, что «списывать надо умеючи».
И главное, толщина внешнего слоя, равная 37 мм, не дает никакой гарантии разрушения наконечников. По мнению специалистов, для выполнения указанной роли необходима толщина не менее 50 мм, а для гарантированного разрушения — порядка 75 мм. Кроме того, ни в одном издании не указано, из какой стали сделана эта внешняя обшивка. Конечно, вероятнее всего сталь там броневая, но… вопрос остается.
И последнее. Если система бортовой броневой защиты линкоров типов «South Dakota» и «Iowa» настолько эффективна, почему тогда американские кораблестроители в проекте линкора «Montana» отказались от внутреннего броневого пояса? В конце концов, не зря же американские конструкторы тех времен, которых ни в коем случае нельзя заподозрить ни во внезапном «размягчении мозга», ни в других аналогичных заболеваниях, сразу же после отмены ограничений на водоизмещение (при проектировании линкоров «Монтана») отказались от внутреннего бронепояса в пользу внешнего.
Ведь схема бронирования линкора «Montana» в общих чертах повторяет схему бронирования линкора «North Carolina». Есть и ещё один пример — большие крейсеры типа «Alaska», заложенные почти на два с половиной года позже «South Dakota», также имели наружный броневой пояс. Таким образом, достоинство 37-мм взводящей брони крайне сомнительно. Кроме того, оно имеет отрицательные стороны. По вертикальной броне «Айов» могут с успехом стрелять любые корабли классом от эсминца и выше, любым типом боеприпасов, на любых дистанциях, ведь внешний слой всего 37 мм. Даже в самом минимальном случае гарантирован трудоёмкий ремонт (возможно, доковый). Из внутренних помещений отсутствует доступ к внешней броне, даже заведение пластыря проблематично, а о более качественной заделке пробоины вне базы и говорить нечего. Значит, в бою обеспечен прием воды, крен, увеличение осадки, снижение скорости и маневренности. Так что вариант беспроигрышный, бей её фугасом — будет здоровенная дыра — обширные затопления — снижение скорости. Бей бронебойным — колпачок после обшивки цел — пробитие — привет котельным и машинам. На больших дистанциях тоже хорошо — снаряд, ударившись в поясную броню, может скользнуть вниз, разорваться и пробить и внешний борт, и противоторпедную защиту, которая на такие взрывы вообще не рассчитана, а это уже серьезно.
Итак, на «лучших в мире линкорах» имеем тонкий наклонный пояс (307) и обшивка борта (37). (Для сравнения: «Бисмарк» — 360 мм, "Кинг Джордж V" — 374 мм, «Родней» — 406 мм, «Витторио Венето» — 350+36 — это более разумная схема, «Ришелье» — 328+18). Причем с не самым рациональным ее размещением.
Спереди броневой пояс замыкался высокой траверзной переборкой, шедшей от второй (броневой) палубы до третьего дна; кормовой траверз прикрывал лишь пространство между второй и третьей палубами (ниже начинался броневой «ящик» рулевого привода). На траверзы шла броня «класса А», но толщина ее на кораблях серии была различной. У «Айовы» и «Нью-Джерси» носовые плиты имели толщину 287 мм в верхней части и 216 мм — внизу; кормовые поперечные — 287 мм. Такую защиту также вряд ли можно назвать удовлетворительной, тем более что при продольном огне пробивший траверз снаряд вероятнее всего может угодить в орудийные погреба первой и третьей башен главного калибра со всеми вытекающими последствиями. Горизонтальная броня «Айов» (37 мм + 121 мм) в целом на уровне других современных линкоров (для сравнения: "Кинг Джордж V" — 31+124, «Ришелье» — 150+40, «Витторио Венето» — 36+100, у немцев другая схема — палуба тоньше (Бисмарк — 80), но снаряду нужно пробить перед этим верхний пояс Бисмарк — 145+30). Как видим, хоть и на уровне, но хуже бронирован только итальянец. Кроме того, как показали дальнейшие опыты, большую защиту обеспечивает схема, при которой более толстая бронепалуба расположена сверху. Т.е. защита того же «Решелье» не просто лучше, а существенно лучше. Я сознательно нигде не привожу сравнений бронирования «Айовы» и «Ямато». На мой взгляд, эти линкоры не имеет смысла сравнивать, так как преимущество «Ямато» слишком явно.
Это ясно даже американцам. Именно поэтому ими повсеместно упоминается о том, что, дескать, японская броня уступала американской и английской. Правда, никто и никогда не проводил исследований брони с «Ямато». Это старый и очень стойкий миф о качестве брони разных держав, запущенный в оборот американцами и поддержанный англичанами. В пользу того, что это миф, кроме сказанного выше, можно добавить следующее.
Первое: в качестве лучшей брони периода Первой мировой войны в разных книгах серьезных авторов называют английскую, австро-венгерскую, итальянскую… Можем выбирать любую на свой вкус.
Второе: Равен и Робертс в «British Battleships of World War Two» пишут, что «результаты опытов, проведённых с новыми броневыми плитами, не публиковались и до настоящего времени НЕИЗВЕСТНЫ». Это та самая английская броня, которую почти повсеместно называют лучшей в мире. Без комментариев.
Третье: послевоенный отстрел в США трофейной плиты из брони типа VH толщиной 660 мм (предназначенной для недостроенного «Синано», но не установленной на него; была она кондиционной или отбракованной, это не известно). Сделано всего 2 (!) выстрела 16-дм снарядами. По результатам испытаний, защитная эффективность японской брони оценена в 0,86 от американской типа А. Но тогда же и там же американцами испытывается ещё одна плита брони того же типа VH меньшей толщины (183 мм), которая была признана лучшей плитой из всех плит, когда-либо испытанных американским флотом. А теперь, на основе всего вышесказанного, разве можно утверждать, что японская броня существенно хуже американской? И можно ли вообще утверждать, что «лучшие в мире» линкоры имели лучшее в мире бронирование? И не стоит забывать, что американские линкоры имели водоизмещение, в среднем на четверть превышающее таковое у европейских.
Тактико-технические данные «Iowa»
«Iowa» (BB 61) — заложен 27.06.1940 (верфь ВМФ; Нью-Йорк), спущен 27.08.1942, в строю с 22.02.1943 гг. Находится в резерве.
«New Jersey» (BB 62) — заложен 16.09.1940 (верфь ВМФ; Филадельфия), спущен 7.12.1942, в строю с 23.05.1943 гг. Списан в 1999 г.
«Missouri» (BB 63) —заложен 6.01.1941 (верфь ВМФ; Нью-Йорк), спущен 29.01.1944, в строю с 11.06.1944 гг. Списан в 1995 г.
«Wisconsin» (BB 64) — заложен 25.01.1941 (верфь ВМФ; Филадельфия), спущен 7.12.1943, в строю с 16.04.1944 гг. Находится в резерве.
«Illinois» (BB 65) — заложен 15.01.1945 г. (верфь ВМФ: Филадельфия), не достроен.
«Kentucky» (BB 66) — заложен 6.12.1944 (верфь ВМФ; Филадельфия), спущен 20.01.1950 г., не достроен.
Водоизмещение 57450—57600 т; размеры 270,5 х 33 х 11 м.
4 ТЗА Вестингауз (ВВ-61, 63 — Дженерал Электрик) 212000 л.с, 8 котлов Бэбкока; скорость 33 узла. Запас топлива 7250 т, дальность плавания 15000 миль на 12 узлах.
Бронирование: главный пояс 310—216 мм. барбеты 439—280 мм, башни 432—184 мм, палубы 142—19 мм, боевая рубка 445—406 мм.
Вооружение: 9—406-мм, 20—127-мм орудий. «Iowa» 60—40-мм; «New Jersey» 64—40-мм; «Missouri», «Wisconsin» 80—40-мм. 49—20-мм автоматов. 2 катапульты, 4 гидросамолета.
История создания
Предпосылки появления
Пока действовал мораторий на создание новых линейных кораблей, в американском Генеральном совете флота (General Board) велись обсуждения на тему: «Каким быть будущему линкору?» рассматривалось множество вариантов, но, когда дошло до дела, американцы фактически вернулись на позиции двадцатилетней давности. Шесть первых линкоров нового поколения — два типа North Carolina и четыре класса South Dakota — на фоне своих зарубежных аналогов обладали очень умеренной скоростью в 27,5 узла). Бронирование их, особенно Северной Каролины, было, в целом, посредственным, и все-же, американские линейные корабли претендовали на звание сильнейших в мире. Японские линкоры Yamato и Musashi конечно превосходили их по всем параметрам (кроме, возможно, скорости), однако японцы умудрились так засекретить характеристики своих линейных гигантов, что в США в течение всей войны даже не догадывались, сколь могуч их противник. Истина открылась только в 1945 году, когда оба японских суперлинкора уже покоились на океанском дне.
Ну, а в сентябре 1939 года — когда началась войны в Европе — американцы были уверены, что строившиеся в Японии корабли получат 16-дюймовые пушки и у них не получится превзойти их North Carolina. К тому же, в США на стапелях находилось пять кораблей, а в Японии — только два. Перевес в огневой мощи был столь убедительным, что теперь Генеральный совет мог себе позволить немного поэкспериментировать. Главное — осуществить давнюю мечту — построить быстроходный линейный корабль.
Желание США иметь в составе своего флота линейный корабль с тяжелой артиллерией и высокой скоростью хода вполне понятно. Во-первых, в Японском флоте состояли на вооружении прекрасные тяжелые крейсера, уничтожить которые было совсем непросто. Во-вторых, существовали подозрения, которые впоследствии подтвердились, что после капитальной модернизации скорость Японских линкоров типа Kongō увеличилась с 27 до 30 узлов. Принимая во внимание огромные просторы тихого океана и очень умеренный ход основной массы линкоров в составе эскадры (до 20 узлов), становится понятно: эскадра из быстроходных кораблей могла успешно решать различные боевые задачи без риска быть перехваченной.
Проектирование
Вариант постройки быстроходного (около 30 узлов) линкора рассматривался еще при проектировании типа North Carolina. Но тогда над конструкторами и кораблестроителями висел «дамоклов меч» международных соглашений, ограничивавших стандартное водоизмещение корабля пределом в 35 000 т. Для того, чтобы все характеристики новой боевой единицы флота гармонично сочетались друг с другом, этого было явно недостаточно, и для достижения высокой скорости хода неизбежно пришлось бы жертвовать вооружением, или защитой. Именно поэтому Генеральный совет отклонил проект быстроходного линкора. Однако в 1936 году Япония отказалась подписывать документы второй Лондонской конференции, касающиеся ограничений размеров линкоров. Это побудило остальных участников включить в соглашение статью «скользящей шкалы» (escalator clause), которая давала возможность увеличения предела стандартного водоизмещения линейных кораблей до 45 000 т. Хотя подписание протокола о вступлении этой статьи договора в силу ожидалось не ранее, чем через год, все ведущие морские державы приступили к предварительному проектированию 45 000-тонных кораблей загодя.
Рассмотрение первых шести предэскизных проектов нового американского быстроходного линкора состоялось в январе 1938 года. Они выглядели очень экстравагантно: при мощнейшем вооружении (12 406-мм орудий) и огромной скорости (35,5 узла) толщина их броневого пояса составляла всего около 206 мм и могла противостоять только 203-мм снарядам. При этом стандартное водоизмещение корабля сильно превышало разрешенное Лондонским документом и находилось в диапазоне от 49 350 до 50 950 т. По своей сути, эти «охотники на крейсера» являлись доведенной до своей крайности концепцией быстроходного корабля адмирала Джекки Фишера, все недостатки которой стали очевидны еще 20 лет назад. Естественно, Генеральный совет флота не утвердил ни один проект. Месяц спустя конструкторы представили три других варианта с незначительно уменьшенной скоростью хода (32,5 узла), но более сильной защитой (толщина бронепояса — 320 мм, двух броневых палуб — 127 мм и 63 мм). Вооружение состояло из девяти или двенадцати 406-мм орудий, а также дюжины новых 152-мм универсальных пушек. Но стандартное водоизмещение у четырехбашенного варианта «А» достигло 59 600 т, у двух остальных — от 52 700 до 55 700 т. Учитывая, что в Конгрессе США в то время преобладали изоляционистские и антивоенные настроения, добиться включения в государственный бюджет постройки настолько больших и дорогих кораблей представлялось невозможным. Поэтому глава Генерального совета адмирал Томас Харт обязал конструкторов более тщательно и обстоятельно подойти к разработке проекта и значительно уменьшить водоизмещение линкора.
31 марта 1938 года США, Великобритания и Франция поставили друг друга в известность о намерении ввести в действие статью «скользящей шкалы». В июне представители этих стран подписали соответствующий протокол. Таким образом, в Лондонский договор вносились поправки: стандартное водоизмещение линкоров теперь могло достигать 45 000 т, максимальный калибр артиллерии — 406 мм. Впрочем, Германия, Италия и Япония уже отказались соблюдать какие-либо ограничения, касающиеся их флотов, и подписание этого протокола практически не играло никакой роли. Некоторую пользу оно могло принести лишь США, поскольку давало дополнительный шанс «пропихнуть» постройку новых линкоров через оппозиционный Конгресс.
Тем временем из Страны восходящего солнца стала просачиваться информация о возможном заказе Японией третьего и четвертого линкоров типа Yamato. Хотя американская разведка предполагала, что водоизмещение их составляет 46 000 т, а калибр артиллерии — 406 мм (в действительности — 62 315 т и 460 мм соответственно), все равно ожидавшееся усиление флота вероятного противника вызывало крайнюю обеспокоенность. Поэтому Генеральный совет поручил конструкторам параллельно с разработкой быстроходного линкора рассмотреть его менее скоростной вариант — со скоростью хода 27 узлов, но с усиленным вооружением и улучшенной защитой.
К лету три эскизных проекта тихоходного линкора были представлены на рассмотрение в Совет флота. Стандартное водоизмещение корабля колебалось в пределах 45 100 - 45 500 т, скорость хода составляла — 27-27,5 узла. Вооружение включало девять 457-мм/48 клб или двенадцать 406-мм/50 клб орудий, а также 20 127-мм зениток. Бронирование было очень мощным: толщина наклонного броневого пояса составляла 375 мм на 19-мм подкладке, броневых палуб — 38, 149 и 16 мм. То есть в целом все проектные характеристики, особенно варианта с 457-мм орудиями, практически вплотную приближались к реальным параметрам линкоров типа Yamato.
Параллельно шли работы над созданием быстроходного линкора. В апреле Отдел проектирования передал Генеральному совету флота четыре варианта такого корабля, представлявшего собой усовершенствованную South Dakota. Стандартное водоизмещение по проекту у разных вариантов находилось в пределах от 45 375 до 46 585 т, полное — от 53 440 до 55 685 т; мощность энергетических установок составляла 210 000 - 230 000 л.с., скорость хода — 32,25-33 узла. Бронирование в точности соответствовало таковому на South Dakota; вооружение — тоже, но в вариантах I, III и IV 406-мм орудия с длиной ствола в 45 клб заменялись на более мощные 50-калиберные.
Ситуация с артиллерией главного калибра вылилась в отдельную дискуссию. Во-первых, созданные для линкоров типов North Carolina и South Dakota 406-мм орудия Mk-6 американцы и так считали самыми мощными в мире. По сравнению с другими крупнокалиберными корабельными пушками, они стреляли сверхтяжелыми (1225 кг) снарядами, имевшими сравнительно невысокую начальную скорость (701 м/с). Траектория полета этих снарядов была более навесной, и в бою на значительной дистанции броневая палуба любого из существовавших кораблей противостоять им не могла. Так что особых причин менять эти очень даже удачные пушки на новые не имелось.
Но, в США на складах лежало 115 406-мм орудий Mk-2 (причем 71 полностью готовое), предназначавшихся для недостроенных «довашингтонских» линкоров и линейных крейсеров. Они были изготовлены в 1918—1922 годах и по причине большей длины ствола (50 клб против 45 клб у модели Mk-6) имели очень высокую дульную энергию. Применить их на новых кораблях было весьма разумно, поскольку при малых материальных затратах это позволяло увеличить бронепробиваемость и дальность стрельбы. Помимо этого имелся еще и моральный эффект. Ведь при сохранении вооружения South Dakota, выходило, что все 10 000 т дополнительного водоизмещения уйдут всего-навсего на лишние 6 узлов скорости хода. Многим специалистам так поступать казалось не совсем рационально. И установка более мощных 50-калиберных орудий главного калибра являлась дополнительным оправданием увеличения размеров и стоимости корабля.
По этим требованиям Генеральный совет сформулировал своим конструкторским подразделениям задание на подготовку технического проекта. Работы велись очень быстро и были большей частью закончены к январю 1939 года. Сразу же после этого начался выпуск рабочей документации, проводимый вместе с конструкторскими бюро верфей-строителей. В окончательном виде рабочий проект линкора состоял из 8150 листов чертежей.
Постройка и испытания
Решение о строительстве первых двух линкоров нового типа было одобрено Конгрессом США 17 мая 1939 года. Тогда же им присвоили названия — ВВ-61 USS Iowa и ВВ-62 USS New Jersey. (К слову сказать в ВМС США существует сквозная нумерация всех боевых кораблей внутри своего класса. Так, первенцы нового поколения линкоров USS North Carolina и USS Washinghton имели буквенно-цифровые обозначения ВВ-55 и ВВ-56; линкоры типа South Dakota — ВВ-57 — ВВ-60). Финансирование строительства вошло отдельной статьей в бюджет следующего года.
Контракты с подрядчиками — военно-морскими верфями в Нью-Йорке и Филадельфии — заключили 1 июля 1939 года. А 6 июля Конгресс утвердил план постройки второй пары однотипных линкоров — ВВ-63 USS Missouri и BB-64 USS Wisconsin, включив их в бюджет следующего года. Заказы разместили на тех же верфях 12 июня 1940 года. В Европе уже была война; сразу же после капитуляции Франции американский Конгресс принял новую программу строительства кораблей, которая предполагала создание мощного «флота двух океанов». Значительное место в ней занимали линкоры — им отводился суммарный тоннаж водоизмещения в 385 тыс. т. Соответственно, 9 сентября последовал заказ еще на два корабля типа Iowa — ВВ-65 Illinois и ВВ-66 Kentucky.
Кроме этого, к постройке утвердили пять гигантов следущего типа линейных кораблей Montana (ВВ-67 — ВВ-71), разработанных на основе отвергнутого два года назад проекта «тихоходного линкора» с мощным вооружением из двенадцати 406-мм орудий.
Строительство линкоров типа Iowa представляло собой довольно сложную задачу, но американская промышленность успешно справилась с нею. Закладка головного линкора состоялась 27 июня 1940 года, а 22 февраля 1943 года корабль вошел в строй — на полгода раньше запланированной даты.
ВВ-65 Illinois и ВВ-66 Kentucky не были достроены в связи с изменившейся концепцией флота США, а что касается кораблей типа Montana, то их закладка вообще не состоялась. Таким образом, линкоры типа Iowa (ВВ-61 — ВВ-64) стали последними представителями класса линейных кораблей американского флота.
Читайте также: