Броненосцы типа иллинойс схема бронирования
Эскадренные броненосцы типа Virginia Исторические данные
| 22 апреля 1899 года Заложен |
| 18 мая 1901 года Спущен на воду |
| 4 октября 1904 года Введен в строй |
| 31 мая 1922 года Выведен из боевого состава |
| 14 августа 1922 года Сдан на слом |
Артиллерия главного калибра
- 4 (2 × 2) — 305-мм/40 орудия;
- 16 × 1 — 152-мм/50 Mk 6.
- 6 × 1 — 76,2-мм/50 орудие;
- 8 x 1 — 47-мм;
- 6 х 1 — 37 мм.
- 2 × 450-мм подводных ТА.
Ссылки
Броненосцы типа "Иллинойс" - мореходные броненосцы береговой обороны
История следующего за «Кирсарджем» типа «Иллинойс» удивительным образом напоминает предыдущую: снова спущенные сверху многочисленные ограничения и поиск компромисса. Но поразительно другое: в 1896 г. президент Кливленд просил Конгресс санкционировать постройку двух новых кораблей, но конгрессмены проголосовали аж за четыре, из которых Сенат разрешил строительство лишь двух. После многочисленных консультаций двух палат приняли соломоново решение, заключавшееся в строительстве трех единиц.
Водоизмещение — 11656 т. Длина — 112,4 м; ширина — 22,0 м; осадка — 7,2 м. 2 паровых машины тройного расширения, 8 котлов Мощность ПМ — 11200 л.с.; скорость хода — 16,0 уз. Дальность плавания — 6000 миль; запас угля — 1450 тонн Бронирование (гарвеевская броня): бортовой пояс — 229. 420 мм; башни ГК — 356 мм; казематы — 140. 150 мм; палуба — 68. 102 мм; рубка — 254 мм. Вооружение: 4х330-мм, 14х152-мм,16х57-мм, 6х37-мм, 4х457-мм торп.ап. Экипаж — 660 чел. Всего построено: 3 («Illinois», «Alabama» и «Wisconsin») Заложен 10.02.1897г. на верфи Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company, спущен на воду 04.10.1898г. и вступил в строй 16.09.1901г. Выведен из состава флота 15.05.1920г. Продан на слом 18.05.1956г.
Тем временем разработка проекта нового броненосца уже шла полным ходом. Если при проектировании «Кирсарджа» многие решения приходилось принимать «вслепую», основываясь лишь на субъективном опыте и абстрактных ощущениях, к моменту проектирования «Иллинойса» судостроители уже достраивали «Массачусетс» и «Айову», а «Индиана» прошла испытания. В результате появился соблазн, при в целом похожих на «Кирсардж» характеристиках, добиться лучшего баланса наступательных и оборонительных качеств. В результате водоизмещение решили ограничить 11500 тоннами, а скорость теми же 16 узлами, выделив 1200–1600 т для создания серьезной защиты.
Интересно отметить, что «Иллинойсы» могли стать первыми броненосцами американского флота с крупповской броней. Хотя теоретически американские производители уже могли ее поставить, представители флота благоразумно решили не проводить сомнительные эксперименты, вполне способные отодвинуть дату готовности кораблей, как это неоднократно случалось ранее. Но даже это не смогло спасти от задержек: так, «Алабама» вынуждена была выйти на испытания вообще без брони.
Итак, главный пояс «Иллинойсов» представлял собой гарвеевские плиты, на миделе в нормальном грузе имевшие высоту 1 м над ватерлинией и 1,2 м под ней. Толщина плит достигала 420 мм в верхней части, уменьшаясь к нижней кромке до 240 мм. Как и на «Кирсарджах», пояс, имевший максимальную толщину в районе машинных и котельных отделений, на оконечностях снижался до 100 мм. На высоте броневого пояса над машинами и котлами шла плоская броневая палуба толщиной 57 мм, к носу и корме переходившая в скосы толщиной до 100 мм. По всей длине корпуса в месте соединения плоской броневой палубы с поясом проходили коффердамы. Дополнительную защиту от продольного огня составляли две траверзные переборки 300-мм толщины. Поверх главного шел второй более тонкий пояс толщиной 140 мм, прикрывавший артиллерию среднего калибра. А поскольку она располагалась в два яруса, на центральной части этот пояс поднимался аж до спардека. На переднем мостике находилась броневая командирская рубка, обшитая 250-мм броней, а на кормовом — сигнальная рубка с 150-мм броней.
Если вопрос с 203-мм орудиями на «Кирсардже» разрешиться так и не смог, то при проектировании «Иллинойса» от них решили благоразумно отказаться. Дело в том, что в свое время этот калибр обосновался на американских броненосцах не от лучшей жизни. Поскольку еще при проектировании «Индианы» в США хорошей средней артиллерии просто в принципе не было, относительно неплохая 203-мм пушка стала приемлемой альтернативой. Известный американский историк Норманн Фридман шутя сравнивал это решение с выбором советских ракетчиков 1960- х гг. — скомпенсировать отвратительную точность увеличением мощности боеголовки… К 1895 г. американцы получили на вооружение относительно неплохую скорострельную пятидюймовку, а подобная шестидюймовка уже практически была готова. Именно ее и решили использовать для вооружения «Иллинойса».
Как и у «Кирсарджа», в техническом задании на «Иллинойс» значилось, что это «мореходный броненосец береговой обороны». Но, в отличие от гладкопалубного «Кирсарджа», «Иллинойс» имел полубак, на самом деле серьезно повысивший мореходность. Ось возвышения орудийных цапф носовой башни главного калибра достигла 8,14 м — больше, чем даже на «Айове». Высота орудийных цапф кормовых орудий составляла 5,8 м. Главный броневой пояс, имевший максимальную толщину, заканчивался в оконечностях как раз в районе барбетов главного калибра. От него к барбетам шли траверзные переборки. В результате та часть барбетов, которая получалась снаружи от бронированной коробки, имела толщину 380 мм, а внутри — всего 250 мм.
Башни «Иллинойсов», впервые в американской практике ставших уравновешенными (т.е. центр тяжести совпадал с осью вращения), имели толщину броневых плит в передней части 430 мм, в задней 380 мм, в верхней — 300 мм. Сектор обстрела каждой из них составлял по 270º.
Конструкция машин и котлов полностью повторяли «Кирсардж», но вот компоновка существенно изменилась — восемь котлов «Иллинойса» располагались поперек корпуса в четырех отсеках, подобно расположению на английских и французских броненосцах. Поэтому две дымовые трубы «Иллинойса» стояли бок о бок, придавая им отдаленное сходство с британскими «Маджестиками». Хотя главные механизмы — механизмы поворота башен, подъемников и др., как и на «Кирсардже», имели электрические приводы, из соображений сомнительной экономии ряд вспомогательных механизмов конструкторы снова перевели на пар от вспомогательных паровых машин. Поэтому суммарные потребители электрической энергии «Иллинойса» составляли лишь 96 кВт, по сравнению с 350 кВт на «Кирсардже».
Головной броненосец «Иллинойс» заложили на верфи в Ньюпорте 10 февраля 1897 г., спустили на воду 4 октября 1898 г. и ввели в строй 16 сентября 1901 г. Киль однотипной «Алабамы» заложили на заводе Крампа в Филадельфии 1 декабря 1896 г., 18 мая 1898 г. спустили на воду и 16 октября 1900 г. ввели в строй. Если «Иллинойс» и «Алабама» стали вторыми кораблями американского флота, носившими имена этих штатов, то третий близнец — «Висконсин» — получил имя своего штата впервые. Его планировали построить для нужд Тихого океана и заложили в Сан-Франциско на заводе «Union Iron Works» 9 февраля 1897 г., спустили на воду 26 ноября 1898 г. и ввели в строй 4 февраля 1901 г.
После проведения испытаний представители флота с удовлетворением констатировали, что маневренность и управляемость у новых кораблей просто отличная, а максимальная скорость тоже превысила контрактую. Кроме того, броненосцы этого типа оказались свободны и от такого хронического недостатка первых американских броненосцев, как вибрация на полном ходу. В итоге как орудийные платформы «Иллинойсы» намного обогнали и «Индианы», и «Кирсарджи».
После укомплектования кораблей их пути надолго разошлись. Хотя «Иллинойс» и «Алабаму» определили для действий в северной Атлантике, туда отправился лишь «Иллинойс», а «Алабама» ушла в Мексиканский залив. Как все новейшие корабли, три броненосца в этот период активно привлекались к представительским функциям. В феврале 1902 г., будучи флагманом контр-адмирала Р.Д. Эванса, «Иллинойс» удостоился посещения принца Генриха Прусского. А в мае того же года в Неаполе под флагом контр-адмирала А.С. Кроуниншельда он стал флагманом международной эскадры. Что интересно, в 1906 г. броненосец стал первым американским кораблем, выигравшим знаменитый кубок Леопольда Баттенберга по гребле. В память этого события экипаж получил в подарок от своего штата серебряный столовый сервиз, торжественно врученный одним из сенаторов. На предметах имелась гравировка со сценами гребли (в настоящее время этот сервиз находится в одном из музеев Иллинойса). В этом отношении заслуги «Алабамы» первого периода ее службы гораздо менее впечатляли, но и она во время кратковременного учебного плавания в Европу была удостоена посещения принцессы Португалии, а позднее в Греции — ее короля. Но, вероятно, более всего на политической арене отличился «Висконсин». 30 сентября 1902 г. под флагом командующего Тихоокеанской эскадры контр-адмирала Сайласа Кейси он прибыл в Панаму, чтобы защитить американские интересы в регионе. В это время там уже не первый год велась гражданская война, фактически спровоцированная Соединенными Штатами. И именно на борту «Висконсина» враждовавшие стороны смогли прийти к согласию и подписали 21 ноября 1902 г. договор, вошедший в историю как «Висконсинский мир». После выполнения своей миссии броненосец вернулся в СанФранциско. Кстати, единственный из всей тройки, «Висконсин» из-за напряженной программы плаваний уже в 1906 г. потребовал серьезного ремонта, который и провели попутно с модернизацией.
В декабре 1907 г. «Иллинойс» и «Алабама» вошли в состав «Великого Белого флота», покинувшего Хемптон Роудс для кругосветного плавания. Однако прямо в походе пути кораблей разошлись. Техническое состояние «Алабамы» потребовало серьезного ремонта, который можно было провести только в заводских условиях, и потому по достижению Сан-Франциско она стала к заводской стенке. В результате по его завершении броненосцам «Алабаме» и «Мэн», покинувших Сан-Франциско 8 июня, пришлось идти по более прямому маршруту в тщетных попытках догнать эскадру. Но, несмотря на более высокие темпы перехода, они смогли достичь США лишь 20 октября.
Зато в Сан-Франциско в состав флота вошел «Висконсин». Поскольку до этого в ходе своей службы он буквально вдоль и поперек исходил Тихий океан, часть дальнейшего маршрута была ему очень хорошо знакома. Вместе с флотом посетив Австралию, Японию, Цейлон, Суэц и другие страны, войдя в Средиземное море, пути «Иллинойса» и «Висконсина» снова разошлись. Дело в том, что как раз в это время в Мессине произошло сильнейшее землетрясение и для помощи местному населению американцы отрядили броненосцы «Иллинойс» и «Коннектикут». После выполнения своей гуманитарной миссии им пришлось завершать кругосветное плавание самостоятельно, прибыв в Хемптон Роудс даже после опоздавших «Алабамы» и «Мэна» — 22 февраля 1909 г.
По окончании беспримерного похода все пять броненосцев выводятся в резерв — эстафету в дипломатических и представительских функциях приняли более новые броненосцы растущего как на дрожжах флота. Что касается «Иллинойса» и «Алабамы», то их пребывание в резерве совместили с первым капитальным ремонтом и модернизацией, в результате чего на них, например, появились новые «клетчатые» мачты и более современное оборудование. Поскольку «Висконсин» прошел ремонт еще до своего кругосветного плавания, его, оставшегося на восточном побережье, вывели в резерв лишь в 1910 г.
В 1912 г. «Алабаму» и «Висконсин» перечислили в так называемый «второй» резерв. Идея этого новообразования, куда вошли девять броненосцев и крейсера «Бруклин», «Колумбия» и «Миннеаполис», состояла в том, чтобы, находясь в резерве, они тем не менее имели бы возможность достаточно быстро в случае необходимости войти в состав флота (в отличие от законсервированных кораблей, укомплектование которых было делом долгого времени). Согласно этой концепции, корабли комплектовались сокращенным экипажем, который периодически на основе ротации выводил в море два-три корабля для проверки их материально-технического состояния. А в случае военных действий экипаж сравнительно быстро доукомплектовывался резервистами.
В течение 1912–13 гг. броненосцы совершили несколько учебных плаваний с резервистами на борту, в основном ограничивавшихся территориальными водами. В 1915 г., во время подобного плавания, «Висконсин» прошел Панамским каналом и прибыл на западное побережье, однако в апреле 1917 г., после вступления США в войну, он вернулся обратно.
В отличие от них, в 1912 г. «Иллинойс» «по-настоящему» ввели в строй, но исключительно с одной целью — использовать как учебный корабль, и в течение последующих кампаний он с гардемаринами на борту принял участие в серии дальних плаваний, в мирное время достигавших Европы.
Вступление США в мировую войну мало что изменило в привычном распорядке. Что интересно, в проведенных в августе 1917 г. маневрах приняли участие все пять броненосцев — героев нашего повествования, в первый и последний раз после «Великого Белого флота» объединившись в одну эскадру. А далее карьерные пути броненосцев снова разошлись. «Алабаму» в январе 1917 г. формально ввели в строй и даже назначили флагманом Первого дивизиона Атлантического флота. Но единственным ее применением стали все те же учебные рейсы с резервистами, практически не выходя из территориальных вод. Лишь во время одного из них, в 1919 г., броненосец посетил Карибское море и даже прошел Панамским каналом туда и обратно. «Иллинойс» также продолжил свои практические плавания с гардемаринами, но износ его материальной части потребовал серьезного ремонта, для проведения которого после окончания войны броненосец прибыл на завод в Филадельфии. Однако, в связи с послевоенным сокращением флота, в строю оставалось достаточно и более современных единиц. Поэтому на заводе ограничились лишь минимальным «косметическим» ремонтом, после чего передали старый корабль в распоряжение военно-морской милиции. Что касается «Висконсина», то его в состав флота так и не ввели, и он продолжил лишь обучение резервистов. Но, что забавно, он стал единственным из всей тройки броненосцев, который имел хотя бы теоретическую возможность чем-либо отличиться в мировой войне. В мае 1918 г. маршрут его плавания прошел как раз по операционному району германской подводной лодки U-151, потопившей здесь несколько торговых судов.
В мае-июле 1920 г., в связи с введением новой системы бортовых номеров, «Иллинойс», «Алабама» и «Висконсин», до этого числившихся лишь как броненосцы №7, №8 и №9, получили бортовые номера ВВ-7, ВВ-8 и ВВ-9 соответственно. Впрочем, это мало что изменило в их судьбе — по Вашингтонскому договору все они подлежали списанию.
Как самый изношенный, «Висконсин» уже в январе 1922 г. отправился на слом. Совсем немного его пережила «Алабама» — 7 мая 1920 г. ее исключили из списков флота и передали для использования в качестве мишени. Больше года пилоты армии и флота упражнялись в бомбометании по бывшему броненосцу, пока 27 сентября 1921 г. он не затонул на мелководье от полученных повреждений. Лишь в марте 1924 г. останки «Алабамы» отправили на слом.
А относительно исправный корпус «Иллинойса» флот решил использовать в дальнейшем для вспомогательных нужд. В 1924 г. он приступил к обязанностям плавучего оружейного склада при Нью-Йоркской базе, получив стандартный бортовой номер вспомогательного корабля IX-15. 8 января 1941 г., поскольку наименование штата потребовалось для новейшего линкора (BB-65), он лишился своего громкого имени, став «Прайр Стейт» (Prairie State). Во время Второй мировой войны местному военно-морскому училищу потребовались дополнительные площади, и корабль переоборудовали в плавучую казарму для гардемаринов. Эти обязанности корабль выполнял вплоть до сдачи на слом в 1956 г. — прослужив в итоге свыше полувека.
Проснувшись утром, сразу после победы в испано-американской войне, американцы, наконец, почувствовали себя великой нацией, требовавшей не менее великого флота. Вот почему первый послевоенный броненосец, получивший весьма символичное наименование «Мейн», стал первым продуктом, свободным от глупых самоограничений. И на его фоне даже пусть трижды удачные, но корабли лишь береговой обороны неизбежно должны были устареть…
Описание конструкции
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр «Огайо» был представлен новыми 305-миллиметровыми 40-калиберными длинноствольными орудиями, для стрельбы из которых использовали бездымный порох. Эти орудия стреляли 394-килограммовыми снарядами, выстреливая их со скоростью 732 м/с на расстояние до 17370 метров. 239-миллиметровую гарвеевскую броневую плиту такой снаряд пробивал с расстояния в 11 км. Первоначально, скорострельность этих орудий составляла 1 выстрел в 1,3 минуты, но к 1906 году её довели до двух выстрелов в минуту. Орудия были размещены в броневых башнях на носу и на корме, по два на башню.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Средний калибр
Противоминное вооружение
Противоминному вооружению броненосца, также было уделено повышенное внимание, по причине совершенствования конструкции торпед миноносцев и увеличения скорости и размеров самих миноносцев. Чтобы бороться с ними, «Огайо» имел шесть 75-миллиметровых пушек, восемь трех фунтовых пушек, шесть однофунтовых пушек и три 7,62-мм пулемета системы Максима.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение «Огайо» состояло из двух торпедных аппаратов калибром 450-мм, расположенных под ватерлинией.
Энергетическая установка
«Огайо», как и «Миссури», в отличие от «Мэна», имел 12 котлов Торникрофта. Эксплуатация 24 котлов Николсса, установленных на «Мэне», показала несостоятельность активной рекламы братьев Николсс. Эти котлы оказались менее экономичными и ремонтопригодными, чем заявлялось, и впоследствии на «Мэне» их заменилина 12 котлов фирмы «Бэбкок энд Уилкокс». Котлы приводили в действие 2 четырехцилиндровых паровых машины тройного расширения. Паровые машины вращали два гребных вала с трехлопастными гребными винтами, позволяя достичь максимальной скорости 18 узлов.
Бронирование
При бронировании отдельных узлов броненосцев типа «Мэн», впервые в истории ВМС США, была применена броня Круппа. В отличие от брони Гарвея, основного типа брони в то время, процесс науглероживания, которой, обычно длился несколько недель, броня Круппа изготавливалась по гораздо более быстрой технологии, что делало ее производство более быстрым и дешевым. К тому же она была более прочной, что позволяло уменьшать толщину броневых пластин, одновременно уменьшая их вес.
При бронировании главного броневого пояса по-прежнему использовалась броня Гарвея, максимальная толщина 280 мм в районе цитадели и до 102 мм вне цитадели.
Башни главного калибра и барбеты бронировались 305 мм броней Круппа, при бронировании казематов 152-миллиметровых орудий, по-прежнему использовалась броня Гарвея 152—140 мм.
Боевую рубку прикрывали листы брони Круппа толщиной 305 мм.
Палуба бронировалась листами сталеникелевой брони толщиной до 64 мм.
История службы
Начало службы, Тихий океан
Как самый новый корабль США на Тихом океане «Огайо» был назначен флагманом азиатского флота. Броненосец вышел из Сан-Франциско 1 апреля 1905 в Манилу, где он принял на борт делеагацию тогдашнего военного министра США Уильяма Говарда Тафта, в составе которой также была мисс Элис Рузвельт, дочь президента. «Огайо» сопровождал эту делегацию в ее инспекции по Дальнему Востоку, и затем продолжил плавание в японских, китайских и филиппинских водах, вернувшись в Соединенные Штаты в 1907 году. Среди членов экипажа, в то время, служил мичман Честер У. Нимиц, человек который позднее привел Тихоокеанский флот США к победе над Японией во второй мировой войне. После возвращения «Огайо» был переведен, для продолжения службы, на восточное побережье США.
Великий белый флот
Еще в 1906 году обеспокоенность президента Рузвельта в отношении недостаточной силы флота на Тихоокеанском побережье США постоянно увеличивалась из-за растущей угрозы со стороны Японии. Чтобы произвести впечатление на Японию, тем что Соединенные Штаты могут с легкостью передислоцировать главные силы флота на Тихий океан, он стал планировать кругосветное плавание американских броненосцев. «Огайо» под командованием капитана Чарльза Бартлетта, был приписан к третьему дивизиону, второго эскадры Великого Белого флота, так уже окрестили это соединение кораблей, за белую окраску корпусов.
16 декабря 1907 года вместе с кораблями Атлантического флота «Огайо» отплыл из Хэмптон-Роудс. Орудия салютовали президенту Теодору Рузвельту, который наблюдал за отплытием Великого Белого флота в кругосветное плавание. Так началось событие, которое, возможно, ознаменовало собой появление Соединенных Штатов в списке из сильнейших мировых держав.
Под командованием контр-адмирала Робли Д. Ивэнса, и позднее, контр-адмирала Чарльза С. Сперри, флот, делая заходы в порты восточного, а затем и западного побережья Южной Америки, обогнул мыс Горн на своем пути в Сан-Франциско. 7 июля 1908 года «Огайо» и другие броненосцы отправились на запад к Гавайям, Новой Зеландии и Австралии. Каждый визит американских кораблей встречался с большим энтузиазмом, но ни в одном порту не было такой небывалой дружелюбности, как в Токио, где они встали на якорную стоянку 18 октября. Присутствие флота в Японии одновременно символизировало и дружбу и силу и помогло смягчить натянутые отношения между двумя странами.
Флот зашел в китайский Амой, затем вернулся в Йокогаму, провел тренировочные стрельбы на Филиппинах и 1 декабря взял курс домой. Корабли пересекли Индийский океан и после прохождения Суэцкого канала 4 января 1909 года, флот зашел в несколько портов Средиземного моря, прежде чем бросить якорь на Хэмптон-Роудс 24 февраля. Где его инспектировал президент Рузвельт.
По завершении кругосветного плавания «Огайо» был отправлен на верфь в Нью-Йорк для проведения модернизации. В процессе заводских работ «Огайо» получил новую решетчатую фок-мачту и был перекрашен в серый цвет.
Завершение службы, Атлантический океан
В течении следующих 4 лет службы он использовался для обучения Нью-Йоркской Морской милиции и выполнения штатных задач Атлантического флота. В этот период корабль прошел еще одну модернизацию, получил еще одну решетчатую мачту и другое более современное оборудование.
В 1914 году «Огайо» отплыл в Мексиканский залив, чтобы присоединиться к патрулированию Веракрус, для защиты американских интересов, поставленных под угрозу политическими беспорядками в Мексике. «Огайо» вернулся на север летом чтобы принять участие в учебном плавании курсантов Морской Академии, а затем был присоединен к Резервному флоту в Филадельфии. Дважды возвращался в строй, на летние периоды 1915 и 1916 годов для проведения учебных плаваний курсантов Морской Академии.
Вскоре после вступления США в первую мировую войну «Огайо» вернули в строй 24 апреля 1917. В течении войны он использовался в Норфолке, обучая экипажи для быстро растущего флота, принимая участие в маневрах боевых кораблей. В течении этого периода на «Огайо» сняли восемь 152-миллиметровых орудий и все 75-миллиметрвые пушки, установив две 76-миллиметровые зенитки. 28 ноября 1918 года «Огайо» прибыл в Филадельфию, там был помещен в резерв 7 января 1919 года. В сентябре 1920 года «Огайо» был задействован в попытке спасти затонувшую подводную лодку S-5. 31 мая 1922 года корабль был списан, а затем продан на слом 24 марта 1923 года в соответствии с Вашингтонскими военно-морскими соглашениями.
Первый капитан броненосца «Огайо».
Командиры
Капитан Leavitt C. Logan был назначен командиром корабля, после его вхождения в состав ВМС США в 1904 года. В период плавания «Огайо» в составе Великого Белого флота его командиром был капитан Charles Bartlett.
Броненосцы типа иллинойс схема бронирования
4 330 мм
14 152 мм
6 76 мм
На американцев сильное впечатление произвели строившиеся английские броненосцы “Маджестик”, пожалуй, самые мощные корабли этого класса конца XIX века. Вскоре после начала строительства Кирсардж состоялась закладка броненосцев типа "Иллинойс", бронирование которых повторяло предшественников, но в остальном спроектированных по британской схеме — с высоким полубаком, с барбетными установками главного калибра и многочисленными шестидюймовками. Переняли даже расположение труб.
Из состава вооружения исключили традиционные 203-мм пушки, а 330-мм орудия установили в башнях британского типа. Броня — Гарвея. Недостатками являлись небольшая скорость и морально устаревшие 330-мм орудия с очень малой скорострельностью.
В 1909—1912 гг. прошли стандартную модернизацию с установкой решетчатых мачт и снятием части артиллерии.
ВВ.8Алабама1900/1921
ВВ.9Висконсин1901/1922
Потоплен в качестве корабля-цели.
ВВ.7Иллинойс1901/1923
"Иллинойс" использовался в качестве плавучей казармы до 1955 г.
Постройка и испытания
Крестная мать броненосца «Огайо».
Заметка в газете «The St. Johns Herald» о броненосце «Огайо», после спуска его на воду.
«Огайо» был заложен на стапелях верфи Union Iron Works в Сан-Франциско, Калифорния, 22 апреля 1899 года. Был спущен на воду 18 мая 1901 года. Крестной матерью стала мисс Helen Deshler, родственница губернатора штата Огайо George Kilbon Nash. На церемонии спуска корабля на воду присутствовали 25-й президент США William McKinley и его супруга. Корабль вышел на ходовые испытания 24 июля 1904 года. «Огайо» был принят в состав флота 4 октября 1904 года, капитаном был назначен Leavitt C. Logan.
Газета The St. Johns Herald в мае 1901 года, освещая спуск корабля на воду писала:
Броненосец "Огайо", недавно спущенный на воду в Сан-Франциско, - новейшая гордость Американского флота. Он на 40 футов длиннее, чем "Орегон" (BB-3) и на 2000 тонн больше по водоизмещению. Он на 20 футов длиннее, чем "Айова" (BB-4) и на 1000 тонн больше по водоизмещению. Его самыми большими орудиями будут орудия 12 дюймов. Его вторичная батарея содержит 16 шести дюймовых орудий. Основные размерения "Огайо": длинна по ватерлинии 388 футов, ширина - 72 фута и 5 дюймов, средняя осадка 23 фута, максимальная осадка 25 футов и 3 дюйма, водоизмещение - 12500 тонн, скорость - 18 узлов, максимальная мощность - 16000 лошадиных сил, полный запас угля - 2000 тонн. Корабль будет нести одного флаг офицера, одного командира корабля, 16 старших офицеров, 12 младших офицеров, и 5 мичманов. Во многих аспектах "Огайо" будет крупнейшей из всех военно-морских машин. Корабль будет оснащен по последнему слову техники. Его машинное отделение будет походить на громадную мастерскую, оснащенную прекраснейшим оборудованием, какое только можно изготовить. Сам корабль с его коридорами и галереями, его широкими палубами и сотнями отсеков, будет как маленький город за стальными стенами. Он будет иметь свою телефонную систему, свою электростанцию и систему опреснения воды. В этом стальном городе будет около 1000 ламп накаливания и телефонная связь между всеми его частями. Затопление одного водонепроницаемого отсека даже не станет причиной объявления тревоги. Нажатие на кнопку в центральном посту управления закроет каждую водонепроницаемую дверь, за время меньшее, чем займет отдача этого приказа. Экипаж судна будет около 500 человек.
газета The St. Johns Herald.См. также
Содержание
История создания
При проектировании броненосцев типа Kearsarge американским кораблестроителям пришлось принять ряд, как потом показала эксплуатация кораблей, неправильных решений. Было решено разместить две восьми дюймовые башни поверх башен главного калибра. Однако высокое расположение арт установок угрожало остойчивости, поэтому борт пришлось сделать низким. Спаренные башни волей-неволей должны были стрелять по одной цели; одно попадание выводило из строя всю «этажерку», да и провернуть их вручную было невозможно. Залп восьмидюймовок мешал заряжанию и наводке главного калибра и наоборот, что снижало и без того невысокую скорострельность. Будущий адмирал Уильям Симс, служивший на «Кирсардже», назвал конструкцию башен «преступлением против белого человека».
При проектировании следующей серии броненосцев типа Illinois американцы обратили внимание на английские броненосцы типа Majestic. Бронирование этих кораблей повторяло бронирование предшественников, но в остальном они были спроектированы по британской схеме — с высоким полубаком, с барбетными установками главного калибра и многочисленными шестидюймовками, но без 203-мм пушек. Переняли даже расположение труб. Опять не обошлось без недостатков: 13 и 6 дюймовые орудия располагались на общей батарейной палубе, а не в отдельных казематах, как у англичан. При таком расположении, одно удачное попадание вражеского снаряда выводило из строя все орудия на батарейной палубе.
Окончательно «европейской» стала следующая серия броненосцев: «Maine», «Missouri» и «Ohio». Американцам удалось создать приемлемую 12-дюймовку и скорострельную 6-дюймовку с хорошими начальными скоростями. За счет применения современной крупповской брони ее толщину удалось снизить. США получили добротный броненосец, и в немалой степени они обязаны этим России.
Программа 1898 года поставило русское правительство перед необходимостью воспользоваться услугами иностранных фирм. Броненосец и крейсер заказали в США. Заказ на «Ретвизан» и знаменитый крейсер «Варяг» достался владельцу верфи в Филадельфии Чарльзу Крампу.
В результате соединения передовой американской технологии и организации труда и продуманного русского проекта возник «Ретвизан», который многие историки считают лучшим броненосцем России тех времен.
Удачный экспортный проект привлек внимание и самих хозяев. Броненосцы типа Maine мало отличались от русского прототипа.
Строительство серии броненосцев типа «Мэн» было одобрено 4 мая 1898 года. Новые броненосцы были спроектированы, как корабли океанского класса, в отличие от предыдущих проектов, которые использовались в основном для прибрежного плавания. Изначально разработанные для того, чтобы нести четыре 330-миллиметровых орудия 35 калибра в двух двухорудийных башнях, они были перепроектированы под более новые 305-миллиметровые орудия 40 калибра по настоянию контр-адмирала Джорджа У. Мелвилла. Также на этих кораблях впервые использовалась цементированная броня Круппа.
Галерея изображений
Броненосец США "Огайо" на ходовых испытаниях 24 июля 1904 года.
Орудия броненосца "Огайо", главный калибр, 1907-1908 год.
Броненосец США "Огайо" в окраске Великого Белого флота.
Великий Белый флот, 1907-1909 год.
Броненосец США "Огайо" после замены носовой мачты, 1909 год.
Броненосец США "Огайо" проходит Панамский канал, 16 июля 1915 года.
Броненосец США "Огайо" в доке, 1915 год.
Броненосец США "Огайо" после снятия части шестидюймовых орудий, 1918 год.
Читайте также: