Бмв спорт турист рт1200

Обновлено: 10.01.2025

История производства модели

Рынок продаж	Период производства	Название, коды, заводские номера
Европа	Ноябрь 2003 – Ноябрь 2009	Название: BMW R1200RT (1-е поколение) Код модели: K26 Код по каталогу запчастей: 0368
Европа	Июль 2008 – Июнь 2014	Название: BMW R1200RT (2-е поколение) Код модели: K26 Код по каталогу запчастей: 0430
Европа	Январь 2013 – Июль 2018	Название: BMW R1200RT (3-е поколение) Код модели: K52 Код по каталогу запчастей: 0A03
США	Ноябрь 2003 – Сентябрь 2009	Название: BMW R1200RT (1-е поколение) Код модели: K26 Код по каталогу запчастей: 0388
США	Июль 2008 – Май 2014	Название: BMW R1200RT (2-е поколение) Код модели: K26 Код по каталогу запчастей: 0440
США	Январь 2013 – Июль 2018	Название: BMW R1200RT (3-е поколение) Код модели: K52 Код по каталогу запчастей: 0A13

Электронные опции BMW R1200RT (базовое и дополнительное оснащение):

• ASC (Automatic Stability Control) – система курсовой устойчивости
• Интегральная ABS-I – R1200RT (1-е поколение, до 08.2006)
• Интегральная ABS-II – R1200RT (1-2 поколения, с 08.2006)
• Интегральная ABS (третьего поколения) – R1200RT (3-е поколение)
• ESA (Electronic Suspension Adjustment) – электронная регулировка подвески – R1200RT (1-е поколение)
• ESA-II (Electronic Suspension Adjustment) – R1200RT (2-е поколение)
• Dynamic ESA – R1200RT (3-е поколение)
• Бортовой компьютер
• Круиз-контроль
• RDC (контроль давления в шинах)
• E-Gas (электронный газ) – R1200RT (3-е поколение)
• Keyless Ride (система безключевого доступа) – R1200RT (3-е поколение)
• Gear Shift Assist Pro (квикшифтер) – R1200RT (3-е поколение)
• Подогрев сиденья
• Hill Start Control (система помощи при старте в гору) – R1200RT (3-е поколение)
• ABS Pro Cornering ABS – R1200RT (3-е поколение)
• Riding Mode Pro (Rain, Road, Dynamic) – R1200RT (3-е поколение)

Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель (тип)	Воздушно-масляное охлаждение, 4-тактный

110,0 л.с.(81,0 кВт) при 7750 об/мин – R1200RT (2-е поколение)

120,0 Нм (12,2 кг-м) при 6000 об/мин – R1200RT (2-е поколение)

7,06 л / 100 км 5 – R1200RT (2nd generation)

2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта EVO (интегральная ABS-II) – R1200RT (1-2 поколения, с 08.2006)

1 диск, 265 мм, 2-поршневой суппорт (интегральная ABS-II) – R1200RT (1-2 поколения, с 08.2006)

780-800 мм – R1200RT (1-2 поколения, низкое седло)

750 мм – R1200RT (низкая подвеска)

805-825 мм – R1200RT (3-е поколение)

760-780 мм – R1200RT (3-е поколение, низкое седло)

Фотографии

BMW R1200RT (I поколение) BMW R1200RT (I, II поколения) BMW R1200RT (II поколение) BMW R1200RT (III поколение) BMW R1200RT (III поколение)

Видео

Отзывы владельцев BMW R 1200 RT

BMW R 1200 RT, 2012 г

Достоинства : универсальность. Управляемость. Тормоза.

Недостатки : вибрации оппозитного двигателя.

BMW R 1200 RT, 2014 г

Очень доволен. Ехать на BMW R 1200 RT можно очень динамично. Путешествовать - супер. Очень люблю комфорт. Часто еду по городу, снимаю кофры, маневренность близка к «стриту». Не зря его ГИБДД используют. В дождь всегда сухой. После покупки в первый день проехал 700 км. Нормально, немного устала спина с непривычки. Проходимость отсутствует. Ход подвески не большой, желательно привставать на больших ямах. Электронная регулировка подвески меняет поведение мотоцикла реально. Прекрасный свет. Расход реально смешной 5, максимум у меня за городом 6,3 литра, да и в городе тоже. Можно взять GS, он для плохих дорог отлично подходит. Но это совсем другое. Рекомендую поставить оригинальные дуги, дорого 700-800 евро, но реально очень крепкие. Похоже, сделаны из титана. Заказываются как спецдетали для полиции. Для дальних поездок глушитель BMW R 1200 RT лучше не менять. Хотел взять весной К 1600 GLT. Передумал, очень тяжелый. В городе грустно будет. Соотношение крутящего, мощности, массы у BMW R 1200 RT не хуже.

Достоинства : мощный. Красивый. Легкий в управлении. Удобный.

Недостатки : не для пересеченной местности.

BMW R 1200 RT, 2015 г

Отъездил сезон на BMW R 1200 RT, это примерно 15 тыс. км. Проблем никаких, общий пробег 38 тыс.км. Мотоцикл создает впечатление очень надежного. Особенно двигатель. На трассе BMW R 1200 RT ведет себя как шикарный джип. Управляемость на высоте. Ехал в сентябре из Москвы в Саратов 1000 км под проливным дождем. Электрика не капризничала. От мотоцикла не устаешь. Запас тяги потрясающий. Тормоза - эталон. Навряд ли есть лучше мотоциклы в этом сегменте. Недостатком считаю вес BMW R 1200 RT.

Достоинства : дизайн. Эргономика приборов. Управляемость на уровне. По надежности нет проблем. Комфорт. Запас тяги.

Недостатки : вес у мотоцикла очень большой.

BMW R 1200 RT, 2017 г

Тестировал новый BMW R 1200 RT. После 1,5 сезона на 650 драге, минут 10 сидел разглядывал большое количество кнопок и рычагов, собрался с духом, попытался поехать. Другая посадка, другое положение рычагов. Со второго раза тронулся, не торопясь поехал, привыкая к аппарату. А дальше началось нарастающее удовольствие от езды, плавно переходящее в эйфорию. По МКАД погонял, по пробкам, а их, несмотря на воскресенье, было достаточно, порассекал. Даже чуть-чуть на бездорожье съехал, проверить, что подвеска как у «Гуся». Не GS, но достойно. Короче влюбился в аппарат, до этого смотрел «Голду» и «Электричку». Как-то не впечатлило, потому что каждый день на них особо не покатаешься. Единственное что смущает, для туриста, мне кажется не очень удобная посадка. Это пока единственный минус, хотя за 2 часа я его, конечно, не ощутил, может после чоппера, непривычно. Если у кого-нибудь есть информация, мнение, как личное, так окружающих, по BMW R 1200 RT, буду очень признателен. Аппарат планирую использовать 50% город , 50% поездки до 1500 км в один конец.

Достоинства : удовольствие от езды. Тяговитый двигатель. Комфорт. Управляемость.

Жертва предрассудков: BMW R1200RT

Я езжу на Honda Gold Wing, сосед по гаражу — на Pan-European. Каждый раз, приходя в гараж, я невольно сравнивал оба аппарата. У «Голды» есть все, что нужно в дальней дороге (и даже то, чего не нужно), а у «Европы» практически ничего, кроме пары смешных «чумаданов». Но это тоже типа «турист», и практически за те же деньги! Про себя этот класс мотоциклов я называл «недотурер».

С этаким скепсисом я ехал в «БМВ Русланд Трейдинг» за тестовым BMW R1200RT 2010 года. Но уже после первых километров сомнения стали рассеиваться. Мотоцикл — мускулистый крепыш. Компания позиционирует RT как мотоцикл двойного назначения: и для города, и для дальних поездок. У меня же вышло около 800 км по московским улицам и 6500 по дорогам Карелии и Заполярья, а также Норвегии, Финляндии и Прибалтики.

Привыкать к мотоциклу не пришлось — эргономика просчитана идеально: сел и поехал. Весомые габариты обманчивы — сухая масса всего 230 кг, что на 50 кг меньше, чем, например, у ST1300 Pan-European. Мотоцикл легко управляется на любой скорости, а маневрировать в городском трафике не сложнее, чем на «стрите» — габариты вполне допускают. Ну, а на трассе он король! Мощности двигателя даже в загруженном состоянии достаточно, чтобы быстро ускориться, что очень важно, например, при обгоне по встречной на родных «двухполосках». Правда, есть одно но — коробка передач. Из-за сближенного ряда приходится переключаться чаще, чем хотелось бы. На трассе этого практически не замечаешь, но при езде по городу придется поработать лапкой.

Тормоза идеальны — останавливают плотно, без юзов и расколбаса, в любую погоду. Тормозная система с ABS полукомбинированного типа: рычаг на руле действует на оба колеса, а педаль — только на заднее. Такой вариант эффективнее, чем у «Голды» (педаль на перед и зад, а рычаг только на перед), ведь при маневрах удобнее пользоваться рычагом на руле.

RT — асфальтовый мотоцикл, но подвеска практически идентична GS'у (у последнего чуть больше ходы подвесок и чуть толще перья вилки). Система хорошо известна — Telelever и Paralever отлично отрабатывают как на раздолбанных дорогах Кемской волости, так и в сложных виражах норвежских»серпантинов«. Мотоцикл идет мягко, без пробоев. А фишка этой модели в новой системе дистанционной регулировки подвески ESA II, где появилась настройка жесткости пружины. Не преднатяга, а именно жесткости: две пружины (мягкая и жесткая) расположены одна в другой, а нагрузка на каждую из них регулируется при помощи сервопривода. Для изменения настроек нужно лишь выбрать в меню компьютера один из вариантов: «водитель», «водитель + багаж», «водитель + пассажир + багаж». Настройки же демпфирования выбираются кнопкой на пульте прямо на ходу из трех вариантов: Comfort, Normal или Sport. «Комфортный» режим действительно комфортен, как на старом «Кадиллаке». Правда, при резком маневрировании есть эффект «плавания кормы», но — лишь эффект. Включите «спортивный» режим, и RT жестко прилипнет к дороге. Правда, тут придется вспомнить, что дороги у нас не зеркало.

Кстати, о зеркалах. У RT они своеобразные и находятся в отливе обтекателя ниже ручек руля. То есть в верхней части зеркала вы видите свою руку, а под ней — происходящее сзади и по бокам от вас. Ветрозащита R1200RT вполне достойная, — проверено Заполярьем и штормовыми порывами Нордкапа. Но это все-таки не «Голда», и без дождевика не обойтись. Ветровое стекло с электроприводом. В турпоездке комфортно самое высокое положение, когда поток встречного ветра проходит над шлемом, позволяя ехать даже с поднятым подбородком «флип-апа». В дождь на «Голде» нужно тянуть шею, чтобы видеть дорогу поверх залитого водой стекла, а тут вы просто опускаете его до уровня глаз. На новом RT изменилась его форма, чтобы снизить шум ветра, что актуально для мотоцикла со встроенной аудиосистемой. Она тоже иная: вместо CD-проигрывателя — радио, но с USB и TRS (mini-jack) входами для любых носителей. Вполне приличное качество звука, но после 120 км/ч из пары небольших колонок мало что слышно. Теперь кнопочное управление аудиосистемой под левой рукой на внутренней стороне обтекателя. На пульте колесиком регулируется только звук, и переключаются программы-треки.

Важный критерий для турера — запас автономного хода. Низкий расход обычен для баварских «оппозитов». В режиме 90–140 км/ч RT потребляет плюс-минус 5 л бензина на 100 км, что в полтора раза экономичнее того же Pan-European (уж не говоря о Gold Wing). На одном 25-литровом баке даже в смешанном цикле можно проехать 500 км. Бортовой компьютер покажет запас хода на остатке топлива (а еще уровень масла, давление в шинах, «забортную» температуру, средний расход топлива). Но последние 100 км счетчик списывает значительно быстрее, чем вы реально проехали! На безлюдном севере Норвегии чуть не «обсох».

Бытует мнение, что впрысковый мотор прошлого R1200RT капризен в отношении топлива. Этот с удовольствием потреблял как 95-й, так и (за неимением последнего) 92-й бензин. Разницы в работе и тяге двигателя я не заметил. Также из уст в уста кочует байка о масляной прожорливости «боксера» BMW. Получив мотоцикл с пробегом 6000 км, я заметил приличную недостачу масла. В сервисе удивились, масло залили и снабдили пол-литрушкой на долив. Но после 8000 км пробега не ушло ни капли. Так что инцидент с низким уровнем спишу на недосмотр механиков или ретивость других «тест-драйверов», возможно, пытавшихся заставить беднягу RT взлететь.

Один из важнейших факторов в дальнобое — комфорт «пятой точки». Сидение — реальный, но, пожалуй, единственный минус модели. Наши с женой «железные задницы» не так болели после сдачи норматива на пожилой «Голде», как после 500 км на новом RT. Этот недостаток подтвердили и другие владельцы этого лайнера, спасавшиеся установкой тюнинговых седел. Но есть и плюсы. Во-первых, водительское сиденье регулируется по высоте в двух положениях. Во-вторых, седла водителя и пассажира (как и ручки руля) оснащены подогревом с двумя режимами, что очень помогло в Заполярье. При температуре «выше нуля» вполне достаточно режима Low, при High чувствуешь себя сидящим на сковородке, а за ручки без перчаток лучше не браться!

Еще один критерий — грузовместимость. 32-литровые боковые кофры входят в стандартное оснащение мотоцикла. Удобные, но не очень большие. Верхний же (49 или 28 л) приобретается отдельно. Не поскупитесь, если будете использовать мотоцикл по назначению, то есть в реальном дальнобое, а не перед девочками на «Смотровой». Хотя последние будут благодарны за удобную спинку. А еще мотоцикл оснащен противоугонной системой, GPS-навигатором, круиз-контролем, дополнительными розетками и многим-многим другим. Список опций и девайсов открывает почти безграничные возможности его усовершенствования.

Технические характеристики BMW R 1200 RT

Модельный год	2017
Тип	Мотоцикл
Класс	Мотоцикл спорт-туризм
Длина, мм	2232
Ширина, мм	983
Высота, мм	1416
Высота по седлу, мм	805
Страна сборки	Германия

BMW → Обзор BMW R1200RT 2010

BMW R1200RT 2010 года теперь имеет новый двигатель, который увеличил динамику и приемистость мотоцикла. Новый двигатель под названием Boxer с двойным верхним распредвалом (DOHC), некоторыми модификациями и обновлениями, был взят с BMW HP2 Sport. Плоский двухцилиндровый двигатель объемом 1170 см3 выдает мощность 110 л.с. и вращающий момент 120 Нм при 6 000 об/мин.

Новый R1200RT теперь имеет лучший вращающий момент и ускорение, кривая вращающего момента стала более плавной. Также следует отметить электронное регулирование подвески, перепроектированные обтекатель и средства управление на ручках, которые включают три новых режима поездки: комфорт, нормальный и спорт.

Технические характеристики:

Двигатель
Объем: 1 170 см3
Диаметр и ход: 101 х 73 мм
Мощность: 110 л.с. при 7750 об/мин
Вращающий момент: 120 Нм
Расположение: плоский
Число цилиндров: 2
Степень сжатия / качество топлива: 12/S 95-98 RON
Рекомендуется: 98 RON
Расположение распредвала: DOHC
Клапанов на цилиндр: 4
Диаметр впрыска и выхлопа: 39/33 мм
Диаметр дроссельной заслонки: 50 мм

Электрическая система
Генератор переменного тока: 720 Вт
Батарея: 12В и 19Ач
Фара: W 3 x H7
Стартер: 1.2 кВт

Трансмиссия/Коробка передач
Сцепление: однодисковая муфта
Коробка передач: 6 скоростей
Первичное передаточное отношение:1.737
Передаточные отношения:
I — 2.375
II — 1.696
III — 1.296
IV — 1.065
V — 0.939
VI — 0.848
Отношение главной передачи: 2.62

Подвеска
Рама: трубчатая, стальная
Передняяподвеска: BMW Telelever
Задняя подвеска: BMW Paralever
Ход спереди и сзади: 120 и 135 мм
Колесная база 1484 мм
Поврот руля: 63.4*
Передний тормоз: д войной дисковый тормоз, диаметр 320 мм
Задний тормоз: дисковый тормоз, диаметр 264 мм
BMW Motorrad Составной ABS

Литые колеса
-передние 3.5 x 17
-сзади 5.0 x 17

Шины
-спереди: 120/70 ZR 17
-cзади 180/55 ZR 17

Измерения и Вес
Длина: 2230 мм
Ширина с зеркалами: 904 мм
Ширина руля, без зеркал: 800 мм
Высота по седлу: стандарт — 820-841 мм, опция — 780-800 мм
Ультра низкая высота по седлу: 750 мм
Масса: 229 кг
Макс. допустимый вес: 495 кг
Вместимость топливного бака: 25 л

Данные рабочих характеристик
Ускорение 100км/ч: 3.8 с
Предельная скорость: 200+ км/ч

Особенности модификаций

История BMW R1200RT продолжает создаваться. Ее основные этапы:

• 2007 год — внедрение контроля устойчивости ASC и апгрейд ABS. Баварские инженеры приняли во внимание потребности любителей дальних поездок и добавили функцию круиз-контроля, подогрев сидений и ручек, аудиосистему для прослушивания радио и дисков. В распоряжении владельца байка оказалось 110 лошадиных сил, которые способны разогнать «железо» до скорости 217 км/час. Крутящий момент при 6000 об/мин составил 115 Нм.
• 2010 год — крутящий момент увеличился до 120 Нм, но при этом мощность осталась прежней. Был изменен переключатель передач и дизайн панели приборов, реализовано электронное регулирование подвески ESA II.
• 2014 год — презентован кардинальный редизайн. Двигатель снова оснастили водяным охлаждением. Поклонниками BMW R1200RT были представлены новые очертания приборной панели, рамы и сидений. Изменение формы лобового стекла и обтекателей привело к улучшению показателей аэродинамики. Появилось быстрое переключение режимов «Дорога» и «Дождь». В стандартной комплектации присутствуют кофры. Опционально стала доступна установка ассистента переключения передач, позволяющего понижать и повышать передачу без сцепления, а кроме того, появилась возможность изменять высоту сидений и обзавестись зажиганием без ключа.
• 2017 год — были усовершенствованы амортизаторы, контролирующие как резкие встряхивания, так и легкую вибрацию. Стала доступна версия ABS Pro.

Модификации BMW R 1200 RT

BMW R 1200 RT 125 hp

Максимальная скорость, км/ч	-
Время разгона до 100 км/ч, сек	3.8
Двигатель	Бензиновый инжекторный
Число цилиндров / расположение	2/Оппозитное
Количество тактов	4
Рабочий объем, см 3	1170
Мощность, л.с. / оборотах	125/9000
Момент, н·м / оборотах	125/6500
Расход топлива, л на 100 км	5.3
Снаряженная масса, кг	274
Тип коробки передач	Механическая
Система охлаждения	Воздушная
Показать все характеристики

Одноклассники BMW R 1200 RT по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

BMW R1200RT

По вопросам прошу писать сразу в ЛС

ВЫКУП ТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ В ЛЮБОМ СОСТОЯНИИ И С ЛЮБЫМИ ПРОБЛЕМАМИ. ВСЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ В ЛС.
ОЦЕНИМ И ДАДИМ БОЛЬШЕ ВСЕХ ПОПУЛЯРНЫХ РАЗБОРОК

Нравится Показать список оценивших

Алексей Семёнов запись закреплена

Привет. Возникла нужда в замене заднего амортизатора с ESA на амортизатор с ESA-II (от рестайла). Амортизатор с ESA-II уже купил. Кто-нибудь заморачивался такой темой? А именно интересно, как пройдёт адаптация отбоя (с преднатягом всё нормально, уже делали) и одинаковые ли у рестайла и дорестайла К26 блоки ESA? Вроде как одинаковые - 61 35 8 394 897 (с ЕСА) и 61 35 8 394 896 (без ЕСА)

Нравится Показать список оценивших

Роман Малков запись закреплена

Ищу левый зеркальный элемент r1200rt 2006г

Нравится Показать список оценивших

Павел Марченко запись закреплена

Парни подскажите нормальный мот за 620 тыщ и где можно крышку цилиндра заказать новую

Нравится Показать список оценивших

Имя Фамилия запись закреплена

Братья нужна правая гбц чёрного цвета. Мот 2011 года. Пишите в личку

Нравится Показать список оценивших

Сергей Пикулин запись закреплена

Технические характеристики на примере модели 2010 года выпуска

• Длина х Ширина х Высота — 2230 х 905 (с кофрами 980) х 1430 мм.
• Высота по седлу — 820–840 мм.
• Колесная база — 1484 мм.
• Высота подъема стекла — 140 мм.
• Сухая масса — 229 кг.
• Объем бензобака — 25 л.

• Тип — 4T, B2.
• Рабочий объем — 1170 см³.
• ГРМ — 4 клапана на цикл, DOHC.
• Степень сжатия 12:1.
• Размерность — 101 х 73 мм.
• Охлаждение — воздушно-масляное.
• Система питания — впрыск топлива.
• Система запуска — электростартер.
• Крутящий момент (max) — 120 Нм при 6000 об/мин.
• Мощность (max) — 108,6 л. с. при 7500 об/мин.

• Коробка передач — 6-ступенчатая.
• Сцепление — сухое, однодисковое.
• Главная передача — кардан.

• Подвески — передняя: центральная амортизаторная стойка Telelever, ход 120 мм, задняя: одинарный литой маятник Paralever из алюминиевого сплава, ход 135 мм.
• Тормозная система — полукомбинированная, гидравлическая с ABS.
• Тормоза — передний: два плавающих диска диаметром 320 мм, 4-поршневые скобы, задний: один диск диаметром 265 мм, 2-поршневая скоба.
• Шины — передняя: бескамерная, 120/70ZR17, задняя: бескамерная, 180/55ZR17.
• Колеса — алюминиевый сплав, литые.
• Рама — дуплексная.

Тест-драйв BMW R1200RT: оксюморон

Туристический / 2015 г. / 274 кг / 1170 см3 / 125 л.с. / 125 Нм Очень я люблю приятно удивляться в тех местах повести под названием «Жизнь», где совсем этого не ждешь. Знаете ли, добавляет ощущения того, что ты еще живой, ведь способность удивляться – основной признак того, что ты еще не превратился в деревянную головешку без вкуса к жизни. Так вот, BMW R1200RT меня удивил. Очень.

Оппозитная семья

Чем? В первую очередь, тем, что именно от этого мотоцикла я никаких откровений не ждал. Оппозитная платформа, имеющая общий индекс «R» в линейке баварских мотоциклов, уже давно известна. Ее характеризуют несколько типичных признаков. Во-первых, конечно же, оппозитный двигатель, который с течением времени претерпевает эволюционные изменения, но остается оппозитным, но об этом чуть ниже. Отсутствие рамы в привычном понимании — вместо нее к двигателю, который выполняет роль несущего элемента, прикручены подрамники и вспомогательные элементы. На них, в свою очередь, «висит» подвеска, сиденье и остальной обвес. В-третьих, фирменные системы подвески – paralever и telelever. В финале – карданный привод.

Это описание будет совершенно справедливым и для тяжелого туристического эндуро R1200GS, и для спортбайка R1200RS, и для ретро-родстера RnineT, и неоклассика R1200R. Разве что трое последних, как особо «борзые», щеголяют перевернутым «телескопом» спереди вместо «телелевера».

К чему я это все? Да к тому, что, откатав все вышеуказанные мотоциклы, построенные вокруг одного двигателя и полутора типов ходовой части, сложно было ждать чего-то нового и неожиданного от «еще одного» варианта баварской «Эрки». И вот именно здесь-то и пряталась моя главная ошибка…

Модель RT появилась очень давно, в начале второй половины прошлого века, и с тех пор остается главным туристическим оппозитом фирмы. Путь в линейке появляются и пропадают более внушительные туристические машины (вроде появившихся и ушедших в историю K1200LT и К1300GT или только-только начинающих завоевывать свое место под солнцем К1600GTL), «эртэ» скромно и без помпы продолжает свое победное шествие по дорогам планеты.

RT Today

Нынешнее поколение R1200RT – уже сложно сосчитать какое по порядку, однако время ему лишь благоволит. Новинка появилась в прошлом году, но уже в этом обросла изрядным количеством «доработок».

Сегодня RT можно назвать среднекубатурным туристом, причем как внутри модельной линейки BMW, так и опираясь на «среднюю температуру по больнице». У баварцев есть и совсем маленький «турик» – F800GT, и уже упомянутый чуть выше флагман – 1600-кубовый GTL. Так что ни по мощности, ни по экономичности его нельзя назвать ведущим.

Кстати, именно на этой модели в прошлом году дебютировал совершенно новый двигатель воздушно-жидкостного охлаждения. Мы уже рассказывали о нем в материале, посвященном R1200R. Здесь, как и на прочих моделях линейки, в двух цилиндрах прячется по сто двадцать пять «лошадей» и ньютон-метров, соответственно. Такой вот «квадратный» по характеристикам двигатель.

Здесь также имеется в наличии электронная ручка газа, подразумевающая под собой не только отсутствие прямой связи «гашетки» и дроссельных заслонок, но и наличие таких приятных и возможных только в случае «ride by wire» («езда по проводу» — прим. ред.), нескольких режимов трекшн-контроля (дождь/дорога/динамика). Режим «динамичный», правда, доступен только как опция, однако немного наберется чудаков, покупающих мотоцикл BMW в базовой комплектации.

А вот двусторонний квикшифтер, который позволяет переключать передачи в обе стороны без выжима сцепления – это новшество этого года. Сцепление нужно лишь для того, чтобы тронуться. В комментариях к статье о R1200R, где я в довольно ярких красках и положительных эпитетах отзывался о работе новой системы, кто-то отметил, что двусторонний квикшифтер BMW – это то же самое, что полуавтоматическое сцепление на «Ижах» и «Явах» середины прошлого века.

Шутку, несомненно, оценили, но все же стоит отметить, что разница между механическим полуавтоматом «Юпитера» и квикшифтером BMW примерно такая же, как между Nokia 3310 и «шестым айфоном». И то и другое – телефон, но есть нюансы.

Электроподвеска

Подвеска прекрасно знакома всем ценителям BMW, но наверняка будет интересна и всем остальным. Заднее колесо консольно установлено на одноплечий маятник, в корпусе которого проходит карданный вал и установлен редуктор главной передачи. Все это «висит» на моноамортизаторе, и называется вся эта конструкция Paralever.

Cпереди подвеска хоть и напоминает привычный телескоп, но таковым не является. Подвеска носит имя Telelever и в действительности является гибридом «телескопа» и рычажной конструкции. Перья, к которым привинчено колесо, выполняют роль направляющих, в то время как единственный амортизатор с винтовой пружиной установлен отдельно и соединен с перьями и рамой (вернее, передним подрамником). Такая конструкция заметно проще привычного телескопа, гораздо более ремонтопригодна и, пожалуй, главное – у нее нет эффекта «клевка» при торможении.

Оба амортизатора имеют электропривод всего: поджатия пружины и регулировок настроек гидравлики. Все это называется системой Dynamic ESA и позволяет не только менять настройки подвески прямо на ходу, простым нажатием кнопочки, но и автоматически изменять настройки подвески в зависимости от состояния дорожного полотна, угла наклона мотоцикла, степени открытия газа и оборотов двигателя и моря прочих параметров.

Практически то же самое я писал о R1200R, но прелесть электроники заключается в том, что диапазон настроек настолько широк, что поведение разных мотоциклов может отличаться кардинально. Если на «эрке» все настройки заточены под управляемость с легким уклоном в комфорт, то здесь, скорее, наоборот. Комфорту уделено более пристальное внимание. Все же – турист!

Турист. Если не смотреть на фотографии, текст до этого места подошел бы к любой модели серии R, но стоит остановиться на туристической стороне дела особо. Стоит ли говорить о том, что RT предлагает путешественникам комфорт, столь необходимый в дальней дороге? Конечно, стоит! Сказать, что он «предоставляет комфорт» — не сказать ничего!

Бизнес-класс

К услугам пилота и пассажира потрясающий диван. Он не тянет на «салон первого класса», который может трансформироваться в кровать и делать массаж, но, на мой взгляд, это и не нужно мотоциклу. Сиденье в меру широкое, чтобы не затекал зад, но не настолько, чтобы было неудобно ногам. Длинное настолько, что отодвинуться до упора назад мне удалось только один раз – в качестве эксперимента. Получилось ну очень далеко от руля. Это не просчет эргономистов, нет. Это к тому, что места для водителя более чем достаточно. Перемещаться по сиденью в дальней дороге будет где. У пассажира простора и комфорта примерно столько же. И самое главное, пожалуй: здесь есть подогрев сиденья!

Мне пришлось забирать мотоцикл из пресс-парка в дождь, и потом, пока RT был у меня на тесте, дождь не отпускал меня. Видимо, природные катаклизмы входят в комплект услуг к тест-драйву RT, чтобы журналист мог лучше прочувствовать возможности мотоцикла. Признаюсь, я проникся. Такой гидроизоляции я не ощущал даже на Goldwing, не говоря уж о более приземленных мотоциклах. За полтора десятка километров от базы BMW до дома ноги остались совершенно сухими. При том что я (каюсь, поленился надеть мотоботы) был обут в кеды.

Цилиндры и пластик дают абсолютную защиту от воды из-под колеса. Оперение и просто огромное ветровое стекло с электроприводом защищают от воды и ветра все остальные органы пилота и пассажира. Так за неделю теста я ни разу и не промок, хоть с дождем встречался пять дней из семи, а дождевик не надевал ни разу. Подогрев пятой точки (о подогреве ручек руля даже не говорю – очевидно, он есть) играет в этом обволакивающем, всеобъемлющем комфорте одну из ведущих ролей. Мототуристы знают, что ехать всегда теплее, чем стоять. Здесь же, когда руки и зад подогреваются заботливым мотоциклом, ехать можно действительно бесконечно, причем в любую погоду!

Наверное, сегодня, когда интерком с блютусом, радио и хай-фай динамиками есть в шлемах девяти из десяти мотоциклистов, говорить о том, что наличие аудиосистемы в мотоцикле – это удел избранных, было бы отсталым. Как ни крути, качество звука и удобство управления штатных аудиосистем заметно уступают встроенным, будь то «Электричка» Harley-Davidson, «Голда» или тот же RT.

Музыку отчетливо слышно только до 90, а после 130 и вовсе разобрать, что там несется из динамиков, невозможно. Тем не менее, мне больше нравится слышать звук с расстояния, нежели когда он вбивается мне прямо в уши через направленные динамики наушников. Есть в этом объемном звуке какая-то прелесть. В конце концов, наушики в шлем может внедрить каждый и за три копейки, а вот полноценный хай-фай в мотоцикле – удел избранных. Вещь больше статусная, нежели практичная.

То же можно сказать об электроприводе замков трех кофров. Как ни удивительно, но центральный замок дверей и багажника стал обыденным и даже обязательным на автомобилях еще лет двадцать пять назад. А вот поди ж ты, до мотоциклов добрался только в 2015 году. И ведь, черт возьми, приятная мулька!

Не нужно каждый раз вытаскивать из кармана ключ, чтобы добраться до содержимого «чемоданов». Да и переживать, не забыл ли запереть, тоже больше не нужно. Ключ зажигания в контексте RT, кстати, нужно доставать из кармана только для того, чтобы отстегнуть сиденье, под которым «сидят» инструменты. Во всех остальных случаях он просто лежит в кармане, и мотоцикл общается с ним по радиоканалу. Тоже весьма обыденная история для машин, но новинка для мотоциклов.

Достоинства байка

Главные преимущества BMW R1200RT, помимо отличной управляемости при любых условиях и удобства, — надежность и длительная эксплуатация без необходимости ремонта. Разумеется, вопрос дороговизны его обслуживания возникает уже при покупке, но если спорт-турист достался в хорошем состоянии, то замена деталей и ремонт не потребуются ему долгое время.

Кроме этого, владельцы BMW R1200RT отмечают:

• универсальность — это один из немногих байков, которые одинаково хорошо справляются и с короткими поездками в черте города, и с длительными расстояниями, обеспечивая при этом комфорт райдера и пассажира и динамично набирая скорость;
• уверенность — байк не обещает сумасшедших выбросов адреналина, а гарантирует уверенную езду. Если главная цель поездки — открыть для себя новые места и отвлечься от суеты, то ничто не сможет помешать ее осуществить;
• безопасность — в первую очередь владельцы отмечают качественную электрику, эталонную работу тормозов и приятный свет. Езду на BMW R1200RT по трассе можно сравнить с управлением добротного джипа. А способность входить в повороты высоко оценивают поклонники извилистых европейских улочек и покорители горных серпантинов.

Если вы хотите достичь ощущения полного взаимопонимания с байком и мечтаете о новых ландшафтах и незабываемых мотопоездках, то BMW R1200RT станет идеальным выбором. Это действительно полноценный турер, но с увеличенными возможностями комфортной езды как в длительных путешествиях и городских условиях, так и по относительному бездорожью. Он точно один из лучших в своем сегменте и по праву имеет свой круг почитателей.

Другие записи

Tiger — это семейство мотоциклов британской марки «Триумф», принадлежащее к классу туристических эндуро. Наш обзор посвящён линейке, представленной моделями 800 XC и 800 XR.

Лучший супертяжелый круизер, флагман мотоциклетной линейки Honda

Его называют самым стильным кроссовером последних лет, ценят за продвинутость и техническое совершенство.

BMW R 1200 RT

Мотоцикл BMW R 1200 RT не продается в России в салонах официальных дилеров BMW.

Обзор мотоцикла BMW R1200RT

Серия RT (Reise-Tourer) впервые сошла с конвейера BMW еще в конце 70-х годов прошлого века. С тех пор она является главным туристическим оппозитом бренда. Несмотря на то что в модельной линейке баварского производителя периодически появляются более внушительные байки, RT продолжает свое победное шествие по дорогам, предлагая путешественникам столь необходимый в дальней дороге комфорт.

Экстерьер

Современный BMW R1200RT в полностью измененном корпусе, оснащенный регулируемой подвеской, бортовым компьютером, настраиваемой высотой ветрового стекла и на 15 % мощнее предшественников увидел свет в 2005 году. Его внешность коротко можно охарактеризовать как рациональный дизайн. В байке нет лишних деталей, а эргономика и функции тщательно продуманы для удобства водителя и пассажира.

Широкие нижние обтекатели и регулируемое ветровое стекло надежно оберегают от холодного ветра. Выступающие цилиндры также выполняют функцию безопасности, защищая ноги райдера от удара при падении.

Встроенные в обтекатель зеркала BMW R1200RT напоминают автомобильные. Они имеют большую полезную площадь, но, чтобы к ним привыкнуть, требуется некоторое время. Форма байка позволяет отсекать при езде лишние звуки, при этом водитель слышит только мягкий оппозитный двигатель, звук которого не надоедает даже после тысячи километров пути. Объемные 32-литровые кофры, установленные по бокам, при необходимости легко демонтировать. Также присутствует герметичный бардачок с TRS и USB-входами. Приборная панель — одна из самых красивых в классе.

• матовый серый;
• кварцевый синий металлик;
• черный металлик.

Использование в конструкции светлых и прозрачных деталей создает ощущение легкости.

Электроника

Из оснащения BMW R1200RT можно отметить электронное регулирование подвески ESA с девятью режимами, системы Anti-wheelie и Traction control, аудиосистему с USB (с Android или iOS или с флешки), AUX и Bluetooth для навигаторов, гарнитуры и прочего. Управление практически всем, чем можно, джойстиком на руле (мультикольцо). Наличие электрорегулировки ветрозащитного щитка, датчики давления шин, обогревы грипс, а также сиденья (водитель и пассажир). Круиз-контроль, иммобилайзер и охранная система. Кроме того, конечно же присутствует ABS.

Бмв спорт турист рт1200

Люблю для себя открывать что-то новое. Новую банку пива или упаковку вкусняшек, новую музыку или сериалы. А в перерывах, между пивом и сериалами, мотоциклы. И в этот раз я открыл для себя BMW R1200RT в частности и класс спорт-туристов в общем. Конечно RT — это больше турист, чем спорт, но все равно ощущения ярко отличаются от круизеров или чопперов.

Обилее пластика. Здравствуй, пластиковый мир. Этот класс байков подразумевает под собой совершенно другую аэродинамику, нежели чоппера. И вот тут есть широкое поле для экспериментов дизайнеров. Иногда я удивляюсь — несколько чуть более изломанных линий, пересекающихся под более острыми углами — и из изделия прет агрессия. А чуть сгладь эти углы — и получается ми-ми-ми… Особенности человеческой психологии, да-с…. Эм… Чуть не сбился. Как бы то ни было — дизайнерам мое почтение. Фара напоминает морду атакующего чужого. Так и кажется, что сейчас вылезет вторая голова, которая эмбрионы откладывает. Р-р-р! Удался рестайлинг однозначно. Двигатель теперь больше выделяется из-за другой формы бокового пластика. Ну и в целом образ стал злее и стремительнее.

Посадка прямая, ноги под задницей, но сидение чуть-чуть наклоняет вперед. Этакий намек на спортивность. Мне посадка была настолько непривычна, что первые несколько километров я боялся даже в междурядье лезть. Потом освоился и рванул в Переславль-Залесский. И тут меня настигло некоторое разочарование. Дело в том, что моя точка опоры начала проявлять признаки затекания километров за 10 перед Переславлем. То есть чуть больше 100 километров. Это опять сказываются мои габариты. Для этой модели существуют три вида сидений, каждое из которых регулируется в двух положениях, и, судя по справочным размерам, мне должно подойти высокое. При езде чувствуется, что не хватает буквально пары-тройки сантиметров. Мой рост около метра девяносто, так что имейте в виду. К сожалению, ввиду отсутствия высокого сидения у меня в момент теста, 100% уверенности в правильности теоретических умозаключений относительно данного предмета обсуждения у меня нет. Вот. Ух, как завернул, самому понравилось. Но вернемся к барану, то есть мотоциклу.
Ноги чуть затекают в коленях — но это опять же по причине низкого сидения. Ветрозащита на очень высоком уровне – попав один раз в дождь, довольно сильный, я не промок вообще. На электричке примерно в такой дождь, мне было значительно мокрее. Ветер на ногах не чувствуется вообще. Только после 160 км/ч, примерно, начинает теребить носки ботинок. Комфорт пассажира тоже выше всяких похвал. Моя жена в диком восторге. После страданий на HD Road Glide Special, сидение на BMW поражает комфортом на уровне люксовых туреров наподобии «электрички».

Обзорность в зеркалах отличная как на трассе, так и в городе. Хотя их расположение, чуть ниже руля, поначалу ставит в недоумение. Но на самом деле все видно отлично. Одна из фишек зеркал – в городе через них удобно следить за прохождением боковых кофров между машин, и это хорошо, так как кофры это самое широкое место баварца.

Моя любимая игрушка на этом мотоцикле — ветровое стекло с электроприводом. Баловался им регулярно. Высота такова, что при полном его поднятии можно ехать с открытой мордой модуляра до 100-120 км/ч. Поначалу обилие всего электрического поставило в тупик мой чопероидный разум. Смотрите — подвеска регулируется с кнопочки, стекло с кнопочки, режим работы двигателя тоже с кнопочки… Даже датчики давления в шинах есть. Доступ в меню осуществляется с помощью многофункционального кольца на левой рукоятке руля и переключателя, который пролистывает разделы. И толи из-за этого кольца, толи где-то в другом месте эргономический просчет, но включать/выключать поворотники дико неудобно. Я так и не привык. Вот раньше, помню, на BMW были нормальные, раздельные, включатели поворотников. Куда их дели и зачем, мне интересно? Остальные органы управления на своих местах, ничего не вызывало неудобств.

Немного пробегусь по менюшкам. Самое первое меню — управление подвеской. Это, пожалуй, вторая по частоте использования функция, после регулировки стекла. И мне хочется петь дифирамбы баварцам за подвеску. Подвеска комфортна во всех режимах, коих три. Стандартный, мягкий и жесткий. Мягкий превращает аппарат в почти эндуро. Можно наплевательски относиться к лежачим полицейским, бордюрам и прочим ямам и неровностям на дороге. Конечно до определенного предела, и совсем уж без оглядки ехать не стоит. Стандартный — это основной режим и, естественно, используется большую часть времени. А жесткий рекомендуется использовать при динамичной и агрессивной езде. Кроме настроек жесткости есть и настройки высоты подвески — можно подстроиться под разную загрузку — только водитель, водитель и груз, водитель и пассажир. Эти регулировки доступны только на остановке. И независимо от загрузки мотоцикла — комфорт подвески поражает. Приподнимаю каску!

Как и у любого уважающего себя туриста, у BMW имеется опциональный навигатор. Традиционно это Garmin, брендированый BMW. Так что все функции «Гармина» доступны пользователю. Тут и возможность загружать собственные сборки карт (можно поставить сборку OSM или залить склейку «генштаба»), и прочие фишки, включая пробки через приложение в телефоне или радиоканал. Есть, правда, небольшая ложка дегтя. Если карты Европы и остального мира можно спокойно обновлять через Интернет с помощью специального приложения, то карты России необходимо покупать отдельно в представительствах Гармина или у официальных дилеров BMW. Такова политика уже не раз упомянутого Гармина.
И турист без кофров – не турист. Поэтому мы имеем два кофра в базе и центральный опционально. От центрального глупо отказываться при покупке – он одновременно и спинка пассажира. Боковые кофры раскрываются на две половинки. На мой взгляд, для загрузки это менее удобно, чем кофры, открывающиеся только сверху, как например на Харли, но опционально можно купить сумки, которые занимают весь объем чемодана. Или пользоваться ими как, натуральными чемоданами. Благо, боковые ящики быстросъемные и имеют ручку для переноски.

И, разумеется, есть хитрый bluetooth. Можно соединить гарнитуры шлемов, телефоны, навигатор и проигрыватель в одну связку. Тогда можно выбирать и куда будет играть музыка — в шлем или в колонки мотоцикла – и куда выводить подсказки навигатора. На навигаторе будет отображаться номер звонящего, синхронизируется телефонная книга, ну и прочие фишки 21ого века. Разве что селфи не делает.

Резюмируя все выше сказанное, это отличный мотоцикл для дальняка и города. Маневренный, приемистый, комфортный, с отличным светом, хорошей крейсерской скоростью, вместительными кофрами и прочими нужными фишками для путешествий. Жена утверждает, что он мне понравился больше, чем «электроглайд». Я пока сомневаюсь – очень уж разные ощущения. На Харли ты едешь с ощущением пафоса и собственной важности, он очень привлекает внимание, люди оборачиваются вслед и восхищенно цокают языками, а БМВ – скорее серая рабочая лошадка – много внимания не привлекает, тихий, юркий. Не скажу, что это ракета или он выезжает из-под седока. Совсем нет. Это достаточно спокойный аппарат, но может быть и динамичным. Постоянно делает этакие намеки на легкое хулиганство. Чуть нарушить тут, чуть там, здесь проехать чуть быстрее, там порезче перестроится… Меньший вес и большая динамика и маневренность (по сравнению с большими круизерами) дарят это ощущение легкой хулиганистости. Но не возникает желания переходить грань. Мы же тут серьезные бюргеры, а не эти вам спортбайкеры! В общем, совсем другая секта.

Бмв спорт турист рт1200

Дамы и господа, BMWшники, этот блог создан для вас!

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Модераторов здесь не замечено

Читайте также:

  
• Отдых на природе в светлогорске
  
• Авиакомпании греции летающие в москву
  
• Вокруг света путеводитель германия
  
• Анастасия волочкова на отдыхе
  
• Сосновка курганская область отдых