Автосервис в сша открыть
Всех их объединяет, пожалуй, только одно: цены на услуги и запчасти должны быть ниже, чем у официальных дилеров. Мы решили проверить это, а заодно, после не очень уверенного выбора в интернете, поближе познакомиться с конкретным предприятием.
Ценовая политика
Намного ли в Америке дороже обслуживание у дилера, чем у независимого автосервиса? Мне показалось интересным исследование, проведенное демократичным порталом CarTalk ещё в 2008 году. По двум популярным моделям (Honda Civic и Dodge Interpid) 3-4 летнего возраста в разных штатах была запрошена цена на следующие работы:
- замена ремня ГРМ (тогда ещё на машинах до 2004 г. были ремни) и помпы;
- замена передних тормозных колодок и передних тормозных дисков;
- замена передних и задних амортизаторов;
- замена генератора.
Опрос проводился в 158 дилерских и независимых предприятиях. Результаты исследования отличались по регионам (разница между восточным побережьем и центральной частью страны доходила до 15%), а в среднем по стране оказалось, что дилеры запрашивают цену за одни и те же услуги на 15-20% дороже, чем независимый сервис.
За прошедшие восемь лет соотношение цен практически не изменилось, свидетельствует более официальное и строгое издание Consumer Reports. Здесь необходимо оговориться, что под независимым сервисом понималась крупная (как правило, сетевая) структура, а цены в многочисленных мелких мастерских (часто семейных) могут быть ещё ниже.
Заметим, что и в нашей стране соотношение цен сетевых автосервисов и официальных дилеров приблизительно такое же.
Оборудование, персонал и качество работ
Автосервисное оборудование, которое довелось увидеть на восточном побережье, удивления не вызвало: у нас в нормальных сервисах оно ничуть не хуже — все зависит от финансовых возможностей владельца бизнеса. Другое дело, что в Америке даже в небольших (практически сельских) мастерских, рассчитанных на один подъёмник, этого оборудования хватает на проведение практически всех видов работ.
Самый известный учебный центр подготовки персонала для независимых автосервисов — ASE (дословно Национальный институт автосервиса высокого качества). Это весьма авторитетная организация и если в автосервисе работают специалисты, прошедшие там подготовку, об этом обязательно упоминается в рекламных компаниях и на сайте фирмы.
ASE также аттестует предприятия и когда автосервис оказывается в его рекомендательном списке, это воспринимается как своеобразный знак качества организации.
Организаций, контролирующих качество товаров и услуг в Америке предостаточно — от государственных структур на федеральном уровне (FTC) до независимых структур с представительствами в каждом штате. Казалось бы, высокое качество услуг автосервиса всегда обеспечивается. Так ли это попробуем понять на примере конкретного независимого сервиса, услугами которого иногда пользуется знакомая нам семья.
Сеть сервисов Firestone
Вообще-то, в России этот бренд связан исключительно с производителем покрышек. В США «колёсная» тема также на первом месте, но автосервис, включающий основные виды работ уступает ей совсем немного. История сервисного направления в компании берет начало с 1926 г., а сейчас на восточном побережье страны работают уже 30 полноценных сервисных центров.
Сайт компании помимо стандартной для техцентров информации, содержит большое количество обучающих материалов, изложенных доступным и интересным языком и рассчитанных на тех, кто в автомобилях «ничего не понимает».
Ну, и знакомый нам глава семейства обращался туда уже трижды (хоть и обслуживает свой авто самостоятельно, но шиномонтажного станка для балансировки дома нет).
Опыт обращений оказался неоднозначным. Первый раз после шиномонтажа не закрутили должным образом два колеса. Хорошо, что хозяин сразу почувствовал дефект, который сам же и исправил.
Несмотря на негативный опыт, через несколько месяцев вновь отвез туда колёса на «переобувку». Отвёз с утра, договорившись с мастером, что заберёт после работы вечером, а когда вечером приехал, обнаружил, что к его колёсам никто не прикасался.
До этого места можно подумать, что это всё происходило в России — такой случай у нас не редкость. А вот у них дальше события развивались так: менеджер внимательно выслушал претензию, извинился и в качестве компенсации за потерянное время клиента предложил выполнить услуги бесплатно.
Кто же откажется от такого предложения — согласился и наш глава семейства. И когда наступила пора очередной балансировки, хорошие впечатления пересилили плохие. Забирать переобутое и отбалансированное колесо (таков был заказ) поехали вместе.
Визит в сервис
Вот как выглядит техцентр снаружи (корпоративный стиль компании):
а вот так — ремонтная зона:
Восемь въездных ворот — по 4 с каждой стороны здания. Сервис оборудован ножничными и традиционными двухстоечными подъёмниками и всем необходимым для технического обслуживания следующих систем и механизмов автомобиля:
- ходовой системы (традиционная «колёсная» тема);
- тормозной системы;
- двигателя и механизма газораспределения (в основном замена масла, ремней ГРМ, диагностирование);
- электрооборудования;
- кондиционирования.
Сложных агрегатных работ на этом сервисе не производят. Клиентская зона достаточно просторна, а рабочие места мастеров-приёмщиков выглядят несколько необычно: не письменные столы, а стойки.
В смене кроме мастера-приемщика (у них он скорее называется мастер-консультант) работало в этот день ещё 5 механиков.
А своё колесо мы получили без задержек, заплатив $17 (R17 – шиномонтаж плюс балансировка) — не так уж и дорого по их зарплатам.
Как открыть СВОЙ АВТОСЕРВИС в США? Зарплата МАЛЯРА, как найти РАБОТУ и стартовый КАПИТАЛ.
Продолжаю истории про разные профессии и ребят из СНГ в США.
Я заехал к своему товарищу Артему, который занимается машинами и работает в собственном бадишопе. Бадишоп — так называют автосервисы в Америке.
Артем поведал про свой путь в США, как приехал, с чего начал, кем работал. Также мы осветили кучу других вопросов, как вы любите.
Как открыть гараж в одиночку, какая зарплата механика, где брать машины в работу, сколько денег надо для старта, какие инструменты необходимы, почему он не занимается маляркой и многое-многое другое.
Какие еще темы вам интересны? Буду рад почитать в комментариях.
Комментарии 631
Хер там чего капает, прошло время когда можно было канал монетезировать просто так, а сейчас подписчиков должно быть до хрена.
Таким образом они отсеяли мёртвых каналы.Просто если ты в год не вытягиваешь чтоб снять хотя бы 100$ то тебе и монетизации особо не нужна.С Активного канала у кого 1000 подписчиков хотя бы реально 200$ в год тянуть
За статью бабосики не платят, а вот за видосики на ютубе неплохо капает
Большинство каналов имеют на много больше от внешней рекламы, рекламы других каналов и так далее.
К примеру я использовал скрытую рекламу, то есть на видосе заливаю масло определённого бренда в мост, ну за такую рекламу я взял с них 20 литров масла синтетика…
Про сварщиков интересно узнать)
Пардон! Расшифруйте — повело ступицу. Повести может только диск от перегрева. У ступицы может только погнуть ось, но, как это надо ввалиться? Скорее лонжерон " выбьешь".
Ваши долбанные "Питерские Камрюхи" — уже даже не смешно ( ! ) — иллюстрция того, что Вы говорите чушь и ересь !
По сравнению с Японской "Камрюхой" — Ваши "пАделки из Всеволжска" по уровню качества сборки находятся чуть-чуть получше "Авто-ТАЗ"а !
Хватит уже захламлять Россию косоруким ипонским черметом! Пора вводить полный запрет на ввоз криворуких рисовозок! Ваши корыта прульные и ломаются и ржавеют не хуже жигулей. На трассу вас выпускать потенциально небезопасно, для других участников дорожного движения!
"Собаки лают — караван идёт !" ( с )…
Вы, уважмемый "Ильнур Багаутдинович Нурмухамедов" из города-героя Казани, по ходу ничО слаще редьки в жизни не кушали, раз с таким упорством ввязываетесь в беседу ?
Статистику взаимосвязи расположения руля и ДПТ приведёте ? На Дальнем Востоке "Японок" реально подавляющее большинство — а теперь, внимание ( ! ), вопрос : там аварийность выше чем по России ? Ответ : абсолютно не выше, всё в пределах общих данных, даже слегка ниже чем в других регионах !
Дальше ещё интереснее : Вы знаете, сколько доходов в бюджет Российской Федерации даёт Владивостокская таможня и все прочие таможни Дальнего Востока, ну там Сахалинская и всё такое ;) ;) ;) ? Запретив ввоз "ПРулек" — а там с каждой машины в среднем, если двигатель "ДО полторашки" и год проходной, ну в общем "типичный автомобиль ДальнеВосточника", короче там как минимум примерно 300-350 000 Р идёт в виде "таможенных платежей" ( ! ) — КТО ВОСПОЛНИТ ТАКИЕ ДЫРЫ В БЮДЖЕТЕ ?!
Вы, что-ли, своими штрафами с камер, по 500 / по 1000 Р собираетесь восполнять ? Государство, смею Вас уверит, бабло$$ы считать умеет ;), поэтому все ваши популистские демагогии и соплежуйства — разбиваются о суровую реальность вести войны в отдаленных от России местах, о разное мостостроительство, ибо вон на Сахалин тоже замышляют мост строить ;), да и вообще правящей верхушке наплевать на Ваше мнение, поймите Вы это в конце концов ! "БАБЛО ВСЕГДА ПОБЕЖДАЕТ ЗЛО !" ( с )…
P.S. : вот Вам для общего развития — видюха с "горами контрактных запчух" во Владике :), ну и авторынок "Зелёный Угол" с огромным количеством беспробежных "Японок" ;), короче "Авто-ВАЗ" рыдает в сторонке, утирая сопли с зЯбала, А-ХА-ХААА !
Я думаю именно автосервис в России ничего не стоит открыть. Путин вообще ничего тут не просит, и никак не лезет
Не лезет верно. Проблема в том, что из за него (из за его политики) у населения денег нет. (нерезиновую не считаем).
В этом есть плюсы. Нет адовой застройки высотками, нет благоустройства (закатывания природы в асфальт), пробок и прочего говна:) без денег вообще жить веселее
Все перечисленное есть и в любой ситуации будет, просто ужасно дерьмового качества.
Лучше уж пусть дорогого качества, чем текущего.
А пробки, так будут с гнилыми жигами или кредитными помойками vs пробка из лексусов и электрокаров. Явно лучше второе!
Застройка началась в жирные годы. До этого мы пиво весело на скамейке пили и на домашних вечеринках, а теперь в душных кабаках :) машину я помню раньше во двор всегда ставил, сейчас нереально
Как открыть свой автосервис в России. Нужно взять кредит на гараж на красной линии и на оборудование. И ждать чтобы кто-то приехал к тебе, иначе емае кабздец .
Все бабло на кредит и жена из дома выгонит.
в сша то же самое! просто не сказано в видосе что как все начиналось ! и что кредит взят и что с диллером контракт на ремонт авто! а так откройся кто к тебе поедет? тем более в америке где все через диллеров практически
Это как в анекдоте. Не надо путать пмж с туризмом.
Я вообще не понимаю зачем это тема, в смысле поо США
Ну чувак что видит — то поёт, жил бы в Монголии, наверно снимал бы про Монголию
про то как там хорошо)))) лучьше бы снимал видосы как экономить в америке))))) я где такой встречал на ютубе )) посмеялся от души)
Логичнее настроить себя на заработок, а не на экономию… хотя одно другому не мешает!
Да там никаких особых заманух и нет (в этом видео). В России сейчас примерно такие же условия для такого бизнеса (цена инструмента, доступность помещения и земельного участка, разрешительные и налоговые условия). Рассценки на работы конечно в РФ поменьше (не везде), но всё примерно соизмеримо со стоимостью жизни.
Самое главное в любой стране одинаково — умеешь делать дело, значит без работы не останешься (а значит не останешься и без денег).
Настоящего мастера в любой стране высади (если там есть автомобили), он найдет ближайший сервис, покажет там что он может и его сразу возьмут на работу. Даже языковой барьер тут не помешает (молчаливый мастер имеет более высокую производительность труда)).
Я спорить не буду … Сам в Норвегии 10 лет живу и норвежским на минимуме владею… На работе поляки и литовцы одни… Просто не надо оно мне… Кому надо и по русски со мной говорит, а кто не может, с тем и мне не надо, я самодостаточен …
Прикольно ты устроился. Ни к кому не лезешь, а кому надо к тебе пусть учат русский язык. ^_^
Я спорить не буду … Сам в Норвегии 10 лет живу и норвежским на минимуме владею… На работе поляки и литовцы одни… Просто не надо оно мне… Кому надо и по русски со мной говорит, а кто не может, с тем и мне не надо, я самодостаточен …
В Норвегии бабы страшные! Бррр!))
da.kak she wsö vsegda umal4ivaetsa.sam s Germany(davno sdes) ni budu ya mnogo govorit.skashu odno.esli o4en saxotet to vsö moshno.no nado ne zabivat.ne tak ush eto vsö lexko.moshet v Statax lutshe, ne znaü… odno skashu esho esli vi semeijnij 4elovek, to ne zabivaijte pro Semjü.eto vam ne u stanka 8 4asov smenu potor4at.i domoj.
Лучше-хуже понятия относительные и сугубо индивидуальные. Кому щи жидки, кому жемчуг мелок
Но никто никогда в своём уме не скажет, что эмиграция — это легко!Ключевые слова — в своём уме
petruxa1978
da.kak she wsö vsegda umal4ivaetsa.sam s Germany(davno sdes) ni budu ya mnogo govorit.skashu odno.esli o4en saxotet to vsö moshno.no nado ne zabivat.ne tak ush eto vsö lexko.moshet v Statax lutshe, ne znaü… odno skashu esho esli vi semeijnij 4elovek, to ne zabivaijte pro Semjü.eto vam ne u stanka 8 4asov smenu potor4at.i domoj.
а в германии что не так пошло? у нас кто уехал дак палкой не выгонешь
Tak ya ne pro eto.ya na istori4eskoj.ya pro etot bisnes s mashinami i remontami…
А что тогда со старыми? Если она новая ломается, то старая из ремонта вылезать не должна. Опять проигрыш :)
Старую укатываю до состояния — пока едет. Потому что денег ремонтировать нет и начинаются колхозы с подбором запчастей от тазов.
У знакомых парней, в сервисе работает по 12-16 часов в день жестянщик-маляр из Средней Азии, платят ему 50% с заказа минус материалы. В месяц выходит от 150 до 300.
А у нас как договорятся. Иногда сервис решает проблему с клиентом, а виновник (виновники) косяка становятся рабами этого сервиса на много лет. А обычно сервису побоку, потерпевший сам судится с виновником и долго потом получает копейки с его официальных доходов, по суду.
В итоге получается, что над российским слесарем постоянно висит эта опасность — накосячить с дорогой тачкой или деталью по-неосторожности (с кем не бывает?) а потом отвечать за это по всей строгости. Нет никакой защищённости, кроме необязательности российских законов.
В Украине точно также) хз, пока живём!)
hodovik-razval
Человек на видео говорит, что делает в своём сервисе "ВСЁ". Это смешно звучит.
Вот например, он вроде упомянул там генератор. А генератор можно чинить (перебирать), а можно тупо заменить новым или с разборки. Вот для починки генератора там в боксе не видно инструмента. Должен быть стенд для проверки генераторов и токарный станок бы не помешал для проверки роторов на биение и шлифовки коллекторов.
Про коробки передач шла речь. Так КПП тоже можно тупо менять, а можно перебирать. Для переборки КПП нужен как минимум разделочный стол, мойка.
Если делают диагностику, поромывку топливных систем, то бросился бы в глаза стенд для очистки и промывки форсунок, газоанализатор, дымоотсос и что там ещё для этого нужно.
Если кондёры обслуживают, то там либо стенд, либо хотя бы вакуумный насос и баки с фреоном было бы видно.
Не говоря уже про ремонт ДВС — там вообще станочная база не помешает и разделочный стол и гусь и мойка и т.д.
Стенда сход-развал тоже явно нету)))
А тут ничего кроме пресса и трансмиссионной стойки не видно. Значит сильно ограниченный объём работ делается в этом сервисе.
В штатах в среднестатистическом mechanic shop -е (body shop всё же специализируется на кузовном ремонте) никто не будет ремонтировать генератор, перебирать трансмиссию или растачивать блок.
Генератор просто заменят, коробку снимут и отвезут на ремонт в специализированный transmission shop, на моторе могут поменять ремни, навес или прокладки, если голову повело, опять-таки повезут шлифовать.
Там может стоять станок для шлифовки тормозных роторов, балансировочный станок, а станцию для сервиса А/С можно и не заметить ибо не слишком громоздкий прибамбас и катается на колёсах, каждую минуту не нужен.
«Мне пришлось заняться бизнесом в США от безысходности»
- Андрей, как вы оказались в Америке?
- В Америке я оказался, как и большинство студентов - по программе Work & Travel USA. Было это в 2005 году, в то время я окончил третий курс Академии Права и Управления по специальности «Юриспруденция» в Челябинске. Программа рассчитана на поездку с целью подзаработать, что я и сделал - поехал и подзаработал немного. Расходы оплачивали родители (около 1000 долларов). Работал я в двух местах - кассиром в супермаркете и в маленькой закусочной в аэропорту, по 12-14 часов в день, почти каждый день. Выходные были редко, и кроме маленького острова Нэнтакет в штате Массачусетс, и Нью-Йорка, через который летели, я по большому счету Америки и не видел.
Через три месяца я, как полагается, вернулся на Родину. По возвращении меня ждало немало разочарований - по сравнению с Америкой все казалось серым, грязным, унылым. Лица суровых челябинских граждан в общественном транспорте говорили лишь о том, что вся их жизнь - безысходность и рутина. И это создавало бешеный контраст по сравнению с Америкой. Все в США как будто кричит тебе - "ВСЕ ВОЗМОЖНО, парень, нужно только захотеть!" Я в это поверил, и верю, по сей день.
Возможности в Америке практически безграничны. Будь ты девочкой без образования и документов, или именитым бизнесменом - возможности теоретически равны, и ограничены только собственным желанием.
Год спустя, я вернулся в США, и ехал туда уже с четкой уверенностью в том, что останусь и обратно не вернусь. Оставил в России всех родственников, друзей и знакомых, институт и "карьеру юриста".
-Российское юридическое образование пригодилось вам в США?
-Отчасти. Мне было проще кое-что сделать самому. К примеру, я смог сам зарегистрировать бизнес. Какие-то бумажные вопросы, возможно, решались легче, без привлечения специалистов. К слову, «карьера юриста» в России виделась мне весьма условной и призрачной. Спустя 6 лет с момента моего отъезда, я продолжаю общение со своими однокурсниками, и, честно говоря, никто из них меня пока не удивил блистательной карьерой, и никто по сей день не заставили меня усомниться в правильности моего выбора. Дело не в том, что я не видел себя юристом - я видел, причем отчетливо. Просто меня эта картина не устраивала больше своей обстановкой - маленькие зарплаты, долгий путь наверх, невостребованность, коррупция, бедность.
- Какие кардинальные отличия между ведением бизнеса в США и России?
- Мне довольно сложно ответить на этот вопрос. Я никогда не думал о возможности открытия бизнеса в России, и я не могу себе даже представить, что и где можно открыть, на какую аудиторию рассчитывать, какие нужно знать тонкости, насколько это безопасно и насколько в принципе безопасно быть успешным. Успешных в России, как известно, не любят.
-С какими трудностями пришлось столкнуться, запуская бизнес в США?
- По приезде в 2006-м, я не искал "идеальной" работы, я брался за все, за что платили деньги. За 6 лет перебрал немало профессий: продавец кофе, консультант по компьютерной технике, специалист по чистке вентиляции, тренер по скалолазанию и детской гимнастике, водитель социального такси, грузчик мебели, ночной помощник в пекарне, доставка пиццы и прочее по мелочи.
Свой бизнес я решил открыть, спустя пару лет работы на разные компании по развозу клиентов до больниц и обратно. В какой то момент я осознал, что в принципе, ничего сложного в менеджменте подобной компании нет и быть не может, и я могу это сделать лучше, чем кто-либо из тех, на кого я работал. Это ошибка, которую допускают большинство новых владельцев - на деле все намного сложнее. Я зарегистрировал свой бизнес, который назвал - "CCCP Transportation" (СиСиСиПи Транспортэйшен).
Название пришло в виде шутки, да так и осталось, я только придумал более-менее адекватную расшифровку аббревиатуры - "Complete Customer Care Provided" - Предоставляется Полная Забота о Клиентах. Начинал я с одним партнером, двумя машинами и дюжиной клиентов, заканчивал я в этом бизнесе с другим партнером, собственным менеджером и диспетчером, с 20 машинами и 300+ клиентами в день. На развитие ушло полтора года.
- Насколько тяжело открыть бизнес в США?
-На самом деле эта процедура упрощена. Нужно зайти на соответствующий сайт и нажать кнопку "Зарегистрировать новую компанию". Правда, необходимо быть резидентом США. Но есть небольшая оговорка. По закону резидентом штата является индивидуум, проживший на его территории более 6 месяцев.
- Поначалу вы занимались такси? Это ваш первый бизнес?
-Да. Я работал в компании, которая занималась выполнением социальных заказов по государственной страховке. Страховка оплачивала гражданам медицинские услуги, в том числе и такси. Оплачиваются такие услуги по системе обратного аукциона. Страховая находит себе Брокера, который обязуется перевести определенное количество клиентов в год, за определенную сумму, и не дороже.
Страховая компания соглашается и тогда начинается поиск контрактных рабочих-компаний. Компании (около 150 компаний) выставляют свои цены, которые могут менять с периодичностью раз в месяц. Компания, предлагающая самые выгодные условия (самые дешевые цены), потенциально имеет самые хорошие шансы на получение работ.
Лет 10 назад эти услуги оплачивались очень хорошо. Но со временем предложение превысило спрос, на рынке появились выходцы из «совка», которые не умели больше ничего делать, кроме как "бомбить", они и угробили этот бизнес! Я открыл свою компанию в тот момент, когда все кричали, что денег в этом бизнесе не заработаешь. Собственно, потом мне стало понятно почему. Цены на услуги за 10 лет снизились примерно в 5 раз, притом, что цены на бензин увеличились примерно в 2,5-3 раза, заработная плата обычного водителя так и осталась в районе 10 в час, цены на сервис машин, и прочее тоже не опускались. Поначалу бизнес шел не очень хорошо (это мягко выражаясь), потому что мы с бизнес-партнером не знали специфики, цен и так далее.
-Как вам удалось выкупить долю в бизнесе?
-Мой первый работодатель в этой области, Давид, предложил мне подработать у него диспетчером. Я согласился, и через пару месяцев работы он мне предложил вступить с ним в долю. У меня на тот момент была всего одна машина, у него их было 5. В качестве компенсации я мог предложить свою работу в качестве диспетчера и водителя на время, пока буду докупать машины.
Я также предложил пересмотреть работу компании. В частности перейти на работу по дальним дистанциям (обслуживать области и пригороды вместо того, чтобы простаивать в пробках по городу), внедрить системы слежения за автомобилями, работающие на принципах GPS (позволяет отслеживать недобросовестных водителей: простои, опоздания, прочие спорные моменты). Заключил более выгодные договора с операторами сотовой связи (рации водителей и телефоны диспетчера). Весь доход в "бизнесе, в котором не заработаешь" получался исключительно за счет принятия правильных решений: где-то можно было сэкономить, где-то наоборот нужно было вложиться. Лично я считаю, что смог за полтора года выжать из этого бизнеса все по максимуму.
Очень много специфики, и найти человека с улицы, способного выполнять хотя бы некоторые поручения, практически невозможно - нужно многое знать об этом бизнесе. Тратить долгое время на обучение персонала нет ни времени, ни средств. В результате, мне удалось-таки найти себе в помощь диспетчера, в которого "вырос" один из моих водителей. Даже с таким хорошим помощником, дела копились, а желания выполнять одну и ту же рутинную работу у меня уже не было, я хотел другого применения своих навыков. Хотелось чего-то творческого, а не заполнения однообразных форм и отчетов.
- Как вы купили автомастерскую?
-На горизонте появилась возможность приобретения автомастерской. Это предложение мы с партнером рассматривали давно - во-первых, это прибыльно, во-вторых это большая независимость, ты уже ни на какую компанию не работаешь, в-третьих, это позволило бы нам сэкономить.
Много денег уходило на сервис машин, автомобили наматывали по 300-350 миль в день - это 560 километров. Приходилось часто заливать масло, менять шины, тормоза. Поэтому мы решили сэкономить на сервисе и купить собственную автомастерскую.
- Какая конкуренция в США в этой сфере?
- Достаточно большая. Но многие компании завышают цены. Мы сейчас пытаемся вести достаточно агрессивную ценовую политику. Пока мы раскручиваемся, бизнес молодой, ему всего год. Регулярно проводим акции, используем купоны, специальные предложения и так далее.
- Вы покупали готовый бизнес?
-Да, но он находился, так скажем, не в самой лучшей стадии развития. Когда мы пришли в автомастерскую, там были голые стены. Мы сделали ремонт, предложили посетителям чай, кофе, поставили телевизор. Сделали сайт, визитки, сейчас раскручиваемся в соцсетях, чтобы привлечь новых клиентов.
-Рекламируетесь только через интернет?
- Пока да. Интернет и купонные сайты. Несмотря на то, что это для бизнеса убыточно, новые клиенты приходят. Реклама на ТВ и радио очень дорогая. Самая доступная – локальные печатные издания, газеты, которые распространяются бесплатно. У нас еще есть рекламная рассылка по почте – человеку приходит бесплатный конверт с печатными купонами. Это неплохой способ рекламы, но он стоит хороших денег – за 30 тысяч домов придется заплатить порядка тысячи долларов. За месяц такой рекламы к нам пришло всего 5-6 новых клиентов. А вообще, могу сказать, что самая лучшая реклама на данном этапе для нас – «сарафанное радио».
-Эти два бизнеса – такси и автосервис существуют параллельно или вы уже отошли от дел?
- Существуют параллельно. Свою долю в бизнесе я продал диспетчеру. Мне надоела головная боль, которая с ним связана. Совмещать два этих дела у меня не очень-то получалось. Сейчас я имею определенный доход от этого бизнеса, все автомобили ремонтируются у нас в мастерской. Скажу честно, меня интересует не сам факт владения бизнесом, а развитие. Мне интересно переключиться с одного бизнеса на другой.
Если через пару лет я смогу продать этот бизнес за хорошие деньги или он сможет существовать, что называется сам по себе, то я с удовольствием займусь чем-то новым. Пока автомастерская не приносит нам прибыли, мы брали его частично за наличные и в рассрочку на три года. То есть сейчас у нас достаточно большие траты – заем, аренда, зарплата работникам, материалы, реклама и так далее. Сейчас мы пытаемся сбалансировать расходы и доходы. Когда будет прибыль, сказать сложно.
- Дайте, пожалуйста, пару советов соотечественникам, на случай если они вдруг решатся открыть бизнес в Штатах?
- Самый банальный совет, который можно дать – никогда не сдаваться! Если есть мечта, нужно ее преследовать и, что самое главное, стараться обойтись без нарушения законов.
- Планы на будущее?
-Собираемся купить автошколу. По-моему, это достаточно перспективный бизнес. Я не сдавал на права в России, но мне сказали, что здесь нужно откатать какое-то определенное количество часов, чтобы получить права. В Штатах такого нет. Там сдаешь письменный тест, проходишь вождение с инструктором по городу. Если его устраивает то, как ты водишь, ты получаешь права. Большинство населения передвигается на личном автотранспорте. Я думаю, что автошкола будет логическим продолжением автомастерской. В планах также дилерские услуги – продажа, покупка, перепродажа автомобилей.
Если говорить о моих личных планах, я не знаю, насколько я хочу заниматься бизнесом в будущем. Почему я решил стать предпринимателем в Штатах? Вы удивитесь, но у меня не было другого выбора. Расходы были огромными, я оплачивал обучение в университете своей девушке. Мне буквально пришлось податься в бизнес от безысходности!
-Собираетесь ли возвращаться в Россию?
-Нет, не собираюсь. Думаю, что проще перевезти все то, что дорого мне здесь в Штаты, чем ждать, когда определенные блага и новые возможности появятся в России. Конечно, заметно, что здесь кое-что изменилось в лучшую сторону. Русские торговые центры практически приблизились к американским. Прогресс определенно есть, но хотелось бы, чтобы он затрагивал и другие сферы жизни.
Дорого. Качественно. Застраховано. Репортаж о том, как устроен автосервис в США
Сфера обслуживания и ремонта машин в США имеет столь же давнюю историю, как само автомобилестроение. В Америке все устоялось и разложено по полочкам, словно инструмент в шкафу автослесаря-аккуратиста: есть сервисы для новых автомобилей, где дают «подменку» того же класса, а можно обратиться на экспресс-СТО (что-то вроде ресторанов быстрого обслуживания) или в частную мастерскую. У каждого сегмента есть свои плюсы и минусы. При этом американцы раз и навсегда решили болезненные проблемы нештатных ситуаций (вроде угона автомобилей пьяными сотрудниками сервисов и повреждения машин в отсутствие владельца) и гарантии на ремонт. Предлагаем вниманию репортаж из США о том, как устроен высокоразвитый рынок обслуживания автомобилей.
В Штатах не проблема купить машину — стоят они недорого, клиентам предлагают заманчивые программы кредитования и лизинга. А вот обслуживание обходится в копеечку, простите, в цент. Куда обращаются автовладельцы, когда приходит время заменить масло или что-то стало стучать в подвеске?
— В Америке сложились три основных сегмента, — рассказывает Виталий Скребец, директор ООО «БелАукцион-ГРУПП», который не раз выступал экспертом в наших публикациях. — Первый — new car dealer, то есть сервис, где обслуживают свежие машины, находящиеся на гарантии. Средний уровень — сети по экспресс-обслуживанию автомобилей. Третий сегмент занимают частные СТО.
С гарантийным сервисом все более-менее понятно. Можно сказать, это премиум-сегмент. На станциях дилеров работают сертифицированные механики, специализирующиеся на ремонте машин определенной марки. Все блестит, сотрудники в униформе. Клиентам на время ремонта или обслуживания предоставляют аналогичный автомобиль. Например, если он приехал на Mercedes S-Class, то взамен получит минимум Mercedes E-Class.
— У американцев все прагматично и многое зависит от денег — уровень уважения дилера к вам в том числе, — говорит Виталий Скребец. — Если много денег оставили — получите соответствующий сервис: и капучино предложат, и «подменку» быстро найдут.
В случае когда в гараже сервиса не осталось машин, станция арендует автомобиль у партнера — фирмы, занимающейся прокатом транспортных средств. Разумеется, за все это удовольствие приходится платить. Час работы на СТО new car dealer тарифицируется от $100 и выше.
Самое интересное — это средний сегмент, в котором работают крупные сети СТО. Их уместно сравнить с ресторанами быстрого питания. Таких станций много, там все заточено под быстрое обслуживание клиентов. Самые яркие примеры — Sears и Pep Boys. Это крупные компании, в которые входит сеть гипермаркетов (по продаже автозапчастей, аксессуаров и пр.) и автосервисы.
Есть одно существенное «но»: на таких СТО занимаются «легким» ремонтом и обслуживанием. Заменить фильтры, масло, тормозные колодки — пожалуйста! Но устранять неисправности коробки или мотора никто не будет. Сложный ремонт — не про них…
Также не стоит ожидать «плюшки» как у new car dealer — вам вряд ли предложат автомобиль-«подменку». Скорее пригласят в комнату отдыха с бесплатным кофе и телевизором. В то же время обслуживание и ремонт там стараются произвести максимально быстро — в присутствии клиента.
Наконец, третий уровень — это частные СТО. Если у new car dealer в радиусе 50 миль один сервис, то маленькие станции — буквально на каждом шагу. Обычно такой бизнес открывают сотрудники как раз дилерских сервисов, поработавшие в сфере, набравшиеся опыта и накопившие денег на свою мастерскую.
Дорого. Качественно. Застраховано. Репортаж о том, как устроен автосервис в США
Сфера обслуживания и ремонта машин в США имеет столь же давнюю историю, как само автомобилестроение. В Америке все устоялось и разложено по полочкам, словно инструмент в шкафу автослесаря-аккуратиста: есть сервисы для новых автомобилей, где дают «подменку» того же класса, а можно обратиться на экспресс-СТО (что-то вроде ресторанов быстрого обслуживания) или в частную мастерскую. У каждого сегмента есть свои плюсы и минусы. При этом американцы раз и навсегда решили болезненные проблемы нештатных ситуаций (вроде угона автомобилей пьяными сотрудниками сервисов и повреждения машин в отсутствие владельца) и гарантии на ремонт. Предлагаем вниманию репортаж из США о том, как устроен высокоразвитый рынок обслуживания автомобилей.
В Штатах не проблема купить машину — стоят они недорого, клиентам предлагают заманчивые программы кредитования и лизинга. А вот обслуживание обходится в копеечку, простите, в цент. Куда обращаются автовладельцы, когда приходит время заменить масло или что-то стало стучать в подвеске?
— В Америке сложились три основных сегмента, — рассказывает Виталий Скребец, директор ООО «БелАукцион-ГРУПП», который не раз выступал экспертом в наших публикациях. — Первый — new car dealer, то есть сервис, где обслуживают свежие машины, находящиеся на гарантии. Средний уровень — сети по экспресс-обслуживанию автомобилей. Третий сегмент занимают частные СТО.
С гарантийным сервисом все более-менее понятно. Можно сказать, это премиум-сегмент. На станциях дилеров работают сертифицированные механики, специализирующиеся на ремонте машин определенной марки. Все блестит, сотрудники в униформе. Клиентам на время ремонта или обслуживания предоставляют аналогичный автомобиль. Например, если он приехал на Mercedes S-Class, то взамен получит минимум Mercedes E-Class.
— У американцев все прагматично и многое зависит от денег — уровень уважения дилера к вам в том числе, — говорит Виталий Скребец. — Если много денег оставили — получите соответствующий сервис: и капучино предложат, и «подменку» быстро найдут.
В случае когда в гараже сервиса не осталось машин, станция арендует автомобиль у партнера — фирмы, занимающейся прокатом транспортных средств. Разумеется, за все это удовольствие приходится платить. Час работы на СТО new car dealer тарифицируется от $100 и выше.
Самое интересное — это средний сегмент, в котором работают крупные сети СТО. Их уместно сравнить с ресторанами быстрого питания. Таких станций много, там все заточено под быстрое обслуживание клиентов. Самые яркие примеры — Sears и Pep Boys. Это крупные компании, в которые входит сеть гипермаркетов (по продаже автозапчастей, аксессуаров и пр.) и автосервисы.
Есть одно существенное «но»: на таких СТО занимаются «легким» ремонтом и обслуживанием. Заменить фильтры, масло, тормозные колодки — пожалуйста! Но устранять неисправности коробки или мотора никто не будет. Сложный ремонт — не про них…
Также не стоит ожидать «плюшки» как у new car dealer — вам вряд ли предложат автомобиль-«подменку». Скорее пригласят в комнату отдыха с бесплатным кофе и телевизором. В то же время обслуживание и ремонт там стараются произвести максимально быстро — в присутствии клиента.
Наконец, третий уровень — это частные СТО. Если у new car dealer в радиусе 50 миль один сервис, то маленькие станции — буквально на каждом шагу. Обычно такой бизнес открывают сотрудники как раз дилерских сервисов, поработавшие в сфере, набравшиеся опыта и накопившие денег на свою мастерскую.
Читайте также: