Авиакомпания правительства москвы атлант союз
Авиаперевозчик «Авиакомпания Москва» - бывший авиаперевозчик Российской Федерации, прекративший свое существование в 2011 году, со штаб-квартирой в Москве.
- Главный аэропорт базирования воздушных судов авиакомпании – Международный аэропорт Внуково, Москва.
- ОАО «Атлант Союз» было создано 8 июня 1993 года. Авиаперевозчик имел статус официального авиперевозчика правительства Российской Федерации с 1999 года.
Руководством авиаперевозчика планировалось создание, на его материальной базе, крупнейшей авиакомпании Российской Федерации с государственным участием, в результате объединения в одну авиакомпанию таких авиаперевозчиков страны как: ГТК «Россия», «Кавминводыавиа», «Дальавиа», «Сахалинские авиатрассы», «Оренбургские авиалинии», Владивосток Авиа», а также авиационного альянса AirUnion, включавшего в себя таких авиаперевозчиков как: «Домодедовские авиалинии», «Красэйр», «Самара» и «Сибавиатранс». Управление объединенным авиаперевозчиком планировалось передать государственной корпорации «Ростехнологии». С 2008 года авиаперевозчик «Атлант Союз» начал осуществлять авиаперевозки по маршрутам обанкротившихся авиакомпаний альянса AirUnion, но в начале 2010 года предварительные договоренности об объединении были расторгнуты.
В октябре 2010 года авиаперевозчик «Атлант Союз» сменил свое название на «Авиакомпания Москва».
В январе 2011 года авиаперевозчик «Авиакомпания Москва» был передан в управление авиаперевозчику «ЮТэйр». 18 января 2011 года операционная деятельность авиакомпании была прекращена.
Авиапарк Атлант Союз
В эксплуатации авиаперевозчика находились воздушные суда следующих марок: Boeing 737-800 – 8 единиц, Boeing 737-300 – 3 единицы, Ту-154М – 2 единицы и Ил-86 - 5 единиц.
Стюардесса с яйцами 2
Это первая часть, вот вторая.
Ух, у меня за час столько подписчиков образовалось, что я решил запостить следующую псто сразу(с)упячка
"Поменять класс обслуживания за взятку"
За всю мою карьеру поменять класс обслуживания во время рейса мог только старший бортпроводник рейса(или инструктор) получив за ранее звонок от самого высокого начальства и ни как иначе. У пассажиров нет такой взятки за которую бортпроводник готов потерять работу. Наши самолёты оборудованы камерами и вылететь с работы даже за миллион рублей, я бы не хотел. Как правило предлагают НА МНОГО меньше.
По поводу анулирования билетов. Если пассажир плохо себя ведёт, буянит, кроет хуями всех и вся то командир выписывает предупреждение, о том что если не успокоится то будет пассажиру плохо. Как может быть плохо?Спросите вы… После предупреждения есть вариант сеть в ближайшем аэропорту и поехать с уже более строгими людьми в наручниках за решётку. Потом суды по взысканию убытков от потери топлива, и денег связаных со стыковками пассажиров на дальнейшие направления. Ещё вариант придти на регистрацию после отдыха и узнать что ваш билет аннулирован и вам надо купить новый. Ну и самый плохой вариант,для совсем конченных это попасть в чёрный список всех АК РФ, тогда вам просто скажут что билетов на этот рейс нет, пиздуйте из доминеканы на поезде)
"Должна присесть, чтобы быть ниже пассажира"
А уж чтоб я мочу этих Альцгеймеров со стульчака не вытер, так это рейс прошёл зря. Люди, пассажиры, мужчины! На счёт Альцгеймеров я конечно пошутил, самолёт трясётся,я сам не снайпер,но умоляю, поднимайте стульчак(гигиеничнее бумажным полотенцем)Я конечно мою руки с мылом после туалета, но резиновых перчаток на каждый ваш промах не хватает, а я этими же руками потом вам и вашим детям соки наливаю и чай.И ещё одно, тошните в унитаз, не тошните в раковину и на стены, пожалуйста. Не писайтесь в креслах, вы не представляете, что приходится делать с пассажирами на обратном рейсе которому досталось ваше кресло(если рейс полный). Зовёт меня коллега, говорит что я не могу помочь, сходи ты. Там пожилая полная дама натошнила в гигиенический пакет и ей плохо и тяжело самой идти выбрасывать и она суёт это мне. Я НЕ СМОГ отказать, взял, а оно тёплое, переливается в пакете,как капитошка в детстве. Хоть пакет и не пропускает жидкости, но тепло-то чувствуется…Кто там писал что 70 много за такую работу?
След. пост попробую написать часов через 15-18
Ребят, если увидите какие-то серьёзные ошибки, не очевидные опечатки, а именно ошибки - пишите, наставлю плюсов. А самое главное побольше вопросов пишите, каких-нибудь уточняющих и\или если вопросы по теме появятся. Мне нравится на них отвечать
Авиакомпании России. Часть 4: Атлант-Союз - компания правительства Москвы.
Всем зашедшим - привет! Сегодня в поле моего зрения попалась ещё одна интересная компания, которая в свое время была достаточно популярна среди пассажиров и даже стала официальном перевозчиком правительства Москвы. Итак, герой сегодняшнего рассказа - Атлант-Союз.
Пассажирский Ил-96-300 Атлант-Союз. . И грузовой Ил-96-400Т Пассажирский Ил-96-300 Атлант-Союз.Авиакомпания начала свой путь в 90-е, когда после распада СССР в новой России начинает появляться множество различных перевозчиков. Атлант-Союз начинает деятельность 8 июня 1993 года как грузовая компания, и, в принципе, очень похоже повторяет путь развития воронежского "Полета". Во флоте находятся отечественные самолёты Ил-86, Ил-96-400т и Ту-154. Но грузовые перевозки не оправдывают себя, и авиакомпания приступает к перевозке пассажиров. По большей части, Атлант-Союз был чартером: постоянных рейсов было не много - в Псков, Брно, Минск, а сезонно самолёты компании можно было встретить в Испании, Греции, Хорватии, Турции, Египте, Болгарии, Тунисе, Черногории.
Борт, раньше летавший в Армянских АвиалинияхВ 1998 году авиакомпания становится официальным перевозчиком правительства Москвы и получает право использовать герб и символы столицы на ливреях своих самолётов. Со временем во флоте авиакомпании появляются иностранные суда: начинается эксплуатация Боингов-737, а так же довольно необычных в России региональных самолетов Embraer-120.
emb-120 часто можно было увидеть в аэропорту Минск-1. emb-120 часто можно было увидеть в аэропорту Минск-1.В 2002 году авиакомпании была вручена Национальная авиационная премия «Крылья России-2001». Атлант-Союз стал победителем в номинации «Авиакомпания года - грузовой перевозчик на внутренних и международных воздушных линиях», а также был награжден дипломом правительства Москвы «За высокое качество обслуживания и увеличение объемов перевозок в 2001г». Авиакомпания хорошо развивалась на туристических маршрутах, и в 2006 году заняла пятое место по объёму перевезенных на международных линиях пассажиров.
В 2008 г. Атлант-Союз полностью отказался от грузовых перевозок, прежде всего по причине низкой рентабельности и отсутствия экономически эффективного парка (Илы были дороги в обслуживании). Компания столкнулась и с другими трудностями: чартерная модель перевозок в течение многих лет была основной, но у неё были проблемы — высокая конкуренция на рынке, низкие ставки дохода и сезонность. К тому же чартерные перевозки экономически наиболее рискованны. Поэтому с начала кризиса 2008—2009 гг. именно в этом сегменте произошёл главный обвал, который и повлиял на судьбу авиакомпании.
Не смотря на финансовые проблемы, компания расширяла маршрутную сеть, и в 2009-10 году были открыты новые направления как по России, так и за границу.
В 2009 году авиакомпания начинает уступать Utair-у и Sky express-у, при этом оставаясь третей по количеству перевозимых пассажиров в столичном аэропорту Внуково.
В 2011-2013 годах ожидались поставки новых самолётов Ан-148, Ту-204, Ан-148. К сожалению, закрытие компании не позволило осуществиться этим планам.
На момент окончания своей деятельности названия Атлант-Союз уже не существовало. Авиакомпания была переименована в "Москву", а её долги составляли около 12 млрд. рублей. В 2010 году в Москве сменяется правительство, и авиакомпания, не получая финансовой помощи, прекращает свою деятельность 18 января 2011 года. Подводя итог, можно сказать, что судьба "Атлант-Союза" достаточно типична для авиакомпаний, основанных в 90-е: быстрый взлет нулевые, вполне успешная деятельность; затем - кризис и закрытие в 10-х. Однако, "Атлант-Союз" за время существования перевез много пассажиров и оставил большой след в истории Российской авиации. Около ВПП столичного аэропорта "Внуково" долго стоял "Атлант-Союзовский" Ил-86, служивший своеобразным памятником ушедшей авиакомпании. В мае 2017 года он был уничтожен.
Правительству Москвы не удалось создать конкурента «Аэрофлоту» в рамках СП с «Ростехнологиями», теперь столичные власти готовы претворять в жизнь эту идею самостоятельно. Авиакомпании «Атлант-Союз» поручено совершить фантастический рывок: через пять лет она должна стать вторым во величине авиаперевозчиком в России с пассажиропотоком 8 млн человек и маршрутной сетью в 50 городов мира. Финансировать этот проект столичное правительство готово само.
Когда осенью 2008 года «Ростехнологии» задумались о создании нового перевозчика «Росавиа», эту идею подхватили власти столицы и предложили госкорпорации партнерство. Правительство Москвы собиралось отдать «Росавиа» свой «Атлант-Союз», а также сделать денежный взнос. Взамен ему полагалось 49% акций нового перевозчика. «Создаваемая компания будет большой, и это будет мощный конкурент «Аэрофлота», — заявил Лужков в ноябре 2008 года. Ожидалось, что «Росавиа» уже в 2014 году будет перевозить до 20 млн пассажиров.
Но этим планам было не суждено сбыться. Активы «Росавиа» скоро отойдут «Аэрофлоту», и столичные власти вновь озаботились судьбой «Атлант-Союза». Подготовленная стратегия развития этой авиакомпании (ее копия имеется в распоряжении РБК daily) получилась более чем амбициозной: к 2015 году перевозчик должен стать номером два в России.
Ставку решено делать на развитие регулярных внутренних и международных перевозок. Сейчас в этом сегменте позиции «Атлант-Союза» скромные: маршрутная сеть насчитывает всего 13 пунктов, преимущественно в России. Но уже к 2015 году компания планирует летать более чем в 50 городов мира: появятся новые маршруты в крупные российские города, страны СНГ и Европы. Мало того, компания собирается наладить дальнемагистральные перевозки — в США (Нью-Йорк и Майами), Канаду (Торонто и Ванкувер), Азию (Сеул, Пекин, Бангкок, Дели и др.).
Пока в Северную Америку летает только «Аэрофлот», и «Атлант-Союз» хочет составить ему компанию.
Пассажиропоток перевозчика к 2015 году должен вырасти до 8,3 млн пассажиров против 970 тыс. человек в 2009 году («Аэрофлот» в 2009 году перевез 8,75 млн пассажиров). Через пять лет «Атлант-Союз» рассчитывает увеличить свою выручку с 6,05 млрд руб. (в 2009 году) до 74,2 млрд руб., прибыль должна вырасти до 3,22 млрд руб. против убытка в 644 млн руб. в прошлом году. Капитализация авиакомпании в 2015 году составит 30 млрд руб.
Авиапарк через пять лет должен насчитывать 90 судов, в том числе 62 отечественные машины (включая 30 Ан-148 и 15 Ту-204 СМ). Начиная с 2012 года планируется закупить несколько импортных дальнемагистральных лайнеров Boeing 767-300 или Airbus 330-300. Эти приобретения заложены в расчете на то, что с 2011 года иномарки можно будет ввозить беспошлинно.
Как отмечается в стратегии, «основными источниками финансирования программы обновления парка является допэмиссия акций или приобретение лайнеров через «ОЭК-Финанс» (подконтрольно Москве)». Это означает, что главным инвестором станет правительство Москвы, которое рассчитывает в ближайшее время довести свою долю в «Атлант-Союзе» до 100%. Руководитель департамента имущества столицы Владимир Силкин отмечает, что доля крупного акционера авиакомпании Виктора Григорьева (экс-президента «Каскола») будет выкуплена в 2010 году, после чего можно будет обсуждать вопрос о допэмиссии акций и сумме инвестиций.
Базой «Атлант-Союза» останется аэропорт Внуково (также подконтролен Москве), где планируется создать крупный хаб. К 2015 году Внуково, согласно бизнес-плану, сможет обслуживать 22 млн пассажиров, отмечает совладелец аэропорта Виталий Ванцев. Однако, по его словам, технические возможности позволят пропускать до 30 млн пассажиров.
Как отмечают источники РБК daily, стратегия авиакомпании уже рассматривалась на заседании у мэра Москвы Юрия Лужкова. Документ принят за основу и будет утвержден после уточнения объема необходимых инвестиций. Сделать это планируется в ближайшее время.
Авиакомпания Правительства Москвы "Атлант-Союз" получила статус назначенного перевозчика на данном направлении, прошла соответствующую аккредитацию в государственных органах РБ и в рамках проведения "Дней Москвы" в Республике Беларусь выполнит первый (технический) рейс в Минск для торжественного открытия.
Воздушное судно Boeing 737-300 вылетит из Москвы в 14:30 московского времени и в 14:30 минского времени совершит посадку в аэропорту Минск-2. В аэропорту планируется торжественная церемония открытия новой линии авиакомпании "Атлант-Союз" с участием официальных лиц Правительства Москвы и Республики Беларусь.
В ближайшее время авиакомпания начнет выполнение регулярных полетов в Минск. Ежедневные рейсы будут выполняться на воздушных судах типа Boeing 737-300, имеющих двухклассную компоновку (8 бизнес-класс и 120 эконом-класс). Авиакомпания "Атлант-Союз" намерена выполнять полеты в аэропорт Минск-1, расположенный в южной части Минска, в десяти минутах езды от исторического центра города. В Москву рейсы авиакомпании прибывают в аэропорт "Внуково". По экспертным оценкам близость соответствующих аэропортов к центру обоих городов позволит экономить пассажирам до часа времени в поездке.
Начало полетов в Минск является частью стратегии авиакомпании по развитию сегмента регулярных пассажирских перевозок. За последние время авиакомпания начала выполнение регулярных перевозок в Новокузнецк, Санкт-Петербург, Анапу, увеличила частоту полетов в Сочи. В ближайший месяц авиакомпания приступит к выполнению регулярных рейсов в Пермь, Брно (Чехия) и др.
Авиакомпания является победителем национальной авиационной премии "Крылья России-2005" в номинации "Авиакомпания года - пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях (объем перевозок на МВЛ до 1 млрд. пассажиро-километров)". В 2006 году "Атлант-Союз" стал лауреатом в номинации "Авиакомпания года - пассажирский перевозчик на международных воздушных линиях (объём перевозок более 1 млрд. пассажиро-километров".
Последнее редактирование: 14 Июн 2007редко летающий
"Атлант-Союз" не поднимет грузы в одиночку
Перевозчик нашел партнера по грузовым перевозкам в США
Российская авиакомпания "Атлант-Союз" и американская Evergreen International Airlines, один из крупнейших грузовых перевозчиков в мире, договорились о создании СП. Предполагается, что оно будет оперировать четырьмя Boeing 747-200F и Ил-96-400Т на рынке перевозок между Европой и Азией. По мнению экспертов, Evergreen таким образом получит фактически бесплатный доступ к транссибирскому маршруту, а "Атлант-Союз" - партнера, который поможет ему быстро и эффективно развить грузовой бизнес.
ОАО "Авиационная компания "Атлант-Союз" специализируется на чартерных пассажирских перевозках - в 2006 году перевезено 1,2 млн. пассажиров. 51% акций принадлежит правительству Москвы (находится в номинальном держании Банка Москвы). В 90-х годах "Атлант-Союз" был одним из крупнейших грузоперевозчиков России, оперировав тремя десятками самолетов Ил-76. Сейчас в его парке четыре Ил-76.
Evergreen International Airlines входит в холдинг Evergreen, объединяющий пять компаний. Штаб-квартира расположена в городе Макминвиль (штат Орегон). Является одним из мировых лидеров в грузовых авиаперевозках. Чистая прибыль в 2006 году - $26,1 млн. Флот состоит из 12 Boeing 747-100F/200С/200F.
Опрошенные Ъ отраслевые эксперты отмечают, что "Атлант-Союз" не первая российская грузовая компания, делающая ставку на перспективный рынок перевозок между Европой и Азией через Россию. Группа компаний "Волга-Днепр" несколько лет назад с нуля начала регулярные перевозки на этом направлении на самолетах Boeing 747. В материалах "Волга-Днепра" говорится, что в 2005 году грузоперевозки между Европой и Азией через Россию принесли около $300 млн. дохода, из которых треть пришлась на российские компании. "Аэрофлот" в прошлом году выделил грузовой бизнес в дочернюю компанию "Аэрофлот-Карго", также работающую на этом рынке. По мнению экспертов и участников рынка, Evergreen благодаря партнерству с "Атлант-Союзом" получит фактически бесплатный доступ к Транссибу (ряд иностранных компаний платят за его использование роялти) и возможность посадки в России. А "Атлант-Союз" - крупного западного партнера, с помощью которого можно быстрее и проще развить грузовой бизнес.
"Такая конфигурация (привлечение западного партнера. - Ъ) может быть вполне работоспособна, - говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. - Это позволит "Атлант-Союзу" быстро и эффективно выстроить грузовой бизнес, поскольку эта компания до сих пор была более ограничена в возможностях, чем "Волга-Днепр" и "Аэрофлот". Evergreen эксперт охарактеризовал как "коммерчески успешную компанию, поддерживаемую американскими властями". "Очевидно, что Evergreen рассчитывает получить доступ к Транссибу, а "Атлант-Союз" - обеспечить загрузку Ил-96. Конкуренция с появлением новых игроков, безусловно, усилится", - сообщил Ъ вице-президент "Волга-Днепра" Сергей Шклянник. С ним согласен гендиректор "Аэрофлота-Карго" Андрей Горяшко: "Главное, что интересует Evergreen, это более короткий маршрут из Европы в Азию - он как раз проходит по Транссибу и позволит повысить эффективность использования неновых Boeing 747-200".
Ребрендинг стал модным увлечением у российских авиаторов. Вслед за "Сибирью" и "Уральскими авиалиниями" о ребрендинге готова объявить авиакомпания правительства Москвы "Атлант-Союз", о чем RBC daily сообщил источник в компании. Она хочет отказаться от имиджа грузового перевозчика, создав благоприятный имидж среди пассажиров. В отличие от "Сибири", привлекшей для ребрендинга известных рекламщиков, "Атлант-Союз" решил не сильно тратиться и разработал новый имидж собственными силами.
Авиакомпания "Атлант-Союз" создана в 1993 г. Ее парк пассажирских самолетов состоит из трех Ту-154М, семи Ил-86, грузовой парк - из четырех Ил-76ТД. По данным Транспортной клиринговой палаты, по объему перевезенных пассажиров в 2005 г. авиакомпания заняла 16 место, по пассажирообороту - 13 место. Правительству Москвы принадлежит 51% акций авиакомпании.
Долгое время "Атлант-Союз" позиционировал себя как грузовой перевозчик. В начале прошлого года менеджмент авиакомпании принял решение развивать пассажирские перевозки. "Увеличение пассажирских перевозок потребовало проведения комплекса внутренних и внешних изменений в авиакомпании. "Атлант-Союз" начал на 50% позиционироваться как пассажирский перевозчик, фактически выступая универсальной авиакомпанией. Для реализации новой стратегии развития на пассажирском рынке были реорганизованы службы сервиса, многократно увеличена служба бортпроводников, летный состав. Реорганизация бизнеса и новые внутренние стандарты работы потребовали внешних изменений, которые помогли бы позиционировать авиакомпанию на пассажирском рынке", - рассказал источник RBC daily в компании.
По его словам, компания не прибегала к услугам специализированных агентств, поэтому сумма затрат на ребрендинг составляет около 100 тыс. долл. на каждый самолет. "Статус авиакомпании как официального перевозчика правительства Москвы подразумевает консервативность и не позволяет нам делать абстракции в цветовых схемах самолетов", - поясняет он. Самая дорогостоящая процедура ребрендинга - покраска самолетов - будет проходить поэтапно. Вначале авиакомпания проведет покраску самолетов, вновь пополняющих ее парк: лайнеров Boeing-737-300, которые находятся в США, а также четырех Embraier-120, которые в ближайшее время поступят в компанию. Ныне эксплуатирующийся парк самолетов будет перекрашиваться позже. Это в компании объясняют тем, что в "высокий сезон" нельзя надолго отвлекать борты. "Все самолеты делают по два круга в день, поэтому перекрашиваться они будут во время тяжелых форм техобслуживания", - отмечает источник.
В авиакомпании "Сибирь", переименовавшей себя в этом году в S7, отмечают, что ребрендинг - комплексный и дорогостоящий процесс, проведение которого имеет смысл при подкреплении реальными изменениями в продукте и сервисе, четко отражающими ценность нового бренда. Как говорит замдиректора по развитию и продвижению бренда "Сибири" Станислав Зингель, ребрендинг - сложный процесс в силу того, что имеет много точек соприкосновения с потребителем. Во-первых, происходят внешние и внутренние изменения, во-вторых, меняются маркетинговые коммуникации. "Для нас была разработана концепция оформления офисов продаж, окраска и интерьеры самолетов, дизайн стоек регистрации, форма кабинного и летного экипажа. Изменился внешний вид билетов и другие носители корпоративной атрибутики", - говорит Станислав Зингель. Он отмечает, что под внутренними изменениями можно понимать приведение продукта в клиентоориентированный вид и проведение тренингов персонала.
Общую сумму затрат он раскрыть отказался, сославшись на коммерческую тайну, однако эксперты оценили ее примерно в 10 млн долл. "Новый дизайн никого не оставляет равнодушным, кому-то нравится, кому-то не очень, но главное, он всем запоминается", - резюмирует он. Первичные исследования, проведенные до старта масштабной рекламной кампании, показали, что уже 25% опрошенных знают бренд S7. Более скромно провели ребрендинг "Уральские авиалинии" (потраченную сумму здесь также не раскрывают). Изменения были не только во внешнем виде компании, но и в качестве обслуживания. Изменилась даже окраска самолетов и логотип компании. "Было улучшено качество предоставляемых услуг, компания начала делать ставку на внедрение технологии применения электронного билета", - сказал RBC daily Кирилл Скуратов, коммерческий директор "Уральских авиалиний". По его словам, для проведения ребрендинга была привлечена сторонняя организация "Оптима DMG".
Источник: газета "RBC Daily"
Корреспондент: Сергей Стариков
Авиакомпания правительства москвы атлант союз
Наша компания осуществляет доставку грузов по всему миру. Мы организуем международные грузовые перевозки наземными и воздушными видами транспорта.
Предоставляем различные транспортные услуги:
- грузовые международные и локальные перевозки автомобильным транспортом;
- международные воздушные перевозки;
- транспортно-логистические услуги, в т.ч. таможенное оформление и экспедирование грузов;
- организация международных перевозок опасных, негабаритных и тяжеловесных грузов;
- мультимодальные грузоперевозки.
Благодаря наличию обширной базы партнёров во всех регионах РФ наша транспортно-логистическая компания проводит комплексное обеспечение региональных проектов.
Прекрасное знание структуры транспортных перевозок по всему миру даёт возможность нашей компании разрабатывать оптимальные для клиентов маршруты, подбирать специальный транспорт, правильно оформлять всю необходимую документацию.
Мы имеем все необходимые сертификаты для осуществления международных транспортных перевозок в соответствии с Вашими условиями. Оставьте заявку на отправку груза прямо на сайте, и менеджер свяжется с Вами в ближайшее время.
Авиакомпания "Атлант-Союз": история и задачи. Справка
Российские власти нашли выход из кризисной ситуации, которая сложилась в авиаотрасли в связи с финансовыми проблемами крупного перевозчика AiRUnion - на базе его активов, а также ряда других авиакомпаний, в том числе таких крупных, как ГТК "Россия" и "Атлант-Союз", будет создан новый национальный авиаперевозчик, который по числу перевозимых пассажиров бросает вызов лидеру отрасли "Аэрофлоту".
В области грузовых перевозок авиакомпания выполняет полеты по следующим направлениям:
"Атлант-Союз" сменил название
Процесс ребрендинга авиаперевозчика будет проводиться в течение года.
Планы по ребрендингу "Атлант-Союза" были впервые озвучены в марте текущего года гендиректором авиакомпании Евгением Бачуриным. По его словам, в соответствии со стратегией развития до 2015 года, авиаперевозчик планирует за пять лет увеличить количество перевозимых пассажиров до 8 миллионов в год, а доход - до более 1 миллиарда долларов в год.
В 2009 году авиакомпания перевезла 980 тысяч пассажиров.
Как выглядит форма стюардесс в разных авиакомпаниях
Пассажиры самолета обычно предпочитают носить удобную одежду, путешествуя высоко над уровнем моря, однако стюардессы почти всегда одеты стильно.
Представляю вам подборку униформ в разных странах мира!
1. Стюардессы Аэрофлота имеют ярко-красную винтажную форму.
2. Бортпроводницы, работающие в авиакомпании Singapore Airlines, носят платья в полный рост.
3. Бортпроводники Etihad Airways носят фиолетовые юбки с узорчатыми блузками.
4. Во время Недели моды Парижа в июле 2017 года китайская авиакомпания Hainan Airlines дебютировала в новой униформе.
5. Авиакомпания Lufthansa, базирующаяся в Германии, имеет довольно стандартную форму для членов экипажа.
6. Униформа бортпроводников Emirates узнаваема из-за крошечной беретки и шарфа.
7. Стюардессы AirAsia носят яркие красные наряды, состоящие из специальных блейзеров, юбок карандаш, серых колготок и черных туфель.
8. Бортпроводники авиакомпании Flybe, базирующаяся в Великобритании, носят четкие фиолетовые ансамбли в комплекте с шапками и разноцветными шарфами.
9. Члены экипажа на рейсах Эфиопских авиалиний носят зеленые брючные костюмы над белыми блузками для чистой эстетики.
10. Стюардессы La Compagnie, авиакомпании бизнес-класса, базирующейся в Париже, носят синие и серые блейзеры с соответствующими шортами бермудами.
Авиакомпания Атлант-Союз (на волне)
В поддержку темы [Аварийка]
Год 2007. Накопили с супругой и двумя инфантами на отдых в турции. После одного инцидента в 2005, летали только бизнесом. И вот, очередной полет, места у перестенка с эконом классом на ИЛ 86м. Торжественно заходим. Везде по два огромных кожанных кресла, а у перестенка весь ряд по два кресла из эконом класса.
На сей вопрос стюардесса достойно ответила, что на следующий рейс кресла заменят!
- Что бля, на следующий рейс? .
Стюардесса то ли болела, толи переработала, но глаза ее выглядели крайне уставшими, и болезненными. Было видно, что ей ну очень хреново, но виду не подает и держится достойно. Весь полет. Ни единого грубого слова или недовольства даже мимикой.
Ладно, уселись. Летим. Все же в БК. Заказываю кониак. Приносит. И так весь полет. После 3й обмяк да пох, что кресла такие) К концу полета выпил уже наверное не меньше 0,5. Осталось лететь мин 40.
Вызываю стюардессу. Подходит другая. Говорю, книгу жалоб мне. В ответ нет у нас книги, но есть бланки для отзывов.
Ок, несите. Формат А4, сверху форма кто/что и тп. Все заполнил и понеслось описание того, что я с семьей пережил. Пока писал, все стюарты выглядывали из за шторки и ненавистно смотрели на меня. Пока писал раза три подходили и мило требовали бумагу обратно.
Однако я писал подробно и четко по существу, что авиакомпания говно, в бизнес классе кресла из эконом, мы с 2я инфантами и это полная подстава авиакомпании.
И, только единственная стюардесса спасала лицо компании всеми силами, своим умением говорить, успокоить правильными словами, достоинством, без заискивания и сделала максимальным комфорт полета, несмотря на такое упущение авиакомпании. Просил ей выдать премию за качественную работу, должное исполнение своих обязанностей и умение сгладить и свести на нет конфликт.
Читали стюардессы все вместе эту бумагу за шторкой и было видно в щель как у них из хмурых лиц появлялась улыбка все шире и шире.
После посадки она подошла и поблагодарила. Подарила детям по рюкзачку со всякими детскими ништяками типа раскраски, карандашей и прочего.
Похвалить всегда приятно, особенно, когда это реально заслуженно!
Найдены дубликаты
1 год назадСтранно, в эконом классе при посадке дарят детям рюкзаки и тд.
раскрыть ветку 3 1 год назадЭто парашюты были
1 год назад Это сейчас в норме. Тогда это видимо только развивалось. раскрыть ветку 1 1 год назад В белавии кресла одинаковые, все одинаковое, эконом от бизнеса отличается только тем, что находится в начале самолёта и отделен шторкой. По крайней мере при полётах из минска в москву/питер. 1 год назад Поведение типичного нищеброда 1 год назад Сначала нажрался конины на халяву для храбрости потом включил невьбенного олигарха сука раскрыть ветку 2 1 год назад Чо вдруг на халяву? За него уплочено в стоимости билета 1 год назад Нажрался и подобрел, может и тебе стоит конины въебать, а то злой ты какой-то. 1 год назадА что такое " с двумя инфантами"?
раскрыть ветку 3 1 год назад Инфанты - маленькие дети при покупке туров. Хз почему так их называют) раскрыть ветку 2 1 год назадВедь вы писали про своих детей ,а называли их какими то инфантами.
раскрыть ветку 1 1 год назад Ну да, про своих. Но при покупке туров их все так называют, в турфирме, при регистрации, в отеле. 1 год назадПрям прикольно своих детей упорно называть инфантами..)) Это, типа, прынцаме?)) Ничего, что более 12 лет прошло, инфанты подросли и в непоймичо превратились?)))
Впрочем, если чувак до сих пор передергивает на тот перелет, то.
раскрыть ветку 1 1 год назад 1 год назадШо за инфант?Пытался гуглить-каких то принцесс мне суют.
1 год назад Убогий ты какой то! 1 год назад Скучно вам богатым (бывшим не богатым) повыебывться захотелось? 1 год назадА, с детьми?Вот я тормоз.))
раскрыть ветку 1 1 год назад показать ещё 0 комментариев Похожие посты 1 месяц назадЭмирейтс показали, как проходили съёмки видео на вершине Бурж Халифы
Когда англичане объявили, что Эмираты из красного списка перемещаются в желтый, компания Эмирейтс запостила видео, которое моментально стало вирусным.
Споры о том, был зелёный экран или нет, развеяла сама авиакомпания, опубликовав видео со съёмок.
Девушку зовут Николь (Nicole Smith-Ludvik), она профессионально занимается прыжками с парашютом.
Показать полностью 1 2 года назадЧитайте также: