Авиакомпании сша ищут потенциальную замену привившимся летчикам

Обновлено: 10.01.2025

Иностранные пилоты, работающие в «Аэрофлоте», сравнили условия труда в российской компании с требованиями, которые предъявляют к летчикам заграничные авиаперевозчики. Не секрет, что в последнее время многие российские пилоты, считающие, что в отечественных компаниях их карьере не дают нормально развиваться, подумывают о смене работы и ищут возможность устроиться за рубежом. Полагая, что там им предложат больше денег и быстрый профессиональный рост. По мнению чешского пилота Ивана Яноуша, российские летчики не совсем адекватно оценивают ситуацию и просто не представляют себе, что их ждет в иностранных авиакомпаниях. В то время как «Аэрофлот» предлагает своим сотрудникам такие условия, о которых пилоты многих авиакомпаний могут только мечтать.

Командир воздушного судна Иван Яноуш, пилот с 30-летним стажем, раньше работал на CzechAirlines («Чешских авиалиниях»). За плечами у Ивана не только гражданская авиация, но и опыт полетов на истребителях, так что к трудностям ему не привыкать. В «Аэрофлот» он перешел пять лет назад. Хотя впервые Яноушу удалось поработать в России еще 25 лет назад — тогда он проходил стажировку в «Аэрофлоте», осваивая самолет Ил-62.

— За это время произошли колоссальные изменения, «Аэрофлот» сегодня — одна из лучших международных авиакомпаний, причем как с точки зрения пилота, так и с точки зрения пассажира. Это правда высший класс, — рассказал Иван Яноуш в интервью «Известиям».

По мнению летчика, за последние годы «Аэрофлот» стал международной компанией по-настоящему высокого уровня — с самым современным воздушным флотом, профессиональным персоналом и комфортной атмосферой в рабочем коллективе. Именно поэтому Яноуш, не колеблясь, сменил западную компанию на российского перевозчика. Помимо конкурентоспособной зарплаты «Аэрофлот» предлагает такие условия труда, при которых летчики могут выстраивать успешную карьеру без ущерба для личной жизни. На вопрос: что его привлекло в российской компании, чешский пилот отвечает:

— Вы будете удивлены, но — деньги, время на то, чтобы совмещать работу и личную жизнь и, собственно, должность. Но первое это, конечно, атмосфера. Она очень важна, — подчеркнул Яноуш. — Моя карьера близится к завершению, так что я здесь не ради позиции — в тех же CzechAirlines у меня была более высокая должность, — я здесь ради атмосферы. Русские люди вообще очень дружелюбные, а в «Аэрофлоте» к тому же целенаправленно работают над тем, чтобы климат внутри компании был комфортным.

По мнению чешского летчика, отношения между пилотами в российской компании основаны не на соперничестве, а на взаимопомощи и сотрудничестве. Разумеется, профессиональная конкуренция существует — любой второй пилот мечтает стать первым, но отношения внутри коллектива остаются товарищескими. К тому же руководство компании делает все для того, чтобы каждый сотрудник мог проявить себя и сделать карьеру.

— Тут путь к должности первого пилота очень сложный, но короткий, — говорит чешский летчик, — Требования, которые предъявляет компания, очень высокие — выше, может быть, чем у многих других компаний. Но если вы можете им соответствовать, вам не придется ждать дополнительное время. Здесь можно найти КВС, которым исполнилось 26 или 27 лет, может быть, 30 лет. Во многих других компаниях это было бы просто немыслимо.

При этом график летчиков «Аэрофлота» всегда выстраивается с учетом их личных приоритетов и возможности проводить больше времени с семьей. Привлекает иностранных спецов в российскую компанию и продолжительный оплачиваемый отпуск — 70 дней.

— Я могу довольно часто летать к семье в Прагу, раз в пять-шесть дней, — говорит Иван. — Для сравнения, не так давно я встретил своего коллегу, тоже чешского пилота, но другой авиакомпании, который сказал, что его последний рейс в Прагу был около месяца назад. В других странах чешские пилоты летают по всему миру, но очень редко получают возможность слетать домой. Именно поэтому, например, я бы не стал работать в Азии: там довольно высокие зарплаты, но, во-первых, это далеко от дома. Во-вторых, там действительно очень жесткие графики.

Еще один летчик из Чехии — Ян Форманек, пилот «Аэрофлота» и, по совместительству, инструктор Европейского агентства авиационной безопасности (EASA), тоже считает, что российская компания предъявляет очень высокие требования к своим сотрудникам. И в этом, по мнению Яна, большой плюс. Причем не только для пассажиров, для которых очень важна безопасность полетов, но и для самих пилотов.

— Чем строже требования, тем лучше, потому что это важно для профессионального развития, это позволяет получить какой-то дополнительный опыт, — рассказал Ян Форманек в интервью «Известиям». — Сейчас я могу сказать, что «Аэрофлот» — действительно авиакомпания международного уровня. Это касается и воздушных судов, и менеджмента, и системы управления полетами, и просто стандартов работы.

Комментарии иностранных пилотов о достойных условиях работы в «Аэрофлоте» резко расходятся с информационной волной, поднятой недавно командиром воздушного судна Виталием Алексеевым . Напомним, Алексеев опубликовал открытое письмо с критикой в адрес «Аэрофлота», обвинив руководство в притеснениях и необоснованных штрафах. Летчика публично поддержал президент Шереметьевского профсоюза летного состава ( ШПЛС ) Игорь Дельдюжов , так же неоднократно критиковавший руководство крупнейшего авиаперевозчика России. Позже сразу несколько пилотов «Аэрофлота» опровергли слова Алексеева, заявив, что их полностью устраивают условия работы в компании, и они никогда не сталкивались с притеснениями со стороны ее руководства.

Примечательно, что открытое письмо Алексеев опубликовал после того, как, по данным российских СМИ, ему не дали внеплановый отпуск. Его пилот планировал потратить на тестирование в иностранной авиакомпании, вакансию которой он рассчитывал принять.

К слову, иностранные авиакомпании сегодня действительно охотно переманивают российских летчиков. Учитывая, что рынок авиаперевозок постоянно растет, и опытных специалистов не хватает, зарубежные работодатели готовы платить за каждого ценного специалиста неплохие комиссионные. Чем открыто пользуются профессиональные рекрутеры, имеющие доступ к профессиональной базе данных пилотов и прямые контакты с летчиками. Именно такие связи есть и у ШПЛС — неудивительно, что несколько лет назад, когда из-за кризиса и девальвации рубля зарплаты пилотов в России упали, профсоюз стал активно продвигать идею перехода отечественных летчиков в зарубежные компании.

При «агитаторы» умалчивают, что ждет российских пилотов у зарубежного работодателя — например, в китайских авиакомпаниях. Именно Поднебесная в последнее время активнее всего переманивает к себе иностранных летчиков, в том числе и российских.

«Крупнейшая китайская компания China Southern предлагает пилотам зарплату от 26 до 29 тысяч долларов в месяц, — цитирует сайт ШПЛС одно российское СМИ. — А получение разрешения на работу в настоящее время упростилось».

Правда, при этом не упоминается, что когда пилоты попадают в Китай , им приходится преодолевать массу препон. Для начала — учить китайский язык: многие местные авиакомпании требуют помимо английского осваивать еще и язык работодателя. Затем, чтобы устроиться на работу в Китае, требуется изучить китайское законодательство и пройти тесты, гораздо более сложные, чем в России. И, наконец, преодолеть очень строгий медосмотр — китайские авиакомпании предъявляют повышенные требования к здоровью летчиков. Что вполне понятно: учитывая сверхнапряженный полетный график, для работы им действительно потребуется недюжинное здоровье — в Китае принято быть трудоголиками, забывая об отдыхе и семье. К тому же отпуск у пилотов в Поднебесной не в пример короче, чем у российских пилотов, и длится всего месяц.

Что касается ШПЛС, то репутацию неподкупной организации профсоюз потерял в 2015 году. Тогда суд обвинил руководителей ШПЛС в покушении на мошенничество в особо крупном размере. Тогда во время кампании за индексацию зарплат сотрудникам профсоюзные лидеры пообещали руководству «Аэрофлота» отменить свои требования в обмен на несколько миллионов рублей.

Власти США ослабят ограничения на международные поездки с ноября, разрешив иностранцам въезжать в страну, если у них есть доказательства вакцинации и отрицательный результат теста на COVID-19 не старше 72 часов.

По данным Associated Press, полностью вакцинированным пассажирам международных рейсов по прибытии в США не потребуется проходить карантин.

В настоящий момент США запрещают въезд в страну большинству иностранцев, которые за последние две недели находились на территории Великобритании, государств Шенгенской зоны, Ирландии, Китая, Индии, ЮАР, Ирана и Бразилии. По заявлению Белого дома, новые правила заменят эту «мешанину ограничений».

Авиакомпании будут требовать прививочный сертификат и справку с отрицательным тестом на коронавирус до посадки на рейс, вылетающий в США. При этом американский Центр по контролю и профилактике заболеваний (CDC) потребует от перевозчиков сбора контактной информации международных путешественников для облегчения отслеживания контактов в случае COVID-19. Авиакомпании будут обязаны хранить эту информацию 30 дней.

Что касается списка вакцин, то пока не ясно, какие вакцины будут приниматься в США. Этот список назовет CDC. По информации The Independent, потенциально в этом перечне препараты, одобренные ВОЗ: AstraZeneca, Janssen, Moderna и Pfizer / BionTech, а также две китайские вакцины: Sinopharm и Sinovac. Российские вакцины пока не сертифицированы ВОЗ.

На сегодняшний день в США одобрены лишь три прививки: Pfizer, Moderna и Janssen.

Времена суровые, туризма почти нет, доходов для таких проектов, как наш — тоже. Надеемся на поддержку читателей, чтобы писать о путешествиях и открытии границ чаще и больше. Спасибо!

Самый простой способ поддержать нас — подписаться в соцсетях: телеграм-канал, Вконтакте, Фейсбук, Яндекс.Дзен, Инстаграм.

Если же наш контент как-то помог вам (например, сэкономить деньги), то мы будем рады, если вы сможете поддержать нас рублем! Это можно сделать на «Патреоне» или единоразово через вот эту форму:

В авиакомпаниях пошла катастрофическая нехватка пилотов.

В нашем недавнем материале После пандемии планета может остаться без авиации мы уже обращали внимание читателей на странную ситуацию с вакцинацией пилотов. Так, компания British Airways, у которой 85% летного персонала получили вакцины, за неделю потеряла трех пилотов, которые ушли в списки безвозвратных потерь. Сейчас пишут, что умер уже и четвертый летчик, о самочувствии остальных не сообщается.

Судя по опубликованным данным, в эти выходные American Airlines приближаются к 500 отменам рейсов в течение четырехдневного периода:

В пятницу, 18 июня 2021 года отменено 83 рейса.
В субботу, 19 июня 2021 года отменено 123 рейса.
В воскресенье, 20 июня 2021 года отменено 167 рейсов.
В понедельник, 21 июня 2021 года отменено 97 рейсов.

Я ожидаю, что количество отмен будет продолжать значительно расти как сегодня, так и завтра, учитывая эффект домино от отмены рейсов и насколько сложно составить расписание авиакомпаний.

С таким количеством отмен, это не лучший уик-энд, чтобы бронировать билеты на American Airlines. Время ожидания телефона для разговора с агентом по бронированию составляет много часов, и я слышал о некоторых об очень длинных очередях у стоек обслуживания клиентов American Airlines в аэропортах.

В чем же причина отмены рейсов?

Для отмены рейса компанией приводятся две разные причины: «летный экипаж недоступен» и «оперативные решения».

Отмены, по-видимому, в первую очередь касаются парка Boeing 737, что предполагает, что проблемы с связаны с пилотами, а не с бортпроводниками (поскольку пилоты оцениваются на конкретном типе самолета, а бортпроводники обычно проходят обучение на всех основных самолетах) .

Эти проблемы, по-видимому, в первую очередь влияют на флот 737. Пока я работаю над получением официального подтверждения, наиболее вероятная теория на данный момент, кажется, заключается в том, что у American Airlines острая нехватка пилотов, влияющая на флот 737.

Тем временем Flightradar24 со ссылкой на профильное радио для летчиков сообщает, что Airbus и Cathay Pacific (авиакомпания Гонконга) работают над модификациями A350, после которых самолетом будет управлять ОДИН пилот:

Возможно, конечно, что в Cathay Pacific менеджеры помешаны на защите окружающей среды и решили таким нетрадиционным способом покормить рыб, поддержать, так сказать, популяцию акул, однако, пока Грету не приняли в Cathay Pacific такое объяснение маловероятно. Следовательно, речь идет о тотальном дефиците пилотов, который, по оценкам планировщиков авиакомпаний будет только нарастать. Но с чем связан этот дефицит даже не знаем, так что следим за развитием событий.

Пока это выглядит как фейк: привитым от коронавируса COVID-19 могут запретить летать на самолетах

Светлана Николаева опубликовала на сайте Центральной службы новостей заметку, заслуживающую полного цитирования:

"По словам врача-консультанта Евгения Ковалева, полеты на самолетах могут быть опасными для людей, прошедших вакцинацию от коронавируса.

В России уже несколько месяцев проводится массовая вакцинация от коронавирусной инфекции. Желающих привиться от COVID-19 с каждым днем становится все больше. Однако, россияне, привитые от коронавируса могут столкнуться с еще большими ограничениями, а также проблемами со здоровьем. Появляется информация о том, что им могут запретить совершать авиаперелеты. Об этом сообщает «Общественная служба новостей» со ссылкой на специалиста по организации здравоохранения Евгения Ковалева.

Ковалев отметил, что в Европе уже всерьез задумываются об ограничениях авиаперелетов для прошедших вакцинацию от коронавирусной инфекции. У некоторых привитых велик риск возникновения тромбоза. Ситуация может усугубиться, если долгое время находится в неудобной позе, например, сидя в кресле самолета.

По словам специалистов, тромбоз защищает организм от больших кровопотерь. Он является абсолютно нормальным процессом. Однако, когда он дает сбой, последствия могут быть необратимые."

Михаил Делягин отметил:

"Сегодня, в разгар массового едва ли не помешательства на вакцинации и подготовки к ее насильственному тотальному осуществлению (в Германии грозят лишением родительских прав уклоняющимся от вакцинации детей, которые заведомо защищены от коронавируса высоким иммунитетов, а в Якутии, отказавшись от словах от принудительной вакцинации, на деле сохранили штрафы для организаций, не полностью прививших своих сотрудников), накануне введения как минимум в Евросоюзе специальных "ковидных паспортов" взамен обычных справок (а возможно, взамен и обычных паспортов), эта новость выглядит фейком или, как минимум, приданию чрезмерного значения комментарию одного здравомыслящего эксперта.

Однако с учетом того, что возможные последствия от применения вакцин (ни одна из которых не прошла полноценных испытаний) "с закрытыми глазами" (так, в США врачи вакцинируют даже людей с высоким уровнем антигенов, что качественно утяжеляет последствия прививки) будут проявляться не сразу, а лишь с течением времени, сделанное автором заметки и специалистом предположение в прицнипе имеет право на жизнь.

Хотя человечеству еще может повезти - заметных последствий у вакцин может и не оказаться. Если же они окажутся, доминирующие в глобальной политике коронабесы, оптимизаторы и вакцинаторы вполне могут просто запретить их упоминание или объявить их "фейками" - как уже произошло с научными знаниями в той же медицине.

Убедительными примерами такого "запрета реальности" служат пропаганда "оптимизаторов здравоохранения" в России и последующего коронабесия (вроде требований обязательного ношения перчаток и масок там, где они заведомо избыточны), пропаганда ЕГЭизаторов - да и всех либеральных реформаторов в целом, - а также вступившие в силу с 1 июня поправки о лицензировании просвещения, законодательно позволяющие запрещать людям делиться друг с другом неудобными для одичалых строителей блатного феодализма".

Прямо в аэропорту не разрешили лететь в США. И билеты пропали.

Близких нам людей на днях ошарашили прямо у регистрации в аэропорту. Рейс в США, но не напрямую, а через Амстердам. Туристические визы в полном порядке. Билеты оплачены. Места выбраны. И вдруг такое. Не сталкивались ещё?

Одна известная голландская авиакомпания подвела наших близких людей примерно так же, как это сделал в мае этого года UHaul , крупная перевозочная компания, и тоже прямо перед самым выездом. Словно сговорились и те, и другие. Обязательства фирмы перед клиентом, видимо, мало что значат в нынешних условиях.

Что же именно случилось в аэропорту? Человек за регистрационной стойкой сухо заявил:

С такой визой вас не пустят в Америку транзитом через Европу. Если бы вы летели без пересадок до самой Америки, то пустили бы.

В соответствии с прокламацией Бидона от 30 апреля 2021 года , США перестали впускать пассажиров, летящих даже транзитом через вышеназванные страны. Россия в число прокажённых государств не попала. Рады за Россию, но загадка остаётся загадкой, почему страны Шенгенского договора попали в чёрный список США, а Россия - в белый.

Пишите в комментариях, если у вас есть версии, почему правительство США оказывает такое повышенное доверие России, а не своим западноевропейским сателитам. Пишите также, если вы сами сталкивались с подобным беспределом и как возвращали деньги за билет, потерянный не по вашей вине.

Упрёки в безалаберности с нашей стороны и советы быть повнимательнее в будущем, может быть, и дельные в общем, но именно сейчас совершенно бесполезные. Единственный плюс - это предупреждение тем моим читателям, которые тоже собираются в США, но ещё не купили билеты на самолёт. Звоните в авиакомпанию, чтобы узнать, пустят вас или нет.

Дожили. Чувство какой-то всемирной военной мобилизации только нарастает . Спасибо , что дочитали статью до конца. Жмите палец вверх и подписывайтесь на канал . Если есть желание поддержать канал бренным металлом, жмите сюда . До новых встреч!

Авиакомпании сша ищут потенциальную замену привившимся летчикам

Распространение коронавируса

Некуда бежать: россияне не улетели из Нью-Йорка на родину

2020-04-04T03:16

распространение коронавируса

нью-йорк (город)

федеральное агентство воздушного транспорта (росавиация)

сергей овсянников

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

Авиакомпании сша ищут потенциальную замену привившимся летчикам

Распространение коронавируса

В США пассажиров крупнейших авиакомпаний не будут принуждать носить маски

2020-05-13T04:56

2020-05-13T09:10

распространение коронавируса

united airlines

delta air lines

american airlines

министерство финансов сша

коронавирус covid-19

/html/head/meta[@name='og:title']/@content

/html/head/meta[@name='og:description']/@content

Не прививаться Спутником сегодня – всё равно что отказаться лететь боингом

Мое людоведческое любопытство достигает в последнее время какого-то ненормального предела. То есть я наблюдаю как очередной шест судьбы пытается померять глубину мутных вод человеческого интеллектуального ничтожества, и вот – длины его не хватает, дна нету. Нету дна.

Вот возьмем Москву. И еще возьмем прививку Спутник. На сегодня в Москве привито Спутником где-то от 1 до 2 млн человек. Это много для статистики. Что говорит нам статистика? Что побочные явления от Спутника достаточно умеренны – как при прививке от гриппа. То есть конечно это побочные явления краткосрочные – про долгосрочные мы узнаем спустя долгое время. Не то чтобы мы могли всерьез подозревать что следует ожидать долгосрочных последствий (аденовирус человека + кусок белка коронавируса – подозревать такую комбинацию в разрушительном действии сложно) – но организм всё же штука сложная, поэтому – не исключаем. Мы еще знаем, что очень редко Спутник вызывает тяжелые последствия вплоть до смерти – есть уже смерти от Спутника. Сколько? Около 1 на миллион вакцинированных. Что такое 1 на миллион? Это вероятность катастрофы современного пассажирского самолета; это в 20 раз меньше вероятности попасть в тяжелую аварию на автомобиле.

С другой стороны, есть КОВИД. Что мы знаем о ковиде? Мы знаем что это опасная болезнь, вероятность смерти от неё (даже для молодых) – от 0.5% до 3%, причем умирают непонятно кто – и молодые, и сильные, и здоровые. От 10 до 25% переболевших испытывают большие проблемы со здоровьем, связанные и с последствиями болезни, и с последствиями терапии, прежде всего гормональной. Знаем ли мы отдаленные последствия этой болезни? Тоже нет (как и в случае прививки), но нетрудно понять, что они статистически будут значительно серьезнее.

Что мы знаем про действие Спутника? Что он снижает вероятность заболевания и тяжесть протекания болезни в случае заболевания. Судя по статистике, снижение смертности не менее 50% (а возможно оно сильно больше), снижение тяжести заболевания оценить сложно, но если считать по пропорциональному количеству госпитализаций (что не точный метод, но всё же) – то более 60% (непонятно насколько больше, но кажется сильно).

Будем считать, что вероятность заболеть у вас – ½ (то ли заболею, то ли нет). То есть вероятность умереть от болезни без прививки у вас ½ умножить на (возьмем минимум) 0.5% = 0.25% или 1 на 40000. А с прививкой – в два раза меньше, то есть 0.125% или 1 на 80000. То есть (я даже не беру вопрос тяжелой болезни, там всё в 100 раз более внятно) делая прививку Спутник вы снижаете вероятность умереть на 0.125% и увеличиваете ее на 0.0001%. При этом долгосрочные последствия и там и там неизвестны, но кажется от Ковида они всё же хуже.

То есть не прививаться Спутником сегодня – это всё равно что отказаться лететь боингом Бритиш Эйрвейз, потому что это же опасно – летать, и вместо этого поехать на предельной скорости на гоночном мотоцикле с неисправными тормозами и лысыми покрышками по мокрому шоссе с плохим покрытием и интенсивным трафиком, состоящим в основном из пьяных водителей джипов, торопящихся на поезд.

Дальше – больше. После того, как оказалось, что в России из 10 человек 8 выбирают мотоцикл, выяснилось, что делают они это не просто так, а потому что современный Боинг в их представлении олицетворяет несвободу, нелиберальность, рабство и фашизм. То есть вот не просто неудобство, не просто риски – а фашизм; особенно если в этом Боинге заставляют лететь.

Здесь следует сделать этимологическое отступление. Дело в том, что «свобода» и «либеральность» в современном политическом словаре, разумеется, не означают полную независимость от общества и права равные естественным возможностям индивида. Начиная с 16 века благодаря великим мыслителям мы усвоили, что свобода человека всегда заканчивается там, где начинается свобода другого человека. «Либерализм» в этом смысле, разумеется, не означает «больше всяких свобод всем» ровно потому что так не бывает – вы можете лишь перемещать границу свободы одних наружу в ущерб другим – перемещая их границы свободы внутрь. Незанятых пространств свободы для освоения фактически не существует. «Либерализм» в его точном определении означает две вещи: (1) Обеспечение базовых свобод всех граждан (напоминаю: право на жизнь и защиту, свобода слова и собраний, право избирать и быть избранным, право на труд и заработок и так далее) и (2) Стремление к уравниванию прав всех членов общества.

В этом смысле, например принудительная вакцинация может рассматриваться как ужесточение требований и ограничение свободы тех, кто не хочет вакцинироваться. Но при этом же такое действие – очевидная защита права на защиту, то есть базового права граждан: трансмиссионный коэффициент коронавируса колеблется в диапазоне 1.2 – 1.6 на непривитых сообществах, и даже двукратное его падение (а массовая вакцинация похоже снижает его еще больше) уводит его ниже единицы, то есть заставляет вирус исчезать. Сомневаться в том, что вакцинация работающей вакциной обеспечивает право на защиту от заражения сейчас уже смешно – есть опыт Израиля, Великобритании, ЕС. Сомневаться в том, что Спутник эффективен (насколько – вопрос), тоже смешно – тут тоже есть статистика. Получается, что принудительная вакцинация Спутником – это как раз очень либеральная мера.

И да, я слышу аргумент «привитые тоже могут переносить болезнь, даже больше – потому что они болеют легче». Это совершенно верно – но не имеет никакого отношения к вопросу, потому что вопрос именно в тотальной вакцинации. Именно поэтому к вакцинации надо принуждать – провакцинировав 50% населения вы получаете снижение вероятности для этих 50% и – повышение для вторых 50; потом проходит время, иммунитет привитых ослабевает, и вирус, мутировав в непривитой половине, перемещается обратно к давно привитым.

To add insult to injury – принудительная вакцинация существует во всем мире очень давно в отношении десятков вакцин и большинство оголтелых борцов с вакцинированием сами провакцинированы многократно, даже если не хотят об этом помнить. Да что вакцинирование – в самом либеральном обществе мы лишены тысяч прав выбора и обязаны совершать с собой множество обязательных действий: носить одежду (часто – вполне конкретную), соблюдать правила вежливости, дорожного движения и пользования унитазом, фотографироваться на паспорт и потом его предъявлять, чихать в платок, платить теми деньгами, которые принимаются в стране, и так далее и так далее. Все эти ограничения связаны как раз с защитой прав – только не ваших, а всех вместе и всех других в отдельности; а значит и ваших тоже. Вы не можете в либеральном обществе дать соседу в морду, даже если эта невозможность оставит вас в состоянии тяжелых моральных страданий – но и он не может этого сделать (даже если стоило бы). Почему тогда вас удивляет, что вы не можете просто так повышать вероятность болезни и смерти соседа?

Кстати, к вопросу «демократично» ли принуждать к вакцинации. Демократия — это выборность и сменяемость власти на базе всеобщего избирательного права. Так что вопрос бессмысленен — если выборность, сменяемость, всеобщее право есть, значит принудительная вакцинация демократична. У вас есть?

Ну и конечно есть у нас общества нелиберальные – например та самая Россия, в которой живет так много новоявленных борцов за либерализм. Удивительно только, что фальсификация выборов, политические преследования, агрессия по отношению к соседям, ущемление меньшинств, мужской шовинизм, коррупция, атрофия гражданских институтов, судебный и силовой произвол, уничтожение малого и среднего бизнеса волнуют дай бог 10-15% населения; прививаться же не собралось аж 80%. Какое-то очень избирательное отношение к либерализму.

Напоследок снова к этимологии, на это раз слова «фашизм» — вдруг меня прочтет идиот, вообразивший себя узником концлагеря, потому что его обещали не пустить в ресторан без вакцинации. Фашизм – это идеология, объявляющая людей неравными в силу их естественных и неизменяемых свойств – например национальности. В обычном либеральном государстве люди не равны (еще как) в силу изменяемых атрибутов: не сдал на права – не ездишь на машине; нет 18 лет – не купил алкоголь; не работал – не заработал; не одел галстук – не пустили в клуб; не привился – сиди дома, не ходи в чайхану. Кстати, отказываться прививаться без наличия противопоказаний – это тоже не фашизм, хотя это и бьет по правам других не умереть от ковида. Отказ прививаться – это смесь эгоцентризма, глупости и инфантилизма. А прикрывать их можно любыми словами.

В авиакомпании «Аэрофлот» подтвердили отстранение от работы нескольких пилотов, отказавшихся привиться от коронавируса

Ранее на эти действия пожаловались в Шереметьевском профсоюзе летного состава.
Всего, по данным «Аэрофлота», в компании отправили в отпуск без сохранения зарплаты 6 пилотов. Как сообщил официальный представитель компании Михаил Демин, для перевозчика приоритетом является эпидемиологическая безопасность. Всего при этом, по его словам, в «Аэрофлоте» трудятся свыше 2 тысяч пилотов.
Между тем в Шереметьевском профсоюзе летного состава ранее говорили о 10 отстраненных летчиках, не сделавших прививки от коронавируса. Глава организации Игорь Дельдюжов в интервью интернет-изданию РБК утверждал, что при этом бортпроводников и специалистов технического департаменты от работы не отстраняют.
Ранее профсоюз направил письмо гендиректору «Аэрофлота», в котором указал на то, что в компании от ковида привились 84% работников при необходимом минимуме в 60%, установленном столичными властями. Дельдюжов утверждает, что отстранение пилотов приводит к росту напряженности и подталкивает работников к увольнению, а схожей ситуации нет ни в одном авиаперевозчике России.

Столичные власти ранее обязали компании в нескольких сферах привить не менее 60% сотрудников обоими компонентами вакцины от коронавируса. В конце августа в «Аэрофлоте» сообщали, что этот показатель преодолен.

Читайте также: