Авиакомпании индонезии список компаний
Национальная авиакомпания Индонезии Garuda Indonesia полностью принадлежит индонезийскому правительству и базируется в международном аэропорту Сукарно-Хатта в Джакарте. Работая с несколькими пунктами назначения в Юго-Восточной и Восточной Азии, на Ближнем Востоке и в Австралии, Garuda недавно возобновила полеты в Европу после того, как ряд проблем безопасности был решен и снят запрет Евросоюза любому индонезийскому перевозчику работать в европейском воздушном пространстве.
Авиакомпания совершает перелеты по всей территории Индонезии. Обладает статусом бюджетной.
- +62 80 4177 8899, +62 21 6335 669 (факс)
Авиакомпания совершает внутренние полеты на территории Индонезии. Компания является бюджетной. Действует с 2004 года.
- +62 21 292 7099 9, +62 21 559 4466 (факс)
Авиакомпания регулярно совершает чартерные авиарейсы. Осуществляет свою деятельность на территории Индонезии.
- +62 21 3912 935, +62 21 3916 062 (факс)
Авиакомпания совершает внутренние и международные полеты. Действует на территории Суматра. Обладает статусом региональных авиалиний.
- +62 21 8087 8854, +62 21 8087 8743 (факс)
Авиакомпания совершает внутренние перелеты. Действует на острове Суматра. Обладает статусом местных авиалиний.
- +62 21 835 3783, +62 21 835 3787 (факс)
Авиакомпания совершает чартерные авиарейсы. Осуществляет свою деятельность на территории Индонезии.
- +62 21 231 2030, +62 21 231 2216 (факс)
Авиакомпания являются частью внутренних авиалиний в Индонезии. Совершает перелеты по всей стране.
Обновленно 02 Февраль 2018Авиакомпания обладает статусом внутренних авиалиний Индонезии. Совершает перелеты по всей стране.
Авиация в Индонезии - Aviation in Indonesia
Авиация в Индонезии служит в качестве важного средства подключения к тысячам островов по всему архипелагу . Индонезия - самая большая архипелажная страна в мире, простирающаяся на 5120 километров (3181 миль) с востока на запад и на 1760 километров (1094 мили) с севера на юг, включая 13 466 островов, из которых 922 постоянно населены. По оценкам, с населением более 255 миллионов человек, что делает ее четвертой по численности населения страной в мире, а также благодаря росту среднего класса , буму недорогих перевозчиков в последнее десятилетие и общему экономическому росту, многие внутренние путешественники перешли с наземного и морского транспорта на более быстрые и комфортные авиаперелеты. Индонезия широко считается развивающимся рынком авиаперевозок в регионе. В период с 2009 по 2014 год количество индонезийских авиапассажиров увеличилось с 27 421 235 до 94 504 086, т.е. более чем в три раза.
По состоянию на 2017 год в Индонезии насчитывается 61 регулярная и внеплановая коммерческая авиакомпания. Страна считается второй по темпам роста авиационной отрасли в мире после Китая с точки зрения количества заказов на воздушные суда и стоимости бизнеса. Garuda Indonesia - флагманский авиаперевозчик Индонезии.
Помимо авиакомпании, в Индонезии есть центр технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта самолетов (MRO). GMF AeroAsia имеет крупнейший в мире завод по обслуживанию самолетов с узким кузовом . ВВС индонезийские имеют 34,930 персонала , оснащенные 224 самолетов, среди них 110 боевых самолетов. Военно-воздушные силы Индонезии владеют и управляют многочисленными военно-воздушными базами и взлетно-посадочными полосами на архипелаге.
Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) прогнозирует , что Индонезия станет четвертым по величине рынком в мире авиаперевозок по 2036. Около 355 миллионов пассажиров прогнозируются летать из и в Индонезии 2034.
СОДЕРЖАНИЕ
Индонезийские авиакомпании
Национальная авиакомпания Индонезии Garuda Indonesia полностью принадлежит индонезийскому правительству и базируется в международном аэропорту Сукарно-Хатта в Джакарте. Работая с несколькими пунктами назначения в Юго-Восточной и Восточной Азии, на Ближнем Востоке и в Австралии, Garuda недавно возобновила полеты в Европу после того, как ряд проблем безопасности был решен и снят запрет Евросоюза любому индонезийскому перевозчику работать в европейском воздушном пространстве.
Авиакомпания осуществляет внутренние и международные рейсы. Компания совершает полеты на территории Индонезии.
- +62 21 632 6038, +62 21 634 8741 (факс)
Авиакомпания совершает внутренние региональные перелеты. Компания действует на территории Индонезии.
- +62 21 860 4867, +62 21 860 4866 (факс)
Авиакомпания совершает чартерные полеты. Деятельность компании осуществляется на территории Индонезии.
- +62 21808 896 28, +62 21808 896 29 (факс)
Авиакомпания осуществляет регулярные внутренние перелеты. Компания действует на востоке Индонезии.
- +62 21 631 5821, +62 21631 5273 (факс)
Авиакомпания совершает внутренние полеты из Джакарты в Индонезии. Компания обладает статусом внутренних авиалиний.
- +62 21 550 7902, +62 21 647 0072 (факс)
Является национальной авиакомпанией Индонезии. Компания осуществляет свою деятельность по территории страны.
- +62 21 2351 9999, +62 21 5795 0922 (факс)
Авиакомпания совершает внутренние перелеты. Деятельность компании осуществляется в Индонезии. Компания действует с 2006 года.
- +62 22 7394 4610, +62 22 4209 467 (факс)
Авиакомпания совершает внутренние перелеты на территории Индонезии. Также компания предоставляет функции авиатакси.
- +62 21 2937 3417, +62 212937 3416 (факс)
Авиакомпания совершает перелеты между различными городами Индонезии. Является бюджетной компанией. Действует с 2001 года.
- +62 21 659 9049, +62 31 293 1100, +62 21 625 8151 (факс)
Авиакомпания совершает регулярные внутренние перелеты. Компания осуществляет свою деятельность на территории Индонезии.
Аэропорты
Дополнительная информация: Список аэропортов Индонезии , Список самых загруженных аэропортов Индонезии и Ангкаса Пура.
По состоянию на 2013 год в Индонезии насчитывалось 673 аэропорта, от крупных международных аэропортов до скромных грунтовых взлетно-посадочных полос на удаленных островах или внутренних внутренних районах, расположенных по всему архипелагу. В ноябре 2011 года в Индонезии насчитывалось более 230 обычных аэропортов, большинство из которых эксплуатировались подразделениями технической эксплуатации Министерства транспорта и государственной компанией PT Angkasa Pura I & II. Главными аэропортами управляет Ангкаса Пура ; Angkasa Pura I управляет 13 аэропортами в Восточной Индонезии, а Angkasa Pura II управляет 13 аэропортами в Западной Индонезии. После отмены госконтроля в авиации в 2000 году индонезийские аэропорты испытали всплеск пассажиропотока, особенно вызванный появлением дешевых перевозчиков. По данным Министерства транспорта Индонезии, 9 из 13 аэропортов, находящихся под управлением PT Angkasa Pura I, превысили свою пассажировместимость.
Рядом с Сукарно-Хатта в пятерку самых загруженных аэропортов Индонезии, которые служат региональными узлами страны, входят Джуанда (Сурабая), Нгурах-Рай (Бали), Султан Хасануддин (Макассар) и Куаланаму (Медан).
Рост числа авиапассажиров, вызванный дешевыми перевозчиками и ростом спроса на авиаперевозки среди растущего среднего класса Индонезии, серьезно сказался на стареющих аэропортах Индонезии. Тем не менее, были предприняты некоторые попытки улучшить и модернизировать объекты аэропорта, такие как строительство нового международного аэропорта Куаланаму в Медане, чтобы заменить перегруженный, стареющий и подверженный авариям аэропорт Полония . Другие недавно построенные аэропорты включают аэропорт Ломбок , заменив старый аэропорт Selaparang в Ломбках ; и аэропорт Минангкабау , заменивший старый аэропорт Табинг в Паданге . Существующие аэропорты, которые подверглись масштабному расширению и модернизации, включают аэропорт Нгурах-Рай на Бали, аэропорт Джуанда в Сурабае и аэропорт Султана Хасануддина в Макассаре . Планируется построить второй аэропорт Бали в Кубу Тамбахан возле Сингараджи , северный Бали, новый более крупный аэропорт в Кулон Прого возле Джокьякарты, чтобы заменить переполненный и перегруженный аэропорт Адисутжипто , и аэропорт Кертаджати в Кертаджати, Маджаленка , чтобы заменить аэропорт Хусейн Састранегара в Бандунге. а также обслуживать окрестности Чиребона.
Индонезийские авиакомпании
Национальная авиакомпания Индонезии Garuda Indonesia полностью принадлежит индонезийскому правительству и базируется в международном аэропорту Сукарно-Хатта в Джакарте. Работая с несколькими пунктами назначения в Юго-Восточной и Восточной Азии, на Ближнем Востоке и в Австралии, Garuda недавно возобновила полеты в Европу после того, как ряд проблем безопасности был решен и снят запрет Евросоюза любому индонезийскому перевозчику работать в европейском воздушном пространстве.
Авиакомпания осуществляет внутренние и международные рейсы. Компания совершает полеты на территории Индонезии.
- +62 21 632 6038, +62 21 634 8741 (факс)
Авиакомпания совершает внутренние региональные перелеты. Компания действует на территории Индонезии.
- +62 21 860 4867, +62 21 860 4866 (факс)
Авиакомпания совершает чартерные полеты. Деятельность компании осуществляется на территории Индонезии.
- +62 21808 896 28, +62 21808 896 29 (факс)
Авиакомпания осуществляет регулярные внутренние перелеты. Компания действует на востоке Индонезии.
- +62 21 631 5821, +62 21631 5273 (факс)
Авиакомпания совершает внутренние полеты из Джакарты в Индонезии. Компания обладает статусом внутренних авиалиний.
- +62 21 550 7902, +62 21 647 0072 (факс)
Является национальной авиакомпанией Индонезии. Компания осуществляет свою деятельность по территории страны.
- +62 21 2351 9999, +62 21 5795 0922 (факс)
Авиакомпания совершает внутренние перелеты. Деятельность компании осуществляется в Индонезии. Компания действует с 2006 года.
- +62 22 7394 4610, +62 22 4209 467 (факс)
Авиакомпания совершает внутренние перелеты на территории Индонезии. Также компания предоставляет функции авиатакси.
- +62 21 2937 3417, +62 212937 3416 (факс)
Авиакомпания совершает перелеты между различными городами Индонезии. Является бюджетной компанией. Действует с 2001 года.
- +62 21 659 9049, +62 31 293 1100, +62 21 625 8151 (факс)
Авиакомпания совершает регулярные внутренние перелеты. Компания осуществляет свою деятельность на территории Индонезии.
Политика воздушного транзита
Дополнительная информация: Единый авиационный рынок АСЕАН
Индонезия - крупнейший авиационный рынок в Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН). Однако Индонезия еще не является полноправным участником соглашения об открытом небе АСЕАН , в соответствии с которым к концу 2015 или началу 2016 года планируется отменить региональные ограничения на полеты по всей Юго-Восточной Азии для авиакомпаний стран-участниц. Индонезия рассматривает возможность открытия только пяти своих международных аэропортов. в соответствии с этой политикой; это Джакарта , Медан , Бали , Сурабая и Макассар . На сегодняшний день Индонезия согласилась открыть доступ в Джакарту, однако Индонезия по-прежнему выступает против открытия своих второстепенных городов. В настоящее время Индонезия вводит ограничения для иностранных авиакомпаний на работу в Индонезии. Эта довольно протекционистская позиция была призвана защитить индонезийский авиационный бизнес от конкурентов, особенно из Сингапура и Малайзии. По сути, такая позиция проистекает из систематического дисбаланса между странами АСЕАН; как большая страна, Индонезия может предложить сотни точек доступа, в то время как другие члены АСЕАН могут предложить гораздо меньше точек доступа. Например, в Сингапуре есть только одна точка доступа, в то время как Малайзия может предложить две или три точки доступа. Этот систематический дисбаланс в обмене правами на перевозки заставил индонезийских перевозчиков лоббировать свое правительство, чтобы воздержаться от заключения многостороннего соглашения о едином авиационном рынке АСЕАН.
Доступ иностранным перевозчикам на внутренних маршрутах запрещен, а международные рейсы будут регулироваться двусторонними соглашениями. Чтобы обойти эту политику, иностранные авиакомпании, чтобы работать в Индонезии, сначала должны владеть и эксплуатировать базирующуюся в Индонезии авиакомпанию. Примером такой практики является « Индонезия AirAsia» , филиал малазийской AirAsia ; Ранее она работала как местная авиакомпания Awair в 2004 году, а в 2005 году была преобразована в Индонезию AirAsia.
Авиакомпании Индонезии
Индонезия. Флорес - Ринча
День выдался насыщенным. Проснулись мы в Энде, потом перелетели в Лабуан Баджо, погрузились на лодку, посетили знаменитый остров Ринча, относящийся к заповеднику Комодо, а уснули посреди океана. Читать дальше →
Путь в Индонезию
Между перелетами были ещё пять часов в аэропорту Дубая. Мы оба оказались под большим впечатлением от этого места. Дубайский аэропорт просто оглушил нас своими размерами и оформлением Читать дальше →
vazlavs | март 2012
Эталонный Сингапур и беззаботный Бали
Отель Westin Resort находится в курортной зоне Нуса Дуа с контрольно-пропускным пунктом, службой безопасности и строго соответствует "4+". Отель утопает в зелени и цветах. Читать дальше →
Борис | декабрь 2009
Бали - Сингапур
Когда прилетели на Бали, нас ждал еще один сюрприз, приготовленный Сингапурскими авиалиниями. Наш чемодан разорван. Отремонтировать невозможно. Представитель Сингапурских авиалиний предложил компенсацию в размере 80 долларов или нам могли купить чемодан похожего размера, но производства Индонезии. Читать дальше →
Авиакомпания «Garuda Indonesia»
Авиакомпания «Garuda Indonesia» является национальным авиаперевозчиком Индонезии и была основана в 1947 году под брендом «KLM Interinsulair Bedrijf». Свое теперешнее название авиакомпания получила в честь мифической птицы Гаруды, которая является символом Индонезии.
Штаб-квартира авиакомпании «Гаруда Индонезия» находится в аэропорту Сукарно-Хатта в городе Тангеранге.
Авиакомпания «Garuda Indonesia» является одним из лучших авиаперевозчиков мира и входит в авиационный альянс SkyTeam.
История
Колониальная эпоха
Конинклийке Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij (KNILM) - авиакомпания из бывшей голландской Ост - Индии - была создана 16 июля 1928 г. Ее первые регулярные операции были между Батавии - Бандунг и Батавии - Семаранг , начиная с 1 ноября 1928 года Учредительное Церемония прошла в аэропорту Чилилитан в Батавии (ныне международный аэропорт Халим Перданакусума ). Позднее рейс Батавия-Семаранг был продлен до Сурабаи . Постепенно услуги были расширены и стали включать другие острова архипелага, а именно Палембанг и Медан на Суматре , Баликпапан и Таракан на Калимантане и Денпасар на Бали . Непосредственно перед Тихоокеанской войной KNILM также создал сеть на востоке архипелага Ост-Индия, обслуживающую такие города, как Амбон . Для этой цели использовались самолеты-амфибии, такие как Sikorsky S-42 и S-43, а также гидросамолеты Grumman G-21 из-за отсутствия взлетно-посадочных полос в регионе.
Во время нападения японцев на Голландскую Ост-Индию KNILM использовался для эвакуационных полетов и транспортировки войск. KNILM не мог работать в Ост-Индии из-за Второй мировой войны и последовавшей за ней войны Индонезии за независимость и полностью распустился 1 августа 1947 года. Его оставшиеся активы были переданы KLM, которая создала KLM Interinsulair Bedrijf ( Межостровная служба).
Эпоха республики
Республика Индонезия провозгласила свою независимость 17 августа 1945 года, и последовала война за независимость . После пяти лет войны и признания независимости Индонезии в конце 1949 года авиационная служба возобновила свою деятельность. KLM Interinsulair Bedrijf был национализирован правительством Индонезии в декабре 1949 года , как Гаруда Индонезия , национальная авиакомпания республики, и начал работать авиауслуги в индонезийском архипелаге.
В первые годы существования Индонезийской Республики компания Garuda Indonesia доминировала в сфере авиаперевозок в стране, соединяя крупные города архипелага. В 1956 году «Гаруда Индонезия» совершила свой первый хадж в Мекку на самолетах Convair, на борту которых находилось 40 индонезийских паломников. В 1963 году авиакомпания начала полеты в Гонконг . К середине 1960-х годов авиакомпания получила свой первый Douglas DC-8 и вышла за пределы азиатского рынка, начав регулярные рейсы в Амстердам и Франкфурт через Коломбо , Бомбей и Прагу . Рим и Париж стали третьим и четвертым европейскими пунктами назначения авиакомпании, при этом рейсы останавливались в Бомбее и Каире для дозаправки. В том же году начались полеты в Китайскую Народную Республику с обслуживания в Кантон через Пномпень .
В 1962 году была создана государственная авиакомпания Merpati Nusantara Airlines, которая обслуживала penerbangan perintis ( первые полеты) с помощью небольших самолетов, соединяющих удаленные районы архипелага. Однако авиакомпания прекратила свою деятельность в феврале 2014 года и впоследствии подала заявление о банкротстве.
В 1969 году услуги частной авиации Индонезии начали расти с созданием Mandala Airlines , а в 1970 году - Bouraq . Эти две авиакомпании напрямую конкурировали с государственными авиакомпаниями Garuda Indonesia и Merpati Nusantara и просуществовали до 2000-х годов. Bouraq прекратил свою деятельность в 2005 году. Mandala была куплена базирующейся в Сингапуре Tigerair Group в 2012 году, но Tigerair Mandala прекратила свою деятельность в 2014 году.
В 2000 году правительство Индонезии объявило о политике дерегулирования авиации, которая упрощает получение разрешения на открытие новой авиакомпании. Политика была направлена на стимулирование инвестиций в авиаперевозки и расширение бизнеса авиаперевозок в стране, а также на обслуживание и стимулирование индустрии туризма в регионе. В результате в Индонезии начали появляться многие новые авиакомпании, в том числе Lion Air (оценка 1999 г.), Sriwijaya Air (оценка 2003 г.), Adam Air (работала с 2002 по 2008 г.) и Batavia Air (работала с 2002 по 2008 г.). 2013). Дерегулирование также стимулировало предоставление услуг недорогих перевозчиков в Индонезии. Раньше в сфере авиаперевозок доминировали такие хорошо зарекомендовавшие себя авиакомпании, как Garuda Indonesia и Merpati.
Однако из-за слабого государственного контроля и надзора дерегулирование авиационных услуг спровоцировало ценовые войны между низкобюджетными перевозчиками, что привело к ожесточенной коммерческой конкуренции за счет плохого обслуживания и сбоев в обслуживании. Следовательно, на протяжении 2000-х годов количество авиационных происшествий и инцидентов в Индонезии резко возросло. Наиболее заметными авиационными происшествиями, произошедшими в этот период, были рейс 583 компании Lion Air в Суракарте (30 ноября 2004 г., погибло 25 человек) и авиакатастрофа рейса 574 компании Adam Air в проливе Макассар (1 января 2007 г., погибло 107). Рекорды безопасности полетов в Индонезии продолжали резко падать из-за серии авиационных происшествий, включая аварийную посадку рейса 421 компании Garuda Indonesia на реке Бенгаван-Соло (16 января 2002 г., погибла 1 стюардесса) и рейс 200 авиакомпании Garuda Indonesia в Джокьякарте (7 марта 2007 г., г. убив 21).
В июне 2007 года Европейский Союз запретил Garuda Indonesia, наряду со всеми другими индонезийскими авиакомпаниями, совершать полеты в любую европейскую страну из-за плохих показателей безопасности полетов. Запрет на Гаруда Индонезия был снят в июле 2009 года.
К 2010-м годам состояние авиации Индонезии начало улучшаться по сравнению с предыдущим десятилетием. Уровень авиационных происшествий в 2010 году также снизился на 40% по сравнению с 2009 годом. Тем не менее, в последующий период произошло несколько авиационных происшествий.
Самыми серьезными текущими проблемами индонезийской авиации являются слабое развитие и обслуживание инфраструктуры воздушного транспорта, особенно в отдаленных районах. Другие серьезные проблемы включают избыточные мощности; Массовый рост числа авиапассажиров в последние годы, вызванный ростом числа пассажиров лоукостеров, оказал серьезное влияние на стареющую инфраструктуру аэропортов Индонезии.
С 14 июня 2018 года ЕС снял запрет на полеты индонезийских авиалайнеров в европейское воздушное пространство.
Читайте также: