Активный отдых на велосипеде
Вы живете летом на даче и, кажется, все забавы уже испробованы. Почему бы не вспомнить любимое детское увлечение, к тому же полезное для здоровья и мамы, и ребенка? Отправляемся в велопутешествие! Сначала с дачи на ближайшую поляну за вкусной земляникой, а потом в соседнюю деревню за родниковой водой, дразнить гусей и печь картошку на костре! Однако к экспедиции надо серьезно подготовиться: для начала не помешает купить велосипеды и научиться на них ездить.
Для начала подберем подходящее средство передвижения для мамы. На сегодняшний день различных моделей велосипедов придумано немыслимое количество. Но ориентировочно их можно разделить на несколько классов. Попробуем разобраться.
Собираемся в поход на велосипеде
Туристический велосипед - как для поездок на выходные, так и для многодневных путешествий.
*Машина обещает хорошо себя вести и на грунтовых, и на каменистых дорогах. Правда, покупать его только для того, чтобы сбросить вес, катаясь в парке, немного расточительно. Велосипеды этого класса недешевы, от 700 до 2000 $.
Штурмуем бездорожье
Горный велосипед - для езды по плохим дорогам и по местности, где вовсе нет дорог.
*Если вы ищете велосипед для поездок с дачи на озеро, то дешевый горный велосипед - отличный выбор. Дорогой "внедорожник" можно приспособить и к многодневным путешествиям. Стоимость: 500-1000 $.
Городская штучка
Дорожный велосипед - для неспешного передвижения в городе по асфальту.
Выбираем золотую середину
Гибридный велосипед - для езды везде, кроме тяжелого бездорожья.
*Если вы регулярно ездите из города на дачу через лес, то это ваш выбор. Если вы заранее не можете решить, где будете чаще кататься: в парке или в лесу, тоже имеет смысл приглядеться к гибридам. Можно на нем отправляться и в поход, если на маршруте не предусмотрено преодоление серьезного бездорожья. Стоят велосипеды этого класса от 300 до 1500 $.
Сердце скажет спасибо!
По статистике велосипедный спорт - один из самых популярных не только в нашей стране, но и мире. Вращение педалей любого велосипеда укрепляет сердечно-сосудистую систему, благотворно влияет на легкие, укрепляет мышцы ног и ягодиц, улучшает общую выносливость организма, развивает координацию движений, тактическое мышление и бойцовский характер.
Согласно данным физиологов, занятия велосипедным спортом очень полезны для снижения веса. Кроме того, они улучшают биохимические процессы, протекающие в организме, что в целом помогает снизить шансы развития многих заболеваний.
Занятия велоспортом безопасны практически для любого человека, за исключением людей, страдающих серьезными сердечно-сосудистыми заболеваниями и заболеваниями опорно-двигательного аппарата (артриты, артрозы и т.п.).
Почему иногда некомфортно ездить с мужчинами?
На мой взгляд, девушкам и женщинам не всегда комфортно ездить вместе с мужчинами. Иногда из-за скорости, а ещё не все сразу едут быстро и успевают за группой. Иногда дискомфорт может быть психологическим.
Вообще, найти свою компанию, с кем комфортно кататься, непросто. На женском заезде можно получить нужную на старте поддержку, а ещё познакомиться с единомышленницами.
И ещё…
Первые четыре года мы были вдвоём с подругой, а теперь нас в команде семь человек. Мы все представляем разные велосообщества и клубы, а кто-то просто катается сам по себе. Раз в год мы объединяемся, чтобы общими усилиями сделать классный заезд, придумать призы для финальной лотереи и интересный маршрут. Без команды у меня не получилось бы сделать такое классное событие.
Фото: Денис Щепинов
Спасибо вам: Ира Щербакова, Тоня Артамонова, Лера Ворник, Настя Королёва, Маша Галанина и Ксюша Комарова.
Папа, мама и я
Если заботливая мама не хочет оздоравливать организм в одиночку, то для маленького компаньона тоже понадобится экипаж.
Дети быстро растут и велико искушение купить своему чаду велосипед "на вырост". Однако от этого стоит воздержаться. Выбирая велосипед для ребенка, следует учитывать его возраст, рост и степень развития.
Велосипеды для самых маленьких представляют собой трехколесную игрушку, с жесткозакрепленными на переднем колесе педалями. Они предназначены для детей 2-3-х лет, ростом порядка 95-103 см, и очень просты в эксплуатации. До соседней деревни доехать вряд ли получиться, а до соседнего дачного участка добраться можно с ветерком!
Велосипеды со съемными приставными колесиками по бокам предназначены для обучения ребенка езде на двух колесах. Они способствуют формированию правильной посадки и выработке чувства равновесия.
Для того, чтобы правильно подобрать велосипед соответственно росту ребенка, необходимо запомнить несколько ориентиров: рост велосипедиста должен быть равен двум с половиной диаметрам колеса, а длина рамы (расстояние от оси руля до переднего края седла) должна равняться расстоянию от локтя руки ребенка до кончиков вытянутых пальцев. Обратите внимание, чтобы шины были широкими - для улучшения проходимости и устойчивости, руль и седло регулировались по высоте, рама была низкой, чтобы ребенок мог легко соскочить с велосипеда в случае неудачи, а цепь и звездочки в целях безопасности защищены кожухом.
Как избежать ошибок
Защити себя сам
Не экономьте на защитной экипировке! По статистике в результате аварии в 85% случаев летальный исход был вызван отсутствием шлема.
Как правило, шлемы спортивной группы подходят большинству велосипедистов. Шлем должен подходить седоку по всем параметрам. Например, если он даже немного велик, то при резком повороте головы он может закрыть вам глаза и создать аварийную ситуацию.
Если вы предполагаете активно ездить не только по дорогам, то помимо шлема имеет смысл использовать и дополнительную защиту, это оградит вас от возможных травм. В первую очередь речь идет о защите кистей, локтей и коленей. Удобно приобрести комплект "2 в 1". Это специализированная велоодежда с жесткими защитными вставками. Если у вас нет возможности или желания использовать специализированные вещи, то прекрасно подойдут и обычные наколенники, налокотники и т.п.
Решили не покупать специальную велоодежду? Тогда обычную нужно подобрать с умом. Многие начинающие велосипедисты любят кататься в джинсах, свитерах, теплых спортивных костюмах и т.д. Полегче! Теплая одежда быстро доведет велосипедиста до "точки кипения". Свитера и джинсы быстро впитывают пот, становятся мокрыми, и поэтому вы в них можете еще и замерзнуть, если остановитесь, да и не очень приятно кататься в промокшей от пота одежде. Используйте легкие прохладные ткани, которые прекрасно впитывают влагу и защищают от ветра, такие как нейлон или лучше специальные хай-тек материалы (Gore-Tex и др.). Лучше всего, чтобы вам было прохладно, когда вы выезжаете, иначе есть опасность свариться уже через 20 минут прогулки. И удостоверитесь, что ваши шнурки не свисают и не намотаются на шестерёнки! Кстати, для комфортной езды оптимально использовать и специальную велообувь. Между прочим, кроссовки считаются самой неудобной обувью для катания. Велотуфли для любителей позволяют не только с удобством крутить педали, но и легко ходить по земле.
Спортсмен, организм которого хорошо снабжен водой, может ехать около двух часов (в прохладную погоду) перед тем, как он начнет страдать от обезвоживания. Новички пьют редко, даже если вода у них есть. Чтобы не чувствовать себя после езды разбитым, нужно пить, по крайней мере, каждые 15 минут, даже в холодную погоду. Это спасет вас от болезненных ощущений в мускулах и от ненужных страданий в конце поездки.
Ой, я сейчас упаду!
При езде планируйте траекторию движения и соблюдайте прямолинейность. Обдумывайте действия наперед, ищете корни, кочки, камни, ручейки, и т.д. . Не упускайте из вида ветви и другие помехи. Вы должны полностью контролировать ситуацию. Новички часто страдают от фиксации на различных объектах, встречающихся на пути. Если на тропинке появляется здоровый камень, корень или яма, они смотрят на это, размышляя, что делать, и едут прямо в центр препятствия. Почему? Глаза так влияют на ваш мозг, что неосознанно ведут вас туда, на чем вы их фокусируете. Заставляйте себя смотреть на безопасные пути.
Посадка при езде в крутую гору
Вы должны переместить вес вперед, держите подбородок как можно ближе к рулю, и старайтесь тянуться головой вперед. Сместитесь на кончик седла! Для облегчения можете встать с седла и педалировать стоя.
Посадка при езде со спуска
Вы должны сместиться назад и сидеть ниже, чем обычно. При очень крутых спусках стоит сместиться назад так, чтобы таз оказался над задним колесом. Если сместитесь слишком сильно, то можете потерять контроль над передним колесом. Крепко держитесь за руль, но, при этом, не забывайте, что руки должны работать как амортизаторы. Чем ниже вы сидите, тем ниже центр тяжести и тем проще управлять велосипедом на спуске.
Запомните, какая тормозная ручка отвечает за передний тормоз. Обычно это левая ручка. Задний тормоз (на руле справа) должен использоваться раньше, а передний чуть позже и мягче (иначе вы можете застопорить переднее колесо и перевернуться через руль). Помните, когда колеса мокрые - тормозной путь намного больше. В сырую погоду начинайте тормозить раньше.
Опытные люди шутят, что гораздо проще научиться ездить на велосипеде, чем научиться правильно переключать скорости. Эта функция нужна для правильного распределения нагрузки на ноги при езде. При движении в гору рекомендуется поставить переключатель на максимальную скорость, чтобы легче было крутить педали. При спуске имеет смысл снизить скорость, чтобы не утратить контроля за движением.
Нас становится всё больше
Главное, что меняется — это количество участниц. Сначала нас было 13, шесть, потом 27, 33. В прошлом году нас было 67, а в этом — около 130 девушек и женщин. Я каждый раз удивляюсь, как много девушек катаются на велосипеде в нашем городе. Кстати, заезд проходит не только в Москве — в этом году Women's 100 были в Петербурге, Перми, Адлере и наверняка где-то ещё.
Фото: Денис Щепинов
Мы растём примерно в два раза каждый год. Ещё заметно, что в Москве с каждым годом появляется больше велосипедов. Кто-то добавляет катание к бегу, например. Мечтаю, что когда-нибудь велосипед станет таким же популярным, каким стал бег.
Что нужно учесть во время сборов?
- Не берите объёмные вещи «на всякий случай».
- Лучше взять меньше и по пути докупить что-то, если какая-то вещь реально необходима.
- Не вешайте тяжёлый рюкзак на спину. Я бы даже рекомендовал вообще освободить спину и плечи. Все вещи распределить только на велосипеде. Даже небольшой вес на спине сразу ощутим на ягодицах, спине и плечах — они очень скоро начнут болеть. А сохранять хорошее физическое состояние очень важно.
- Не зовите с собой в путешествие кого-то просто за компанию. Только если вы уверены, что хотите разделить поездку с кем-то конкретным. Если вы не уверены в компаньоне, лучше ехать одному.
Фото: Антон Соколов
Как выбрать велосипед
Как понять, что нужно именно вам? Для этого нужно еще дома честно ответить на несколько вопросов.
- Самое главное. Чтобы правильно подобрать двухколесный экипаж, надо определиться: как и где вы будете на нем кататься. Вариантов, как вы поняли, великое множество: ездить в походы, мчаться наперегонки с ветром по шоссе, кататься на даче и пр. Нужно понять, какое использование именно для вас окажется преимущественным.
- Имеет смысл подумать, сколько денег вы готовы потратить на покупку.
Мечтаете о дорогой "навороченной" модели? Пока вы сидите дома на диване и хромированный блеск не ослепил вам глаза, нужно попытаться ответить вот на какой вопрос. Сможете ли вы оценить по достоинству все те преимущества, которые есть у более дорогой вариант? Есть ли смысл переплачивать за дополнительные опции, к примеру, горного велосипеда, рассчитанного на экстремальное использование, если вы собираетесь всего-то раз в неделю доехать на нем до ближайшего палисадника? Может быть, лучше купить более дешевую модель, но с теми функциями, которые вы собираетесь реально использовать? Сэкономленные средства приятно будет потратить на необходимые дополнения: например, багажник, если он не предусмотрен штатной комплектацией.
Специалисты советуют держаться подальше от очень дорогих и очень дешевых машин, чтобы вскоре после покупки не испытать досадного разочарования. Учтите также цену аксессуаров, ведь без покупки шлема, одежды, обуви, инструментов вам не обойтись. - Велотуристы часто почти презрительно относятся к продукции отечественных заводов. Не всегда это обоснованно. Наши велосипеды обладают двумя несомненными преимуществами. Во-первых, они дешевле зарубежных, а во-вторых, их легче отремонтировать, если поломка случилась во время похода на просторах России или стран ближнего зарубежья.
- Не забывайте, что существуют мужские и женские модели. Основа любого велосипеда - рама. Они бывают закрытые ("мужские") и открытые (без верхней трубы, "женские"). Мужская модель считается более надежной, а женская, менее прочная, и, как ни странно, более тяжелая. Это потому, что производители для усиления рамы используют более толстые трубы.
- Если у вас небольшая квартира, имеет смысл присмотреться к складному велосипеду. Его удобно хранить и перевозить при необходимости в транспорте.
- Велосипед - это модульная конструкция, и хотя фирмы-изготовители день и ночь ломают головы, чтобы укомплектовать свою продукцию наилучшим образом, при желании вы всегда сможете изменить что-то на свое усмотрение.
День 7-8. Финал
Азамат: После Ростова начались степи и больше ветра стало. С попутным ветром мы спокойно держали скорость 40 км/ч, вообще не напрягаясь. Но при этом, если был малейший встречный или даже боковой, он сильно замедлял нас, скорость падала до 20 км/ч. Так мы и доехали до Тимашёвска.
Оттуда мы стартовали на последний этап в 7 утра. К слову, это был наш последний день пути, и примечательно, что он начался так же, как и первый день в Москве — в 7 утра.
Артём: Нам оставалось проехать около 210 км. Мы были заряжены, потому что это был последний отрезок и последний день, и мысли о том, что это все закончится сегодня, нас подбадривали.
Где покупать железного коня?
При покупке велосипеда лучше всего отдать предпочтение специализированным велоцентрам, салонам и магазинам, а надежнее всего приобретать велосипеды у официальных представителей фирм.
Останавливать свой выбор имеет смысл на велосипеде одного из хорошо зарекомендовавших себя на рынке брендов. Кстати, по большому счету, название велосипеда - это название рамы. Остальное навесное оборудование производят другие фирмы, как правило, почти одно и то же для всех.
Но вот решено, какую модель приобрести. Речь теперь идет о выборе конкретного экземпляра в магазине.
Сначала следует осмотреть сверкающего красавца со всех сторон. Зорким глазом оглядеть: нет ли вмятин, трещин, глубоких царапин, погнутостей и прочих механических повреждений, все ли гайки и винты на месте. Необходимо проверить комплектность принадлежностей велосипеда. Если с вами выбирает велосипед знающий толк в механизмах человек, пусть он оценит машину с технической точки зрения. Колеса экипажа должны быть отрегулированы в одной плоскости, то есть при движении велосипеда в прямом направлении идти "след в след" (допустимое несовпадение - 4 мм). Так называемая "собака" (так велотуристы называют несовпадение плоскостей колес) уменьшает устойчивость велосипеда. Седло при затянутых гайках оси замка должно сохранять абсолютную неподвижность.
Как путешествовать на велосипеде по России и миру: как доехать от Москвы до Крыма
Путешествия привносят в нашу жизнь много нового и интересного. Помните про эпоху географических открытий? О путешествиях Васко да Гамы, Фернана Магеллана и других до сих пор ходят легенды.
Поездки – отличный способ перезагрузиться, отдохнуть от насущных проблем и познакомиться с кем-нибудь. К сожалению, не все любят колесить по планете в поисках новых ощущений. А решиться на экстремальные для жизни авантюры вообще готовы лишь единицы.
Наш рассказ как раз об этом. В августе 2021 года два обычных парня из Москвы – Артём Демидов и Азамат Ерматов – отправились в Крым на велосипедах.
Фото: Азамат Ерматов
Часть 3. В смысле, «закрыто»?
Азамат: Из Тимашёвска мы проложили маршрут до порта «Кавказ». Всё это время мы ехали к парому, который должен был нас перевезти через Керченский пролив. По Крымскому мосту нельзя двигаться на велосипедах. Правда, уже потом я слышал истории, что люди пешком шли по нему, но мы не стали рисковать. Раз на раз не приходится.
Нам оставалось километров 50 до переправы. По пути обратили внимание, что очень мало машин проезжает мимо. Закралась мысль – а вдруг паром не работает, хотя перед этим мы посмотрели в интернете полное, актуальное расписание на это время. Были и цены на билеты.
Подъезжаем к переправе, а она закрыта. С 2018 года всё закрыто, как мы узнали на месте. Попробуйте представить эмоции, когда мы поняли, что происходит. Всё это время мы верили, что вот она, конечная точка нашего путешествия, а по факту — нет. Желания снова крутить педали не было. Это была наша «фишка», мы хотели ступить на полуостров, не используя никаких транспортных средств, кроме парома.
Фото: Азамат Ерматов
До Крымского моста было 100 км, дополнительно к нашим 210. Это нас, мягко сказать, расстроило. Мы связались с другом, попросили забрать нас на машине не в Керченском порту, а приехать на материк.
Помню, что сразу вырубился в машине. Артём как-то пытался поддерживать разговор, но тоже с трудом, сил не было.
Артём: Мне кажется, есть какая-то судьба или ещё что-то. Мы очень сильно хотели доехать до моря, а когда сделали это и обнаружили, что порт не работает, сильно расстроились. Помню, стояли на берегу, до которого девять дней ехали, и фоткались без энтузиазма. Осознание, что мы всё же доехали, пришло уже потом. Друга даже попросили шампанского купить, чтобы, как в «Формуле-1», друг друга обрызгать. Все ожидания разбились о порт, который не работает. Ну и всё. Финал.
Велосипед может быть…
Мы стараемся разрешать участницам приезжать на любом велосипеде. Но сами катаемся на шоссейных и циклокроссах, едем по автомобильным дорогам и прокладываем соответствующий маршрут, о чём сразу говорим в анонсе заезда.
Фото: Денис Щепинов
А дальше каждая девушка сама принимает решение, готова ли она проехать 100 км на своём велосипеде или нет. 80-90% участниц были на велосипедах с шоссейной геометрией.
Ещё в этом году были 32 девушки, которые проехали свои первые 100 км — они молодцы, я так рада, что они поверили в свои силы.
Безопасность на первом месте
Мне кажется, самое сложное — придумать безопасный маршрут. Вдвоём и вдесятером в Москве можно проехать практически где угодно. Но когда знаешь, что будет больше 100 человек, – это меняет дело.
Фото: Денис Щепинов
Мы разрываемся на светофорах, уже не такие юркие на сложных переездах шоссе, которых не избежать в городе. Сложно придумать безопасный маршрут для большого количества участниц, но мы стараемся.
Делиться приходится на группы по 20-30 человек, чтобы тоже проехать более безопасно и не мешать другому транспорту. Всё остальное не так сложно — договориться с партнёрами, придумать программу и места старта и финиша.
Как подготовиться к путешествию и что понадобится в пути?
Деньги, всё походное снаряжение (палатка, спальник, коврик, горелка), еда, два комплекта одежды, навигатор, ремкомплект, для заграницы — хотя бы минимальное знание английского языка.
Физически какой-то специальной подготовкой я не занимался, просто катался на велосипеде и знал, что за день могу проехать 100-150 км. В первую неделю тело будет адаптироваться к однообразной нагрузке, это займёт несколько дней, а дальше оно уже привыкнет.
У меня была простая установка, буду ехать, пока есть желание. Проеду Европу, захочу ехать дальше — поеду. И так этап за этапом. Ну и стоит давать себе отдыхать и восстанавливать силы.
Если смотреть на весь путь от начала до конца, то масштаб может напугать, а если разбить на этапы, то становится проще.
Фото: Антон Соколов
Как чинить байк в поездке?
Если есть навыки ремонта велосипеда, это несложно. Всё, что нельзя починить на месте, можно починить в мастерской. Также всегда можно обратиться за помощью к автомобилистам: например, попросить подбросить до города, где есть мастерская. Дикие места — исключение.
Лучше заранее перед выездом изучить основные поломки велосипедов, как их чинить и взять с собой какой-то минимальный набор ключей.
Фото: Антон Соколов
Как объехать вокруг света на велосипеде: рассказ путешественника
Представьте: вы просыпаетесь утром где-то в поле, допустим, в Швейцарии. Садитесь на велосипед и едете по идеальной дороге в соседнюю Италию. Проезжаете удивительной красоты просторы, встречаете стада альпийских коров.
Это вполне реально. Сейчас велотуризм довольно развит, и встретить на дороге велосипедиста, который уже объехал парочку городов, совсем не в диковинку.
Проехал вокруг земли на двух колёсах за год и три месяца. Рассказывает о своём опыте и делится знаниями, которые точно пригодятся путешественнику, готовому покорить все дороги мира.
Фото: Антон Соколов
Сначала я катался по городу, потом — по области, потом стал путешествовать в другие регионы с велосипедом. Ну а дальше уже захотелось увидеть другие страны. Обычно весной мне очень хочется куда-нибудь съездить.
В 2009 году в мае мне пришла в голову идея поехать в кругосветное путешествие на велосипеде. Быстро прикинул маршрут, сроки. Понял, что уже не успеваю подготовиться, что застану зиму в северном полушарии. Решил отложить эту идею до следующего года.
Год прошёл, идея осталась, подготовиться успел — и поехал.
Часть 1. Что было до старта?
— Как у вас появилась идея поехать на велосипедах до Крыма?
Эта идея зародилась во время службы в армии.
Артём: Я очень много времени проводил в интернете. Случайно наткнулся на блогера Диму Сметкина, увидел его видео, как он из Москвы поехал до Крыма. Это было его первое многодневное велопутешествие. У него всё как-то прикольно было снято, вся поездка и во всех подробностях. Я подумал: «Блин, надо тоже как-нибудь такое сделать». В итоге, как я отслужил, прошёл год, начался второй, и я подумал: «Надо уже это сделать».
Изначально хотел ехать один, но решил предложить эту авантюру другу — Азамату. Мы с ним встретились в парке, это я точно помню, и в самый неожиданный момент я ему выдаю: «Азамат, го со мной? Поедем на великах из Москвы до Крыма». Меня сильно удивило то, что он не стал отказываться и говорить, что идея сумасшедшая. Так говорили другие, а он просто сказал: «Ну да, было бы неплохо».
Я очень много работаю в офисе, времени нет даже встретиться с друзьями, не то что в Крым на велосипеде поехать. Я стал всех предупреждать на работе, дома, что скоро уеду. Правда, все относились к этому как к какой-то шутке.
Азамат: Это была забавная история. Артём всё время подстёбывал меня, что я сольюсь, а для меня это стало делом принципа. Потому что я ответил «да» и действительно этого захотел, хотя понимал, что будет нереально сложно. Причём чем ближе было лето, тем чаще Артём стебал меня.
Фото: Азамат Ерматов
— Получается, что у вас вообще не было подобного опыта? Интересно. Как вы начали свою основную подготовку?
Артём: С февраля этого года я начал подбор всего необходимого. В велосипедах вообще не шарю и не понимал, какой нужен, а их реально много разных. Начал спрашивать у знакомых из спортзала, которые этим увлекаются. Мне подкидывали варианты на выбор. С Азаматом договорились, что бюджет до 50 тыс. рублей. Сначала у нас был план уложиться до 30 тыс. на велосипед, но стало понятно, что этого не хватит. Вариантов было мало, буквально 2-3 модели. В итоге выбрали велосипед для путешествий Merida Speeder GT 90. Очень классный.
Фото: Азамат Ерматов
Когда выбирал, всё скидывал Азамату. Он мне отвечал: «Да-да, окей. Подходит». То есть ему в целом было не до выбора. Это была моя задача. Следующая проблема была в том, чтобы найти эту модель в продаже. Потому что их либо не было в наличии, либо сразу всё раскупали. Где-то месяц ловили их.
— А расскажите, почему именно эта модель? Чем она так хороша?
Артём: Он самый оптимальный по цене и по тем характеристикам, что нам были нужны. Сам по себе велосипед — гибрид, что-то среднее между шоссейником и дорожно-городским велосипедом. То есть в нём заключён комфорт и удобство передвижения максимально быстро.
— По велосипеду вопросов нет, а что с физической подготовкой? Тренировались как-то?
Артём: Я никогда не занимался велоспортом. Единственное, чем я занимался, так это фитнесом четыре раза в неделю. 7 мая мы купили велосипеды и с этого дня начали свою физическую подготовку. Я стал накатывать каждый день понемногу. Просто по городу. Не замерял ни время, ни расстояние. Катался часа по 2-3. Азам, а ты чем занимался в это время?
Фото: Азамат Ерматов
Азамат: Я, грубо говоря, офисный планктон, и работаю уже лет 7-8 в одном месте. Последний раз в зал ходил примерно лет пять назад. То есть никаких кардионагрузок у меня не было вообще. Курю-пью. Во время подготовки пытался кататься. У меня ещё была учёба параллельно с работой. За всё время подготовки на велосипед сел раз 10, не больше. Конечно, один раз было, что мы вместе проехали 50 километров. После того раза я почувствовал усталость и немножко «что нас ждёт». Страх всё равно присутствовал.
— И вот ваш старт уже скоро. Какими были финальные 12 часов?
Артём: Хорошенько выспался. Пошел в спортивный магазин докупить пару сумок, запасные камеры на случай проколов. Азамат попросил купить ему дождевик. Вышел из магазина — и у меня начался мандраж, потому что понимал, что сейчас последний вечер перед отъездом. А дальше были сборы сумок и ещё больший мандраж.
Азамат: У меня было очень много работы. Мне надо было до отпуска всё закончить, и освободился я только в 4-5 вечера. Заехал к друзьям увидеться перед поездкой. Многие не верили. Один друг даже специально в «Инстаграме» зарегистрировался, чтобы за нами следить.
Дома собрал вещи, выпил пива перед сном, надеялся, что оно поможет мне выспаться. В итоге проспал часа три всего перед поездкой. Я не чувствовал себя разбитым, но даже если бы ночь не спал, всё равно бы поехал.
Страх был больше перед неизвестностью. Если никогда в жизни ничего подобного не делаешь, то что будет, когда ты выедешь за МКАД? Всё, просто впереди тебя дорога и больше ничего.
Заезд девушек на велосипедах в Москве: как преодолеть 100 км и познакомиться с новыми людьми
В современном мире сложно отрицать значимость развития велосипедного движения как части городской урбанистики. Это огромный снежный ком, который сложно остановить. Велосипед сейчас используется повсеместно, взять хотя бы доставку еды.
Увлечённость таким спортом — это целый клуб единомышленников. Здесь вам обязательно помогут с поломками, составят компанию на прогулке и обязательно поддержат, если вы решитесь бросить себе вызов проехать самое длинное расстояние в жизни.
Существует много соревнований и заездов. У всех разные форматы, посылы и атмосферы. Сегодня мы поговорим о женском заезде Women’s 100, который ежегодно проходит в разных городах страны.
Фото: Денис Щепинов
Что делать, если погода испортилась, а надо ехать дальше?
Если нет ограничения по времени, то можно переждать. Если есть лимит — придётся ехать. Со временем привыкаешь к тому, что у погоды свои планы, а у тебя — свои. Она может меняться каждые полчаса.
Стоит иметь один комплект сухой одежды и другой — для езды под дождём. Берите с собой вещи по сезону.
Учитывайте, что перепады температур днём и ночью могут быть большими. Посмотрите прогноз погоды, который ждёт вас на маршруте.
День 3. Ливень в пути
Азамат: Мы ехали из Ельца в Воронеж, вроде самый короткий отрезок дистанции. За всю поездку именно в этот день мы попали под ливень. Тучи сгустились, мы заранее переоделись в дождевики, я упаковал свою сумку в пакет, чтобы не промокла, а у Артёма были водонепроницаемые мешки на велосипеде. Ощущения интересные, можно сказать, что мне понравилось, что хоть раз под дождь попали. Мы долго ехали в первой половине дня, потом начался ливень, и как-то захотелось побыстрее доехать, переодеться, в горячий душ сходить. Решили взвинтить темп, и последние 30-40 км даже не заметили.
Фото: Азамат Ерматов
Артём: В дождь заезжали на заправки. Мы не хотели тратить много денег в пути и экономили. На заправках даже воду не покупали, а наливали из-под крана в бутылки. Чай тоже не покупали, а просили налить кипяток, чай у нас был свой, в пакетиках. Так вот, на заправках грелись, ели козинак, пили чай и ехали дальше.
Доехали до Воронежа и заселились. Полностью мокрые и грязные. Женщина-администратор постирала наши кроссовки бесплатно, высушила носки, одежду. Это было очень мило с её стороны.
Ремонт и обслуживание
Современный велосипед достаточно надежен, но ухода за этим чудом техники никто не отменял. Обязательно регулярно чистите и смазывайте маслом цепь, звездочки и переключатель скоростей.
Частота замены деталей зависит от многих факторов, но, как правило, их хватает не на одну тысячу километров.
Если вдруг что-то сломается, то проблем с заменой не возникнет, прежде всего, в том случае, если у фирмы, изготовившей ваш велосипед, много сервисных центров. Интересно, что сегодня многие производители дают пожизненную гарантию на раму, что не может не радовать.
- Проверьте перед выездом из дома, чтобы все части велосипеда были исправны, вычищены и хорошо смазаны.
- Используйте специальный велошлем, эта мера вполовину уменьшает вероятность смертельного исхода в случае серьезного столкновения.
- Прикрепите к рулю зеркало, оно уменьшит вероятность дорожного происшествия.
- Двигаясь по шоссе, неукоснительно следуйте всем правилам дорожного движения.
- Никогда не старайтесь "нырять" между машинами: автомобилист, двигающийся сзади, может вас не заметить и сбить.
- Не держитесь чуть впереди правого крыла автомобиля --обычно это зона, невидимая для водителя.
- Если поток движения очень велик, не пытайтесь выполнять левый поворот из левого ряда. Лучше слезьте с велосипеда и пересеките улицу вместе с пешеходами. Большинство инцидентов и столкновений велосипедистов с машинами происходит именно на перекрестках.
- Внимательно следите за дорогой: нет ли впереди люков, больших ям, гравия, рельсов и других помех. Даже на ровной улице песчаное покрытие может изменить траекторию движения на повороте проезжей части и привести к аварии.
- Не перевозите пассажиров и большие вещи, особенно если они закрывают вам обзор. Присутствие на велосипеде второго лица или большого груза может помешать поддерживать равновесие.
- Не ездите поздно вечером или ночью, если в этом нет острой необходимости. Если же пришлось выехать, обязательно используйте фары, отражатели и светлую одежду: белые свитер или майку, заметные издали.
Часть 2. Дорога до Крыма
День 1. Бодрый старт
Артём: Договорились встретиться в 6 утра в Чертаново. Накачали колеса и выехали. В итоге я тоже не спал всю ночь, как и Азамат, очень много времени заняли сборы вещей. Несмотря на то что мы не спали, на ногах нам помогал держаться адреналин. Эмоции нереальные, катили в сторону МКАДа. Машин ещё было мало на дороге, поэтому мы могли ехать как бы рядом и разговаривать. Самое страшное было в начале – выехать за МКАД и пересечь его.
Фото: Азамат Ерматов
Первые 50 км мы проехали часа за два. Поймали хороший темп. Сначала с нами ехал наш друг Ролан. Он хотел убедиться, что с нами всё будет нормально хотя бы в первые полдня. Остановились в Чеховском районе на заправке перекусить и обсудить дорогу. Быстрые углеводы, в принципе, были всей нашей основной едой в пути.
На отметке 100 км начались первые поломки. У меня сначала образовалось много мелких порезов, и колесо сдувалось. В какой-то момент вылетела первая спица, а за ней — вторая. Это всё стало давить морально. Вроде бы только начали, а уже столько плохого случилось.
— Вы же предвидели, что что-то подобное может произойти? Были запасные спицы с собой?
Артём: Нет, конечно. Спицы мы с собой не брали. Пришлось звонить моей девушке и просить её найти в Туле сервис, где мне устранили бы этот форс-мажорчик. Дальше для меня дорога была с «восьмёркой» на заднем колесе, которое постоянно сдувалось. Весь остаток дня предстояло так ехать. Ещё 100, а нет – 170 км до Тулы.
Фото: Азамат Ерматов
Азамат: 70 оставалось…
Артём: А, да. 100 км мы проехали, 70 оставалось до Тулы и каждые 40 минут нам приходилось делать остановку, чтобы накачать колесо.
Азамат: Если забегать вперёд, у меня ни одного прокола вообще за всю поездку, но это мне просто повезло.
Несколько часов я просто ехал с улыбкой до ушей, эмоции переполняли. И первые полдня, наверное, были замечательные в этом плане. На подъезде к Туле начались горки, когда я уже охренел знатно. Очень тяжело было. То есть мышцы обычно болят на следующий день, а у меня уже в этот вечер все ныло. Когда мы приехали в Тулу, я упал возле памятника на дороге и практически уснул. Первый день был очень тяжёлым. Зато страх пропал.
Фото: Азамат Ерматов
Артём: Мы добрались до отеля к 9 вечера. Я сразу поехал в мастерскую чинить колесо. Мастер все спицы на заднем колесе заменил, подарил смазку для цепи, у нас не было с собой, и ещё заклеил шину пробитую. Кстати, он в своё нерабочее время приехал за мной на пикапе, довёз до мастерской, всё исправил и попросил тысячу рублей за всю работу. Сильно нас выручил. В гостинице я появился только в полночь.
Азамат: Утро после первого дня нам запомнилось хорошо. Ты засыпаешь за минуту и даже не успеваешь этого осознать, настолько организм измотан. Просыпаешься, а у тебя всё болит и ты не выспался. Было «не комильфо» садиться на велосипед. Но вот в чём прикол: всё равно нужно себя перебороть. Сложно, больно, но ты знаешь, что ехать надо — и будь что будет.
Историческая справка
В 2013 году при поддержке английского бренда велоодежды Rapha был организован первый заезд на велосипедах для девушек. Это сделали для того, чтобы поспособствовать вовлечению девушек в велоспорт и в велокультуру в целом. Кроме этого, частью миссии стали объединение и поддержка женщинами друг друга во время прохождения дистанции. Можно позвать с собой подруг, которые ещё не катались на велосипеде в подобном формате. Как итог — преодоление 100 км. Заезд проходит без особой спешки и суеты. Мероприятие совсем не про рекорды, как это принято в спорте, а про общение, веселье и удовольствие.
Рассказывает, как всё началось, из чего состоит маршрут, насколько он безопасен и на каком велосипеде лучше отправляться в путь.
Схема маршрута
В Москве такой заезд мы устраиваем уже шесть лет, и четыре из них проходили за городом. Мы садились на электричку и уезжали в Подмосковье с велосипедами.
Фото: Настя Королёва
Из-за этого участниц было немного, максимум 33 человека: многим сложно и страшно выезжать с велосипедом за город. В прошлом году попробовали сделать старт и финиш в городе, и приехали 67 девушек и женщин. Поэтому в этом году склонились к тому, чтобы тоже делать маршрут в городе.
Траекторию нарисовала Настя Королёва, и она классная. Участок в лесу вдоль Рублёвки особенно запомнился. И привал в парке «У воды Отражение». Идеальное место, чтобы сделать остановку.
Велопоходы по России
Так много неизведанных уголков, так мало времени на путешествия… Вас выручит велотуризм! На велосипеде можно объехать больше за меньшее время. Поэтому велотуры по России уверенно завоевывают популярность у участников Клуба Приключений.
Туры на велосипедах – очень интересный формат активного отдыха. С одной стороны, они действительно обеспечивают здоровую физическую нагрузку, которой так не хватает в комфортной городской жизни. С другой – крутить педали все-таки проще, чем ходить в путешествия пешком. А значит, велотуризм подходит даже тем, чье здоровье не позволило бы каждый день проходить ногами по 10-15 километров, да еще часто по бездорожью.
Мы разработали самые разные веломаршруты. Есть совсем простые программы, которые будут по силам даже детям, есть и более сложные и интересные направления для людей с опытом. Вы сможете исколесить всю страну, побывав в Крыму, Тверской области, на Кавказе, в Краснодарском крае, Карелии и других региона Русского Севера, Калининградской области, Татарстане, на Урале и в центральных областях.
Многие велосипедные туры проходят по популярным историческим маршрутам самого сердца России. Например, поездка по городам Золотого кольца – некогда столицам богатых княжеств, а сейчас – тихим и спокойным провинциальным местам со старинными храмами, простыми и очень красивыми. Есть множество велопоходов по интересным районам Карелии – по перешейку, озерам и территориям, всего век назад принадлежавшим Финляндии.
Особая категория велосипедных путешествий – по паркам Москвы и Московской области. Преимущество в том, что их можно провести буквально за один день. Вы отдохнете, а уже завтра сможете вернуться к делам и работе. Туры выходного дня вообще очень популярны у занятых горожан. Но если вы располагаете хотя бы неделей, мы рады пригласить вас в более насыщенные и интересные походы по той же Карелии и другим уголкам нашей страны.
Все с чего-то начинают
Шесть лет назад, в 2016 году, мы с подругой Таней решили сделать первый такой заезд: узнали про инициативу английского бренда велоодежды Rapha и хотели её поддержать. Они придумали объединить женщин на велосипедах и устроить заезд во всём мире — в один день. Нам захотелось стать частью этого. В моём окружении тогда многие катались разрозненно, а общих заездов почти не было, были только гонки. Но я не люблю гоняться, мне хотелось просто проехать в хорошей компании, и мы сделали свой заезд.
Первые три заезда были смешанными — были и девчонки, и парни. Нам не хотелось запрещать кому-то поддерживать нас, а в первые разы вообще казалось, что мы не справимся сами. В то же время мы видели, как в других странах на такой же заезд приезжают одни девушки, и решили наконец сделать свой чисто женским. Оказалось, что всё мы можем. Это история про женскую солидарность и поддержку, которую мы видим и чувствуем на каждом заезде Women's 100.
День 5. Выжить любой ценой
Артём: Самый сложный день нашей поездки. Накануне на подъезде к Миллерово у нас украли камеру GoPro, на ней была записана буквально каждая мелочь: где мы ели, где ночевали, что и сколько стоило, все наши эмоции и ощущения. Из-за этой кражи у нас были долгие разбирательства с полицией, и в итоге мы уснули в 5 утра. Проснулись в полдень. Выехали из Миллерова в два часа дня, очень поздно. Мы всегда старались выезжать до 10 утра. Нашим следующим чек-пойнтом был Ростов-на-Дону. Нас ждали 220 км пути.
Я ехал без настроения, практически молча, потому что было обидно из-за камеры. В этот день мы проехали отметку в 1000 километров от дома. Стало повеселее. Мы остановились сделать несколько фотографий, а после продолжили крутить педали. Самое интересное началось в 9 вечера, на дорожном знаке показывало ещё 100 км до Ростова.
Азамат: Было реально страшно. Мы переоделись в тёплые вещи и просчитали, что, если без остановок ехать, получится минимум часа 4, а то и 5 дороги.
Фото: Азамат Ерматов
На спусках становилось холодно из-за ветра, а в подъём — жарко. И вот этот контраст постоянный: то ты потеешь, ты поднялся на горку, потом сразу спуск — и ты прям мёрзнешь. У меня не было кофты с высоким горлом, поэтому я чувствовал, как продувало. Решение нашлось: прикусываешь футболку зубами спереди, а сзади под шлем заправляешь. И так едешь. А на подъезде к Ростову…
Артём: Там стали в бред впадать и галлюцинации ловить. Когда по трассе едешь, вокруг темнота, ничего не видно, пейзаж не меняется – начинает мерещиться разное. За 20 км до Ростова стали появляться фонари, и сразу как-то легче на душе стало. В такой момент понимаешь, как бы ты ни устал, если сейчас перестать крутить педали, то здесь ты и останешься до утра. А на улице холодно, страшно и ничего нет вокруг.
Азамат: На подъезде был момент, когда Артём промахнулся рукой мимо руля. То ли от голода, то ли от усталости. Чуть не упал. Удержался в седле на грани. И потом, помню, сказал, что скоро на пути будет шаурмичная. Это была самая вкусная шаурма в моей жизни. Мы её ели как звери.
Доехали мы где-то в 3-4 часа ночи. Не сразу вошли в отель, торопиться было уже некуда. Сели на скамейку, сидели угорали ещё какое-то время. Просто радовались тому, что доехали. Решили на следующий день отдохнуть.
За нами следили в соцсети и постоянно поддерживали
Азамат: «Мооонстры» — писали мне. В последний день нас все ободряли: «Давайте, давайте, поднажмите», «Мы болеем за вас!».
Было несколько человек до поездки, которые не верили в нас. Когда я говорил им о нашей цели, они такие: «Пффф, чё, забей вообще, куда ты лезешь?». «Назло» тоже помогает хорошо. Помню, несколько раз было очень тяжело, и я вспоминал моменты, когда кто-то скептически относился к моей затее, и я такой: «Оокей… раз-раз-раз. Не смогу? Да-да? Не смогу?». Я помню, пару раз так было.
Какой велосипед нужен для путешествия?
Чаще всего ремонтировать велосипед в дороге приходится самому, поэтому чем проще байк, тем легче привести его в порядок. Проще — это не дешевле, а надёжнее.
Не стоит брать велосипед с гидравлическими тормозами на карбоновой раме. Если возникнут проблемы с этими частями, то самому их будет сложно отремонтировать. Кроме байка, понадобится специальное навесное оборудование. Багажник или два, велосипедные сумки, в которые поместится всё необходимое. Фляга, держатели для воды, фонари.
Фото: Антон Соколов
Подходящий размер велосипеда
Чтобы не покалечиться, проверьте заранее размер будущего товарища по оздоровлению организма.
Велосипед должен соответствовать росту хозяина. Подбирая велосипед, надо "оседлать" его. Правильно подобранный размер, это когда ноги полностью касаются земли, а рама находится как можно ближе к промежности, но не касается ее. Еще один момент. Когда вы сидите на седле, колено должно быть слегка согнуто в тот момент, когда стопа находится в самой нижней точке вращения.
В состоянии ли вы, сидя на седле, большими пальцами обеих ног коснуться земли? Тогда машина вам подходит. Впрочем, если чуть-чуть не удобно, можно подрегулировать посадку с помощью регулировок седла и руля.
Читайте также: