Абхазия предложила россии открыть железнодорожное сообщение с арменией
В начале февраля парламент Абхазии обратился в Государственную думу России с заявлением, что республика готова на равноправных условиях участвовать в проекте по открытию железнодорожного движения между Россией и Арменией через Абхазию.
Этот вопрос, напомнил Клычев, абхазской стороной неоднократно поднимался на разных уровнях начиная с 1993 года.
«Несмотря на то, что этот проект экономически выгоден для всех участников (Армении, Грузии, Абхазии и России) так и не заработал, отметим, что и Армения ввиду транспортной блокады со стороны Азербайджана приложила немало усилий для осуществления данного проекта. Несмотря на очевидную выгоду дорога „встала“ на десятилетия. За этот период грузооборот между странами значительно снизился и перераспределился на другие направления и виды транспорта», — сказал Клычев.
Однако дорога не работает, при том, что для ее запуска надо не так много средств. Если учесть, что внутренние железнодорожные сети Грузии и Армении функционируют, а Абхазия восстановила свой участок дороги Сухум — Псоу остается восстановить небольшой участок Сухум — Зугдиди и технически дорога готова к эксплуатации.
В настоящее время в связи со снятием транспортной блокады Армении со стороны Азербайджана осуществление проекта откладывается на неопределенный срок, заключил Клычев.
"Инициатива принадлежит нашему комитету. Так как мы отслеживаем то, что происходит в регионе и конфликт, который имел место быть в Нагорном Карабахе, и который разрешается таким путем. Мы приветствуем то, что происходит разблокирование транспортных коммуникаций", - добавил он.
"Абхазия должна быть разблокирована, соответственно, мы проводим работу, которую поддерживают наши коллеги в Парламенте, в МИДе. Надеемся, что мы добьемся того, что Абхазия на равноправных условиях будет участником проекта", - сказал депутат.
4 февраля в Парламенте Абхазии состоялись расширенные комитетские слушания, на которых обсуждались варианты, которые нужно использовать, чтобы добиться успеха в этом вопросе, заявил он.
"Это хорошо, когда разблокируют часть региона, но еще лучше, чтобы весь регион был разблокирован, в XXI веке пора заканчивать с политикой изоляции, признавать современные реалии и выстраивать нормальные отношения. Мы надеемся, что время проходит и у людей будет появляться осознание всех процессов", - отметил Астамур Логуа.
"Были серьезные дискуссии на эту тему, но тогда не смогли договориться, потому что грузинская сторона настаивала на том, чтобы участок железной дороги в Абхазии назывался так, как было в советское время – абхазский участок грузинской железной дороги. Абхазская сторона не соглашалась на это", - сказал Сергей Шамба.
В регионе тогда столкнулись интересы больших игроков, часть из которых делала все, чтобы отрезать Россию от Южного Кавказа, говорит глава Совбеза Абхазии.
Он выразил уверенность в том, что в регионе пора начать мирное сосуществование, залогом этого являются экономические процессы, в которых должны быть задействованы все заинтересованные стороны.
Научный сотрудник Центра проблем Кавказа и региональной безопасности МГИМО Николай Силаев в беседе с радио Sputnik также отметил ряд препятствий для реализации этого проекта.
По мнению эксперта, на такие переговоры Грузия вряд ли согласится. Несмотря на то, что всегда можно найти дипломатические развязки, к примеру, соглашение о торговле товарами между Россией и Грузией, но пока этот проект не работает, и перспективы в этом плане не очень оптимистичные, говорит Силаев.
Если Государственная Дума поддержит обращение абхазских коллег, затем нужно, чтобы соответствующее решение приняло правительство России о восстановлении железной дороги.
"Инициатива принадлежит нашему комитету. Так как мы отслеживаем то, что происходит в регионе и конфликт, который имел место быть в Нагорном Карабахе, и который разрешается таким путем. Мы приветствуем то, что происходит разблокирование транспортных коммуникаций", — добавил он.
"Абхазия должна быть разблокирована, соответственно, мы проводим работу, которую поддерживают наши коллеги в парламенте, в МИДе. Надеемся, что мы добьемся того, что Абхазия на равноправных условиях будет участником проекта", - сказал депутат.
4 февраля в парламенте Абхазии состоялись расширенные комитетские слушания, на которых обсуждались варианты, которые нужно использовать, чтобы добиться успеха в этом вопросе, заявил он.
"Это хорошо, когда разблокируют часть региона, но еще лучше, чтобы весь регион был разблокирован, в XXI веке пора заканчивать с политикой изоляции, признавать современные реалии и выстраивать нормальные отношения. Мы надеемся, что время проходит и у людей будет появляться осознание всех процессов", — отметил Астамур Логуа.
"Инициатива принадлежит нашему комитету. Так как мы отслеживаем то, что происходит в регионе и конфликт, который имел место быть в Нагорном Карабахе, и который разрешается таким путем. Мы приветствуем то, что происходит разблокирование транспортных коммуникаций", — добавил он.
"Абхазия должна быть разблокирована, соответственно, мы проводим работу, которую поддерживают наши коллеги в парламенте, в МИДе. Надеемся, что мы добьемся того, что Абхазия на равноправных условиях будет участником проекта", - сказал депутат.
4 февраля в парламенте Абхазии состоялись расширенные комитетские слушания, на которых обсуждались варианты, которые нужно использовать, чтобы добиться успеха в этом вопросе, заявил он.
"Это хорошо, когда разблокируют часть региона, но еще лучше, чтобы весь регион был разблокирован, в XXI веке пора заканчивать с политикой изоляции, признавать современные реалии и выстраивать нормальные отношения. Мы надеемся, что время проходит и у людей будет появляться осознание всех процессов", — отметил Астамур Логуа.
Абхазское предложение не заманчиво для Еревана, или Почему грузинский путь лучший
Армения рада любым транспортным диверсификациям, учитывая сложившиеся реалии и проблемы, возникающие с единственной сухопутной дорогой в Россию через КПП "Верхний Ларс". В этом контексте реализация предложения Абхазии о запуске железнодорожного пути через свою территорию может обеспечить альтернативу Ларсу. Это будет еще один маршрут, хоть и не самый выгодный.
Тема железной дороги не нова, она периодически поднимается в ходе обсуждений в рамках российско-грузинского соглашения от 2011 года о торговых коридорах, которые должны заработать под мониторингом швейцарской компании SGS. Эти коридоры позволили бы Армении использовать Рокский тоннель или Абхазскую железную дорогу в качестве альтернативного Верхнему Ларсу маршрута. Однако уже много лет вопрос так и остается на уровне заявлений и намерений.
Эксперты в самой России уже охарактеризовали предложение как заманчивое, но нереальное в краткосрочной перспективе.
Что думают в Армении?
Глава Ассоциации транспортных экспедиторов Армении Егише Ованнисян в беседе с корреспондентом Sputnik Армения отметил, что под всей этой темой кроется сильный политический контекст. Он отметил, что Армения пользовалась этой дорогой в эпоху СССР, однако тогда по ней проходило 15% грузов, в основном дорога обслуживала пассажирские перевозки.
"Грузы шли из Краснодара, Северного Кавказа. Короче было через Абхазию, а вот через Азербайджан приходилось делать крюк", - сказал Ованнисян.
Он отметил, что железная дорога – одноколейная, кроме того, там тяжелые географические ландшафтные условия, и состав имеет ограничения по весу. Эксперт подчеркнул, что если из Армении отправится, например, эшелон из 25 вагонов, то там придется его разбирать, расформировывать и опускать по весу.
Ованнисян не представляет, как армянские грузы будут проходить этот отрезок. Кроме того, восстановление дороги обойдется приблизительно в 270 миллионов долларов. Эксперт задался вопросом, кто и на какие средства будет ремонтировать ее.
В свою очередь эксперт по вопросам Грузии Джонни Меликян также задался вопросом, откуда и кто будет финансировать реконструкцию дороги.
В беседе с корреспондентом Sputnik Армения он отметил, что предложение абхазской стороны необходимо рассматривать в региональном и внутриабхазском контексте. По словам эксперта, с одной стороны, в Абхазии новая власть, и заявления связаны с недавно утвержденной концепцией внешней политики. С другой стороны, это было сказано в контексте разблокировки транспортных коммуникаций, заявленной по итогам трехстороннего заявления по Карабаху от 9 ноября 2020 года.
"Перспектива кажется достаточно нереальной, так как наряду со всем этим протекают сложные внутриполитические процессы в самой Грузии, где также есть очень много сил, которые в контексте принципа территориальной целостности выступят против деблокады Абхазии и будут критиковать власти страны в случае положительного ответа на данное предложение", - сказал Меликян.
Усложняет вопрос требования Абхазии о признании ее переговорщиком за общим столом. Что касается экономического компонента, то, Меликян отметил, что на реконструкцию, восстановление или даже в некоторых участках строительство этих 190 километров нужны серьезные инвестиции.
"Кто будет вкладываться, когда это все окупится? Есть скептические ожидания того, что в случае восстановления железная дорога так же, как и путь Баку-Тбилиси-Карс, на сегодняшний день не сможет обеспечить свою максимальную загруженность и будет работать на минимуме", - сказал Меликян.
Наиболее выгодным для Армении в плане альтернативы КПП "Верхний Ларс" он считает возобновление перевозок через Транскавказскую магистраль, которая восстановлена. Маршрут через Осетию предпочтительнее из-за более комфортных климатических условий и рельефа.
А что думают в Грузии?
Мы отставили в сторону рассмотрение политического контекста со специалистами из Грузии и обсудили чисто технический аспект. Директор Центра исследования транспортного коридора Грузии Паата Цагареишвили в беседе с нами отметил, что из четырех заинтересованных сторон (Армения, Грузия, Россия, Абхазия) больше всего железная дорога нужна Абхазии.
"Больше всего заинтересована в запуске железной дороги Абхазия, на втором месте - Россия", - сказал Цагареишвили.
Он отметил, что России этот маршрут выгоден в контексте диверсификации путей для грузов, идущих из Индии через Иран. Цагареишвили отметил, что грузы из указанных стран поступают в Россию через Азербайджан, однако тут есть свои сложности. Москве важно диверсифицировать и иметь альтернативный коридор для грузов в Европу.
Перспектива открытия железнодорожного пути через Республику Абхазия
Одним из часто поднимаемых вопросов в Абхазии в последние годы является возможность открытия железной дороги из Армении в Россию. Безусловно, задействование закрытого в 90-х годах абхазского участка железной дороги в перспективе может позволить соединить Россию с Ираном через территории Абхазии, Грузии и Армении, что положительно отразится на экономике всех государств.
Однако все действия в данном направлении неизбежно сталкиваются с рядом проблем и противоречий. Каково же реальное положение для стран-участниц проекта в существовании данного транспортного узла в условиях интеграции стран в Евразийское пространство?
Но рассмотрим данную проблематику и с положительной стороны. Объективные данные показывают, Абхазская железная дорога является неотъемлемой для Армении инфраструктурой. Сейчас армянские грузы попадают в Россию через порт Поти или по труднопроходимой военно-грузинской автодороге. Открытие железной дороги сыграет важную роль в сокращении изоляции Армении, а также позволит ей увеличить темпы и объемы торговли и экспорта. Железная дорога откроет для страны новые экономические возможности, а также позволит Армении в более уверенной тональности обсуждать вопросы взаимоотношений с Турцией, что также положительно отразится на двухсторонних отношениях между Абхазией и Турцией. К тому же, возможное открытие абхазской железнодорожной ветки является естественным процессом международной интеграции, а успех этого проекта изменит облик и содержание всего Южного Кавказа.
Несомненно, Абхазия, Армения Грузия и Россия - частицы единого цивилизационного пространства, и от эксплуатации железной дороги выиграют все стороны. При условии полной адекватности и равноправия сторон, данный проект способен усилить взаимовыгодные экономические процессы и снизить напряженность в Закавказье. Более того, данный проект железной дороги способен стать важным шагом на пути Армении и Абхазии к интеграции в Евразийское пространство.
Абхазия предложила России открыть железнодорожное движение в Армению
«Инициатива принадлежит нашему комитету. Так как мы отслеживаем то, что происходит в регионе и конфликт, который имел место быть в Нагорном Карабахе, и который разрешается таким путем. Мы приветствуем то, что происходит разблокирование транспортных коммуникаций», — цитирует депутата «Sputnik Абхазия».
Абхазия, сказал Логуа, должна быть разблокирована, «соответственно, мы проводим работу, которую поддерживают коллеги в парламенте, в МИДе».
4 февраля в парламенте Абхазии состоялись расширенные комитетские слушания, на которых обсуждались варианты, которые нужно использовать, чтобы добиться успеха в этом вопросе, заявил он.
«Это хорошо, когда разблокируют часть региона, но еще лучше, чтобы весь регион был разблокирован, в XXI веке пора заканчивать с политикой изоляции, признавать современные реалии и выстраивать нормальные отношения. Мы надеемся, что время проходит и у людей будет появляться осознание всех процессов», — заявил Астамур Логуа.
Мнение: Армения должна договориться с Грузией по вопросу открытия абхазского участка железной дороги
АрмИнфо .Армения должна найти способ договориться с Грузией по вопросу открытия абхазского участка железной дороги. Такого мнения придерживается завкафедрой иранистики факультета востоковедения Ереванского государственного университета Вардан Восканян.
По убеждению эксперта последние дни происходят два важных и между собой взаимосвязанных события.
"Очевидно, что в контексте программы "разблокирования путей коммуникации" вокруг Грузии сейчас происходят очень примечательные геополитические события и вопросы касаются не только экономической сферы.
Анкара и Баку запуском первого поезда в Россию хотят заверить Тбилиси, что Грузия ни при каких обстоятельствах не потеряет своего транзитного значения, а даже увеличит его.
Между тем Москва, которая, кстати, до обращения абхазской стороны, уже оказывала некоторое пропагандистское влияние на Грузию посредством СМИ по части запуска железной дороги Сухуми-Тбилиси-Ереван, стремится свести на нет значимость железнодорожной программы, направленной на соединение Армении с Россией через Азербайджан, тем самым ослабляя турецко-азербайджанское влияние", - написал Восканян на своей странице в Фейсбук.
Если учесть, что с чисто технической точки зрения в результате разблокировки запуск железной дороги Джульфа (Иран) -Нахиджеван-Ереван может быть осуществлен максимально быстро, продолжил иранист, то открытием абхазской железной значительно сократится значимость проекта железной дороги Иран-Россия через "континентальный" Азербайджан, особенно если учесть, что железной дороги из иранскрго Астара до Решта так пока и нет.
"Что делать в сложившейся ситуации Армении? Во что бы то ни стало, постараться договориться с Грузией об открытии абхазского маршрута, что позволит занять гораздо более жесткую позицию по так называемому"туранскому коридору", открыв перспективу его полной нейтрализации за счет армяно-грузино-российско-иранских совместных усилий", - подытожил иранист.
Согласно исследованиям британской неправительственной организации International Alert, реконструкция недействующей с 1991 года Абхазской железной дороги по маршруту Сочи-Сухуми-Тбилиси-Ереван обойдется в $ 277,5 млн, которые удастся окупить не ранее чем через 100 лет. $251 млн требуется на восстановление 190-километрового абхазского участка Псоу-Ингури, меж тем как от Ингури до Зугдиди, затраты составят всего $26,5 долларов. От Зугдиди же до Тбилиси и далее до Еревана дорога работает и в ремонте не нуждается. Примечательно, что по официальным выводам абхазских экспертов эта сумма составляет $350-400 млн, меж тем как их грузинские коллеги считают, что на это потребуется не более $73 млн
Читайте также: