9 океанографическая экспедиция работа на кубе
- Частично. Двести лет назад наши моряки заходили в Копенгаген, в Портсмут. Мы не заходили. На обратном пути они заходили в Лиссабон, а мы зашли на пути туда. Заход в Рио-де-Жанейро был и у них, и у нас. Но дальше Восток и Мирный пошли в направлении на восток, мы же – на станцию Беллинсгаузен, на остров Кинг Джордж. В Монтевидео мы пополняем запасы, и затем идем к острову Петра I. Остров Петра I был открыт также Лазаревым и Беллинсгаузеном. То есть, этот участок маршрутов совпадает. И дальше мы пойдём, повторяя маршрут, только в противоположном направлении: под Австралию, к Южному магнитному полюсу, который находится в районе 140 меридиана. Надеемся, ледовая кромка нам позволит. Затем, через Индийский Океан, мы поднимемся на Сейшелы. Пополним запасы, зайдем в Лимасол, на Кипр, выйдем через Гибралтар и вернемся обратно. То есть, мы все меридианы пересекаем, тем самым замыкая круг.
Монтевидео. Фото: пресс-служба РГО Монтевидео. Фото: пресс-служба РГО- Как возникла идея нынешней кругосветки? Как выглядел предварительный этап?
- Потомок Ивана Крузенштерна, Алексей Крузенштерн, обратился к Министру обороны, президенту Русского географического общества Сергею Шойгу, чтобы провести мероприятия в честь 250-летия со дня рождения знаменитого мореплавателя. Узнав об этом, я предложил провести кругосветное плавание на двух судах Гидрографической службы. Параллельно начала развиваться другая тема: 2020 год – юбилей открытия Антарктиды. Я сказал, давайте совместим. Пойдем к Антарктиде, будем выполнять работы в районе шестого континента, таким образом, уважим память Крузенштерна и отметим юбилей открытия Антарктиды. Я нарисовал и просчитал маршрут. План был утвержден Министром обороны.
-Возвращаясь к экспедиции Беллинсгаузена и Лазарева. На борт Мирного и Востока должны были взять двух иностранных ученых, но этого не произошло. Почему так случилось тогда? И все ли у нас в порядке с научной частью экспедиции сегодня?
- В дневниках сказано, что с Беллинсгаузеном и Лазаревым хотели пойти российские студенты. Но им были предпочтены немецкие натуралисты – ученые широкого профиля. В последний момент немцы отказались, сославшись на то, что не успевают подготовиться.
У нас сейчас ученых достаточно.
Монтевидео. Фото: пресс-служба РГО Монтевидео. Фото: пресс-служба РГО-Когда экспедиции вернулась, научные публикации вышли с большим запозданием. Почему так случилось?
- Что отличает русского человека от западного? На западе первым делом столбят свой приоритет: «это я, это мое». А у нас люди радуются научным открытиям, а их оформление откладывают на потом. В книге Трешникова об открытии Антарктиды об этом очень хорошо рассказано. Конечно, иногда нужно делать что-то побыстрее. Вскоре после открытия Антарктиды Беллинсгаузеном и Лазаревым, английские моряки увидели Антарктиду и назвали землей Тринити. Статья об этом открытии была опубликована почти сразу же, в 1820 году, в Эдинбургском философском журнале. Беллинсгаузен и Лазарев открыли раньше, но пока дошли обратно, пока это опубликовали…
-И какая сейчас ситуация с признанием нашего приоритета в открытии Антарктиды?
- Владимир Путин сказал, что многие острова в районе Антарктиды были открыты нашими мореплавателями, им давали русские названия, а уже потом – английские. Тот же остров Ватерлоо, который открыли наши, на картах носит название Кинг Джордж, а мы дописываем в скобочках «Ватерлоо». И острова Завадовского, маркиза де Траверсе – это наш морской министр был в то время, тоже переименовали. И большинство островов Россиян в центральной части Тихого океана переименовано. С чем я связываю такую ситуацию? От нас это далеко, наши суда туда не ходили, а англичане, французы и американцы спускались в эти широты, охотились в тех местах. И, естественно, им удобнее было по-своему называть. Здесь дело не в приоритетности открытия, а в частоте использования названия. Это мое мнение. А вот остров Петра I, Земля Александра I и море Беллинсгаузена - это не оспаривается.
-Сейчас Антарктика - зона свободная от оружия, ядерных элементов, разработки недр. Каковы на ваш взгляд, перспективы, будет ли пересматриваться существующая позиция?
- Существует консультативный договор по Антарктиде. В нем четко прописано, что континент не принадлежит ни одному государству, он – для исследований. В Антарктиде можно основывать только научные станции. Это ледник и там могут сохраниться нетронутые слои и организмы, которые жили миллиарды лет назад. Я думаю, что мы еще не вышли на этап, когда можно поменять эту идеологию. Антарктида еще настолько не исследована, она еще столько загадок нам преподносит, столько открытий.
- Возвращаясь к нашей экспедиции. Что мы исследуем? Какие лаборатории на борту? Какие результаты будут получены?
- Основная задача - исследовать рельеф дна в районе моря Беллинсгаузена. И, естественно, сделать маршрутный промер везде, где будем проходить. Мы установили многолучевые эхолоты, чтобы работать и на малых глубинах, и на больших. Мы будем выполнять и гравиметрическую съемку. Наличие этих данных позволяет правильно определять форму земли. Будем изучать гидрологический режим - соленость, температуру, скорость распространения звука в воде. Естественно, будем исследовать физику атмосферы. Если посмотреть на карту района наших исследований, там есть белые пятна, где вообще никто не ходил.
Если позволят льды, подходы к берегу, мы попробуем определить координаты каких-либо пунктов на береговой черте. Береговая черта, которая нанесена на нашу карту - абсолютно не соответствует действительности, не соответствует спутниковому снимку. Работы выполнялись в 1987 году, и прямо на карте есть примечания о «недостаточной изученности», некоторые острова находятся в нескольких милях от указанных на карте.
Фото: пресс-служба РГО Фото: пресс-служба РГО-Есть шанс, что найдем что-то неожиданное, ранее не открытое?
- Подводное – однозначно. Этот район очень плохо исследован. Я больше чем уверен, что мы найдем много характерных форм рельефа дна, которые не обозначены на этой карте. Про надводное - все зависит от того, насколько сильно отступят льды. И дальше мы будем уточнять положение южного магнитного полюса. Прошлый раз это делали в 1982 году почти 40 лет назад ОИС "Адмирал Владимирский" вместе с 2-м ОИС-ом "Фаддей Беллинсгаузен".
ОИС Молдавия и командир с саксофоном
С этим словом у меня ассоциируется никак не государство (или на тот момент это была Молдавская союзная республика), а очередной мой корабль. Хожено на нем было немало морских миль. Пожалуй, он и стал самым мною любимый из всех ОИСов нашей конторы.
Перешёл я туда с повышением, уже на должность инженера импульсно-генераторных устройств, а если попросту, то на систему «Кура». На тот момент она была вообще секретной, между нами говоря. Что очень сильно мешало при пополнении ЗИПа, поверке датчиков и эталонных изотопов. Надеюсь сейчас уже нет никаких секретов, ведь и пароходов этих уже не осталось, да и секретничали, я даже не знаю и зачем.
Ничего особого в системе не было. Ну буксируемые забортные устройства, ну датчики в них, ну шкафы электроники, самописцы … На сегодняшний день это уже
«каменный век». А тогда ещё можно было посекретничать об этом.
Но сначала надо вспомнить о самой «Молдавии». Это было судно проекта 976. Создавалось в Висмаре, на верфях VEB Mathias Thesen Werft (Cудоверфь им. Матиаса Тезена). Вступило в строй 18 декабря 1973 г. «Молдавия» была настолько уютна, доброжелательна и призвана служить людям всеми своими качествами, как только могла бы это делать стальная конструкция, созданная руками ГДРовских судостроителей. Я сразу же в неё влюбился. И было за что. Во-первых, поселился я в «козырной» каюте, в центральной части корабля, с прямоугольным большим иллюминатором, выходящим на прогулочную палубу. Во-вторых, немцы при постройке кораблей пропитывают их такими хитрыми составами, что какой там таракан, а тем более крыса или мышь, комарик боялся залетать в зону действия этого ужаса для всей этой нежелательной живности.
Зона комфорта распространялась на все помещения без исключений. Каждая деталюшечка на ней была выполнена со вкусом и немецким расчетом. Но кроме всего прочего на пароходе была отличная, добротная, деревянная палуба, что превращало его уже в подобие высококлассного лайнера, а не военного корабля с металлической рифлёной палубой как на «Крупском». Металлическая на солнце нагревалась как сковорода, на морозе была как каток, а мокрая от волн скользила так, что и костей можно было не собрать при сильном волнении. По деревянной палубе можно было хоть на голове стоять, но лучше ходить как по дому в тапочках или вообще босиком. Бесподобная вещь!
Командовал кораблём капитан 1-го ранга Александр Багратович Арутюнов. Он пользовался уважением среди старших офицеров, его считали хорошим моряком и
прекрасным человеком. Музыкант в душе и лихой судоводитель-гонщик, не сбавляющий ход даже в проливной зоне. «Пусть они от нас шарахаются» такой у него был девиз прохождения узкостей. Чем и поплатился на моей памяти какой-то неосмотрительный рыбачок такого же тоннажа и размера – мы задели его на полном ходу. Так что можно сказать я был свидетелем аварии. Разошлись по «обоюдке», без претензий друг к другу. Все живы – здоровы, а железо помяли - не страшно, подрихтуем. Но, скорее всего это произошло во время вахты старпома, он ещё у нас специализировался по сносу причала при швартовке в Сантьяго-де-Куба. Как у летчиков говорится – жёсткая посадка. Но отвечать-то всё равно командиру корабля.
У Александра Багратовича были свои слабости - любил иногда тайно выкурить сигару на ходовом мостике. Почему тайно – сигары жутко и специфически воняют. Не каждый сможет вынести такой аромат. Поэтому, чтобы не выводить из строя рулевого матроса и вахтенного штурмана он это делал тайком. Это ведь было чем-то вроде пижонства. Не говоря уже о том, у него была татуировка на плече в виде саксофона.
Вспоминали, что как-то раз при заходе на Кубу "Молдавию" посетили с концертом кубинские артисты. Концерт проводили на вертолетной палубе и командир принимал в нём участие, подыгрывая кубинским музыкантам на своём саксофоне. Всем очень
понравились его импровизации.
Считается, что командир 6-й АОЭ Георгий Владимирович Бочковский и командир нашего корабля были старыми приятелями. Думаю, что так оно и было, потому что в один из походов с нами был Бочковский просто как пассажир или как почетный наставник как кому удобнее думать. И начинали служить они примерно в одно время и оба были гордостью 6-й Атлантической Океанографической Экспедиции.
Свидетельство о публикации №218112400118
Мой морской опыт невелик: Владивосток - Корсаков (Сахалин) туда и обртано на пароходе "Крильон", трое суток на МРК в Чёрном море по учениям, два раза на БПК (1-2 суток) и экскурсии на дизельные пл в Балтийске. Несколько моментов очень поразили: 1) Командир МРК при штормике 3-4 балла каждые 30-40 минут выскакивал из рубки и блевал за борт. Как он сам сказал: "15 лет ходит по морям, но организм к качке никак привыкнуть не хочет". 2) Когда нас летунов сгрузили с БПК на торпедный катер и повели в Балаклаву, в момент отхода он со всей дури шваркнулся о борт БПК, оставив там очень глубокую царапину, но на это никто внимания не обратил, хотя мы все чуть не попадали за борт от удара. 3) На одном из БПК нас во время обеда постоянно просили пройти за портьеру и "помыть ручки". Там в рукомойнике был налит спирт, подставляешь стакан, разбавляешь водой, сколько выпуклый военно-морской глаз подскажет, выпиваешь, тут же закусываешь солёным огурцом и выходишь с довольным видом и докладом: "Ручки помыл".
Короче, мы так намыли ручки, что когда начались стрельбы по воздушной мишени, затеянные специально для нас, никто из кают-компании на палубу выползти не смог. Вот что значит спирт на халяву и навязчивое морское гостеприимство (смеюсь).
С ув. полковник Чечель.
С интересом прочитал, Василич, как обычно написанные с задоринкой и искоркой, воспоминания о черноморцах. Как говорится - "наберут детей на флот, а молоко не завезут" вот они и сами "шило" пьют и гостей спаивают. Кучеряво жить не запретишь. В океанах "шило" штука дефицитная, поэтому такой приём скорее всего свойственен только черноморцам. А может быть это пример разлагающего влияния на личный состав плохого командира (кранцы при швартовке не вывесил, сам блюёт на ровной волне, 15 лет на флоте, а командует катером. ). У нас всё строго было, не забалуешь. Хотя и столкновения бывали, и пирс бывало сносили. Но это всё на трезвую голову)).
Смеясь и с уважением,
Андрей Рощин.
Портал Проза.ру предоставляет авторам возможность свободной публикации своих литературных произведений в сети Интернет на основании пользовательского договора. Все авторские права на произведения принадлежат авторам и охраняются законом. Перепечатка произведений возможна только с согласия его автора, к которому вы можете обратиться на его авторской странице. Ответственность за тексты произведений авторы несут самостоятельно на основании правил публикации и законодательства Российской Федерации. Данные пользователей обрабатываются на основании Политики обработки персональных данных. Вы также можете посмотреть более подробную информацию о портале и связаться с администрацией.
© Все права принадлежат авторам, 2000-2021. Портал работает под эгидой Российского союза писателей. 18+
К 30-летию «гидрографического спецназа»
В конце 1970-х гг. Главному управлению навигации и океанографии Министерства обороны (ГУНиО МО) СССР было поручено организовать проведение комплексных океанографических исследований в ряде развивающихся стран, создав для этого специальные подразделения в Гидрографической службе (ГС) Военно-Морского Флота (ВМФ).
Определенный опыт выполнения исследований за рубежом у советских гидрографов к этому времени уже был. В 1970—1972 гг. они выполняли гидрографические работы на Кубе и в 1976—1978 гг. — в Гвинее.
Начальник ГУНиО МО адмирал А.И. Рассохо лично контролировал подготовку специальных океанографических экспедиций.
19 июля 1979 г. Главнокомандующий ВМФ подписал директиву об организации двух специальных океанографических экспедиций (ОЭ) ВМФ с базированием в Балтийске (9-ая океанографическая экспедиция ГС БФ) и в Севастополе (11-ая океанографическая экспедиция ГС ЧФ). (полный текст статьи «Гидрографический спецназ» смотрите здесь).
Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
9 океанографическая экспедиция работа на кубе
Все проекты
Для бизнеса
Другие проекты
Вы отметили максимальное количество друзей (64) на этой фотографии.
В данный момент вы не можете отметить человека на фотографии. Пожалуйста, попробуйте позже.
Фотография недоступна этому человеку
Чтобы отметить человека, наведите на него курсор и нажмите левую кнопку мыши. Чтобы отметиться на фото, наведите на себя курсор и нажмите левую кнопку мыши.
6-я Атлантическая Океанографическая Экспедиция
Статья "Гибель Байкала" - "Морской сборник" 2007г. № 6. На самом деле на фото ОИС "Полюс". "Морской сборник" старейший в мире ежемесячный журнал по военно-морской тематике, официальный орган военно-морского ведомства.
Читать дальше
Скрыть описание
добавил фото в альбом "Полюс", коллекция редких фото из одной из дружественных групп..
Марал (бывший ОИС "Полюс"). Цемесская бухта, Новороссийск, морской вокзал. 19 июля 2000 г. Источник: fleetphoto, автор: Веселов П.В.
Читать дальше
Скрыть описание
. Объявлены победители конкурса Угадай! Проект, название, регион (порт приписки).Еще нет победителя.
23 дек 2020
22 дек 2020
Сегодня последний день фотоконкурса
Все , кто работал и служил в 6-й АОЭ и дивизионах ГИСУ и ОИС (ЭОС) в Ломоносове и Кронштадте призываются к созданию и участию в группе " 6-я Атлантическая Океанографическая Экспедиция" с целью - сохранить нашу общую память о людях и кораблях, победах и трагедиях, волнениях и мыслях той эпохи.
Скрыть информацию
Администратор:
Санкт-Петербург, Россия
Участники 361
Фото из альбомов
Ссылки на группу
45 участников
Ссылка на группу удалена
Вы отметили максимальное количество друзей (64) на этой фотографии.
В данный момент вы не можете отметить человека на фотографии. Пожалуйста, попробуйте позже.
Фотография недоступна этому человеку
Чтобы отметить человека, наведите на него курсор и нажмите левую кнопку мыши. Чтобы отметиться на фото, наведите на себя курсор и нажмите левую кнопку мыши.
9 океанографическая экспедиция работа на кубе
Все проекты
Для бизнеса
Другие проекты
добавлена 28 октября 2020 в 04:03
Гидрография: для чего она? Адмиралу Рассохо Анатолию Ивановичу посвящается!
0 комментариев
6 раз поделились
14 классов
добавлена 14 марта в 16:50
добавлена 26 января в 00:47
добавлена 26 января в 00:46
добавлена 22 декабря 2020 в 10:04
Сегодня последний день фотоконкурса
добавлена 21 декабря 2020 в 19:18
Коллеги-гидрографы, друзья! Поскольку 100-летие Гидрографического факультета ВВМУ им.М.В.Фрунзе прошло без специальных мероприятий по разным причинам, ПРЕДЛАГАЕТСЯ К ПРОСМОТРУ МЕРОПРИЯТИЕ В ЧЕСТЬ 75-ЛЕТИЯ Гидрографического факультета ВВМУ им.М.В.Фрунзе. 1995 год.
9 океанографическая экспедиция работа на кубе
Члены ГО принимают активное участие во втором кругосветном плавании ОИС «Адмирал Владимирский», которое 18 августа 2014 г. вышло из Кронштадта. Одним из них является капитан судна капитан 1 ранга запаса Александр Вячеславович Пышкин. Три члена ГО являются преподавателями Санкт-Петербургского военно-морского института: это член Совета ГО Андрей Олегович Леонов (участник первой «кругосветки» в 1982–1983 гг.), Эдуард Николаевич Мягков и Константин Геннадьевич Руховец (начальник кафедры). Радионавигационную группу возглавляет член ГО Олег Александрович Горохов.
ВСТРЕЧИ ВЕТЕРАНОВ «ГИДРОГРАФИЧЕСКОГО СПЕЦНАЗА»
30 августа 2014 г. в Балтийске состоялась встреча ветеранов 9-й Океанографической экспедиции, участвовавших в 1980-е годы в экспедиционных работах в Мозамбике и на Кубе, на Балтике и Амуре. На встречу прибыли ветераны из Петербурга, Москвы и Калининграда. Многие участники встречи были со своими женами (всего собралось около 70 человек).
ВНЕОЧЕРЕДНАЯ МЕЖДУНАРОДНАЯ ГИДРОГРАФИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ
состоялась в период с 6 по 10 октября 2014 г. в Монако. Самолетом на Конференцию прибыла делегация УНиО МО РФ под руководством начальника Управления капитана 1 ранга Сергея Викторовича Травина. В составе делегации находятся заслуженный член ГО адмирал Анатолий Александрович Комарицын, члены ГО контр-адмирал в отставке Борис Семенович Фридман, капитан 1 ранга в отставке Вадим Михайлович Соболев и капитан 1 ранга Леонид Геннадьевич Шальнов.
В ПАМЯТЬ О ПЕРВОМ КРУГОСВЕТНОМ МОРЕПЛАВАТЕЛЕ
19 сентября 2014 г. делегация общественных организаций России (далее – ООР) приняла участие в торжественных мероприятиях, посвященных открытию площади имени великого русского мореплавателя, адмирала Российского флота, уроженца Эстляндии, Ивана Федоровича Крузенштерна (Адама Иоганна фон Крузенштерна).
100-ЛЕТНИЙ ЮБИЛЕЙ АДМИРАЛА А.И. РАССОХО (6.12.2014)
Гидрографическое общество и УНиО МО РФ планируют провести 5 декабря 2014 г. торжественное заседание (Акцию памяти) адмирала Анатолия Ивановича РАССОХО в конференц-зале УНиО МО РФ. Более подробная информация будет доведена в конце ноября.
ПАМЯТНЫЕ ДАТЫ В ОКТЯБРЕ – ДЕКАБРЕ 2014 ГОДА
16 (3) октября – 100 лет со дня смерти генерал-майора Корпуса гидрографов Константина Павловича МОРДОВИНА (1870–1914), гидрографа-геодезиста, исследователя Карского и Балтийского морей
26 (14) октября – 120 лет со дня рождения капитана 1 ранга Андрея Павловича БЕЛОБРОВА (1894–1981), штурмана, гидрографа-геодезиста, доктора технических наук, профессора
21 ноября – 20 лет со дня смерти капитана 1 ранга Федора Дмитриевича ЗЕНЬКОВА (1933–1994), исследователя дальневосточных, а так же Черного и Красного морей, начальника 11-й Океанографической экспедиции ЧФ (1979–1982)
1 декабря (19 ноября) – 150 лет со дня рождения статского советника Леонида Людвиговича БРЕЙТФУСА (1864–1950), гидрографа, гидрометеоролога, исследователя Арктики, доктора естественных наук Берлинского университета
БЕЗВОЗВРАТНЫЕ ПОТЕРИ
26 августа 2014 г., после тяжелой болезни, на 83-м году жизни скончался Виктор Георгиевич Рыбин, капитан I ранга, известный гидрограф и морской картограф, прослуживший и проработавший в Гидрографической службе ВМФ СССР и России более 60 лет. Он родился 21 октября 1931 г. в г. Омске.
7 сентября 2014 г. после тяжелой и продолжительной болезни скончался член ГО контр-адмирал в отставке В.А. Солодов. Вячеслав Анатольевич родился 16 октября 1944 г. в селе Грибное Черниговского района Приморского края.
На Эльбрусе погибли пятеро альпинистов. Почему туристы не смогли спуститься вниз и действительно ли их бросил гид?
Вечером 23 сентября группа из 19 альпинистов, находящихся на высоте 5,4 тысячи метров на склоне Эльбруса, запросила помощь спасателей из-за ухудшения погодных условий.
На поисково-спасательные работы отправились семь человек и две единицы техники. По данным ГУ МЧС по Кабардино-Балкарии, туристы находились в разных местах.
Уточняется, что спасатели начали поисковую операцию с пяти тысяч метров, однако работу осложняли неблагоприятные погодные условия — плохая видимость, сильные осадки, температура до минус 20 градусов и порывы ветра от 40 до 70 метров в секунду.
В результате происшествия погибли пятеро альпинистов, 14 туристов удалось спасти, 11 из них получили травмы разной степени тяжести и были госпитализированы.
Сначала сотрудникам МЧС удалось обнаружить восемь альпинистов, из которых трое были без признаков жизни. Затем живыми нашли еще девять. Позже были обнаружены тела еще двух погибших членов группы.
По словам начальника ГУ МЧС по Кабардино-Балкарии Михаила Надежина, практически у всех спасенных имеется сильное обморожение, некоторые туристы также получили переломы конечностей.
По данным туристической компании, организовавшей восхождение, причиной гибели альпинистов стал спуск с вершины во время шторма.
Уточняется, что одной из участниц восхождения стало плохо, когда группа уже поднялась на плато вершины, и ее начали спускать вниз, однако позже девушка скончалась. Оставшиеся участники группы, чтобы избежать массового замерзания, были разделены на «быстрых» и «медленных» и начали спуск.
В результате от переохлаждения на тропе погибли еще два путешественника. Два других альпиниста потеряли сознание при спуске и были транспортированы до станции на высоте 3,9 тысячи метров. Позже они тоже скончались, не приходя в сознание.
Как сообщили представители МЧС, которые занимались спасательной операцией на Эльбрусе, гид, сопровождавший группу альпинистов, бросил их во время происшествия и спустился вниз. Сотрудник поисково-спасательного отряда уточнил, что они встретили его внизу, когда отправлялись на помощь к туристам.
Кроме того, стало известно, что все альпинисты, включая гида, не были профессионалами. Не исключено также, что группа нарушила сроки, в которые должна была совершать восхождение на Эльбрус.
Туристическая компания, которая организовала поход, сообщила, что гид не бросал путешественников на подъеме, а наоборот — помог одной из пострадавших. По их версии, в группе было 20 человек, из которых 14 — туристы, двое — гиды и еще двое — их помощники.
Организаторы уточнили, что когда погода сильно ухудшилась, одной из участниц восхождения стало плохо, и помощник гида Игорь Даньков начал спускать ее вниз, в то время как остальная группа продолжила восхождение. Через час девушка умерла у Данькова на руках.
После этого он пытался связаться с МЧС и начал спускаться самостоятельно, чтобы сообщить координатору о случившемся.
Один из участников группы дал свой комментарий по поводу произошедшего. Он записал себя на видео во время спуска с вершины.
На кадрах видно, что мужчина сидит на ратраке, рядом с ним стоят спасатели. «Мы на этом ратраке поедем в наши приюты. Нас трое, в новостях писали, что вернулись трое. Я, мой гид Антон и жена гида Ильи втроем спустились», — поделился он. В ролике видно, как людей обносит снегом и ветром.
Комментарий также дала дочь двух пропавших туристов из Санкт-Петербурга. Девушка рассказала, что звонила матери накануне дня восхождения, 22 сентября, после этого ее родители не выходили на связь.
Она также сообщила, что родители поехали на Эльбрус во второй раз, с проверенным гидом и новым снаряжением. «В прошлый раз тоже были плохие метеоусловия, но они успешно спустились обратно», — сказала она.
По факту гибели пяти человек возбуждено уголовное дело об оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности. Следственное управление СК по Кабардино-Балкарской Республике организовало доследственную проверку.
По мнению одного из горных проводников, работающего на Эльбрусе и совершавшего восхождение в тот же день с другой группой, возможной причиной несчастного случая может быть халатность гидов и пренебрежение графиком восхождения.
По словам проводника, он встретил группу во время спуска, и в тот период с альпинистами все было в порядке. В то же время он отметил, что потерявшиеся туристы сильно задерживались. Об этом говорит тот факт, что поисково-спасательная операция проводится практически у вершины Эльбруса.
Германская океанографическая экспедиция в Арктику завершилась
Судно прошло около 30,7 тысячи километров в ходе четырехмесячной экспедиции, стартовавшей 10 июня. Более 120 ученых из шести государств проводили на борту Polarstern исследования в области океанографии, биологии и геологии.
В частности, в Гренландском море ученые забрали с глубины в 3,7 километра оборудование, которое в течение года фиксировало соленость и температуру воды.
"Такие гидрографические данные могут стать важным фрагментом мозаики, которую представляют собой наши долгосрочные наблюдения за 10 лет, критически необходимые для исследований климата", - сказал научный руководитель экспедиции доктор Гереон Будеус (Gereon Budeus), чьи слова приводит пресс-служба.
Затем судно направилось в пролив Фрама между Гренландией и архипелагом Шпицберген, где ученые собрали данные наблюдений со 160 станций, изучающих влияние изменения климата на морские экосистемы Арктики. Команда обновила цепочку наблюдательных станций в проливе Фрама, которые последние 15 лет собирали данные о движении масс воды между севером Атлантики и Северным Ледовитым океаном. Кроме того, эта часть работы включала первую подледную миссию автоматического подводного аппарата института, предназначенного для исследования переходной зоны между районами Арктики, покрытыми льдом и свободными от него.
Читайте также: