Тихорецк дом отдыха локомотивных бригад
Заведующая бригадным домом Татьяна Трухляева постоянно заботится о том, чтобы комнаты ежегодно обновлялись ремонтом. Скажем, наклеили свежие обои – уже радость для глаз и души. Откликается на подобные заявки и начальник подменного пункта Сергей Бусарев.
Вот стоит рядом большой холодильник: локомотивщикам есть где хранить вкусности, которыми их снабжают в дорогу заботливые подруги. Впрочем, и столовая здесь работает круглосуточно, и всегда там можно найти вкусные пирожки с разными начинками, нисколько не уступающие домашним.
В разговор включается машинист 2-го класса со станции имени Максима Горького Сергей Карнаухов, за плечами которого уже 25 лет работы на локомотивах.
– Вожу я грузовые поезда по разным направлениям, – рассказывает он. – Не менее трех раз в неделю приезжаю в Котельниково. В бригадный дом иду отдыхать, как к себе домой. Меня здесь все устраивает. Откровенно говоря, чувствую себя тут уютнее, чем, скажем, в бригадном доме на станции Петров Вал, да и питание там дороже. Пока котельниковский ход у нас однопутный, устаешь от долгой езды сильнее, на отдыхе хочется расслабиться. Вижу своими глазами, как продвигается строительство вторых путей, но все равно хочется, чтобы дело шло побыстрее. Хоть бы успеть по двухпутке поездить! Одно удовольствие: никакого скрещивания поездов, а значит, и с безопасностью движения меньше проблем.
В день моего приезда в Котельниково усталым машинистам, можно сказать, повезло: из-за технологического окна, предоставленного под путейские работы, у них появилась возможность отдохнуть гораздо дольше положенного времени. Значит, в путь они отправились во все-
оружии. Кстати, хорошая новость: не только локомотивщики, но и все остальные железнодорожники, прибывающие в Котельниково по делам службы, отныне смогут останавливаться в доме отдыха локомотивных бригад безвозмездно.
Дело в тапочках
Дом отдыха неприметен на фоне однотипных построек депо. Бело-синяя отделка сливается с сугробами по пояс.
У окошка дежурного – люди в майках и спортивных штанах, отдохнувшие бригады готовятся в путь. Пахнет едой, слышен звон тарелок.
Рядом комната приёма пищи, небольшая, как кухня в квартире. Тесновато, учитывая, что днём в Дёме отдыхает 30–35 бригад, а вечером и ночью – до 50. «Еду берём с собой, а здесь разогреваем, – говорит помощник машиниста депо Златоуст Сергей Комлев. – На Южно-Уральской в бригадных домах везде столовые или буфеты круглосуточные, где можно взять горячее. Здесь рядом, говорят, есть круглосуточный буфет, но ребята не советуют, доверия не внушает. В депо есть и столовая, где кормят вполне прилично, но работает она до 15.00».
К разговору присоединяется машинист цеха Инзер депо Уфа Александр Горбунов: «Летом дома замораживаем суп. Пока едем – от Инзера до Дёмы порядка 160 км, – первое отогревается, а здесь можно его подогреть. Но, если ехать дальше – до Абдулино, – суп прокисает. Поэтому берём с собой то, что не портится, – копчёное или жареное. Зарабатываем язву желудка».
Свой круглосуточный буфет здесь может появиться после капитального ремонта. «В этом году должны начать», – говорит и.о. заведующей бригадным домом Роза Шайхразеева.
Через комнаты отдыха, а их 35, в среднем в месяц проходит около 5 тыс. человек – машинисты и их помощники со станций Иркутск-сортировочный, Нижнеудинск, Тайшет.
Дежурная Ольга Маслова пробегает глазами книгу записей прибывших бригад и с удовлетворением отмечает, что сегодня даже есть свободные номера. А такое бывает, увы, не всегда. «Тогда сидим, маемся в очереди. Можно и пару часов прождать, – подтверждает машинист депо Тайшет Анатолий Наседкин. – В первую очередь устраивают бригады, которым вести пассажирские поезда».
Старшая по комнатам отдыха Светлана Мошева рассказывает, что несколько лет назад здесь даже перестроили несколько хозпомещений, чтобы добавить шесть двухместных номеров, но кардинально проблему решить не удалось.
«С 2009 года поездопоток увеличивался, через станцию по 70 пар поездов проходило», – поясняет главный инженер локомотивного эксплуатационного депо Зима Денис Грищенко.
Есть и другие проблемы. «В комнатах нет форточек, чтобы проветривать. Нет и плотных занавесок, чтобы не пропускали дневной свет. Из деревянных окон дует. Матрасы и подушки просят замены, а пружины в бока впиваются, – делится машинист депо Нижнеудинск Вячеслав Овсюков. – А система отопления здания давно не промывалась, и батареи греют слабо».
На платформе мне доходчиво объяснили мой ориентир: «Двухэтажное здание, обшарпанное, с зелёной крышей». Действительно, не узнать его трудно. Облупленные, в грязных разводах стены, старые оконные рамы, расхлябанная входная дверь.
«Наш дом очень старый. Всё запущено, и никому до этого нет дела», – рассказывает заведующая Надежда Паршина.
Внутри чистенько, но бедненько. На потолках в коридорах огромные разводы. «Хорошо, крышу в прошлом году сделали, не течёт, – говорит она. – Надо мебель менять, она, можно сказать, довоенная. Комнаты покрашены абы как».
Зелёную масляную краску нанесли на стены поверх многих слоёв старой. Она местами отвалилась. С кусками стены. Бросаются в глаза прикрытые занавесками старые рамы, покосившиеся вешалки, которые уже давно списаны.
В подсобке расположился единственный старый трёхстворчатый шкаф, на полках которого аккуратной стопочкой лежит застиранное бельё. Старая дверь на жутко скрипучих петлях оказалась входом в душевую – тёмную и тесную клетушку.
«Хотели бы радовать машинистов, они должны посидеть у телевизора, почитать журналы. Но денег на ремонт не дают, всё «завтраками» кормят», – разводит руками Надежда Паршина.
Дом отдыха рассчитан на 28 коек, в сутки здесь останавливаются порядка 7–8 бригад. «Нам хочется нормальных условий для отдыха и сна», – говорят машинисты.
Есть у них нарекания и на дом отдыха в Бабаеве. Но там дело не в отсутствии уюта, а в тапочках. Всем прибывшим постояльцам выдают казённую обувь. Естественно, она не одноразовая, а посему шлёпанцы обрабатывают уксусом. Но вот проветрить хорошо почему-то забывают. Уксусное амбре обеспечено машинистам на время сна, пока тапочки стоят под кроватью.
Известно, что томные красавицы XIX века пили и нюхали уксус для бледности. Но машинистам это явно не к лицу.
Дом отдыха почти на 100 номеров построили в 80-х годах, когда станция Шаля принимала и обрабатывала до 120 поездов в сутки. Но сегодня поездопоток здесь в три раза меньше. Отдыхают здесь бригады из депо Пермь и Екатеринбург.
Чтобы номера не пустовали, дом одно время использовали как гостиницу. В марте 2002 года здесь даже останавливались японцы, когда приезжали снимать репортаж о НЛО. «Гостиницы в Шале нет, и ночевать мы устроились в дом отдыха локомотивных бригад, где трёхкоечные номера без телевизоров и в коридоре общий двухочковый сортир» – так писали в местной газете.
От вокзала до дома отдыха иду по заснеженному тротуару. За продуктовым магазином открывается вид на четырёхэтажное здание. На окнах – стеклопакеты, с некоторых ещё не сняты защитные ленты. К зданию примыкает пристройка – столовая и хозяйственный корпус. Захожу в столовую, где, кстати, по сравнению с привокзальными кафе и закусочными Екатеринбурга демократичные цены – на 100 руб. можно наесться до отвала.
«Пищеблоку не помешал бы ремонт, – говорит машинист Николай. – Три года назад второй и четвёртый этажи ремонтировали. Спать невозможно было. Где-то перфоратор гремит, цементная пыль летает. И напасть была: комары даже зимой одолевали, из сырого подвала летели. Потом там пол залили бетоном и на окна поставили сетку».
Неудобства машинисты испытывают не только в домах отдыха, но и в депо. После разделения на ремонт и эксплуатацию раздевалка депо Чита осталась на территории ремонтников. Они предлагают соседям помещение освободить – самим не хватает площадей. Бригадир инструментального цеха ремонтного локомотивного депо Чита Ольга Белобрыкина показывает на выставленные на улицу шкафчики: «Машинистам неудобно. Но площадей лишних у нас нет».
До разделения кабинок было около 1 тыс. Сейчас – чуть больше 700. «Понадобилось помещение для химической лаборатории», – объясняет Ольга Белобрыкина.
«Кабинок на всех не хватает. Кто-то вынужден дома переодеваться. Хорошо, если рядом живёшь, а кому-то приходится ездить в общественном транспорте – в робе, с сумками», – сетует машинист локомотивного эксплуатационного депо Чита Евгений Кублик. Звякнув ключами, он открывает кабинку, убирает сумку, но робу не снимает: «Домой поеду переодеваться. Однажды приедешь, а кабинки нет. Где потом всё искать?»
Читайте также: