Снегоход для горнолыжного курорта

Обновлено: 21.01.2025

. что на лыжной трассе сугробов не будет А тащить она побольше может, помощнее все же. пока не могу чего либо сказать 16.11.2017 20:38 может если доработать Рысь будет лучше устаревшего Бурана тем более что и то другое на данную сумму б\у Про Динго150 15.11.2017 20:01

немного могу здесь написать про этот снегоход. Прошлый сезон с декабря по март я готовил им 10 км классическую лыжню (туристический радиальный маршрут), до этого лыжня топталась только ногами, силами пенсионеров-первопроходцев этого дела и других любителей прогулок.

Для ваших целей Динго 150 точно не хватит.

Ради эксперимента взял еще б.у Буран, протестирую его в этом сезоне, но жрет он очень много бензина. Просчитал примерный бюджет на сезон, получилось около 12-13 тысяч (бензин+масло)

Сейчас у меня складывается кое-какое мнение о снегоходе для прикладных целей (по крайней мере для себя). И под это подпадает только самодельный снегоход. Что в нем должно быть: движок Лифан или аналог (17-22 лс.) и гусянка на 500 мм (хотя может хватить и бурановской длинной на 380 мм). Он будет экономичен и достаточно дешев. Ориентировочный бюджет 70-90 т.р. Надеюсь, я скоро дозрею до постройки такого агрегата.

Горный гид по снегоходам с 10-ти летним стажем: подбор снегохода под свои задачи .

Казалось-бы: «Чего тут выбирать?» - мощей побольше, зацеп покруче … !

Лишь бы денег было.

Так, да не так.

2005 год. Хибины. Вершина Каскаса. 1100 м над уровнем моря. В муках выбора . В левом снегоходе 50 кобыл, в правом 100. Правый застревал чаще ;-) . 2005 год. Хибины. Вершина Каскаса. 1100 м над уровнем моря. В муках выбора . В левом снегоходе 50 кобыл, в правом 100. Правый застревал чаще ;-) .

Есть много условий для которых приобретается снегоход. Я с 2005 года работал гидом-инструктором на снегоходе. Сопровождал-обучал клиентов на наших снегоходах, а потом и приезжие группы со своими разнокалиберными снегоходами. Были маршруты и по горам и на дальняк — к оленеводам. В среднем за сезон наезжал около 5000 км — в основном по горам Хибины.

Поэтому была возможность попробовать очень большое количество различных снегоходов самому.

Накопился приличный опыт, которым хочу поделиться. Да и на вопросы теперь можно будет отвечать дав ссылку на статью и не повторяться в десятый раз.

И так поехали.

Многие старые снегоходчики будут бить себя пяткой в грудь и доказывать что лучше «Бурана» ни чего нет по проходимости. Но заметил что преимущество у Бурки есть только в густом мелколесье. Он раздвигает единственной лыжей подлесок. А вот все двухлыжные будут собирать кустики в кучу. Ещё им хорошо для беговых лыж трассы накатывать.

Попытка въехать в горку . Сам на такой штуке никогда ни ездил. Насмотрелся как народ мучается. Вообще нет желания к этому притрагиваться. С просторов интернета. Яндекс-картинки. Попытка въехать в горку . Сам на такой штуке никогда ни ездил. Насмотрелся как народ мучается. Вообще нет желания к этому притрагиваться. С просторов интернета. Яндекс-картинки.

В остальном этот мастодонт ни на что не годится. В горку с санями по рыхлому снегу не едет — на гусе нет зацепов, она почти гладкая. Ну и качество изготовления не позволяет назвать этот аппарат надёжным. Только рукастый мужик с кучей запчастей на этом может ездить, как впрочем и на УАЗе.

Былина о снегоходах и лопарях:

Когда мы в 2006 году приехали к оленеводам на Ямахе, Полярисе и двух Скандиках, да рассказали им свой объездной путь в 3 дня (около 400 км).

Оленеводы ответили: «Конечно, на иномарках можно …!».

У них-же были сплошь одни «Бураны». В основном без капота и с прикрученной к корме запасной колёсной парой из подвески гусеницы.

Большая цыганская семья. Большая цыганская семья.

Поехали дальше.

Утилиты, утили (утилитарные снегоходы).

Самый дешёвый из нормальных снегоходов.

2004 год. Сопровождение лыжников-фрирайдеров в Хибинах. 2004 год. Сопровождение лыжников-фрирайдеров в Хибинах.

Yamaha Viking (3, 4, 5) выпускается много лет без изменений. Очень надёжный аппарат. В последних версиях сделали яркую морду и переделали подвеску. Гусеницу поставили более цепкую — этого ему сильно не хватало в гористой местности.

Это был мой первый снегоход. Отъездил на нём около 30 000 км. Без капиталки.

Покорил практически все перевалы в Хибинах. На перевал Географов забрался первый. Потом туда почти дорогу накатали :-) . Какое-то время сопровождал на нём группы приезжих с горными снегоходами.

Опыт позволял держаться на равных, не смотря на преимущества горников. Водилам горников наоборот не хватало опыта использовать свои аппараты на полную.

Викинг показывает дорогу 2-м горным снегоходам. Северо-восточные Хибины, спустились в долину. Выезд к Умбозеру. Викинг показывает дорогу 2-м горным снегоходам. Северо-восточные Хибины, спустились в долину. Выезд к Умбозеру.

Снегоход с гусеницей шириной 50 см можно считать универсальным. Он может тащить много груза, может вписываться в крутые горные повороты в узких местах, может быть использован для туристических поездок. Зацеп на гусенице не должен превышать 3-4 см, иначе на нём нельзя будет ездить долго по укатанке. Будет сильная вибрация и повышенный износ лопат зацепов.

Утилитарные снегоходы позволяют автономно путешествовать на большие расстояния. Но всё-же не стоит это делать в один снегоход, лучше с напарником на таком-же снегоходе. Бывают разные ситуации. Однажды меня привалило снегоходом в горах и неизвестно, смог-бы я выбраться сам без напарника?

Правильное распределение - "турист" с человеком, "утилит" с санями. А не так как художник в кино "Девушка во льдах" заставляла к спортивному 2-е гружёных саней цеплять, а утиль с одними лёгкими саночками. Как результат - 2 ремня вариатора на выброс за 2 съёмочных дня. Правильное распределение - "турист" с человеком, "утилит" с санями. А не так как художник в кино "Девушка во льдах" заставляла к спортивному 2-е гружёных саней цеплять, а утиль с одними лёгкими саночками. Как результат - 2 ремня вариатора на выброс за 2 съёмочных дня.

Пониженная передача на некоторых снегоходах позволяет увеличить тягу с одновременным снижением скорости. Например таскать тяжёлые сани по извилистому лесному путику. Но на других снегоходах вполне обошлись 1-й передачей без ущерба эксплуатационным возможностям.

Есть снегоходы с гусеницей 60 см в ширину. Но это уже снегоходы-тягачи. Санки таскать. Ну и по заснеженным равнинам с глубоким свежим снегом передвигаться. Но как «турист» он уже не годится — тяжеловат на повороты, сильнее устаёшь. Для гор тоже тяжело использовать. Из-за ширины будут проблемы с поперечным траверсом склонов. При этом имея на борту по 130 кобыл — может зайти в гору прямо вверх. Но вот если при подъёме вдруг придётся развернуться — возникнет проблема из-за неповоротливости 60-й гуси.

Дальше без имён и снегоходных брендов.

В современном мире имя аппарата всего-лишь отражает место расположения головного офиса. По функциональности, мощности они практически одинаковы. Обычный пользователь вообще не заметит разницы, если снегоходы одного класса, но разных фирм будут одинакового цвета.

При этом я не рассматриваю российские снегоходы и чисто китайские марки. В мире только три снегоходные фирмы. Даже финны говорят что «Не умели делать снегоходы, не надо было и начинать» :-)

Снегоходы туристического класса.

Есть отдельное направление снегоходов - «Турист». Это снегоходы с гусеницей 40 см с зацепом 2,5 см, двумя или тремя посадочными местами (очень удобными) с кучей подогревов, с мягкой или настраиваемой подвеской, с лёгким рулём. В общем всё для отдыха.

Турист прислонился к снегоходу турист и играет на гармошке. Хибины КСС Куэльпорр. Позади подъём на перевал Северный Чоргорр. Турист прислонился к снегоходу турист и играет на гармошке. Хибины КСС Куэльпорр. Позади подъём на перевал Северный Чоргорр.

Но самое интересное что таких снегоходов я встречал очень мало. Причины, скорее всего, две — дорого и много лишнего, при большем весе меньшая проходимость.

Больше распространены упрощённые версии. Просто 2 места, гусеница 40-ка и не очень мощный двигатель. Такие используются в прокате.

Ездить на туристе можно только по проложенному следу. Всё остальное — приключение на 5-ю точку.

Снегоходный спорт.

Есть ещё спортивные снегоходы, но их рассматривать не буду, поскольку это очень специальная машина, которую спортсмен готовит лично под себя. Если туристы привозили такую в Хибины, то быстро понимали ошибку выбора. Мощи много, с места рвёт здорово … а дальше нужна подготовленная трасса. Однако я успешно работал гидом на спортивном снегоходе 1990 г выпуска, но гусеница с зацепом 3,5 см и с вариатором от «туриста». У него кстати не было заднего хода — зачем он на гонке :-)

Король Хибинских тундр — горный снегоход.

Двигатель от 800 см, мощности от 140 лс … Гусеница с зацепами высотой по 8 см.

Казалось-бы такая машина пройдёт везде! А вот не тут-то было.

В лесу на таком очень трудно. Дури много и при излишнем газе либо яма до мха, либо обнял дерево.

По жёсткой дороге едешь как на телеге и с сильным рокотом от длинных лопат-зацепов.

Его стихия — подъёмы по рыхлому снегу, там у него огромное преимущество перед утилитарниками.

Эти снегоходы имеют узкую гусеницу (до 40 см) и относительно не большую длину, мощный объёмистый двигатель. По этому очень поворотливы. Но водитель здесь не должен сидеть как в лимузине — он использует своё тело как противовес. Нужно быть очень хорошо физически подготовленным чтобы использовать все возможности этих снегоходов. Кроме того в горах снегоход не всегда поворачивается за счёт руля, зачастую лыжи остаются в воздухе, а поворот осуществляется за счёт наклона гусеницы и пробуксовки с заносом.

У меня был опыт езды по Хибинам на первом Sammit 1000 (161 лс). Это был длинющий снегоход, почти 4 м, но за счёт своей мощности и объёма двигателя он позволял за счёт дрифта развернуться на пятачке диаметром 5 м в глубоком снегу! Но следующие модели всё-же укоротили. А жаль — отличная была машина.

Всё тот-же викинг. Сноубордеров затаскивали на верх снегоходом, вниз они сами, потом опять вверх . Сделать то-же самое горным снегоходом не получится - сиденье только одно, а если сзади на верёвке тащить - то убъёт бордера какой-нибудь льдиной или камнем выкопанным лопатами горника. Всё тот-же викинг. Сноубордеров затаскивали на верх снегоходом, вниз они сами, потом опять вверх . Сделать то-же самое горным снегоходом не получится - сиденье только одно, а если сзади на верёвке тащить - то убъёт бордера какой-нибудь льдиной или камнем выкопанным лопатами горника.

Использовать горный снегоход для иных целей кроме катаний по горам не получится. К нему конечно можно прикрутить фаркоп, второе сиденье, мега-багажник … Но про такое катание лучше почитать в книжке «Камасутра» чем пробовать самому.

Другие варианты снегоходов.

Есть ещё мини-снегоходы. Вроде и не детские, но всё-же …

Например Ямаха Браво — половинка от Викинга. Там половинка двигателя, половинка длины, половинка веса, половинка ширины гусеницы :-)

Рекомендовать такой снегоход человеку выше 160 см я бы не стал. Ездил на таком 100 м. Мой рост 190 см. Руль держал почти упёршись носом в колени :-).

Но мужики на двух таких, с небольшими санями проехали 500 км по Кольским просторам.

И самое главное — его легко вытащить если застрял. И давление на снег у него очень маленькое. Меньше проваливается.

Попалось как-то и такое чудо. Сноу-Хавк. Снежный паук по нашему. Недоснегоход-перемотоцикл. Автор тут ещё молодой-горячий. Очень тяжёлый снегоход. Останавливаться нельзя. Когда падал - поднимали обычно несколько человек. Но вдоль склона траверсы делает на Ура! Попалось как-то и такое чудо. Сноу-Хавк. Снежный паук по нашему. Недоснегоход-перемотоцикл. Автор тут ещё молодой-горячий. Очень тяжёлый снегоход. Останавливаться нельзя. Когда падал - поднимали обычно несколько человек. Но вдоль склона траверсы делает на Ура!

Остальные частности снегоходовладения.

Есть разница в двигателях.

Двухтактник влечёт за собой больший разход бензина, масла, будет вонять выхлопом и реветь как оглашённый. Но он резвее набирает обороты. Резче реагирует на газ. Важно только для спорта и горного снегохода.

Когда я по 5 — 6 часов каждый день ездил на двухтактнике, то был вечно оглохший и провонявшийся выхлопом.

Двухтактники бывают жидкостного и воздушного охлаждения. При езде по жёсткой укатанке, или весной в +20 (например по льду без рыхлого снега) предпочтительнее воздушное охлаждение.

Четырёхтактник . У этого двигателя меньше расход бензина. Масло не жрёт почти совсем. Некоторые двигатели работают намного тише своего двухтактного собрата. Не воняет. Тяга на низких оборотах больше чем у двухтактника. Снегоходы с четырёхтактником часто тяжелее двухтактных.

Есть и горные снегоходы с 4-х тактным двигателем. Но у них используется система с сухим картером. Масло находится в отдельной ёмкости из которой и гоняется насосом по двигателю. При таком варианте не страшны оверкили часто случающиеся при горном катании.

При долгой езде по укатанке, жёсткому насту, голому льду необходим дополнительный радиатор охлаждения с воздушным вентилятором.

Объём бензобака снегохода.

Есть снегоходы с объёмом бака в 30 л, а есть 60 л.

Что это даёт. Средний расход классического 2-т снегохода от 20 л на 100 км. Но в реальности расход больше. Четырёхтактники в идеальных условиях могут уложиться в 14 л и даже в 9 («Но это не точно.»).

Кажется, бери объём больше и не прогадаешь.

Не совсем верно.

Если этот снегоход используется для катаний по горам и прочих развлечений , то большой объём бака скорее зло чем польза. Большой вес усложняет маневры, а когда топлива мало то оно болтается в баке приводя к перебоям в работе двигателя при попадании воздуха.

А ещё в большом баке больше незабираемый остаток.

У меня 4-х тактник с 60 л баком. В основном сопровождаю катания на упряжке хаски . Заправляю 1 раз в месяц, а то и реже. Как-то раз поехал на родник при остатке в 10 л и заглох при боковом наклоне застрявшего снегохода в 45 градусов. Даже после обкапывания и выставления в горизонтальное положение, пришлось принести и залить 20 л бензина чтобы насос смог качать из бака и развить нужное давление для впрыска.

Однако дальние поездки и экспедиции предпочтительнее с большим баком. Освобождается место в санях. А то и вовсе без саней можно поехать.

АК 660 4Т. Вот такой поезд. С Бананом и нартой для упряжки хаски. Выезжаем на старт. АК 660 4Т. Вот такой поезд. С Бананом и нартой для упряжки хаски. Выезжаем на старт.

Например по соотношению тишины, тяги и комфорта я выбрал себе для равнины Арктик Кэт 660 4-т не турбированный 2003 г выпуска. Тише снегохода я не встречал, слышно даже о чём народ в санях разговаривает. На нём стоит обычный автомобильный двигатель. Бак соответственно 60 л + 4 такта позволяют обойтись 20 л аварийного запаса. Хватит на 500 - 600 км. А огромный багажник при снятии 2-го сиденья позволяет путешествовать и без саней. Что облегчает преодоление сложных участков в густом лесу, крутых подъёмов и незамёрзших ручьёв.

По звуку современные 4-т движки разработанные специально для снегоходов на больших оборотах тоже шумят сильно, почти как двухтактники. И когда ездишь на снегоходе каждый день, это становится важной составляющей.

Обычный пробег снегохода в наших краях 100 — 120 км в день. Отсюда и считайте. Хотя ваши условия могут сильно отличаться.

Уже и сайта этого нет, и снегоход в "хороших руках" в северодвинске. Но вот фотка осталась. Примерно 2007 год. Уже и сайта этого нет, и снегоход в "хороших руках" в северодвинске. Но вот фотка осталась. Примерно 2007 год.

На Викинге я отъездил 10 лет, параллельно запасным снегоходом был узкогусеничный Polaris SKS с зацепом на гусе 4 см, он и сейчас ещё жив. Теперь в основном плавно катаюсь сопровождая упряжку хаски на Arctic Cat 660 4-т - тихо, мягко .

Снегоход для горнолыжного комплекса_ч2

Размышляем в этом лонгриде на тему эксплуатации электрического снегохода на территории горнолыжного комплекса, и отвечаем на ваши вопросы в продолжение первой части статьи.

Постараюсь подробнее рассказать о идее использования сноускутера в рамках горнолыжной сферы. Сам катаюсь более 10 лет на лыжах, сноубордах, и сноускутах, и изнутри представляю как все устроено на горнолыжке.

На горнолыжке хотя и очень круто, это место где можно отдохнуть от городской суеты и проблем, но и тут как правило не все гладко. Конечно к проблемам на горнолыжке можно по разному относится, но совершенно точно не возможно их игнорировать совсем.

Не буду расписывать что как на горнолыжке, думаю вы и сами там бывали, и если даже не катались, но хотя бы проезжали мимо с друзьями. Но все по порядку.

ОЧЕРЕДИ НА ПОДЪЕМНИК.

Итак если вам кажется что на видео какой то фестиваль или тусовка, то это не так. Это самая настоящая очередь на подъемник.

Растущая популярность самого спорта и постоянное оснижение цен (кстати благодаря Китайскому брату) на снаряжение создает с каждым годом все более не бывалый эффект.

Людей становится так много, что даже крупные горнолыжки не справляются в потоком людей:

+ плюс добавьте сезонность

+ плюс не возможность работать вечером а только днем

+ плюс праздники, которых в зимнее время также предостаточно

И даже на маленьких горнолыжках, как у нас в Самаре, попасть на подъемник в субботу днем это целый квест.

Получается, что пробки из города добрались и сюда в место отдыха, и заставляют нервничать и без того уставших офисных работников.

ПРОБКИ НА ПАРКОВКЕ И ПОДЪЕЗДАХ

Но пробки на подъемнике это только самое яркое проявление большого наплыва людей. Одно из следствий этого является и забитая парковка. Горнолыжки как правило находятся в отдалении от городов, и общественный транспорт или вообще не ходит или ходит очень плохо на горнолыжку, да и не удобно в автобусе ехать с доской.

При этом машины ставят не только на специальной парковке, но и на импровизированной стоянке вдоль дорог, на подъездах к горнолыжке. Получается что едешь в городе в пробках а потом еще и на курорте в пробках, а потом и на подъемник в пробке стоишь.

Не хочу драматизировать, но если с этим ничего не делать, то проблема наплыва людей не только не уйдет сама собой, но и будет усиливаться с каждым годом с прогрессии.

РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ПОДЪЕМНИКАМИ

Горнолыжный комплекс, как вы понимаете, представляет из себя территорию, у которой чем больше трасс, и чем больше территория, тем интереснее на ней кататься, и чаще хочется вернуться чтобы изучить все трассы и внетрассы.

Поэтому очень часто подъемники находятся на достаточном удалении друг от друга, чтобы называться даже по сторонам света относительно вершины: Север, Юг и т.п. И в целом чтобы покататься везде, достаточно иметь один скипасс (билет на подъемы), который будет работать на всех подъемниках. И просто скатываться и подниматься в нужном месте. Но по факту не всегда это так работает. Очень часто приходится идти не только от места парковки до места катания но и между подъемниками и трассами.

И хорошо что в Самаре не такие большие дистанции, максимум 500-1500 м. Но ходить в горнолыжных ботинках или даже сноубордических то еще удовольствие. И ладно когда есть палки, и ты просто толкаешься и едешь на лыжах, но в горку иногда так лень, особенно после целого дня катания.

РЕШЕНИЕ - СНЕГОХОД ПОСЛЕДНЕЙ МИЛИ

Я как инженер, всегда стараюсь высматривать проблемы и искать их решение, предлагать не стандартные варианты. Такая вот тренировка для мозга, даже когда находишься на отдыхе.

Так вот, я предположил что электрический сноускутер, может быть очень даже полезен для разгрузки "логистической загруженности" горнолыжного комплекса. Ну и конечно не будь я инженером, если не отправлюсь на деле проверить свои предположения, чтобы подтвердить свои идеи.

Собрал скутер, положил в машину и отправился на горнолыжку, но в этот раз не отдыхать а работать и проверять гипотезы.

Ниже расскажу результаты, но сначала объясню ход мыслей:
1. Проблема пробок и загрузки маршрутов очень ярко представлена в больших городах, обычно это милионники.

2. Там эта проблема частично решается "транспортом последней мили", когда вы не едете до места на авто, а оставляете его где то около станции метро или на вьезде в город или определенный район. А доезжаете или сразу на метро, или на велосипеде, который помещается в багажник авто или на самокате, или в крайнем случае на скейте.

3. И очень активно эта идея стала развиваться у людей, когда появились в свободном доступе и по очень низким ценам электрические самокаты, велосипеды и скейты, которые можно возить в машине и доставать только для зарядки.
4. И реально в городах, люди так и стали делать, они стали ездить на работу по принципу мультимодальных перевозок, когда на одном маршруте есть различные виды транспорта. Ведь велосипед или самокат позволяет эффективно проезжать там, где не проезжает автомобиль.

5. В какой то момент это просто стало модно и востребовано, и появились сервисы, которые дают в прокат такой транспорт последней мили, и теперь не нужно даже покупать, а достаточно просто платить за минуты.

Итак мое предположение заключается в том, чтобы использовать электрический снегокат, чтобы разгрузить немного маршруты на территории горнолыжного комплекса. И как побочный эффект, добавить еще одно развлечение на территории места, предназначенного для отдыха с друзьями.

Так вот предполагаемая мини инструкция, которую мне предстояло проверить:

1. Едем на горнолыжку на машине и везем скутер и сноуборд с собой. Ставим машину на парковке подальше от подъемников. Как можно дальше, там где меньше машин и проще потом уехать.

2. Достаем скутер из багажника, ставим сноуборд и спокойно едем в сторону катания, объезжая все пробки и собирая внимание всех окружающих к вашему способу передвижения.

3. Проезжаем все пробки, и неудобные рельефы, доезжая до самого места катания, практически до самого подъемника.

Особенности горных снегоходов

Двигатель . Именно горные модели получают одни из мощнейших моторов, которые настраиваются специально для разреженного воздуха. Часть моделей имеют двигатели с турбиной, чтобы компенсировать падение мощности на большой высоте.
Радиатор . У некоторых моделей может урезаться до минимума, чтобы уменьшить общий вес снегохода. Делается это еще и потому, что снега в горах много, и он обычно рыхлый — а значит, и охлаждаться двигатель должен нормально и без большого радиатора.
Гусеница . Длинная и обязательно с большим грунтозацепом — чтобы проезжать по самому толстому слою рыхлого снега.
Габариты . Поскольку застрять в рыхлом снегу несложно, а вытаскивать снегоход в горах — сложно, «горники» делают максимально легкими и одноместными. А из-за длинной гусеницы они получают большую общую длину.
Управляемость . В рыхлом глубоком снегу управляемость идеальная и очень чуткая. А вот на плотном снегу «горники» ведут себя не очень хорошо из-за больших грунтозацепов.

Возможность кататься в других местах . Теоретически на «горнике» можно покататься не только в горах. Но на практике это будет сомнительное удовольствие: длинному снегоходу сложно развернуться в лесу, на неровной поверхности подвеску легко пробивает, а управляемость на плотном укатанном снегу далека от идеала.

Вывод такой: если вы собираетесь кататься не только в горах — то лучше брать не «горник», а кроссовер. Да, в горах он будет менее крут, чем узкоспециализированная горная модель, но зато вы сможете ездить на нем и в поле, и в лесу, и по укатанному маршруту. Причем ездить не только в одиночку с минимумом груза, а и пассажира взять, и багаж.

Где купить лучшие снегоходы для езды в горах

Купить снегоход для катания в горах можно в салоне Atvarmor. У нас представлены все актуальные модели 2021 года. У нас также можно отремонтировать и обслужить снегоход, а также заказать тюнинг.

Снегоходы для глубокого снега

Отличительными особенностями вайдтраков являются их габариты, мощность, которые они развивают благодаря сильным моторам, а также отличные тяговые способности. Как правило, им трудно разогнаться свыше отметки 100 км на спидометре. Однако они могут тащить за собой достаточно большой груз, к тому же немало можно уложить в багажное отделение. Утилитарные снегоходы имеют 2 посадочных места. Будучи гружеными «под завязку», для них не существует преград. Оборудуются утилитарные внедорожники телескопическими передними подвесками, а лыжи стоят достаточно широко друг от друга. Это значительно повышает проходимость машины.

Купить снегоход для глубокого снега

Выбираем лучший снегоход для езды в горах

Езда в горах на снегоходе — это отдельное направление, которое считается одним из самых сложных в снегоходном спорте. Именно поэтому существует специально созданная для горных условий техника.

Мы расскажем о том, чем горные снегоходы отличаются от снегоходов других классов, а также вкратце расскажем про несколько отличных моделей.

Снегоход для горнолыжного комплекса_ч2

Размышляю в этом лонгриде на тему эксплуатации электрического снегохода на территории горнолыжного комплекса.

Постараюсь подробнее рассказать о идее использования сноускутера в рамках горнолыжной сферы. Сам катаюсь более 10 лет на лыжах, сноубордах, и сноускутах. Занимался производством горнолыжных снарядов скибайк, имею категорию инструктора по горным лыжам и изнутри представляю как все устроено на горнолыжке.

Не буду расписывать что такое подъемник, как работают прокаты и какие бывают трассы, думаю вы и сами там бывали, и если даже не катались, но хотя бы проезжали мимо с друзьями. Но все по порядку.

ОЧЕРЕДИ НА ПОДЪЕМНИК.

Итак если вам кажется, что на видео какой-то фестиваль или тусовка, то это не так. Это самая настоящая очередь на подъемник.

Растущая популярность самого спорта и постоянное оснижение цен (кстати благодаря Китайскому брату) на снаряжение создает с каждым годом все более не бывалый эффект. Тем более зимой особо выбор не большой развлечений на свежем воздухе.

Людей становится так много, что даже крупные горнолыжки не справляются в потоком людей:

+ плюс добавьте сезонность

+ плюс не возможность работать вечером а только днем, для обеспечения безопасности посетителей

+ плюс праздники, которых в зимнее время также предостаточно

И даже на маленьких горнолыжках, как у нас в Самаре, попасть на подъемник в субботу днем это целый квест.

ПРОБКИ НА ПАРКОВКЕ И ПОДЪЕЗДАХ

РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ПОДЪЕМНИКАМИ

РЕШЕНИЕ - СНЕГОХОД ПОСЛЕДНЕЙ МИЛИ

Так вот предполагаемая мини инструкция, которую мне предстояло проверить:

2. Достаем скутер из багажника, ставим сноуборд и весело едем в сторону катания, объезжая все пробки и собирая внимание всех окружающих к вашему способу передвижения.

4. Достаем сноуборд

5. Оставляем сноускутер рядом с местом парковки лыж и сноубордов, прямиком около кафе и проката.

6. Катаемся на сноуборде и весело проводим время. Не боясь, что его украдут поскольку атмосфера на горнолыжке не принужденная, и безобидная, ведь там все чилят. А сноускутер без ключа не поедет.

7. После катания на обратном пути заскакиваем на другой базе в кафе, чтобы погреться и выпить чашечку горячего шоколада после катания. И оставляем скутер с доской у входа, пока лыжники фоткаются с ним и глазеют сноубордисты.

8. Возвращаемся к машине, мимо пробок через сложный рельеф укатанной машинами дороги на всех парах.

И все это было бы шикарно и красиво, если бы не суровая реальность российской действительности. Где, ни администрации горнолыжных комплексов, ни посетители в общей массе не готовы сделать хоть какие-то действия на пути к улучшению окружающей обстановки. Где любые начинания разбиваются о не желание хоть чуточку понять замысел находящегося рядом человека. Где все благие старания тонут в океане не аргументированных комментариев и диванных дизлайков. Где сигналить из машины без причины с затонированными стеклами давно стало, нормальным. Где цена давно обогнала важность комфорта и экологичность деятельности человека.

А что вы думаете? Может такой продукт быть востребованным на зарубежных горнолыжных комплексах Европы и Северной Америки, где территории в разы больше, чем даже на "Роза Хутор", а сервис направлен не повышение комфорта а не на дешевый масс маркет.

Обзор лучших горных снегоходов Polaris

Чисто горная линейка у Polaris одна, зато всемирно известная, и считается одной (из двух) лучших в мире. Это RMK и ее ответвления: Pro RMK, RMK Khaos, RMK Assault, RMK Evo.

Все модели одноместные, с мощными двигателями — до 154 л.с., и с яркими корпусами, чтобы быть легкозаметными на склонах.

Лучшими из RMK можно назвать такие снегоходы:

и 850 Pro-RMK 155 3”. Легкие (188 кг сухой массы) снегоходы с регулируемой лыжной колеей (91.4, 93.9 и 96.5 см) и лыжами Gripper. Между собой отличаются расцветкой и грунтозацепом: 2.6 или 3 дюйма. и 850Pro-RMK 163 3”. В отличие от предыдущих моделей эти две не отличаются между собой по цвету. Отличий по дизайну и основным характеристикам нет вообще — кроме длины гусеницы: 163 дюйма. За счет этого немного больше и вес (191 кг), и общая длина (341.4 см против 332.75 см).

Кроме «специализированной» горной линейки у Polaris есть еще одна, подходящая для катания по горам: кроссоверы SKS. И внешне, и конструктивно она похожа на «горняки» RMK, и имеет такое же шасси AXYS RMK. А от оригинальной линейки RMK модели SKS отличаются радиатором охлаждения и дополнительными катками гусеницы.

Расскажем о них чуть подробнее:

. Несмотря на более короткую, чем у всех Pro-RMK, гусеницу, эта модель чуть больше весит (205 кг), и имеет примерно такую же длину — 332.75 см. Двигатель, подвеска, вариатор и тормоза у них такие же. Еще есть отличие в ширине лыж: она регулируется, но побольше, чем у RMK — 99.1, 101.6 или 104.1 см. . Модель с более длинной гусеницей, но с такой же общей длиной, как и предыдущая. Главные отличи я, кроме длины гусеницы — чуть больший вес ( 215 кг ), чуть более короткий «хвост» сзади сиденья, и другой цвет.

Снегоход для горнолыжного курорта

Рекламное место сдается

Объем: 150 куб.см

от 202 000 ₽

Объем: 620 куб.см

от 239 900 ₽

Объем: 497 куб.см

от 359 000 ₽

Объем: 635 куб.см

от 309 000 ₽

Объем: 565 куб.см

Цена не определена

Объем: 150 куб.см

от 224 000 ₽

Объем: 800 куб.см

от 589 000 ₽

Объем: 420 куб.см

от 179 900 ₽

Объем: 800 куб.см

от 586 000 ₽

Объем: 565 куб.см

от 320 000 ₽

Объем: 460 куб.см

от 214 900 ₽

Объем: 800 куб.см

от 659 000 ₽

Объем: 149,6 куб.см

от 169 900 ₽

Объем: 565 куб.см

Цена не определена

Объем: 565 куб.см

от 448 000 ₽

Классы снегоходов

Где купить снегоход

Выбрать и купить новый снегоход Вам поможет наш электронный каталог. Каждая модель имеет актуальную цену официального дилера, описание, технические характеристики, фотографии, видео.

Все снегоходы сгруппированы по производителям и классам. Дополнительно на нашем сайте есть подборки новых моделей различных классов.

Для покупки снегоходов обратитесь к официальным дилерам снегоходов, ссылки и информацию о которых Вы найдете на нашем сайте.

Лучшие снегоходы для глубокого снега

Цены на снегоходы для глубокого снега

Вам когда-нибудь доводилось видеть, как кошка выбирается из снега? Эту легкость и непринужденность в движениях переняли инженеры компании Арти Кэт, создав мощный снегоход модели Turbo TZ1 LXR. Он предназначен специально для преодоления глубокого снега. Безупречная конструкция передней подвески и мощный 177-сильный двигатель объемом 1056 кубиков. TZ1 точно не даст провалиться и застрять даже в самой глубокой снежной ловушке. Этому монстру бы точно позавидовал конь самого барона Мюнхгаузена. Машина обладает роскошным дизайном, безупречной проходимостью и очень легко управляется. Рассчитана на 2 посадочных места и комфортна.

Продажа снегоходов для глубокого снега

Рассматривая лучшие снегоходы для глубокого снега, было бы большим упущением не вспомнить о модели Scandic 600 E-TecSkiDoo SWT производства Bombardier. Эта машина очень эффективна при езде по рыхлому и глубокому снегу. Гусеничная база вездехода составляет 600 мм в ширину и около 4000 мм в длину. Благодаря высокимгрунтозацепам вездеход просто невозможно перевернуть. Быстрый 115-сильный мощный мотор резво набирает обороты на старте. Этот внедорожник может составить достойную конкуренцию даже спортивным снежным болидам. Хотя он, прежде всего, предназначен для преодоления сложных рельефных местностей и глубокого снега. Ну, и само собой, качество и мощь от Бомбардье, как всегда на высоте.

Читайте также: