Пилот из сша снял свой полет вокруг торнадо
В Туапсинском районе Краснодарского края водитель снял на видео смерч, ролик появился в Telegram-канале «Подъем».
В российском регионе в субботу, 25 сентября, прошли сильные ливни, во время которых на курорте Джубга появился смерч. На кадрах видно, как за дорогой поднимается столб торнадо. Очевидец остановился на обочине шоссе и запечатлел смерч, «повисший» в небе, из салона автомобиля. Другие машины двигались по трассе без остановки.
2 сентября в сети опубликовали видео, как на одном из пляжей Сочи мощный смерч раскидал десятки лежаков и зонтиков. На видео попала воронка, поднявшаяся в воздух на несколько метров от земли. Некоторые лежаки с высокой скоростью полетели в том числе на автора ролика.
В июле местные жители сняли на видео несколько мощных смерчей, образовавшихся недалеко от побережья в Сочи. На видео видно сгустившиеся над Черным морем облака и вихри.
Пилота закружило в небе, и он понял — это шанс. Кто ещё может похвастаться селфи-видео с торнадо?
Увидеть торнадо вблизи и улететь целым удалось пилоту из США. Лётчик не только описал круг вокруг воздушного вихря, но и даже сделал видео-селфи. Осторожно, после ролика может закружиться голова и появиться лёгкое ощущение восторга.
Пилот с 30-летним стажем Дэвид Эванс из Оклахомы в последние годы предпочитает подниматься в небо на лёгких мотопланерах. Для этого лётчик дожидается ветреной погоды, чтобы свободно планировать в воздушных потоках с выключенным двигателем.
Проверив метеосводки и убедившись, что весь день продержится благоприятная для полётов погода, в июне Эванс отправился на аэродром Уайли-Пост на северо-западе Оклахомы, где стоял его мотопланер, пишет The Washington Post.
Поначалу полёт проходил без каких-либо проблем. Герой истории пролетел над несколькими небольшими населёнными пунктами и развернулся в сторону аэродрома. В этот момент пилот увидел один из хорошо знакомых местных мотопланеристам знаков: группу ястребов.
Птицы — первый признак того, что рядом находится термический поток. Мотопланеристы называют такую массу воздуха, поднимающуюся от нагретой солнцем земли, термиком.
Эванс несколько минут кружил вокруг воронки
Поток подхватил и Эванса, и он начал подниматься вместе с ним. Приборы показывали, что беспокоиться не о чем, и поэтому пилот наслаждался тем, что кружился в небе в компании ястребов.
В какой-то момент герой истории понял, что циркуляция воздуха усиливается с каждой секундой, а из облака над ним начала появляться воронка. Её «хвост» опускался всё ниже и ниже, а столб воздуха становился более плотным.
Пилот пролетел рядом с торнадо
Но так как, по словам пилота, этот маленький торнадо больше был похож на крысиный хвостик, особого ужаса перед стихией он не испытывал. Кружась вокруг воронки, он делал селфи и снимал видео.
Не прошло и нескольких минут, как торнадо начал уменьшаться, пока совсем не исчез. Эванс без происшествий вернулся на аэродром и рассказал коллегам о случившимся. Оказалось, пилоты внизу почувствовали только сильный ветер, который пригладил поля, и ничего больше.
Метеорологи, увидевшие впоследствии видео героя истории, рассказали, что ни один радар не засёк торнадо. Скорее всего, он появился из-за столкновения нескольких воздушных потоков, «раскрутивших» термик, на котором поднимался пилот.
Влюблённому метеорологу из США удалось увидеть куда более внушительный торнадо, но он только этого и ждал. Ведь как ещё сделать предложение своей девушке-коллеге?
Видео Эванса получилось зрелищным, но трудно представить, насколько эпичным оно бы вышло, если бы его снимал пилот такого летательного аппарата.
Пилот снял видео из центра шторма. Он смог посадить самолёт с залитыми дождём ветровыми стёклами
Фермер из США хотел полетать на самолёте вокруг своего земельного участка, и всё было прекрасно, пока не начался шторм. Пилоту удалось снять зону турбулентности изнутри на видео, от которого закружится голова у любого зрителя.
Джон Хамберд, 44-летний землевладелец из Кливленда, в середине июня совершал облёт своей фермы, чтобы показать подписчикам на YouTube, как резко может измениться погода в его краях, пишет Daily Mail.
Джон Хамберд посадил самолёт во время шторма
Мужчина был уверен, что успеет приземлиться до того, как погода станет в прямом смысле нелётной, но природа его переиграла.
Я хотел вам показать, как быстро у нас меняется погода, поэтому записываю видео с воздуха, — пояснил Джон перед полётом.
Поначалу всё шло хорошо, но внезапно поднялся сильный ветер, и небо заволокло тучами настолько, что увидеть что-либо в радиусе метра было уже невозможно.
Крошечный двухместный самолёт Хамберта Zenith Aircraft 701 не был оборудован механизмом очистки стёкол, ведь он предназначен только для полётов в хорошую погоду. Зато мужчина позаботился о том, чтобы оснастить его камерами.
Тем временем ветер усилился настолько, что стал перерастать в шторм, а Джон попал в зону турбулентности. Самолёт трясло, однако Хамберд старался держаться уверенно, пытаясь посадить самолёт с залитыми дождём стёклами.
Крохотный самолёт Джона попал в зону турбулентности
Более того, ветер был попутным, что только мешало мягкой посадке, ведь самолёту необходимо было снизить скорость, чтобы приземлиться.
Тем не менее с помощью ловких рук и виртуозного владения штурвалом пилоту удалось совершить посадку, не повредив при этом ни самолёт, ни себя самого.
Видимость была просто ужасная, дул сильный ветер. То, что я на земле, — большая удача. Я показал вам, ребята, как быстро погодные условия могут превратить мягкий полёт в ужасную катастрофу, — сказал Хамберт после полёта.
Если вы ещё не знали, что происходит с самолётом в зоне турбулентности, то видео Джона как раз для вас.
Но даже полёт в спокойную погоду безопасным назвать нельзя. Стюардесса рассказала, почему не стоит прислоняться к иллюминаторам. Теперь вы передумаете засыпать во время рейса.
А иногда опасность может появиться и от самих пассажиров. Мужчина бросил монетки в турбину на удачу. У вас одна попытка догадаться, что произошло дальше.
Тошнотнее американских горок. Пилот истребителя снял свой полёт на камеру с 360-градусным обзором из кабины
Пилот американских ВВС во время показательного выступления на авиашоу в Висконсине снял свой полёт на камеру с 360-градусным обзором и сферической стабилизацией. Восторгу зрителей нет предела, и это вполне объяснимо. Ведь судя по ролику, теперь полётные видео выходят на новую высоту.
В городе Ошкош (Висконсин, США) на прошлой неделе, с 23 по 29 июля, состоялось авиашоу EAA AirVenture 2018, собравшее около 600 тысяч зрителей и 10 тысяч самолётов, пишет Aviation Prost. В программе шоу были, например, показы самодельных летательных аппаратов.
Акробатические выступления парашютистов.
И, конечно, выступления пилотажных групп. Из Южной Каролины в Висконсин была переброшена 20-я оперативная группа, которая отвечает за показательные выступления, демонстрирующие возможности американского истребителя четвёртого поколения F-16 Fighting Falcon. Как пишет Buisness Insider, в Ошкоше за штурвал самолёта сел сам командир этого подразделения, майор Джон Уотерс.
Уотерс разместил камеру на кокпите, и зрители могли видеть его закрытое дыхательной маской лицо во время взлёта и набора высоты.
После этого фигуры высшего пилотажа, которые выполнял Уотерс, стали неразличимыми, так как вместе с истебителем начала крутиться и камера.
Полное видео, от взлёта до приземления, занимает восемь минут.
Как круто! И мне повезло видеть всё это своими глазами. Видео отлично передаёт ощущение скорости. Говорю это как будущий лётчик и мастер высшего пилотажа
Какое крутое видео. Офигенно, что съемка ведётся с разных углов
Похоже, новые экшн-камеры теперь выведут полётные видео на совершенно новую высоту, соглашается Buisness Insider.
У пассажира самолёта, загоревшегося в небе над столицей ЮАР Преторией, вместо крутой камеры при себе был только смартфон. Но это не помешало ему снять такой репортаж об авиакатастрофе, что слабонервным лучше его не видеть.
А пилот китайской авиакомпании во время перелёта не нашёл ничего лучше, как закурить вейп. Он решил, что если отключить вентиляцию, дым не попадёт в салон. Пассажирам от такой идеи с выпавшими кислородными масками, орущими табло безопасности и падающим самолётом было совсем не весело.
Пилот облетел мощный торнадо и снял его на видео
Пилот-планерист из США Дэвид Эван отправился полетать на легкомоторном самолете на северо-западе штата Оклахома и попал в мощный торнадо. Он снял произошедшее на видео.
Американец уже возвращался на аэродром Уайли-Пост Эванс, и его занесло в сильный воздушный поток. После летчик заметил, что рядом с ним сформировался торнадо. При этом его не было видно на радаре, и погода ничего не предвещала.
У мужчины 30-летний опыт работы в авиации. Он решил, что его жизни ничего не угрожает и начал кружить вокруг, снимая атмосферный вихрь на камеру телефона.
Пилот снял на видео мощный торнадо из летательного аппарата
Угодивший в мощный торнадо пилот-планерист снял свой полет на видео. Об этом сообщает Daily Mail.
На опубликованных кадрах видно, как летательный аппарат кружит в потоке воздуха вокруг смерча. Благодаря горячему воздуху планер взмыл вверх со скоростью 600 метров в минуту. Отмечается, что турбулентности вокруг торнадо не было и безмоторный самолет мог беспрепятственно продолжить свой полет.
По словам летчика Дэвида Эвана (David Evans), за 30 лет работы в авиации он видел такое впервые. Уточняется, что природное явление было снято в штате Оклахома вблизи городов Минко и Таттл.
Ранее в мае российский самолет, следовавший по маршруту Санкт-Петербург — Астрахань попал в пыльную бурю. На кадрах, которые разместил в сети один из пассажиров видно, как воздушное судно плавно погружается в огромное серое облако.
«Ваня, бей, а я прикрою»: Американцы возмущены «безрассудностью» российских пилотов
Пилоты US AIR FORSE в шоке от действий российских лётчиков в небе – в академии ВВС США в Колорадо Спрингс их, видимо, не учили таким жёстким действиям и опасным манёврам в небе. А ещё не учили, что приближаться к чужому воздушному пространству, а уж тем более нарушать его запрещено, а в случае с Россией ещё и чревато серьезными последствиями. И всякий раз, когда американцев перехватывают в небе российские истребители, искренне возмущаются «небезопасности» их манёвров.
Фото: Свободная пресса Свободная прессаКогда, скажем, российский истребитель Су-35 42 минуты «кошмарил» патрульный самолёт Boeing Р-8А Poseidon ВМС США, отгоняя его от сирийской базы ВМФ РФ в Тартусе, американские пилоты были в шоке от того, что русский ас промчался у них перед носом «кверху брюхом». «Посейдон» затрясло от вызванной турбулентности, побледневшие лётчики кричали в эфир: «It's dangerous! Why?» (Это опасно! Зачем?). В ответ услышали загадочное и непонятное русское слово: «Ибо!», продолжение фразы которого в американской академии не учат.
При этом почему-то ни американские журналисты, ни сами военные США не отвечают на основной вопрос: а что делают самолёты ВВС и ВМС Соединенных Штатов у границ России? Зачем совершают бессмысленные провокации, отправляя своих пилотов «прощупать» русских? Уже можно давно понять, что на каждый такой залёт следует вылет российских истребителей на сопровождение, либо перехват цели. А при необходимости – и на уничтожение нарушителя российского воздушного пространства. Такой приказ у пилотов ВКС имеется и они, не раздумывая, его применят. Всё по тому же принципу: «Ибо ».
Ральф Клэм также напоминает, что между Россией и странами НАТО, в том числе и США, действуют экстренные каналы по предотвращению военных инцидентов воздухе. При этом добавляет, что у Соединенных Штатов «мало доверия к России из-за дезинформации с её стороны». Можно подумать, что Россия со своей стороны особо доверяет своим западным «партнерам» при таком назойливом интересе и откровенных провокациях. В последнее время Национальный центр управления обороной России едва ли не ежедневно сообщал о полётах разведывательных самолётов и беспилотников НАТО у российских границ – о каком тут доверии можно говорить?
Особенностью последних американских «залётов» к границам России заключается в том, что в них всё чаще принимают участие не только самолёты-разведчики, но и бомбардировщики. Чаще других фигурируют стратегические бомбардировщики В-52Н Stratofortress («Стратосферная крепость»). Этот самолёт способен нести разные виды вооружений, как обычное, высокоточное, так и ядерное.
Можно вспомнить, что и разрабатывался В-52 (на вооружении ВВС США с 1955 года) с основной целью – доставить по две термоядерные бомбы большой мощности до любой точки СССР. Министр обороны России Сергей Шойгу говорит о том, что эти самолёты тренируются в имитации ракетных ударов, что, естественно, не может настораживать. При этом американские бомбардировщики как-то очень уверенно залетают в зону действия российской системы ПВО и буквально «рисуются» на радарах.
– Это обычная ситуация с действиями американских бомбардировщиков у наших границ, – рассказывает российский генерал-лейтенант Айтеч Бижев, занимавший должность замглавкома ВВС по вопросам Объединенной системы ПВО государств-участников СНГ. – Если вспомнить события тридцатилетней давности, то активность самолётов ВВС США была на тридцать процентов выше, чем нынешняя, просто сейчас об этом уже как-то и не вспоминают. Американцы нагло пёрли к нашим границам, а наши истребители также нагло их выпроваживали – с применением форсажа перед носом, с выливанием тонны керосина на кабину. Всякое бывало, так что нынешние эпизоды - это всего лишь цветочки по сравнению с былыми «ягодками».
Первоочередная цель действий американских военных самолётов у наших границ осталась прежней – спровоцировать силы и средства ПВО и ВКС для вскрытия их возможностей. Потенциал стратегических бомбардировщиков здесь ничуть не хуже чем у самолётов-разведчиков, те же В-52 нашпигованы не только вооружением, но и аппаратурой, которая сканирует радиолокационное пространство на дальность до 800 километров.
У американских ВВС существует программа «Гигантская копилка», куда заносятся координаты всех целей на территории России – стратегические объекты, военные аэродромы, расположение средств ПВО и прочее. Они её постоянно обновляют, в том числе за счёт регулярных разведполётов вблизи наших территорий.
Здесь не идёт речь по отработке ударов с воздуха, требуется лишь засечь возможные очаги сопротивления со стороны ПВО противника. Одновременно пилоты обкатывают линии пролёта к потенциальным театрам военных действий, отрабатывают маршруты. И ломать систему противовоздушной обороны американцы предполагают в последующем с дальнего расстояния, посредством крылатых ракет, после чего уже постараются донести бомбовую нагрузку до объектов поражения без особой для себя угрозы. В принципе, мы ведь тоже действуем точно также – российские Ту-160 и Ту-95 кружат вдоль побережья Аляски и США с такой же целью.
Насколько известно, по крайней мере, об этом утверждали некоторые российские издания, командованию ВМФ РФ отдано распоряжение открывать огонь на поражение по военным кораблям, вторгшимся в российские территориальные воды. Такой приказ последовал после нарушение границы американскими эсминцами в конце прошлого года в заливе Петра Великого на Тихом океане и в акватории Балтийского моря. Активность кораблей ВМС США у российских границ резко снизилась. Можно предположить, что аналогичное распоряжение поступило и командованию ВКС РФ.
Здесь можно вспомнить, что ещё 26 февраля 2020 года премьер-министр России Михаил Мишустин подписал постановление, которое, в частности, разрешает военным сбивать самолёты (в том числе и гражданские), нарушившие российскую границу, и без объяснения причин не подчиняющиеся сигналам на выполнение посадки или выход за пределы воздушного пространства страны. Так что американским лётчикам, сделай они хоть полшага на российскую территорию, пришлось бы вспоминать песенку пилота сбитого «Фантома».
Пилот снял на видео мощный торнадо из летательного аппарата
Угодивший в мощный торнадо пилот-планерист снял свой полет на видео. Об этом сообщает Daily Mail.
На опубликованных кадрах видно, как летательный аппарат кружит в потоке воздуха вокруг смерча. Благодаря горячему воздуху планер взмыл вверх со скоростью 600 метров в минуту. Отмечается, что турбулентности вокруг торнадо не было и безмоторный самолет мог беспрепятственно продолжить свой полет.
По словам летчика Дэвида Эвана (David Evans), за 30 лет работы в авиации он видел такое впервые. Уточняется, что природное явление было снято в штате Оклахома вблизи городов Минко и Таттл.
Ранее в мае российский самолет, следовавший по маршруту Санкт-Петербург — Астрахань попал в пыльную бурю. На кадрах, которые разместил в сети один из пассажиров видно, как воздушное судно плавно погружается в огромное серое облако.
72 дня в вечности. 49 лет назад пассажиры упавшего лайнера месяцами выживали в горах. Как им это удалось?
Почти 50 лет назад над Андами произошла авиакатастрофа: пассажирский лайнер врезался в безымянную вершину и рухнул. Весь мир считал произошедшее ужасной трагедией, унесшей жизни всех пассажиров. Однако позднее выяснилось, что большинство из них уцелели. Ради выживания они пошли против собственных моральных принципов, выдержали испытание голодом и холодом, боролись со стихией — и из схватки со смертью победителями вышли не все. «Лента.ру» изучила мемуары выживших и разобралась, что же произошло с десятками пассажиров и экипажем рейса 571.
Последний полет
Самолет Fairchild FH-227D был зафрахтован любительской командой по регби Old Christians. Спортсмены направлялись в Сантьяго — там должен был пройти матч против английского клуба Old Boys. На борту оказались 19 членов команды, члены их семей, друзья и болельщики — всего 40 человек, чей полет обеспечивали пять членов экипажа. Путь лежал через Анды.
Самолет вылетел из Монтевидео 12 октября 1972 года. Но все сразу пошло не по плану: из-за штормового фронта над горным хребтом экипаж совершил вынужденную посадку в аргентинской Мендосе. Поскольку циклон не ослабевал, там и переночевали.
Вылет разрешили лишь на следующий день в 14:18. Летели фактически в обход, так как погодные условия по-прежнему оставляли желать лучшего. По радиосвязи пилот сообщил диспетчерам аэропорта в Маларгуэ, что к 15:21 он долетит до перевала Планчон: там можно взять курс на город Курико и начать снижение в направлении Сантьяго.
Из-за ошибки в расчетах экипаж подал запрос на снижение раньше, чем следовало. Позднее выяснилось, что пилот не учел сильный встречный ветер, который существенно замедлял самолет. В результате лайнер попал в циклон, и пилоту пришлось вести самолет вслепую. Столкновение со скалой было неизбежно.
Примерно через 90 минут полета мы попали в воздушную яму, потом в другую, еще глубже, и я услышал, как пилот крикнул: «Дайте мне сил». Я чувствовал, что самолет находится на крутом склоне, и мы направляемся прямо к горе. Затем раздался громкий треск, крыло ударилось о скалу. Я зажал голову между ног и закрыл глаза, убежденный, что умру в 24 года
Хосе Луис ИнсиартеСамолет врезался в гору, сразу лишившись обоих крыльев и хвостовой части. Оставшаяся часть фюзеляжа рухнула на ледник с высоты 725 метров. В результате крушения погибли более десятка пассажиров: несколько человек выпали из салона в момент первого столкновения, еще пятеро — сразу после падения. До следующего утра дожили 27 человек, но для нескольких пассажиров и одного члена экипажа полученные травмы стали фатальными. 24 человека чудом остались практически невредимыми.
Вопрос выживания
Согласно записям Нандо Паррадо, который был одним из выживших, в первые часы после катастрофы «не было ничего — ни страха, ни печали, ни ощущения течения времени, ни даже проблеска мысли или воспоминания, только черная и совершенная тишина».
Сознание просачивалось в мой мозг, как медленное кровотечение, и я с большим трудом проснулся в сумеречном мире на полпути между сном и осознанием. Я слышал голоса и ощущал движение вокруг себя, но мои мысли были неясными, а зрение затуманенным. Я видел только темные силуэты и пятна света и тени. Когда я в замешательстве уставился на эти расплывчатые фигуры, то увидел, что некоторые тени двигаются, и наконец понял, что одна из них нависла надо мной.
— Nando, podés oírme? Ты меня слышишь? Ты в порядке?
Тень приблизилась ко мне, и, пока я тупо смотрел на нее, превратилась в человеческое лицо. Я увидел спутанные темные волосы и пару глубоких карих глаз. В глазах была доброта — это был кто-то, кто знал меня, — но за добротой было что-то еще. Дикость, жесткость, сдерживаемое чувство отчаяния
Нандо Паррадо отрывок из книги «Чудо в Андах»Пассажиры были абсолютно уверены, что их быстро найдут, но этого не произошло. Проблема заключалась в том, что никто не знал точного маршрута лайнера, ведь даже сам пилот при снижении дал диспетчеру неверную информацию. А разглядеть место катастрофы с воздуха было почти невозможно: белый самолет сливался с ледником.
Почти три десятка человек оказались оторваны от мира без еды, воды и теплой одежды и к тому же на огромной высоте, где уровень кислорода ниже привычного, и дышать очень тяжелоВрач регбийной команды погиб во время крушения, поэтому его обязанности легли на непрофессионалов — двух регбистов, которые учились на первом курсе медицинского колледжа. Они организовали импровизированный травмпункт и накладывали товарищам самодельные фиксаторы и шины, сделанные из обломков самолета.
Вопрос с водой решили легко: приспособили несколько металлических листов, чтобы топить на солнце снег, которого на леднике было в избытке. Настоящей проблемой была пища. Имевшихся в самолете продуктов даже при жесткой экономии хватило бы только на несколько дней. А выжившим требовалась энергия, чтобы восстановиться и не замерзнуть в условиях экстремального холода.
Когда закончились запасы еды, до пассажиров разбившегося самолета дошла страшная весть: поисково-спасательные операции прекращены. «Это был ужасный удар», — вспоминал Инсиарте. По его словам, надежды на встречу с близкими рухнули. Все осознали, что у них одна перспектива — смерть на горе.
На самом деле цепляться за надежду на спасение было своего рода безумием. Я знал, что выбраться невозможно, но этот внутренний голос не оставлял мне другого выбора. Здесь был только один вариант — бросить вызов горам. С мрачной решимостью, которая теперь укоренилась еще яростнее прежнего, я всем сердцем принял простую истину, что никогда не перестану бороться за то, чтобы покинуть это место. Я был уверен, что усилие убьет меня, но отчаянно стремился начать восхождение
Мое внимание привлек испуганный голос. Это был Коко Николич, стоявший рядом со мной.
— Нандо, пожалуйста, скажи мне, что это неправда! — пробормотал он.
— Правда, — прошипел я. — Carajo. Нам конец.
— Они нас убивают! — завопил Николич. — Они оставляют нас здесь умирать!
Нандо Паррадо отрывок из книги «Чудо в Андах»Выжившие снарядили первую экспедицию: трое мужчин добрались до оторвавшегося хвоста самолета и отыскали багаж, где было немного еды и одежды. Они планировали идти в сторону Чили, но мороз вынудил их вернуться. Идея принести к фюзеляжу аккумуляторы также провалилась — те оказались слишком тяжелыми. Однако после этой вылазки стало ясно, что именно потребуется для похода.
Страшные решения
Чтобы выжить, уцелевшим пришлось есть тела погибших товарищей. Почти все, кто летел в самолете, были верующими католиками и находили эту идею отвратительной. Но иначе пережить голод было невозможно. Как в итоге признал кто-то из пассажиров, ради спасения остальных он и сам в случае смерти охотно отдал бы свое тело на съедение. «Есть человеческую плоть нелегко, — рассказывал Хосе Луис Инсиарте. — Нужно, чтобы разум заставил тело это сделать. Я не мог открыть рот, а потом с трудом заставлял себя глотать».
Роберто Канесса отрывок из книги «Я должен был выжить»Выжившие понимали, что помощи ждать неоткуда, придется спасаться самостоятельно. Но спустя 16 дней после катастрофы стихия вновь разрушила их планы.
Пока выжившие спали, с гор сошла лавина и погребла их в фюзеляже самолета. В снежной тюрьме оказались заперты живые вперемешку с трупами. Чтобы выбраться, пришлось прорыть тоннель до кабины пилота и выбить ногой стекло в кабине.
Следующие часы были одними из самых мрачных. Хавьер горько оплакивал Лилиану, почти все остальные оплакивали потерю по крайней мере одного особенно близкого друга. У Роберто погиб ближайший друг Даниель Маспонс. Карлитос потерял Коко Николича и Диего Сторма. Мы все оплакивали Марсело и Энрике Платеро. Из-за гибели друзей мы чувствовали себя еще беспомощнее и уязвимее, чем прежде. Гора еще раз продемонстрировала нам свою силу, и мы ничего не могли сделать в ответ
Нандо Паррадо отрывок из книги «Чудо в Андах»Этот случай сильно подорвал здоровье и моральный дух тех, кто остался в живых. Однако, по признанию Инсиарте, они очень заботились друг о друге. У него воспалилась нога, он мучился от сильной боли и за считаные недели похудел на 45 килограммов, — но друзья всегда были рядом и следили за тем, чтобы он пил достаточно воды и не забывал есть.
Лавина «утеплила» фюзеляж и защитила их временное жилище от холодных ветров, а тела погибших из-за нее товарищей помогли продержаться еще более месяца. Уцелевшие стали готовить новую экспедицию. Весь ноябрь трое избранных получали больше еды, чтобы набраться сил перед походом. Благодаря первой неудачной вылазке они знали, что им не обойтись без спальных мешков. Их удалось сшить из остатков одежды.
Путь к спасению
12 декабря Нандо Паррадо, Антонио Визинтин и Роберто Канесса отправились в сторону Чили, чтобы оповестить мир о спасшихся пассажирах Fairchild FH-227D и попросить помощи. Через два дня Визинтину пришлось вернуться, но Паррадо и Канесса, несмотря на болезни и трудности, все же добрались до населенных мест. На девятый день пути они встретили местного жителя Серхио Каталана, который и сообщил властям о группе спасшихся после катастрофы.
Хосе Луис Инсиарте остался в лагере и не знал, что помощь уже близка. Позднее он рассказывал, что решил умереть, если их не вытащат до католического Рождества. Спасатели прилетели 22 декабря.
Уцелевших два дня эвакуировали на вертолетах — быстрее не вышло из-за плохих погодных условий. Всем спасенным, страдавшим от горной болезни, недоедания, обезвоживания и обморожений, оказали медицинскую помощь.
Отношение к выжившим оказалось неоднозначным. Через несколько дней после спасения местные газеты принялись писать о том, чем именно питались выжившие и как они пошли на сделку с совестью. Позднее на месте крушения самолета установили крест и похоронили тела погибшихУцелевшие в подробностях рассказали о произошедшем на пресс-конференции, а позднее написали об этом несколько книг. Кроме того, об их жизни и спасении было снято несколько фильмов. Все они занимаются общественной деятельностью, поддерживая сограждан в сложных ситуациях. Так, в 2010 году они поддержали чилийских шахтеров, запертых под землей в результате несчастного случая. А годом ранее стало известно, что все 16 уцелевших после того полета решили поддержать программу донорства органов. По их словам, когда-то они сами заключили «договор с жизнью», и гражданам Уругвая стоит также участвовать в госпрограмме донорства.
Читайте также: