Палатка на колесах для отдыха скиф
Любителям туристических поездок и путешествий на дальние расстояния хорошо известно, насколько облегчает путь правильно подобранная экипировка и оснастка. Конечно, во время переездов, можно останавливаться для «перекусов» и отдыха в придорожных кемпингах и мотелях, но это не всегда дешево или удобно. К тому же, иногда судьба забрасывает "поклонников близкого общения с природой" в такие места, где этих самых "островков цивилизации" нет и в помине. Так что, гораздо лучше, если во время отдыха на природе, на рыбалке или семейном пикнике все необходимое будет «под рукой».
Оригинальный выход из такого положения используют американские и европейские туристы, передвигающиеся по миру в специально оборудованных трейлерах, представляющих собой импровизированные дома на колесах, оборудованные всеми возможными опциями, создающими условия, близкие к "полноценному домашнему уюту". Помимо зарубежных, многим автолюбителям в нашей стране не понаслышке знакомы и отечественные аналоги таких приспособлений, которыми пользовались и пользуются многие автомобилисты.
Речь идет о разнообразных прицепах, мини-дачах и других функциональных устройствах для людей, предпочитающих активный образ жизни. Одним из вариантов такой «походной экипировки» является прицеп Скиф, знакомый отечественным путешественникам и туристам еще с «доперестроечных времен».
Прицеп-дача: вот о чем мечтали в СССР
О скифах писал не только Александр Блок, но позднее и автомобильная пресса СССР. Начиная с 1950-х, когда автомобильный туризм в Союзе вошел в моду, решение проблемы более-менее комфортабельного ночлега занимало умы тысяч советских путешественников. Гостиниц и кемпингов было очень мало, а многим в них было попросту скучно — хотелось большего слияния с природой. Значит, спать приходилось в автомобиле (складывающиеся в ровную поверхность сиденья считали важным положительным свойством машины) или в палатке. Наиболее трудолюбивые самодельщики пытались делать передвижные оригинальные прицепы-дачи своими руками. Но способны на такие подвиги, разумеется, были немногие.
Прицеп Скиф можно было подцепить к любому легковому автомобилю. Прицеп Скиф можно было подцепить к любому легковому автомобилю.И вот в начале 1970-х появилась оригинальная конструкция Скиф от уральского завода «Искра». Прицеп длиной всего-то 2900 мм вместе с дышлом был пригоден к буксировке любым советским автомобилем — от Запорожца до Волги.
По габаритам прицеп-дача в транспортном состоянии был не больше обычных прицепов. По габаритам прицеп-дача в транспортном состоянии был не больше обычных прицепов.Внешне он напоминал обычный грузовой прицеп, но с крышкой. Поскольку масса Скифа была всего 230 кг (позднее указывали 260 кг), в свободное пространство можно было догрузить всякой необходимой в туристической поездке утвари. Ведь инструкция к автомобилю — скажем, ВАЗ-2101 — позволяла буксировать прицеп массой до 300 кг. Колеса прицепа были от мотоколяски — 5.00–10, зато дорожный просвет 240–260 мм, подвеска — пружинная.
Палатка на стоянке раскладывалась довольно просто и быстро. Палатка на стоянке раскладывалась довольно просто и быстро.На стоянке из прицепа довольно легко монтировалась палатка площадью 6 м 2 (в некоторых типовых квартирах кухня была меньше). Причем в комплект входили складные стол и четыре стула.
Интерьер дачи роскошью не блистал, но был вполне приличный. Интерьер дачи роскошью не блистал, но был вполне приличный. В комплект входила складная мебель и небольшая веранда. В комплект входила складная мебель и небольшая веранда.В палатке появлялись и вполне приличные спальные места на четверых. А под диванами были вещевые ящики.
В комплект Скифа входила также тентованная веранда площадью еще 3 м 2 . В общем, получалась вполне приличная и при этом мобильная дача. В версии Скиф-1М улучшили материалы тента (поначалу он регулярно протекал в сильный дождь) и обивки спальных мест. На полу появился даже палас. Позднее родились и иные модификации Скифа.
Веранда имела даже опускные шторы на окнах. Веранда имела даже опускные шторы на окнах.Первая заявленная цена Скифа была 800 рублей. Совсем не дешево, но — терпимо. Правда, на самом деле уже в середине 1970-х стоимость достигла 1250 руб. — а это треть цены нового Запорожца. Но спрос на передвижную дачу был стабильным.
Туристический прицеп
В 1973 году уральский завод «Искра» сделал всем автовладельцам большой подарок, начав выпуск прицепа «Скиф». Прицеп этот предназначался не для того, чтобы перевозить картошку, а для путешествий и выездов на природу. По сути, это была большая палатка на колёсах, которую при желании можно было преобразовать в отличный кемпинг-лагерь.
Прицеп «Скиф» был универсальным, его не готовили специально для конкретного автомобиля. Его с успехом можно было тянуть как «Волгой», так и «Запорожцем». Вес прицепа составлял всего 230 килограмм, а длина – 2,9 метра, поэтому никаких сложностей с перевозкой ни у кого не возникало. При всём желании перегрузить прицеп не получилось бы: он стоял на мотоциклетных колёсах, поэтому грузоподъёмность была весьма ограничена.
Производитель снабдил прицеп пружинной подвеской, при этом дорожный просвет был равен 260 мм, что позволяло возить «Скиф» по не очень дружелюбной местности. В комплект прицепа входили палатка, стол и четыре стула, противомоскитный тент и небольшая лестница, чтобы можно было без проблемы попасть внутрь.
Прицеп раскладывался, при этом и крышка, и основание служили площадкой для палатки, она устанавливалась на каркасе из металлических трубок. Причём в самом прицепе оставалось очень много места, куда можно было поместить самые разные вещи. Внутри имелся даже диван. Площадь основания палатки получалась весьма внушительной – 6 квадратных метров.
В комплект также мог входить дополнительный тент-веранда. Несущая конструкция их трубок устанавливалась рядом с прицепом, а вместе с тентом всё это составляло довольно большую палатку. Благодаря сборной раме на её установку тратилось совсем немного времени.
Может быть, кто-то и скажет, что палатку можно и так положить в багажник, чтобы не везти с собой целый прицеп. Тем не менее водителю не требовалось специально готовить место для установки, оно всегда имеется под рукой.
Выпуск прицепов «Скиф» продолжался вплоть до 1993 года. Даже сейчас их можно увидеть на улице во вполне пригодном состоянии.
Дом на колёсах – одно из самых желанных приобретений для многих автовладельцев. Их выпускали ещё в СССР, первым созданным домом на колёсах стал «РАФ-04» .
Автоприцеп "Скиф" - как он заменял собой целый дом?
В годы СССР туризм был одним из любимых способов активного отдыха тысяч, если не миллионов людей. Естественно, что в походных условиях хотелось комфорта и чего-то нового и необычного. Для этой цели и был разработан прицеп "Скиф", который и сегодня почти не имеет аналогов по своей гениальности и простоте.
Люди, у которых в далёкие 1980-е годы были машины, считались счастливчиками. А те, у кого был автоприцеп "Скиф" (начал выпускаться с 1975 года) вообще ловили на себе завистливые взгляды многих туристов, мечтавших иметь такое чудо. Почему так?
А вот почему. Всего за 15-20 минут автомобильный прицеп "Скиф" раскладывался на две части и превращался в настоящий шатёр-палатку, которая легко могла вместить до 3 человек, а также 2 детей. Вместе с выносной террасой-тентом площадь собранного походного жилья достигала целых 14 квадратных метров - это уже целая небольшая комната!
Увы, но стоил тогда прицеп "Скиф" около 2500 советских рублей, а это было очень много, учитывая, что новую машину можно было купить уже за 5 тысяч рублей! Но многих людей это не останавливало и они упорно продолжали копить на свою мечту!
Одним из плюсов было то, что ночлег проходил на высоте около 1 метра (высота автоприцепа), что позволяло с комфортом выспаться, не боясь застудиться на холодной земле. Верхняя крышка прицепа откидывалась и превращалась в 3 полноценных мягких спальных места, а в самом прицепе могли разместить ещё 1-2 человека, либо пространство оставляли в качестве небольшой гостиной с мягкими лавками.
В комплекте также была небольшая приставная металлическая лесенка для того, чтобы забираться в палатку, набор из 4 складных стульев, походного складного стола, а также внутренний тент от комаров, набор домкратов, противооткатных башмаков и смазочных материалов.
В настоящее время на сайтах или у частников можно купить прицеп "Скиф" по цене от 15 до 100 тысяч рублей (в зависимости от состояния, внешнего вида и комплектации). Даже максимальная цена в 100 тысяч рублей (именно по такой цене продают максимально сохранившиеся прицепы с полной комплектацией) - это явно гораздо дешевле, чем покупать передвижной прицеп-автодом или похожую машину!
Советская реклама прицепа "Скиф":
Мой прицеп кемпер из прошлого Скиф-М2
Пару лет назад я, скучая пролистывал интернет, и нарвался на сие чудо. Советский прицеп кемпер Скиф - М2. Глазки мои загорелись и я почему то сразу захотел себе такой. Не прикидывая все плюсы и минусы этого чуда, я грезил беззаботным путешествием к берегам Чёрного моря, останавливаясь только на кемпингах!
Я сразу же бросился на сайт где продают всё и вся, на его поиски. Выбора конечно не много в моём регионе и стоили они прилично, в соседних примерно по одному , по два и ценник примерно 40-50 т.р. Я решил немного подождать и буквально через месяц выложили ЕГО! Кемпер моей мечты за 25 т.р., и всего в 100 км от меня.
"Скиф-2м" – вершина кемпинга СССР! Первые Скифы сошли с конвейера Производственного объединения «Искра» в далеком 1975 году, и предназначались они для советских автомобилей: ИЖ, «Волга», «Москвич» и «Газ».
Я позвонил, меня уверили что он от одного хозяина, пробег около 1000км не больше, последние 15 лет просто занимает место в гараже. Так оно в принципе и оказалось. Прицеп не поношен, свеж, чуть царапана крышка, резина в норме. Сторговались за 20 т.р. и повода его не купить у меня точно не было. Я его забрал и оставил до лета, думаю вот буду ездить с ним везде и вся, испытаю его на озёрах! Забегая вперед скажу, что съездил я с ним всего 2 раза.
Мы имеем прицеп-палатку на каркасе, ступеньку, 4 стула, наборы колышков и т.д. Все ищут модификацию с шатром, но их очень мало и стоят они очень дорого, я решил эту проблему покупкой тента обычного. Сделано всё мощно, крепко знаете так по советски.
В советском союзе прицеп продавался только «по блату», как впрочем и новые автомобили. Был мечтой всех туристов союза, поскольку ни массовых альтернатив ему, ни "трейлеров-караванов" в те годы не было .
И немного информация для тех кто хочет его купить, а точнее а минусах, из-за которых я его продал:
1. Время не властно не над кем, но это даже не про уставший материал, а про систему креплений, застежек, каркасов и т.д. Крайне всё неудобно и долго.
2. Сложность установки. Крышка весит много. Она настоящая стальная, еще и с листом фанеры внутри. Чтобы её установить, на неё необходимо установить упоры, которые как правило в прицепе под матрасами, под перегородкой и т.д. Короче одному его установить крайне сложно.
3. Колёса. В те времена машины были другие, соответственно и скорости. Колёса какие-то мотороллерные. Крейсерская скорость 70 км/ч. Лучше её соблюдать. Найти такие колеса очень тяжело. Многие переделывают подвеску на балку от ваз 2109.
4. В прохладную погоду на большой металлической крышке спать реально холодно, ее надо утеплять.
5. В сильный ливень швы по углам текут. Это необходимо решать какой-то дополнительной пропиткой или прошивкой.
6. Ходовые качества хорошие для асфальта, он идёт как влитой за машиной. А вот на пересечёнке, где порой надо найти себе место и 100 раз развернуться, не все так радужно. Он сложно складывается. Кто ездил с прицепом, тот я думаю поймёт о чем я. Мне есть с чем сравнивать, у меня есть ещё грузовой прицеп, вот им в лесу управлять легче.
И напрашивается сам вывод: " А стоит ли вообще его брать?" Я думаю стоит, как кемпер начального уровня, чтобы понять, нравится Вам такой вид путешествия с прицепом. Удобен ли он для Вас. И всё таки он будет стоить гораздо дешевле,чем современный кемпер. И никогда не отказывайтесь от момента прикоснуться к истории, тем более нашей истории)
Палатка на колесах для отдыха скиф
"Скиф-2м" – вершина советского кемпинга! Первые Скифы сошли с конвейера Производственного объединения «Искра» в далеком 1975 году, и предназначались они для советских автомобилей: ИЖ, «Волга», «Москвич» и «Газ». Использовались в качестве транспортировочного средства, а также для обеспечения комфортного отдыха туристов, предпочитающих гостиничному комфорту свободу и независимость перемещения. Представляли собой специализированные устройства на основе металлического кузова с тентом, раскладывающиеся в палаточные домики, с необходимым оборудованием для полноценного отдыха взрослых и маленьких путешественников.
Первоначально существовало несколько основных модификаций прицепа, получивших соответствующие цифровые индексы:
- 81061, предназначенный для грузоперевозок, при собственной массе в 130 кг имевший грузоподъемность 150 кг.;
- 81062, иначе именуемый «Скиф М»;
- 81062-01, или «Скиф М1».
Прицеп имел два колеса, и, при необходимости, с легкостью трансформировался в довольно комфортную палатку, которая располагалась на высоте примерно метр от земли. Благодаря такой трансформации в импровизированном жилище, возведенном в рекордно короткие сроки (процесс сборки занимал не более 10 минут), можно было организовать три спальных места для взрослых (на крышке прицепа) и два полноценных места для сна и отдыха детей (непосредственно, в самом прицепе). Хотя, учитывая тот факт, что ширина его составляла 160 сантиметров, туда можно было уложить и двух взрослых девушек небольшого роста, во всяком случае, места им там вполне хватало.
Помимо этого, он мог с успехом выполнять функцию «стола», за которым можно было разместиться во время очередного «привала» в процессе длительной поездки. При этом вся остальная мебель, включая стулья, а также спальные принадлежности, располагалась внутри прицепа, под его крышкой.
Более современная версия устройства, прицеп палатка Скиф М2, оснащалась также набором алюминиевых стоек и палаткой, которая устанавливалась рядом с основным модулем и могла использоваться в качестве веранды.
Размеры такого импровизированного дачного домика внушали уважение. Его общая площадь составляла порядка 14 квадратных метров, что можно было сравнить с полноценной (и немаленькой) комнатой в стандартной городской квартире! Таким образом, поставив раскладушки на «веранде», можно было организовать ночлег авто путешественникам из двух автомобилей.
В те далекие времена купить прицеп Скиф можно было за довольно приличные деньги. Официальная цена начиналась от 850 рублей в самой простой версии и доходила до 2000, притом, что автомобиль ВАЗ-2101 стоил около 5500 рублей. Но, все же, покупка стоила того, и пользовалась у советских путешественников большой любовью и популярностью.
К слову сказать, и до сих пор существует немало автолюбителей, которые хотели бы обзавестись этим «чудом техники», несмотря на то, что на сегодняшний день эта модель уже не производится. Желающим сделать такую покупку придется «выложить из кармана» довольно приличную сумму в зависимости от возраста прицепа, его общего состояния, грузоподъемности и экипировки.
Прицеп оборудован независимой подвеской рычажно-пружинного типа, оборудованной гидравлическими амортизаторами, а также тягово-сцепным устройством шарового типа. Имеет два окна. Количество колес – 2 штуки. Максимально допустимая скорость передвижения: 90 км/час.
Таким образом, среди основных плюсов и достоинств прицепа стоит отметить его небольшой вес, благодаря которому устройство не снижает маневренность и устойчивость автомобиля и не затрудняет его ход, так что его буксировка не вызывает неудобств даже при длительных передвижениях и путешествиях.
В СССР прицеп продавался только «по великому блату», как впрочем и новые автомобили. Был отчаянной мечтой всех автотуристов СССР, поскольку ни массовых альтернатив ему, ни "трейлеров-караванов" в те годы не было.
По этой причине применение ему нашлось и у киношной, и пишущей братии. Русские люди – радушный народ, и в большинстве случаев проблем приютить заезжего корреспондента «из города» конечно не было, но эти профессии, что называется «ноги кормят», и можно только представить, насколько порой непредсказуемые были условия в командировке. Раскладывающийся за считанные минуты прицеп-палатка был отличным решением в такой ситуации.
Поэтому, когда в проекте КБ Смирнова Москвич-408 Elite «ТАСС», посвященному истории Телеграфного агентства Советского Союза, встал вопрос о необходимости дополнить композицию какими-нибудь яркими, антуражными, технически уникальными, редкими экспонатами, прицеп «Скиф» стал одним из них и получил те же цвета и символику, что и буксирующий его редчайший автомобиль.
Прицеп был найден в городе Выборге в удовлетворительном состоянии и был отбуксирован в Санкт-Петербург своим ходом. После предварительной разборки данного прицепа в мастерской, было принято решение найти, во что бы то ни стало, аутентичные внутренние принадлежности, т.к. у «Скифа», который был приобретен, часть компонентов комплектации отсутствовала. Матрасы, палатка, дополнительная веранда и прочее были найдены и заняли своё место в прицепе. Сам кузов прицепа предварительно был полностью разобран, после чего подвергся удалению старой краски, очагов коррозии путем пескоструйной обработки, после которой был произведен весь спектр восстановительно-кузовных работ. Прицеп обрел утвержденные, согласно концепции проекта, цвета и символику ТАСС. Хочется отметить, что окрасочные работы проводятся в КБ Смирнова с учетом всех современных технологий и материалов. Тщательный контроль качества не только во время малярных работ, но и на предшествующих им этапах, таких как пескоструйная очистка, выведение неровностей кузова, наложение грунта, позволяет добиться блестящих результатов.
В процессе доукомплектования были заменены утратившие свои эксплуатационные свойства покрышки на аналогичные, колесные колпаки обрели первозданный вид, также была заменена вся электропроводка, перебраны элементы подвески, заменены подшипники ступиц, отреставрированы задние фонари и катафоты, тент палаток был заново обработан водоотталкивающим составом.
После проведения всех вышеперечисленных работ заказчик высоко оценил профессионализм и творческий подход сотрудников нашего КБ и выразил надежду на дальнейшее сотрудничество в области реставрации отечественной ретротехники и автомобилей и подготовке её к проведению торжественных мероприятий.
Отдых в пути с комфортом и размахом
Размеры такого импровизированного дачного домика внушали уважение. Его общая площадь составляла порядка 14 квадратных метров, что можно было сравнить с полноценной (и немаленькой) комнатой в стандартной городской квартире! Таким образом, поставив раскладушки на «веранде», можно было организовать ночлег авто путешественникам из двух автомобилей.
В те далекие времена купить прицеп Скиф можно было за довольно приличные деньги. Средняя цена составляла порядка 2000-2100 рублей, притом что автомобиль ВАЗ-2101 стоил около 5500 рублей. Но, все же, покупка стоила того, и пользовалась у советских путешественников большой любовью и популярностью.
К слову сказать, и до сих пор существует немало автолюбителей, которые хотели бы обзавестись этим «чудом техники», несмотря на то, что на сегодняшний день эта модель уже не производится. Желающим сделать такую покупку придется «выложить из кармана» сумму порядка 300-1500 долларов, в зависимости от возраста прицепа, его общего состояния, грузоподъемности и экипировки.
Легендарный прицеп Скиф: технические характеристики, описание конструкции
Всем привет! Особенно сильно сегодняшняя тема должна заинтересовать любителей путешествий и туризма. Ведь мы говорим про прицеп Скиф.
Нет, не совсем правильно. Речь пойдет о легендарном прицепе, мечте туристов времен нашей молодости, или молодости наших родителей. В свое время прицеп дача был настоящей мечтой, которую попробовали воплотить в реальность наши отечественные производители.
Поклонники туризма и путешествий знают, насколько важную роль играет оснащение и правильно подобранное оборудование. Если вы не поклонник останавливаться в отелях, а хотите испытать настоящие эмоции от дикого туризма, тогда вам нужен туристический прицеп-палатка. Такой, как Скиф.
Это уникальная конструкция, которая имеет скромные внешние габариты, но при стоянках Скиф полноценно раскрывает свои возможности.
Виды и модификации
Сегодня существует достаточно большое количество заводов, выпускающих отличные прицепы, и отдельных моделей, которые завоевали огромную популярность среди автовладельцев.
В этот список обязательно стоит включить:
Но в глазах многие автовладельцев они меркнут, когда слышат про такую модель как Скиф.
Здесь сразу хочу внести некоторую ясность. Основную популярность приобрел Скиф, представляющий собой прицеп-палатку. Но существуют такие грузовые модели Скиф 500 и 700, а также лодочная вариация с индексом 811001.
Предлагаю поговорить о палатке на колесах. Первые модели этого легендарного автоприцепа выпустили на заводе «Искра» в 1975 году. Их позиционировали как прицепные ТС для советских машин:
Их использовали как средства для транспортировки груза и для отдыха туристов, которые не хотят останавливаться в гостиницах, а любят свободное и независимое перемещение.
По сути это были специальные конструкции на колесах с тентом, которые раскладывались в палаточный домик. Внутри находилось необходимое оборудование, которое предназначалось для отдыха детей и взрослых.
Изначально завод выпускал несколько версий:
- 81061 (Скиф);
- 81062 (Скиф М);
- 81062-01 (Скиф М1).
У прицепов было два колеса. Конструкция легко превращалась в комфортабельную палатку. Относительно земли спальные места располагалась на высоте 1 метр. В общей сложности трансформация занимала не больше 10 минут.
Размеры Скифа позволяли подготовить 3 спальных места, рассчитанных на взрослых людей, и дополнительно 2 места для детей. Первые спали на крышке прицепа, а младшие в самом Скифе.
Также ТС использовать в роли обычного стола, который так необходим туристам во время отдыха на природе. Все остальные комплектующие имели специально отведенное место внутри конструкции.
Более новый вариант автоприцепа, который получил обозначение Скиф М2 или 2М, дополнительно оснащался комплектом из алюминиевых стоек и палаткой. Ее можно было размещать возле главного модуля. Она использовалась в качестве веранды, где можно посидеть, укрывшись от дождя или солнца.
Технические особенности
Даже Википедия уделила большое внимание этому автоприцепу. Не удивительно, что до сих пор практикуется его продажа, переделка и модификация, но уже своими силами.
В сети достаточно много видео о том, как автомобилисты сумели усовершенствовать и без того отличный автомобильный прицеп. Достаточно часто встречаются объявления на Авито и других Интернет-ресурсах. То есть особых проблем с тем, чтобы отыскать себе Скиф 1988 года оранжевый или более современные версии не составит труда.
Но вы должны знать, что покупаете.
Перед вами туристический дачный дом на колесах. Его размеры поражали скептиков, которые видели Скиф только в собранном состоянии. Суммарная площадь составляет 14 м2, что равносильно небольшой комнате в стандартной квартире.
В далекие советские времена приобрести новый или бу Скиф было непозволительной роскошью для множества людей. Судите сами, ведь в среднем за прицеп требовали около 2 тысяч рублей. Для сравнения, тогда Копейка стоила где-то 5 тысяч рублей. Но это не останавливало истинных романтиков и любителей путешествий.
Сейчас Скиф не выпускают. Но спрос от этого на такой прицеп-палатку не падает. Если просмотреть актуальные объявления, можно увидеть, что за него просят от 300 до 1500 долларов. Согласитесь, сумма далеко не маленькая.
Цена напрямую зависит от комплектации, версии, состояния и года выпуска. По фото можно примерно оценить состояние Скифа, но лучше совершать покупку после тщательно проведенного осмотра всей конструкции.
Если говорить про наиболее интересную модификацию М1, у этого Скифа выделяют такие технические характеристики:
- Собственный вес конструкции составляет 260 килограмм;
- Полная масса варьируется в зависимости от того, в каком положении выставить амортизаторы. Может быть от 300 до 420 кг;
Если сравнивать Скиф с обычными грузовыми прицепами, ничего особенного в технических характеристиках вы не увидите. Но ровно до тех пор, пока не разберете конструкцию и не раскроете суть этого транспортного средства. Из компактного автоприцепа получается целый небольшой жилой комплекс.
Комплектация
Решив купить себе такую мечту туриста, стоит обратить внимание на то, что продавец предложит вам в комплекте с основными элементами конструкции.
Заводом-производителем предусматривалось богатое оснащение, которое шло в довесок к прицепу.
В случае с самой привлекательной версией, то есть М1, комплектация состояла из:
Шить палатки на СКИФ - 2М.
Часть №2. (продолжение. ) Ответы на ваши вопросы буду писать в конце статьи. Спасибо! Что у нас есть по факту?! 1. Прицеп СКИФ - 2М в полной комплектации по железу; 2. Выгоревшая палатка стандартной комплектации, которая дала усадку до 7% за период эксплуатации; 3. Моя доблестная команда, которым только такие проекты видимо и подавай :bp: 4. Много вопросов по технической части, т.к. задача была сделать один в один + усовершенствовать изделие не вмешиваясь сильно в эстетические конструктивные особенности + другой материал. Как я уже писал выше было изучено много информации, но к сожалению ее было не достаточно, технических паспортов на палатку не было (какая ткань, состав, фурнитура и т.д.). Ни для кого не секрет в СССР делали все на совесть и во благо Большой и необъятной Страны - люди относились более ответственно с момента производства ткани и до изготовления изделия. :ay: Было принято решение делать палатку из того материала, который выбрал клиент и одновременно изготавливать еще одну палатку из похожего или один в один материала оригиналу. (Мы просто еще не знали найдем ли материал по плотности один в один, чтобы и на ощупь, и визуально, и по качественным характеристикам соответствовал оригиналу). На оперативке было принято решение изготовить сначала макет палатки из чернового материала, с разметкой всех доработок, который запросил клиент. Доработки: 1. Окна с фронтальной стороны две штуки вместо одного, большего размера, чем у модификации палатки с двумя окнами; 2. Фрамуги у конька палатки; 3. Дверь была перенесена ближе к стойке (много кто сталкивался с тем, что открывая изнутри дверь в стандартной палатки не очень удобно выходить, т.к. нужно наступить на край дивана)№ 4. Усилить стык скатов в коньке; 5. Усилить места крепления люверсов; 6. Перенести люверсы для крепления веранды выше на 1,5 см. (дальше я вам расскажу для чего это было сделано :ag и что мы смогли ему предложить по креплению веранды; 7. Увеличить веранду с глубины два метра на три метра; 8. Козырек для двери с внутренней стороны для москитной сетки. Если что- то забыл по доработкам добавлю в следующих ответах Спасибо. Продолжение следует. Ответы на вопросы: 1. Фото есть, но его еще рано выкладывать , в следующих статьях, ценники в последней статье; 2. Подпалаточник и ремонт сможем сделать - цена договорная, прошу Вас скинуть фото повреждений в личку. 3. Оксфорд по плотность, меньше чем Кордура. 4. У акриловых тканей много минусов (например Электризация, made in Chine), посмотрите в интернете. Перед моей командой стояла задача, чтобы палатка прослужила довольно долго и по качеству была, как с завода в СССР.
Пользователь
14.04.2017 23:01:36
А это превьюшка по креплению каркаса веранды к каркасу палатки прицепа. Расскажу и покажу ее в следующих статьях. Спасибо! Почему то фото не прекрепляются
Пользователь
Российский Клуб Караванеров 02980
15.04.2017 07:00:38
| Цитата |
|---|
| автор Dmitriy Ryabinin on 14 апр 2017 23:01:36 . Почему то фото не прекрепляются |
Пользователь
Российский Клуб Караванеров 01800
15.04.2017 11:14:44
Тема очень интересная. Вы так до выпуска в серию копии дойдёте. Только на базе новых прицепов. Сейчас сделать прицеп в любой размер не проблема. Если Вы новичок, фото можно будет прикреплять после пяти постов.
Пользователь
21.04.2017 02:49:39
Здравствуйте участники Форума! Глубоко извиняюсь за такой длительный перерыв между постами, т.к. очень много работы. Часть 3 (материал) Не для кого не секрет, что сейчас лидер промышленной индустрии Китай и в основном все везут оттуда. Моя задача была найти схожий или точно такой же материал на палатку образца СССР - палаточное полотно плотностью не меньше 260 гр./м2. В нашем городе оказалось, что такой материал есть только в цветовой схеме "ХАКИ". Оставалось найти цветовые схемы синий, оранжевый, красный, желтый и зеленый. Вот здесь уже возникла большая проблема, т.к. у наших поставщиков таких цветовых схем не было и палаточное полотно они не поставляют выше плотности 210 гр./м2. Начались поиски производителей в России. Спустя несколько дней поиска (поиск через интернет, длительные переговоры и объяснения производителям (какой материал нужен), поездки и встречи, особо далеким (по расстоянию) пришлось заказывать образцы), я нашел то что требуется для комплектации палатки, но к сожалению в ограниченном количестве 100 - 300 п/м, т.к. например цвета оранжевый, красный, желтый с плотностью 260 и выше не производят или произведут, но от 5000 метров, т.к. последние запросы на них были несколько лет назад, а вот цвета хаки и темно-синий могут отгрузить вагонами. И так давайте разберем материал из которого мы уже успели изготовить палатки: 1. Палаточное полотно с ВО 270 гр./м2 идентична палаточному полотну образца СССР. 100 % х/б Плотность 270 +/ - 14 гр/м2 Ширина 150 +/- 2,0 см. Отделка ВО. Страна изготовитель: Россия Используется для пошива рабочей и одежды специального назначения летнего и зимнего ассортимента, для пошива рукавиц, для пошива тентов, рюкзаков, чехлов для техники. 2. Ткань "Кордура" водостойкая нейлоновая ткань с полиуретановым слоем (цветовая схема оранж, хаки) Страна изготовитель: Китай 3. Ткань Оксфорд 600D и Оксфорд 600D рип-стоп Отделка (лицо): лицевая сторона - 100% полиэстр плетёная фактурная ткань Отделка (изнанка): изнаночная часть - покрыта ПолиУриетаном (ПУ), стойкостью к водному столбу 2000мм-3000мм Плотность, гр/м2: 220-250 Ширина, см.: 150.0 +-2.0 Общее назначение: водоотталкивающий, ветрозащитный тентово-палаточный материал. Страна изготовитель: Китай П.с. по секрету на данный момент настоящий рип-стоп найти тяжело и стоит не столько сколько просят, как везде)))), Китайцы научились делать имитацию армированной нити и тем самым удешевили его стоимость. 4. Ткань москитная сеть (белый, зеленый, черный) 5. Ткань бязь или ситец на подпалаточник для спального места 6. Ткань палаточная винил искожа на текстильной основе, сильвер таффета, прорезиненная ткань 566 ЛГН-1 П.с. сильвер-таффета по себе тонка ткань 190T, чтобы компенсировать сначала делаем крышу из палаточной ткани, а потом сверху пришиваем сильвер-таффету. 7. Полукольца 20 мм. 8. Молния Т8, Т10, Т12 9. Люверсы 1,2 мм. (оцинкованные) 10. Полипропиленовая веревка белого цвета Также тестируем ткань "Климат 250А", интересует как себя поведет ткань при изготовлении изделия. Вернемся к нашей самой первой палатке из ткани кордура "ХАКИ" Материал очень сложный, в плане работы и ведет он себя во все не как палаточное полотно, но заказчик решил сразу два в вопроса, накидка из тарпулина или подобного материала теперь ему не требуется, материал намного прочнее чем палаточное полотно. Если кто-то задаться вопросом по поводу, а как на солнце?! Были увеличены окна, двери и сделаны форточки(фромуги) под коньком. Остальная комплектация по материалу: 1. Крыша кордура; 2. Полукольца 20 мм; 3. Люверсы 1,2 мм.; 4. Москитная сетка; 5. Подпалаточник ситец; 6. Молния 8Т. Веранда у данного клиента индивидуальная в длину 3 метра, ширина по палатки прицепа. Крепиться к друг другу за счет люверсов и завязок, закрывается клапанами. Ответы на вопросы: - Стоимость будет зависеть от выбранного материала и модификации палатки; -Новые технологии или качество, проверенное временем
Сегодня устаревшую модель, выпуск которой был прекращен в начале девяностых, заменили более прогрессивные и современные прицепы, аналогичные европейским и заокеанским аналогам и не уступающие им в комфортности и функциональности.
Однако, что предпочесть: новомодное, технологичное устройство нового поколения или поверенный временем и дорогами прицеп Скиф, туристы могут решить самостоятельно, обратившись на сайт компании, выпускающей эти прицепы. Здесь можно купить новые, бывшие в употреблении и уцененные варианты различных комплектаций и годов выпуска по разумным и приемлемым ценам, а также взять любой из них в аренду.
Кроме того, купить подходящий прицеп для перевозки грузов и отдыха можно и по объявлениям, которых на соответствующих сайтах достаточно много. К примеру, таким образом можно приобрести прицеп Скиф ценой около 200-250 долларов.
Речь идет, разумеется, о версии М1, выпущенной в восьмидесятые годы, в нормальном состоянии. Прицепы-палатки нового поколения будут стоить на порядок дороже. Как правило, их ценовой диапазон составляет приблизительно от 35 до 80 тысяч рублей, в зависимости от грузоподъемности и отдельных характеристик.
Кстати, сегодня на базе прицепа «Скиф» М2 выпускается также еще одна интересная дополнительная модификация с симпатичным названием: «Пчелка», которая, помимо своего основного назначения: перевозки ульев, может использоваться и для перемещения любых других грузов.
При этом заметим, что мнения и отзывы тех, кому довелось проверить эти транспортировочные приспособления на практике, в основном, положительные. Владельцы отмечают удобство и практичность прицепов «Скиф», а простоту в их эксплуатации и долговечность, так как большинство из них используют прицеп-палатку в течение длительного времени.
Если вы любите длительные путешествия, «вылазки» с семьей на природу, или вам больше по душе приятное времяпрепровождение на рыбалке, это замечательное изобретение придется вам как нельзя кстати. Так что имеет смысл задуматься над его приобретением и попробовать этот замечательный "гаджет" в действии.
Как проверить техосмотр по номеру автомобиля: основные способы
- палатки, которая устанавливалась непосредственно на прицеп;
- внутреннего чехла, защищающего от комаров;
- походного столика;
- 4 стульев;
- лестницы (по ней человек поднимался из спускался к спальному отделению);
- противокатов для колес, чтобы прицеп оставался неподвижным;
- смазочных материалов;
- набор домкратов для подпорки.
Какие выводы можно сделать об этом туристическом прицепе? Это однозначно очень интересно и необычно. Конструкция легкая, компактная в собранном виде, но при разборке получается отличное место для кемпинга, ночевки во время туристических поездок.
Есть ли у Скифа недостатки? Объективным минусом я бы назвал время. Оно не щадит никого. Потому с каждым годом остается все меньше моделей, которые сохранились в первозданном виде, имеют заводское оснащение и позволяют полностью погрузиться в эпоху того времени.
Стоит ли покупать современный вариант автоприцепа для туризма? Почему бы и нет. Только если вы готовы потратить от 35 до 100 тысяч рублей. Иногда минимум. Именно столько сегодня стоят новые палатки на колесах. Про передвижные прицепы-дачи я вообще молчу.
Кто-то скажет, что Скиф приходится постоянно собирать и разбирать для организации ночлега или отдыха. Но я считаю это дополнительным приключением. К тому же, на всю процедуру у вас уйдет максимум 20 минут, если вы новичок в этих делах. Опытные автолюбители разбирают Скиф М1 за 10 минут.
Вот такая она, это легендарная палатка на колесах. Если у вас есть опыт эксплуатации подобного прицепа, обязательно напишите об этом.
Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте свои вопросы! Друзей тоже не забывайте приглашать!
Техническая оснастка и комплектации
Прицеп Скиф имеет следующие технические характеристики:
- собственная масса - 260 кг.
- полная масса - 300 (420) кг.
- грузоподъемность - 140 кг.
- допустимая нагрузка на сцепное устройство - 30 кг.
- габариты: 2920 х1650 х 900 мм.
Прицеп оборудован независимой подвеской рычажно-пружинного типа, оборудованной гидравлическими амортизаторами, а также тягово-сцепным устройством шарового типа. Имеет два окна. Количество колес – 2 штуки. Максимально допустимая скорость передвижения: 90 км/час.
При этом комплектация версии М 1 включает:
- палатку, ставящуюся прямо на прицепе;
- внутренний чехол для защиты от комаров и москитов;
- «походный» стол;
- комплект из четырех стульев;
- лестницу, предназначенную для подъема внутрь спального отделения (как уже упоминалось, оно располагалось на некотором возвышении над землей);
- противооткатные башмаки для фиксации устройства;
- комплект специальных смазок;
- набор подпорных домкратов.
Таким образом, среди основных плюсов и достоинств прицепа стоит отметить его небольшой вес, благодаря которому устройство не снижает маневренность и устойчивость автомобиля и не затрудняет его ход, так что, его буксировка не вызывает неудобств даже при длительных передвижениях и путешествиях.
ПРИЦЕП-ПАЛАТКА СКИФ. Главное
Пользователь
Российский Клуб Караванеров 00233
30.04.2009 16:26:28
Купил себе прицеп Курганский, буду переделывать ось на Скифе. А то в прошлым летом поставил резино-жгутовую, мне не понравилась. Уже заменил Москвичёвские колёса на Окушечные. .Так выглядел мой прицепчик с резино-жгутовой подвеской А сдесь Окушечное колесо сидит в арке Скифа. Ну пока вот и всё.На сегодня достаточно.Завтро праздник МИР,ТРУД,МАЙ. Когда продолжу не знаю. Так что всех с наступающими праздниками (чтоб им не ладно было,опять нажрусь).
Пользователь
04.05.2009 17:30:32
Прицеп «Скиф»: Лучший друг отдыхающего
За всю долгую историю существования автомобиля он стал не только отличным помощником в работе или в ведении домашнего хозяйства, но и отличным средством для отдыха. Производители даже стали выпускать специальные прицепы для загородных поездок, быстро ставшие мечтой туриста. Выпускался такой и в Советском Союзе.
Модификации и разновидности
Первые Скифы сошли с конвейера Производственного объединения «Искра» в далеком 1975 году, и предназначались они для советских автомобилей: ИЖ, «Волга», «Москвич» и «Газ». Использовались в качестве транспортировочного средства, а также для обеспечения комфортного отдыха туристов, предпочитающих гостиничному комфорту, свободу и независимость перемещения. Представляли собой специализированные устройства, на основе металлического кузова с тентом, раскладывающиеся в палаточные домики, с необходимым оборудованием для полноценного отдыха взрослых и маленьких путешественников.
Первоначально существовало несколько основных модификаций прицепа, получивших соответствующие цифровые индексы:
- 81061, предназначенный для грузоперевозок, при собственной массе в 130 кг имевший грузоподъемность 150 кг.
- 81062, иначе именуемый «Скиф М».
- 81062-01, или «Скиф М1».
Прицеп имел два колеса, и, при необходимости, с легкостью трансформировался в довольно комфортную палатку, которая располагалась на высоте примерно метр от земли. Благодаря такой трансформации в импровизированном жилище, возведенном в рекордно короткие сроки (процесс сборки занимал не более 10 минут), можно было организовать три спальных места для взрослых (на крышке прицепа) и два полноценных места для сна и отдыха детей (непосредственно, в самом прицепе). Хотя, учитывая тот факт, что ширина его составляла 160 сантиметров, туда можно было уложить и двух взрослых девушек небольшого роста, во всяком случае, места им там вполне хватало.
Помимо этого, он мог с успехом выполнять функцию «стола», за которым можно было разместиться во время очередного «привала» в процессе длительной поездки. При этом вся остальная мебель, включая стулья, а также спальные принадлежности, располагалась внутри прицепа, под его крышкой.
Более современная версия устройства, прицеп палатка Скиф М2, оснащалась также набором алюминиевых стоек и палаткой, которая устанавливалась рядом с основным модулем и могла использоваться в качестве веранды.
Читайте также: