Кардан на котором нет крестовины как снять нива 4х4
крестовина аль нет?
Открутил передний кардан от раздатки. Шлицевое, которое пол-года назад люфтило, не люфтит, следов износа я не увидел (мож смотрел хреново?). А вот крестовина со стороны раздатки в одной плоскости поворачивается ровненько, а в другой - поворачивается свободно, но как-бы чуть-чуть заедает в процессе поворачивания. Это ее кердык или моя паранойя?
Не надо пугать и бояться тоже не надо. Мой опыт. За 170тык поменял штук 5 крестовин, делюсь скромным опытом. Есть разные подходы к эксплуатации карданов в зависимости от бюджета и фанатизма. Ну, например, можно менять кардан в сборе при первых признаках проблем с крестовинами и шлицевыми. Аргументация - несколько десятков тык новый ходит, а когда хочется поменять крестовину, то уже и шлицевое на подходе. Проблема только, где брать хорошие новые карданы, в магазине бывают разные варианты, здесь уже писали. А можно пару раз в году, весной и осенью снимать карданы, внимательно их смотреть и шприцевать. Если есть люфт, менять, если нормально или заедает - шприцевать до вращения без заеданий. Вот шприцевание требует навыка. Далее сугубо мое мнение про ВАЗовские крестовины, не претендую на истину в последней инстанции, короче, IMHO. 1. Шприцевать на машине неудобно и малоосмысленно, надо снять. 2.Стандартный шприц (от волги, грузовика итд) не налазит, нужен импортный с гибким шлангом, но можно открутить масленку на 1-2 оборота, тогда надевается обычный. 3.Давить нежно, если уперлось, то следующим нажатием выдавится резиновое кольцо - сальник из чашки. (Обычно сальник не виден, то что видно - это пыльник. Если сальник выдавился, крестовина ходит туго. Сальник на место можно засунуть щепочкой, зубочисткой, сняв распорное кольцо и выдвинув чашку.)4. Подавив, пошатать. За 5-6 циклов давим-качаем удается вытеснить старую смазку из всех шипов. Не забыть нежно прошприцевать шлицевое. Если давить грубо, выдавливается технологическая заглушка, она даже не завальцована, а чуток некернена. Если сделать хорошо, кардан проходит до следующего ТО, через полгода.<BR>
устоновленная крестовина не должна иметь люфтов (радиальных или осевых), а также поворочиваться без заеданий!
Вот я сегодня снял передний кардан (гродненский) и все в нем нормально по части люфтов, да вот только поворачиваются крестовины с заеданием. В общем поменял..заодно обновил смазку в шлицевом.
Дык заедает совсем чуть-чуть, чувствуется только при снятом кардане, но в этой плоскости оно поворачивается легче, чем в той, которой ничего не заедает. Менять крестовину?
Мне кажется для начала можно прошприцевать если не поможет, тогда уже и менять
Перекаты шприцевание не вылечит, менять её Не, никто не спорит, что на такой креставине можно ездить (я два этапа откатал;о))), но уже никто и не даст гарантии, что она не будет причиной вибраций и более быстрого умирания других частей.
Нивка Синька. Карданный вал. Ремонт.
Появилась вибрация около 100 км/ч. Задняя крестовина. Когда стало вибрировать на 60 км/ч — добесило совсем.
Жаба стала раком: "Я старая! Я на новый оригинальный вал этим не заработаю! Разбирайся сам!"
О "левом" дешевом вале у меня хватило мозгов НЕ подумать. В автосервис обращаюсь только по большой нужде. Автосервис — страшная сила!
Полез чинить сам. Задний карданный вал снял легко в гараже из яблони, березы и столба:-)
Заднее колесо поднял на винтовой стойке. Спасибо другу Максиму за подарок из СССР.
Ключик сделал заранее. Спасибо IVAN66RU46 за подсказку.
Противные гайки фланцев открутились без осложнений.
С валом развлекался дома, сидя за письменным столом у окна спальни.
Задняя крестовина уже менялась! Рукожопом!
Стопорные кольца не осажены в пазы, зачеканены!
От такой фигни совсем офигел!
Разбирательство со снятыми крестовинами. Родная: шип диаметром 19 мм, иголки крупные, смазка в норме, поработала бы еще. Неродная: шип диаметром 16.5 мм, иголки мелкие, смазка каменная и ржавая.
Все, что можно заменить, под замену. Покупку этого старая Жаба разрешила.
Посмотрел новые крестовины. С дешевым Фенокс та же засада! Пнул с досады Жабу в зад!
Но что куплено. Фенокс поставил вперед к РК, как менее нагруженную. Кардан на зад, к мосту, там трясет. Все стопорные кольца шлифованные 1,4 мм, плотно осажены в пазы. Шарниры двигаются от руки без закусываний.
Установил новую резинку и ее фиксатор. Смазка шлицов которая 1000.
Вал собран. Лет 10 с такой ерундой не баловался. Но вспоминал про горшки и богов:-)
Установить вал обратно с новым крепежом предельно просто. Затяжку проверю через недельку.
Естественно, прокатился за пивом и по хозяйству. Только до "соточки" по городу без фанатизма.
Полный восторг! Нивка Синька — классная машинка!
Замена крестовины
Карданы только с виду выглядят мощно и сурово, на самом деле вещь очень нежная и хрупкая, стоит чуть замять где-то, потом всё, от вибрации не избавиться
Снятие кардана, наверное, описывать не стоит, как и другие очевидные вещи, например такие, что шлицевыми частями нужно ставить к раздатке.
"Уши" обязательно метить, некоторые это делают мелом, это спорно, в процессе работы от таких меток ничего не останется, потом будет квест. Я ставлю метки керном, раз поставил и на всю жизнь.
Все телодвижения, которые связаны с ударами молотком, а без этого никуда, делаю, держа кардан на вису, никаких жёстких упоров.
- Не секрет, что в процессе эксплуатации чашки крестовин хорошо закисают в ушах кардана, сначала лёгкими ударами маленького молоточка простукиваю снаружи уши по кругу.
- Так же закисают и стопора, чтобы не ломать круглогубцы, сначала стопора немного разработать, можно чем-то простучать с торцов, нормально подойдёт для этого старая головка на 17.
- Можно и залить чем-то на время, заметил, что ВД-40 ни о чём для борьбы со ржавчиной, максимум помыть что-то, тот же уксус и то лучше справляется со ржавчиной.
Увидел как-то очередные чудеса прогресса, решил взять попробовать, нормально справляется со ржавчиной это средство, я доволен
Как заменить крестовины карданных валов на ВАЗ 21213-ВАЗ 2131?
Примечание!
Перед тем как менять крестовины, рекомендуем вам снять нужный вам карданный вал с автомобиля, хотя некоторые люди и на установленном карданном валу работу делают, но это очень не удобно (В этом случае в тиски карданный вал не устанавливается, а просто берётся молоток и проставка из мягкого металла и молотком наносятся удары в это самую проставку и подшипник тем самым запрессовывается во внутрь, прочтя полностью статью вы поймёте о чём мы говорим), поэтому рекомендуем вам его полностью снять и заменить крестовину на снятом валу с автомобиля! (О том как снять карданный вал с автомобиля, читайте в статье: «Замена карданной передачи на ВАЗ»)
Снятие:
1) Начнём с того что все четыре крестовины заменяются абсолютно идентично и поэтому пример замены показывать мы будет только лишь на одной крестовине, в общём в начале вам нужно будет снять все четыре стопорных кольца (На фото показано только лишь одно кольцо, оно ещё стрелкой указано и на маленьком фото показан как он выглядит) при помощи тонких плоскогубец или же чем то наподобие них (Отвёрткой можно ещё попробовать подцепить кольца).
Примечание!
Если вы ещё не поняли в каких местах располагаются все четыре кольца, то объясним сразу, крестовина имеет четыре конца (На фото ниже только два конца у крестовины видно, они красными стрелками указаны) на то она и называется крестовина (От слова крест), на каждом из концов крестовины установлены стопорные кольца (Удерживают они подшипники, чтобы те не слетели) и те самые подшипники под кольцами находятся, для наглядности один из подшипников указан синей стрелкой и ещё на маленьком фото снятый подшипник ко всему этому показан!
2) После того как кольца будут сняты, берите в руки мел, либо фломастер, либо зубило с молотком и нанесите две метки, чтобы знать как при сборке нужно устанавливать фланец на карданный вал, метки нужно наносить на две части, а именно как вы уже видите на фото ниже, одну метку на сам фланец нанесите, а другую на корпус карданного вала (Метка которая нанесена на корпусе, указана красной стрелкой).
3) Теперь положите фланец карданного вала на что ни будь (Можно для удобства тиски использовать и вилку поверх их положить, на так называемые губки тисков) и после чего возьмите в руки подходящего диаметра отрезок трубы или же накидную головку (Тоже подходящего диаметра) и их приложите после этого к вилки как на фото 1 показано и начните бить по отрезку трубы или по накидной головки молотком, до того пока вилка не упрётся в крестовину, как только упёрлась (см. фото 2) и уже не спускается ниже, снимите с нижней части корпус подшипника, точно такую же операцию и с противоположной стороны (С другим, верхним подшипником) проделайте, если же подшипники у вас не выходят и прочно сидят на своих местах, то в таком случае болгаркой или же чем то наподобие неё, проточите на корпусе подшипников лыски (см. фото 3) и после чего зажмите корпус подшипников в тисках (см. фото 4), вращая рукой карданный вал выньте оба корпуса подшипника из отверстий в которых они находятся, как только они вынуться, снимите вилку с карданного вала для начала (см. фото 5) и в завершение выньте из вилки крестовину, а так же два корпуса подшипника ещё из вилки выбейте, на фото 6 один из корпусом можно ещё разглядеть (Указан красной стрелкой), он выбивается очень легко, при помощи молотка и бородка или же выколотки.
Примечание!
Когда все подшипники выбьете и крестовина у вас будет снята, возьмите мелкозернистую шкурку или же напильник и с их помощью уберите всю ржавчину которая образовалась в тех местах, где подшипники были установлены, для наглядности одно из таких мест указано на фото ниже красной стрелкой!
Установка:
Устанавливается новая крестовина на своё место, в обратном порядке снятию, то есть сперва сама крестовина ставиться, только потом на неё подшипники с обратной стороны напрессовываются, напрессовываются они при помощи тисков, поэтому как вы только установили крестовину, ставьте её в тиски и сверху в отверстия вставляйте сами подшипники и запрессовывайте их во внутрь, до того пока они не пройдут зазор в которое стопорное кольцо вставляется (Это то кольцо которое стопорит их), как только этот зазор прошли, прекращайте запрессовывать подшипник и переходите к другому, но есть одно Но! В тисках вы не сможете вдавить подшипник прямо до упора вглубь, так как тиски уже упираться в него не будут, когда он сравняется с корпусом вилки, поэтому берите в этом случае накидную головку или же отрезок трубы (Указана стрелкой) подходящего диаметра и как показано на маленьком фото ниже, допрессовывайте во внутрь сам подшипник, до того пока он тот самый зазор не пройдёт в которое стопорное кольцо вы установите.
Примечание!
Все подшипники таким образом который описан выше, при помощи отрезка трубы и тисков, запрессуйте во внутрь и после чего их ещё в добавок стопорными кольцами застопорите, кроме этого про метку не забудьте которую вы сделали ранее относительно вилки и корпуса карданного вала (Метки обе должны будут при сборке сойтись между собой), ну и ещё в подшипниках проверьте смазку, обычно производитель экономит и не кладёт смазку в подшипники практически вообще, мы вам рекомендуем немножко в таком случае (Если у вас не окажется смазки или если её будет мало) смазать подшипники (Много не надо, немножко прямо), при помощи смазки Фиол-2У и после этого и производить установку всех подшипников на свои места, после установки, проверьте как вращается вилка, ничего не должно заедать, скрипеть, всё должно будет вращаться нормально!
Дополнительный видео-ролик:
Наглядный ролик в котором показан процесс замены данной крестовины, показан чуть ниже, обязательно просмотрите его и вы всё прекрасно поймёте.
Смерть вибрациям и шуму, карданы на ШРУСах для Лада 4х4 своими руками
В связи с тем, что статья про то, как убрать вибрации от раздатки набрала много лайков и комментариев, я понял, что эта тема Вам очень интересна и решил продолжить писать статьи на эту тематику!
Сегодня поделюсь с Вами способом как убрать вибрации и шумы, исходящие от карданов.
Стандартная схема стоковой Нивы — это привычные карданные валы, соединенные крестовиной и у этой схемы есть несколько существенных недостатков.
Во-первых, они относятся к шарнирам неравных угловых скоростей. То есть даже при равномерном вращении ведущего вала частота вращения ведомого вала неравномерна и изменяется во времени по синусоидальному закону. Причем эта неравномерность увеличивается при возрастании угла между валами.
В результате в трансмиссии возникают дополнительные пульсирующие нагрузки, вызывающие не только появление неприятных шумов и вибраций, но и повышенный износ деталей.
Если при величине угла между валами до 10° дополнительные нагрузки не столь существенны , то при больших углах они уже превышают нагрузки от крутящего момента двигателя! А ведь даже у стандартной LADA 4x4 при движении по сильно пересеченной местности углы в карданных шарнирах могут достичь 12°. Для лифтованной же машины — 15º.
А это значит, что при частой эксплуатации автомобиля на серьезном бездорожье ресурс как самих шарниров, так и других деталей трансмиссии заметно снижается.
Во-вторых, при изменении угла между валами происходит изменение расстояния между шарнирами . Обычные крестовины не могут его компенсировать, поэтому в дополнение к ним привычный карданный вал имеет так называемое компенсирующее соединение, как правило, шлицевое. А это снова проблемы. Ведь в шлицах при осевом перемещении валов действует трение скольжения, в результате чего усилие перемещения достигает одной тонны!
Вследствие этого в трансмиссии возникают существенные механические потери.
Принцип карданного вала на ШРУСах очень простой – замена крестовин карданных валов на шарниры равных угловых скоростей. Еще один плюс: легкий монтаж – демонтаж, призвести замену можно своими руками в обычном гараже с ямой. При последующей замене ШРУСов, в отличии от карданов с крестовиной, балансировка не нарушается.
Лада 4x4 3D 2011, двигатель бензиновый 1.7 л., 83 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Лада 4x4 2121 Нива, 1994
Лада 4x4 2121 Нива, 2002
Лада 4x4 2121 Нива, 1999
Лада 4x4 2121 Нива, 1983
Комментарии 18
…автору как мнимум лайк уже за то, что Жабу с большой буквы называет.
:-)
Это моя личная Жаба, с женщинами и другими животными не имеет ничего общего:-)
Ее главная черта характера — она упорно заставляет меня думать перед тем как делать:-)
…я понял тебя брат, будем вместе следовать культу поклонения Великой Жабе.
Ква!
:-)
Только с машиной не надо забывать о безопасности!
Жаба тоже жить хочет!
…напомню тебе брат, одна из заповедей Великой Жабы гласит: "Не экономь на безопасности, лечится потом ДОРОГО"
Ква!
:-)
Да. Похороны дешевле, они один раз в жизни:-)
Сегодня испытал починенный карданный вал за городом, до 130 км/ч.
Жаба решила от страха обписяться, пришлось остановиться:-)
Но вибрация, гул сзади при сбросе газа и стуки при переключениях передач исчезли:-)
…похороны Жабе не выгодны, носитель теряется.
Кто ей будет пупырышки гладить, ванны с ряской делать, ласты разминать когда надо что-то дорогое купить…
Неее.похороны низя…
:-)
Рад за Вас, что сделали свою машину ещё лучше чем была.
:-)
Еще интересное наблюдение про ГУР после моего недавнего вмешательства. Ощущение как будто редуктор заменен на рейку. Но это надо побольше уточнить по езде.
…у меня опыта мало в таких делах, так что даже не знаю что и ответить.
:-)
Сам знать хочу, почему:-)
Первое время тоже стопора шлифовал, потом доперло как их ставить.
Я не шлифовал, такие шли в комплектах. 1,4 базовый размер. Дальше еще около десятка по каталогу. От Фенокса была кривая штамповка 1,45 — 1,55.
Перебор с толщиной — зажатие крестовины. Если вообще узел соберется.
Первое время тоже стопора шлифовал, потом доперло как их ставить.
Не всегда размер посадки соответствует. Ваз крестовины хитрее. Там есть ремонтные установочные кольца разного размера. Зипы как правило все одинаковые.Если размер соответствует то подходят.Стопорные кольца ВАЗ поставляются восьми размеров, разного цвета в зависимости от толщины: 1,45 мм — не окрашенные, 1,48 мм — желтые, 1,52 мм — коричневые, 1,56 мм — синие, 1,60 мм — черные, а также 1,40 мм и 1,67 мм без маркировки (толщина контролируется замером).Если нет то секос.Подделка ВАЗ оригинальных крестовин длиннее и кольца из комплекта не заходят.
2121-2201025 Крестовина ВАЗ 2121 « Нива» 28х71 Посадочный в вилке 72мм Кольца по 0.5мм — 2шт!
.Купил крестовину -мерить 71мм с чашками. Если больше -не залезет.
Никогда их не мерил и цветных не видал. В комплекте обычно не крашеные идут, других не видел.
Я в тисках поджимаю чуть чашку и стопор отлично садится.
про гараж деревянный понравилось…
а вот один вопрос есть, зачем метить положение фланцев и ставить кардан в то самое положение как стоял ?
ни когда этого не мог понять и ни чего разумного в голову не приходит
ведь фланцы раздатки и редуктора являются конечными опорами карданного вала и вал ставится туда в произвольном порядке.
только не говорите ересь про то что так вибраций меньше и тому подобное, карданы после установки на машину не балансируются
Привычка ставить как было:-)
Про балансировку отдельная тема. Похоже, что балансируется только труба с приваренными деталями. Иначе зачем это отверстие, сделанное центровкой?
про это что сделано центровкой не знаю, но кардан балансируется целиком в сборе. я как то давно на заре Нивоводства тоже перебрал кардан заменил крестовины и по случаю в Москве был и отдал на балансировку хотя пробная поездка показала что вибраций как таковых нет, а станок показал значительные отклонения и после балансировки поставил вобще сказка так что пришёл к выводу что она необходима.
Догадался сфоткать, но не очень почистил. Отверстие глухое центровочное.
Еще нагуглил допуск по дисбалансу Нивовских карданных валов.
Ну и на балансировку вала в сборе забил. От 2000 руб без гарантии.
Что такое центровка — у меня есть:-)
Про снятие переднего кардана вопросик.
Снял на днях передний кардан, машина преобразилась. И тише стала и разгон получше. Но вот заехал в сервис, и мастер сказал, что без кардана машина убивается. Что-то про перекос коробки передач и др. В тоже время старый хозяин моей машины говорил, что летом снимает кардан постоянно. <BR>Вопросы. <BR>Без переднего кардана кроме ухудшения проходимости какие еще есть минусы?<BR>Снимать или не снимать?<BR>Как влияет отсутствие кардана на узлы и агрегаты машины? <BR>Спасибо!
Нет : Снял на днях передний кардан, машина преобразилась. И тише стала и разгон получше. Но вот заехал в сервис, и мастер сказал, что без кардана машина убивается. Что-то про перекос коробки передач и др. <P>+++ Вся трансмиссия расчитана на два кардана т.е. вся нагрузка дклится пополам. Сними кардан и вся нагрузка (в два раза больше чем должно) пойдет через задний редуктор. Трансмиссии хана.<P>В тоже время старый хозяин моей машины говорил, что летом снимает кардан постоянно. <BR>+++ Старый хозяин мудак. "постоянно" - это значит готовься скоро будут сюрпризы.
Про РК ответик,но немного неправильный оказался : Отсюда дополнительный дисбаланс неизбежно вызовет перекос раздаточной коробки в вертикальной плоскости ("дифферент на корму" :)), особенно ярко проявляющийся при трогании, проезде неровностей и торможении двигателем. <BR>+++И что? Что будет-то?Как это заметно будет водителю? А никак.У меня тесть купил Ниву в середине 80-х.Не потому,что нужна была,а потому что очередь подошла(помните очереди на машины?).Пришла Нива,хочешь бери,не хочешь,другие с радостью возмут.Взял.А так как жаба у него довольно большая,а классические крестовины из строя выходили 2 раза на год,то и ездил он(да и сейчас ещё ездит),как правило,только на заднем приводе.Вездеходные качества его не интересовали никогда.А чего,говорит,деньги тратить,мне и так нормально.Прошло тому,почти 20 лет.Не менял ни КПП(4-х ступ.),ни РК.Пробег сотни полторы сейчас,не помню точно.Капиталку двигателю делал на 120 ткм.<BR> И как прикажешь думать об этом,Леонид-экономист? Мало слышать и читать умные книги,надо ещё и учиться этому,прежде чем щеголять терминами.Или самому,руками всё перебрать не раз,тогда да,ты спец.<BR>: А вот у ЗиЛа, дорогой Юрик, раздатку вообще не перекосит - бо ее у него нету. )<BR>Куда-то понесло тебя. Может,болеешь? Меня Алексеем зовут.Если про ЗИЛ,то на вездеходном варианте(хоть ЗИЛ-131 возми) есть и раздатка и прочие прелести.А подлючается передний мост как прикольно! Просто тумблером надо щёлкнуть.И всё,ты вездеход.Так-то вот,Леонид,учи матчасть.Пригодится.
Мда, неправильный вопрос хорошо, если никто не заметит его.<br>КП - не перекашивается.<br>Раздатка - да, но в основном в начале и конце движения.<br>Нагрузка немного больше на крестовины и подшипники, плюс неравномерный износ мостов, но механизмы там по прежнему крутятся, хотя и без нагрузки.<br>Проблем особенно никаких.<br>Но мне непонятно, почему именно передний?<br>Ты уверен, что она значительно лучше себя ведёт? Если да, то у тебя неисправный авто. Посмотри на расход, ты уверен, что он сильно изменился? Эксплоатируешь ли ты Ниву на бездорожье? Если нет, тогда нафига она тебе? Только ради зимы? - это полная фигня.<br>И т.д. и т.п.<br>Если ты хочешь ездить без одного привода, то:<br>- чередуй (на переднем приводе тоже ездить можно), менее неравномерный износ.<br>- если ты надолго снимаешь кардан, сделай подвесной подшипник и убери раздатку, на это время (хоть какая экономия ресурса)<br>- думай о преобретении другой машины - это вернее всего, т.к. если тебе нужна Нива только ради зимы, переднеприводные ведут себя значительно лучше, а заднеприводные значительно более управляемые. Если боишься буксовать, можно блокировку межколёсного дифференциала поставить (хотя не уверен что в любые)<br><br>Все. Считай что я тебе всё это не говорил, т.к. крайне не люблю попытки делать из Нивы недоприводную. <br>:-)
О себе. .<BR>: Но мне непонятно, почему именно передний?<BR>Передний, потому, что он тоньше:-) Кроме того он был неисправен. <BR>: Ты уверен, что она значительно лучше себя ведёт? <BR>1 Она стала тише.<BR>2. Значительно приемистее<BR>3. Про расход пока не знаю. <BR>Эксплоатируешь ли ты Ниву на бездорожье? Если нет, тогда нафига она тебе? Только ради зимы? - это полная фигня.<BR>Эксплуатирую. В основном в отпуске. <BR>Иногда выезды на природу. В этом случае планирую поставить кардан обратно. 15 минут. <BR> Много разъездов по Москве. По моему летом в Москве джип не нужен. Или я не прав?<BR>Кроме того, Нива просторна и высока:-) Мне это очень нравится.<P>: Если ты хочешь ездить без одного привода, то:<BR>: - чередуй (на переднем приводе тоже ездить можно), менее неравномерный износ.<BR>: - если ты надолго снимаешь кардан, сделай подвесной подшипник и убери раздатку, на это время (хоть какая экономия ресурса)<BR>: - думай о преобретении другой машины - это вернее всего, т.к. если тебе нужна Нива только ради зимы, переднеприводные ведут себя значительно лучше, а заднеприводные значительно более управляемые. Если боишься буксовать, можно блокировку межколёсного дифференциала поставить (хотя не уверен что в любые)<BR>А есть разве отечественные просторные и надежные. <BR>: <BR>: Все. Считай что я тебе всё это не говорил, т.к. крайне не люблю попытки делать из Нивы недоприводную. <BR>: :-)
Нива Шевроле. Замена крестовин. Как это делаю я.
Новостей лютых никому не покажу, особенно тем, кто свои машины чинит собственными руками. Но канал мой это дневник, а в дневниках и пишут, что происходит в собственной жизни. Всегда правда много суровых комментаторов, но с другой стороны, чтобы они делали, не будь подобных дневников )
Итак, крестовины. Наверное, все свежие и новые Шевики сейчас с карданами на шрусах, слово непонятное, но расшифровывается просто - Шарнир равных угловых скоростей, в жизни название ещё проще - Граната.
Карданы на шрусах штука приятная, практика показала, что очень хорошо они скрадывают всякие вибрации, ходят слухи, что очень плохо держат нагрузки, не знаю, скажу из собственной практики.
Прошлого Шевика я брал 4-х летнего с пробегом 49 тысяч км, стояли шрусовые карданы, катался я на нём 4 года, Шевики у нас только для поездок в горы, иногда приходилось ездить и по серьёзным подъёмам, так и продал потом машину, ни одну гранату не менял, пробег на момент продажи был 70 тысяч км. Отсюда и мысли, что не так уж и плохо они держат нагрузку
Чтобы чуть украсить запись, небольшой ролик из собственных фотографий с наших поездок по красивым местам.
- Это нынешний новый наш Шевик, ну как новый, время летит, уже 2 года ему, за это время уже десятки поездок у него за бортом, пройдена куча сложных дорог, бывает один выезд равноценен году езды по асфальту, ни единой поломки в подвеске, хотя некоторые рассказывают, что Шевики просто стоят в гараже и рассыпаются
- На прошлом Шевике правда один раз поменял пыльник на заднем кардане. Пыльники это слабое места, да. Тут смотря у кого какая эксплуатация машины. Если пыльники на переднем кардане живут долго, во-первых, он стоит ровно, во-вторых, находится довольно высоко, повредить пыльник можно , как правило, в одном случае, если какой-то веткой проткнуть, бывает такое, что по лесу приходится ехать через сплошной бурелом.
- Чего нельзя сказать о заднем кардане, особенно о пыльнике, который находится у заднего редуктора, достаточно упасть в хорошую колею, дальше, наверное, можно угадать с одного раза, что произойдёт.
- В принципе можно это дело комбинировать, опять же, смотря кто, где и как машину эксплуатирует, можно передний кардан поставить на шрусах, а задний на крестовинах, ну это собственные мысли, там дело хозяйское
С общей лирикой, наверное, всё, теперь по теме названия записи.
Никаких советов, это самое неблагодарное дело, просто расскажу, как это делаю я.
Да, ещё один момент. Мужики, будем уважать друг друга в комментариях. Высказывать мнения это одно, даже если они разные, это совершенно нормально. Недопустимо другое, когда переходят на личные оскорбления, а такие "орлы" попадаются часто, их блокирую, без обид.
Вопросы по замене крестовин
> 2. Задняя крестовина не шприцуется?
Шприцуется.
Но как это делать без снятия кардана я не придумал.
Говорят есть какие-то шаманские инструменты.
> 3. Насколько сложно и ДОЛГО менять самому крестовины?
Борода говорит, что он менял без проблем.
Там на самом деле основной вопрос - как сделать хренечку номер A.1012ёпрст из тисков и подручных обрезков труб. Просто на коленке это тяжко.
> 4. Реально ли снять/поставить к.вал в одиночку?
Да.
Крепёж только лучше новый сразу ставить.
Карданный вал - замена
Если установка нового кардана не планируется, то перед тем как его снять, рекомендуется зубилом сделать метки на боковых поверхностях фланцев карданного вала, ведущих мостов и раздаточной коробки в местах их соединения. При сборке, метки помогут установить кардан на прежнее место.
Осторожно! Вставляйте отвёртку так, как показано на фото выше, чтобы не повредить пресс-маслёнку с противоположной стороны крестовины
Аналогично отсоединяем вилку карданного шарнира от фланца вала привода заднего моста раздаточной коробки.
Отсоединив вилки шарниров переднего карданного вала от фланцев редуктора переднего моста и вала привода переднего моста раздаточной коробки,…
ВидеоЗамена крестовин кардана на ниве
Примечание!
Чтобы произвести замену крестовины карданного вала, вам нужно будет запастись: Отвёртками, а так же если есть тоненькие плоскогубцы, то их тоже возьмите, кроме этого набор всевозможных ключей обязательно понадобиться, да и вообще без ключей ни один ремонт не делается, ну и молоток с выколоткой из мягкой стали (К такой стали относиться: Алюминий, медь, латунь) понадобиться и тиски (Вместо них пресс ещё можно)!
Краткое содержание:
Где находятся все крестовины у карданных валов?
В нижней части автомобиля они располагаются, поэтому вам придётся под машину лезть, чтобы сами крестовины заменить или чтобы их вообще увидеть, для наглядности чуть ниже размещёно фото, которое было сделано из под нижней части автомобиля, на нём видны два карданных вала (Указаны красными стрелками) и места где все четыре крестовины располагаются, эти места указаны синими стрелками, но одной крестовины на фото к сожалению не видно (Она не вошла в кадр), но вы как залезете под автомобиль её сразу же найдёте.
Когда нужно менять крестовины у карданных валов?
Как только они разболтались и люфт появился у одного из карданных валов автомобиля, проверить этот люфт очень легко, достаточно залезть под автомобиль и именно в том месте где стоит интересующая вас крестовина, возьмитесь рукой и подёргайте карданный вал (Застопорить его при помощи отвёртки ещё не забудьте, а то он проворачиваться будет, либо просто первой рукой держите сам вал, а второй дёргайте его из стороны в стороны в том месте где по вашему мнению крестовина износилась, если люфт будет присутствовать, то в таком случае крестовину нуждается в своей замене), но это всё проверки, а симптомы того что крестовина износилась будут такими: Во-первых при трогание с места, а так же при резком торможении, когда на газ вы резко тоже нажимаете и при переключения скоростей в нижней части может происходить стук (Где карданные валы находятся), если вы этот стук постоянно слышите, то он говорит лишь о том, что какая то из крестовин пришла в негодность и нуждается тоже в замене.
Примечание!
Насчёт люфта у крестовины хотели бы мы вам сказать, если подшипники у крестовины придут в негодность (Разобьются и тому подобное), то этого люфта даже и не будет, поэтому когда залезете под автомобиль, крестовины тоже осмотрите на наличие деформаций на них, а ещё лучше их осматривать можно, разъединив фланцы между собой (Для этого всего лишь гайки отвернуть нужно будет, по мере прочтения статьи вы поймёте о чём мы говорим)!
Замена карданных валов на ниве
Примечание!
Чтобы произвести замену этой детали на автомобилей Нива, запастись понадобиться вам, следующими инструментами, а именно: Набором гаечных ключей (Именно гаечных, другие не подойдут), здоровую отвёртку ещё взять рекомендуем (Или средних размеров если большей нет)!
Краткое содержание:
Где находятся оба карданных вала?
Как вы уже поняли из названия статьи и из надписи чуть выше, всего карданных валов в автомобиле Нива два, вот к примеру если говорить о задне приводной Классике то на ней всего лишь один кардан присутствует и но снимать их что на Нивах, что на Классике очень легко и практически одинаково, то есть гайки крепления фланцев карданных валов вывернули и сняли валы после чего с автомобиля (Об том как отвернуть эти гайки, поговорим чуть позже), более подробно о том где располагаются данные карданные валы вы можете увидеть в статье, под названием: «Замена крестовин карданной передачи на ВАЗ», там будет картинка на которой данные валы красной стрелкой указаны, кроме того прочтите ту статью на которую дана ссылка выше, так как эти крестовины время от времени выходят из строя и чтобы вы вообще знали какие симптомы они будут отражать на автомобиле, прочтите ту статью на которую дана ссылка, в ней всё написано.
Когда нужно менять карданные валы?
Никогда практически и не нужно, если вы конечно эксплуатируете автомобиль нормально в городских условиях, а не по горам на нём ездите, всё дело в том что сами карданные валы практически никогда из строя и не выходят, может случиться такое что вы заденете ими и в связи с чем они у вас погнуться, вот после этого и нужно их менять сразу, если это не делать и ездить на погнутых валах, то во-первых мощность упадёт и неравномерно вращаться он будет, в связи с чем крестовины износятся очень быстро, стучать начнут и ряд других проблем ещё появиться.
Как заменить карданные валы на ВАЗ 21213-ВАЗ 2131?
Снятие:
В его снятии как мы уже сказали нет ничего сложного, достаточно взять отвёртку и если с вами есть помощник, то вообще хорошо, во-первых попросите его придержать вал чтобы он не упал когда вы одну из сторон отсоедините (И без помощника эту работу можно выполнить, просто не удобно будет), как только он одну из сторон держит руками, берите в руки отвёртку и вставляйте её между болтом и вилкой кардана как это на фото 2 показано, тем самым вы добьётесь того что болт у вас уже не будет проворачиваться, как только операция проделана, отворачивайте гайку этого болта который вы удерживаете отвёрткой (см. фото 1) и после чего выньте данный болт из отверстия, точно такую же операцию проделайте с другими болтами и выньте их все тем самым, как только болты будут вынуты, с одной стороны кардан уже не будет ни к чему крепиться и просто находиться в воздухе будет (Ту часть которая в воздухе висит, рекомендуем чтобы помощник её удерживал), после чего с другой стороны (Кардан вить в двух сторон крепиться, абсолютно идентичными способами к тому же) точно так же отверните все болты и тем самым снимите кардан с автомобиля (Для примера на фото 3 показывается снятие заднего кардана, вы возможно передний снимаете это уже фото 4, но не суть, они идентично снимаются), ну и второй карданный вал как вы уже поняли точно таким же образом снимите, отвернув все гайки болтов которые с двух сторон кардан и крепят.
Примечание!
Если карданный вал будет крутиться когда вы отворачивать гайки будете, то в таком случае попросите помощника чтобы по придержал рукой или же самый лучший способ, толстую отвёртку в то самое место вставить которое на фото 2 показано и тем самым вы обеспечите не подвижность болта (Чтобы гайку его нормально отвернуть) и сам карданный вал таким образом зафиксируете, чтобы он не вращался!
Установка:
Устанавливаются в обратной последовательности карданные валы на автомобиль и насчёт старых валов пару слов скажем, то есть если вы решите установить те же валы на автомобиль (Снимали их к примеру для замены крестовин и менять на новые не собираетесь), то обязательно сделайте метки на вилках валов (Метка на вилке указана для наглядности красной стрелкой) относительно данной метки, вторую нарисуйте, на том фланце к которому вилка карданного вала у вас подсоединяется (На фото вилка подсоединяется к фланцу редуктора заднего моста, метка которая на нём нанесена указана синей стрелкой), при обратной установки всех валов, в строго то же положение их установите (По меткам).
Дополнительный видео-ролик:
Если вы погнули карданный вал и решили что он у вас нуждается в замене, то вам довольно таки не малую сумму придётся за него отдать, потому что он стоит довольно таки не плохих денег, о том как подобрать на свой автомобиль тот или иной карданный вал, смотрите в ролике чуть ниже, в котором работники объясняют какой вал лучше всего подойдёт в городских или же в тяжёлых условиях для автомобиля, но ещё на различных форумах по лазайте, так как время идёт и фирма может раскрутиться и на неё будут делать подделку, а благодаря форумам можно много дополнительной информации для себя узнать, в том числе и отзывы про тот или иной карданный вал можно вычитать.
Читайте также: