Как снять ступицу на тойота дюна

Обновлено: 21.01.2025

Сборка ступицы заднего колеса

1. Набейте подшипник консистентной смазкой.

2. Нанесите смазку внутрь ступицы как показано на рисунке.

3. Установите внутренний подшипник и сальник.

а) Установите внутренний подшипник в ступицу.

б) Запрессуйте новый сальник в ступицу.

в) Перед сборкой ступицы нанесите смазку на кромку сальника.

4. Установите ступицу на картер заднего моста и вставьте наружный подшипник.

5. Отрегулируйте преднатяг.

Момент затяжки — 58 Нм

Момент затяжки — 58 Нм

д) Поверните стопорную гайку подшипника в сторону ослабления затяжки на 30°.

е) Установите шайбу стопорной гайки и проверьте совпадают ли отверстия под винты. Если не совпадают то поверните гайку так, чтобы отверстия совпали.

Поворотный кулак (Dyna 150)

1. Снимите ступицу и отвернув болты отсоедините тормозной узел от поворотного кулака и подвесьте его на веревке.

2. Отсоедините продольную рулевую тягу от рычага поворотного кулака.

а) Удалите шплинт и отверните гайку.

б) Используя специнструмент, отсоедините продольную рулевую тягу от рычага поворотного кулака.

3. Отсоедините наконечник рулевой тяги от рычага поворотного кулака.

а) Удалите шплинт и отверните гайку.

б) Используя специнструмент, отсоедините наконечник рулевой тяги от рычага поворотного кулака.

4. Снимите поворотный кулак.

а) Снимите верхнюю прокладку поворотного кулака.

б) Отверните гайку и используя пластиковый молоток выбейте стопорный шплинт пальца.

в) С помощью специальной выколотки и молотка выбейте палец.

г) Снимите поворотный кулак, шайбу и подшипник с кольцевым уплотнением.

Поворотный кулак (Dyna 150).
1 - Поворотный кулак,
2, 7, 14 - Шплинт,
3 - Наконечник рулевой тяги,
4 - Кольцевое уплотнение,
5 - Верхняя прокладка поворотного кулака,
6, 9 - Втулка,
8 - Палец,
10 - Нижняя прокладка поворотного кулака,
11 - Шайба,
12 - Подшипник,
13 - Стопорный болт,
15 - Продольная рулевая тяга.

д) Снимите два кольцевых уплотнения с поворотного кулака и подшипник.

Проверка рычага поворотного кулака

Используя проникающую краску проверьте поворотный кулак на трещины и при необходимости замените.

Ступица заднего колеса с тормозными барабанами стандартного диаметра (Dyna 150 Сдвоенные шины)

а) Выверните два винта из стопорной гайки подшипника и снимите шайбу стопорной гайки.

б) С помощью съемника извлеките стопорную гайку подшипника.

3. С помощью съемника снимите ступицу.

4. Извлеките сальник и внутренний подшипник.

Установка поворотного кулака

1. Установите кольцевые уплотнения на нижнюю часть верхней втулки и подшипника.

2. Установите поворотный кулак.

3. Установите палец.

а) Расположите отверстие вниз и зазубренную сторону пальца по направлению к отверстию.

б) С помощью молотка забейте палец так, чтобы его нижний край был на уровне балки.

Примечание: Нанесите консистентную смазку на втулку, подшипник.

Зазор — 0,10 мм и менее

Толщина шайбы — 0,05; 0,10; 0,25 мм

д) С помощью молотка забейте палец до конца.

е) Убедитесь, что кулак поворачивается свободно.

Момент затяжки — 37 Нм

4. Установите верхнюю прокладку поворотного кулака и с помощью молотка забейте новую нижнюю прокладку поворотного кулака.

Ремонт и обслуживание тормозных механизмов ⇐ Dyna, ToyoAce. Ходовая

Модератор: jam

Автор темы

На машине установлены барабанные тормоза по кругу.
По данным каталога задние тормозные цилиндры бывают 25,4 мм и бывают 28,6 мм.
Как определить, не разбирая цилиндр, какие у меня на машине?

ПС. Когда-то на Москвиче с барабанным тормозами диаметр цилиндров передних и задних тормозов был одинаковый - 25 мм. При установке передних дисковых тормозов задние цилиндры имели диаметр меньше - 22 мм. Может и на Тойоте так-же? Ведь принцип работы и расчета тормозных сил в системе не зависит от марки машины.

Автор темы тишина. потому что ты сам уже ответил на свой вопрос никак. разбираешь и едешь резинки (манжеты) подбирать, если ты конечно про них . бывает с нашего автопрома подходят.

Желание узнать все вещи и постигнуть их истину, заложенно в нас от природы.

Шупишный патшипник

В пятницу после работы заскочил за пришедшими запчастюльками.
Пришел ступичный подшипник и ремкомплект тормозного суппорта, до этого пришли еще втулки передних рессор. У меня загудел внутренний, так как скорей всего никогда не обслуживался (смазка и регулировка).
По приезду домой решил пойти занятся машиной, в течении 2х часов понял подшипник и пыльники на направляющих суппорта, делов там не особо много, поэтому опишу процесс:

Нам понадобятся: Балоник, ключ на 14, ключ 17, головка на 32 вроде (точно не помню, вообщем головка для ступичной гайки), выколодка, молоток, минусовая отверка, побольше тряпок и немного бензина для чистки. Ну и домкрат, и подставки.

1) Снимаем колесо.
2) Снимаем тормозной суппорт и скобу, для этого откручиваем 2 болта направляющих и 3 болта держащих скобу (4й болт можно не откручивать, нижний передний болт по ходу движения автомобиля).
3) Снимаем ступичную крышку, вытаскиваем шплинт, откручиваем гайку, вынимаем шайбу, затем аккуратно вынимаем наружний подшипник,
4) Тянем ступицу вместе с тормозным диском и кладем ее на наружнюю сторону (желательно на дощечку или фанерку, дабы не повредить колесные шпильки).
5) Вынимаем сальник и подшипник.
6) Переворачиваем ступицу и выбиваем старую обойму.
7) Очищаем ступицу от старой смазки и грязи.
8) Аккуратно запрессовываем или забиваем новую обойму до упора, она должна плотно и ровно сесть в паз внутри ступицы.
9) Забиваем новый подшипник смазкой, а также всю ступицу изнутри, и вставляем его в обойму.
10) Забиваем новый сальник.
11) Так же нельзя забывать и про передний подшипник (чистим и смазываем его и его обойму).
12) Вставляем наружний подшипник и одеваем ступицу обратно на ось.
13) Сборку производим в обратном порядке, не забывайте правильно отрегулировать преднатяг подшипника.
14) Желательно повторить регулировку после 100-200 км пробега.

Это я проделал в пятницу, еще заменил пыльники направляющих пока было практически по пути.

В субботу с утра занялся втулками рессор, они были в ужасном состоянии, пришлось повозится. В этом случае желателен помощник, разные монтажки и хорошие подставки, чтобы поставить машину на раму. Рассказывать как открутить три гайки особо не хочется, главное запастись терпением)

А вообщем машинка бегает, потихоньку ремонтирую.
Парочка фоток на последок.

Отчет: О замене подшипника передней ступицы + замена рез. стабилизатора (siBEERian)

В общем сгонял я на Байкал, там есть участок "стиральной доски" километров 15, по которй можно ехать либо 20 либо 120 :) при любой другой скорости вытрясает душу.

на обратном пути появился гул спереди на скоростях от 70 до 90, долго не мог разобраться от чего гул. колеса вывешивал, все ровно, руль не никуда не тянуло.

После примерно 500-600км с этим гулом стало понятно, что гудит подшибник провой ступицы, т.к. при повороте налево гул прекращался, а при правом повороте появлялся ужасный скрежет. вывесил колесо - болтается :(

купил подшибник парт-намбер 90369-38021, за 1100руб, в коробочке оказался Koyo DAC3871W-3CS63 :)

От Фебеста за 600руб отговорили сразу!

На моей машине был NKN.

1. Итак, на стоячей машине затягиваем ручник, ставим под оба задние колеса противоподкатные башмаки, в моем случае просто поленья дров треугольного сеченья :)

2. бородком и молотком отгинаем край ступичной гайки, спрыскиваем гайку WD-40 и торцевой 12-гранной головкой на 30 + труба-усилитель срываем гайку, резьба там нормальная, правая :)

3. срываем с мест колесные гайки

4. поддомкрачиваем машину, ставим чурку под лонжерон, опускаем домкрат. снимаем колесо, откручиваем ступичную гайку до конца

5. откурчиваем ключом на 17 рулевой наконечник, применив перед этим волшебную жидкость WD-40, гайку до конца не откручиваем, оставляем на самом конце резьбы, монтажкой упираемся между суппортом и рулевой тягой, резкий удар молотком по суппорту и рулевой наконечник свободен

6. откручиваем головкой на 10 датчик АБС, отцепляем пластиковую клипсу, которая держит провод датчика. Ключом на 12 откручиваем кронштейн крепления тормозного шланга на стойке.

7. откручиваем направляющие колодок, снимаем колодки, откручиваем "корпус" тормозных колодок от суппорта, ложим рядом на чурочку ))

8. откручиваем гайку на шаровой опоре, гайку оставляем на конце резьбы, ломиком упираемся так, чтобы нижний рычаг отгибался вниз, резкий и сильный удар по суппорту и шаровая свободна, но пока не снимаем полностью

9. откручиваем 2 больших болта на креплении стойки к суппорту, откуручиваем до конца гайку на шаровой, молотком выбивая привод снимаем суппорт.

10. 2-мя болтиками с резьбой М6 (обычно под ключ на 10) снимаем тормозной диск

11. берем с собой суппорт с развалившимся подшибником, новый подшибник и едем в автосервис, где есть пресс и инструмент для снимания стопорных колец, я сам провозился со стопорным кольцом больше часа используя плоские отверки и тонкогубцы :)

Замена шпилек задней ступицы

Морально долго собирался, нашел наконец то время
Решено снять барабан и посмотреть что там.
Страшно. 20 лет машине и никто последние 10 лет точно барабаны не снимал. Что нас ожидает? стертые до металла колодки, потекшие или заклиненые цилиндры? лопнутые от перегрева барабаны? Ладно, деваться некуда назад дороги нет.
Домкратим, снимаем колесо (напомню что оно на 4-х половинных шпильках приехало). Приятно что все на месте, не разболталось хотя около 100 км проехал только с момента обнаружения. Запас прочности японцкий есть!
Надо снять барабан. Т.к. ручник не работает (оторвана задняя часть троса) то автоподтяжка колодок не работает и заморачиваться лезть сзади расслаблять не стал. барабан крутится свободно. Берем два волшебных болтика на 10 и вкручиваем в барабан, пару мгновений и он отщелкивается (предварительно ВДшкой для успокоения души побрызгав на место прилегания барабана на ось). Снимаем барабан и что мы видим:!