Как снять стартер на мотоцикле 250 кубов
Ремонт стартера мотоцикла
Вам будет хорошо видна грязь, которая и доконала стартер "неубиваемой" Honda: коллектор покрылся диэлектриком, ламели (прорези в роторе) забиты грязью, токосьемные щетки с трудом перемещаются в гнездах.
Ремонт. Наждачной бумагой (зернистость - мелкая) зачистите коллектор, ламели - чистим скребком, изготовленным из ножовочного полотна. Якорь отмойте в чистом бензине (фото 11). Крышку корпуса с угольными щетками также "искупайте", особо тщательно обработайте свеженьким бензином и игольчатый подшипник в другой крышке.
Сборка. Игольчатый подшипник во время работы мотора смазывается моторным маслом, однако при сборке все равно смажьте его тем же моторным маслом. В крышке корпуса со стороны щеток установлена металлокерамическая втулка - забейте ее консистентной смазкой (Castrol LMX).
Соедините все детали - шайбы, уплотнительные кольца. Не перепутайте, какой стороной стыкуется корпус статора с крышкой, в которой находятся щетки, для этого существует специальный паз на корпусе и ответный выступ на крышке. Если уплотнительное резиновое кольцо (их должно быть два) на корпусе статора порвалось, а замены нет, можно воспользоваться герметиком (и нам пришлось его применить). Стяните детали стартера болтами. Проверьте, прокручивается ли якорь в корпусе? Ничего ли не зажато?
Установите стартер на мотоцикл. Все операции, описанные в разборке, проведите в обратном порядке.
В операционную!
Ремонт вышедшего из строя стартера рассмотрим на примере Honda XR250 Baja. Благо, на мотоцикле нет облицовки, и интересующая нас деталь легкодоступна.
Для работы понадобятся: ключи - торцовые "на 12" и "10", рожковые - "на 7" и "10".
Установите аппарат на подставку. Чтобы добраться до стартера, демонтируйте выхлопную трубу. Для этого отвинтите четыре гайки на фланцах патрубков. Болт на хомуте достаточно лишь ослабить.
Отвинтите по два болта маслопровода и крепления корпуса стартера к картеру. Отсоедините клемму на стартере. Легонько простучите молотком (через деревянный брусок) корпус стартера - чтобы шлицы вала якоря вышли из зацепления с шестерней обгонной муфты. Из рамы выньте стартер через левую сторону.
Вскрытие стартера. Выкрутите два болта. Обе крышки корпуса снимаются, якорь легко выходит из ротора (это постоянный магнит). Будьте внимательны и предусмотрительны: не перепутайте порядок расположения шайб на валу якоря!
Как снять стартер на мотоцикле 250 кубов
сейчас на сайте 869 человек
Как снять стартер на мотоцикле 250 кубов
Собственно так вот:)
Езжу я на редком японце. Kawasaki Balius 250.
А про название вашего друга есть истории? А вот про моего есть!
но про это будем в конце поста :)
Однажды днем меня постигла странная напасть в виде кабзеца связанного с невозможностью завести своего двухколесного дружище. Помучавшись с 2 недели заводом его с толкача(с утра была мука на холодную) было решено все же провести операцию по выявлению напастей. Хотя замечу, что толкать 150 кг мот вовсе не тяжело, ибо заводился он с полутыка.
Прозвонив всю цепь проводов и погрешив сначала на магнитное реле, а потом на высоковольтники все же решил достать стартер. А как его сделать?
А вот так:
Разобрав добрую половину мота, ибо по неопытности иначе было никак.
Заодно снять крышку гены(ибо мануала под рукой не было), попутно сняв крышку помпы и убедиться, что передача не цепная, а шестерней и стартер все же можно снять. В последствии замутить новые прокладки на крышку помпы и гены.+ проверить проводку генератора, ато мало ли что:)
и выявить причину всех неполадок
собственно эта пластинка отошла, выцепила все щетки в мясо, разхерачила все пружинки, разхерачила ВСЕ крепления щеток и контактные площадки щеток!
разобрав стартер из него высыпалось вот что
месиво выглядело занятным
погуглив барахолки аналогичный стартер найти не удалось(собственно и минус чистояпонского внутреннего мота). Заказал от зизера 250, но он не подошел, да и был треснут :( о чем я сообщил продавцу и к моему удивлению получил от продавца компенсацию в 500 р на ремонт(кому надо — могу в ЛС порекомендовать, было очень приятно с ним поработать). Ремонт щеток зизеровского стартера и перемуты с креплением не помогли, ибо у зизеровского 2 щетки, а у Бали(я так ласково зову своего друга) аж все 4!
с мегазипа эта запчасть была аж в 7 килорублей и её я позволить себе не мог.
Была проведена операция по восстановлению.
К сожалению фоток не делал, ибо все руки были в меди от щеток(точил то я их на точильном круге — вот извращенец). Пружины нашел разобрав какой то советский блок кнопочный. зато стояла дикая проблема с посадочными местами под щетки и пружины ибо их не было.
На работе взял попользоваться такое средство, как метапласт 21(двухкомпонентный клей) и немного текстолитовых пластинок в 1 мм. Из всей этой ереси были сооружены новые посадочные места и залиты капитально метапластом. После 3 часа работы гравером(ручной бормашинкой) и вуаля! ВСЕ починено.
Потом меня ждали изрезанные пальцы в попытках засунуть якорь, который так же подвергся реинкарнации путем метапласта и впендюривании в нее той самой пластинки, из-за которой весь этот сыр бор начался:)
а потом восхитительные танцы вокруг Бали, когда он завелся с легкого нажатия на кнопку :)
в данный момент мой дружище стоит в очереди на перекраску. Хочу освежить краску, ибо вот хотелка такая) да и заодно устранить косячки предыдущих хозяев, чьи руки не доходили до починки в виде смены поворотников и зеркал. Резину уже поменял.
Уже готовим с другом фото- и видео-материал. Ждите ;)
кстати пс:
Балиос (Βάλιος), в греческой мифологии один из бессмертных говорящих коней, сын гарпии Подарги и бога западного ветра Зефира, брат Ксанфа (Ξάνθος), по Аполлодору кони были подарены Пелею Посейдоном в качестве подарка на его свадьбу. Согласно Гомеру Ахилл взял коней на Троянскую войну и возничим при них стал Автомедонт. Патрокл выпросил у Ахилла его доспехи и колесницу, и когда его убили, кони не дались победившему Гектору, а вернулись к Ахиллу. Тот стал их упрекать, что они не смогли вынести Патрокла живым из битвы. Тогда конь Ксанф напомнил Ахиллу, что Патрокл погиб не по их вине и добавил, что смерть Ахилла тоже не за горами. В этот момент эринии лишили Ксанфа дара речи и он навсегда онемел. После гибели Ахилла Балиоса и Ксанфа забрал к себе Посейдон. Ходили слухи, что на самом деле Балиос и Ксанф были титанами, а может быть гигантами, которые помогали Зевсу и Посейдону. Чтобы их не узнали заточенные в Тартаре братья, боги превратили их в коней.
Как снять стартер на мотоцикле 250 кубов
сейчас на сайте 871 человек
Stels Flame 200 2018
Последний раз был на сайте 553 дня и 6 часов назад
Как снять стартер с двигателя скутера
Откручиваем два болта (помечены стрелками) на крышке главной передачи, разъединяем клеммы провода.
На скутере с двигателем 139QMB для того чтобы снять стартер придется убирать подседельную емкость, отсоединить впускной патрубок карбюратора и отвести его в сторону.
Откручиваем болт на клемме провода
Откручиваем два болта на крепежном фланце
Вставляем отвертку с плоским шлицем в специальную прорезь и потихоньку раскачиваем стартер.
Информацию о ремонте стартера вы найдете в статье: Ремонт стартера скутера
Ну и в заключении рассмотрим процесс снятия на скутере с двигателем 157 QMJ.
Итак, опять же откручиваем два болта на фланце
Откручиваем болт на клемме
Снимаем окончательно, не забываем при этом закрыть тряпкой отверстие в картере.
Устройство бендикса скутера
В наше время уже давно никого не удивишь наличием стартера даже на совсем дешевых и простых по устройству скутерах и мотоциклах. А когда-то во времена СССР и представить было трудно, что мотоцикл или мопед может заводится с кнопки (O tempora! O mores!). Впрочем ладно, что было, то прошло. Давайте лучше перейдем к изучению устройства, при помощи которого осуществляется электрозапуск практически любого двигателя внутреннего сгорания.
На разных моделях скутеров бендикс может располагаться по разному или вообще отсутствовать (вместо него может быть установлена обгонная муфта). В нашем случае бендикс находиться сверху.
А вот так выглядит бендикс стартера в снятом виде.
Снимаем стопорное кольцо
Снимаем упорную шайбу
Теперь можно разобрать механизм полностью
Как видите, бендикс состоит из двух жестко связанных между собой шестерен, связь между шестернями осуществляется с помощью винтовой шестерни, расположенной на валу по которой перемещается вторая шестерня (в руке) относительно первой в осевом направлении, также в конструкции бендикса существует механизм стабилизации, который в нужный момент жестко фиксирует шестерни между собой.
Как это все работает?
Когда вы нажимаете кнопку запуска на скутере, стартер начинает вращать основную шестерню, а вторая шестерня за счет своей массы не успевает раскрутиться и начинает перемещаться по винтовой шестерне вдоль вала тем самым заходя в зацепление с зубчатым венцом тарелки вариатора.
Когда двигатель запустился происходит обратное, обороты коленчатого вала возрастают и становятся больше чем во время запуска, и вторая шестерня под действием силы приложенной к ней в обратном направлении как бы накручивается на винтовую шестерню и выходит из зацепления с зубчатым венцом и далее под действием пружины заходит обратно на свое место.
Состояние бендикса: вторая шестерня полностью зашла (когда двигатель запущен).
Состояние бендикса во время запуска двигателя вторая шестерня вошла в зацепление с зубчатым венцом.
Бывает, что при запуске двигатель схватывает потом глохнет, опять схватывает (дергается ), в это время когда двигатель схватил вторая шестерня выходит из зацепления, а двигатель в этот момент заглох, а вы продолжаете жать на кнопку запуска, и из двигателя слышите характерный звук примерно такой когда вы случайно нажмете на кнопку запуска во время работы двигателя, и чтобы запустить двигатель в этом случае вам придется кнопку запуска отпустить затем опять нажать, что не совсем удобно.
Чтобы избежать отключения бендикса при нестабильном запуске двигателя в конструкцию бендикса был введен дополнительный узел, который как раз и служит для стабилизации работы бендикса при неблагоприятных условиях запуска.
Данный механизм смонтирован на второй шестерне и представляет из себя центробежное сцепление, которое состоит из трех грузиков, которые под действием центробежной силы прижимаются к наружному барабану основной шестерни (жестко связывая шестерни друг с другом) тем самым не давая выходить второй шестерни из зацепления во время нестабильных условиях запуска.
Чтобы разобрать механизм стабилизации нам нужно снять стопорное кольцо.
Затем нужно снять шайбу
Вот теперь перед вами сам механизм стабилизации
Механизм в снятом виде, как видите три грузика стянутые пружинкой
Направляющие по котором ходят грузики
Какие могут быть неисправности в механизме стабилизации?
Основная неисправность в этом механизме-это поломка пружины или бывает что механизм просто забивается грязью, бывает что при поломке пружины ставят другую не оригинальную более жесткую, что приводит к отказу механизма. Также стоит отметить, что в смазке данный механизм не нуждается.
Как нужно обслуживать бендикс стартера?
Если при запуске двигателя в районе стартера возникают непонятные звуки и при этом коленчатый вал двигателя не вращается, это может говорить о неисправности бендикса стартера, разберите его промойте в чистом бензине, смажьте винтовую шестерню тугоплавкой смазкой (без фанатизма) в большинстве случаев это помогает восстановить работоспособность бендикса.
Не крутит стартер. Стартер и реле рабочие. Помогите разобраться.
Ситуация такая: пришел я однажды в гараж, завожу мотоцикл, а он не заводится — реле щелкает, а стартер не крутит. Был проверен аккумулятор, было проверено реле, был проверен стартер — все в порядке.
Подключал снятый аккумулятор напрямую к стартеру (не снимая стартер с двигателя) — начинает крутить. А если аккумулятор установлен в мото и замыкать вручную контакты на реле — то стартер не крутит, искры идут от контакта, но стартер не крутит. Как такое может быть? Мои познания в электрике чуть меньше, чем 0, но хочется всё равно разобраться.
Кое-что пробовал проверять. По массе прозвонка есть (от корпуса стартера до минусовой клеммы). Провод соединяющий реле-стартер не коротит — прозванивал сам провод, а также пробовал подключить через другой провод.
Вся электрика (освещение, сигнал, поворотники, приборка) работает, предохранители целые, cut-off relay (хз как по-русски) исправное. Да и в принципе, судя по схеме, если замкнуть реле вручную — то в цепи ничего больше не участвует, кроме аккума и стартера.
Мот Yamaha BT1100.
Вот схема, на всякий случай:
Есть какие-нибудь идеи?
Заранее спасибо за помощь.
— Upd --------------------
Всему виной оказался плохой контакт с массой.
Stels Flame 200 2018 → Плохо крутит стартер на китайце? Не спешите менять АКБ!
Не раз упоминал, что постоянно дохнет батарея на флейме даже после замены реле зарядки. К началу теплого сезона замучался пинать заводной рычаг как этот.Захотел как белый человек с ключа заводиться. Ну и купил АКБ с разбитого ирбиса у товарища. Пробег небольшой, но 3 года лежал он без дела. Напряжение 11,8. Зарядил — 12,9В. Неплохо. Запустить? Вжжик! и помер. Ещё раз! Вжж… ладно, дрындындын так и быть) Но как вы поняли — так легко чайник не отделается;)
Запускал еле еле и через раз. Заехал в общеизвестный аккумуляторный центр. Там проверили на нагрузочной вилке — вроде норм. На всякий случай купил батарею с электролитом, вместо всех этих одноразовых гелькакашек. Но не помогло!)) Чё только не творил потом. Проверял в сервисах обгонную муфту (в одном она «под замену срочно, иначе рассыпется каленвал», в другом она «абсолютно исправна, только АКБ поменяй»). Так менял же! «Нуу может стартер неисправен. ». Так вы или я механик то блин?))
Заперся в гараже. Полез руками средней кривизны докапываться до самой сути! Со стартера и начну. По электрической части всё просто. Минус подключён к раме, а плюс через реле напрямую к батарейке. Зачистка контактов ничего не дала. Токи жрутся, что приборка перезагружается, а крутится рывками лишь иногда.
Тогда будем потрошить. Слева над генератором под крышкой шестерня передаёт вращение со стартера на каленвал. Её вынимаю вместе с осью. Задняя крышка откручивается от картера и от самого моторчика. Под ней ось с толстенной медной обмоткой ротора. Теперь захожу слева и стучу по валу стартера, пока вся эта штуковина не вылезет. Тут то и явилось жуткое зрелище. Всё в магнитно-железной крошке, стружка торчит ежом по линиям магнитного поля, а вместе с ротором вываливаются из корпуса 2 из четырёх магнитов.
Магниты там тупо приклеены. Они все кроме одного сорвались и скатились в нижнюю половину мотора. Открошились. Периодически клинили ротор видимо. Давайте теперь! Расскажите мне, что флейм по качеству неплохой (только ссытся и глухой..). И что все косяки только от кривизны рук (чьих?). Сам стартер устроен как моторчик игрушечной машинки. Щётки, коллектор. Катушки на роторе, пара постоянных магнитиков на стенках.
Один в один! Так ещё за эту нанотехнологию в интернет магазинах (в том числе у официалов). Хотят 6 штук рублей. За этот кусок… Фу блин.
Что я теперь буду делать? А приклею на сопли как было) Правда магниты подкрошились, у одного уголок отколот.
Но есть волшебное слово «дахусим». 4 щётки, 4 магнита. Два северным полюсом внутрь, два южным. Разноимённые притягиваются… По всей логике ставить их надо попеременно (соседние должны притягиваться). Начал с обычного клеймомента. 2 часа бился — не держит, собака! Да и двигатель имеет свойство нагреваться.
Принёс его домой. Купил фирменную термостойкую холодную сварку по металлу.
Долго вычищал шкуркой остатки клеймомента. Разминалась «сварка» ужасно. Намазал двухмилиметровым слоем коекак. Приклеились то крепко, да ротор не влезает) Выковыриваю, смотрю инструкцию «размазывать с водой». Дубль два! Размазал кое-как до слоя 0,5мм. Выждал. Вроде держатся. Щётки только мешают.
Они там на пружинах, надо что-то решать. Я вжал их до конца в направляющие и замотал ниткой.
Ротор всунулся нормально, на всякий случай смазал его. С ротором внутри отрезал нитки. Щётки прижались к коллектору. Аккуратно собираю всё на место.
Жму стартер. Даже не услышал его звука! Завёлся мгновенно! Ура! Такой вот конструктор. Владельцам похожих двигателей на заметку.
Ремонт кикстартера на китайском скутере с двигателем 157QMJ
Типичная ситуация: Заводная лапка, скутера Raсer Taurus при нажатии на нее зависает в нажатом положении и не проворачивает двигатель. Проворачивается как бы в холостую, при этом из под крышки вариатора доносятся какие-то непонятные звуки.
Причина этой неисправности кроется в неправильной сборке механизма кикстартера, расположенного под крышкой вариатора. Вернее даже в неправильной сборке, а в незнание того, что крышку вариатора нужно снимать только с заранее снятой заводной лапкой оставляя вал кикстартера на своем месте.
Снимаем крышку вариатора, откручиваем болт на заводной лапке и снимаем ее с вала.
Вынимаем из корпуса крышки первичный вал кистартера.
Не теряем упорную шайбу вала кикстартера.
Снимаем передний вариатор. Работа по снятию вариатора скутера, подробно изложена в статье: Как снять вариатор скутера доступными инструментами
Вынимаем промежуточный вал, как видите следы смазки полностью отсутствуют что не есть хорошо. Смазать все трущиеся детали надо обязательно.
Для того, чтобы смазать промежуточный вал его необходимо разобрать, для этого снимаем штифт.
Снимаем упорную шайбу и шестерню промежуточного вала.
Смазываем вал пластичной смазкой (литол-24).
Собираем промежуточный вал в обратной последовательности. Смазываем установочную скобу промежуточного вала.
Смазываем рабочею поверхность вала.
После полной смазки промежуточного вал-отложите его в сторону, нам он пока не понадобится.
А теперь, обратите внимание на фиксирующею скобу возвратной пружины, она разогнута, и разогнули ее по незнанию, когда пытались снять крышку вариатора вместе с валом кикстартера (наш случай в счет не берем, так как она до моего вмешательства была давным-давно разогнута).
Снимаем ее и выравниваем.
Устанавливаем промежуточный вал в отверстие, следя при этом чтобы штифт на вале зашел в специальный паз.
Следим, чтобы устанавливающая скоба тоже зашла на свое место.
Втулку тоже смазываем.
Должно получится вот так.
После установки вала кикстартера, заводим возвратную пружину на свое место, сделать это легче всего плоскогубцами.
После установки возвратной пружины, прикручиваем предварительно выравненную фиксирующею скобу.
Перед установкой крышки вариатора не забываем одеть упорную шайбу на вал кикстартера.
проблема со стартером
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.
Подписчики 0
Похожий контент
Здравствуйте господа эндуристы. Столкнулся с проблемой перегорание реле стартера, во время скатывания на нейтральной передачи( заметил такую последовательность) если заглушить байк больше его не запустишь с кнопки, начинает щелкать релюшка под сидушкой . Уже вторая релюшка горит, подскажите причину от чего начинать плясать
Всем привет. Мотоцикл Motoland xr 250 enduro. Такая проблема : при запуске со стартера пропадает искра, при запуске с крик-стартера она есть, причём хорошая. Свеча новая, аккумулятор полностью заряжен. Проблема появилась после долгой работы стартера в попытках запустить движок. Мотор 167fmm. Заранее спасибо!
Всем привет. После долгого простоя решил достать свой мотоцикл. Motoland Xr250 enduro. Зарядил аккумулятор, прокатился километра 2, потлм поставил. Очень долго крутил мотоцикл и подзаряжал аккумелятор. Мотоцикл завёлся, он проработал минут 20, затем я его заглушил. После этого у мотоцикла пропала искра при запуске со стартера, позвонил катушку, все хорошо. Решил попробовать искру при кикстартере. И чудо-появилась. Так, вот, сталкивались ли вы с такой проблемой и как решали, свеча новая, если что, аккумулятор заряжен полностью.
Мот wrx250kt, помогите советом, как оключить тормоз при запуске?
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Снятие и переборка стартера KLX250 98г.
Здравствуйте друзья!
Подскажите пожалуйста как снять стартер на KLX250 98г. (японец)?
Нужно ли снимать выхлопной тракт?
Какие щетки подходят для этого стартера?
Снимается без лишнего геморроя, через скачивание мануала(Кликабельно):
Remove: Left Radiator Shroud (see Radiator Shroud Removal in the Frame chapter)
Torque Limiter (see Torque Limiter Removal in the Crankshaft/Transmission chapter)
•
Pull out the breather hose [A] and drain hose [B] from the fuel tank.
•
Slide back the rubber cap [A].
•
Remove:
Starter Motor Cable Terminal Nut [B]
Starter Motor Mounting Bolts [C]
•
Pull out the starter motor [0] from the alternator cover.
•
Turn over the starter motor [A] as shown to remove it from the engine left side.
Стартер мотоцикла и его ремонт
Основными неисправностями стартера могут быть следующие. При включении стартера не срабатывает тяговое реле, якорь не вращается.
- неисправность или полная разрядка аккумуляторной батареи;
- сильное окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников проводов;
- слабая затяжка наконечников;
- отсоединение или обрыв провода тягового реле со стороны стартера или выключателя зажигания;
Еще возможно межвитковое замыкание в обмотке тягового реле стартера, обрыв или замыкание на «массу», заедание якоря тягового реле, да и неисправность контактной части выключателя никто не исключает.
При включении стартера тяговое реле срабатывает, но якорь не срабатывает или вращается недостаточно интенсивно. Причинами могут быть:
- разрядка аккумуляторной батареи;
- окисление полюсных выводов аккумуляторной батареи и наконечников соединительных проводов;
- ослабление затяжки крепления на контактных болтах тягового реле стартера;
- подгорание коллектора;
- зависание щеток или их большой износ;
- обрыв в обмотке статора или якоря;
- замыкание изолированного щеткодержателя плюсовой щетки на «массу»;
- замыкание между пластинами коллектора;
- межвитковое замыкание в обмотках якоря или статора либо замыкание их на «массу».
Для проверки работоспособности тягового реле стартера в цепь питания обмотки тягового реле вводят вольтметр или амперметр, устанавливают между ограничительным кольцом и шестерней привода прокладку толщиной от 12,8 до 15,0 мм. Толщина прокладки зависит от типа стартера. Затем включают реле. Сила тока питания обмотки не должна превышать 23 А, а напряжение — 9 В. Если эти значения больше, значит, обмотки реле или привода стартера неисправны. Если имеются отклонения рабочих параметров стартера от номинальных, обмотку необходимо проверить, нет ли в ней замыкания.
Толкать умеете?
Если, нажав кнопку стартера, слышишь кратковременный непривычный скрежет и мотор не заводится, то, вероятнее всего, дело не в стартере - просто "сдох" аккумулятор. Симптомы неисправности стартера другие: при нажатии на пусковую кнопку раздается одиночный металлический щелчок контактов реле включения стартера, но за ним не следует шума мотора. Что предпринять?
Включите первую передачу и на выжатом сцеплении, толкая мотоцикл вперед-назад, нажимайте кнопку стартера. Если мотор заработал, можно сделать вывод: между угольными токосъемными щетками и коллектором плохой контакт. Между трущимися деталями (щетками коллектора) попадала пыль, из-за нее происходило искрение и образовался своеобразный диэлектрик. Когда же мотоцикл толкали вперед-назад, при скольжении щетки нашли контакт - и стартер заработал.
Этот способ запуска мотоцикла выручит, если "болезнь" на начальной стадии. Однако неизбежно наступит момент, когда мотор возбудить не удастся.
Читайте также: