Как снять поршневую на питбайк 125 кубов
Рано или поздно приходится разбирать головку блока цилиндра.
Процедура это может быть связана либо с притиркой клапанов, либо с задирами на рабочих частях и другими косяками китайских инженеров. При наличии специальных инструментов на все про все уходит 10-20 минут.
Для начала отвернем крышку, на которой держатся шланги радиатора. Находится эта крышка с правой стороны.
Теперь надо вытащить пальцы рокеров клапанов. Для этого хорошо прогреем головку строительным феном и, ввернув в палец болт М8, просто вытягиваем палец.
Все, теперь рокеры свободны, и мы можем аккуратно по одному вытаскивать их.
Теперь очень легко должен выпасть распредвал.
ВНИМАНИЕ: Если все равно сидит туго, то ни в коем случае по нему не бейте. Аккуратно греем феном посадочные места, и он сам вывалится из корпуса головки.
Теперь приступаем к самому сложному – «рассухариванию» клапанов.
Для этого нам понадобится РАССУХАРИВАТЕЛЬ! Колхозные методы типа «долбанем молотком с трубой, и они вылетят!» тут не прокатят. Они-то вылетят, но вам в лоб! Чтобы в следующий раз думали.
Итак заводим рассухариватель на клапан и начинаем давить на тарелку.
Давим до тех пор, пока сухари не начнут сами по себе выходить.
Теперь остается только вытряхнуть сухари, вытащить клапаны и изъять пружины.
После всего проделанного можем смотреть на результат нашей работы, и выглядеть этот результат должен примерно так:
Разбираем и собираем двигатель питбайка
Рано или поздно нашему мотору придет конец. Либо сломается зуб у шестеренки передачи, либо рассыпется поршень, либо слижется храповик кикстартера, и придется ставить питбайк на подставку, снимать мотор и разбираться в чем дело. В таких случаях механики говорят «а в моторе сталинград».
В целом отремонтировать двигатель не сложно самому, главное запастись свободным временем, инструментами и комплектом съемников: для гайки сцепления и генератора. Однако здесь встает существенная проблема — отсутствие запчастей. Как вариант, можно пробовать искать взаимозаменяемые детали от моторов китайских мопедов (в соотв. магазинах), либо заказывать через интернет запчасть конкретно под свой двигатель.
Второй вариант — купить двигатель в сборе. Это будет проще, но и дороже в несколько раз. Мы же не ищем легких путей.
Итак, прежде чем бежать в поисках запчастей, необходимо выяснить, что же поломалось, а для этого разобрать двигатель. Описывать словами будет много букав. Вот вам видео!
Разбираем двигатель питбайка
Старайтесь все винтики болтики и стопорные кольца либо наживлять откуда их выкрутили, либо складывать аккуратно в коробочку, чтобы не ломать потом голову какой болт откуда, и почему после сборки остались детали?!
Разобрали? Нашли не исправность. Ищем запчасти. Далее приступаем к сборке.
Собираем двигатель питбайка
Ну вот собственно и все. Ставим двигатель на питбайк, заливаем масло, едем обкатываться.
Будут вопросы — пишем в комментариях.
Как отрегулировать карбюратор на питбайке
Для того что бы отрегулировать карбюратор на питбайке. Необходимо определить для начала качество смеси. Качество смеси должно соответствовать норме. Добиваться, правильного качества смеси нужно путем поднятия (опускания ) иглы. Как правило иглу необходимо опустить если смесь имеет темный (черный) цвет, а если смесь имеет очень светлый цвет то соответственно иглу опускаем. Если не удалось настроить с помощью иглы, то необходимо вернуть кольцо на игле в то положение в котором оно было ранее.
Еще одним вариантом будет смена жиклера. Выглядит жиклер как толстая гайка с отверстием внутри и выемкой на поверхности головки под плоскую отвертку. Для того что бы поменять или сменить размер жиклера, нужно снять с питбайка карбюратор. Но сначала обязательно нужно слить весь бензин и открыть поплавковую камеру. В зависимости от цвета смеси подбираем жиклер, для светлой смеси размер увеличиваем, для темной уменьшаем.
Если случилось так, что все ваши усилия напрасны и настройка увы не помогла, может помочь промывка и продувка канальцев в карбюраторе (такое может случиться в том случае если в карбюратор пропал песок или грязь. Для тех владельцев у кого мало опыта или нет времени отрегулировать карбюратор на вашем питбайке, советуем конечно же обратиться к специалистам
Как настроить карбюратор на питбайке
Для того что бы настроить карбюратор на питбайке. Необходимо снять карбюратор и фильтр ,полностью разобрать его и промыть бензином, продуть компрессором. Также хорошенько промыть фильтр и высушить его и нанести специальное масло. После проведенных манипуляций ставим все на место. Обкатываем питбайк на ровной безлюдной местности. Двигатель необходимо будет заглушить, так что бы положение ручки газа стояло на полной. А дальше выкручиваем свечу и проводим вышеизложенные манипуляции. Мы с вами разобрались, как настроить карбюратор на питбайке. Но хотелось бы еще подробнее описать о смене жиклера. Для того что бы определить необходима ли нам вообще смена жиклера или нет. Необходимо открутить ручку газа на четверть оборота. Это нужно для проверки правильности настройки карбюратора. А за тем, проверяем путем резкого поворота ручки газа. Если ваш питбайк не заглох, значит, вы сделали все правильно.
Определив необходимость смены жиклера, подбираем правильный размер. Тут все просто, для смеси имеющей темный цвет (богатой смеси) подбираем больший размер жиклера. Для бледной смеси (бедной) подбираем меньший размер жиклера.
В результате всего хочу, выделись три этапа настройки карбюратора на питбайке.
Тюнинг двигателя питбайка
Стоит набрать в поисковике слова «Honda Super Cub» — найдёте десятки сайтов клубов поклонников этой техники. Их отнюдь не виртуальную любовь подпитывает «железом» множество тюнинговых фирм.
Своеобразный у нас рынок: скутеретты идут так себе, «обезьяны» (Monkey), безумно популярные в Британии и других странах, практически не известны, а класс питбайков только-только начал свой путь на трассы и всенародной любовью пока не пользуется. Ограниченно популярны мини-чопперы типа Regal Raptor, а «саксовский» (а по сути китайский) мокик MadAss отпугивает ценой, которую ломят немцы. На ура идут мокики (их предлагают полдесятком брендов — АВМ, С-Moto, GX, Irbis, Lifan, Reggy, Sagitta, уже ставшие «первым транспортом на деревне». Роднит всю эту компанию 50-кубовый четырёхтактный двигатель, клон «хондовского» Super Cub, попадающий у нас в пофигистскую категорию «мопед». Напомним, его размерность (диаметр цилиндра на ход поршня) — 39 х 41,5 мм. Мокики и скутеретты с большей кубатурой не завозят из-за того, что они попадают в категорию «мотоцикл» и таможатся по-другому. Но некоторое время назад к нам стали «залетать» отдельные тюнинговые детали и целые киты для «кабовских» моторов. Пока выбор весьма скромный, но это, видимо, вопрос времени. О варианте не очень сложного и сравнительно недорогого тюнинга «кабовского» мотора мы писали в прошлом номере. Теперь познакомимся с мировым рынком «заряженных полтинников».
Хотя существуют эти моторы давно (как и их тюнинг), развитие по пути «наращивания мускулов» продолжается. Ещё лет пять назад «потолком» кубатуры была одна восьмая литра (125 см3), и это представлялось абсолютным рекордом. Сегодня производители «железа» достигли невероятных высот, и в то же время выпускается немало узлов и деталей для «простых» моторов. Для «полтинников» предназначаются киты (по-английски kit — набор) по увеличению кубатуры и разный хай-тек в виде четырёхклапанных «голов», или двухклапанных, но с «агромадными» тарелками, керамических цилиндров и блоков управления с изменяемыми настройками. Для тех, у кого нет времени или желания возиться с китами, готовые моторы выпускают и сами мотопроизводители, и тюнинговые фирмы. Их можно разделить на несколько видов:
- Собственно «хондовские», выпускаемые на множестве филиалов в Юго-Восточной Азии.
- Китайские клоны, которые производят более десятка компаний. Эти агрегаты довольно точно копируют «японский» первоисточник. Их кубатура от 50 до 125 см3, картеры различаются местом расположения электростартера (сверху, снизу или вообще без оного). У этих двигателей довольно высокая степень унификации узлов и деталей, что делает их наиболее привлекательными для тюнинга, в том числе и в России.
- Новоделы как от ведущих китайских компаний, таких как Lifan и Zongshen, так и от крупных тюнинговых японских фирм (Takegawa, Daytona, Yuminashi), и немецкой MSR. У них картер изначально рассчитан на кубатуру выше 125 см3, но при этом конструкция все-таки схожа с «хондовским» бестселлером, а многие неосновные детали унифицированы.
- Моторы, схожие с оригиналом по внешнему виду, но кардинально переработанные внутри. Их выпускают такие столпы мотоциклетного мира, как Yamaha и Kawasaki, и столп помельче — итальянская Polini. У них, естественно, свои узлы и детали, и взаимозаменяемости с Super Cub почти нет. Ограничен и выпуск тюнинга. Для нас они, как говорится, погоды не делают.
Китайские клоны многообразны, — в таблице приведены основные типы моторов. Китов здесь тоже море, причём подчас можно не покупать специализированные наборы, а просто подобрать стоковые детали от движка большей кубатуры. Простейший кит, предназначенный для «полтинников», — с ЦПГ 47 мм, он увеличивает объём до 72 см3. Набор, помимо поршня и чугунного цилиндра, включает головку цилиндров с увеличенным диаметром клапанов и всевозможные прокладки и стоит 150 евро. Не увеличивая ход поршня, можно «дорасти» до 90 «кубов»; увеличить же диаметр цилиндра более 54 мм не дадут шпильки (диаметральный размер между их осями составляет 72 мм). Цилиндры такого диаметра производят нескольких видов, в том числе из алюминия со стальными гильзами или даже с «керамикой».
Следующий шаг — для тех, кто готов на замену коленвала с большим ходом шатуна (49,5 мм). В комбинации с цилиндром экстремального диаметра (52,4 мм) получится кубатура 110 см3. Естественно, потребуется замена головки цилиндра, цепи ГРМ, впускного патрубка и установка карбюратора с большим диффузором. Такой набор, который можно дополнить распредвалом с расширенными фазами, двойными пружинами клапанов и клапанами большего диаметра, стоит около 500 евро.
В ряде случаев удаётся установить коленвал с ещё большим ходом (54 или 55,5 мм), и тогда кубатура вырастет до четверти литра. Тут уже потребуется масляный радиатор. Подобный мотор от китайской компании FYM одно время продавался и у нас (и его который год успешно использует автор этих строк). Если говорить о возможностях тюнинга штатных «кабовских» движков, считается, что отправной точкой служит оригинальный мотор Honda Cub 90 (понятно, что «китайцы» здесь не «катят»). После его «апгрейда» до 110 «кубов» снимают 8 л.с., а со 125 — до 16 л.с.!
Прорыв в доводке «кабовских» моторов, но в несколько ином направлении, совершила китайская компания Lifan (один из признанных неяпонских производителей таких двигателей), получившая европейский сертификат на линейку моторов 100/110/125 см3 с жидкостным охлаждением. Эта «водянка» с ручным сцеплением и электро/кикстартером оборудована помпой (справа под генератором), термостатом и радиатором. К последнему можно добавить электровентилятор. Конечно, такие силовые агрегаты смотрятся понтовитее «воздушников», но возможности их тюнинга практически нулевые, а стоковая мощность не будоражит воображение: соответственно 6,8, 7,5 или 8,2 л.с. при 7500 об/мин (степень сжатия 9,3). Скорее всего, они приживутся на квадрах, где вопрос охлаждения стоит наиболее остро. Ну, а «воздушникам» со штатным картером дальше 125 «кубов» хода нет, а то потребуется картер, изначально рассчитанный под большие ходы и диаметры цилиндра. Понятно, что это не всё: требуется увеличение производительности системы смазки и усиление сцепления, которое часто устанавливают «по-нормальному», то есть на первичном валу КП. Основные параметры таких моторов приведены в таблице. Неудивительно, что тюнинг пышнее всего расцвёл на родине «кабовских» движков — в самой Японии. Крупнейшие компании Takegawa, Kitako, Daytona разместили производство в Новой Японии (так подчас называют остров Тайвань), но про дешёвые пряники придётся забыть. Зато какое качество!
Takegawa прославилась «суперголовками» — они либо с двумя гигантскими клапанами (иногда — из титана), либо четырёхклапанные. Компания даже разработала достойную Книги рекордов Гиннесса десмодромную четырёхклапанную DOHC-головку а-ля Ducati для «Хонды» Monkey, которую японцы «засветили» на осакском мотошоу в 2003 году. Однако из-за высокой цены в продажу она не пошла. Для питбайка Honda XR50R выпускается 125-кубовый мотор с Superhead+R — головкой о двух свечах и четырёх клапанах, с коромыслами на «роликовом ходу». Ещё из достопримечательностей движка — сухое сцепление с гидроприводом и пятиступенчатая (!) сближенная КП. Цена — не падайте! — около $5000.
Другая японская компания, Daytona Corporation, имеет немалый (с 1972 года) опыт постройки тюнинговых моторов для аппаратов типа Monkey и питбайков. «Игрушки» от «Дайтоны» в виде готовых моторов от 125 «кубов» недёшевы — за них владельцы манки-байков выкладывают до 3000 фунтов. Последний «писк» — мотор о 150 «кубах», который в стоковом исполнении выдает 18 л.с. (при 10 000 об/мин), причём на колесе; гоночная версия — аж 23 л.с. И это не предел — ожидается тюнинг под 26 сил! Впервые применена четырёхклапанная DOHC головка цилиндра (диаметры клапанов 21/18 мм), степень сжатия 12,5. Картину дополняет усиленное пятидисковое «ручное» сцепление на валу КП; запуск мотора — только кикстартером. Для систем зажигания дайтоновских моторов компания выпускает гоночный ките цифровым CDI блоком, имеющим два или четыре режима настройки.
Ещё одна известная японская тюнинговая компания — Yuminashi. В её арсенале один из самых «крутых» движков для манки-байков – HK180R-HPL, 181,67 см3. Поражает не только объём «горшка» (диаметром 64 мм), но и букет других наворотов: четырёхклапанная «голова», никасилевый цилиндр, шестидисковое сцепление, карбюратор Keihin с диффузором 026 мм…
Европейцы если и отстают, то только по числу вовлечённых в бизнес компаний.Наиболее выдающаяся (и, кстати, доступная в России) — баварская MSR. Она родила миру три модификации Monster Engine. Первый мотор — рабочим объёмом 138 см3 — выдаёт чуть более 10 л.с., стоит это удовольствие в Германии 549 евро. Он появился в продаже в конце 2006 года и стал трамплином для дальнейшего «наращивания мускулов». У более экстремального Monster Engine -III (141 см3, 15 л.с.) предусмотрены выходы на масляный радиатор, для него выпускают регулируемое зажигание Daytona. К этому мотору есть набор (стоимостью в Европе 399 евро) для увеличения рабочего объема до 162 см3. Более продвинутый — с диаметром цилиндра 67 мм, гоночным распредвалом, керамическим цилиндром и поршнем сниженной высоты, облегчает кошельки баварских рэйсеров на 999 евро. Предлагается ещё кит с увеличенным диаметром ЦПГ до 59 мм и коленвалом с ходом 64 мм для достижения кубатуры «175». Последний, «злобный» монстр от MSR – Monster Engine +R, народившийся в начале 2008 года. Его объём впечатляет -187 см3 (размерность 67 х 53 мм). Степень сжатия 12 и применение клапанов увеличенного диаметра (30 мм впускной и 24,5 выпускной) позволяют в штатной комплектации снимать более 20 л.с. при 10 000 об/мин. Цена тоже впечатляет: на родине монстра — 1899 евро. А в перспективе совсем фантастический «кабовский» (если его ещё так можно называть) движок от М5К — кубатуры 220 см3. Опытный образчик построил немец Арно Швенднер, взявший за основу 150-кубовый «монстр» MSR.
Но опустимся на землю, к уже «своим» китайским производителям. В Поднебесной тоже не дремлют: Lifan и Zongshen словно по команде начали производить моторы большой кубатуры. У 150-кубового «Зоншеня» клапаны диаметром 23 и 28 мм, появился выносной реечный натяжитель цепи ГРМ мотоциклетного типа (у всех «кабов» оригинальный гидронатяжитель и направляющий ролик). Сцепление оставлено на коленвале, оно с ручным выжимом. У головки цилиндра лючок для регулировки клапанов больше (он овальной формы и крепится двумя болтами взамен обычной резьбовой пробки). Масло к головке подводится не по каналу в теле цилиндра и головки, а по вынесенной наружу трубке — так надежнее и нет проблем с уплотнением каналов. Естественно, предусмотрены выводы для подключения масляного радиатора. Есть в закромах и рекордной кубатуры 195,6 см3 «водянка», но она только для ATV. А «Лифан» предложил 150-кубовую версию, которая выдает в стоке 16 л.с. (при 7500 об/мин). В ней применены головка с двумя клапанами (27/23 мм) и алюминиевый цилиндр с керамическим покрытием. Ещё отметим пятидисковое «ручное» сцепление на валу КП, картриджный масляный фильтр и цифровое CDI зажигание. Цена — 400 евро.
Главное достоинство «китайцев» — бюджетность — уже оценили во всём мире. Зачем тратить несколько тысяч «зеленых» на тюнинг малокубатурного мотора, когда можно купить заводской агрегат, имеющий изначально большую кубатуру и мощность. Ведь главная фишка в том, что абсолютно все «кабовские» моторы, в том числе и «монстры» — с одинаковыми установочными размерами и прекрасно встают даже в самые старые «манки» и питбайки, а также скутеретты. Так что у них большое будущее, в том числе и в России.
Как снять "крышку" на ttr 125
Подарили мне китайское чудо расчудесное. Но вот беда — сорван один болт — резьба сама, куда он вкручивается. Из за этого подтекает масло и потеет мотор. Чтобы извлечь болт — нужно снять крышку, обвел на фото(фото из интернета) Логически подумав, она по идее проворачивается и снимается. Но рисковать не хочу. Поэтому спрашиваю совета
Комментарии 16
Шпильку чуть длиньше и в крышке сплошное отверстие, и все а гайку как на шпильке закрытую чтоб красивей было!
если речь о крышке с надписью CDI то с обратной стороны болт, ключиком на 10 откручиваешь и она снимается легко
Если этот болт сорван, нужно ставить гайку. В противном случае придётся менять половинку. Чтобы поставить гайку нужно снять крышку и маховик, прошарошить на месте резьбы проём для гайки и сделать закладную. Соотв. если захочешь снять голову, нужно будет снять крышку и придерживать гайку, чтоб не улетела.
резьбовая вставка все решит а если ее вклееть то больше проблем не будет
И впрямь чудо расчудесное )))
пол дня катаешься и потом пол дня и пол ночи ремонтируешь )))
взял за копейки 2012 года, весь убитый, 3-4 дня возни +3т руб и он возит меня, учится жена, папа за хлебом нет нет прохватывает)
ни чего не сыпется слава богу…
повезло )) я купил еле живой . слева его чинишь, справа чтото отвалилось… нафиг, продаю
до этого был ттр 250, пол года откатал и при этом только менял масло и клеил камеры…второй раз повезло значит)
выходит так ттр 250 был мой первый мот, постоянно ломался .но домой довозил всегда
С другой стороны головки находится шляпка болта, болт проходит насквозь головки и в кручивается в эту крышку из нутри.
Эта проблема присущая этим моторам, крышка алюминий а резьба м6 которая легко срывается если перетянуть. Большинство мажут прокладку герметиком и подтягивают, но лутьше ставить не на сырую а высушить герметик. Крышки продаются цена примерно 350-500 руб.
Льется не там. На фото желтым отметил болт, который прокручен. Потеет по периметру той крышки.
Я же написал болт держит эту крышку из нутри по центру. С другой стороны есть еще крышка там 3 болта, два по краям и один в центре тот, что в центре тебе и нужен.
Увидел увидел. Спасибо!
С другой стороны головки находится шляпка болта, болт проходит насквозь головки и в кручивается в эту крышку из нутри.
Эта проблема присущая этим моторам, крышка алюминий а резьба м6 которая легко срывается если перетянуть. Большинство мажут прокладку герметиком и подтягивают, но лутьше ставить не на сырую а высушить герметик. Крышки продаются цена примерно 350-500 руб.
Как правильно поставить поршневые кольца?
Когда выхлопная труба начинает «плеваться» сизым дымом, то ремонт мотора неизбежен. Фактически всегда, признаками износа деталей поршневой группы также является повышенный расход, как масла, так и бензина. В таком случае снижается и компрессия мотора отчего незащищен даже дизель. Как правильно выбрать и поставить самостоятельно поршневые кольца?
Как правильно ставятся поршневые кольца и номер 8
Поршневые кольца, установка которых будет описана ниже, предназначены для исключения возможности газовой утечки через специальный тепловой зазор, который обязательно должен находится между поршнем и самим цилиндром, чтобы достигнуть свободного хода.
Зачастую кольцо изготавливают из чугуна, но они не теряют своей упругости. Такие элементы между двумя вышеупомянутыми деталями двигателя называют компрессионными. Что же касается иных разновидностей, то нижнее кольцо (оно шире компрессионных) отличается специальными прорезями, так как его функцией является съем чрезмерного количества масла, которое собирается на стенках цилиндра. Именно поэтому оно называется маслосъемным.
Общие рекомендации по замене
Правильно выбрать новые поршневые элементы – первоочередное дело любого владельца автомобильного транспорта и в лучшем случае ремонт обойдется только ими. Для этого нужно также установить всего-то парочку новых прокладок и поддон для блока. Прочие испорченные детали уже будут выявлены во время разборки мотора.
Покупая поршень, следует внимательно осмотреть его комплектацию, так как кольцо может не входить в комплект. Такое практикуют много производителей. Все из-за того, что есть не один мотор, который имеет уйму модификаций, поэтому при покупке товаров поршневой группы, необходимо заранее сопоставить их ширину и высоту с соответственными характеристиками канавок поршней.
Зазор, находящийся между канавкой и торцами намного легче определить, если поместить кольцо в эту же канавку и применить набор щупов. Он должен быть не больше одной десятой миллиметра и не менее 0,05 мм. В ином случае это будет означать, что-либо кольцо, либо канавка, не подходят по размерам. Зазор их замков также следует обязательно проверить. Чтобы это сделать, такие детали поршневой группы следует по очереди припасовать к цилиндру в верхней его части, а потом, при помощи щупов, замерять сам зазор, который не должен превышать 0,6 мм, но и не должен быть меньше 0,4 мм.
Замена
Если вы решили, что установка поршневых колец это именно то, что вам нужно для полноценного ремонта двигателя, то следующим шагом является их покупка. Обычно, качественный товар упаковывают соответственно и со вкусом. При выборе следует обращать внимание на внешний вид товара, на качество его окраски. Также обязательно должна быть маркировка.
Чтобы правильно начать ремонт, нужно вскрыть гбц. После этого нужно тщательно проанализировать состояние деталей и решить, нужно ли делать расточку самих цилиндров или притирку клапанов. Как подготовить поршневые кольца, как установить их без особых трудностей и прочее – все это будет описано ниже.
Подготовка
Само приспособление для установки поршневых колец продается в соответственных магазинах, и оно представляет собой щипцы. Если же нет возможности их приобрести, то подойдет небольшая плоская отвертка, но при ее использовании следует быть максимально внимательным и аккуратным. Старые детали поршневой группы можно либо сломать, либо снять.
Тем не менее поршневые кольца установка которых предельно проста, требуют максимально возможного соответствия канавок своим размерам. Поэтому хотя бы одну старую компрессионную деталь можно сломать, так как под ней во время работы образуется нагар, из-за которого установка новой будет очень затруднительна. Часть такой старой сломанной детали отлично подойдет для того, чтобы навести порядок на его прошлом рабочем месте.
Установка на поршень
Вот именно тот момент, когда приспособление для установки поршневых колец является незаменимым, так как ремонтные работы такого типа являются крайне ответственным делом и допущение ошибок просто неприемлемо. Элементы поршневой группы сами по себе хрупкие, поэтому нужно быть аккуратным и внимательным. Самым хрупким считается среднее. Когда идет его установка, есть большой риск поломки.
Верхние поршневые кольца установка которых начинается первой, имеют маркировку «TOP» и этой стороной маркировки оно и должно быть направлено в сторону днища поршня.
Что же касается такой детали скребкового типа, то ее устанавливают скребком вниз. Установка деталей с фасками должна проводится так, чтобы эти самые фаски «смотрели» вверх.
Если же вы имеете дело с наборными маслосъемными элементами, имеющими специальный двухфункциональный расширитель пружинного типа, то сперва должна проводится установка верхних и средних. После того как данная ремонтная схема будет завершена, необходимо проверить легкость их вращения в самих канавках.
Установка поршней в цилиндр
Во время серьезных ремонтных работ устарелый цилиндр растачивают или подвергают хонингованию. Также применяют новенькие поршни ремонтного размера и кольцевые элементы того же типа, но с большим диаметром, с последующим их сжатием. Их следует смазывать маслом перед установкой, чтобы они легко «садились» на свое место. Посадка также не должна быть чересчур плотной, так как тепловое расширения из-за нагревания станет причиной заклинивания самого поршня.
Ремонт двигателя питбайков 125 кубов
Питбайки в странах СНГ неуклонно набирают популярность.
И хотя нынче доступно множество моделей двигателей с разными характеристиками, все они имеют общего прародителя - Honda-cub.
Несмотря на то, что все моторы для питбайков славятся своей надежностью, ремонта двигателя питбайка всё равно не избежать: от падения байка, камней на дорогах и прочих случайностей никто не застрахован.
Как показывает практика, осуществить ремонт двигателя питбайка на 125 кубов несложно самому (а все необходимые аксессуары для ремонта вы можете найти у нас на сайте), но необходимо запастись терпением, свободным временем и необходимыми деталями.
Для того, чтобы понять, какие именно запчасти нам необходимы, нужно разобрать двигатель.
Рекомендуем все болтики, стопорные кольца и прочие мелкие детали аккуратно складывать в одно место, чтобы потом не ломать голову, где же недостающие запчасти.
Разобрали? Нашли неисправность? Приступаем к сборке!
Для наглядности в социальных сетях есть много полезных видео по ремонту двигателя питбайка. А на все дополнительные вопросы, которые у Вас возникли, с удовольствием ответит наш менеджер!
Как настроить карбюратор на питбайк 125 кубов
Что бы настроить карбюратор на питбайке 125, для начала нужно проверить цвет свечи. В идеале цвет свечи должен быть грязно –оранжевого цвета. Второй вариант, больше подходит для опытного владельца питбайка. Когда вы начинаете сбрасывать газ и слышны прострелы- это будет значить, что смесь не должного качества. А если при резком надавливании на педаль газа мотор как будто давится и нет правильного подхвата, это так же значит, что смесь не качественна.
Настройка холостого хода осуществляется двумя винтами винт регулировки качества и винт регулировки количества. Если винт качества стоит со стороны диффузора, то он регулирует подачу топлива, если же со стороны воздушного фильтра, соответственно подачу воздуха. Первоначально, устанавливаем минимальные устойчивые обороты с помощью винта количества, т.е ваш питбайк должен практически заглохнуть, затем медленно начинаем вращать винт качества. Мы должны услышать максимальные обороты. После того как количество максимальных оборотов было найдено начинаем крутить винт количества, устанавливаем оптимальное число оборотов для двигателя.
Как снять поршневую на питбайк 125 кубов
Чужой компьютер
Просмотр темы 171
Ремонт и доработка Kayo 125/140/155
Здесь размещаем вопросы по доработкам и ремонту питбайков Kayo 125/140/155, а также делимся своими разработками и опытом.
Нравится Показать список оценивших
Скоро скоро должны появиться новые видео по доработке 140))))
Нравится Показать список оценивших
подскажите,купил питбайк, двигатель кайо вроде , походу карбюратор тупит, плавно газу даешь -стреляет в трубу. резко дашь глохнет, заливает? или зажигание тупит?
Нравится Показать список оценивших
По признакам, богатая смесь. Скорее всего винт качество смеси не отрегулирован.
Нравится Показать список оценивших
попробуй эл.жагигание поменяй 140р. цена вопроса, я поменял нормально стало
Нравится Показать список оценивших
Санёк. Уточни точно, что ты поменял. Комутатор ?
Нравится Показать список оценивших
снала клапана,зазор в свече проверь,карбюратор отрегулируй нормально и будет тебе счастье.
Нравится Показать список оценивших
попробуй свечу поменяй, у меня на ттр110 так было
Нравится Показать список оценивших
Подскажите, летом купил Кауо140, вот наступила зима и решил перебрать. Что нужно поменять или доработать и тп чтобы пит был готов к сезону(поменяны шланги радиатора, а остальное все родное)?
Нравится Показать список оценивших
Руслан, пока есть время разобрать все кроме двигла , набить хорошей смазкой и собрать обратно.
Нравится Показать список оценивших
Нравится Показать список оценивших
вот посмотрел видео и решил спросить какой воздушный фильтр поставили? и если можно ссылочку на него.
Нравится Показать список оценивших
по какой метки настраивать клапана? по которой метка и надпись LF или просто метка, 155сс
Как снять поршневую на питбайк 125 кубов
Чужой компьютер
Просмотр темы 43
Установка 140сс вместо 125
Как и обещал создаю тему о том, как сделать наш двигатель мощнее. Конечно проще купить новый двигатель или мотоцикл, но мы не ищем легких путей. В самом начале хочу предупредить о нескольких вещах :
1. Фотоотчета не будет т.к. В интернете полно видео как разобрать и собрать альфовский двигатель.
2. Удовольствие не дешевое. Если нужны ссылки на запы ,пишите в коменты.
3. На данный момент двигатель не установлен, поэтому с вопросом "как ощущения? валит? "и так далее не обращаться.
4. Эта процедура возможна, если вы владеете двигателем yx125.
А теперь с чего все начиналось. Начала выть первая передача, что вскоре времени переросло в стук. (Давно была идея поставить 140сс, но не было момента) Решил ремонтировать, а заодно и добавить мощности.
Нравится Показать список оценивших
Подсобрал ассигнаций, затарился пивом и запчастями и понеслась.
Из запчастей нам нужно:
1. Коленвал ух140Е с электростартером 57мм
2. Поршневая 140 сс 56мм в сборе (уже имелось)
3. Набор прокладок.
Но я решил на этом не остановиться. Поменял шестерни коробки, сцепление, клапана, толкатели, поставил спорт распредвал и масляный радиатор.
Единственная проблема это размер "дырки" в картере. Поэтому можно сделать двумя способами :
1. Купить шаровую фрезу
и расточить картер.
2. Пойти к токарю и сточить 2 мм с юбки цилиндра (что я сделал)
У меня была еще одна проблема, подшипник на распредвале был меньшего размера. Это лечится заменой на нужный.
Нравится Показать список оценивших
Далее собираем двигатель, (никаких проблем не было) ставим на раму и настраеваем. Стандартный карб выкидываем в помойку или отдаем другу. Покупаем нормальный. Например, Микуни вм22,24, кейхин пз27 с ускорителем (надо купить попробывать). Коллектор или меняем или точим. Пока имеется вм22 будем его настраивать. Также есть молкт 26 ,но он ведет себя не адекватно.
Так что ждем до следующих выходных, когда я поставлю двигатель на раму, запущу и конечно же прокачусь.
Нравится Показать список оценивших
Ребят, и еще, тема создавалась с телефона, поэтому в тексте могут присутствовать ошибки. Не ругайте. Первую нашел, шаровую фрезу.
Читайте также: