Как снять коленвал на скутере 4т 150 кубов
В этом видео мы покажем, как полностью разобрать 157qmj двигатель. Как снять вариатор, обгонную муфту, коленвал, .
Самодельный съёмник для снятия ведомой звезды кик стартера 157 QMJ
lượt xem 8 N 2 năm trước
Видео о том как я смастерил инструмент для снятия ведомой шестерни кик стартера за 2 часа и сэкономил при этом .
Как снять звездочку кикстартера на 157qmj
lượt xem 32 N 6 năm trước
В этом видео мы покажем. Как снять звездочку кикстартера на 157qmj. Без съемника только при помощи молотка, отвертки .
Разбираем двигатель 150 кубов
lượt xem 120 N 5 năm trước
Разборка убитого в хлам двигателя со скутера Тигр 150 Этот двигатель ездил с картером в котором было максимум 200 г.
Снятие генератора
А вот с генератором не все так просто. Генератор получится снять только съемником. Все ваши попытки сбить ротор молотком или подковырнуть его ломиком заранее обречены на неудачу.
Отворачиваем болты на крыльчатке охлаждения и снимаем ее и ротора
Фиксируем ротор съемником и отворачиваем гайку (резьба правая)
Инсталлируем съемник и сдергиваем ротор с цапфы коленчатого вала
Продуваем генератор, отворачиваем болтики и убираем его куда-нибудь подальше
Основные причины замены
Каждый двигатель имеет в своей комплектации коленчатый вал. Он двигает поршень, а также способствует движению заднего колеса. Коленчатый вал состоит из двух дисков, соединение которых обеспечивается шатунной шейкой. Роль дисков аналогична задачам маховиков: предоставлять равномерное движение этой детали в необходимом направлении. По центру дисков входят полуоси с подшипниками. Эти подшипники обеспечивают вращение коленвала. За счет концов вала передается вращательное движение непосредственно на трансмиссию скутера и генератор. И так, перечислим основные причины снятия и замены коленчатого вала:
- Тюнинг. Любители скорости, которые жаждут выжать из скутера максимум, устанавливают тюнинговые коленвалы.
- Снятие коленчатого вала необходимо чтобы провести замену сальников коленчатого вала скутера. Также зачастую заменяют и подшипники вращающие вал;
- Шум в двигателе, вибрация, упадок динамичности.
Если в вашем распоряжении есть гараж и необходимый набор инструментов, то снятие коленвала для вас не будет проблемой. В первую очередь, из инструментов у вас должны быть специальные съемники. Чтобы снять коленвал, сначала снимаем сам мотор: отсоединяем все крепления, шланги и провода, а также ЦПГ.
Фотоотчет: Разборка двигателя 157QMJ скутера Atlant (150CC)
Двигатель 157 QMJ объемом 150 CC который мы сегодня будем разбирать устанавливается на очень популярные у нас в России скутеры имеющие разные торговые названия: Atlant, Racer, Pioneer, перечислять все модели скутеров на которые устанавливается этот двигатель нет особого смысла.
Что можно сказать об этом двигателе? В общем-то двигатель неплох, есть небольшой потенциал для тюнинга, имеет очень надежный механизм кикстартера, на этом двигателе установлен мощный генератор который позволяет устанавливать дополнительные электроприборы, ну и. т. д.
К сожалению все этапы разборки двигателя в одной статье разместить не получится, поэтому по аналогии с предыдущими статьями о разборке двигателей, в статье будут проставлены ссылки которые вас приведут на страницу, где разборка отдельно взятого механизма или узла будет описана более детально.
- Обратная сборка и ремонт двигателя 157QMJ подробно описана в статье: Ремонт и сборка двигателя 157 QMJ скутера Atlant (150 СС)
- Выкатываем двигатель из рамы, подробности в статье: Как снять двигатель с рамы скутера
- Снимаем оба вариатора, подробности в статье: Как снять вариатор скутера доступными инструментами
- Снимаем кожухи охлаждения и генератор, подробности в статье: Как снять генератор с двигателя скутера
- Снимаем стартер, подробности в статье: Как снять стартер с двигателя скутера
- Снимаем заднее колесо, подробности в статье: Как снять заднее, переднее колесо скутера
Сливаем масло, укладываем двигатель на какую нибудь чистую поверхность и начинаем разборку двигателя с снятия поршневой, как снять поршневую подробно написано в статье: Как снять поршневую с двигателя скутера
Откручиваем все крепежные болты на крышке двигателя и обстукиваем ее деревянной киянкой со всех сторон.
Снимаем крышку, не теряя при этом направляющие втулки-их там две (отмечены стрелками).
Вынимаем промежуточную шестерню стартера
При помощи старой ненужной отвертки и молотка отворачиваем гайку обгонной муфты (резьба левая).
Снимаем гайку и шайбу
Снимаем с вала шестерню обгонной муфты
Откручиваем два болта на кожухе масляного насоса
Снимаем обгонную муфту с цапфы
Обратите внимание как сильно растянута цепь привода масляного насоса-придется заменить.
Вынимаем шпонку из цапфы
Вставляем под зуб звездочки масляного насоса оловянный пруток или палочку и откручиваем гайку.
Снимаем звездочку с оси привода масляного насоса вместе с цепью
Вынимаем ось масляного насоса и убираем ее куда нибудь подальше
Откручиваем последний крепежный болт
Обстукиваем половинки картера со всех сторон и разъединяем их, не теряем при этом направляющие втулки (показаны стрелками).
Вставляем немного заточенный пруток в центр цапфы коленчатого вала и молотком сбиваем цапфу с шестерни кикстартера (для этого достаточно одного не сильного удара).
Как поменять подшипники на коленвале?
Для быстрой и правильной замены нужен фен, которым пользуются строители и тиски. Зажав коленвал одной из полуосей, внутреннюю часть подшипника нагревают феном до 100 градусов. Благодаря проделанной операции, подшипник легко «садится». Чтобы миллиметр в миллиметр установить подшипник, по нем можно легонько постучать через трубу, которая подходит своим диаметром. Таким же методом устанавливают подшипник на другой оси.
Подготовка
Снятие
Звездочки привода масляного насоса и цепи ГРМ, которые мешают снятию коренных подшипников можно снять обычным автомобильным трех или двухлапым съемником. Я использую трехлапый так как он у меня как бы есть и работать им более удобно.
Если бы у меня его не было, то я бы все звездочки и подшипники снял бы при помощи только одного съемника. А покуда съемников у меня навалом, использую, что мне более удобно.
Шестерня привода масляного насоса сидит на цапфе не всей своей внутренней поверхностью, а лишь малой частью в виде проточки. Снимается с вала очень легко, буквально от небольшого усилия.
Цапфа коленчатого вала в месте посадки звездочек имеет утолщение.
Звездочку привода цепи ГРМ простым съемником, которым я сдергивал шестерню привода масляного насоса подцепить не получиться. Так как она посажена близко к подшипнику и лапы съемника зацепами упираются в подшипник и не дают зацепить звездочку.
Для снятия звездочки привода цепи ГРМ лучше всего использовать обычный двухлапый автомобильный съемник с фиксирующей скобой.
Звездочка привода цепи ГРМ сидит на цапфе всей внутренней поверхностью, снимается легко.
Поэтому, наморщил я мозг и сделал следующее: для того чтобы защитить рабочие поверхности коленчатого вала от брызг я взял кусок жести, вырезал в нем полоску, одел его на коленчатый вал, на цапфу одел кусок не нужной трубы и приварил к подшипнику большую шайбу.
Потянул за шайбу съемником и вуаля.
Тоже самое я проделал и со вторым подшипником.
Фотоотчет: Ремонт двигателя 157 QMJ скутера Atlant (150 CC)
В этой статье будут показаны только основные этапы сборки и ремонта весьма популярного у нас в России двигателя 157QMJ. Если описывать полностью весь процесс сборки от начала и до конца, то статья просто не загрузится вашем браузером Поэтому для вашего удобства, в конце статьи и не только, есть ссылки которые вас приведут туда, где какой либо интересующий вас этап сборки- разборки механизма или узла будет описан более подробно.
Продуваем компрессором масляные каналы, все детали тщательно очищаем от грязи и отмываем.
Берем коленчатый вал и вставляем его в правую половину картера.
Разворачиваем двигатель поудобней, берем шпонку обгонной муфты и вставляем ее в паз на цапфе.
Слегка пристукиваем ее молотком, следя при этом чтобы она села в паз ровно без перекосов.
Вставляем на свое место ось привода масляного насоса
Берем цепь привода масляного насоса (в нашем случае цепь новая), одеваем ее на звездочку масляного насоса, затем надеваем ее на среднею звездочку коленчатого вала потом одеваем звездочку насоса на ось привода.
Обратите внимание: цепь привода масляного насоса должна быть одета именно на среднею звездочку коленчатого вала.
Вставляем под зуб звездочки, оловянный пруток или палочку и затягиваем гайку на оси масляного насоса.
Прикручиваем на место кожух привода масляного насоса.
Берем корпус обгонной муфты, одеваем его на цапфу, разворачиваем корпус так, чтобы шпонка на цапфе зашла в свой паз на корпусе, после чего заталкиваем муфту до упора.
Вставляем ось промежуточной шестерни стартера
Одеваем на ось промежуточную шестерню стартера
Ставим на свое место сепаратор шестерни обгонной муфты.
Одеваем на цапфу шестерню обгонной муфты
Берем вторую половину картера, подлаживаем под нее какой нибудь брусок и вставляем в нее цепь ГРМ (цепь ГРМ тоже новая).
Обезжириваем плоскости разъема картера, вставляем направляющие втулки (отмечены стрелками), ставим новую прокладку. Для пущей надежности, на плоскости наносим герметик.
Смазываем моторным маслом левый подшипник коленчатого вала, масло наносить на подшипник лучше всего медицинским шприцем. После всего проделанного, аккуратно соединяем половики картера.
Сразу же затягиваем болты (отмечены стрелками).
Точно также, обезжириваем плоскости, вставляем направляющие втулки (отмечены стрелками), устанавливаем новую прокладку и одеваем крышку.
Берем крепежные болты и вставляем их на свои места.
Инструменты
- Съемник генератора (можно сделать самому)
- Съемник вариатора (можно сделать самому)
- Съемник звездочки кикстартера (только для двигателя 157QMJ)
- Головки на 8, 10, 12, 17 мм
- Крестовая и плоская отвертка
- Небольшой молоток
- Желание
Большинство китайских четырехтактных скутерных двигателей можно разделить на два основных типа
- Первый тип: двигатель 139QMB-серии. Данный двигатель очень популярен в странах СНГ и устанавливается на большинство китайских четырехтактных скутеров
- Второй тип: двигатель 157QMJ-серии. Данный двигатель имеет больший нежели первый объем и в силу более высокой цены не так популярен
По сути, эти два двигателя являются копией древней Honda GY6 и отличаются друг от друга рабочим объемом, конструкцией кикстартера, приводом масляного насоса и приводом электростартера. Во всем остальном эти двигатели идентичны.
Типичный 139QMB, по факту JL1P139QMB-2
А так выглядит типичный 157QMJ, по факту LK162QMK
Замена сальников: нюансы
Перед тем как достать непригодные сальники из картера, наметьте для себя глубину нахождения сальников. На место старых сальников монтируются новые сальники. Большинство моторов подразумевает установку сальников разного диаметра с каждой стороны.В очищенную обойму они вставляются трубой подходящего диаметра. То есть, перед покупкой новых необходимо найти подходящего размера сальники.
- В большинстве случаев, когда подшипники без особых усилий помещаются в обоймы, коленвал обратно выйдет из строя.
- Нормальным явлением является сложная установка подшипника. Без строительного фена эту установку трудно представить.
- Пользуясь строительным феном, следует внимательно сохранять сальник от теплового воздействия. В противном случае он может расплавиться и деформироваться.
- Две половинки мотора между собою смазывают герметиком.
- Расположение блоков между собою должно быть между собою параллельным.
- Оси коленвала тщательно смазываются маслом, чтобы уберечь сальники от повреждения.
Перед началом «раскалывания» основного силового агрегата, нужно очистить его от грязи и тщательно вымыть. Также необходимо слить масло. Откручивать все болтовые соединения нужно качественным инструментом, чтобы не слизать шляпки болтов. Половины двигателя обмывают бензином либо керосином. Перед сборкой двигатель также должен быть вымытым, обязательно сухим. С помощью компрессора очисть от соринок все труднодоступные места.
Во время ремонта двигателя всегда следуйте инструкции по его разборке. В крайнем случае, пользуйтесь советами опытных товарищей. Всего хорошего!
Первое, что нам нужно будет сделать:
Глушить снять очень легко и просто: отворачиваем на головке блока цилиндров две гайки и два болта, которыми глушитель крепится к раме (139QMB) или усилителю заднего колеса (157 QMJ)
Кожухи охлаждения снимаются еще проще: отворачиваем все болты и саморезы, которые крепят кожухи к двигателю и снимаем.
Снятие вариатора
Снять вариатор ненамного проще чем генератор. Как и в случае с генератором нужен хороший съемник. Благо съемник можно сделать самому: для 139QMB двигателя вместо съемника можно использовать пластину металла: вынимаем из ниши бендикс, вставляем в нее пластину, упираем в пластину зуб крыльчатки вариатора и отворачиваем гайку.
Можно сделать и более продвинутый съемник: ищем ненужный диск сцепления от мотоцикла ИЖ, привариваем к нему пруток и несколько зацепов для зубьев крыльчатки
Для 157QMJ двигателя съемник делается немного по другому принципу
Принцип снятия вариатора идентичен принципу снятия генератора: фиксируем съемником крыльчатку, отворачиваем гайку, снимаем вариатор с оси. После снятия, вариатор полностью разбираем и проверяем все его детали на износ
Замена коленвала на скутере
Любая техника выходит из строя. Если говорить о скутерах, то неполадки могут возникать в различных узлах и агрегатах. В этой статье хотелось бы раскрыть тему ремонта двигателя, а точнее замены коленвала. Эта деталь меняется крайне редко. Если уж и произвести замену коленвала надлежащим образом, не придется возвращаться к этому вопросу длительное время. К примеру, замена поршневой может выполняться раз в два сезона. Забегая наперед, мы сразу ответим на вопрос «сколько стоит коленвал на скутер». В среднем цена на данную деталь тайваньского производства колеблется в районе 2000-2700 рублей. Точная цена зависит от модели скутера.
Как снять коленвал на скутере
Чтобы снять коленвал на скутере, начните с подготовки. Проверьте наличие верстака и набора инструментов для ремонта. Далее приступим к демонтажу старой запчасти. Блок двигателя, состоящий из двух частей-половинок необходимо "расколоть". Половинки отделяются и коленвал оттуда извлекается. Вот последовательность действий:
- чтобы не повредить шатун и блок, их поверхность оборачивают тряпками;
- восемь винтов, скрепляющие часть блока, необходимо выкрутить;
- при изношенных подшипниках и неоднократном разборе блока половинки разойдутся без труда;
- ели разборка блока кажется проблемной, на полуось коленчатого вала надевается планка таким образом, чтобы центральное отверстие попало на полуось, пара других — на болты; закручивая болты, противоположная половинка блока выдавливается коленвалом;
- подшипники, оставшиеся на полуосях, убираются съемником;
- плотно сидящие в обоймах сальники выбиваются головкой торцевого ключа нужного размера.
Перед началом работ вы должны понимать не только как вытащить коленвал на скутере, а и должно быть понятие о сливе машинного масла из корпуса мотора, очистке загрязненных деталей, промывке и просушке демонтированных запчастей.
Если вам понятно, как снять коленвал со скутера, необходимо понимать, как правильно поменять подшипники и сальники коленвала. И лишь затем необходимо во всех тонкостях выяснить, как правильно поставить коленчатый вал на место, обеспечивая аккуратность каждого этапа и максимальную точность установки.
Как заменить коленвал на скутере: пошаговое руководство
Замена коленвала на скутере не является какой-то сверхзадачей и вполне по силам каждому любителю мототехники. Это стандартная деталь любого двигателя, которая призвана преобразовывать поршневые возвратно-поступательные движения во вращательные, чтобы привести в движение заднюю колесную ось. В конструктивном плане коленчатый вал не что иное, как пара дисков, соединенных шатунной шейкой, которая смещена от оси к краю окружности.
Массивные диски-маховики делают так, чтобы вал равномерно вращался в нужном направлении. Полуоси с подшипниками отходят в разные стороны от каждого центра диска. Вращение вала обеспечивается шариковыми подшипниками. Через сцепление передается вращательный импульс с помощью концов коленвала на генератор и коробку передач мопеда.
Как установить коленвал на скутер: ошибки при установке на Honda DIO
Сразу замечу, что я не буду подробно описывать, как установить коленвал на скутер. Этой информации полно в интернете, начиная от статей и заканчивая подробными видеороликами на YouTube. Хочу лишь обратить ваше внимание на наиболее часто допускаемые ошибки, и предложить варианты их устранения.
1. Установка подшипников в картер.
Некоторые мастера забивают подшипник в картер мопеда, при этом может деформироваться посадочное место, и если немного промахнуться при заколачивании, можно повредить и сам подшипник.
Разборка картера: снятие коленчатого вала, цепи ГРМ
157 QMJ внутри выглядит более сложным
139QMB более простой
Чтобы разобрать 157QMJ нужно сделать следующее:
- Вынуть промежуточную шестерню стартера
- Отвернуть гайку на обгонной муфте
- Снять цепь с масляного насоса
- Отвернуть последний болт стягивающий картер двигателя
С 139QMB возни в разы меньше:
- Снять шестерню масляного насоса
- Отвернуть последний болт стягивающий картер
Берем старую тупую отвертку и с помощью молотка отворачиваем гайку обгонной муфты (резьба левая: отворачиваем строго по часовой стрелке!)
Снимаем с цапфы шестерню
Надавливаем на цепь привода:
Цепь в среднем состоянии. Новая цепь при надавливании на нее практически не провисает
Снимаем защитный экран масляного насоса
Подкладываем под цепь оловянный пруток или палочку,отворачиваем гайку на звездочке масляного насоса, снимаем звездочку с вала, снимаем цепь
На 139QMB делаем практически тоже самое: держим звездочку рукой, отворачиваем гайку, снимаем шестерню с вала. На некоторых моделях 139QMB шестерня может быть без гайки, если у вас сделано так значит вам повезло: выньте шестерню и корпуса и все
Отворачиваем последний болт стягивающий картер и с помощью деревянной киянки половиним двигатель
Вынимаем из картера коленчатый вал и проверяем его на пригодность к дальнейшей эксплуатации
Фотоотчет: Как разобрать 4T двигатель китайского скутера?
После этого он долго не проработает.
Лучший способ - это разогреть картер феном и просто вставить туда подшипник. Но тут нужен опыт, нужно не перегреть картер, иначе после установки подшипника картер отдаст ему свою температуру. И вам обеспечен перегрев подшипника.
Лучший способ - это разогреть картер феном и просто вставить туда подшипник. Но тут нужен опыт, нужно не перегреть картер, иначе после установки подшипника картер отдаст ему свою температуру. И вам обеспечен перегрев подшипника.
Да, и еще, перед установкой новый подшипник желательно охладить с помощью охлаждающего аэрозоля, ну, или холодильника.
Как поставить коленвал на скутер
До начала выполнения самой процедуры по демонтажу необходимо в подробностях разобраться, как ставить коленвал на скутер. Сперва необходимо установить подшипник в картер. Целесообразно делать это путем разогревания самого фена картером, куда затем просто вставляется охлажденный в холодильнике или специальным аэрозолем подшипник. Не перегрейте сам картер, чтобы избежать риска перегрева вмонтированного на место подшипника, не стоит также заколачивать подшипник в картер.
Затем монтируется сам коленвал на картер с уже вставленным подшипником. Делается это методом втягивания. С одной стороны упираемся в гайку, накрученную на цапфу вала, а с другой стороны обоймой послужит внутренняя обойма подшипника коленчатого вала. При монтаже на подшипники не должны действовать боковые нагрузки.
Далее надеваем вторую половинку картера, предварительно вставляя направляющие в картер. Направляющие должны быть с прокладкой, либо с тонким слоем герметика. Когда придет черед ставить на коленвал магнит генератора, он должен хорошо "сесть" на место. В противном случае проблему следует искать в перекосившейся шпонке. Не надо вбивать магнит на место силой — просто снимите его, поправьте шпонку и повторите процедуру установки.
Как видите, установить коленвал на скутер вполне реально своими силами. Однако, если есть сомнения, найдите опытного советчика, который поможет на определенном этапе или обратитесь в мастерскую.
Фотоотчет: Замена подшипников коленчатого вала скутера
Снятие поршневой
Очищаем и обдуваем разъемы цилиндра, головки блока цилиндров и крышки клапанов. Отворачиваем на крышке клапанов болтики и снимаем ее с головки
Отворачиваем гайки и болты на головке блока цилиндров
Снимаем постель распределительного вала. Постель распределительного вала практически не подвержена износу. После снятия ее достаточно отмыть и проверить на наличие трещин
Снимаем цепь с распределительного вала и вынимаем его из постели. У распределительного вала есть два проблемных момента на которые стоит обратить внимание: износ опорных подшипников и рабочих поверхностей кулачков
Снимаем головку блока цилиндров. Головка блока цилиндров является самой уязвимой деталью двигателя и от ее состояния напрямую зависят рабочие параметры двигателя. Чтобы не иметь потом проблем: головку нужно полностью разобрать, осмотреть на наличие трещин, прирезать гнезда клапанов, поставить новые клапана, притереть клапана к седлам, поставить новые сальники и притереть плоскость на плите или профрезеровать
Снимаем цилиндр. Цилиндр сразу после снятия проверяем на износ гильзы и наличие задиров на зеркале
Вынимаем из бобышки поршня стопорное кольцо, выталкиваем из верхней головки шатуна палец, снимаем поршень. Поршень проверяем на наличие трещин и износа, особое внимание уделяем состоянию канавок под кольца и самих колец
Когда нужна замена коленвала скутера
Отметим, справедливости ради, что благодаря прочности и долговечности детали, необходимость замены возникает редко. Среди основных причин для ремонта можно выделить следующие:
- тюнинг транспортного средства для придания движку более совершенных технических характеристик;
- когда изнашиваются и требуют замены подшипники и сальники, без снятия коленчатого вала не обойтись;
- когда потеря мощности усугубляется масляной течью, неадекватной вибрацией двигателя в работе.
На процедуру замены коленвала на скутере цена может быть различной: это зависит от того, куда вы обратитесь за помощью или самостоятельно возьметесь за ремонт. Стоимость новых коленвалов довольно адекватна, что позволяет выбрать подходящую модель из большого ассортимента продукции. Чтобы поменять коленвал на скутере своими руками, вам не придется много тратиться.
3. Надеваем вторую половинку картера.
Здесь смысл такой же, как и тогда, когда мы вставляли коленвал в первую половинку. Но предварительно не забываем вставить направляющие в картер. Можно было бы и без них, но, опять таки, может быть нарушена соосность.
Не забываем надеть прокладку на направляющие! Можно вместо прокладки промазать тонким слоем герметика, именно тонким слоем. Вы скажете можно любым слоем - "лишний все равно выдавит при стягивании двигателя". Выдавит. Но если выдавит наружу, то ничего страшного, а вот если часть герметика выдавит внутрь двигателя - это может быть совсем не хорошо.
Снимаем коленчатый вал
Коленчатый вал расположен между двумя половинами мотора. «Раскалываем» двигатель, тем самым отделяя те самые две половины. После этого есть возможность извлечь коленвал. Делается в такой последовательности:
- Ветошью заворачиваем поверхность шатуна, чтобы избежать его повреждения.
- Откручиваем болтовые соединения, за счет которых держатся половинки блоков.
- Не составит труда отделить половинки блока, если подшипники изношенные.
- Если отделить половинки проблематично, используют специальный съемник.
Снятие подшипников осуществляется путем их нагрева, или обратно с помощью специального съемника. Сальники извлекаются путем выбивания подходящей по размеру насадкой торцевого ключа. Выбивать нужно аккуратно, главное не переусердствовать.
замена коленвала на скутере 4т 150сс
В этом видео мы покажем, как полностью разобрать 157qmj двигатель. Как снять вариатор, обгонную муфту, коленвал, .
Замена коленвала в двигателе скутера. Полная сборка 139 qmb
lượt xem 1,5 N 2 tháng trước
Ремонт скутера Fada/Viper 150 Сборка Двигателя 157QMJ Ч-3.2
lượt xem 213 N 5 năm trước
Для желающих помочь нище-броду собрать средства на аппаратуру. (Исключительно по желанию) WMR ( R336500200445 ) .
ЗАМЕНА ПОРШНЕВОЙ НА СКУТЕРЕ 4Т 150 КУБОВ
lượt xem 13 N 2 năm trước
Скутер дымил, был жор масла и потеря мощности двигателя Осмотрев скутер нашел причину этому, оказалось проблема в .
Замена колец и сальников 150 кубов!
lượt xem 27 N 2 năm trước
. что после большого двигателя приходится делать маленький 150 кубовый от китайского скутера здесь нужно разобрать .
Разбираем двигатель 150 кубов
lượt xem 120 N 5 năm trước
Разборка убитого в хлам двигателя со скутера Тигр 150 Этот двигатель ездил с картером в котором было максимум 200 г.
4. И последнее, но не менее важное.
Если при установке магнита генератора на коленчатый вал мопеда, магнит не садится на свое место - не стоит пытаться забить его туда. В этом, скорее всего, виновата перекосившаяся шпонка. И раздолбать посадочные места в данной ситуации совсем не сложно.
Снимаем магнит ➤ Поправляем шпонку ➤ Повторяем все заново.
Делаем так до тех пор, пока шпонка четко не застопорит магнит на валу, а магнит в свою очередь не сядет на свое место.
На этом пожалуй и закончим. Но стоит понимать, что все вышесказанное - это лишь основные ошибки, которые могут возникнуть при установке коленвала на японский мопед. И если руки растут не из правильного места, то этот список можно значительно расширить.
2. Вставляем коленвал.
Я насмотрелся очень много разных выдумок по этому поводу. Есть мастера, которые греют подшипники и после - вставляют туда коленвал, и зачастую их перегревают. Видел и таких, которые забивают его. Существуют различные варианты: бьют по цапфе через проставку, вставляют между блинов зубило . и т.д.
При такой технике установки очень легко испортить новые подшипники или сбить соосность коленчатого вала, а это опять же сильно повлияет на его срок службы.
Вставлять коленвал, в картер с уже вставленным подшипником, нужно способом втягивания. И втягивать коленвал, правильно, с одной стороны, упираясь в гайку, накрученную на цапфу вала. А с другой - упором должна служить именно внутренняя обойма подшипника коленвала. Т.е. смысл в том, чтобы при установке, на подшипники не действовали боковые нагрузки, для которых, в общем, эти подшипники не предназначены. И, так как, читая понять вышесказанное довольно не просто, приведу схематический чертеж.
Желтый – гайка, которую мы накручиваем на резьбу коленчатого вала. И со свободной стороны вкручиваем в нее вспомогательную шпильку с резьбой по всей дине.
Красный – металлическая трубка.
Синий – большая гайка, которая служит нам упором для трубки. Закручивая ее, мы втягиваем коленвал, упираясь через трубку во внутреннюю обойму подшипника.
Обратите внимание на длину вспомогательной шпильки с резьбой! Она должны быть достаточно длинная. Иначе при втягивании другой стороны коленвала, вам придется обзаводиться еще одной металлической трубкой, покороче.
Еще один нюанс. Гайка, накручиваемая на цапфу (выделена желтым на рисунке), в идеале должна быть выполнена из мягкого металла, к примеру, из меди. И высота гайки должна быть достаточной, чтобы накручиваться на всю длину резьбы цапфы. Это нужно для того, чтобы во время установки коленчатого вала не повредить его резьбу.
Установка
Все бы ничего, но коленчатый вал имеет разборную конструкцию к тому же не имеющей центральной оси. И если вы будете набивать новый подшипник не подложив под щеку цапфы какую-нибудь основу, то есть большая вероятность того, что центровка осей коленчатого вала нарушится и тогда место ему будет только на помойке.
Поэтому, ищем кусок какого нибудь железного листа и выпиливаем в нем клин под шатун.
Читайте также: