Как снять карбюратор на скутере 4т 50 куб
РАЗБОРКА, ЧИСТКА, НАСТРОЙКА КАРБЮРАТОРА КИТАЙСКОГО СКУТЕРА. ДВИГАТЕЛЬ 139QMB
РАЗБИРАЕМ, ЧИСТИМ, НАСТРАИВАЕМ КАРБЮРАТОР ДВИГАТЕЛЕЙ 139 QMB КИТАЙСКИХ СКУТЕРОВ ГРУППА ВК .
Ремонт китайского скутера.Чистка карбюратора
Привезли на ремонт китайский скутер,он не заводился.Проблема была в топливной системе.Не поступал бензин в .
Как настроить карбюратор китайского 4т скутера
О том как настроить холостой ход на скутере с двигателем 139qmb, без расточки воздушных жиклеров и смс. Регулировка .
чистка карбюратора (скутер 50 куб)
Разборка, сборка, чистка карбюратора от 157qmj
В этом видео мы покажем вам, как чистить карбюратор от 157qmj 150cc. Для этого нам понадобится отвертки, ключи 8,10 и .
Как разобрать, почистить, настроить, отрегулировать, собрать карбюратор скутера Honda dio
Видеоуроки от Романа Буянова из серии "Ремонт скутера своими руками". Официальный сайт Скутеры - портал Романа .
Чистка карбюратора на скутере вайпер винд (часть1
Прорыва все шо теперь мы разберем карбюратор скутера четырехтактного китайца wind power speed разное навигаторы .
СВОИМИ РУКАМИ: Чистка карбюратора китайского скутера 4Т 80сс
Приветствую вас друзья на моем канале по ремонту мототехники! Меня зовут Александр и в 10 лет собрав необходимую .
Разборка и чистка карбюратора у китайского скутера
Всем привет, вот и начался сезон дачных вылазок, готовим скутер к сезону. ▷ Instagram .
Что делать если скутер не заводится
Что делать если не заводится скутер Навигация по плейлистам: Проблемы с зарядкой- .
Ещё раз о настройке карбюратора 4т скутера | 2021
Как настроить карбюратор 139qmb китайский двигатель.
очистка карбюратора Honda Dio 27
как почистить карбюратор скутера, не стабильный холостой ход.
Honda dio 34.Как почистить карбюратор от скутера.
Как почистить карбюратор на скутер Honda dio 34. Плей лист Honda dio 34 .
Разборка, чистка и регулировка карбюратора 150 кубового скутера
Разборка, чистка и регулировка карбюратора 150 кубового скутера группа вк club137935162 Навигация по .
Чистка карбюратора на скутере
Чистка карбюратора на скутере с поиощью компрессора. Продуваем карбюратор скутера сжатым воздухом.
замена карбюратора с регулировкой
урок №3 замена карбюратора с регулировкой хейтеры, это видео специально для вас =)
Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора скутера CVK 139QMB
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Китайские скутеры , неисправности Китайские скутеры , мануал Китайские скутеры , manual Китайские скутеры , схема Китайские скутеры , характеристики Китайские скутеры , устройство Китайские скутеры , ремонт Китайские скутеры , аккумулятор Китайские скутеры , не заводится Мопеды , неисправности Мопеды , мануал Мопеды , manual Мопеды , схема Мопеды , характеристики Мопеды , устройство Мопеды , ремонт Мопеды , аккумулятор Мопеды , не заводится Китайские мотоциклы , неисправности Китайские мотоциклы , мануал Китайские мотоциклы , manual Китайские мотоциклы , схема Китайские мотоциклы , характеристики Китайские мотоциклы , устройство Китайские мотоциклы , ремонт Китайские мотоциклы , аккумулятор Китайские мотоциклы , не заводится Скутербайки , неисправности Скутербайки , мануал Скутербайки , manual Скутербайки , схема Скутербайки , характеристики Скутербайки , устройство Скутербайки , ремонт Скутербайки , аккумулятор Скутербайки , не заводится Скутеры , неисправности Скутеры , мануал Скутеры , manual Скутеры , схема Скутеры , характеристики Скутеры , устройство Скутеры , ремонт Скутеры , аккумулятор Скутеры
ВКонтакте Facebook Twitter
Регулировка уровня топлива в карбюраторе скутера
Для корректной работы карбюратора необходимо, чтобы уровень бензина в поплавковой камере был настроен правильно. Если бензина будет слишком много, то карбюратор будет чрезмерно обогащать рабочую смесь, что вызовет повышенный расход топлива и загрязнение цилиндра и выпуска нагаром. Если же бензина мало, то обеднённая смесь приведёт к перегреву двигателя и потере мощности.
Чтобы проверить уровень топлива в поплавковой камере, нужно на работающем моторе отвести сливную трубку (она прозрачная) вверх и шлицевой отвёрткой отвернуть сливной винт. Через пару секунд бензин наполнит трубку, и вы увидите его границу. В нормальном случае уровень должен быть примерно где и кромка, соединяющая крышку поплавковой камеры с корпусом карбюратора. На фото ниже видно, что уровень выше кромки, и его следует опустить.
Чтобы отрегулировать уровень топлива, нужно разобрать карбюратор. Уровень топлива настраивается путём подгибания лепестка поплавка, на котором висит запорная игла. Если лепесток подогнуть чуть вверх, мы поднимем уровень топлива, а если вниз – то опустим. На фото видно, о каком положении поплавка идёт речь (в рабочем положении он перевёрнут по вертикали наоборот).
В исправном карбюраторе установленный поплавок должен быть параллелен кромке. Но если игла или её посадочное место изношено, поплавок должен немного выступать свободным краем (противоположным оси) вверх.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.
Как снять и почистить карбюратор скутера
Чтобы двигатель скутера правильно и устойчиво работал, развивал хорошую мощность, ему необходима качественная рабочая смесь из воздуха, бензина и масла (если речь о двухтактном моторе). Эта смесь готовится в карбюраторе при смешивании составных частей в определённых пропорциях. И такой важный прибор как карбюратор должен быть чистым чтобы хорошо работать.
Процедуру чистки карбюратора скутера рекомендуется проводить хотя бы раз на 1-2 тысячи километров пробега. Какими могут быть признаки грязи в карбюраторе? Прежде всего, неустойчивая работа двигателя. То есть капризы при заводе двигателя, а также нестабильность работы на холостом ходу – скутер попросту может заглохнуть при остановке.
Когда я только купил скутер, мне процедура чистки карбюратора представлялась не легче, чем собрать и запустить в космос ракету. Однако, набравшись храбрости и приступив непосредственно к делу, я с удивлением для себя обнаружил, что это делается очень просто.
Для того чтобы снять и почистить карбюратор на скутере, потребуются следующие инструменты и жидкости:
- торцевой ключ на 10 с универсальной рукояткой и удлинителем
- крестовая и шлицевая отвёртки
- кисточка
- ванночка
- перчатки
- защитные очки
- очиститель карбюратора аэрозольный
- бензин
Поскольку я заранее приготовился, чтобы сделать репортаж, то покажу всё максимально подробно.
Как снять карбюратор со скутера
Сначала необходимо снять подседельный отсек (унитаз) скутера, открутив 4 болта, которые его держат. На Honda Tact потребуется ещё отвинтить крышку маслобака.
Теперь надо снять воздушный фильтр. Для этого нужно открутить винт хомута крепления манжеты к карбюратору, а также 2 болта на 10, крепящие сам корпус фильтра к двигателю. Придётся приложить силу, чтобы стянуть резиновую манжету корпуса фильтра с карбюратора.
Далее отсоединяем бензошланг и маслошланг. Для этого нужно сжать петельки хомутиков и стянуть оба шланга.
Снова берём ключ на 10 и отворачиваем ближний болт крепления карбюратора к впускному патрубку.
Теперь отправляемся во внутреннее пространство скутера и отворачиваем второй болт.
Итак, к этому моменту у нас должны быть отсоединены оба шланга и откручены оба болта крепления карбюратора. Теперь снимаем карбюратор, отвинчиваем крышку дроссельной заслонки и вынимаем дроссель.
Карбюратор почти свободен. Осталось снять пластиковую защитную крышку пускового обогатителя (она просто на защёлках), и отвинтить два винта, держащих прижимную скобу обогатителя.
Карбюратор снят. Вот какой он грязный – масло, песок, пыль.
Прежде чем развинчивать карбюратор, необходимо тщательно очистить его снаружи. Это лучше всего сделать с помощью бензина и кисточки. Наливаем в ванночку немного бензина и очищаем корпус.
После очистки надо покрутить и потрясти карбюратор, чтобы из него вылился весь бензин. А также можно открутить винт дренажного шланга (прозрачная трубка) и слить бензин через него.
Как разобрать карбюратор скутера
Теперь приступаем к разборке карбюратора. Это лучше делать либо дома, либо на широком столе или какой-то достаточно большой плоскости, потому что в карбюраторе есть мелкие детали, которые могут потеряться.
Отвинчиваем два винта поплавковой камеры и снимаем крышку.
Здесь мы видим устройство карбюратора: чёрный поплавок, два жиклёра (холостого хода и главный), а также запорная игла на лепестке. Вынимаем ось поплавка и снимаем поплавок с иглой. Не потеряйте мелкие детали.
Теперь шлицевой отвёрткой нужно выкрутить оба жиклёра.
Итак, карбюратор разобран. Больше ничего выкручивать не надо.
Как почистить карбюратор скутера
Для чистки внутренностей карбюратора удобнее всего использовать специальный аэрозольный очиститель. И из всего того, что я пробовал, самый лучший – фирмы ABRO. Он чуть подороже, чем, например, ВЭЛВ или KERRY, но зато и чистит эффективнее, и трубка у него тонкая (толстая просто не войдёт в жиклёры), и пшикалка не клинит.
Внимание! Защитные очки для глаз обязательны! Потому что очиститель по всем законам обязательно попадёт в лицо. Он и кожу-то щиплет, а глаза просто выжигает адским огнём, это очень больно.
Вставляем трубку очистителя в жиклёры и продуваем их. Да, фото хоть снято в помещении, но это просто иллюстрация. Чистить необходимо только вне дома. После промывки (либо перед ней) обязательно проверьте состояние всех сопел в жиклёрах. Иногда такое бывает, что они забиты чем-то твёрдым, и очистителю не по зубам. Тогда отверстия нужно прочистить иголкой.
При чистке струя будет брызгать из сопел жиклёра.
Также промываем все каналы карбюратора и его внутренности.
Крышка поплавковой камеры – это, в общем-то, отстойник для топлива, поэтому там активно скапливается грязный осадок, который также нужно вычистить.
После чистки собираем карбюратор в обратной последовательности.
Осталось только установить чистый карбюратор на скутер. Никаких сложностей не возникнет, если делать всё правильно, без спешки и соблюдать последовательность. Единственный момент, который я хотел бы отметить – это установка дросселя обратно. Дроссельная заслонка должна входить в карбюратор полностью "с головой" – если это не так, надо поворачивать заслонку до тех пор, пока она не усядется правильно. Иначе вы не закрутите крышку, да и работать неправильно установленный дроссель не будет. Чуть подробнее о дросселе можно почитать здесь.
Как видите, ничего сложного в процедуре чистки карбюратора нет.
Внимание: данная статья и изображения в ней являются объектами авторского права. Частичное или полное воспроизведение на других ресурсах без согласования запрещено.
Порядок действий чистки карбюратора скутера
Для начала карбюратор необходимо снять с двигателя и вытащить наружу. Для этого откручиваем патрубок воздушного фильтра, впускной патрубок, отсоединяем клеммы пускового обогатителя, отсоеденяем трубки подачи топлива (с неё вытечет немного бензина), вакуума и дренажную трубку. Снимаем тросик ручки газа. Теперь карбюратор можно вытаскивать.
Первым делом откручиваем верхнюю крышку и аккуратно вытаскиваем иглу. Затем можно снять пусковой обогатитель.
Здесь аккуратно снимаем поплавок, выкручиваем два жиклера и винт регулировки качества смеси. Так же, с крышки поплавковой камеры снимаем ускорительный насос.
Перед продувкой можно везде напшикать жидкости для чистки карбюратора. В процессе она полностью испарится.
После чистки карбюратора устанавливаем все на свои места, ставим карбюратор назад на скутер. Но не торопитесь запускать двигатель. После чистки карбюратор необходимо настроить. О том, как настроить карбюратор на скутере Вы можете узнать в следующей статье.
Карбюратор скутера – основные системы их назначение
Двигатель внутреннего сгорания для работы требует определенной концентрации горючую смесь. При запуске нужно обогатить топливо - уменьшить подачу воздуха и увеличить количество бензина.
После прогрева мотора готовится смесь с наименьшим, оптимальным расходом горючки.
При быстром разгоне скутера требуется резко впрыснуть топливо в цилиндр. Для этого и установлен карбюратор, создавать и управлять горючую смесь питанием мотора
Обслуживание карбюратора
Ежедневно эксплуатируя скутер необходимо осматривать устройство на наличие подтеканий через уплотнения. Обнаружив подтекания нужно немедленно их устранить. Подтянуть крепление крышек и соединения топливных шлангов.
Содержать устройство в чистоте. Периодически заниматься чисткой и промывкой деталей. Как это сделать есть статья чистка карбюратора скутера 4т.
Регулярно проверять крепление к двигателю, своевременно подтягивать. При разборке и чистке осматривать резьбовые соединения, очищать внутренние полости корпуса. Движущие детали проверяются на износ. Резиновые и бумажные прокладки на целостность. В случае разрывов и если прокладка измятая заменяются новыми.
Не забывайте, что для нормальной работы необходим чистый воздух и чистый бензин. Поэтому своевременно заменяйте топливный фильтр. Первый раз замену нужно сделать через 1000 километров пробега, последующие через 4000 км.
Но воздушный фильтр не подлежит замене, Простая чистка фильтрующего элемента восстановит его первоначальные характеристики.
Единственное условие чистку нужно производить аккуратно. Иначе можно все испортить.
Карбюратор скутеретт / скутербайков / скутеров / мопедов
Системы карбюратора
Задействованные системы:
- автоматическая система уровня топлива;
- холостой ход;
- основной (главный) ход;
- система ускорителя;
- электронный обогатитель.
Автоматический поплавковый уровень, регулирует подачу бензина, как и на простейшем карбюраторе. Регулировка уровня наполняемости производится с помощью подъема и опускания запорной иглы. Для этой цели у поплавка предусмотрен специальный регулировочный рычаг.
Холостой ход устройства влияет на управление. Регулируется двумя винтами количества и качества. Характеризуется послушностью транспортного средства. При отпускании ручки газа двигатель работает равномерно и стабильно. Во время движения при переходе с холостого хода на основной ход. Двигатель не должен иметь провалов или глохнуть.
Основной ход — поступление бензина через главный жиклер. Регулируется иглой прикрепленной к мембране. Положение изменяется при помощи специальных, проточенных канавок. Устанавливая на верхнюю канавку, уменьшаем количество поступления. На нижней канавке соответственно увеличиваем.
Пневмосистема ускорителя начинает работать при резком повороте ручки газа. Бензин дополнительно выдается мотору, через жиклер ускорителя. Обеспечивая быстрый разгон.
В холодное время года запуск мотор усложняется. На помощь приходит установленное заводом изготовителем автоматическое пусковое устройство. Электрический обогатитель упрощает пуск холодного двигателя. Увеличивает количество топлива при запуске. При прогреве двигателя плавно уменьшает подачу и затем полностью отключается.
Как узнать, что карбюратор забился?
Понять, что карбюратор скутера забился и его пора чистить можно по следующим факторам:
- Затрудненный пуск двигателя,
- Нет стабильных оборотов, постоянно плавают,
- Провалы в работе двигателя.
13. Карбюратор – диагностика, регулировка, разборка и сборка
Задача карбюратора – получив бензин из бака и воздух из окружающей среды, приготовить бензовоздушную смесь для двигателя. Казалось бы, просто, но эта смесь нужна строго определенного состава, к тому, же разного на разных режимах. Поэтому карбюратор – один из самых сложных узлов двигателя. В основном на скутерах китайского производства установлен карбюратор CVK (фото 1, 2, 3).
| Тип карбюратора | Constant velocity-CVK |
| Сечение карбюратора | 17 мм |
| Диаметр жиклёра холостого хода | 0,27 мм |
| Холостой ход | 1600 ±150 об/мин |
| Свободный ход акселератора | 5 мм |
| Базовая настройка качества смеси | 3 оборота |
Фото 1 Фото 2 Фото 3
Бензин, попав в карбюратор через входной штуцер, оказывается в поплавковой камере (фото 4). Для нормальной работы карбюратора нужно, чтобы уровень топлива там был всегда одинаковый, и за это отвечают поплавок с рычагом и запорный клапан. Когда бензина мало, поплавок внизу, клапан открыт. По мере натекания бензина поплавок всплывает, своим рычагом давит на клапан и частично его закрывает. Наконец, когда бензина достаточно, клапан закрывается полностью. Иногда этот клапан называют «запорной иглой».
Основной объем смеси готовит главная дозирующая система, ее жиклер в центре поплавковой камеры. Пойдя через него, бензин оказывается в эмульсионной трубке, где и готовится смесь, а качество этой смеси регулируется иглой золотника (смотри рисунок 5).
Кроме главной дозирующей системы, есть еще система холостого хода. Как видно из ее названия, она работает на ХХ и малых оборотах – там требуется другой состав смеси, победнее. Принцип ее работы поясняет рисунок 5.
Рис.5: 1 – Смесь в цилиндр; 2 – Винт качества, регулирует количество воздуха, проходящего через систему ХХ; 3 – этот канал при открытии дроссельной заслонки перекрывается специальным клапаном;4 – жиклер холостого хода, представляет одно целое со своей эмульсионной трубкой.
Чтобы эта система не вмешивалась в работу двигателя на высоких оборотах, имеется клапан отключения ХХ, смотри фото 6.
Фото 6. Детали устройства отключения холостого хода: 1. - пружина; 2 - крышка; 3 - мембрана с выступом, закрывающим клапан; 4. - клапан; 5. - канал, по которому подаётся разрежение из впускного коллектора; 6 - уплотнительное кольцо.
В момент запуска двигателя смесь должна быть дополнительно обогащена, это делает пусковой обогатитель. Пока на него не подано напряжение, его игла до предела втянута и пусковой канал, по которому из поплавковой камеры подается бензин в диффузор карбюратора, открыт. Это дополнительное количество бензина и обогащает смесь при пуске. После того, как двигатель завелся, на обогатитель начинает подаваться напряжение с генератора, и его игла в течение 10-15 сек. переходит в крайнее выдвинутое положение, закрывая пусковой канал. Пусковой обогатитель (фото 7) – деталь неразборная.
Фото 7: Пусковой обогатитель и его крепление.
Пусковой обогатитель это по сути дела дополнительный маленький карбюратор, стоящий параллельно основному. С основным карбюратором он соединяется тремя каналами - воздушным, эмульсионным и топливным, высверленными в его корпусе. Воздух забирается до дроссельной заслонки, эмульсия (смесь) подается после нее, непосредственно в выходной патрубок карбюратора. Бензин берется из общей поплавковой камеры. Таким образом, с некоторой натяжкой, обогатитель можно считать независимым устройством. С натяжкой, потому что он, все же, конструктивно неотделим от карбюратора. Рассмотрим конструктивную схему пускового обогатителя (рисунок 8).
В карбюраторе имеется небольшая дополнительная топливная камера (7), соединяющаяся с основной поплавковой камерой (8) через жиклер пуска (9). Трубка из камеры (7) ведет в смесительную камеру, в которую подается воздух и из которой в двигатель идет воздушно-бензиновая смесь. В смесительной камере может перемещаться заслонка (6), аналогичная дроссельной заслонке карбюратора, только гораздо меньше размером. Так же как и в дроссельной заслонке, в пусковой заслонке находится подпружиненная игла, которая закрывает топливный канал при опускании заслонки.
При пуске холодного двигателя заслонка поднята (открыта). При первых оборотах двигателя в эмульсионном канале создается разряжение и бензин, находящийся в камере (7) засасывается в двигатель, вызывая сильное обогащение смеси и облегчая первые вспышки в двигателе. После того как двигатель запустился, но еще не прогрелся ему нужна обогащенная смесь. Обогатитель работает при этом как параллельный карбюратор, бензин в него поступает через жиклер (9), смешивается с воздухом и поступает в двигатель. При работе двигателя переменный ток от генератора всегда подается на контакты керамического нагревателя (2) термоэлектроклапана системы пуска. Нагреватель разогревает привод (3). Внутри него, очевидно, находится газ или жидкость, кипящая при низкой температуре и поршень, связанный со штоком (4). При нагреве привода шток постепенно выдвигается на 3-4 мм и через толкатель (5) приводит в движение заслонку. Корпус (1) клапана обернут теплоизоляцией (пенополиэтилен) и закрыт резиновым чехлом. Таким образом, двигатель прогревается вместе с термоэлектроклапаном и смесь постепенно обедняется. Через 3-5 минут заслонка закрывается совсем и степень обогащения смеси на горячем двигателе задается только системой холостого хода карбюратора. При остановке двигателя прекращается нагрев клапана, привод заслонки остывает и под действием пружины (10) толкатель (5), шток (4) и заслонка (6) возвращаются в исходное положение, открывая каналы для последующего пуска. Остывание и возврат в исходное положение происходит также в течение нескольких минут.
Такая конструкция обогатителя применяется практически на всех современных скутерах. В более старых моделях может применяться конструкция без электрического нагревателя, теплота передается на привод через медный теплопроводящий цилиндрик непосредственно от цилиндра двигателя. Иногда, также, встречается ручной привод заслонки через тросик от ручки на руле ("Choke").
Теперь рассмотрим "болезни" данной системы.
1. Может быть забит грязью воздушный канал. Смесь при этом сильно переобогащается, даже после прогрева двигателя.
2. Может быть забит грязью жиклер (9). Он очень тонкий, и это нередко случается. При этом обогатитель работает наоборот - обедняет смесь, затрудняя пуск.
3. Нарушен контакт с " термоэлектроклапаном" (2) нагревателя. Клапан при этом не нагревается и не закрывается. Двигатель работает все время на переобогащенной смеси и не развивает положенной мощности. Сопротивление на контактах клапана легко измерить, оно должно быть в районе нескольких Ом.
4. Обломаны усики на толкателе (5), обычно от неаккуратного обращения при снятии клапана, и, хотя толкатель и перемещается, заслонка все время закрыта, так как не держится на нем. Симптомы - как в п. 3.
5. Вышел из строя привод (3). Шток при нагреве не выдвигается или почти не выдвигается. Симптомы – так же, как в п. 3. Проверяется нагревом привода в сборе с клапаном или отдельно, например кипятком. Привод ремонту не подлежит.
Иногда его называют воздушной заслонкой. Его назначение – поддерживать постоянное разряжение в смесительной камере (диффузоре) при различных оборотах и нагрузках двигателя. Состоит из собственно золотника с мембраной и дозирующей иглы, смотри фото 9.
Работает он так. Мембрана делит пространство под крышкой золотника (прикрученной двумя винтами сверху карбюратора) на две части: верхнюю, соединенную специальным каналом с диффузором, и нижнюю, расположенную на входе карбюратора. При работе мотора в диффузоре начинает образовываться разряжение. Пока оно небольшое, ничего не происходит. Когда оно достигает пороговой величины, достаточной для преодоления веса золотника и силы прижимающей его пружины, золотник идет вверх, приоткрывая более широкий путь для поступающего в карбюратор воздуха, что уменьшает разряжение в диффузоре. Так оно (разряжение) и балансирует вокруг наилучшего для работы двигателя значения, а золотник ходит вверх-вниз, обеспечивая его постоянство.
Дозирующая игла, укрепленная на золотнике, своим острым концом смотрит в эмульсионную трубку главной дозирующей системы, частично ее перекрывая. Чем выше в данный момент расположена игла, тем это перекрытие меньше, бензина идет больше и смесь богаче, т.е. игла обогащает смесь тем больше, чем выше поднят золотник. В небольших пределах состав смеси можно регулировать, переставляя по канавкам стопорное колечко иглы. Чем оно ниже, тем смесь богаче.
Как и следует из названия, это обычный насос с обратным клапаном, наподобие велосипедного или автомобильного, только совсем маленький. При повороте дроссельной заслонки, связанной с ручкой газа, специальный рычаг давит на шток насоса. На медленные нажатия насос не реагирует (как и велосипедный, например, если каждый качок делать по пять минут), а при резком - выплевывает дополнительную порцию бензина в диффузор, что облегчает разгон мотора и, соответственно, улучшает динамику скутера.
Вот и весь карбюратор. Даже если вы никогда не видели его живьем, то и по фото видно, какие там маленькие детали, тонкие мембраны и микроскопические отверстия. Это, пожалуй, самый нежный узел скутера, его проще всего испортить. Подробно про неисправности карбюратора рассмотрено ниже. Помните главный враг карбюратора – грязь даже в самых малых количествах.
Основные неисправности карбюратора
●Проблемы с карбюратором:
- отсутствует подача топлива в карбюратор
- засорен топливный фильтр
- заблокирован вакуумный шланг
- повреждённый вакуумный шланг
- повышенный уровень топлива в поплавковой камере
- сильно загрязнён воздушный фильтр
- неисправен пусковой обогатитель
- частично заблокирован канал подачи воздуха в карбюратор
- частично загрязнён главный топливный жиклёр
- отсутствует или непропитанный воздушный фильтр
хлопки в выхлопной трубе во время движения
- слабая искра
- обеднённая смесь
- проблемы с акселератором
РАЗБОРКА И СБОРКА КАРБЮРАТОРА
Полная разборка карбюратора производится для замены поплавка, запорного клапана, жиклеров или очистки каналов в случае их загрязнения. Снятые детали промываются в растворителе или ацетоне
При очистке карбюратора специальными промывками удалите резиновые детали.
Демонтируйте правую часть корпусных элементов. Отсоедините разъём автоматического обогатителя (рис. 1).
Слейте из поплавковой камеры остатки топлива, открутив дренажный винт внизу поплавковой камеры. Отсоедините топливный шланг от карбюратора. Отсоедините патрубок воздушного фильтра от карбюратора (рис. 2).
Демонтируйте автоматический обогатитель от карбюратора (рис. 3).
Открутите два винта на рычаге привода заслонки и демонтируйте её (рис. 4). Открутите два винта, крепящие крышку воздушной заслонки. Снимите крышку. Проверьте мембрану на предмет повреждений, замените её при необходимости. Прочистите воздушные каналы специальным аэрозольным средством
Дав просохнуть средству после промывки, установите мембрану на корпус воздушного фильтра. Затяните крепёж.
Тщательно проконтролируйте, что мембрана плотно легла на корпус карбюратора
Вакуумная топливная заслонка
Открутите два винта и снимите крышку. Извлеките пружину, пластиковую направляющую. Извлеките иголку и её направляющую (рис. 5). Проверьте иголку на предмет износа и повреждений, замените при необходимости.
Сборка вакуумной топливной заслонки. Установите пластиковую направляющую. С некоторым усилием нажмите на направляющую с тем, что бы она вошла в корпус карбюратора до конца. Установите иголку, мембрану, крышку
Открутите три винта, снимите поплавковую камеру (рис.6).
Извлеките штырь, крепящий поплавки (рис. 7, 8).
Не поцарапайте и не повредите жиклеры, и винт регулировки качества смеси. При сборке не затягивайте жиклёры со значительным усилием.
Диагностика и сборка карбюратора
1.Проверьте поплавки и запорную иглу на предмет повреждений, также проверьте, не повреждено ли седло запорного клапана.
2. Проверьте на предмет повреждений запорную топливную иголку, а также седло топливной иголки.
Неплотное прилегание запорной иголки повлечёт переполнение поплавковой камеры и перелив топлива через дренажную систему, что вызовет множество проблем при работе двигателя
3. Сборка карбюратора производится в обратной последовательности. При сборке карбюратора необходимо следить за тем, что бы топливная игла свободно войдя в главный жиклёр, опустилась в нем до конца.
4.Для стандартных настроек качества топливной смеси необходимо винт настройки открутить на 2 оборота ±1\4.
5. Все детали карбюратора при сборке должны устанавливаться свободно, без усилий.
6. После сборки карбюратора проверьте уровень бензина в поплавковой камере. Он должен соответствовать маленькой метке на корпусе или составлять 20,5 мм.
Перед регулировкой карбюратора следует проверить общее техническое состояние двигателя.
Винт настройки качества смеси вносит незначительные изменения в характер работы карбюратора и в основном служит только для точной регулировки качества смеси.
1.Если винт настройки качества смеси выкручивался в процессе обслуживания карбюратора, необходимо вернуть заводские настройки, закрутив его до конца и выкрутив его на два (плюс-минус четверть) оборота.
2.Запустив двигатель на холостом ходу, вращая винт настройки качества (рис. 10) в разные стороны, добейтесь максимальных оборотов двигателя. Убавив обороты с помощью винта настройки холостого хода (рис. 11) до номинального значения, повторите регулировку винтом качества, опять же, добившись некоторого увеличения оборотов.
3. Настройте обороты холостого хода. Номинальное значение составляет 1600 об\мин. ± 100.
4. Проконтролируйте корректную работу карбюратора, резко увеличив обороты двигателя и столь же резко отпустив ручку акселератора. Двигатель должен вернуться к холостым оборотам достаточно быстро.
5. Убедитесь, что приводное колесо при отпускании регулировки ручки газа упирается в стопор, а не стопориться, натягивая трос акселератора
Уход за карбюратором
Уход за карбюратором включает:
1. Наружный осмотр с целью удаления грязи и обнаружения следов подтекания топлива.
2. Периодическую чистку и промывку карбюратора.
3. Регулировку оборотов холостого хода двигателя.
Периодическую чистку и промывку карбюратора производят при сезонном обслуживании, а также в случаях повышенного расхода бензина, резкого уменьшения мощности на переходных режимах и неустойчивой работы при оборотах холостого хода.
Чистке подвергают поплавковую и смесительные камеры, крышку поплавковой камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные жиклеры и каналы в корпусах. Для выполнения этих работ карбюратор необходимо полностью разобрать.
Разборку карбюратора следует производить на чистом, специально оборудованном верстаке, исправными и хорошо подогнанными ключами и отвертками (осторожно, чтобы не повредить прокладки). После разборки все детали карбюратора должны быть тщательно промыты и очищены от грязи. Промывка производится в неэтилированном бензине или в горячей воде (при температуре не менее 80° С).
Чистку каналов и жиклеров следует производить после промывки продувкой сжатым воздухом. Нельзя прочищать жиклеры и другие калиброванные отверстия проволокой, сверлами и другими металлическими предметами, так как это ведет к увеличению пропускной способности жиклеров и перерасходу бензина.
Чистка карбюратора скутера
Карбюратор скутера
Принцип работы карбюратора схож с работой пульверизатора. Рассмотрим простейшее устройство.
1 – рукоятка управления дроссельной заслонкой; 2 – трос; 3 – пружина; 4 – дроссельная заслонка; 5 – диффузор; 6 – канал; 7 – отверстие; 8 – седло; 9 – запорная игла; 10 – поплавок; 11 – поплавковая камера; 12 – жиклер; 13 – распылитель; 14 – смесительная камера.
Топливо поступает по каналу 6 самотеком или при помощи топливного насоса. Наполняет поплавковую камеру. Поплавок начинает подниматься к верху и в определенный момент перекрывает заливное отверстие. Это есть уровень нужный для работы устройства.
Поступательные движения поршня в цилиндре создают разряжение. Открывается окно или клапан и воздух движется в камеру сгорания. В трубе 14 всасываемый воздух цилиндром с большой скоростью смешивается с топливом в определенном соотношении. Смесь получается как туман, процесс называется карбюрацией.
Водитель управляет дроссельной заслонкой 4 с помощью ручки 1 и троса, увеличивая подачу смеси. Возвратная пружина 3 возвращает заслонку на место и уменьшает подачу. Но этого не достаточно и на помощь приходят разные дополнительные функции управления.
Читайте также: