Инта дом отдыха локомотивных бригад
bekirov
Шел третий день пути, еще не привыкший организм отчаянно сопротивлялся тому, что спать иногда приходиться по 2 часа, как и случилось сегодня. Очень хотелось немного продлить сон и в 6 утра, по утренней прохладе мы потопали в оборотное депо Инта, чтобы добрые локомотивщики нашли нам три кровати. Пришлось подождать до 7 утра человека, который имел полномочия предоставить нам три кровати в доме отдыха. Ну а пока делать было совсем нечего я снял парочку тепловозов, которые стояли в депо.
Тепловозы 2ТЭ10У-0072 и 3ТЭ10МО-0382 в оборотном депо Инта.
Где находиться дом отдыха и как туда идти мы запомнили еще с поездки в 2006-м году, поэтому проблем найти его не было. Во время первой поездки в эти края, в 2006-м году, интинский ДОЛБ был отличным, ну а сейчас ему сделали очередной ремонт и он сверкает свежим сайдингом. Как мне показалось, кормить в столовой стали похуже. или я уже зажрался :).
Поспать планировалось часов до 12, потом зайти в депо еще раз и ехать далее в Сивую Маску на пассажирском поезде, т.к. в самой Инте интересного не много. Открыл глаза в 16.30 было очевидно, что поезд уехал без нас, а в депо идти точно придется, в Сивую Маску ехать надо, а последний пассажирский мы видели во сне. Более того, оказалось, что пока мы ходили и узнавали на чем бы нам уехать - ушел и последний рабочий поезд в сторону Воркуты, расписание которого мы до этого знать не знали.
По дороге в депо находится ПЧ-34, где стоит вот такой раритетный струг СС1М-054.
Несколько очень актуальных в этих краях снегоочистителей СДПМ.
Само депо с 2006 года потеряло часть строений, но в целом почти ничего не изменилось.
Вот депо тогда.
Вот тепловозы в депо сейчас, ну и на первом фото оно же.
Местные добрые попрошайки :)
Немного отступлю от темы в сторону жизни поселка Верхняя Инта, который находится у железной дороги.
Сам город Инта находится в 9 км севернее. В 2006 году описание поселка было таким "снимаем фильм про войну без декораций". Вот фотографии того времени.
Сегодня бараки с первой и частично со второй фотографии снесены и из кирпичей и перекрытий отсыпана дорога , которую не размывает в межсезонье. Та самая дорога со второй фотографии. Из дороги переодически торчат гнутые арматурины и прочий мусор, который может серьезно повредить машину, поэтому ездят аккуратно. Что поделать, асфальт в этих местах - дефицит, а тут и не размывает и хлама меньше вывозить. Дома на заднем плане на третьей фотографии существуют, конечно же и сейчас и являются основным жилфондом Верхней Инты. Бессмертные бараки тоже еще сохранились. К сожалению, каких-то существенных улучшений жизни в этих краях за воемь лет не произошло. Кто-то переехал в многоэтажный дом на место тех, кто уехал отсюда навсегда, а кто-то еще живет в бараке среди болот и лесотундры. Состояние многоэтажек тоже, в большинстве своем, далеко даже от "нормального".
Жилой верхнеинтинский барак.
Сарайчики в округе.
Местный железнодоржный юмор :).
Если все уехало, то рецепт один - грузовой поезд. Вооружившись насточивостью и доброжелательностью Миша и Илья договорились с компетентными работниками об отправке нас в Сивую Маску на грузовом поезде.
Перед отъездом сняли фрагментально часть вокзала станции Инта-I.
И он же в 2006 году.
Станция Инта-I.
Итак, едем в Сивую Маску!
Поехали - станция Нюр.
Виды где-то между Нюром и Кочмесом.
Вот и Кочмес. Здесь в стародавние времена распологалось паровозное депо. Насыпь разворотного треугольника сохраняется до сих пор.
Станция Ошпер.
И что-то давно разобранное за ней.
Станция Уса, что перед здоровенным мостом через реку Уса. Свежей фотографии у меня нет, но есть фото 2006 года.
За мостом - бывшая станция Абезь.
Закат, которого не будет. Солнце опуститься до горизонта и снова будет восход.
Станция Марков. В 2006-м это был глухой разъезд. Сейчас здесь активно строится газопровод и поэтому появились и новые подъездные пути и даже новое станционное здание.
Для сравнения - Марков модели 2006.
Что-то давно заброшенное и скорее всего построенное еще во времена ГУЛАГа.
Уже за полночь прибыли в Сивую Маску, где уже готовился к отправлению тепловоз 2ТЭ10У-0041.
Как обычно, самое главное на севере нашей Родины - это люди. Спасибо всем железнодорожникам, которые помогали нам и просто хорошо отнеслись к тому, что мы делаем :). Их труд в этих суровых краях на суровой технике вызывает искреннее уважение.
На этом четвертая часть северного отчета заканчивается. Про Сивую Маску, переход от Шора до Пышора и все остальное - в следующих сериях.
Дом отдыха локомотивных бригад: адрес, телефон, факс, email, сайт
Регион: Петрозаводск
Адрес: Петрозаводск , Разина, 7
Телефон: (8142) 79-34-40
Факс:
E-mail:
Сайт:
Генеральный директор / ответственное лицо / владелец Дом отдыха локомотивных бригад : уточняется
График работы: Пн-Пт: 10-19, Сб-Вс: 9-14
Нашли неточность в описании или хотите указать больше информации о компании? - Напишите нам!
Как отдыхают машинисты вдали от дома.
Всем привет! Хочу рассказать, как машинисты отдыхают, когда уезжают из дома.
В двух предыдущих статьях я рассказывал как машинисты водят поезда на дальние расстояния , в том числе на конкретном примере в направлении Москва – Пермь.
Сейчас расскажу, как машинисты проводят время на станции (в пункте «оборота»), куда они приезжают из начального пункта, то есть «из дома».
Так вот, совершив поездку в один конец и прибыв в пункт «оборота», машинист и его помощник должны отдохнуть и набраться сил перед обратной поездкой. Для этого существуют специальные дома отдыха для локомотивных бригад. Посторонним вход туда, конечно, запрещен.
Совершив поездку в течении нескольких часов, локомотивной бригаде положен отдых не менее половины того времени, которое он отработал с момента «явки» на работу. То есть если он на работе 8 часов, то время отдыха должно быть не менее 4 часов.
В доме отдыха локомотивных бригад все предназначено для этого. Отдельные комнаты на 2-3 человека, столовая, душ, комната отдыха. В таких домах всегда обеспечивается полная тишина и покой. Это неписанный закон!
Локомотивные бригады приходят и уходят в любое время суток на несколько часов, чтобы полноценно отдохнуть перед очередной поездкой.
Здесь они едят в столовой или буфете, принимаю душ, отдыхают и отправляются в обратный путь с поездом, который заложен графиком их работы или любым другим, который подходит по времени. Часто бывают «перележки», то есть отдых больше положенного времени из-за отсутствия поездов. Это не радует машинистов, так как нарушается график их работы, а за «перележки» платят «копейки». Более того, это, как правило, происходит за счет времени домашнего отдыха.
Конечно, ни кто не запрещает во время отдыха куда-нибудь сходить. Например: в магазин или просто прогуляться по городу. Но это не приветствуется, так как, во-первых, могут в любой момент вызвать в поездку, а во-вторых, когда ездишь годами по одним маршрутам, это просто надоедает. Лучше полноценно отдохнуть, тогда дома будет больше свободного времени. Да, и просто бывает некуда сходить, если это небольшой населенный пункт.
Так как график работы машинистов скользящий, то поездки и отдых в пункте "оборота", как уже сказано выше, приходятся на любое время суток и любой день недели. Поэтому ни о каком нормальном режиме не может быть и речи, к тому же это плохо вписывается в привычный распорядок дня и семейную жизнь. Но человек ко всему привыкает. В этом работа машиниста локомотива очень похожа на работу пилота самолета.
За такую работу машинисты и их помощники выходят на пенсию в 55 лет и получают, более менее, приличную зарплату.
Всем удачи и отличного отдыха!
Так же читайте статьи:
Если понравилась статья, ставьте большой палец вверх, подписывайтесь на канал и делитесь статьей с друзьями.
Инта дом отдыха локомотивных бригад
Неудивительно он же черный вот его и нае. Ли
Нравится Показать список оценивших
Так далеко не все же кто знает что такое ДОЛБ , знают что такое ЧиПОК
Нравится Показать список оценивших
В Дальневосточной дирекции тяги далеко не всё в порядке. Юрист Сергей Наумов, к которому обратился за помощью помощник машиниста Денис Крень (вы наверняка не прошли мимо этой статьи) из депо Комсомольск-на-Амуре, показал ещё одну неприглядную историю: помощника машиниста уволили за то, что он осмелился требовать нормальных санитарно-бытовых условий в филиале РЖД, где он трудится.
Тема, поднятая нашим читателем, нами неоднократно освещалась. Это так называемые «переотдыхи» локомотивных бригад грузового движения и превышение допустимого количества сверхурочных часов. Оговоримся: у бригад пригородного и пассажирского движения «переотдыхи» тоже есть, но они заложены в графике, и машинист с помощником хотя бы знают, когда вернутся домой.
У грузовых всё зависит от наличия поездов и локомотивов, как при следовании туда, так и обратно. Дальше цепная реакция: возвращение из поездки позднее расчётного времени сокращает время межсменного отдыха или выходного дня. Если до следующей поездки остаётся менее 16 часов, администрация обязана заменить следующую явку на более позднюю. Если от запланированного выходного осталось менее 42 часов, он превращается в межсменный отдых, а выходной должен быть предоставлен в другой день. Перспектива переделать полграфика нарядчиков радует мало, поэтому они с молчаливого согласия руководителей оставляют всё, как есть.
Такой бы алгоритм поведения да каждому машинисту: держать в бесправии грамотных гораздо труднее…
К письму машинист Лазутин приложил несколько документов. Один из них — требование председателя первички «Роспрофжел» об устранении нарушений, направленное им начальнику депо. Речь о сверхурочных часах. Удивились? Мы тоже. Сколько мы писали о бесполезности этого союза, а тут раз — и требование устранить нарушения! Может, дело не в самом профсоюзе, а в подходе к исполнению своих обязанностей его лидерами?
На страже соблюдения режима труда и отдыха, помимо администрации и приглядывающего за ней профсоюза, должен стоять «АРМ Нарядчик» (автоматизированное рабочее место). Программа не даст выставить в наряд машиниста с переработкой или иным нарушением режима труда и отдыха. Но свидетельства, предоставленные машинистом Лазутиным, говорят: выставляет. К сожалению, депо Хабаровск-2 не является пионером по обходу логических запретов программы: её успешно обманывают во всех депо страны.
С тем же успехом, с которым надули ОАО «РЖД» её разработчики, оставившие лазейки для обхода нарушений. С теми депо, которые ещё не освоили технологию, делимся секретом: после того, как пройдёт оплата работнику сверхурочных за первые месяцы года, эти сверхурочные можно удалить, чтобы общее их число не превышало требование закона — 120 в год. Не благодарите. Олег Сергеевич Валинский, очень надеемся на вашу реакцию.
Ответ Дальневосточной транспортной прокуратуры по этому поводу обнадёживает: «доводы нашли своё подтверждение».
Машинист, которому не наплевать на условия труда, затронул вопрос, который интересует всех локомотивщиков: оплата времени отдыха. Аргументы просты. Бригада, находящаяся на отдыхе в пункте оборота, не вправе покидать дом отдыха. Значит, она находится на работе? Значит, платим? Переотдых (к примеру, «туда» ехали 10 часов, значит, спать 10/2=5 часов; всё, что выше и есть переотдых), если он возникает, то точно не по вине рабочего. Значит, простой по вине работодателя? Извольте 2/3 заработка. Ответ ТЧ предсказуем: «Время отдыха оплате не подлежит».
Формально администрация права: она опирается на положения утверждённых документов. Однако возникает вопрос: а не пора ли пересмотреть эти документы, повернув их лицом к машинисту?
Впрочем, слово нашему читателю.
Машинисты и помощники меня сейчас поймут: что такое 16 часов отдыха между поездками, если до этого ты сутки-полтора не был дома? Ничто, пыль!
Представьте, что за эти 16 часов нужно добраться домой, как-то привести себя в порядок, отдохнуть перед следующей поездкой и вернуться в депо! И это благо, если ты живёшь хотя бы в черте города, а если нет? Сколько времени из этой "межсменной" жизни ты уделишь себе, своей семье, друзьям?
Такое положение дел меня не устраивало, и постепенно (вода камень точит) я добился того, что нарядчики привыкли, и по моему требованию предоставляли межсменный отдых согласно расчетного. Выходной — так же согласно расчётам. Иногда я соглашался на уменьшение отдыха на "взаимовыгодных" условиях. Двум людям проще договориться, если нет третьего (вышестоящего начальства). А с ним у меня диалог был однозначный: требования закона и приказов важнее всего! Тем более, когда один из прописанных руководством основных принципов гарантированного обеспечения безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве — это ответственное отношение к отдыху! Вот я и относился.
Но подобные правила в полной мере распространялись только на меня и моего помощника. Остальные бригады работали через 16 часов и выходной 56 часов. Переработки, сами понимаете, прилагаются!
(В приложенных документах есть отчет за 2015 год о количестве переработок и фото ответа прокуратуры за 2019 год. Из них видно, что у нас положение не меняется. И это с учётом прикомандированных локомотивных бригад!)
В реальности, особенно летом, в период «окон», в оборотном депо можно было провести сутки и более!
"Не отпускает локомотивный диспетчер пассажиром!" И ты сутки бродишь по дому отдыха с перерывами на сон, прием пищи и прочими "недомашними" радостями жизни! А по приезду домой тебя ждёт "через 16ть"! Живите, парни, на работе!
В феврале 2017 года я отправил начальнику депо чётко аргументированное заявление с требованием оплатить время "переотдыха". И что получил в ответ? Он даже не заморочился аргументированно составить ответ! (Мало ли чего холоп хочет? Не пристало барину тратить время на крепостных!))))Тупо перепечатал ПВТР и добавил от себя одну фразу "Время отдыха оплате не подлежит". ))) И это сейчас мне забавно об этом вспоминать, а тогда было совсем не до смеха!(((
Итак, отработал например 12 часов, через 11-ть, по будильнику, начинал обзванивать дежурного по оборотному депо и локомотивного диспетчера с требованием: по окончанию полного отдыха я уезжаю либо с поездом, либо следую пассажиром до основного депо. Что тут началось. Сначала смеялись, игнорировали, давали "приказ на переотдых"))). Я с помощником уехал первый раз. По приезду — разбор и угрозы!
На второй и последующие несколько раз остались лишь угрозы! К кому меня только не отправляли: и к начальнику депо, и начальнику местной дирекции, и начальнику дороги. Мне отказывались давать приказ на следование пассажиром, оформлять и выдавать маршрутный лист, проводить предрейсовый медосмотр и прочее. Но все было тщетно — я продолжал уезжать пассажиром!
И — о, чудо! — дежурные по оборотному депо стали находить мне поезда на обратную дорогу и как раз по полному отдыху, а то и раньше!
Но, опять же, данное правило распространялось только на меня и моего помощника, хотя многие из них всерьёз опасались, что на них негативно отразятся последствия моих решений. На их вопрос "А вдруг меня за это накажут?" я им возражал: "Говори, что выполнял команду машиниста, как и положено помощнику! Все вопросы — к нему!"
Остальные бригады продолжали выполнять команды "бездарных" управленцев-диспетчеров.
Кстати, как не забыть вписать в эти 16-ть часов (или 56-ть часов выходного) то, что надо сходить на "наиважнейшие мероприятия" нашего ответственного руководства? Для кого и зачем написаны приказы и законы, если они вами игнорируются? Люди оставляют всю свою жизнь на работе, в ущерб себе, своему здоровью, своим близким. Подводит здоровье — "за забор", никто и не вспомнит! Вышел на пенсию — "за забор", никто и не будет вспоминать! Ведь "за забором" толпа желающих вас заменить!
Так считают и думают наши "барины". Только что-то в последнее время "за забором" немного желающих отдать жизнь этой серьезной профессии. »
В отличие от подавляющего большинства коллег, машинист Лазутин не молчит. Мало того, он открыто выступает под своим именем, не опасаясь репрессий со стороны работодателя, у которого всегда в отчётах «всё хорошо». Все документы, написанные Дмитрием, хорошо структурированы, содержат ссылки на нормативные акты. Такой бы алгоритм поведения да каждому машинисту. Держать в бесправии грамотных гораздо труднее.
После видео, опубликованного помощником машиниста Денисом Кренем, в депо Комсомольск-на-Амуре нагрянула проверка из центрального аппарата ОАО «РЖД». Чем закончилось посещение предприятия высшим руководством компании, мы пока не знаем. Очень бы хотелось, чтобы руководители заглянули и в депо Хабаровск-2, раз уж оказались на Дальнем Востоке. С последующими выводами, касающимися всех депо страны.
Кушать продано. Голодные работники РЖД под «доширак» мечтают о полноценных столовых
«Напишите и про один из наших домов отдыха, там столовой нет вообще!» — примерно так начиналось письмо одного из наших читателей после публикации материала об организации общественного питания для рабочих ж/д монополии. Мы связались с автором и вот что выяснили. Он машинист локомотивного депо Санкт-Петербург-Финляндский. Фамилию называть не будем, чтобы наш рабкор не стал жертвой внеочередной аттестации по надуманному поводу или не попал на «соточку» премии по результатам какой-либо проверки.
Говорил машинист о доме отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ) на станции Будогощь. Когда-то в нём была частная столовая, которую держала семейная пара. Несмотря на высокие цены, качество было хорошее, порции нормального объёма. Штрих для полноты картины: столовая закрывалась в 23:50, а в последнее время — в 20:00.
Частный бизнес непредсказуем, и парочка из столовой съехала. Сейчас прибывающим на отдых бригадам грузовых и пригородных поездов доступен лишь чайник и кулер с холодной водой. Можно сбегать в «Пятёрочку» за дошираком, но это счастье доступно лишь днём, да и времени на беготню не предусмотрено. Всё за счёт сна. Машинисту остаётся проверенный десятилетиями способ — всё носить с собой.
Зато на этих машинах есть микроволновки. С оговоркой — в конструкции. На деле их нет на 30–40% машин.
Бригады винят ремонтный персонал ООО «ЛокоТех», который считает, что «им нужнее», и в подтверждение своих слов говорят о пяти единицах 2ЭС6 «Синара», обсуживающихся в ООО «СТМ-Сервис» и имеющих исправные замки на дверях: на этих машинах и печки, и холодильники в полной сохранности уже четвёртый год! Вопрос, почему заказчик сервисного обслуживания и балансодержатель парка локомотивов, ОАО «РЖД», не требует от подрядчика надлежащего содержания локомотивов, открыт. Не принимать машину без СВЧ-печей и предусмотренных конструкцией холодильников осмеливается только один машинист на всё депо.
Станция Будогощь, ставшая нашим ньюсмейкером, расположена на так называемом Сонковском ходу: Мга — Сонково — Дмитров. В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» это направление в настоящее время реконструируется под гораздо бОльший объём перевозок, чем сейчас. Может, частичка инвестиций достанется и столовой?
Давайте посмотрим на проблему питания машинистов одного отдельно взятого депо чуть шире. Бригады предприятия отдыхают на станциях Бабаево, Лужская, Гатчина, Выборг, Свирь, Волховстрой и Бологое. Объём поездной работы по этим станциям на порядок больше маленькой Будогощи, поэтому там большие дома отдыха и работающие столовые. Ещё Веймарн, Великий Новгород, Малая Вишера, Чудово, Кузнечное. Там столовых нет.
В Веймарне и Кузнечном, точно так же, как и в Будогощи, в вечернее и ночное время поблизости от ДОЛБ работающих магазинов нет. Есть ещё дом отдыха на станции СПб-Сортировочный-Московский, где расположено само депо, но там спят лишь те машинисты предприятия, которым не на чем приехать на ночную явку, поэтому столовая в этом ДОЛБе ими не востребована. Зато там полноценно спят бригады других депо. Несколько лет назад автору статьи довелось пообедать в этой столовой. Дорого и невкусно.
Что же касается перечисленных ДОЛБ со столовыми, то здесь картина такая: Бабаево, Лужская, Гатчина — низкое качество, высокие цены. Выборг и Свирь — столовые умудрились сохранить качество, но держат высокие цены и предлагают маленькие порции. В качестве примера: меню из столовой дома отдыха на станции Лужская. Взгляните.
Салат, первое-второе без хлеба и компота — 265 руб. Наверное, в тот день, когда наш рабкор делал фотографию меню, звёзды сошлись особым порядком. В другие дни меньше, чем на 350 руб., там не пообедать, убеждены рабочие. Выплата «Возврат расходов за поездку» машинистам этого депо составляет 230 руб. 77 коп. Одна выплата за две части поездки, разделённые отдыхом. Вот и думай, перед отдыхом поесть или после.
Казалось бы, РЖД нужно немедленно озаботиться качеством корпоративного общепита, ибо рыночные времена принесли множество ООО, взявшихся кормить рабочих, но в отсутствие конкуренции позабывших о качестве.
Можно, конечно, разорвать договор и вышвырнуть нерадивых коммерсантов на улицу, но тогда появятся те, кто эти ООО в своё время «рекомендовал». Не проще ли вернуть себе контроль над этой сферой? И что бы вы думали? Это давно сделано! Оператором большинства столовых является АО «ЖТК», упоминание о котором есть на сайте монополии. Всё, что делается в сфере общепита, делается с ведома и при участии ОАО «РЖД». Тупик?
В минувшие времена «делать деньги» на питании тех, кто трудится и чей труд весьма нелёгок, считалось зазорным. И сегодня уважающие себя компании либо дотируют питание работников, либо берут на себя его оплату. К сожалению, по мнению наших читателей, про РЖД того же сказать нельзя. «Мы никого не держим, хоть все увольняйтесь», — этот лозунг ж/д монополии ближе. А в проигрыше, как всегда, конечный потребитель.
«Принцип дотированного или бесплатного питания хотя бы для работников, связанных с движением поездов, должен быть заложен в базовые принципы компании. Тогда все эти жирные «ЖТК» сами собой растворятся в тарелках наваристого супа на столе у локомотивщиков, движенцев, вагонников, путейцев и других рабочих», — мечтают наши рабкоры.
Услышат ли их на Новой Басманной и в многочисленных филиалах РЖД?
Недавно мы рассказывали о том, что ж/д монополия «перезагружает» систему питания в вагонах-ресторанах пассажирских поездов. Этому предшествовала зачистка поляны от злейших конкурентов — бабушек с готовой домашней едой на станциях. Из приведённых нами примеров очевидно, что в «перезагрузке» нуждается и организация питания рабочих. Бабушки к каждому ДОЛБ не подойдут, значит, нужно самим.
В каком виде общепит должен предстать после реинкарнации, гадать сложно. Самое простое — организовать доставку готового питания в касалетках, подобным тем, что нам предлагают в самолётах. Именно по такому пути хотят повести вагоны-рестораны. Компактно, безопасно с санитарной точки зрения. Не всегда вкусно и всегда дорого. Минимум выбора. Второй путь — возрождение полноценных столовых с варочными котлами, но как добиться приемлемого качества, особенно в небольших столовых?
Статья, которую мы упомянули в начале материала, была размещена в некоторых группах соцсетей. Вот кое-что из откликов.
В этом же материале мы предлагали новому лидеру «Роспрофжел» Сергею Черногаеву поделиться планами по затронутому вопросу. Увы, на связь с нами, кроме читателей, никто не вышел. Как бы то ни было, проблему качества работы столовых на ж/д решать всё равно придётся. Не профсоюзу, так работодателю. Благо трудовое законодательство по этому вопросу пока ещё на стороне работника.
P. S. Приглашаем высказаться как руководителей системы ж/д общепита, так и рядовых тружеников котла и половника.
Инта дом отдыха локомотивных бригад
МАШИНИСТЫ И ПОМОЩНИКИ запись закреплена
ЧАСТО В ГРУППЕ ВОЗНИКАЮТ ВОПРОСЫ, КАК УЕХАТЬ ПАССАЖИРОМ С ДОЛБА, ИЗ-ЗА ПЕРЕОТДЫХА, ВОТ ВАМ ИСЧЕРПЫВАЮЩИЙ ОТВЕТ, ВСЕ ОСТАЛЬНОЕ ЗАВИСИТ ОТ ВАШЕЙ СМЕЛОСТИ.
Коллективный договор РЖД 2017-2019 гг.
5.9. Регулировать режим рабочего времени и времени отдыха Работников, работа которых непосредственно связана с движением поездов, в соответствии с Особенностями режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта общего пользования, работа которых непосредственно связана с движением, утвержденными приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 9 марта 2016 года № 44, правилами внутреннего трудового распорядка и иными локальными нормативными актами Компании. Для Работников, режим рабочего времени которых отличается от общих правил (режимов рабочего времени), установленных правилами внутреннего трудового распорядка, – определять трудовым договором.
№44 Минтранс от 9.03.16
42. Работникам локомотивных бригад предоставляется отдых в пункте оборота (подмены), когда время непрерывной поездки (в оба конца) превышает установленную продолжительность непрерывной работы. Продолжительность отдыха (как правило, одного за поездку) должна составлять не менее половины отработанного времени, но не менее 3 часов и не должна превышать времени работы с момента явки в основной пункт работы локомотивных бригад до момента окончания работы по прибытии в пункт оборота (подмены).
3062р от 22 декабря 2014 г.
Гл.IX п. 4. Отправление пассажиром локомотивных бригад после отдыха производится по регистрируемому приказу ЦУТР, а при отсутствии приказа в течение 2-х часов после окончании отдыха в объеме 100% времени предшествующей поездки.
ЦТ/7 от 05.01.2012 г
6. Начальникам эксплуатационных локомотивных депо обеспечить предоставление отдыха работникам локомотивных бригад:
а) по пункту оборота - не менее половины отработанного времени, но не менее трех часов (с учетом пункта 44 приказа № 7)/примечание от автора: ранее действовал приказ №7 данная инструкция действует, во всех моментах не противоречащих приказу № 44/ и не более времени работы с момента явки в основном пункте работы локомотивных бригад до сдачи локомотива в пункте оборота;
ЦТ-40 от 29 декабря 2005 г
Гл. VII п.43. Локомотивная бригада вправе не выполнить указание руководителей локомотивного депо, других причастных к организации поездной и маневровой работы руководителей и должностных лиц, если оно противоречит нормативным документам по безопасности движения, с последующей обязательной записью в книге замечаний машиниста и письменным рапортом начальнику локомотивного депо.
Инта дом отдыха локомотивных бригад
Недавно я снова побывал в редком для нас месте: доме отдыха локомотивных бригад (далее - отдыхаловка) станции Волочаевка-2. Это место меня ну. не поразило конечно, но оставило очень положительные впечатления, в сравнении с другими отдыхаловками-то.
Я уже бывал здесь примерно полтора года назад. Отдыхаловка уже тогда оставила хорошее впечатление, но с тех пор похоже был сделан ремонт, и дом отдыха еще улучшили.
Приехали мы сюда ночью, надо было быстрее ложиться спать, поэтому зеркалку доставать я уже не стал, а просто фотал всё, что успел, на телефон. Качество фото также оставляет желать лучшего, даже для телефона, но общее представление, думаю даст)
Начать пост, пожалуй, лучше с того, что такое Волочаевка-2, и что такое отдыхаловка вообще (ну вдруг кто не знает). Если вам пофиг, следующие 3 абзаца можно пропустить :)
Отдыхаловка (дом отдыха локомотивных бригад, ДОЛБ) - место, где лок. бригады спят после поездки. Вопреки массовому заблуждению, локомотивные бригады не ведут поезд целиком от Владивостока до Москвы, а периодически меняются. Каждая бригада ведёт поезд на небольшом участке - тяговом плече. Тяговые плечи имеют разное расстояние, но обычно это 200-400 км (хотя бывают и по 50, и по 850 км). После поездки на тяговое плечо бригада либо уезжает сразу обратно (это называется "с оборота"), если время одной рабочей смены (12 часов) позволяет вернуться. Если же 10-12 часов мы едем только в одну сторону, то в конечном пункте нас ждет отдых в ДОЛБ, с последующим возвращением. Вообще вся эта система отдыхов довольно сложна, чтобы быть описана тут, так что когда-нибудь я всё же соберусь с силами, и распишу это подробнее.
Теперь о Волочаевке-2. Волочаевка-2 - это станция смены тяги, здесь находится ответвление транссиба к БАМу в Комсомольск-сортировочный, и электровоз сменяется на тепловоз. Так получилось, что это ответвление находится в 50 километрах от Хабаровска, и довольно часто нам выпадает печальная учесть доставлять/забирать там комсомольский поезд. Обычно есть несколько вариантов:
1. С Хабаровска одиночным локомотивом на Волочаевку-2 и оттуда с западным поездом в Облучье, на полное плечо. Хороший вариант, т.к. получается больше рабочего времени.
2. С Облучья с комсомольским поездом в Волочаевку-2 и оттуда одиночным локомотивом или с другим поездом в Хабаровск. Не очень удачный вариант: т.к. рабочего времени, чтобы вернуться из Волочаевки-2 в Хабаровск может не хватить, и будут проблемы с возвращением обратно.
3. Самый плохой вариант: с комсомольским поездом из Хабаровска в Волочаевку-2 и обратно в Хабаровск с другим поездом с Волочаевки.
Есть и масса других вариантов, как произошло недавно ( и в скором времени будет описано отдельно), когда при езде из Хабаровска в Волочаевке-2 кончается рабочее время, и там ложать спать в отдыхаловку. Почему там? Потому что Волочаевка-2 - это конечный пункт тягового плеча Комсомольск - Волочаевка-2, и там отдыхают тепловозники после долгой поездки перед возвращением обратно. Иногда в отдыхаловку попадают и электровозники, как вышло в этот раз.
Из-за темноты на улице сфотографировать само здание дома отдыха не удалось. В двух словах - это небольшое ничем непримечательное 2х-этажное кирпичное здание. В здании помимо отдыхаловки расположено локомотивное депо Волочаевка-2 и столовая.
Внутри довольно тесно, но уютненько. Причем тесно в проходах, чего не скажешь о комнате:
Комната довольно широкая, раза в полтора шире аналогичных комнат в Облучье и Ружино, да и сами кровати заметно шире и просторнее. Сделано всё простенько, но со вкусом. Хоть комната выглядит и пустовато, но тут есть всё, что надо: 4 розетки, 2 ночника, кондиционер, вешалка, пара маленьких столико-шкафчиков (забыл как они называются). Окно очень широкое, разумеется, пластиковое. Но вот плотность штор, похоже, оставляет желать лучшего: днем в комнату будет проникать слишком много света.
А в деревянной рамочке висит инструкция какая-то, я даже не читал :) Могли бы и картину повесить что ли!
Внезапно тут не оказалось шкафа. Зато на первом этаже есть цела комната со шкафчиками на замке. Для нас это в новинку, мы всю одежду вешаем в шкафу прямо в комнате.
Удивило начилие книжек прямо в комнате, хотя в Ружино тоже есть книжная полка.
Естественно тут не до чтения - надо поскорее читать/писать в твиттер и постить фоточки в инстаграмм спать, вполне возможно скоро уже разбудят (кстати так и вышло).
Коридоры, как я уже говорил, узкие, но уютные и хорошо оформленые. Комнат в отдыхаловке мало, 11 или 12 (в ружино их порядка 20-25, в Облучье даже не знаю сколько, там вообще 5 этажей).
Кстати да, что интересно: часть коридора зеленая, часть - бежевая (это всё один второй этаж).
Понравилась лестница на первый этаж: большие окна, картинки в рамочках, цветочки. Опять же всё простенько, никакой лишней поебени.
Санитарно-гигиенические помещения представляют собой закрытые узкие комнатки, как дома (в противовес "сидячим" вариантам туалетов в Ружино, и хлипким стенкам с незакрывающимися дверьми и совковыми толчками в Облучье).
Отдельного внимания заслуживает надпись на двери :) Это фирменная фишка Волочаевки-2 была замечена мной еще 1,5 года назад, но и сегодня не утратила своей актуальности.
Умывальная. Пластиковые рамки зеркал, вешалки, столики для средстав личной гигиены. Красота! Раковины конечно староваты, но это мелочи.
Ну а я всё по привычке в качестве вешалки использую плечо.
На входной двери есть звенелка, которой я начал играться. Но мне сказали, чтобы я не делал этого, а то можно разбудить людей. Ну ок(
И вот тут обнаружился существенный минус: из отдыхаловки в столовую нет прямого прохода. Надо выходить на улицу и заходить в соседнюю дверь. А на на ночь эта дверь вообще закрывается, и надо идти на другой конец здания, чтобы попасть в столовую через депо, кухню, и прочие ебеня.
Зимой это крайне неудобно! На этот случай в коридоре отдыхаловки висят куртки общего поьзования, типа накинул, чтобы дойти до столовой. Совок.
Пока шли в столовую, на улице заметил лягуху.
Лягухи крутые! Позже я к ним еще вернусь. А пока идём в поисках еды.
Как я уже говорил, путь в столовую лежит через депо. По пути попадается медкабинет, который сочетает в себе функции медпункта и предрейсового медосмотра (в нашем депо эти два подразделения находятся аж в разных зданиях).
Еда уже близко! Попадаем на кухню. точнее в мойку, ли как она называется, где посду моют в общем.
Кухня. Повариха меня спалила, но вроде особо не протестовала против съемки.
Пройдя, наконец, к столовой, обнаруживаем нехилый ассортимент (по сравнению с другими отдыхаловками) доступной к покупке нямки. Есть даже колбаска!
Также есть варианты комплексных обедов (целых 4) за 149 руб.
Водичка и прочее
Вообще обстановка в столовой мне не понравилась. Как-то всё уж слишком совково: табуреты, столы, синие стены.
Зато есть большой кондиционер (летом это очень важный момент), умывальник, картины, вешалка, да и на каждом столе стаканчик с салфетками, корзинка для хлеба. мелочь, а приятно.
Предупредительная таблицка весьма актуальна для тепловозников: они большие любители залезть на крышу тепловоза и получить живительный бодрячок от контактной сети 27000 Вольт. Последний случай был не так давно, 1 апреля 2012 года, именно на Волочаевке-2: помоника машиниста, залезшего на крышу тепловоза убило током. Тепловозники привыкли, что над головой ничего нет, а тут есть.
А вот такой ужин взял я себе:
2 шницеля с соусом и пюре, салат из кальмаров, и стакан вишневого сока. Вышло 190 рублей. Дороже, чем в других столовых, но если брать соотношение объем/цена, то в принципе пропорции от Ружино или Облучья не сильно отличаются.
Было вкусно, да.
Интересный момент! Здесь считают на счетах.
Но это ладно, в Облучье тоже используют деревянный компьютер. Другое дело, что тут рядом стоит калькулятор!
Ну по идее всё может быть логично: олдскульные поварихи считают на счетах, молодые - на калькуляторе, как это происходит в Облучье. Но тут всё-таки спросил, зачем тут 2 счетных аппарата.
Повариха сказала, что на калькуляторе она считает продукты, которые по весу, а всё остальное на счетах. я не понял зачем это и в чем логика. Арифметика никогда не была моей сильной стороной, че уж.
Также заметил еще одну интересную особенность в отдыхаловке: здесь явно злоупотребляют сокращениями:
Поели, попили, теперь пора спать. Возвращаемся в отдыхаловку через улицу. И тут снова попадается лягуха, да уже не одна, а с лягушонком! Да у них тут целая лягушачья база похоже.
Лягушки какие-то медлительные, видимо из-за холода. Я пытался их прогнать подальше, чтобы никто их не раздавил в темноте, и вообще не причинил вреда, но они ни в какую. Надеюсь у них все будет хорошо.
Читайте также: