Дом отдыха локомотивных бригад вязьма
Дом отдыха локомотивных бригад вязьма
Неудивительно он же черный вот его и нае. Ли
Нравится Показать список оценивших
Так далеко не все же кто знает что такое ДОЛБ , знают что такое ЧиПОК
Нравится Показать список оценивших
Дом отдыха локомотивных бригад: адрес, телефон, факс, email, сайт
Регион: Петрозаводск
Адрес: Петрозаводск , Разина, 7
Телефон: (8142) 79-34-40
Факс:
E-mail:
Сайт:
Генеральный директор / ответственное лицо / владелец Дом отдыха локомотивных бригад : уточняется
График работы: Пн-Пт: 10-19, Сб-Вс: 9-14
Нашли неточность в описании или хотите указать больше информации о компании? - Напишите нам!
Телефоны Смоленского отделения НОД-13 Московской ж.д.
Отдел вагонного хозяйства
Начальник отдела 3-45-39
Технолог 3-45-42
Старший инспектор по сохранности вагонного парка 3-46-29
Отдел «Энергосбыт»
Начальник отдела 3-47-76
Бухгалтер т/факс З-47-76
Электромеханик Смоленск 3-55-94
Электромонтер Смоленск 3-54-31
Электромонтер Рославль 3-21-75
Инженер Вязьма 7-24-09
Электромеханик Фаянсовая 4-94-71
Пассажирский отдел
Начальник отдела 3-45-24
Инженер т/факс 3-45-26 3-45-25
Билетная группа 3-52-19
Юридический отдел
Начальник отдела 3-46-36
Ведущий консультант 3-40-08 3-46-18
Централизованная бухгалтерия Смоленского отделения
Главный бухгалтер отделения дороги 3-46-69
Сектор бухгалтерского учета
Начальник сектора 3-46-81
Бухгалтер 3-46-53 3-47-53
Планово - экономический отдел
Начальник отдела 3-45-43
Заместитель начальника отдела т/факс 3-47-36 3-45-45
Ведущий экономист 3-45-05
Ведущий инженер 3-45-48 3-47-25
Эксперт 3-47-81
Отдел реестра и использование имущества
Начальник отдела 3-47-48
Ведущий инженер 3-42-30 3-47-41
Первый сектор
Начальник сектора 3-47-46
Инженер 3-86-38
Инспектор 3-44-69
Терком профсоюза
Председатель теркома 3-45-76 3-46-23
Заместитель председателя теркома 3-86-37
Правовой инспектор 3-45-18
Специалист управления делами т/факс 3-47-58
Специалист организационного отдела 3-47-56
Технический инспектор 3-47-60
Финансовый отдел 3-45-00
Совет ветеранов 3-46-93
Инструктор профкома 3-49-87
Объединенный профком 3-47-00
Общий отдел
Начальник отдела 3-45-57
Машинистка 3-40-03
Множительная 3-44-75
Сектор охраны природы
Начальник сектора 3-44-78
Инженер 3-45-77
Лаборатория 3-55-27 3-59-82
Отдел водоснабжения и водоотведения
Начальник отдела 3-47-18
Заместитель начальника отдела 3-45-54
Ведущий инженер 3-46-06 3-46-26
Начальник отдела реестра 3-47-48
Восстановительный поезд №3042
Начальник поезда 3-54-51
Заместитель начальника поезда 3-50-66
Дежурный 3-52-29
Мастера 3-54-20
РЕГИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР БЕЗОПАСНОСТИ
Начальник отдела регионального центра безопасности на Смоленском отделении 3-45-15
Инженер 3-45-98
СТРУКТУРНЫЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ
Основной склад
Начальник склада 3-50-36
Главный механик 3-50-36
Склад № 1- спецодежда, СИЗ 3-76-92
Склад № 3- металл, метизы, стройматериалы 3-76-11
Склад № 5- электрооборудование, лакокрасочная продукция 3-76-46
Филиальные склады
Станция Вязьма
Начальник склада 7-26-33
Заместитель начальника склада 7-26-33
Бухгалтер 7-25-23
Товаровед по запасным частям 7-24-73
Станция Фаянсовая
Начальник склада 4-91-33
Кладовщики 4-93-66
Смоленский участок
Технолог по эксплуатации т/факс 3-77-87
Нарядчик локомотивных бригад т/факс 3-77-87
Машинисты – инструкторы локомотивных бригад 3-73-14
Техники по расшифровке лент скоростемеров 3-73-14
Дежурный по депо 3-52-13 3-51-07
Приемщики моторовагонного подвижного состава 3-77-67
Цех ремонта дизельных поездов 3-71-10
Цех ремонта электропоездов 3-77-71
Начальник участка текущего ремонта зданий и сооружений 3-51-87
Ревизор-инструктор Смоленского ревизорского участка 3-52-38
Вокзал станции Смоленск
Старший билетный кассир 3-55-34
Медпункт 3-51-73
Милиция 3-52-94
Вокзал станции Вязьма
Начальник вокзала 7-22-53
Старший билетный кассир 7-27-74
Дежурный по вокзалу 7-26-34
Багажное отделение 7-23-75
Медпункт 7-27-05
Милиция 7-27-00
Вокзал станции Рославль
Начальник вокзала 3-22-49
Старший билетный кассир 3-22-65
Дежурный по вокзалу 3-22-54
Багажное отделение 3-23-66
Медпункт 3-24-51
Милиция 3-22-84
Вокзал станции Фаянсовая
Старший билетный кассир 4-94-07
Багажное отделение 4-95-75
Милиция 4-93-35
Вокзал станции Гагарин
Старший билетный кассир т/ф 7-62-37
Медпункт 7-62-12
Милиция 7-62-39
Вокзал станции Сафоново
Старший билетный кассир 7-87-84
Багажное отделение 7-87-28
Медпункт 7-87-41
Милиция 7-87-56
Вокзал станции Ярцево
Старший билетный кассир 2-22-10
Багажное отделение 2-22-31
Милиция 2-22-12
Районы контактных сетей
Начальник ЭЧК-128 Смоленск 3-71-07
Дежурный ЭЧК-128 3-76-81
Начальник ЭЧК-129 ст. Ракитная 3-43-54
Районы электроснабжения
Начальник ЭЧС-56 Смоленск 3-52-14
Старший электромеханик 3-52-52
Дежурный ЦРП-1 3-53-04
Дежурный ЦРП-2 3-76-57
Старший электромеханик ЭЧС-57 Рославль 3-22-14
Дежурный ЦРП 3-22-05
Районы контактных сетей
ЭЧК-118 Гагарин 7-62-10
Дежурный 7-62-71
Начальник ЭЧК-119 Вязьма 7-22-16
Дежурный 7-29-05
ЭЧК-124 Вязьма - Узловая 7-22-83
Дежурный 7-21-65
Дежурный электромеханик поста ЭЦ 7-22-68
Тяговые подстанции
Дежурный ЭЧЭ-139 Гагарин 7-62-40
Дежурный ЭЧЭ-142 Вязьма 7-29-77
Районы электроснабжения
Начальник ЭЧС-55 Вязьма 7-24-01
Дежурный 7-26-75
Начальник ЭЧС-60 Фаянсовая 4-91-35
Дежурный 4-94-85
4-91-74
4-92-85
Мастер ПТО грузовых вагонов станции Вязьма 7-25-12
Операторы ПТО Вязьма 7-22-36
Начальник ПТО грузовых вагонов станции Рославль 3-22-20 3-22-22
Обслуживание и текущий ремонт зданий 3-73-58
СМОЛЕНСКАЯ ДИСТАНЦИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ (ШЧ-31)
214012, г. Смоленск, ул. Витебское шоссе, 19а
Набор ЖАТС 3-хх-хх, с ГАТС 3-5х-хх
Код ЖАТС 013.х-хх-хх; ГАТС 481.2.хх-хх-хх
Начальник дистанции 3-46-50 3-52-40
Секретарь факс 3-50-62 3-53-43
Первый заместитель начальника дистанции 3-52-41
Главный инженер 3-46-52
Заместители начальника дистанции:
по сигнализации, централизации, блокировке 3-46-51 3-54-95
по кадрам и социальным вопросам 3-55-08
Ведущий инженер по эксплуатации технических средств ж. д. 3-52-66
Инженер по охране труда и технике безопасности 3-56-05
Старший диспетчер 3-50-45
Диспетчер 3-46-59 3-52-43
Ведущий инженер по организации и нормированию труда 3-52-09
Студия в ШЧ 3-51-41
Студия в Рославле 3-22-81
Специалист по управлению персоналом 3-51-39
Главный бухгалтер 3-52-39
Бухгалтеры 3-55-39 3-56-92
Начальник участка– старший электромеханик 3-56-82
Электромеханик 3-54-00
Старший электромеханик по обслуживанию приборов обнаружения нагрева аварийных букс
3-55-85
Электромеханик 3-52-56
Начальник участка по ремонту и замене приборов оборудования устройств сигнализации, централизации и блокировки
3-52-44
Старший электромеханик 3-53-90
Электромеханик 3-56-70
Старший электромеханик по обслуживанию устройств сигнальных и воздушных линий связи, дистанционной мастерской и механизации, автотранспорта 3-51-00
Электромеханик 3-59-59
ВЯЗЕМСКАЯ ДИСТАНЦИЯ СИГНАЛИЗАЦИИ, ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ И БЛОКИРОВКИ (ШЧ-32)
215110, Смоленская область, г. Вязьма, ул. Кашена,24
Набор ЖАТС 7-2(7)х-хх, с ГАТС 3-5(6)х-хх
Код ЖАТС 013.х-хх-хх; ГАТС 481.31х-хх-хх
Начальник дистанции 7-22-40 7-71-40
Секретарь факс 7-22-46 7-25-79
Главный инженер 7-22-42
Заместители начальника дистанции:
по сигнализации, централизации, блокировке (главный ход) 7-22-41
по сигнализации, централизации, блокировке (широтный ход) 7-25-29
по кадрам и социальным вопросам 7-27-40
Ведущий инженер по эксплуатации технических средств ж. д.
Инженер по охране труда и технике безопасности 7-23-12
Старший диспетчер 7-29-42
Диспетчер 7-22-43 7-26-87
Ведущий инженер по организации и нормированию труда 7-24-59
Студия в ШЧ 7-25-25
Специалист по управлению персоналом 7-22-45
Инженер по подготовке кадров 7-24-65
Главный бухгалтер 7-23-40
Бухгалтеры 7-25-40 7-26-18
Инженер по эксплуатации технических средств 7-25-88
Старший электромеханик отдела технической документации 7-22-58
Начальник участка поста ЭЦ 7-25-32
Начальник участка СЦБ 7-74-80
Начальник участка ДИСК-КТСМ 7-27-73
Начальник участка КИПа СЦБ 7-25-72
Начальник участка СЦБ ст. Вязьма 7-25-32
Старший электромеханик КИПа СЦБ 7-23-02
Старший электромеханик КИПа АЛСН 7-25-90
Старший электромеханик Московской горловины 7-26-98
Старший электромеханик Смоленской горловины 7-72-95
Старший электромеханик мастерских 7-23-17
ВЯЗЕМСКАЯ ДИСТАНЦИЯ ПУТИ (ПЧ-43)
215111, г. Вязьма, ул. Спортивная,14
Набор ЖАТС 3-хх-хх, с ГАТС 3-5х-хх
Код ЖАТС 013.х-хх-хх, ГАТС 481.31.х-хх-хх
Начальник дистанции 7-22-30
Секретарь т/факс 7-26-06
Главный инженер 7-22-31
Заместители начальника дистанции:
по текущему содержанию пути 7-22-32
по искусственным сооружениям 7-22-51
Председатель профсоюзного комитета 7-26-65
Диспетчер 7-26-40
Начальник отдела кадров 7-27-02
Специалист по кадрам 7-27-02
Главный бухгалтер 7-26-41
Бухгалтер 7-27-52
Расчетная группа 7-71-62
Инженер охраны труда 7-24-64
Экономист 7-74-34
Инженер по организации и нормированию труда 7-74-34
Начальник производственно-технического отдела 7-22-33
Техники участков 7-72-44
Мастер цеха дефектоскопии 7-71-59
Наладчик цеха дефектоскопии 7-72-77
Техник по расшифровке лент скоростемеров 7-71-00
Главный механик – начальник мастерских 7-27-63
Мастер цеха защитных лесонасаждений 7-71-10
СМОЛЕНСКАЯ ДИСТАНЦИЯ ПУТИ (ПЧ-45)
214012 г. Смоленск
Набор ЖАТС 3-хх-хх, с ГАТС 39-хх-хх
Код ЖАТС 013.х-хх-хх, ГАТС 481.2.хх-хх-хх
Начальник дистанции 3-52-30
Секретарь 3-53-62
Главный инженер 3-52-33
Заместители начальника дистанции:
по эксплуатации 3-52-31
по кадрам и социальным вопросам 3-53-55
Председатель профсоюзного комитета 3-51-51
Диспетчер 3-53-62
Главный бухгалтер 3-52-07
Бухгалтеры т/факс 3-55-16
Экономист 3-52-16
Инженер по организации и нормированию труда 3-52-16
Специалист по управлению персоналом 3-53-55
Начальник производственно-технического отдела 3-52-82
Инженеры :
по текущему содержанию пути 3-56-01
по технике безопасности и охране труда 3-53-52
по капитальным работам 3-56-01
Технолог по планово-предупредительным работам и комплексом путевых работ
3-56-01
Технолог по расшифровке лент путеизмерительного вагона 3-56-01
Мастер участка по охране пути, переездов, искусственных сооружений
3-56-47
Мастер дистанционных мастерских 3-53-48
Мастер по содержанию зданий 3-56-46
Мастер дефектоскопии 3-54-33
Мастер по содержанию лесозащитных насаждений 3-54-57
Начальник участка № 1 3-53-44
СМОЛЕНСК - СОРТИРОВОЧНАЯ ДИСТАНЦИЯ ПУТИ (ПЧ-52)
214033, г. Смоленск, ул.Строгань, 3а
Набор ЖАТС 3-хх-хх, с ГАТС 39-хх-хх
Код ЖАТС 013.х-хх-хх ГАТС 481.2.хх-хх-хх
Начальник дистанции 3-47-61
Первый заместитель начальника дистанции т/факс 3-77-34
Главный инженер 3-77-91
Заместитель начальника дистанции (Рославль) 3-22-30
Дежурный технолог 3-73-97
Бухгалтерия 3-77-55
Специалист по управлению персоналом 3-77-01
Мастер по эксплуатации и ремонту машин и механизмов Рославль 3-22-64
Инженер по охране труда и технике безопасности 3-73-97
Мастер дорожный 15-го околотка (Рославль) 3-21-46
Мастер дорожный 1-го околотка (Духовская) 3-73-57
Машинист компрессорной установки (Рославль) 3-25-30
Сторож (Рославль) 3-21-63
СМОЛЕНСКАЯ ДИСТАНЦИЯ ГРАЖДАНСКИХ СООРУЖЕНИЙ, ВОДОСНАБЖЕНИЯ И ВОДООТВЕДЕНИЯ (НГЧ-19)
214012, г. Смоленск, ул. Витебское шоссе, 15-а
Набор ЖАТС 3-хх-хх, с ГАТС 39-хх-хх
Код ЖАТС 013.х-хх-хх ГАТС 481.2.хх-хх-хх
Начальник дистанции 3-51-45 3-52-25
Секретарь т/факс 3-55-61 3-52-25
Главный инженер 3-52-75
Заместитель начальника дистанции по эксплуатации 3-51-60
Заместитель начальника дистанции по кадрам и социальным вопросам
3-55-42
Председатель профсоюзного комитета 3-56-81
Диспетчер (аварийная служба) 3-54-17
Главный бухгалтер 3-51-94
Бухгалтеры 3-51-35 3-53-07
Экономист 3-53-32
Инженер по организации и нормированию труда 3-53-32
Инженер по охране труда и технике безопасности 3-52-26
Старший мастер водоснабжения и водоотведения 3-54-16
Инженер водоснабжения 3-54-28
Освобожденный бригадир 3-55-45
Машинист цеха водоснабжения ст. Смоленск-Сортировочная 3-73-20
Оператор очистных сооружений ст. Смоленск-Сортировочная 3-77-61
Станция перекачки – Белорусская-Сортировочная 3-73-51
Станция перекачки сточных вод (ул. Кашина) 3-54-18
Начальник технического отдела 3-53-06
Техник технического отдела 3-54-59
Инженер сметной группы 3-59-34
Инженер по капитальному ремонту зданий 3-50-91
Инспектор по контролю за техническим содержанием зданий 3-59-33
Прорабский участок № 2 3-55-13 3-55-14
Прорабский участок № 4 3-54-85
Начальник дистанционной мастерской 3-56-11
Мастер участка по эксплуатации и ремонту машин 3-77-39
Мастер по снабжению т/факс 3-56-12
Сторож строй базы 3-55-20
Узловое общежитие 3-76-75
Дирекция котельных
Директор объединенных котельных 3-56-10
Котельная железнодорожной больницы 3-56-52
Вяземский участок НГЧ-19
Заместитель начальника Вяземского участка дистанции 7-22-25
Техник технического отдела 7-25-30
Инженер по организации и нормированию труда 7-23-05
Инженер по охране труда и технике безопасности 7-24-07
Производитель работ прорабского участка № 3 7-24-71
Прораб, мастер 7-23-58 7-27-07
Мастер участка водоснабжения 7-23-32
Мастер механического цеха 7-27-44
Инспектор по контролю за техническим содержанием зданий 7-24-92
Мастер участка спец. работ 7-25-30
Склад 7-26-64
Домоуправление 7-87-24
Сторож (дежурный) 7-21-85
Участок Рославль
Техник 3-22-58
Производитель работ 3-22-67
ДОРОЖНЫЕ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКИЕ МАСТЕРСКИЕ
214012, г. Смоленск, ул. Витебское шоссе, 23
Набор ЖАТС 3-хх-хх, с ГАТС 39-хх-хх
Код ЖАТС 013.х-хх-хх ГАТС 481.2.хх-хх-хх
Начальник т/факс 3-46-70
Главный бухгалтер 3-52-63
Технологи 3-55-47
САНАТОРИЙ – ПРОФИЛАКТОРИЙ В г. СМОЛЕНСКЕ
214022, г. Смоленск, Красный Бор, санаторий-профилакторий
Набор ЖАТС 3-хх-хх, ГАТС 39-хх-хх
Код ЖАТС 013.х-хх-хх ГАТС 481.2.хх-хх-хх
Директор 3-47-85
Бухгалтерия ГАТС 42-09-95
Кабинет врача, пищеблок ГАТС 42-09-98
Старший администратор ГАТС 42-09-96
Дежурный администратор ГАТС 42-10-40
ДВОРЕЦ КУЛЬТУРЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ В г. СМОЛЕНСКЕ
214012 г. Смоленск, ул. Витебское шоссе, 23
Набор ЖАТС 3-хх-хх, с ГАТС 39-хх-хх
Код ЖАТС 013.х-хх-хх ГАТС 481.2.хх-хх-хх
Директор факс 3-55-11 3-47-24
Художественный руководитель 3-52-45
Техник-смотритель здания 3-56-53
Заведующая централизованной библиотечной системой, филиал № 1ст. Вязьма
7-26-20
Филиал № 2 ст. Сортировочная 3-77-38
Центральная библиотека 3-52-46
Дежурный швейцар 3-56-39
СТАНЦИЯ ВЯЗЬМА
215111, Смоленская область, г. Вязьма, ул. Дзержинского, 1
Код ЖАТС 013.х-хх-хх, ГАТС 481.31.3-5х-хх
Начальник станции 7-22-00
Секретарь факс 7-22-17 7-23-59
Главный инженер 7-22-66
Заместитель начальника станции 7-22-01
Председатель профсоюзного комитета 7-22-05
Маневровый диспетчер 7-23-51
Дежурный по станции 7-24-19
Оператор при ДСП 7-27-89
Дежурный парка «А» 7-23-66
Дежурный по парку 5-го района 7-25-53
Дежурный по парку 6-го района 7-22-03
Дежурный по парку 10-го района 7-23-55
Дежурный по парку по выдаче предупреждений 7-24-17
Дежурный по горке МВ-2 7-73-97
Дежурный по горке МВ-4 7-74-88
Ведущий специалист по управлению персоналом 7-23-31
Главный бухгалтер 7-23-73
Бухгалтеры 7-23-50
Ведущий инженер по охране труда 7-22-06
Ведущий инженер 7-27-70
Начальник станционного технологического центра 7-24-58
Оператор СТЦ 7-27-59
Оператор СТЦ - накопитель 7-27-13
Оператор СТЦ - сведенист 7-27-84
Технолог 7-27-97
Начальник штаба гражданской обороны 7-26-74
Начальник грузового района 7-27-79
Заведующий центром СФТО 7-24-68
Агент СФТО факс 7-26-56 7-26-63
Приемосдатчики груза и багажа 7-23-60
Актовый стол 7-23-81
Бригадир пункта коммерческого осмотра 7-23-57
Приемщик поездов 7-74-81
Филиал первого сектора 7-26-86
СТАНЦИЯ СМОЛЕНСК
214012, г. Смоленск, Привокзальная площадь, 1
Набор ЖАТС 3-хх-хх, с ГАТС 39-хх-хх
Код ЖАТС 013.х-хх-хх ГАТС 4812.хх-хх-хх
Начальник станции 3-52-00
Заместитель начальника станции т/факс 3-52-01
Технолог станции по безопасности 3-52-01
Маневровый диспетчер 3-51-86
Дежурный по станции (Восточный) 3-55-05
Дежурный по станции (Западный) 3-52-03
Дежурный по парку «Н» 3-54-03
Дежурный по парку «К» 3-54-34
Оператор при ДСП 3-53-69
Штаб гражданской обороны 3-52-60
Оператор СТЦ 3-51-47
Кабинет планерных совещаний 3-51-76
Экспедиция 3-54-67
150 лет в пути
Эксплуатационное локомотивное депо Вязьма-Сортировочная своими корнями уходит в позапрошлый век. Тогда, ещё при царе, оно имело название Московско-Смоленское общество, которое 29 августа 1870 года сдало в эксплуатацию на станции Вязьма паровозные сараи на 12 паровозов. Эта дата считается рождением депо. Численный состав рабочих и мастеровых тогда составлял 154 человека.
Почти через месяц, в этом же году открылась новая железная дорога от Москвы до Смоленска. В 1874 году появились ещё два направления – вяземско-сызранское и ржево-вяземское.
Благодаря этому парк локомотивов стал расти. А после ликвидации в 1896 году депо Ярцево рабочий парк Вяземского депо увеличился вдвое. Теперь его паровозами выполнялась треть всей перевозочной работы дороги. Увеличился и численный состав депо до 252 человек.
Вместе со страной коллектив пережил события, связанные с революцией 1917 года и сменой власти в России. 6 июня 1919 года перед железнодорожниками выступил председатель ВЦИК Михаил Иванович Калинин, прибывший на агитационном поезде «Октябрьская революция».
После революции наступил голод. И здесь деповчане не остались в стороне. Машинист В.Е. Левченко 26 мая 1920 года на паровозе Ов37-30 отправил первый маршрутный поезд с хлебом голодающим Поволжья из Вязьмы в Самару.
В связи с ростом перевозочного процесса парк паровозов увеличился. В 1926 году депо насчитывало 10 паровозов Су, 40 локомотивов Ов и 15 – серии С.
В это же время началась электрификация депо.
Чтобы решить вопрос дефицита кадров, при паровозном депо Вязьма открыли школу ремесленного ученичества, руководил которой М.П. Рубашников.
В 30-е годы по всей стране начало развиваться социалистическое соревнование. В депо Вязьма за высокие трудовые показатели соревновались паровозные бригады. Лучшими машинистами Советского Союза в 1932 году стали П.Б. Репинский и А.П. Болотин.
Правительство СССР неоднократно награждало вяземских деповчан за трудовой героизм. Ордена Трудового Красного Знамени в 1939 году получили мастер подъёмочного ремонта И.В. Константинов и машинист А.И. Иванов. А высшей награды – ордена Ленина удостоился машинист Б.В. Нагуев. Он стал первым кавалером ордена Ленина не только среди железнодорожников узла, но и всего города.
В 1941 году грянула война. Немецкие войска рвались к Москве, на пути стояла Вязьма. Когда фашисты стали подходить к городу, паровозники с трудового фронта перешли на военный и сражались на передовой с 16 июля по 4 октября 1941 года. В сентябре военный совет Западного фронта за участие в боевых действиях представил группу железнодорожников к государственным наградам. Машинисты паровозного депо Вязьма Б.А. Болотин, М.С. Кручинин, П.И. Лашук были награждены орденами Ленина.
Коллективу пришлось эвакуироваться в Красноуфимск. После освобождения Вязьмы в марте 1943 года первый поезд привёл в родное депо машинист М.М. Кондратьев на паровозе Щ50-80.
Война закончилась. Вяземское депо полностью перешло на мирные рельсы. А 20 января 1946 года за заслуги перед Отечеством указом Президиума Верховного Совета СССР наградили орденами Красного Знамени машинистов П.Б. Репинского, И.М. Романова, И.И. Белова, А.П. Болотина.
В 1950 году в депо пустили новый цех подъёмочного и среднего ремонта паровозов (ныне цех подъёмки). В мастерских смонтировали новую установку для закалки деталей током высокой частоты (ТВЧ). А в цехе тёплой промывки установили гидропневматический подъёмник для опускания колёсных пар. Сдали систему парового отопления и центральную котельную депо.
Появились и первые трудовые герои. Звезду Героя Социалистического Труда получил машинист паровоза В.Н. Прудников 1 августа 1959 года.
Пришла новая эпоха тепловозной тяги. Весной 1963 года в депо поступили тепловозы ТЭ3. Праздник 1 Мая отметили отправкой со станции Вязьма в Смоленск грузового поезда под управлением машиниста Г.И. Филиппова и помощника машиниста К.С. Майорова на новой тепловозной тяге ТЭ3-4252.
В следующем году старший мастер В.Д. Шустов и мастер А.Н. Веселовский отремонтировали первый тепловоз ТЭ3-4961. Это положило начало организации ремонта тепловозов в депо.
Майские праздники 1965 года отметили открытием обелиска в память железнодорожников Вязьмы, погибших во время Великой Отечественной войны 1941–1945 годов.
Указом Президиума Верховного Совета СССР в 1970 году коллектив локомотивного депо Вязьма наградили орденом Трудового Красного Знамени в связи со 100-летием со дня основания.
И в освоении электровозной тяги вяземцы были первыми. В 1973 году первый состав на электровозной тяге постоянного тока на электрифицированном участке Можайск – Вязьма провёл машинист депо Вязьма П.Ф. Швец на локомотиве ВЛ8.
В стране началась перестройка. К этому времени депо полностью перешло на электровозную тягу как постоянного, так и переменного тока. Освоило все виды ремонта, включая и среднезаводской. В советский период электровозы ремонтировали на Украине, в связи с распадом СССР это стало невыгодно. Вязьмичи взялись за это непростое дело. Ремонтировали ЧС4Т, ВЛ80, ЧС7, выполняли заказы не только МЖД, но и Октябрьской железной дороги и даже Белоруссии. Благодаря этому удалось сохранить кадровый потенциал коллектива.
За 150 лет депо претерпело множество изменений, но неизменным остался вектор постоянного движения вперёд.
«Наша главная задача – это обеспечение перевозочного процесса с соблюдением всех мер безопасности движения поездов, – говорит начальник эксплуатационного локомотивного депо Вязьма-Сортировочная Сергей Бакан. – Депо в настоящий момент специализируется на грузовых и пассажирских перевозках во всех видах тяги. Мы выдаём на линию исправные локомотивы и подготовленные локомотивные бригады и должны свою работу выполнить грамотно и профессионально».
Бригады машинистов депо освоили новую технику – магистральный тепловоз серии 2ТЭ25КМ, который выпускает Брянский завод, и мощные электровозы постоянного тока 2ЭС6 «Синара».
«Освоение новой техники позволило нам дополнительно выйти на новые маршруты грузовых перевозок, – продолжает Сергей Бакан. – А это обеспечение работой локомотивных бригад и всего коллектива нашего депо. Мы активно готовимся к встрече юбилейной даты, чтобы торжественно провести мероприятие с чествованием тружеников депо, ветеранов».
К 150-летию планируется сделать аллею памяти ветеранов-железнодорожников со стелой машинистам депо. Праздничное мероприятие обязательно состоится, несмотря на ограничения, связанные с пандемией COVID-19.
«В рейтинге Московской дирекции тяги эксплуатационное локомотивное депо Вязьма-Сортировочная занимает одно из ведущих позиций. Хочется поблагодарить работников предприятия, ветеранов-железнодорожников за их трудовой вклад. Желаю всему коллективу не сбавлять набранный ход, чтобы славные традиции депо росли и приумножались», – сказал начальник Московской дирекции тяги Александр Тараненко.
Локомотивное депо Вязьма
Наверное, многие из нас любят часами наблюдать за тем, как по рельсам движется огромная махина, за которой тянутся многочисленные вагоны. Сразу возникает множество вопросов, например, как поезд может тянуть за собой столько вагонов, почему при движении состава слышится стук колес и тому подобное. Кроме того, каждый любитель железной дороги хочет хотя бы раз побывать в локомотивном депо, в том самом заветном месте, в святая-святых, где происходит ремонт и обслуживание локомотивов. Но, на то оно и святая-святых, что не каждому дано туда попасть, поэтому давайте просто познакомимся с локомотивным депо Вязьмы немного подробнее.
Дом отдыха для северокавказских локомотивщиков
На станции Тамань-Пассажирская, через которую в ночь на среду проследует первый пассажирский поезд из материковой России в Крым, завершено строительство дома отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ) эксплуатационного локомотивного депо Краснодар Северо-Кавказской дирекции тяги. Открытие ДОЛБа ожидается в феврале, сейчас в бригадном доме устанавливают необходимое оборудование и мебель. Корреспондент «Гудка» отправился в Тамань посмотреть, в каких условиях здесь будут отдыхать машинисты.
Дом отдыха будет обслуживать локомотивные бригады, которые ведут пассажирские поезда в Крым и грузовые в порты Таманского полуострова на станции Вышестеблиевская и Тамань-Портовая. Ежесуточный поездопоток в Вышестеблиевскую уже доходит до двух десятков составов, а Тамань-Портовая активно развивается и в перспективе обгонит соседнюю станцию. Пока что прибывающие в Тамань машинисты и помощники отдыхают в бригадном доме станции разъезд 9-й км.
Новый дом отдыха локомотивных бригад построен неподалеку от станции Тамань-Пассажирская. Это целый комплекс зданий. На прилегающей территории высажены ели, оборудованы беседки, в которых машинисты смогут коротать ожидание на свежем воздухе. Для любителей спорта подготовлены две спортивные площадки для игры в настольный или большой теннис и волейбол.
За двухэтажным административным корпусом, где разместятся дежурный по депо, комнаты для инструктажа и для машинистов-инструкторов, находится одноэтажная столовая на 50 посадочных мест. По словам начальника Северо-Кавказской дирекции тяги Дмитрия Попова, повара столовой смогут обеспечить питанием не только обитателей бригадного дома, но и весь Таманский железнодорожный узел.
За корпусом столовой высятся четыре этажа дома отдыха.
«Здание оборудовано единой системой кондиционирования с возможностью регулировки температуры в каждой комнате, – говорит Дмитрий Попов. – Точно так же можно регулировать и систему отопления».
На первом этаже планируется устроить медпункт для предрейсового осмотра и прачечную. Запакованные в транспортировочную плёнку стиральные машины высотой в человеческий рост уже здесь. «Помимо стиральных машин здесь будут гладильные аппараты, то есть постельное бельё не придётся куда-то возить на обработку», – рассказывает Дмитрий Попов.
По словам заведующей ДОЛБом Ирины Демченко, бельё и банные полотенца для постояльцев тоже уже получены, всё отличного качества. «Для бригад здесь будут очень комфортные условия. А коллектив бригадного дома со своей стороны сделает всё, чтобы приходящие с рейса ребята чувствовали себя здесь как дома», – добавляет она.
На втором и третьем этажах – 24 спальные комнаты. Большинство двухместные, но есть и те, что рассчитаны на трёх и четырёх человек – на случай, если в бригаде будет стажёр и, возможно, машинист-инструктор.
Комнаты достаточно просторные и по площади не сильно отличаются от гостиничных номеров. Пара комнат уже почти полностью укомплектована всем необходимым. К примеру, в двухместном номере есть кровати (возле каждой – электророзетки и выключатели прикроватных светильников), тумбочки, стулья, при входе – большой шкаф для одежды, в собственном санузле – просторная душевая кабина, умывальник, унитаз и полотенцесушитель. Чтобы в комнате было уютно, на голые пока окна к моменту заселения первых постояльцев повесят шторы, а не жалюзи.
На втором этаже предусмотрен большой зал с удобной мягкой мебелью, телевизором, свежей прессой, где локомотивщики смогут отдохнуть и пообщаться друг с другом, а на третьем будет устроен тренажёрный зал.
Тишина и комфорт для помощниц машиниста
Специальный блок для отдыха женщин – помощников машиниста, которые в составе локомотивных бригад приводят в Пермь пассажирские поезда из Екатеринбурга, 21 апреля сдали в эксплуатацию после ремонта в доме отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ) на станции Пермь-2.
В женском секторе три комнаты, помещения для переодевания и санузел. Блок изолирован от других помещений ДОЛБ, случайно в него не попасть.
В ходе ремонта помещений работники Пермской дистанции гражданских сооружений установили в блоке новые двери, заменили напольное покрытие, отремонтировали санузел и душевую. Свердловская дирекция тяги приобрела новую мебель, элементы интерьера.
Чтобы в комнатах отдыха было уютно, их стены украсили картинами ветерана эксплуатационного локомотивного депо Пермь-Сортировочная Галины Фёдоровой, которая после выхода на пенсию профессионально занимается живописью – её работы регулярно выставляются на различных площадках в Перми. Специалисты дорожного центра научно-технической информации и библиотек по просьбе руководства депо предоставили подборку полезной литературы, чтобы отдыхающие между рейсами железнодорожницы могли почитать корпоративный журнал, книги о Великой Отечественной войне, освежить знания по охране труда, управлению автотормозами поезда и т.п.
Помощник машиниста электровоза эксплуатационного локомотивного депо Пермь-Сортировочная Юлия Абатурова одной из первых оценила качество ремонта. «После проведённых работ в комнатах отдыха стало уютно, – поделилась она впечатлениями с «Гудком». – Большой плюс в том, что дверь теперь закрывается плотно, шумоизоляция стала качественнее. Мне, например, после рейса нужно побыть в тишине, успокоиться и расслабиться. Если прежде для этого я стремилась хотя бы ненадолго попасть домой, то теперь буду пользоваться услугами дома отдыха локомотивных бригад».
Сейчас на Свердловской дороге трудится 21 помощница машиниста (всего на сети – 57).
«Освоившие эту непростую профессию сотрудницы вправе рассчитывать на спокойный отдых между рейсами. Мы постарались им такую возможность предоставить», – сказал главный инженер эксплуатационного локомотивного депо Пермь-Сортировочная Илья Тетерин.
В советские времена каждый третий подросток в стране мечтал стать машинистом, пишет автор , не ссылаясь на источник информации. Откуда данные, сказать сложно. Напрашивается вопрос, а сколько тогда мечтало стать космонавтом, не в разы ли больше? Тем не менее, журналист сразу делает неутешительный вывод, что престиж профессии машинист в последнее время резко упал, и приводит несколько аргументов, почему это произошло.
Конечно же, в первую очередь — уровень заработной платы. Всё в стране только дорожает, начиная от коммунальных услуг, заканчивая продуктами питания и одеждой. Цены растут значительно быстрее индексации зарплаты машинистов. Это вистов профессии не добавляет.
Техническое состояние подвижного состава с каждым годом становится всё хуже. «Машинистам, работающим в небольших городах, всё чаще приходится разворачивать ремонтные работы прямо в полях. Средств на приобретение новой техники у компаний не хватает», — пишет автор.
«Работники локомотивных бригад, которые трудятся на окнах, они, насколько я знаю, отдыхают в вагонах. Плюс существуют так называемые бригадные дома. В них достаточно комфортные условия, хотя некоторые уже старые. Единственная проблема, в некоторых их них звуконепроницаемость низкая, иногда шумно и спать не очень комфортно. Хотя привыкнуть можно ко всему», — отметил наш собеседник.
Есть у машинистов своя квалификация и престижность. Самый топ — управление пассажирским поездом, а ещё лучше скоростным. Соответственно, и зарплата для каждого сегмента своя и зависит от нескольких факторов, указывается в статье. Далее даётся развёрнутая информация.
Важно наличие категорий: чем их больше, тем выше заработная плата.
Вид ЖД-транспорта. Оклад машиниста пассажирского поезда выше, чем, к примеру, (сравнение нас весьма удивило — прим. ред.) у капитана теплохода.
Ещё один значимый фактор — регион работы. В Москве заработная плата машиниста выше 100 000 рублей, в регионах России от 40 000 до 70 000 рублей.
Направление — вот ещё один важнейший момент. Оклад машинистов, переправляющих людей или грузы на небольшие расстояния, зачастую ниже, чем у тех, кто водит ЖД-транспорт дальнего следования. И, что очень важно, заработная плата машиниста поезда напрямую зависит от выработанных часов. Чем дольше он в пути, тем выше его оклад, пишет журналист и для примера предлагает историю некоего Егора Васильевича, машиниста поезда «Екатеринбург — Москва», «Москва — Екатеринбург»:
Один рейс занимает 25 часов. В месяц Васильев делает по 12 рейсов в одну и другую сторону. Один час работы оплачивается в размере 130 рублей. Необходимо рассчитать заработную плату Васильева за месяц.
12 * 2 * 25 = 600 часов — отработанное Васильевым время за 1 месяц.
600 * 130 = 78 000 рублей — заработная плата Васильева до вычета налогов;
78 000 – (78 000 * 13%) = 67 860 рублей — заработная плата машиниста после уплаты НДФЛ.
Машинист грузового поезда Святослав ставит под сомнение такие расчёты. Мы согласны со Святославом — 600 часов выработать не сможет никто, ибо их в месяце всего 720, да и Трудовой кодекс столько работать не позволит, поэтому приведенные расчеты полностью оставляем на совести автора вот этого текста .
«Очень сильно сомневаюсь, что одна бригада может проехать от Екатеринбурга до Москвы, потому что там по времени ехать более 20 часов. А локомотивные бригады больше 12 часов не имеют права работать. Значит, на маршруте имеются сменные бригады. А соответственно, и работодатель не может никого заставить пахать больше 12 часов в сутки. Хотя, глядя на то, что происходит в РЖД, я ничему уже не удивлюсь», — скептически комментирует наш собеседник.
«Заработок члена локомотивной бригады (как и любого рабочего на ж.д.) складывается из тарифной ставки, премии и надбавок. Тарифная ставка зависит от разряда, который устанавливается в зависимости от вида движения. Премии могут лишить за любую мелочь — да, в ОАО «РЖД» такая парадоксальная система премирования, доставшаяся в наследство от МПС СССР: работника не премируют за какие-то достижения, а наоборот, премии лишают за упущения, причём очень часто формальные, не имеющие отношения ни к безопасности движения, ни к конечному результату. Вернее было бы называть её системой депремирования.
Помимо премии, существуют надбавки и доплаты. Они разнятся в зависимости от вида движения.
Общие для всех — это сверхурочные-праздничные, доплата за ночные часы (40% за работу в период с 22:00 до 06:00), за экономию топлива или электроэнергии (ТЭР), 5% за свидетельство на право управления для помощников, по 5% за каждый класс квалификации, начиная с третьего, для машинистов и по 5% за каждое свидетельство на право управления другого вида тяги для них же.
Существует премия за работу на увеличенных участках обслуживания. В зависимости от региона устанавливается зональная надбавка — где 25, а где и 50%. Локомотивные бригады пассажирских и пригородных поездов получают премию за нагон опоздания (10 руб./мин.). В грузовых поездах часто случается следование пассажиром, оно оплачивается отдельно по тарифной ставке без премии, так же оплачивается и ожидание следования пассажиром.
Большинство надбавок — копеечные, а хорошую премию за экономию ТЭР при нынешних нормах получить нереально.
Теперь парочка усреднённых примеров. Тарифная ставка помощника машиниста электропоезда — 154,4 руб./час. Премия в различных депо может разниться от 30 до 45%. Подсчитаем: 154,4 х 161,42 (среднегодовая норма часов в месяце) — 24 923 руб. Это сумма «чистыми», которая гарантированно будет начислена работнику за отработанные часы. Добавим 11 215 руб. премии (возьмём максимум, 45%), получим 36 138 руб. Далее — надбавки, упомянутые выше. Все вместе они редко превышают 10 тысяч. Не забываем отнять 13% подоходного налога, и вот он, наш помощник машиниста во всей красе, мечта красавиц. Он, напомним, наравне с машинистом отвечает за безопасность движения и безопасность пассажиров при посадке-высадке.
Машинисту электрички за час работы начислят 203,72 руб. Используя приведённую выше методику, получим вместе с премией 47 682 руб. Десяточка-две надбавок. Глава семьи — перед вами. Точно такие же тарифные ставки и в грузовом движении.
У машинистов скоростного движения в большинстве случаев предпоследний, 12-й разряд со ставкой 221,95 руб./час. Премия частенько переваливает за сто процентов, но, согласитесь, там и уровень ответственности другой.
Семья свою главу видит редко, в основном спящим. Или перед ночью, или после неё. «Да ведь ночью электрички не ходят, о чём вы?» — воскликнет скептик и будет неправ. Работа в ночную смену делится на две части — вечернюю и утреннюю. Куда девается бригада электрички после того, как приведёт свой поезд на конечную станцию среди ночи? Откуда она берётся на электричках, отправляющихся с начальных станций ранним утром? Между этими двумя частями — сон в домах или комнатах отдыха (ДОЛБ или КОЛБ), хотя «дом отдыха» — название весьма условное. Коридор с удобствами в конце, и комнаты на две койки. Относительно недавно исчезли дома отдыха с комнатами на 6-8 человек. У всех — разное время отбоя и подъёма. Спокойного сна? Совсем недавно стали появляться ДОЛБы с комнатами гостиничного типа.
Начинается классическая ночная смена в 16-17 часов, хотя в некоторых людоедских депо может начаться и в 9-10. Дело всё в том, что графики работы не должны противоречить приказу №44 Минтранса, который устанавливает лишь продолжительность работы. Непрерывная работа, в т.ч. с вечера в ночную смену, не более 12-ти часов. С утра — ещё 10. Отдых — не менее половины отработанного перед этим времени. Остальное на усмотрение администрации и профкома. Не забыли руководители, как сами были машинистами — графики будут адекватными. Подвела память — выжмут из работяг последние соки, а профком подмахнёт. Окончание работы с утра в идеале в 9-10 часов, но есть окончания и в 15. Если утром подъём был в пять, то приказ Минтранса не нарушен, остальное — подумаешь. Знали ведь, куда шли.
Тот самый минтрансовский приказ ввёл второй отдых. Если раньше ночь состояла из работы, отдыха и снова работы, то с 2016-го года в эту схему допускается добавить ещё один отдых и еще один период работы. Сколько с собой брать еды и сменного белья — Минтранс не уточняет. Столовые и буфеты есть в единицах домов отдыха, но качество там никакое, а цены — ого-го какие, поэтому вся надежда только на принесённое с собой. Холодильников в 99% электричек нет.
На электричках есть дневные смены, но их становится всё меньше.
Проще состыковать две ночные бригады, чем ставить между ними ещё одну дневную. Эффективное использование трудовых ресурсов.
У пассажирских и грузовых бригад чёткого деления на ночные и дневные смены нет (вывозные и маневровые не рассматриваем). Есть явка, есть поездка «туда», отдых, поездка «обратно». У грузовых явки могут быть и среди ночи, и под утро, поэтому либо своя машина или такси, либо приезжай с вечера и записывайся в ДОЛБ. То же самое с окончаниями после обратной поездки: прикатил среди ночи, а развозка (в тех депо, где она есть) только что ушла. Или иди в ДОЛБ до утра, или такси. У пассажирских ночных явок-окончаний нет, и есть ещё один плюс: машинист заранее знает, во сколько он закончит работу.
Выходных в месяце во всех видах движения должно быть не меньше, чем воскресений. Именно воскресений, а не выходных и праздничных дней. Выходной — это минимум 42 часа свободного времени. Все остальные перерывы между поездками — междусменный отдых, его минимальная продолжительность 16 часов. Такова цена престижа. Или «престижа».
Престижна ли профессия машиниста сегодня, или это работа для истинных романтиков железных дорог? Каждый решает сам. Но факт остаётся фактом: до автоматизированных локомотивов ещё далеко. А значит, без «водителя» состава, пассажирского или грузового, никак не обойтись.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok
Локомотивное депо Вязьма фото
Значок 135 лет локомотивному депо Вязьмы
Панель авторизации
Локомотивное депо Вязьма история
Свое начало локомотивное депо Вязьмы берет еще с 1870 года, когда из Москвы в Смоленск по только что проложенной железной дороге, прибыл первый поезд. Его путь пролегал через Вязьму. Именно так началась история локомотивного депо в Вязьме. Но, это было только начало, ведь потом открылись еще две железные дороги, что увеличило количество направлений, а далее закрытие депо в Ярцево, что повлияло на увеличение рабочего парка города Вязьма.
В годы Великой Отечественной войны вяземские работники локомотивного депо не остались в стороне, а приняли активное участие в военных действиях, за что железнодорожники имеют множество наград. В 1941 году Вяземское локомотивное депо было эвакуировано, а оборудование вывезли в Красноуфимск.
После освобождения Вязьмы от фашистов, первый поезд, что зашел в город, был паровоз Щ 50-80, которым управлял машинист депо Вязьма Кондратьев.
В 43-м в городе начались работы по строительству нового депо. Работой руководил майор Цимбал и его зам Леонтьев. Сооружение возводили быстро. Начали работы в марте, а уже к октябрю было готово депо на два пути, на 6 паровозов. Вот только фашисты совершили неожиданный налет, во время которого произошел пожар на только что построенном депо. Но, железнодорожники проявили мужество и героизм, в результате чего, пожар быстро потушили, тем самым спасли новое депо.
В 44-ом были завершены работы по возведению второй секции депо и начали проводить реконструкцию первой секции.
С 1963-го года в депо стали поступать тепловозы, а в 1964 году был впервые осуществлен ремонт тепловоза и это было только начало. С 1965 года паровозное депо носит название локомотивного депо города Вязьма.
С 1964 года на территории депо располагается обелиск, что был установлен в честь погибших в годы ВОВ. Есть и паровоз-памятник, который установлен в 1980 году.
С 1973 стали использовать электровозы, которые стали ходить на электрофицированных участках.
С 1993 года – это государственное локомотивное депо Вязьмы.
Сегодня эксплуатационное депо Вязьмы находится в руках начальника И.М. Игнатова, а ремонтным депо управляет А.Н. Гридчин. Локомотивное депо Вязьмы это одно из немногих мест в городе со стабильной работой и где зарплата выплачивается без задержек и в срок.
Локомотивное депо Вязьма адрес и телефон
Локомотивное депо видео
Вязьма справочная Автор: Юлия
Читайте также: