Дом отдыха локомотивных бригад в хабаровске
Недавно я снова побывал в редком для нас месте: доме отдыха локомотивных бригад (далее - отдыхаловка) станции Волочаевка-2. Это место меня ну. не поразило конечно, но оставило очень положительные впечатления, в сравнении с другими отдыхаловками-то.
Я уже бывал здесь примерно полтора года назад. Отдыхаловка уже тогда оставила хорошее впечатление, но с тех пор похоже был сделан ремонт, и дом отдыха еще улучшили.
Приехали мы сюда ночью, надо было быстрее ложиться спать, поэтому зеркалку доставать я уже не стал, а просто фотал всё, что успел, на телефон. Качество фото также оставляет желать лучшего, даже для телефона, но общее представление, думаю даст)
Начать пост, пожалуй, лучше с того, что такое Волочаевка-2, и что такое отдыхаловка вообще (ну вдруг кто не знает). Если вам пофиг, следующие 3 абзаца можно пропустить :)
Отдыхаловка (дом отдыха локомотивных бригад, ДОЛБ) - место, где лок. бригады спят после поездки. Вопреки массовому заблуждению, локомотивные бригады не ведут поезд целиком от Владивостока до Москвы, а периодически меняются. Каждая бригада ведёт поезд на небольшом участке - тяговом плече. Тяговые плечи имеют разное расстояние, но обычно это 200-400 км (хотя бывают и по 50, и по 850 км). После поездки на тяговое плечо бригада либо уезжает сразу обратно (это называется "с оборота"), если время одной рабочей смены (12 часов) позволяет вернуться. Если же 10-12 часов мы едем только в одну сторону, то в конечном пункте нас ждет отдых в ДОЛБ, с последующим возвращением. Вообще вся эта система отдыхов довольно сложна, чтобы быть описана тут, так что когда-нибудь я всё же соберусь с силами, и распишу это подробнее.
Теперь о Волочаевке-2. Волочаевка-2 - это станция смены тяги, здесь находится ответвление транссиба к БАМу в Комсомольск-сортировочный, и электровоз сменяется на тепловоз. Так получилось, что это ответвление находится в 50 километрах от Хабаровска, и довольно часто нам выпадает печальная учесть доставлять/забирать там комсомольский поезд. Обычно есть несколько вариантов:
1. С Хабаровска одиночным локомотивом на Волочаевку-2 и оттуда с западным поездом в Облучье, на полное плечо. Хороший вариант, т.к. получается больше рабочего времени.
2. С Облучья с комсомольским поездом в Волочаевку-2 и оттуда одиночным локомотивом или с другим поездом в Хабаровск. Не очень удачный вариант: т.к. рабочего времени, чтобы вернуться из Волочаевки-2 в Хабаровск может не хватить, и будут проблемы с возвращением обратно.
3. Самый плохой вариант: с комсомольским поездом из Хабаровска в Волочаевку-2 и обратно в Хабаровск с другим поездом с Волочаевки.
Есть и масса других вариантов, как произошло недавно ( и в скором времени будет описано отдельно), когда при езде из Хабаровска в Волочаевке-2 кончается рабочее время, и там ложать спать в отдыхаловку. Почему там? Потому что Волочаевка-2 - это конечный пункт тягового плеча Комсомольск - Волочаевка-2, и там отдыхают тепловозники после долгой поездки перед возвращением обратно. Иногда в отдыхаловку попадают и электровозники, как вышло в этот раз.
Из-за темноты на улице сфотографировать само здание дома отдыха не удалось. В двух словах - это небольшое ничем непримечательное 2х-этажное кирпичное здание. В здании помимо отдыхаловки расположено локомотивное депо Волочаевка-2 и столовая.
Внутри довольно тесно, но уютненько. Причем тесно в проходах, чего не скажешь о комнате:
Комната довольно широкая, раза в полтора шире аналогичных комнат в Облучье и Ружино, да и сами кровати заметно шире и просторнее. Сделано всё простенько, но со вкусом. Хоть комната выглядит и пустовато, но тут есть всё, что надо: 4 розетки, 2 ночника, кондиционер, вешалка, пара маленьких столико-шкафчиков (забыл как они называются). Окно очень широкое, разумеется, пластиковое. Но вот плотность штор, похоже, оставляет желать лучшего: днем в комнату будет проникать слишком много света.
А в деревянной рамочке висит инструкция какая-то, я даже не читал :) Могли бы и картину повесить что ли!
Внезапно тут не оказалось шкафа. Зато на первом этаже есть цела комната со шкафчиками на замке. Для нас это в новинку, мы всю одежду вешаем в шкафу прямо в комнате.
Удивило начилие книжек прямо в комнате, хотя в Ружино тоже есть книжная полка.
Естественно тут не до чтения - надо поскорее читать/писать в твиттер и постить фоточки в инстаграмм спать, вполне возможно скоро уже разбудят (кстати так и вышло).
Коридоры, как я уже говорил, узкие, но уютные и хорошо оформленые. Комнат в отдыхаловке мало, 11 или 12 (в ружино их порядка 20-25, в Облучье даже не знаю сколько, там вообще 5 этажей).
Кстати да, что интересно: часть коридора зеленая, часть - бежевая (это всё один второй этаж).
Понравилась лестница на первый этаж: большие окна, картинки в рамочках, цветочки. Опять же всё простенько, никакой лишней поебени.
Санитарно-гигиенические помещения представляют собой закрытые узкие комнатки, как дома (в противовес "сидячим" вариантам туалетов в Ружино, и хлипким стенкам с незакрывающимися дверьми и совковыми толчками в Облучье).
Отдельного внимания заслуживает надпись на двери :) Это фирменная фишка Волочаевки-2 была замечена мной еще 1,5 года назад, но и сегодня не утратила своей актуальности.
Умывальная. Пластиковые рамки зеркал, вешалки, столики для средстав личной гигиены. Красота! Раковины конечно староваты, но это мелочи.
Ну а я всё по привычке в качестве вешалки использую плечо.
На входной двери есть звенелка, которой я начал играться. Но мне сказали, чтобы я не делал этого, а то можно разбудить людей. Ну ок(
И вот тут обнаружился существенный минус: из отдыхаловки в столовую нет прямого прохода. Надо выходить на улицу и заходить в соседнюю дверь. А на на ночь эта дверь вообще закрывается, и надо идти на другой конец здания, чтобы попасть в столовую через депо, кухню, и прочие ебеня.
Зимой это крайне неудобно! На этот случай в коридоре отдыхаловки висят куртки общего поьзования, типа накинул, чтобы дойти до столовой. Совок.
Пока шли в столовую, на улице заметил лягуху.
Лягухи крутые! Позже я к ним еще вернусь. А пока идём в поисках еды.
Как я уже говорил, путь в столовую лежит через депо. По пути попадается медкабинет, который сочетает в себе функции медпункта и предрейсового медосмотра (в нашем депо эти два подразделения находятся аж в разных зданиях).
Еда уже близко! Попадаем на кухню. точнее в мойку, ли как она называется, где посду моют в общем.
Кухня. Повариха меня спалила, но вроде особо не протестовала против съемки.
Пройдя, наконец, к столовой, обнаруживаем нехилый ассортимент (по сравнению с другими отдыхаловками) доступной к покупке нямки. Есть даже колбаска!
Также есть варианты комплексных обедов (целых 4) за 149 руб.
Водичка и прочее
Вообще обстановка в столовой мне не понравилась. Как-то всё уж слишком совково: табуреты, столы, синие стены.
Зато есть большой кондиционер (летом это очень важный момент), умывальник, картины, вешалка, да и на каждом столе стаканчик с салфетками, корзинка для хлеба. мелочь, а приятно.
Предупредительная таблицка весьма актуальна для тепловозников: они большие любители залезть на крышу тепловоза и получить живительный бодрячок от контактной сети 27000 Вольт. Последний случай был не так давно, 1 апреля 2012 года, именно на Волочаевке-2: помоника машиниста, залезшего на крышу тепловоза убило током. Тепловозники привыкли, что над головой ничего нет, а тут есть.
А вот такой ужин взял я себе:
2 шницеля с соусом и пюре, салат из кальмаров, и стакан вишневого сока. Вышло 190 рублей. Дороже, чем в других столовых, но если брать соотношение объем/цена, то в принципе пропорции от Ружино или Облучья не сильно отличаются.
Было вкусно, да.
Интересный момент! Здесь считают на счетах.
Но это ладно, в Облучье тоже используют деревянный компьютер. Другое дело, что тут рядом стоит калькулятор!
Ну по идее всё может быть логично: олдскульные поварихи считают на счетах, молодые - на калькуляторе, как это происходит в Облучье. Но тут всё-таки спросил, зачем тут 2 счетных аппарата.
Повариха сказала, что на калькуляторе она считает продукты, которые по весу, а всё остальное на счетах. я не понял зачем это и в чем логика. Арифметика никогда не была моей сильной стороной, че уж.
Также заметил еще одну интересную особенность в отдыхаловке: здесь явно злоупотребляют сокращениями:
Поели, попили, теперь пора спать. Возвращаемся в отдыхаловку через улицу. И тут снова попадается лягуха, да уже не одна, а с лягушонком! Да у них тут целая лягушачья база похоже.
Лягушки какие-то медлительные, видимо из-за холода. Я пытался их прогнать подальше, чтобы никто их не раздавил в темноте, и вообще не причинил вреда, но они ни в какую. Надеюсь у них все будет хорошо.
БО Радуга
Дом отдыха локомотивных бригад
Мир детства
Дом отдыха локомотивных бригад в хабаровске
Стоимость комплекса из 7-этажного и 2-этажного блоков превышает 154,7 млн руб., сообщили ИТАР-ТАСС в управлении ДВЖД.
В рассчитанном на 74 человека комплексе расположены двух и трехместные номера, помещения для функциональной реабилитации, тренажерные залы, душевые, фитобар и зимний сад с выходом на террасу, отлично оснащенные бытовые службы. Готов к сдаче и Дом отдыха локомотивных бригад на станции Высокогорной Комсомольского отделения дороги, его стоимость – 154 млн руб.
По оценкам руководства ДВЖД, уходящий год ознаменован вводом в строй ряда важнейших для Транссиба объектов. В числе крупномасштабных проектов, которые успешно реализованы, – реконструкция Лагар-Аульского тоннеля, строительство второй очереди моста через Амур у Хабаровска. Ввод их в эксплуатацию позволил значительно увеличить пропускные возможности железной дороги. Завершена комплексная реконструкция и модернизация станции Хабаровск-2.
"На Дальневосточной железной дороге реализованы проекты обновления основных фондов в рамках инвестпрограмм 2009 года с общим объемом ассигнований свыше 18,7 млрд руб", – сообщили в управлении ДВЖД.
В Дальневосточной дирекции тяги далеко не всё в порядке. Юрист Сергей Наумов, к которому обратился за помощью помощник машиниста Денис Крень (вы наверняка не прошли мимо этой статьи) из депо Комсомольск-на-Амуре, показал ещё одну неприглядную историю: помощника машиниста уволили за то, что он осмелился требовать нормальных санитарно-бытовых условий в филиале РЖД, где он трудится.
Тема, поднятая нашим читателем, нами неоднократно освещалась. Это так называемые «переотдыхи» локомотивных бригад грузового движения и превышение допустимого количества сверхурочных часов. Оговоримся: у бригад пригородного и пассажирского движения «переотдыхи» тоже есть, но они заложены в графике, и машинист с помощником хотя бы знают, когда вернутся домой.
У грузовых всё зависит от наличия поездов и локомотивов, как при следовании туда, так и обратно. Дальше цепная реакция: возвращение из поездки позднее расчётного времени сокращает время межсменного отдыха или выходного дня. Если до следующей поездки остаётся менее 16 часов, администрация обязана заменить следующую явку на более позднюю. Если от запланированного выходного осталось менее 42 часов, он превращается в межсменный отдых, а выходной должен быть предоставлен в другой день. Перспектива переделать полграфика нарядчиков радует мало, поэтому они с молчаливого согласия руководителей оставляют всё, как есть.
Такой бы алгоритм поведения да каждому машинисту: держать в бесправии грамотных гораздо труднее…
К письму машинист Лазутин приложил несколько документов. Один из них — требование председателя первички «Роспрофжел» об устранении нарушений, направленное им начальнику депо. Речь о сверхурочных часах. Удивились? Мы тоже. Сколько мы писали о бесполезности этого союза, а тут раз — и требование устранить нарушения! Может, дело не в самом профсоюзе, а в подходе к исполнению своих обязанностей его лидерами?
На страже соблюдения режима труда и отдыха, помимо администрации и приглядывающего за ней профсоюза, должен стоять «АРМ Нарядчик» (автоматизированное рабочее место). Программа не даст выставить в наряд машиниста с переработкой или иным нарушением режима труда и отдыха. Но свидетельства, предоставленные машинистом Лазутиным, говорят: выставляет. К сожалению, депо Хабаровск-2 не является пионером по обходу логических запретов программы: её успешно обманывают во всех депо страны.
С тем же успехом, с которым надули ОАО «РЖД» её разработчики, оставившие лазейки для обхода нарушений. С теми депо, которые ещё не освоили технологию, делимся секретом: после того, как пройдёт оплата работнику сверхурочных за первые месяцы года, эти сверхурочные можно удалить, чтобы общее их число не превышало требование закона — 120 в год. Не благодарите. Олег Сергеевич Валинский, очень надеемся на вашу реакцию.
Ответ Дальневосточной транспортной прокуратуры по этому поводу обнадёживает: «доводы нашли своё подтверждение».
Машинист, которому не наплевать на условия труда, затронул вопрос, который интересует всех локомотивщиков: оплата времени отдыха. Аргументы просты. Бригада, находящаяся на отдыхе в пункте оборота, не вправе покидать дом отдыха. Значит, она находится на работе? Значит, платим? Переотдых (к примеру, «туда» ехали 10 часов, значит, спать 10/2=5 часов; всё, что выше и есть переотдых), если он возникает, то точно не по вине рабочего. Значит, простой по вине работодателя? Извольте 2/3 заработка. Ответ ТЧ предсказуем: «Время отдыха оплате не подлежит».
Формально администрация права: она опирается на положения утверждённых документов. Однако возникает вопрос: а не пора ли пересмотреть эти документы, повернув их лицом к машинисту?
Впрочем, слово нашему читателю.
Машинисты и помощники меня сейчас поймут: что такое 16 часов отдыха между поездками, если до этого ты сутки-полтора не был дома? Ничто, пыль!
Представьте, что за эти 16 часов нужно добраться домой, как-то привести себя в порядок, отдохнуть перед следующей поездкой и вернуться в депо! И это благо, если ты живёшь хотя бы в черте города, а если нет? Сколько времени из этой "межсменной" жизни ты уделишь себе, своей семье, друзьям?
Такое положение дел меня не устраивало, и постепенно (вода камень точит) я добился того, что нарядчики привыкли, и по моему требованию предоставляли межсменный отдых согласно расчетного. Выходной — так же согласно расчётам. Иногда я соглашался на уменьшение отдыха на "взаимовыгодных" условиях. Двум людям проще договориться, если нет третьего (вышестоящего начальства). А с ним у меня диалог был однозначный: требования закона и приказов важнее всего! Тем более, когда один из прописанных руководством основных принципов гарантированного обеспечения безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве — это ответственное отношение к отдыху! Вот я и относился.
Но подобные правила в полной мере распространялись только на меня и моего помощника. Остальные бригады работали через 16 часов и выходной 56 часов. Переработки, сами понимаете, прилагаются!
(В приложенных документах есть отчет за 2015 год о количестве переработок и фото ответа прокуратуры за 2019 год. Из них видно, что у нас положение не меняется. И это с учётом прикомандированных локомотивных бригад!)
В реальности, особенно летом, в период «окон», в оборотном депо можно было провести сутки и более!
"Не отпускает локомотивный диспетчер пассажиром!" И ты сутки бродишь по дому отдыха с перерывами на сон, прием пищи и прочими "недомашними" радостями жизни! А по приезду домой тебя ждёт "через 16ть"! Живите, парни, на работе!
В феврале 2017 года я отправил начальнику депо чётко аргументированное заявление с требованием оплатить время "переотдыха". И что получил в ответ? Он даже не заморочился аргументированно составить ответ! (Мало ли чего холоп хочет? Не пристало барину тратить время на крепостных!))))Тупо перепечатал ПВТР и добавил от себя одну фразу "Время отдыха оплате не подлежит". ))) И это сейчас мне забавно об этом вспоминать, а тогда было совсем не до смеха!(((
Итак, отработал например 12 часов, через 11-ть, по будильнику, начинал обзванивать дежурного по оборотному депо и локомотивного диспетчера с требованием: по окончанию полного отдыха я уезжаю либо с поездом, либо следую пассажиром до основного депо. Что тут началось. Сначала смеялись, игнорировали, давали "приказ на переотдых"))). Я с помощником уехал первый раз. По приезду — разбор и угрозы!
На второй и последующие несколько раз остались лишь угрозы! К кому меня только не отправляли: и к начальнику депо, и начальнику местной дирекции, и начальнику дороги. Мне отказывались давать приказ на следование пассажиром, оформлять и выдавать маршрутный лист, проводить предрейсовый медосмотр и прочее. Но все было тщетно — я продолжал уезжать пассажиром!
И — о, чудо! — дежурные по оборотному депо стали находить мне поезда на обратную дорогу и как раз по полному отдыху, а то и раньше!
Но, опять же, данное правило распространялось только на меня и моего помощника, хотя многие из них всерьёз опасались, что на них негативно отразятся последствия моих решений. На их вопрос "А вдруг меня за это накажут?" я им возражал: "Говори, что выполнял команду машиниста, как и положено помощнику! Все вопросы — к нему!"
Остальные бригады продолжали выполнять команды "бездарных" управленцев-диспетчеров.
Кстати, как не забыть вписать в эти 16-ть часов (или 56-ть часов выходного) то, что надо сходить на "наиважнейшие мероприятия" нашего ответственного руководства? Для кого и зачем написаны приказы и законы, если они вами игнорируются? Люди оставляют всю свою жизнь на работе, в ущерб себе, своему здоровью, своим близким. Подводит здоровье — "за забор", никто и не вспомнит! Вышел на пенсию — "за забор", никто и не будет вспоминать! Ведь "за забором" толпа желающих вас заменить!
Так считают и думают наши "барины". Только что-то в последнее время "за забором" немного желающих отдать жизнь этой серьезной профессии. »
В отличие от подавляющего большинства коллег, машинист Лазутин не молчит. Мало того, он открыто выступает под своим именем, не опасаясь репрессий со стороны работодателя, у которого всегда в отчётах «всё хорошо». Все документы, написанные Дмитрием, хорошо структурированы, содержат ссылки на нормативные акты. Такой бы алгоритм поведения да каждому машинисту. Держать в бесправии грамотных гораздо труднее.
После видео, опубликованного помощником машиниста Денисом Кренем, в депо Комсомольск-на-Амуре нагрянула проверка из центрального аппарата ОАО «РЖД». Чем закончилось посещение предприятия высшим руководством компании, мы пока не знаем. Очень бы хотелось, чтобы руководители заглянули и в депо Хабаровск-2, раз уж оказались на Дальнем Востоке. С последующими выводами, касающимися всех депо страны.
Где находится
Страна/Регион
Россия, Дальневосточный федеральный округ, Хабаровский край, Хабаровск
Машинистов, 1 Посмотреть на карте
Полный адрес
Хабаровск, улица Машинистов, 1
В избраное Изменить
0 из 5. Оценок:
Банно-оздоровительный комплекс Матвеевская Слобода
ежедневно, круглосуточно
Визит
вт-сб 10:00–19:00
Дом отдыха локомотивных бригад
Коттедж Решес Гартен
Воронеж
Контакты
неизвестно
Написать отзыв на «Дом отдыха локомотивных бригад»
Спасибо за ваш отзыв. В ближайшее время он будет опубликован на сайте.
Дом Март
Карат
ежедневно, круглосуточно
Отельный комплекс Форт Артуа
ежедневно, круглосуточно
Дом отдыха локомотивных бригад в хабаровске
15 января на станции Высокогорная Комсомольского отделения Дальневосточной железной дороги торжественно сдан административно-бытовой корпус (АБК) с комнатами отдыха локомотивных бригад.
Данный объект возводился по проекту института "Дальжелдорпроект" силами СМТ-16, СМП-178 и СМП-176. Стоимость строительства составила 140,7 млн рублей.
Строительство АБК осуществлено в рамках инвестиционной программы ОАО РЖД "Развитие эксплуатационного комплекса локомотивного хозяйства". В прошлом году были введены в промышленную эксплуатацию дома отдыха локомотивных бригад в Облучье и Хабаровске (Хабаровское отделение), необходимость строительства которых обусловлена дополнительными объемами перевозок в связи с транспортировкой нефти по проекту ВСТО. На участке Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань в связи с формированием Ванинско-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла предполагает увеличение объемов перевозки грузов в несколько раз, соответственно, возрастет и количество локомотивных бригад.
"Дома отдыха локомотивных бригад являются важнейшей частью системы обеспечения безопасности железнодорожных перевозок, они должны поддерживать хорошее физическое и моральное состояние машинистов, - отметил на митинге по поводу открытия АБК начальник дороги Михаил Заиченко. - Этот административный корпус специально построен под те возрастающие объемы перевозок, которые уже сегодня имеются на Комсомольском отделении дороги. В 2009 году на этом участке было перевезено 12,5 млн тонн грузов, что на 4,6 млн тонн выше уровня 2008 года. Объемы, заявленные предприятиями Ванинско-Советско-Гаванского транспортного узла на 2010 год, еще значительнее, для этого мы развиваем инфраструктуру дороги".
В 3-этажном кирпичном здании общей площадью 5,5 тыс. м расположены помещения эксплуатационного персонала: инструкторская, пункт явки локомотивных бригад, комната дежурного по депо, кабинеты администрации, кабинет предрейсового инструктажа, кабинеты расшифровщиков, пункт предрейсового медицинского осмотра. Комнаты отдыха состоят из 12 двухместных номеров и 13 трехместных, есть столовая на 40 мест, гардероб. Здание отделано с применением навесной фасадной системы "Краспан" из фиброцементных плит с цветным покрытием, сообщила служба по связям с общественностью ДВЖД.
Бригантина
ежедневно, круглосуточно
Кladoiskatel
Комплекс Сказка
ежедневно, 11:00–0:30
Дома отдыха в Хабаровске
Гостиный двор на Красном Яре
ежедневно, круглосуточно
Отзывы (0)
Отзывов нет, станьте первым.
Написать
Напишите отзыв: о Вашем впечатлении и качестве работы компании — помогите другим клиентам сделать свой выбор!
Схема проезда
Направление деятельности
Поиск
Отзывы
Константин, 31.07.2021
Столовая отвратительная, когда её закроют? Отношение как к свиньям, еда ИСПОРЧЕННАЯ. Полная антисаанитария, Мухи литают по всюду, садятся на продукты, везде ползают тараканы. Ослуживают без перчаток, пальчеми залазиют в тарелки. Большенство салатов прокисшие. Еда не вкусная однаобразная, часто наблюдается факт перемешки свежей еды со старой. Куда смотрит руководства ржд не понятно.
Ближайшие похожие компании
Ещё? Мы нашли несколько организаций в Хабаровске, похожих на компанию «Дом отдыха локомотивных бригад». Для удобства они отсортированы по расстоянию начиная с ближайшей.
Дом отдыха локомотивных бригад
Континент-тур
пн-пт 10:00-18:00; сб 10:00-15:00
Профилакторий ВМФ
© «Городские справочные системы», 2008 — 2021
«Я в городе» - сервис по поиску контактов организаций и отзывов в Хабаровске и других городах России и стран СНГ. База проекта насчитывает более 5 000 000 компаний и регулярно пополняется и корректируется. Найти нужную организацию можно с помощью рубрикатора или поисковой строки: по названию, виду деятельности или адресу. Информация на сайте предоставлена в ознакомительных целях и может быть изменена без предварительного уведомления.
Забайкальская магистраль
В современных условиях работа магистрали немыслима без постоянных улучшений, повышающих качество содержания фондов и снижающих эксплуатационные затраты.
Начальники участков и мастера в хозяйствах инфраструктуры ЗабЖД получили информационный материал о правильном применении мотивации работников
Служба организации и оплаты труда Забайкальской дирекции инфраструктуры распространила в структурных подразделениях дирекции на полигоне ЗабЖД «Блокнот для руководителей среднего звена», рекомендации .
Работники Забайкальской железной дороги в рамках месячника «Безопасная железная дорога – детям» провели урок безопасности по предупреждению детского травматизма для учащихся начальных классов общеобра.
Компания Весь Мир Путешествий
пн-пт 9:00–18:30; сб 11:00–16:30
Лукоморье
ежедневно, 11:00–23:00
Железнодорожник
Локомотивная бригада в гостиничных условиях
Восстанавливать силы и готовиться к новым рейсам машинисты и их помощники смогут в более комфортных условиях. Дирекция тяги заключила контракт на комплексное обслуживание домов и комнат отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ) с новой аутсорсинговой компанией ООО «Т Сервис» сроком до 2024 года. Изменения и улучшения в качестве оказания услуг стали заметны уже после первых двух месяцев работы. И стороны видят отличную перспективу для дальнейшего сотрудничества.
– Сегодня на Дальневосточной магистрали функционируют 47 домов и комнат отдыха локомотивных бригад, рассчитанных на 1820 койко-мест. В ближайшем будущем в Комсомольском регионе запланировано открытие нового дома отдыха на 60 койко-мест и строительство ещё одного с таким же количеством мест на станции Юктали, – отмечает ведущий инженер Дальневосточной дирекции тяги Анна Локшина. – В этом направлении работа ведётся непрерывно. Нам важно, чтобы дома не только строились, но становились тем местом, где машинисты могут отдохнуть, а затем полноценно продолжить свою работу.
Дома и комнаты отдыха локомотивных бригад переданы в управление ООО «Т Сервис». На этапе выбора обслуживающей организации дирекция тяги обращала внимание потенциальных подрядчиков на необходимость роста качества услуг в этой сфере, а также совмещения различных видов услуг от закупки комплектов личной гигиены и постельных принадлежностей.
Меняется подход не только к оказанию услуг, но и к организации труда персонала, обслуживающего дома отдыха. Сегодня штат сотрудников компании, работающих на Дальневосточной магистрали, насчитывает 400 человек.
– Дома отдыха локомотивных бригад обслуживают квалифицированные специалисты, многие из которых трудятся не по одному десятку лет. Например, заведующий ДОЛБ Тында Татьяна Артемьева более 20 лет назад начала здесь работать горничной. Заведующий домом отдыха на станции Волочаевка-2 Мария Кукура проработала более 15 лет. Хотелось бы отметить и дом отдыха на станции Хабаровск-2 и его заведующего Юлию Бурдакову, которая хоть и трудится здесь чуть больше четырёх лет, но успешно применяет на практике опыт старших коллег, – говорит руководитель обособленного подразделения ООО «Т Сервис» в Хабаровске Алексей Лаптев. – Поэтому мы придерживаемся политики сохранения основного состава сотрудников и улучшения условий их труда. Практически сразу после того, как договор на обслуживание вступил в силу, руководство компании приняло решение поднять заработную плату персонала на 10–30 процентов, пересмотреть график работы, а также обратить особое внимание на обеспечение сотрудников средствами индивидуальной защиты.
Сохранение квалифицированных кадров, а также дальнейшее развитие качества услуг в приоритете и для Дальневосточной дирекции тяги. Именно поэтому особое внимание в договоре на обслуживание было уделено пункту, касающемуся сроков работы аутсорсинговой компании.
– До этого договоры заключались на сроки от года до трёх лет. Теперь – на пять лет, и мы очень этому рады, – подчёркивает Анна Локшина. – Сотрудник видит гарантии, что на эти пять лет он точно будет обеспечен работой. Соответственно, и свои обязанности он будет выполнять более качественно.
Татьяна Щербаченко
Материал опубликован в газете «Дальневосточная магистраль» 12.09.19
Гостевой Дом Шампань
пн-пт 10:00-18:00
Читайте также: