Дом отдыха локомотивных бригад россошь
Сегодня в локомотивном депо Россошь Юго-Восточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» откроется новый Дом отдыха локомотивных бригад. На торжества по случаю ввода в эксплуатацию Дома отдыха россошанских локомотивщиков приглашены начальник Департамента локомотивного хозяйства компании Сергей Кобзев, губернатор Воронежской области Владимир Кулаков, заместитель главы администрации области Вячеслав Клейменов.
Новое трехэтажное здание Дома отдыха позволяет одновременно размещать до 90 человек. Локомотивным бригадам депо Россошь предлагаются улучшенные условия отдыха в пересменках: отвечающие самым современным требованиям, хорошо меблированные, просторные комнаты рассчитаны на двух человек, окна в помещениях оборудованы стеклопакетами с высокой звукоизоляцией. На каждом этаже имеются несколько душевых кабин, комнаты гигиены с современной сантехникой, кухни с электрическими плитами, холодильниками.
В целом на строительство и оснащение здания ЮВЖД затратила 41,5 млн.рублей, в том числе 7 млн.рублей – на приобретение специального медицинского оборудования для открывшегося при Доме отдыха Центра реабилитации локомотивных бригад.
Задача центра – профилактика профессиональных заболеваний машинистов. Теперь в перерывах между сменами россошанские локомотивщики могут получить сеанс обычного или вибромассажа, принять тонизирующую ванну, отдохнуть в ароматическом кресле с запахами хвои и моря под тихую расслабляющую музыку, подлечиться в соляной пещере, сделать ингаляцию.
Профессия машиниста на железнодорожном транспорте связана с огромными физическими и эмоциональными нагрузками. Поэтому так важно, чтобы в каждый свой рейс ее обладатель уходил здоровым и отдохнувшим. По словам начальника Юго-Восточной магистрали Анатолия Володько, дорога должна стремиться сделать все возможное для того, чтобы бытовые условия во всех других, действующих на дороге Домах отдыха локомотивных бригад, – а их 15 – были приближены к тем, что созданы сегодня при депо Россошь.Источник: служба по связям с общественностью.
В Россошанском депо открылся Дом отдыха
Новый Дом отдыха локомотивных бригад открылся в Россошанском депо Воронежской области. В нём иногородние машинисты и их помощники могут восстановить силы перед обратным рейсом, что необходимо для безопасности движения.
Олег Прядко, машинист локомотивного депо "Россошь": "Выехал ЗИЛ, груженый бетонными блоками. И я остановился буквально в 30 метрах от него. Удалось остановиться, потому что далеко увидел, что он остановился на переезде. Повезло".
На одном везении далеко не уедешь. По статистике, причиной половины аварий на железной дороге являются неверные, или просто медленные действия машиниста или его помощника. И дело здесь не только в отсутствии необходимых навыков. Многие электровозы работают 30, а то и 40 лет, и условия труда на них далеки от идеальных.
Анатолий Володько, начальник ЮВЖД: "Конечно, бригада изматывается. И особенная внимательность, бдительность должна быть у локомотивной бригады. Это постоянное напряжение 7, 9 часов на работе постоянно человека изматывает, и ему обязательно нужно восстановиться".
Первый Дом отдыха локомотивных бригад был открыт в Россоши ещё в конце позапрошлого, 19 века. Строительство нового задержалось из-за недостатка средств, и возобновилось только год назад. На завершение работ и оснащение трёхэтажного корпуса было выделено 46 миллионов рублей - верный признак того, что дела на ЮВЖД идут в гору. А это на пользу не только транспортникам.
Вячеслав Клеймёнов, заместитель главы администрации Воронежской области: "Растут объёмы производства, растёт экономика и растёт, конечно, прибыль дороги. Несмотря на то, что она стала филиалом РЖД, в отличие от связьинвеста, того же связьинформа, где уменьшились налоговые отчисления, отчисления от железной дороги увеличились".
Новое здание больше похоже на санаторий. В двухместных номерах удобно и тихо. В окнах стеклопакеты со звукоизоляцией. На каждом этаже - несколько душевых кабин и кухня. В оздоровительном центре к услугам машинистов и их помощников тренажерный зал, массажный кабинет и сауна.
Виктор Гунькин, машинист локомотивного депо "Воронеж-Курский": "Это вообще такое впечатление, что намного вперёд опередил время этот дом бригад".
В перспективе все 15 домов отдыха локомотивных бригад ЮВЖД должны приблизиться к уровню Россошанского. В ближайших планах - создание оздоровительного центра в Белгороде.
В Россоши открылся учебный центр локомотивных бригад
600 человек проходят подготовку и курсы повышения квалификации в новом Россошанском учебном центре локомотивных бригад. С помощью тренажёра, создаётся иллюзия пребывания в кабине электровоза - на мониторе движется точно по заданному графику реальный участок дороги, имитируются даже звуки движения состава. Можно давать любые вводные и измерить скорость реакции машиниста в критической и аварийной ситуациях. В центре начнёт работать компьютерный класс, а также тренажер для обучения вождению нового отечественного электровоза ЭП-1-М.
Виктор Маньшин, машинист-инструктор локомотивного депо "Россошь": "Весь процесс поездки записывается на скоростную ленту. После поездки скоростная лента изымается, и мы начинаем её расшифровывать. И смотрим, где и какие нарушения допустил данный машинист".
Обед для машиниста
--> В письме речь идет о том, что в столовых бригадных домов Юго-Восточной дороги, где они отдыхают, можно пообедать дешевле, чем в столовых бригадных СКЖД, и они хотят понять, почему.
«Просим вас помочь разобраться с питанием локомотивных бригад в домах отдыха Горячий Ключ, Крымская, Новороссийск. Мы хотим знать, кто и из какого расчета составляет цены на блюда, а также каким образом должна происходить компенсация за него, согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 11.07.2012 г. №1377р «Об организации питания работников ОАО «РЖД» и персонифицированного учета предоставления питания», где определен перечень профессий и должностей тех, кто имеет право на частичную компенсацию стоимости питания в производственных столовых и по месту отдыха локомотивных бригад.
В столовых бригадных домов Юго-Восточной дороги – Россошь, Лиски, Елец – комплексный обед стоит чуть больше 60 рублей. Такие цены только для локомотивных бригад, все остальные платят за обед дороже.
А на СКЖД все обстоит не так. В наших столовых пообедать стоит в среднем 120-150 рублей. Такая ситуация в Горячем Ключе, Новороссийске, Минеральных Водах. Мы платим за обед, как и все остальные. Правда, нам говорили, что надо собирать чеки за обеды, обещали за них компенсацию. Но пока дальше этого дело не пошло».
Доплата есть!
Прояснить ситуацию мы попросили специалистов Северо-Кавказской дирекции тяги и Северо-Кавказского филиала железнодорожной торговой компании.
Заместитель начальника Северо-Кавказской дирекции тяги по кадрам и социальным вопросам Вадим Крицкий рассказал, что доплата за горячее питание локомотивных бригад в домах отдыха организуется в соответствии с Генеральным договором № 1405 на оказание услуг по организации питания от 29.12.2007 между ОАО «РЖД» и ОАО «ЖТК». А наша региональная дирекция заключает свой договор с региональным филиалом ОАО «ЖТК».
Средняя стоимость завтрака, обеда, ужина в бригадных домах определяется согласно расчетной калькуляции. В затраты входят: сырье, продукты питания, расходы на оплату труда работников столовых и буфетов, плата за коммунальные услуги и многое другое. В среднем по дирекции тяги стоимость одного обеда составляет 213 рублей 15 копеек (без учета НДС). При этом доля оплаты работника – 105 рублей. Таким образом, работник оплачивает питание с учетом уже произведенной компенсации.
Свободное меню
– В обеденном рационе для бригад полноценное питание, куда обязательно входят первое и второе горячие блюда, – рассказывает начальник финансово-экономического отдела Северо-Кавказского филиала ЖТК Елена Попович.
Между тем комплексный обед может быть разным, отсюда и разные за него цены. Вот для сравнения два меню: одно – из Воронежа, а другое – из Батайска.
– У нас, например, в комплекс входит более сытный обед. В него включено первое блюдо с мясом, котлета весом 75 граммов, а на Юго-Восточной дороге – борщ без мяса, котлета 50 граммов, вот там обед и дешевле, – считает начальник отдела торговли и общественного питания Северо-Кавказского филиала ЖТК Олег Башкатов. – Кроме того, в разных регионах нашей страны существуют разные тарифы на услуги, например на электроэнергию, коммунальные услуги, которые также входят в калькуляцию при определении цены за обед.
Помимо комплексного обеда, в столовых ОАО «ЖТК» домов отдыха локомотивных бригад Северо-Кавказской дирекции тяги есть свободное меню, и человек может выбрать блюда не только на свой вкус, но и за приемлемую для него цену.
Вот, например, меню столовой дома отдыха локомотивных бригад на станции Белореченская. В нем есть борщ без мяса, который стоит 21 рубль, с 10 граммами мяса – 32 рубля и с 20 граммами – уже 42 рубля. Человек может выбрать, какой ему взять, с мясом или без, подороже или подешевле. Так же и с комплексным обедом: он может быть дешевле, а может быть дороже, в зависимости от состава.
– Машинисты еще интересуются, почему на Юго-Восточной локомотивные бригады платят за обед дешевле, чем другие посетители, а на СКЖД цены для всех одинаковы?
– Там, возможно, есть свободный доступ в столовые бригадных домов, – говорит Олег Башкатов. – А у нас в такие столовые свободного доступа нет. Там питаются только машинисты, помощники и командированные, так что скидка распространяется на всех.
Такие столовые в различных регионах имеют разную посещаемость. Если в сутки в столовой в бригадном доме Лихая бывает, к примеру, 350-400 человек, а в Батайске 150-200, то на станции Артезиан обедают всего 5 бригад.
В то же время стоимость обеда в столовых везде одинакова.
– Мы не можем сделать для машинистов в Артезиане стоимость обеда 300 рублей, а для машинистов в Батайске или Новороссийске – 50 рублей, – говорит Олег Башкатов. – Поэтому берется средняя цена обеда, которая и получается в рознице, с учетом налога на добавленную стоимость, 123 рубля 90 копеек. Это с учетом всех затрат, которые тоже несколько разнятся по регионам.
Кстати, если бы была больше посещаемость, то и цена за обед вышла бы немного меньше. Но персоналу зарплату платить надо в любом случае. И действовать такие столовые должны круглосуточно, независимо от того, кормят они 20 или 200 человек.
– А можно сделать свободный доступ в ваши столовые и таким образом повысить посещаемость и выручку, снизить цену за обед?
– Цена в основном складывается из себестоимости самой единицы питания, и, как мы анализировали, на СКЖД дотация за питание работника даже выше, чем на Юго-Восточной дороге. Кроме того, Положение по устройству и содержанию домов и комнат отдыха локомотивных бригад, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 04.02.2013 № 259р, предусматривает, что столовая дома отдыха должна обслуживать только локомотивные бригады и персонал дома отдыха. Поэтому о свободном доступе в эти столовые и речи быть не может.
На основании списка
Ведущий специалист по управлению персоналом Северо-Кавказской дирекции тяги Виктория Кубанцева прояснила ситуацию с распоряжением ОАО «РЖД» №1377р, на которое ссылаются в письме. Это распоряжение утверждает регламент питания работников, в том числе порядок организации персонифицированного учета.
Виктория Кубанцева рассказала, что в настоящее время оплата питания производится дирекциями на основании общего Генерального договора с «Железнодорожной торговой компанией». Порядок предусматривает подсчет работников и предоставление списка людей, которые получили питание, и акта выполненных работ. На основании этих документов дирекция и производит доплату «ЖТК».
Хорошо, что у бригад с СКЖД есть возможность выбора.
– Я недавно была в бригадном доме в Тихорецкой, и там комплексный обед стоит меньше ста рублей, – продолжает Кубанцева. – То есть можно съесть комплексный обед, куда входит тарелка борща, котлета и каша, компот, а можно взять солянку, шашлык и картошку фри, и это будет стоить дороже. Но зато возможен выбор.
По поводу представления чеков нам пояснили следующее.
– Некоторые наши работники почему-то считают, что они лично должны получать за обеды компенсацию, – говорит Виктория Кубанцева. – Они думают, что если они заплатили в столовой, предположим, сто рублей, то половина этой суммы должна им вернуться на карточку. Но ведь они уже приобретают питание не за полную стоимость, а с учетом компенсации, которую дирекция тяги выплачивает «Железнодорожной торговой компании».
Ни один нормативный документ ОАО «РЖД» не предусматривает выделение компенсации лично работнику, ни на СКЖД, ни на Юго-Восточной, ни на Западно-Сибирской дорогах. Компенсация идет только от дирекции тяги напрямую «ЖТК».
На личный счет
В перспективе этот порядок может измениться, когда будет введен персонифицированный учет и каждому машинисту и помощнику будет вручена электронная карта, которая будет связана с АСУ «Маршрут машиниста». Тогда в системе станет учитываться не только передвижение, но и питание бригады. Очевидно, что изменится и система компенсации, тогда она тоже станет индивидуальной, машинисты и помощники будут рассчитываться в столовой по полной стоимости, а частичная компенсация будет поступать к ним на личный счет.
Как будет складываться ситуация тогда? Пока трудно оценить возможные перемены, и, если учитывать постоянный рост цен на продукты на рынке, можно предположить аналогичный процесс и в столовых. Но есть распоряжение ОАО «РЖД», которое безусловно будет выполняться. Кстати, оно касается не только локомотивных бригад, но и путейцев, работающих на «окне» более четырех часов, и ряда других категорий железнодорожников, имеющих право на частичную компенсацию стоимости питания в производственных столовых и в столовых домов отдыха локомотивных бригад.
Россошь – Лихая: когда же график станет законом?
Откровенно говоря, участок в 276 километров от Россоши до Лихой – проблема не первой свежести. Машинисты, водившие составы во времена, когда Лиховское отделение являлось частью ЮВЖД, данное плечо проходили порой, укладываясь в 19 часов. Сегодня, на общем собрании депо, на прохождение данного отрезка пути установлено десять часов. Не успеваешь – по приказу начисляется еще два часа. Не доехал? Все! По Трудовому Кодексу меняет тебя свежая бригада, которая и заканчивает путь. Каков итог? Примеров масса. Приведем только один. 26 марта локомотивная бригада Безбородова выехала из Россоши. Установленные 12 часов поставили точку на станции Зориновка. Бригада Капогузова отправляется из Россоши на подмену. Общее время второй бригады (от явки до сдачи маршрута) – 11 часов пути. Получается, что поезд до Лихой вели двумя бригадами и на это было потрачено… 23 часа!
Откуда же набегает время? Где камень преткновения? И возможно ли разрешение проблемы, которая – с передачей Лиховского отделения СевероКавказской железной дороге – разрастается метастазами, несмотря на все способы и методы лечения? Журналисты выехали на место, чтобы не только выслушать мнения, но и увидеть, почувствовать путь непосредственно с локомотивной бригадой. И все же, что логично, наша первая остановка была в кабинете начальника ло-комотивно-го депо Рос-сошь Андрея Васильевича Жданова:
– По станции Чертково проходит граница между дорогами. Требования соседей, чтобы наши бригады до Чертково добирались за четыре часа. Будем откровенны. Порою на полчаса, час запаздываем, но и движение по графику от «свистопляски» не уберегает. Нескончаемые «окна» СКЖД летнего периода буквально ставят бригады в тупик, отчего и вынуждены мы по прошествии 12 часов высылать подмену. Кроме того, по прибытии в конечный пункт бригады наших машинистов, сидя в локомотивах, бесконечно долго ожидают смену. Оно и понятно: своя рубаха ближе к телу. Посади лиховскую бригаду в прибывший локомотив – тут же пересидки накручиваться будут.
А наша бригада приехала – да пусть хоть рак на горе свистит!
В своем парке мы содержим резервные бригады, которые являются промежуточным звеном между бригадами сдающими локомотив и принимающими его для дальнейшего следования. Не раз предлагали лиховчанам перенять подобный опыт. На словах – полное понимание. На деле – воз и ныне там: смена на путях происходит очень долго.
Следующий момент, который нельзя не заметить – это задержка наших бригад в доме отдыха ТЧ Лихая. Расчеты просты. От вручения машинисту явки до сдачи им маршрутного листа – рабочее время. Отдых – ровно половина от рабочего времени. Так что, если сдал груз, следуя уже по приказу – отдыхать тебе ровно шесть часов. Далее будят и… явка в обратный путь. Это – в идеале. Реально – бригады томятся в «гостиничных» апартаментах до 17 часов! Естественно, длительное нахождение локомотивных бригад в оборотном депо сказывается на неудовлетворительном заполнении наряда по основному депо Россошь и негативно влияет на регулировку часов у локомотивных бригад грузового движения. Ломается весь график.
Несколько бригад лежат на отдыхе в Лихой. Из-за перебоя с оборотом мне некого снаряжать в путь. Клубок нарастает узловыми моментами и… вдруг встречаем прибывшую к нам с грузовым лиховскую бригаду. Это при том, что наши там лежат, а Лихая у нас же еще бригаду запрашивает! Никакого абсурда с точки зрения лиховской стороны: каждый борется за объем работ. И если там объема не хватает, а свои бригады есть – вперед… зарабатывать деньги для себя. А то, что вторглись на чужой участок, и то, что истинные хозяева этого пути в плену перележки на территории соседей – никого не волнует. Более того – возмущаются: что это вы нас в обратный путь пассажирами отправляете, не предоставив локомотив с составом?! Мы мотивируем: участок – наш, вы отнимаете наш объем работы, мы хотим сами зарабатывать деньги и содержать наших людей.
А в людях недостатка нет. 229 машинистов, 198 их помощников. Средний цех, который на сегодняшний объем мог бы быть и на 80 специалистов меньше, но… при условии рационального использования локомотивных бригад. Однако при сложившейся ситуации дорожим каждым человеком. Понедельно, на всех уровнях, по всем соответствующим инстанциям Северо-Кавказской дороги «заряжаем» по две-три телеграммы с тревогой о происходящем. Ответы – отписками: примем меры, будут или уже наказаны и так далее.
О том, что идет негласная война – речи быть не может. Прекрасно общаемся с Сергеем Витальевичем Царьковым. Начальник Лиховского депо всегда идет навстречу в решении возникающих вопросов. Говорю своим машинистам: «Возникнут проблемы – звоните». Звонят мне. Ввожу в курс дела Царькова. Вопрос решается. Но… это точечные действия. Не каждый машинист позвонит, и потом… подобные дела разве должны решаться по звонку? Нет системы, при которой проходила бы плановая смена на путях. Нет четкой разработки действий. И я понимаю: куда как проще кормить обещаниями о создании резервных бригад, чем упускать реальный кусок от своего «обеда». Дело в том, что содержание подобных бригад невыгодно. Машинист в зарплате не теряет ничего: у него регламентированная, почасовая работа с 8.00 до 20.00. Но для руководства… Где брать деньги для резервной бригады, если нет объема перевозок?! Деньги на зарплату, на развитие предприятия идут именно от объема перевозимых грузов. Так что содержать штат резерва, тем паче большого – экономически невыгодно. На стыке двух дорог происходит стык интересов. На нерациональные работы Северо-Кавказская дорога использует наши бригады. В данном «кошельке» – справедливости не отыщешь…
…19 июня. Знакомимся с машинистом. Николай Руден-ко на дороге семь лет. Воспитал себе помощника: уже два года с Романом Кубышкиным – бригада. Отправляемся на станцию Лихая. Все идет по графику. Рабочие часы начались с явки, с 14.00. Состав должен покинуть станцию через полтора часа. Все так оно и есть, хотя бывает иначе. Бригада поясняет, что все коллеги работают в режиме лотереи: просчитать путь, остановки на нем – невозможно. Повезет – приедешь по графику. Повезет – по графику вернешься. А что касается нас… то может повезти по полной программе: и в пути пожаримся отменно, и поменять по дороге могут на другую бригаду, и отлежать бока в лиховской комнате отдыха может «посчастливиться». Но… отбросив лирику: «Стрелки по маршруту. Локомотивный зеленый».
Локомотив ВЛ-80С 753-843 на своих 276 осях тянет 5631 тонну груза. Хорошо идет. Колеса шуршат! Диспетчер желает счастливого пути и просит постараться быть в Черткове к 17.40. Почему бы не постараться, но… в 16.43 – экстренное торможение. Пятый пикет. 844 километр. Неисправность светофора замкнула нас на красный свет. Девять минут простоя. В 17.10 останавливаемся в Кантемировке, пропуская семь пассажирских поездов. В 19.17 путь продолжается. Понимая, что в десять часов не укладываемся, запрашиваем приказ о продлении рабочего времени. Проезжаем Чертково лишь в 20.15.
В северо-восточный парк Лихой прибываем в 23.07. В 23.26 – состав закреплен башмаками, локомотив отцепляется. Контрольный пункт. Подписание дежурным окончания работ. В столовой дома отдыха локомотивных бригад наши «проводники» сидели в начале второго ночи.
Естественно, при предъявлении документов инкогнито журналистов было раскрыто и, по графику, в седьмом часу мы были разбужены для прохождения с нашей бригадой к явке в обратный путь. Но до этого состоялась беседа с машинистом-инс-труктором депо Рос-сошь Александром Белянским:
– Что диспетчера? Они сделали свое дело: довели состав в Лихую. Дальше проблема не их. Дальше – проблемы наши. Парк в десять путей – заполнен. А тут еще длиннющий состав горловину станции перекрыл. Твои 12 часов закончились? Стой, ожидай. Ситуация еще осложняется тем, что мичуринский подход вроде и станцией считается, но крепить поезда здесь нельзя. Вот на промежуточных станциях почему-то проблем нет?! Сейчас лето – пожалуйста: закрепи поезд, отпусти локомотив. Все проверь, закрой, отдай ключи дежурному. Время твое закончилось – поезжай пассажиром. Но… нельзя здесь крепить! В рабочем состоянии локомотив не оставишь, а подменную бригаду не дают. Нет в Лихой бригад: у них график есть! Так что сиди россошанец, пока не освободится путь. Даже если освободится – сиди за сторожа, сиди в заложниках, пока смена не придет. А она придет ровно тогда, когда освободится путь, когда иссякнет возможность пересидок лиховской бригады. Логично – ребята-то свои: к чему терять время, когда на то соседи есть?!
А «сосед» сидит после своих 12 часов еще три часика, которые потом ему в «отдых» зачислят. Вот это и есть основной камень преткновения. Но кроме того, постоянные споры с местными движенцами. Суть их претензий: у наших бригад завышение накладного времени от явки до контрольного пункта. Мы не успеваем выезжать. По этому накладному времени на разборах в Ростове были неоднократно: как наша бригада может успеть к явке, если будят ее не за полтора часа, а в крайнем случае минут за сорок? Умыться, поесть – одно. А медкомиссия, где уже очередь толпится. Начинается беготня, при которой чисто физически в заложенный график не успеваешь. Бывают накладки и с локомотивами. Много времени тратится на приемку оборудования: кругом цветной металл, кругом воровство. Следи да следи, хотя в накладное время эта «слежка» вообще не входит.
Раньше мы работали за поездку: съездил – получай определенную сумму. Сегодня оплата почасовая. Да, следуя пассажиром машинисту засчитывается рабочее время, но… Чтобы кто ни говорил о переработках, они поднимали зарплату в разы. У машинистов поговорка: лучше переработаю, чтоб заработать. За каждый час переработки – определенная плата. Свыше десяти часов – вдвойне. Сегодня, при спаде движения, норму часов и то вырабатываешь с трудом. Еще момент. Если раньше оплачивались часы твоего переотдыха… теперь – нет. Томиться в доме бригад, когда это время ты можешь провести в своей семье, – смысла нет. Хотя меньше 16 часов между поездками тебе на отдых не дадут. Но все относительно: 16 часов чистого времени – никогда не выходит…
…20 июня. Утро следующего дня – по маслу. Явка в 8.10. Через пятнадцать минут прием локомотива. В 8.49 – выезд из пункта технического обслуживания. Поезд № 2303 – даже тяжел: 2455 тонн. Из 61 вагона – 15 груженых! По графику в 9.30 отправляемся в обратный путь.
Лотерейный-то билет счастливым выпал. Только в Погорело-во с 10.28 до 11.37 стояли, пропуская четыре пассажирских поезда. В 16.35 прибыли в северный парк станции Россошь, где уже ждала лискинская бригада, принявшая локомотив в 16.50.
И какие страсти нам рассказывали: все так гладко, лихо! Даже не верится цифрам, предоставленным инженером по организации и нормированию труда Россошанского депо Валентиной Хованской: увеличение часов следования пассажиром, переотдых по оборотному депо Лихая, ожидание смены по Лихой до пяти часов, пересидки, подмены…
…Улыбка машиниста и его помощника раскрыла счастливую тайну «лотерейного билета»:
– С вами, журналисты, – хоть каждый день в путь! Мы же первыми из Лихой вне очереди отправились. Но зато – по закону графика. А оставили позади себя на матрацах семь наших бригад. Не будь вас, и мы бы на явку в Лихой прибыли не раньше 16.00… Ведь вчера наша явка в Россоши была к 14.00. А сегодня в Лихой остались те, у кого с 8.00 вчерашнего дня рабочее время пошло. Вот и считайте «приход» азартной игры…
…Подсчеты несложны. Прибывшая след в след за нами бригада «отдыхала» в Лихой 12 часов 14 минут. Уже вдвое больше положенного, так сказать, срока… Так что, дружба дружбой, но ставки сделаны.
Построенные нами объекты
Дом отдыха локомотивных бригад россошь
Неудивительно он же черный вот его и нае. Ли
Нравится Показать список оценивших
Так далеко не все же кто знает что такое ДОЛБ , знают что такое ЧиПОК
Нравится Показать список оценивших
Epson WP-4535DWF
- Торговый центр «Якиманка» Торговый центр «Якиманка»
- Дом-интернат в с. Липовка Дом-интернат в с. Липовка
- Жилой дом ул. Белинского, 33 Жилой дом ул. Белинского, 33
- Дом отдыха локомотивных бригад Дом отдыха локомотивных бригад
- Здание административное ул. Пролетарская, 74б Здание административное ул. Пролетарская, 74б
- Жилой дом ул. Воровского, 15д Жилой дом ул. Воровского, 15д
- Свято-Илиинский Храм Свято-Илиинский Храм
- Хохольская СОШ Хохольская СОШ
- Жилой дом пр. Труда, 40 Жилой дом пр. Труда, 40
- Жилой дом ул. Простеева, 18 Жилой дом ул. Простеева, 18
- Физкультурно-оздоровительный комплекс ОЛИМП Физкультурно-оздоровительный комплекс ОЛИМП
- ФАП село Гороховка ФАП село Гороховка
- Районный дом культуры в Подгорное Районный дом культуры в Подгорное
- Спортивный зал гимназии им. Академика Н.Г. Басова Спортивный зал гимназии им. Академика Н.Г. Басова
- Клуб на 200 мест в с. Гвазда Клуб на 200 мест в с. Гвазда
- Спортивный комплекс в г. Богучар Спортивный комплекс в г. Богучар
- Физкультурно-оздоровительный комплекс в р.п. Хохольский Физкультурно-оздоровительный комплекс в р.п. Хохольский
- Районный дом культуры в с. Воробьевка Районный дом культуры в с. Воробьевка
- Спортивный комплекс в с. Каширское Спортивный комплекс в с. Каширское
- Спортивный комплекс в р.п. Панино Спортивный комплекс в р.п. Панино
- Врачебная амбулатория Врачебная амбулатория
Наш адрес: 396657, Воронежская область, г. Россошь, ул. Промышленная, 17.
Дом отдыха локомотивных бригад россошь
Российские железные дороги "РЖД" запись закреплена
Обед для машиниста
Как складываются цены в столовых бригадных домов
К нам в редакцию с письмом обратились работники Батайского локомотивного эксплуатационного депо Северо-Кавказской дирекции тяги – машинист Анатолий Захаров и помощник Владимир Чмель. Они просили помочь разобраться с вопросами питания в домах отдыха локомотивных бригад.
В письме речь идет о том, что в столовых бригадных домов Юго-Восточной дороги, где они отдыхают, можно пообедать дешевле, чем в столовых бригадных СКЖД, и они хотят понять, почему.
«Просим вас помочь разобраться с питанием локомотивных бригад в домах отдыха Горячий Ключ, Крымская, Новороссийск. Мы хотим знать, кто и из какого расчета составляет цены на блюда, а также каким образом должна происходить компенсация за него, согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 11.07.2012 г. №1377р «Об организации питания работников ОАО «РЖД» и персонифицированного учета предоставления питания», где определен перечень профессий и должностей тех, кто имеет право на частичную компенсацию стоимости питания в производственных столовых и по месту отдыха локомотивных бригад.
В столовых бригадных домов Юго-Восточной дороги – Россошь, Лиски, Елец – комплексный обед стоит чуть больше 60 рублей. Такие цены только для локомотивных бригад, все остальные платят за обед дороже.
А на СКЖД все обстоит не так. В наших столовых пообедать стоит в среднем 120-150 рублей. Такая ситуация в Горячем Ключе, Новороссийске, Минеральных Водах. Мы платим за обед, как и все остальные. Правда, нам говорили, что надо собирать чеки за обеды, обещали за них компенсацию. Но пока дальше этого дело не пошло».
Заместитель начальника Северо-Кавказской дирекции тяги по кадрам и социальным вопросам Вадим Крицкий рассказал, что доплата за горячее питание локомотивных бригад в домах отдыха организуется в соответствии с Генеральным договором № 1405 на оказание услуг по организации питания от 29.12.2007 между ОАО «РЖД» и ОАО «ЖТК». А наша региональная дирекция заключает свой договор с региональным филиалом ОАО «ЖТК».
Средняя стоимость завтрака, обеда, ужина в бригадных домах определяется согласно расчетной калькуляции. В затраты входят: сырье, продукты питания, расходы на оплату труда работников столовых и буфетов, плата за коммунальные услуги и многое другое. В среднем по дирекции тяги стоимость одного обеда составляет 213 рублей 15 копеек (без учета НДС). При этом доля оплаты работника – 105 рублей. Таким образом, работник оплачивает питание с учетом уже произведенной компенсации.
Свободное меню
– В обеденном рационе для бригад полноценное питание, куда обязательно входят первое и второе горячие блюда, – рассказывает начальник финансово-экономического отдела Северо-Кавказского филиала ЖТК Елена Попович.
Между тем комплексный обед может быть разным, отсюда и разные за него цены. Вот для сравнения два меню: одно – из Воронежа, а другое – из Батайска.
– У нас, например, в комплекс входит более сытный обед. В него включено первое блюдо с мясом, котлета весом 75 граммов, а на Юго-Восточной дороге – борщ без мяса, котлета 50 граммов, вот там обед и дешевле, – считает начальник отдела торговли и общественного питания Северо-Кавказского филиала ЖТК Олег Башкатов. – Кроме того, в разных регионах нашей страны существуют разные тарифы на услуги, например на электроэнергию, коммунальные услуги, которые также входят в калькуляцию при определении цены за обед.
Помимо комплексного обеда, в столовых ОАО «ЖТК» домов отдыха локомотивных бригад Северо-Кавказской дирекции тяги есть свободное меню, и человек может выбрать блюда не только на свой вкус, но и за приемлемую для него цену.
Вот, например, меню столовой дома отдыха локомотивных бригад на станции Белореченская. В нем есть борщ без мяса, который стоит 21 рубль, с 10 граммами мяса – 32 рубля и с 20 граммами – уже 42 рубля. Человек может выбрать, какой ему взять, с мясом или без, подороже или подешевле. Так же и с комплексным обедом: он может быть дешевле, а может быть дороже, в зависимости от состава.
– Машинисты еще интересуются, почему на Юго-Восточной локомотивные бригады платят за обед дешевле, чем другие посетители, а на СКЖД цены для всех одинаковы?
– Там, возможно, есть свободный доступ в столовые бригадных домов, – говорит Олег Башкатов. – А у нас в такие столовые свободного доступа нет. Там питаются только машинисты, помощники и командированные, так что скидка распространяется на всех.
Такие столовые в различных регионах имеют разную посещаемость. Если в сутки в столовой в бригадном доме Лихая бывает, к примеру, 350-400 человек, а в Батайске 150-200, то на станции Артезиан обедают всего 5 бригад.
В то же время стоимость обеда в столовых везде одинакова.
– Мы не можем сделать для машинистов в Артезиане стоимость обеда 300 рублей, а для машинистов в Батайске или Новороссийске – 50 рублей, – говорит Олег Башкатов. – Поэтому берется средняя цена обеда, которая и получается в рознице, с учетом налога на добавленную стоимость, 123 рубля 90 копеек. Это с учетом всех затрат, которые тоже несколько разнятся по регионам.
Кстати, если бы была больше посещаемость, то и цена за обед вышла бы немного меньше. Но персоналу зарплату платить надо в любом случае. И действовать такие столовые должны круглосуточно, независимо от того, кормят они 20 или 200 человек.
– А можно сделать свободный доступ в ваши столовые и таким образом повысить посещаемость и выручку, снизить цену за обед?
– Цена в основном складывается из себестоимости самой единицы питания, и, как мы анализировали, на СКЖД дотация за питание работника даже выше, чем на Юго-Восточной дороге. Кроме того, Положение по устройству и содержанию домов и комнат отдыха локомотивных бригад, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 04.02.2013 № 259р, предусматривает, что столовая дома отдыха должна обслуживать только локомотивные бригады и персонал дома отдыха. Поэтому о свободном доступе в эти столовые и речи быть не может.
На основании списка
Ведущий специалист по управлению персоналом Северо-Кавказской дирекции тяги Виктория Кубанцева прояснила ситуацию с распоряжением ОАО «РЖД» №1377р, на которое ссылаются в письме. Это распоряжение утверждает регламент питания работников, в том числе порядок организации персонифицированного учета.
Виктория Кубанцева рассказала, что в настоящее время оплата питания производится дирекциями на основании общего Генерального договора с «Железнодорожной торговой компанией». Порядок предусматривает подсчет работников и предоставление списка людей, которые получили питание, и акта выполненных работ. На основании этих документов дирекция и производит доплату «ЖТК».
Хорошо, что у бригад с СКЖД есть возможность выбора.
– Я недавно была в бригадном доме в Тихорецкой, и там комплексный обед стоит меньше ста рублей, – продолжает Кубанцева. – То есть можно съесть комплексный обед, куда входит тарелка борща, котлета и каша, компот, а можно взять солянку, шашлык и картошку фри, и это будет стоить дороже. Но зато возможен выбор.
По поводу представления чеков нам пояснили следующее.
– Некоторые наши работники почему-то считают, что они лично должны получать за обеды компенсацию, – говорит Виктория Кубанцева. – Они думают, что если они заплатили в столовой, предположим, сто рублей, то половина этой суммы должна им вернуться на карточку. Но ведь они уже приобретают питание не за полную стоимость, а с учетом компенсации, которую дирекция тяги выплачивает «Железнодорожной торговой компании».
Ни один нормативный документ ОАО «РЖД» не предусматривает выделение компенсации лично работнику, ни на СКЖД, ни на Юго-Восточной, ни на Западно-Сибирской дорогах. Компенсация идет только от дирекции тяги напрямую «ЖТК».
На личный счет
В перспективе этот порядок может измениться, когда будет введен персонифицированный учет и каждому машинисту и помощнику будет вручена электронная карта, которая будет связана с АСУ «Маршрут машиниста». Тогда в системе станет учитываться не только передвижение, но и питание бригады. Очевидно, что изменится и система компенсации, тогда она тоже станет индивидуальной, машинисты и помощники будут рассчитываться в столовой по полной стоимости, а частичная компенсация будет поступать к ним на личный счет.
Как будет складываться ситуация тогда? Пока трудно оценить возможные перемены, и, если учитывать постоянный рост цен на продукты на рынке, можно предположить аналогичный процесс и в столовых. Но есть распоряжение ОАО «РЖД», которое безусловно будет выполняться. Кстати, оно касается не только локомотивных бригад, но и путейцев, работающих на «окне» более четырех часов, и ряда других категорий железнодорожников, имеющих право на частичную компенсацию стоимости питания в производственных столовых и в столовых домов отдыха локомотивных бригад.
Дом отдыха локомотивных бригад россошь
Наши проекты
Россошь в РЖД не роскошь. Из компании уволен очередной машинист, решивший искать правду
Любая оплошность машиниста становится козырем в руках администрации
«Решил отдать, чтоб отстали», — вспоминает ту историю машинист.
В какой-то момент терпение машиниста Тесли лопнуло. Он обратился в Государственную инспекцию труда по поводу неопределённости с графиком работы и оплаты работы в выходной день, отсутствия графика отпусков, оплаты работ, выполняемых локомотивной бригадой при проведении комиссионного осмотра подвижного состава, а также по поводу наложенного дисциплинарного взыскания.
Проверка обнаружила нарушения со стороны работодателя. В ответе от 19.06.2019 г., полученном Игорем, говорится о неоднократных нарушениях в части привлечения к работе в выходной день без письменного согласия, а также об отсутствии установленной в таких случаях оплаты. Последнее предложение документа внушало надежду:
«По результатам проверки работодателю выдано обязательное для исполнения предписание за выявленные нарушения работодатель будет привлечен к административной ответственности».
Само собой, ни к какой ответственности никто привлечён не был, а предписание осталось лишь на бумаге. Почему так? Мы не знаем, спросите на Новой Басманной. Или в прокуратуре.
По существу обращения машиниста Тесли в депо также не изменилось ничего. В январе 2020-го года Игорь вынужден был повторно обратиться в Государственную инспекцию труда. В обращении он рассказал о том, что незаконно введена вызывная система, а бардак с графиками работы продолжается. Оплата за работу в выходные дни не произведена. Не оплачивается прохождение психологов, СДО, АСПТ и т.п. Далее, и это тоже вполне естественно, Игорь попал под гнёт проверок и придирок.
Следом тоже ничего из ряда вон выходящего: работодатель предоставил в трудинспекцию липовый, по словам Игоря, график ознакомления с выходными днями. Точно такими же липовыми были и графики сменности.
Ответ от 21.02.2020 г., полученный Игорем, можно свести к одному предложению: «федеральная инспекция труда не решает правовые споры, обращайтесь в суд». Однако предписание работодателю выдано.
Интересная деталь: трудинспекция для анализа расчёта выходных дней взяла произвольный период, последние полгода. В случайно выбранном периоде нарушений – хоть отбавляй, но при этом в ходе судебных разбирательств со стороны ответчика (ОАО «РЖД») был предоставлен ответ, что нарушений нет, перерасчёта не будет. По словам Игоря, график сменности в депо Россошь не соблюдается более пяти лет, но, по мнению ответчика, иных нарушений, кроме тех, что выявила трудинспекция, в депо нет.
Новое обращение, на этот раз к генеральному директору ОАО «РЖД» Олегу Белозёрову, в Генпрокуратуру, Минтранс, Минтруд. Вот некоторые факты, приведённые в обращении:
- 18.03.2020 г. обращался в прокуратуру по поводу фальсификации документов;
- 06.08.2020 г. в ходе судебного заседания мне стало известно, что я якобы был ознакомлен под роспись с уведомлением об изменении условий труда (речь о вводе вызывной системы — прим. авт.). Присутствующие свидетели подтвердили, что их подписи также им не принадлежат;
- хотели лишить предупредительного талона за то, что помощник машиниста, закончивший работу, зашёл в кабину, чтобы забрать свои вещи (хотели из него сделать постороннего на локомотиве).
После отказа отдать талон заявили, что не поставят в наряд, что я клоун, хам и работать тут больше не буду
- некоторые работники локомотивных бригад участвуют в строительстве дома начальника депо Сергея Корнюшина, проходя перед этим медицинскую комиссию, как на работу;
- в августе [2020 г.]перезакрепляли с помощниками 6 раз, хотя раскрепление можно менять раз в полгода.
Доведённый до отчаянья машинист в октябре 2020-го года позвонил на горячую линию ОАО «РЖД» и сообщил о неоднократном отсутствии уведомлений на отмену выхода на работу. Разбор по этому обращению был проведён в его отсутствие. Именно после этого случая, по словам Игоря, его решили сократить, а фраза «ты же понимаешь, что здесь работать не будешь» стала звучать очень часто.
Дальше всё просто. Сначала машинисту под разговоры об оптимизации предлагают вакансии помощника машиниста, от которых он, естественно, отказывается. Затем — сокращение. Отец двоих несовершеннолетних детей, жена которого не работает и состоит на учёте в службе занятости, получает в руки трудовую книжку. Естественным будет вопрос: а что же профсоюз?
За полгода до описываемых событий машинист покинул ряды этой общественной организации, но помощи от неё он не получил совсем по другой причине. Первичку Роспрофжел в депо Россошь возглавляет Вадим Евдаков, тот самый, который в свою бытность заместителем начальника депо по кадрам и социальным вопросам отвечал, в том числе, и за своевременное ознакомление работников с графиками работы и отпусков. Он же, по словам уже бывшего машиниста, подделывал подписи в листах ознакомления. Ну не сам же на свои действия он будет писать предписание начальнику депо!
Такой вот замкнутый круг. Машинист, осмелившийся потребовать соблюдения норм трудового права, — на улице. Бывший кадровик, подсовывавший в трудинспекцию липовые документы, — при тёплой должности профсоюзного лидера.
Начальник депо, на глазах которого всё происходило, наверняка уже справил новоселье в доме, построенном подчинёнными в рабочее время.
Этот случай не отличается от таких же историй, которые на сети дорог происходят с завидным постоянством. Безответные обращения к работодателю с просьбой соблюдать им же установленный график сменности, выискивание формальных нарушений у работника, предложение перевода на нижеоплачиваемую должность, сокращение штата. Машинистов, прошедших по этому пути, сотни, если не тысячи. Тенденцию можно проследить по десяткам писем в редакцию, которые послужили основой для наших публикаций. Сейчас безработный Тесля оплачивает услуги независимого эксперта и надеется на то, что руководство депо представит достоверные документы. Юго-Восточная дирекция тяги, вам есть что добавить?
P. S. Наш маленький лайфхак: включите на телефоне функцию записи разговора. Пойдёте на разбор — включите диктофон. На всякий случай.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram
Читайте также: