Дом отдыха локомотивных бригад новосибирск
Дом отдыха локомотивных бригад новосибирск
Пример расчета междусменного отдыха приводится в пункте 42 "Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов", утвержденного приказом МПС России от 5 марта 2004 года № 7.
Продолжительность междусменного отдыха определяется следующим образом.
Например, время работы локомотивной бригады за поездку составляет 20 часов, отдых в пункте подмены бригады составляет 10 часов. Включаемое в рабочее время число часов за поездку в оба конца умножается на коэффициент 2,6 и из полученного произведения вычитаются часы отдыха в пункте подмены локомотивных бригад за время поездки (коэффициент 2,6 образуется путем деления недельной нормы часов отдыха за неделю в рабочие дни на недельную норму часов рабочего времени 104:40 = 2,6).
Расчетный междусменный отдых составляет 20*2,6-10 = 42 часа.
Допускается уменьшение продолжительности междусменного отдыха, но не более чем на четверть от полагающегося по расчету, с соответствующим увеличением междусменного отдыха после последующих поездок в учетном периоде.
Минимально допустимый междусменный отдых, уменьшенный на четверть, составляет: 42*3:4 = 31,5 часов.
От условий отдыха зависит работоспособность локомотивщиков
В домах отдыха локомотивных бригад с прошлого года идёт эксперимент по разделению функций. Пока отношение к нему неоднозначное.Раньше и сейчас
Ещё не так давно на руководителе дома отдыха замыкалось всё управление этим «гостиничным» комплексом. Повара и кухни были своими, продукты закупали самостоятельно, если протекла крыша или лопнула труба – вызывали ремонтников из депо.
Но теперь за состояние объекта, например, стала отвечать региональная Дирекция по эксплуатации зданий и сооружений, за обеспечение питанием локомотивных бригад – ОАО «Железнодорожная торговая компания» (ЖТК), отдельные функции остались и у локомотивных депо.
«В этом году нам передали бригадные дома в Батайске, Каменске и Морозовске, – рассказывает заместитель начальника Ростовской дистанции гражданских сооружений Андрей Костюхов. – На баланс дистанции перешёл и капитальный ремонт бригадного дома по станции Батайск. Основные функции дистанции в данном случае – организовать работы по содержанию, текущему и капитальному ремонту. Дирекция тяги таким образом ушла от несвойственных ей функций».
Эффективность реорганизации пока трудно оценить.
«Говорить о сокращении расходов пока рано – с момента передачи к нам на баланс дома отдыха прошло не так много времени», – сообщил Андрей Костюхов.
У заместителя начальника эксплуатационного локомотивного депо Иркутск-сортировочный Игоря Гинатулина тоже нет ответа на вопрос, когда было лучше: раньше или сейчас.
«Сейчас за столовую отвечает одна структура, здание принадлежит дистанции гражданских сооружений, а обслуживанием комнат отдыха занимается компания «СКА-Сервис», – рассказывает он. – Словом, как несколько лет назад, я не могу своим решением кого-то заселить туда, нужно кого-то просить, писать письма. С другой стороны, после того как от нас ушли комнаты отдыха, мы стали больше заниматься локомотивными бригадами».
По словам главного инженера Куйбышевской дирекции тяги Андрея Капитулы, в результате распределения ответственности за содержание бригадных домов положение хуже не стало. А по многим параметрам ситуация изменилась в лучшую сторону.
По его словам, раньше за работу столовых отвечал заместитель начальника депо по кадрам. Он мог контролировать столовые, но оперативно что-либо изменить ему было сложно. Теперь за питание отвечают подразделения ЖТК. Её специалисты быстро реагируют на предложения машинистов, корректируют меню, добавляют новое в ассортимент. В результате качество обслуживания повысилось.
Дорожная дирекция по эксплуатации зданий и сооружений имеет все необходимые для содержания бригадного дома ресурсы. Учитывают всё до мелочей, вплоть до москитных сеток на окнах летом.
«Мы выстроили систему контроля и оперативного реагирования с дистанцией гражданских сооружений и ЖТК посредством проверок содержания бригадных домов, ассортимента и качества пищи в их столовых», – поясняет Андрей Капитула.
«Во всех депо мы инициировали такую услугу, как предоставление домашних тапочек, а в некоторых и пижам для локомотивщиков. Постарались создать приближенные к домашним условия», – добавляет он.
А вот вопрос организации стирки и глажки постельного белья решён в различных депо по-разному. Где-то эти обязанности переданы по договору сторонним организациям, которые более качественно выполняют свои функции. Другие депо имеют собственные прачечные комплексы и персонал, а их услуги обходятся дешевле.
Некому кран починить
Заведующая домом отдыха локомотивных бригад в Магдагачи Жанна Циунова считает, что после реформы появились новые проблемы.
«К примеру, перегорела лампочка – отдаю заявку в дистанцию, – сетует она. – И неизвестно, когда человек оттуда придёт, потому что объектов у них много, всё в порядке очереди. Теперь три дня сидеть без света?
У нас дом отдыха рассчитан на 78 койко-мест. Наполняемость 100%. И мы не можем закрыть какую-то комнату или ждать, пока кто-то придёт починит, допустим, унитаз или водопровод. Само собой, это отражается на качестве отдыха людей. Представьте, приехала бригада, нервные, уставшие. А я говорю: вы туалетом у себя в комнате не пользуйтесь, ходите на первый этаж. А их комната на третьем».
В домах отдыха с большой наполняемостью неплохо бы, по мнению Жанны Циуновой, ввести должность рабочего по комплексному обслуживанию зданий, который и лампочку заменит, и унитаз починит, и что-то подкрасит.
С ней в целом солидарна и заведующая бригадным домом локомотивного депо Тимашевская Татьяна Солнцева.
«Уже скоро год, как здание обслуживается работниками дистанции гражданских сооружений. Но формально мы, как и прежде, подчиняемся локомотивному депо. У нас изменилось штатное расписание – в дистанцию «ушли» такие технические должности, как сантехник, электрик и другие. Срок от подачи заявки на какой-нибудь ремонт до её реализации в среднем несколько увеличился», – говорит Татьяна Солнцева.
А вот заместитель начальника Приволжской дирекции по кадрам и социальной политике Ольга Морева полагает, что с переходом к аутсорсингу и разделению функций у бригадных домов больших сложностей нет, поскольку начальник дирекции, руководители депо и заведующие домами отдыха постоянно контролируют качество работы компаний-аутсорсеров, в обязанности которых входят стирка постельного белья, химчистка спецодежды, уборка служебных и производственных помещений.
«Из восьми домов Приволжской дороги проблемный лишь один – на станции Верхний Баскунчак, – считает Ольга Морева. – Там из-за расположения нет возможности стирку белья отдать в аутсорсинг. Стирают работники дома отдыха. Были также проблемы с системой парового отопления, но этим летом их устранили. Я часто приезжаю в дома отдыха, остаюсь в них ночевать, обедаю в столовых, чтобы на себе испытать, комфортно ли нашим локомотивным бригадам. Замечание одно – необходимо улучшить ассортимент продуктов».
С кого спросить
Машинист эксплуатационного локомотивного депо Саратов-пассажирский Виталий Бондаренко рассказал о том, что качество обслуживания в бригадных домах на сети совершенно разное, из одних хочется поскорее сбежать, а в других остаться подольше.
«Вот в Саратове и Волгограде очень комфортно, – говорит он. – А на станции Верхний Баскунчак холодно, сыро. Бельё после стирки сушится на перилах. При этом двери на улицу открыты, чтобы быстрее сушилось. Бывает холод такой, что замерзаешь под верблюжьим одеялом. Готовят так, что я лучше уеду голодным. В доме отдыха в Сызрани всё хорошо, но нет столовой. А до ближайшего магазина идти полчаса».
Обеспечение питанием в бригадных домах соответствует договору, заключённому между ЖТК и ОАО «РЖД». Перечень предприятий, которые обслуживаются компанией, утверждён Дирекцией тяги.
Однако качество пищи, меню и стоимость блюд в домах отдыха заметно разнятся. Но при этом, объясняет начальник отдела торговли и общественного питания ростовского филиала ЖТК Олег Башкатов, меню по калорийности, содержанию белков, жиров, углеводов в столовых стандартные, блюда готовят по общей рецептуре.
«Цены конкретного обеда в конкретном бригадном доме колеблются в зависимости от сезонности – овощи, например, стоят по-разному осенью и зимой. В разных городах стоимость продуктов также неодинакова.
Если взять усреднённую цену, то калькуляция среднего обеда с учётом НДС составляет 121 руб., – рассказывает Олег Башкатов. – Эта сумма и предусмотрена в договоре с РЖД. Но это льготное питание, часть затрат возмещает дорога».
В соответствии с Коллективным договором ОАО «РЖД» будет возмещать затраты посредством социальных карт. Остальные категории граждан будут оплачивать обеды по их реальной стоимости. Это необходимо, поскольку на многих станциях бригадные дома находятся в людных местах и обслуживают не только локомотивщиков, но и всех желающих.
Однако социальная карта не панацея от некачественного питания или отсутствия столовой.
В идеале во всех домах отдыха локомотивных бригад должен быть стандартный минимум обязательных услуг и все причастные службы должны стремиться к повышению его качества. Есть же единая система контроля, а значит, есть куда пожаловаться. Вот только не все об этом знают.
Дом отдыха локомотивных бригад новосибирск
В церемонии открытия приняли участие заместитель начальника ЗСЖД по локомотивному и вагонному хозяйствам Александр Гирич, начальник Новосибирского отделения ЗСЖД Александр Грицай.
Двухэтажное здание дома отдыха для локомотивных бригад состоит из 16 2-х и 3-х местных номеров, рассчитанных на 35 человек. После текущего ремонта улучшен фасад здания, внутренние помещения. Заменены все окна и двери, обновлены коммуникации, номера оборудованы санузлами. Для полноценного отдыха локомотивных бригад локомотивного эксплуатационного депо Новосибирск и моторвагонного депо Новосибирск работают комната приема пищи, современные душевые с водонагревателями, комфортная зона отдыха, гардеробная, удобные жилые и технические помещения. Дом отдыха оснащен современных оборудованием, во всех номерах установлена новая мебель.
Как отметил в своем выступлении Александр Гирич, на Западно-Сибирской железной дороге особое внимание уделяется созданию комфортных условий работы локомотивных бригад. Начальник Новосибирского отделения ЗСЖД Александр Грицай подчеркнул, что локомотивные бригады – одна из основных профессий на железнодорожном транспорте, и дом отдыха на станции Новосибирск-Главный по своим функциональным качествам является одним из лучших на железной дороге, сообщила служба по связям с общественностью ЗСЖД.
Тематика:
Как это будет выглядетьзвонок бесплатный для всех регионов РФ
по всему миру, оплата в соответствии с тарифами вашего оператора связи
© ОАО «РЖД», 2003 - 2021Мы используем cookie-файлы для улучшения пользовательского опыта и сбора статистики. Для получения дополнительной информации вы можете ознакомиться с нашей Политикой использования cookie-файлов.
Дом отдыха локомотивных бригад новосибирск
В церемонии открытия приняли участие заместитель начальника ЗСЖД по локомотивному и вагонному хозяйствам Александр Гирич, начальник Новосибирского отделения ЗСЖД Александр Грицай.
Двухэтажное здание дома отдыха для локомотивных бригад состоит из 16 2-х и 3-х местных номеров, рассчитанных на 35 человек. После текущего ремонта улучшен фасад здания, внутренние помещения. Так, заменены все окна и двери, обновлены коммуникации, номера оборудованы санузлами. Для полноценного отдыха локомотивных бригад локомотивного эксплуатационного депо Новосибирск и мотор-вагонного депо Новосибирск работают комната приема пищи, современные душевые с водонагревателями, комфортная зона отдыха, гардеробная, удобные жилые, а также технические помещения. Дом отдыха оснащен современных оборудованием, во всех номерах установлена новая мебель.
Как отметил в своем выступлении Александр Гирич, «на Западно-Сибирской железной дороге особое внимание уделяется созданию комфортных условий работы локомотивных бригад – дома отдыха локомотивных бригад являются важной частью системы обеспечения безопасности железнодорожных перевозок». Начальник Новосибирского отделения ЗСЖД Александр Грицай подчеркнул, что «локомотивные бригады – одна из основных профессий на железнодорожном транспорте, и дом отдыха на станции Новосибирск-Главный по своим функциональным качествам является одним из лучших на железной дороге».
Служба по связям с общественностью Западно-Сибирской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»
Эксплуатационное локомотивное депо Новосибирск
На въезде есть свободная бесплатная парковка, в т.ч. и для велосипедов. На территории (свободный вход пешком) есть круглосуточная столовая с хорошим ассортиментом, вкусной едой и приятно низкими ценами! Рекомендую!
Знаток города 10 уровня
30 августа
Отличное депо. И дом отдыха лок.бригад на высоте.
Знаток города 15 уровня
1 октября 2020
Тут с вами будут разговаривать как с животным . Начиная с кадров заканчивая охраной труда . Люди тут рабы . Обходите стороной люди . Это АД .
Знаток города 9 уровня
12 февраля 2020
Как было при советской власьи,так и осталось,только раньше работа в цехах кипела,а теперь почти везде тишина.Цены в столовой для рабочих слишком высокие,блюда смотрятся не аппетитно.Вилка -ложка в сравнении с этой столовой просто супер.
Знаток города 3 уровня
30 ноября 2019
Был в отделе кадров, там такие феи сидят с гонором как у генерального директора, хотя думаю даже он поскромнее. Уже пожалел что пришёл, при просмотре трудовой увидели статью, в связи с прогулом, и типо - служба безопасности не пропустит, я аж обрадовался этой причине свалить побыстрее. Прям как бог отвёл, нашёл посерьёзнее работу.
Дом отдыха локомотивных бригад новосибирск
Карта, создаваемая вами!
Рекреационный центр локомотивных бригад (Новосибирск)
Russia / Novosibirsk / Новосибирск
World / Russia / Novosibirsk / Novosibirsk , 4 км от центра (Новосибирск)
дом отдыха, служебное железнодорожное здание
Построен в сентябре 2012 года. Имеется массажные, бассейн, профилактические кабинеты.
Следующая станция — дом отдыха
На станции Черепаново Западно-Сибирской железной дороги после реконструкции открылся обновленный дом отдыха локомотивных бригад. Здесь проведена реконструкция здания с применением новых строительных технологий и материалов. Теперь трехэтажное здание в сине-белых тонах стало украшением города и по комфорту сравнимо с хорошей гостиницей. Стоимость работ по обустройству здания и территории составила 52 миллиона рублей. Это уже 34-й обновленный дом отдыха для локомотивных бригад на дороге.
В каждой просторной двух- или трехместной комнате имеются душевая кабина и санузел. Причем количество койко-мест увеличилось до 44. Дом отдыха оставляет впечатление настоящего оазиса комфорта. Наличие на небольшой станции вместительного дома отдыха объяснимо. В Черепаново проходит граница смены вида тока для тяги поездов. Соответственно, происходит смена локомотивов и локомотивных бригад. Из окон дома отдыха — прекрасный вид на цветочные клумбы и старинную водокачку. Она напоминает об истории станции, появившейся на карте России во время строительства железнодорожной линии от Новониколаевска до Барнаула. Так, обновленный дом отдыха стал еще и подарком к столетию Черепаново, которое отмечается в этом году.
ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Александр ЦЕЛЬКО, начальник Западно-Сибирской железной дороги:
— Обновленный дом отдыха стал одним из заключительных аккордов дорожной целевой программы улучшения условий труда и отдыха для локомотивных бригад. Недавно открылся новый дом отдыха для бригад на станции Новокузнецк-Восточный, сегодня локомотивные бригады вновь справляют новоселье. В этом году успешно завершается десятилетняя программа строительства реабилитационных центров и домов отдыха для локомотивных бригад. После сдачи в этом году домов отдыха на станциях Иртышское и Омск-пассажирский эта программа успешно завершится. По праву можно сказать: Западно-Сибирская магистраль — первая на сети, которая полностью решит эту задачу, создавая условия для локомотивных бригад на самом высоком уровне. Задача, которую мы решили, — это не эпизод, а звенья одной цепи, когда на всех объектах для локомотивных бригад, больших или малых, создаются одинаковые условия. Хочу поблагодарить всех, кто участвовал в реконструкции объектов, прежде всего руководителей дирекции тяги, проектировщиков, строителей, за их труд и прошу локомотивные бригады к объекту относиться бережно.
Тишина и комфорт для помощниц машиниста
Специальный блок для отдыха женщин – помощников машиниста, которые в составе локомотивных бригад приводят в Пермь пассажирские поезда из Екатеринбурга, 21 апреля сдали в эксплуатацию после ремонта в доме отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ) на станции Пермь-2.
В женском секторе три комнаты, помещения для переодевания и санузел. Блок изолирован от других помещений ДОЛБ, случайно в него не попасть.
В ходе ремонта помещений работники Пермской дистанции гражданских сооружений установили в блоке новые двери, заменили напольное покрытие, отремонтировали санузел и душевую. Свердловская дирекция тяги приобрела новую мебель, элементы интерьера.
Чтобы в комнатах отдыха было уютно, их стены украсили картинами ветерана эксплуатационного локомотивного депо Пермь-Сортировочная Галины Фёдоровой, которая после выхода на пенсию профессионально занимается живописью – её работы регулярно выставляются на различных площадках в Перми. Специалисты дорожного центра научно-технической информации и библиотек по просьбе руководства депо предоставили подборку полезной литературы, чтобы отдыхающие между рейсами железнодорожницы могли почитать корпоративный журнал, книги о Великой Отечественной войне, освежить знания по охране труда, управлению автотормозами поезда и т.п.
Помощник машиниста электровоза эксплуатационного локомотивного депо Пермь-Сортировочная Юлия Абатурова одной из первых оценила качество ремонта. «После проведённых работ в комнатах отдыха стало уютно, – поделилась она впечатлениями с «Гудком». – Большой плюс в том, что дверь теперь закрывается плотно, шумоизоляция стала качественнее. Мне, например, после рейса нужно побыть в тишине, успокоиться и расслабиться. Если прежде для этого я стремилась хотя бы ненадолго попасть домой, то теперь буду пользоваться услугами дома отдыха локомотивных бригад».
Сейчас на Свердловской дороге трудится 21 помощница машиниста (всего на сети – 57).
«Освоившие эту непростую профессию сотрудницы вправе рассчитывать на спокойный отдых между рейсами. Мы постарались им такую возможность предоставить», – сказал главный инженер эксплуатационного локомотивного депо Пермь-Сортировочная Илья Тетерин.
В Дальневосточной дирекции тяги далеко не всё в порядке. Юрист Сергей Наумов, к которому обратился за помощью помощник машиниста Денис Крень (вы наверняка не прошли мимо этой статьи) из депо Комсомольск-на-Амуре, показал ещё одну неприглядную историю: помощника машиниста уволили за то, что он осмелился требовать нормальных санитарно-бытовых условий в филиале РЖД, где он трудится.
Тема, поднятая нашим читателем, нами неоднократно освещалась. Это так называемые «переотдыхи» локомотивных бригад грузового движения и превышение допустимого количества сверхурочных часов. Оговоримся: у бригад пригородного и пассажирского движения «переотдыхи» тоже есть, но они заложены в графике, и машинист с помощником хотя бы знают, когда вернутся домой.
У грузовых всё зависит от наличия поездов и локомотивов, как при следовании туда, так и обратно. Дальше цепная реакция: возвращение из поездки позднее расчётного времени сокращает время межсменного отдыха или выходного дня. Если до следующей поездки остаётся менее 16 часов, администрация обязана заменить следующую явку на более позднюю. Если от запланированного выходного осталось менее 42 часов, он превращается в межсменный отдых, а выходной должен быть предоставлен в другой день. Перспектива переделать полграфика нарядчиков радует мало, поэтому они с молчаливого согласия руководителей оставляют всё, как есть.
Такой бы алгоритм поведения да каждому машинисту: держать в бесправии грамотных гораздо труднее…
К письму машинист Лазутин приложил несколько документов. Один из них — требование председателя первички «Роспрофжел» об устранении нарушений, направленное им начальнику депо. Речь о сверхурочных часах. Удивились? Мы тоже. Сколько мы писали о бесполезности этого союза, а тут раз — и требование устранить нарушения! Может, дело не в самом профсоюзе, а в подходе к исполнению своих обязанностей его лидерами?
На страже соблюдения режима труда и отдыха, помимо администрации и приглядывающего за ней профсоюза, должен стоять «АРМ Нарядчик» (автоматизированное рабочее место). Программа не даст выставить в наряд машиниста с переработкой или иным нарушением режима труда и отдыха. Но свидетельства, предоставленные машинистом Лазутиным, говорят: выставляет. К сожалению, депо Хабаровск-2 не является пионером по обходу логических запретов программы: её успешно обманывают во всех депо страны.
С тем же успехом, с которым надули ОАО «РЖД» её разработчики, оставившие лазейки для обхода нарушений. С теми депо, которые ещё не освоили технологию, делимся секретом: после того, как пройдёт оплата работнику сверхурочных за первые месяцы года, эти сверхурочные можно удалить, чтобы общее их число не превышало требование закона — 120 в год. Не благодарите. Олег Сергеевич Валинский, очень надеемся на вашу реакцию.
Ответ Дальневосточной транспортной прокуратуры по этому поводу обнадёживает: «доводы нашли своё подтверждение».
Машинист, которому не наплевать на условия труда, затронул вопрос, который интересует всех локомотивщиков: оплата времени отдыха. Аргументы просты. Бригада, находящаяся на отдыхе в пункте оборота, не вправе покидать дом отдыха. Значит, она находится на работе? Значит, платим? Переотдых (к примеру, «туда» ехали 10 часов, значит, спать 10/2=5 часов; всё, что выше и есть переотдых), если он возникает, то точно не по вине рабочего. Значит, простой по вине работодателя? Извольте 2/3 заработка. Ответ ТЧ предсказуем: «Время отдыха оплате не подлежит».
Формально администрация права: она опирается на положения утверждённых документов. Однако возникает вопрос: а не пора ли пересмотреть эти документы, повернув их лицом к машинисту?
Впрочем, слово нашему читателю.
Машинисты и помощники меня сейчас поймут: что такое 16 часов отдыха между поездками, если до этого ты сутки-полтора не был дома? Ничто, пыль!
Представьте, что за эти 16 часов нужно добраться домой, как-то привести себя в порядок, отдохнуть перед следующей поездкой и вернуться в депо! И это благо, если ты живёшь хотя бы в черте города, а если нет? Сколько времени из этой "межсменной" жизни ты уделишь себе, своей семье, друзьям?
Такое положение дел меня не устраивало, и постепенно (вода камень точит) я добился того, что нарядчики привыкли, и по моему требованию предоставляли межсменный отдых согласно расчетного. Выходной — так же согласно расчётам. Иногда я соглашался на уменьшение отдыха на "взаимовыгодных" условиях. Двум людям проще договориться, если нет третьего (вышестоящего начальства). А с ним у меня диалог был однозначный: требования закона и приказов важнее всего! Тем более, когда один из прописанных руководством основных принципов гарантированного обеспечения безопасности движения поездов в локомотивном хозяйстве — это ответственное отношение к отдыху! Вот я и относился.
Но подобные правила в полной мере распространялись только на меня и моего помощника. Остальные бригады работали через 16 часов и выходной 56 часов. Переработки, сами понимаете, прилагаются!
(В приложенных документах есть отчет за 2015 год о количестве переработок и фото ответа прокуратуры за 2019 год. Из них видно, что у нас положение не меняется. И это с учётом прикомандированных локомотивных бригад!)
В реальности, особенно летом, в период «окон», в оборотном депо можно было провести сутки и более!
"Не отпускает локомотивный диспетчер пассажиром!" И ты сутки бродишь по дому отдыха с перерывами на сон, прием пищи и прочими "недомашними" радостями жизни! А по приезду домой тебя ждёт "через 16ть"! Живите, парни, на работе!
В феврале 2017 года я отправил начальнику депо чётко аргументированное заявление с требованием оплатить время "переотдыха". И что получил в ответ? Он даже не заморочился аргументированно составить ответ! (Мало ли чего холоп хочет? Не пристало барину тратить время на крепостных!))))Тупо перепечатал ПВТР и добавил от себя одну фразу "Время отдыха оплате не подлежит". ))) И это сейчас мне забавно об этом вспоминать, а тогда было совсем не до смеха!(((
Итак, отработал например 12 часов, через 11-ть, по будильнику, начинал обзванивать дежурного по оборотному депо и локомотивного диспетчера с требованием: по окончанию полного отдыха я уезжаю либо с поездом, либо следую пассажиром до основного депо. Что тут началось. Сначала смеялись, игнорировали, давали "приказ на переотдых"))). Я с помощником уехал первый раз. По приезду — разбор и угрозы!
На второй и последующие несколько раз остались лишь угрозы! К кому меня только не отправляли: и к начальнику депо, и начальнику местной дирекции, и начальнику дороги. Мне отказывались давать приказ на следование пассажиром, оформлять и выдавать маршрутный лист, проводить предрейсовый медосмотр и прочее. Но все было тщетно — я продолжал уезжать пассажиром!
И — о, чудо! — дежурные по оборотному депо стали находить мне поезда на обратную дорогу и как раз по полному отдыху, а то и раньше!
Но, опять же, данное правило распространялось только на меня и моего помощника, хотя многие из них всерьёз опасались, что на них негативно отразятся последствия моих решений. На их вопрос "А вдруг меня за это накажут?" я им возражал: "Говори, что выполнял команду машиниста, как и положено помощнику! Все вопросы — к нему!"
Остальные бригады продолжали выполнять команды "бездарных" управленцев-диспетчеров.
Кстати, как не забыть вписать в эти 16-ть часов (или 56-ть часов выходного) то, что надо сходить на "наиважнейшие мероприятия" нашего ответственного руководства? Для кого и зачем написаны приказы и законы, если они вами игнорируются? Люди оставляют всю свою жизнь на работе, в ущерб себе, своему здоровью, своим близким. Подводит здоровье — "за забор", никто и не вспомнит! Вышел на пенсию — "за забор", никто и не будет вспоминать! Ведь "за забором" толпа желающих вас заменить!
Так считают и думают наши "барины". Только что-то в последнее время "за забором" немного желающих отдать жизнь этой серьезной профессии. »
В отличие от подавляющего большинства коллег, машинист Лазутин не молчит. Мало того, он открыто выступает под своим именем, не опасаясь репрессий со стороны работодателя, у которого всегда в отчётах «всё хорошо». Все документы, написанные Дмитрием, хорошо структурированы, содержат ссылки на нормативные акты. Такой бы алгоритм поведения да каждому машинисту. Держать в бесправии грамотных гораздо труднее.
После видео, опубликованного помощником машиниста Денисом Кренем, в депо Комсомольск-на-Амуре нагрянула проверка из центрального аппарата ОАО «РЖД». Чем закончилось посещение предприятия высшим руководством компании, мы пока не знаем. Очень бы хотелось, чтобы руководители заглянули и в депо Хабаровск-2, раз уж оказались на Дальнем Востоке. С последующими выводами, касающимися всех депо страны.
Читайте также: