Дом отдыха локомотивных бригад новороссийск
--> В письме речь идет о том, что в столовых бригадных домов Юго-Восточной дороги, где они отдыхают, можно пообедать дешевле, чем в столовых бригадных СКЖД, и они хотят понять, почему.
«Просим вас помочь разобраться с питанием локомотивных бригад в домах отдыха Горячий Ключ, Крымская, Новороссийск. Мы хотим знать, кто и из какого расчета составляет цены на блюда, а также каким образом должна происходить компенсация за него, согласно распоряжению ОАО «РЖД» от 11.07.2012 г. №1377р «Об организации питания работников ОАО «РЖД» и персонифицированного учета предоставления питания», где определен перечень профессий и должностей тех, кто имеет право на частичную компенсацию стоимости питания в производственных столовых и по месту отдыха локомотивных бригад.
В столовых бригадных домов Юго-Восточной дороги – Россошь, Лиски, Елец – комплексный обед стоит чуть больше 60 рублей. Такие цены только для локомотивных бригад, все остальные платят за обед дороже.
А на СКЖД все обстоит не так. В наших столовых пообедать стоит в среднем 120-150 рублей. Такая ситуация в Горячем Ключе, Новороссийске, Минеральных Водах. Мы платим за обед, как и все остальные. Правда, нам говорили, что надо собирать чеки за обеды, обещали за них компенсацию. Но пока дальше этого дело не пошло».
Доплата есть!
Прояснить ситуацию мы попросили специалистов Северо-Кавказской дирекции тяги и Северо-Кавказского филиала железнодорожной торговой компании.
Заместитель начальника Северо-Кавказской дирекции тяги по кадрам и социальным вопросам Вадим Крицкий рассказал, что доплата за горячее питание локомотивных бригад в домах отдыха организуется в соответствии с Генеральным договором № 1405 на оказание услуг по организации питания от 29.12.2007 между ОАО «РЖД» и ОАО «ЖТК». А наша региональная дирекция заключает свой договор с региональным филиалом ОАО «ЖТК».
Средняя стоимость завтрака, обеда, ужина в бригадных домах определяется согласно расчетной калькуляции. В затраты входят: сырье, продукты питания, расходы на оплату труда работников столовых и буфетов, плата за коммунальные услуги и многое другое. В среднем по дирекции тяги стоимость одного обеда составляет 213 рублей 15 копеек (без учета НДС). При этом доля оплаты работника – 105 рублей. Таким образом, работник оплачивает питание с учетом уже произведенной компенсации.
Свободное меню
– В обеденном рационе для бригад полноценное питание, куда обязательно входят первое и второе горячие блюда, – рассказывает начальник финансово-экономического отдела Северо-Кавказского филиала ЖТК Елена Попович.
Между тем комплексный обед может быть разным, отсюда и разные за него цены. Вот для сравнения два меню: одно – из Воронежа, а другое – из Батайска.
– У нас, например, в комплекс входит более сытный обед. В него включено первое блюдо с мясом, котлета весом 75 граммов, а на Юго-Восточной дороге – борщ без мяса, котлета 50 граммов, вот там обед и дешевле, – считает начальник отдела торговли и общественного питания Северо-Кавказского филиала ЖТК Олег Башкатов. – Кроме того, в разных регионах нашей страны существуют разные тарифы на услуги, например на электроэнергию, коммунальные услуги, которые также входят в калькуляцию при определении цены за обед.
Помимо комплексного обеда, в столовых ОАО «ЖТК» домов отдыха локомотивных бригад Северо-Кавказской дирекции тяги есть свободное меню, и человек может выбрать блюда не только на свой вкус, но и за приемлемую для него цену.
Вот, например, меню столовой дома отдыха локомотивных бригад на станции Белореченская. В нем есть борщ без мяса, который стоит 21 рубль, с 10 граммами мяса – 32 рубля и с 20 граммами – уже 42 рубля. Человек может выбрать, какой ему взять, с мясом или без, подороже или подешевле. Так же и с комплексным обедом: он может быть дешевле, а может быть дороже, в зависимости от состава.
– Машинисты еще интересуются, почему на Юго-Восточной локомотивные бригады платят за обед дешевле, чем другие посетители, а на СКЖД цены для всех одинаковы?
– Там, возможно, есть свободный доступ в столовые бригадных домов, – говорит Олег Башкатов. – А у нас в такие столовые свободного доступа нет. Там питаются только машинисты, помощники и командированные, так что скидка распространяется на всех.
Такие столовые в различных регионах имеют разную посещаемость. Если в сутки в столовой в бригадном доме Лихая бывает, к примеру, 350-400 человек, а в Батайске 150-200, то на станции Артезиан обедают всего 5 бригад.
В то же время стоимость обеда в столовых везде одинакова.
– Мы не можем сделать для машинистов в Артезиане стоимость обеда 300 рублей, а для машинистов в Батайске или Новороссийске – 50 рублей, – говорит Олег Башкатов. – Поэтому берется средняя цена обеда, которая и получается в рознице, с учетом налога на добавленную стоимость, 123 рубля 90 копеек. Это с учетом всех затрат, которые тоже несколько разнятся по регионам.
Кстати, если бы была больше посещаемость, то и цена за обед вышла бы немного меньше. Но персоналу зарплату платить надо в любом случае. И действовать такие столовые должны круглосуточно, независимо от того, кормят они 20 или 200 человек.
– А можно сделать свободный доступ в ваши столовые и таким образом повысить посещаемость и выручку, снизить цену за обед?
– Цена в основном складывается из себестоимости самой единицы питания, и, как мы анализировали, на СКЖД дотация за питание работника даже выше, чем на Юго-Восточной дороге. Кроме того, Положение по устройству и содержанию домов и комнат отдыха локомотивных бригад, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 04.02.2013 № 259р, предусматривает, что столовая дома отдыха должна обслуживать только локомотивные бригады и персонал дома отдыха. Поэтому о свободном доступе в эти столовые и речи быть не может.
На основании списка
Ведущий специалист по управлению персоналом Северо-Кавказской дирекции тяги Виктория Кубанцева прояснила ситуацию с распоряжением ОАО «РЖД» №1377р, на которое ссылаются в письме. Это распоряжение утверждает регламент питания работников, в том числе порядок организации персонифицированного учета.
Виктория Кубанцева рассказала, что в настоящее время оплата питания производится дирекциями на основании общего Генерального договора с «Железнодорожной торговой компанией». Порядок предусматривает подсчет работников и предоставление списка людей, которые получили питание, и акта выполненных работ. На основании этих документов дирекция и производит доплату «ЖТК».
Хорошо, что у бригад с СКЖД есть возможность выбора.
– Я недавно была в бригадном доме в Тихорецкой, и там комплексный обед стоит меньше ста рублей, – продолжает Кубанцева. – То есть можно съесть комплексный обед, куда входит тарелка борща, котлета и каша, компот, а можно взять солянку, шашлык и картошку фри, и это будет стоить дороже. Но зато возможен выбор.
По поводу представления чеков нам пояснили следующее.
– Некоторые наши работники почему-то считают, что они лично должны получать за обеды компенсацию, – говорит Виктория Кубанцева. – Они думают, что если они заплатили в столовой, предположим, сто рублей, то половина этой суммы должна им вернуться на карточку. Но ведь они уже приобретают питание не за полную стоимость, а с учетом компенсации, которую дирекция тяги выплачивает «Железнодорожной торговой компании».
Ни один нормативный документ ОАО «РЖД» не предусматривает выделение компенсации лично работнику, ни на СКЖД, ни на Юго-Восточной, ни на Западно-Сибирской дорогах. Компенсация идет только от дирекции тяги напрямую «ЖТК».
На личный счет
В перспективе этот порядок может измениться, когда будет введен персонифицированный учет и каждому машинисту и помощнику будет вручена электронная карта, которая будет связана с АСУ «Маршрут машиниста». Тогда в системе станет учитываться не только передвижение, но и питание бригады. Очевидно, что изменится и система компенсации, тогда она тоже станет индивидуальной, машинисты и помощники будут рассчитываться в столовой по полной стоимости, а частичная компенсация будет поступать к ним на личный счет.
Как будет складываться ситуация тогда? Пока трудно оценить возможные перемены, и, если учитывать постоянный рост цен на продукты на рынке, можно предположить аналогичный процесс и в столовых. Но есть распоряжение ОАО «РЖД», которое безусловно будет выполняться. Кстати, оно касается не только локомотивных бригад, но и путейцев, работающих на «окне» более четырех часов, и ряда других категорий железнодорожников, имеющих право на частичную компенсацию стоимости питания в производственных столовых и в столовых домов отдыха локомотивных бригад.
Дом отдыха для северокавказских локомотивщиков
На станции Тамань-Пассажирская, через которую в ночь на среду проследует первый пассажирский поезд из материковой России в Крым, завершено строительство дома отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ) эксплуатационного локомотивного депо Краснодар Северо-Кавказской дирекции тяги. Открытие ДОЛБа ожидается в феврале, сейчас в бригадном доме устанавливают необходимое оборудование и мебель. Корреспондент «Гудка» отправился в Тамань посмотреть, в каких условиях здесь будут отдыхать машинисты.
Дом отдыха будет обслуживать локомотивные бригады, которые ведут пассажирские поезда в Крым и грузовые в порты Таманского полуострова на станции Вышестеблиевская и Тамань-Портовая. Ежесуточный поездопоток в Вышестеблиевскую уже доходит до двух десятков составов, а Тамань-Портовая активно развивается и в перспективе обгонит соседнюю станцию. Пока что прибывающие в Тамань машинисты и помощники отдыхают в бригадном доме станции разъезд 9-й км.
Новый дом отдыха локомотивных бригад построен неподалеку от станции Тамань-Пассажирская. Это целый комплекс зданий. На прилегающей территории высажены ели, оборудованы беседки, в которых машинисты смогут коротать ожидание на свежем воздухе. Для любителей спорта подготовлены две спортивные площадки для игры в настольный или большой теннис и волейбол.
За двухэтажным административным корпусом, где разместятся дежурный по депо, комнаты для инструктажа и для машинистов-инструкторов, находится одноэтажная столовая на 50 посадочных мест. По словам начальника Северо-Кавказской дирекции тяги Дмитрия Попова, повара столовой смогут обеспечить питанием не только обитателей бригадного дома, но и весь Таманский железнодорожный узел.
За корпусом столовой высятся четыре этажа дома отдыха.
«Здание оборудовано единой системой кондиционирования с возможностью регулировки температуры в каждой комнате, – говорит Дмитрий Попов. – Точно так же можно регулировать и систему отопления».
На первом этаже планируется устроить медпункт для предрейсового осмотра и прачечную. Запакованные в транспортировочную плёнку стиральные машины высотой в человеческий рост уже здесь. «Помимо стиральных машин здесь будут гладильные аппараты, то есть постельное бельё не придётся куда-то возить на обработку», – рассказывает Дмитрий Попов.
По словам заведующей ДОЛБом Ирины Демченко, бельё и банные полотенца для постояльцев тоже уже получены, всё отличного качества. «Для бригад здесь будут очень комфортные условия. А коллектив бригадного дома со своей стороны сделает всё, чтобы приходящие с рейса ребята чувствовали себя здесь как дома», – добавляет она.
На втором и третьем этажах – 24 спальные комнаты. Большинство двухместные, но есть и те, что рассчитаны на трёх и четырёх человек – на случай, если в бригаде будет стажёр и, возможно, машинист-инструктор.
Комнаты достаточно просторные и по площади не сильно отличаются от гостиничных номеров. Пара комнат уже почти полностью укомплектована всем необходимым. К примеру, в двухместном номере есть кровати (возле каждой – электророзетки и выключатели прикроватных светильников), тумбочки, стулья, при входе – большой шкаф для одежды, в собственном санузле – просторная душевая кабина, умывальник, унитаз и полотенцесушитель. Чтобы в комнате было уютно, на голые пока окна к моменту заселения первых постояльцев повесят шторы, а не жалюзи.
На втором этаже предусмотрен большой зал с удобной мягкой мебелью, телевизором, свежей прессой, где локомотивщики смогут отдохнуть и пообщаться друг с другом, а на третьем будет устроен тренажёрный зал.
Тишина и комфорт для помощниц машиниста
Специальный блок для отдыха женщин – помощников машиниста, которые в составе локомотивных бригад приводят в Пермь пассажирские поезда из Екатеринбурга, 21 апреля сдали в эксплуатацию после ремонта в доме отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ) на станции Пермь-2.
В женском секторе три комнаты, помещения для переодевания и санузел. Блок изолирован от других помещений ДОЛБ, случайно в него не попасть.
В ходе ремонта помещений работники Пермской дистанции гражданских сооружений установили в блоке новые двери, заменили напольное покрытие, отремонтировали санузел и душевую. Свердловская дирекция тяги приобрела новую мебель, элементы интерьера.
Чтобы в комнатах отдыха было уютно, их стены украсили картинами ветерана эксплуатационного локомотивного депо Пермь-Сортировочная Галины Фёдоровой, которая после выхода на пенсию профессионально занимается живописью – её работы регулярно выставляются на различных площадках в Перми. Специалисты дорожного центра научно-технической информации и библиотек по просьбе руководства депо предоставили подборку полезной литературы, чтобы отдыхающие между рейсами железнодорожницы могли почитать корпоративный журнал, книги о Великой Отечественной войне, освежить знания по охране труда, управлению автотормозами поезда и т.п.
Помощник машиниста электровоза эксплуатационного локомотивного депо Пермь-Сортировочная Юлия Абатурова одной из первых оценила качество ремонта. «После проведённых работ в комнатах отдыха стало уютно, – поделилась она впечатлениями с «Гудком». – Большой плюс в том, что дверь теперь закрывается плотно, шумоизоляция стала качественнее. Мне, например, после рейса нужно побыть в тишине, успокоиться и расслабиться. Если прежде для этого я стремилась хотя бы ненадолго попасть домой, то теперь буду пользоваться услугами дома отдыха локомотивных бригад».
Сейчас на Свердловской дороге трудится 21 помощница машиниста (всего на сети – 57).
«Освоившие эту непростую профессию сотрудницы вправе рассчитывать на спокойный отдых между рейсами. Мы постарались им такую возможность предоставить», – сказал главный инженер эксплуатационного локомотивного депо Пермь-Сортировочная Илья Тетерин.
Читайте также: