Дом отдыха локомотивных бригад лоухи
Недавно я снова побывал в редком для нас месте: доме отдыха локомотивных бригад (далее - отдыхаловка) станции Волочаевка-2. Это место меня ну. не поразило конечно, но оставило очень положительные впечатления, в сравнении с другими отдыхаловками-то.
Я уже бывал здесь примерно полтора года назад. Отдыхаловка уже тогда оставила хорошее впечатление, но с тех пор похоже был сделан ремонт, и дом отдыха еще улучшили.
Приехали мы сюда ночью, надо было быстрее ложиться спать, поэтому зеркалку доставать я уже не стал, а просто фотал всё, что успел, на телефон. Качество фото также оставляет желать лучшего, даже для телефона, но общее представление, думаю даст)
Начать пост, пожалуй, лучше с того, что такое Волочаевка-2, и что такое отдыхаловка вообще (ну вдруг кто не знает). Если вам пофиг, следующие 3 абзаца можно пропустить :)
Отдыхаловка (дом отдыха локомотивных бригад, ДОЛБ) - место, где лок. бригады спят после поездки. Вопреки массовому заблуждению, локомотивные бригады не ведут поезд целиком от Владивостока до Москвы, а периодически меняются. Каждая бригада ведёт поезд на небольшом участке - тяговом плече. Тяговые плечи имеют разное расстояние, но обычно это 200-400 км (хотя бывают и по 50, и по 850 км). После поездки на тяговое плечо бригада либо уезжает сразу обратно (это называется "с оборота"), если время одной рабочей смены (12 часов) позволяет вернуться. Если же 10-12 часов мы едем только в одну сторону, то в конечном пункте нас ждет отдых в ДОЛБ, с последующим возвращением. Вообще вся эта система отдыхов довольно сложна, чтобы быть описана тут, так что когда-нибудь я всё же соберусь с силами, и распишу это подробнее.
Теперь о Волочаевке-2. Волочаевка-2 - это станция смены тяги, здесь находится ответвление транссиба к БАМу в Комсомольск-сортировочный, и электровоз сменяется на тепловоз. Так получилось, что это ответвление находится в 50 километрах от Хабаровска, и довольно часто нам выпадает печальная учесть доставлять/забирать там комсомольский поезд. Обычно есть несколько вариантов:
1. С Хабаровска одиночным локомотивом на Волочаевку-2 и оттуда с западным поездом в Облучье, на полное плечо. Хороший вариант, т.к. получается больше рабочего времени.
2. С Облучья с комсомольским поездом в Волочаевку-2 и оттуда одиночным локомотивом или с другим поездом в Хабаровск. Не очень удачный вариант: т.к. рабочего времени, чтобы вернуться из Волочаевки-2 в Хабаровск может не хватить, и будут проблемы с возвращением обратно.
3. Самый плохой вариант: с комсомольским поездом из Хабаровска в Волочаевку-2 и обратно в Хабаровск с другим поездом с Волочаевки.
Есть и масса других вариантов, как произошло недавно ( и в скором времени будет описано отдельно), когда при езде из Хабаровска в Волочаевке-2 кончается рабочее время, и там ложать спать в отдыхаловку. Почему там? Потому что Волочаевка-2 - это конечный пункт тягового плеча Комсомольск - Волочаевка-2, и там отдыхают тепловозники после долгой поездки перед возвращением обратно. Иногда в отдыхаловку попадают и электровозники, как вышло в этот раз.
Из-за темноты на улице сфотографировать само здание дома отдыха не удалось. В двух словах - это небольшое ничем непримечательное 2х-этажное кирпичное здание. В здании помимо отдыхаловки расположено локомотивное депо Волочаевка-2 и столовая.
Внутри довольно тесно, но уютненько. Причем тесно в проходах, чего не скажешь о комнате:
Комната довольно широкая, раза в полтора шире аналогичных комнат в Облучье и Ружино, да и сами кровати заметно шире и просторнее. Сделано всё простенько, но со вкусом. Хоть комната выглядит и пустовато, но тут есть всё, что надо: 4 розетки, 2 ночника, кондиционер, вешалка, пара маленьких столико-шкафчиков (забыл как они называются). Окно очень широкое, разумеется, пластиковое. Но вот плотность штор, похоже, оставляет желать лучшего: днем в комнату будет проникать слишком много света.
А в деревянной рамочке висит инструкция какая-то, я даже не читал :) Могли бы и картину повесить что ли!
Внезапно тут не оказалось шкафа. Зато на первом этаже есть цела комната со шкафчиками на замке. Для нас это в новинку, мы всю одежду вешаем в шкафу прямо в комнате.
Удивило начилие книжек прямо в комнате, хотя в Ружино тоже есть книжная полка.
Естественно тут не до чтения - надо поскорее читать/писать в твиттер и постить фоточки в инстаграмм спать, вполне возможно скоро уже разбудят (кстати так и вышло).
Коридоры, как я уже говорил, узкие, но уютные и хорошо оформленые. Комнат в отдыхаловке мало, 11 или 12 (в ружино их порядка 20-25, в Облучье даже не знаю сколько, там вообще 5 этажей).
Кстати да, что интересно: часть коридора зеленая, часть - бежевая (это всё один второй этаж).
Понравилась лестница на первый этаж: большие окна, картинки в рамочках, цветочки. Опять же всё простенько, никакой лишней поебени.
Санитарно-гигиенические помещения представляют собой закрытые узкие комнатки, как дома (в противовес "сидячим" вариантам туалетов в Ружино, и хлипким стенкам с незакрывающимися дверьми и совковыми толчками в Облучье).
Отдельного внимания заслуживает надпись на двери :) Это фирменная фишка Волочаевки-2 была замечена мной еще 1,5 года назад, но и сегодня не утратила своей актуальности.
Умывальная. Пластиковые рамки зеркал, вешалки, столики для средстав личной гигиены. Красота! Раковины конечно староваты, но это мелочи.
Ну а я всё по привычке в качестве вешалки использую плечо.
На входной двери есть звенелка, которой я начал играться. Но мне сказали, чтобы я не делал этого, а то можно разбудить людей. Ну ок(
И вот тут обнаружился существенный минус: из отдыхаловки в столовую нет прямого прохода. Надо выходить на улицу и заходить в соседнюю дверь. А на на ночь эта дверь вообще закрывается, и надо идти на другой конец здания, чтобы попасть в столовую через депо, кухню, и прочие ебеня.
Зимой это крайне неудобно! На этот случай в коридоре отдыхаловки висят куртки общего поьзования, типа накинул, чтобы дойти до столовой. Совок.
Пока шли в столовую, на улице заметил лягуху.
Лягухи крутые! Позже я к ним еще вернусь. А пока идём в поисках еды.
Как я уже говорил, путь в столовую лежит через депо. По пути попадается медкабинет, который сочетает в себе функции медпункта и предрейсового медосмотра (в нашем депо эти два подразделения находятся аж в разных зданиях).
Еда уже близко! Попадаем на кухню. точнее в мойку, ли как она называется, где посду моют в общем.
Кухня. Повариха меня спалила, но вроде особо не протестовала против съемки.
Пройдя, наконец, к столовой, обнаруживаем нехилый ассортимент (по сравнению с другими отдыхаловками) доступной к покупке нямки. Есть даже колбаска!
Также есть варианты комплексных обедов (целых 4) за 149 руб.
Водичка и прочее
Вообще обстановка в столовой мне не понравилась. Как-то всё уж слишком совково: табуреты, столы, синие стены.
Зато есть большой кондиционер (летом это очень важный момент), умывальник, картины, вешалка, да и на каждом столе стаканчик с салфетками, корзинка для хлеба. мелочь, а приятно.
Предупредительная таблицка весьма актуальна для тепловозников: они большие любители залезть на крышу тепловоза и получить живительный бодрячок от контактной сети 27000 Вольт. Последний случай был не так давно, 1 апреля 2012 года, именно на Волочаевке-2: помоника машиниста, залезшего на крышу тепловоза убило током. Тепловозники привыкли, что над головой ничего нет, а тут есть.
А вот такой ужин взял я себе:
2 шницеля с соусом и пюре, салат из кальмаров, и стакан вишневого сока. Вышло 190 рублей. Дороже, чем в других столовых, но если брать соотношение объем/цена, то в принципе пропорции от Ружино или Облучья не сильно отличаются.
Было вкусно, да.
Интересный момент! Здесь считают на счетах.
Но это ладно, в Облучье тоже используют деревянный компьютер. Другое дело, что тут рядом стоит калькулятор!
Ну по идее всё может быть логично: олдскульные поварихи считают на счетах, молодые - на калькуляторе, как это происходит в Облучье. Но тут всё-таки спросил, зачем тут 2 счетных аппарата.
Повариха сказала, что на калькуляторе она считает продукты, которые по весу, а всё остальное на счетах. я не понял зачем это и в чем логика. Арифметика никогда не была моей сильной стороной, че уж.
Также заметил еще одну интересную особенность в отдыхаловке: здесь явно злоупотребляют сокращениями:
Поели, попили, теперь пора спать. Возвращаемся в отдыхаловку через улицу. И тут снова попадается лягуха, да уже не одна, а с лягушонком! Да у них тут целая лягушачья база похоже.
Лягушки какие-то медлительные, видимо из-за холода. Я пытался их прогнать подальше, чтобы никто их не раздавил в темноте, и вообще не причинил вреда, но они ни в какую. Надеюсь у них все будет хорошо.
Дом отдыха локомотивных бригад лоухи
Неудивительно он же черный вот его и нае. Ли
Нравится Показать список оценивших
Так далеко не все же кто знает что такое ДОЛБ , знают что такое ЧиПОК
Нравится Показать список оценивших
Дело в тапочках
Дом отдыха неприметен на фоне однотипных построек депо. Бело-синяя отделка сливается с сугробами по пояс.
У окошка дежурного – люди в майках и спортивных штанах, отдохнувшие бригады готовятся в путь. Пахнет едой, слышен звон тарелок.
Рядом комната приёма пищи, небольшая, как кухня в квартире. Тесновато, учитывая, что днём в Дёме отдыхает 30–35 бригад, а вечером и ночью – до 50. «Еду берём с собой, а здесь разогреваем, – говорит помощник машиниста депо Златоуст Сергей Комлев. – На Южно-Уральской в бригадных домах везде столовые или буфеты круглосуточные, где можно взять горячее. Здесь рядом, говорят, есть круглосуточный буфет, но ребята не советуют, доверия не внушает. В депо есть и столовая, где кормят вполне прилично, но работает она до 15.00».
К разговору присоединяется машинист цеха Инзер депо Уфа Александр Горбунов: «Летом дома замораживаем суп. Пока едем – от Инзера до Дёмы порядка 160 км, – первое отогревается, а здесь можно его подогреть. Но, если ехать дальше – до Абдулино, – суп прокисает. Поэтому берём с собой то, что не портится, – копчёное или жареное. Зарабатываем язву желудка».
Свой круглосуточный буфет здесь может появиться после капитального ремонта. «В этом году должны начать», – говорит и.о. заведующей бригадным домом Роза Шайхразеева.
Через комнаты отдыха, а их 35, в среднем в месяц проходит около 5 тыс. человек – машинисты и их помощники со станций Иркутск-сортировочный, Нижнеудинск, Тайшет.
Дежурная Ольга Маслова пробегает глазами книгу записей прибывших бригад и с удовлетворением отмечает, что сегодня даже есть свободные номера. А такое бывает, увы, не всегда. «Тогда сидим, маемся в очереди. Можно и пару часов прождать, – подтверждает машинист депо Тайшет Анатолий Наседкин. – В первую очередь устраивают бригады, которым вести пассажирские поезда».
Старшая по комнатам отдыха Светлана Мошева рассказывает, что несколько лет назад здесь даже перестроили несколько хозпомещений, чтобы добавить шесть двухместных номеров, но кардинально проблему решить не удалось.
«С 2009 года поездопоток увеличивался, через станцию по 70 пар поездов проходило», – поясняет главный инженер локомотивного эксплуатационного депо Зима Денис Грищенко.
Есть и другие проблемы. «В комнатах нет форточек, чтобы проветривать. Нет и плотных занавесок, чтобы не пропускали дневной свет. Из деревянных окон дует. Матрасы и подушки просят замены, а пружины в бока впиваются, – делится машинист депо Нижнеудинск Вячеслав Овсюков. – А система отопления здания давно не промывалась, и батареи греют слабо».
На платформе мне доходчиво объяснили мой ориентир: «Двухэтажное здание, обшарпанное, с зелёной крышей». Действительно, не узнать его трудно. Облупленные, в грязных разводах стены, старые оконные рамы, расхлябанная входная дверь.
«Наш дом очень старый. Всё запущено, и никому до этого нет дела», – рассказывает заведующая Надежда Паршина.
Внутри чистенько, но бедненько. На потолках в коридорах огромные разводы. «Хорошо, крышу в прошлом году сделали, не течёт, – говорит она. – Надо мебель менять, она, можно сказать, довоенная. Комнаты покрашены абы как».
Зелёную масляную краску нанесли на стены поверх многих слоёв старой. Она местами отвалилась. С кусками стены. Бросаются в глаза прикрытые занавесками старые рамы, покосившиеся вешалки, которые уже давно списаны.
В подсобке расположился единственный старый трёхстворчатый шкаф, на полках которого аккуратной стопочкой лежит застиранное бельё. Старая дверь на жутко скрипучих петлях оказалась входом в душевую – тёмную и тесную клетушку.
«Хотели бы радовать машинистов, они должны посидеть у телевизора, почитать журналы. Но денег на ремонт не дают, всё «завтраками» кормят», – разводит руками Надежда Паршина.
Дом отдыха рассчитан на 28 коек, в сутки здесь останавливаются порядка 7–8 бригад. «Нам хочется нормальных условий для отдыха и сна», – говорят машинисты.
Есть у них нарекания и на дом отдыха в Бабаеве. Но там дело не в отсутствии уюта, а в тапочках. Всем прибывшим постояльцам выдают казённую обувь. Естественно, она не одноразовая, а посему шлёпанцы обрабатывают уксусом. Но вот проветрить хорошо почему-то забывают. Уксусное амбре обеспечено машинистам на время сна, пока тапочки стоят под кроватью.
Известно, что томные красавицы XIX века пили и нюхали уксус для бледности. Но машинистам это явно не к лицу.
Дом отдыха почти на 100 номеров построили в 80-х годах, когда станция Шаля принимала и обрабатывала до 120 поездов в сутки. Но сегодня поездопоток здесь в три раза меньше. Отдыхают здесь бригады из депо Пермь и Екатеринбург.
Чтобы номера не пустовали, дом одно время использовали как гостиницу. В марте 2002 года здесь даже останавливались японцы, когда приезжали снимать репортаж о НЛО. «Гостиницы в Шале нет, и ночевать мы устроились в дом отдыха локомотивных бригад, где трёхкоечные номера без телевизоров и в коридоре общий двухочковый сортир» – так писали в местной газете.
От вокзала до дома отдыха иду по заснеженному тротуару. За продуктовым магазином открывается вид на четырёхэтажное здание. На окнах – стеклопакеты, с некоторых ещё не сняты защитные ленты. К зданию примыкает пристройка – столовая и хозяйственный корпус. Захожу в столовую, где, кстати, по сравнению с привокзальными кафе и закусочными Екатеринбурга демократичные цены – на 100 руб. можно наесться до отвала.
«Пищеблоку не помешал бы ремонт, – говорит машинист Николай. – Три года назад второй и четвёртый этажи ремонтировали. Спать невозможно было. Где-то перфоратор гремит, цементная пыль летает. И напасть была: комары даже зимой одолевали, из сырого подвала летели. Потом там пол залили бетоном и на окна поставили сетку».
Неудобства машинисты испытывают не только в домах отдыха, но и в депо. После разделения на ремонт и эксплуатацию раздевалка депо Чита осталась на территории ремонтников. Они предлагают соседям помещение освободить – самим не хватает площадей. Бригадир инструментального цеха ремонтного локомотивного депо Чита Ольга Белобрыкина показывает на выставленные на улицу шкафчики: «Машинистам неудобно. Но площадей лишних у нас нет».
До разделения кабинок было около 1 тыс. Сейчас – чуть больше 700. «Понадобилось помещение для химической лаборатории», – объясняет Ольга Белобрыкина.
«Кабинок на всех не хватает. Кто-то вынужден дома переодеваться. Хорошо, если рядом живёшь, а кому-то приходится ездить в общественном транспорте – в робе, с сумками», – сетует машинист локомотивного эксплуатационного депо Чита Евгений Кублик. Звякнув ключами, он открывает кабинку, убирает сумку, но робу не снимает: «Домой поеду переодеваться. Однажды приедешь, а кабинки нет. Где потом всё искать?»
Тишина и комфорт для помощниц машиниста
Специальный блок для отдыха женщин – помощников машиниста, которые в составе локомотивных бригад приводят в Пермь пассажирские поезда из Екатеринбурга, 21 апреля сдали в эксплуатацию после ремонта в доме отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ) на станции Пермь-2.
В женском секторе три комнаты, помещения для переодевания и санузел. Блок изолирован от других помещений ДОЛБ, случайно в него не попасть.
В ходе ремонта помещений работники Пермской дистанции гражданских сооружений установили в блоке новые двери, заменили напольное покрытие, отремонтировали санузел и душевую. Свердловская дирекция тяги приобрела новую мебель, элементы интерьера.
Чтобы в комнатах отдыха было уютно, их стены украсили картинами ветерана эксплуатационного локомотивного депо Пермь-Сортировочная Галины Фёдоровой, которая после выхода на пенсию профессионально занимается живописью – её работы регулярно выставляются на различных площадках в Перми. Специалисты дорожного центра научно-технической информации и библиотек по просьбе руководства депо предоставили подборку полезной литературы, чтобы отдыхающие между рейсами железнодорожницы могли почитать корпоративный журнал, книги о Великой Отечественной войне, освежить знания по охране труда, управлению автотормозами поезда и т.п.
Помощник машиниста электровоза эксплуатационного локомотивного депо Пермь-Сортировочная Юлия Абатурова одной из первых оценила качество ремонта. «После проведённых работ в комнатах отдыха стало уютно, – поделилась она впечатлениями с «Гудком». – Большой плюс в том, что дверь теперь закрывается плотно, шумоизоляция стала качественнее. Мне, например, после рейса нужно побыть в тишине, успокоиться и расслабиться. Если прежде для этого я стремилась хотя бы ненадолго попасть домой, то теперь буду пользоваться услугами дома отдыха локомотивных бригад».
Сейчас на Свердловской дороге трудится 21 помощница машиниста (всего на сети – 57).
«Освоившие эту непростую профессию сотрудницы вправе рассчитывать на спокойный отдых между рейсами. Мы постарались им такую возможность предоставить», – сказал главный инженер эксплуатационного локомотивного депо Пермь-Сортировочная Илья Тетерин.
Услуги рядом улица Шмагрина
Пожалуйста, нажмите на флажок рядом с именем службы, чтобы просмотреть расположение выбранных услуг на карте.
Депо за полярным кругом
Это первое и самое большое локомотивное депо за полярным кругом. Уже через год после основания парк предприятия включал 11 паровозов серии Т и 44 паровоза серии Х с индексом М, что означало Мурманские. Сегодня парк эксплуатационного депо (ТЧЭ-5) насчитывает 166 грузовых электровозов (136 – 2ЭС5К и 30 – 3ЭС5К) и 42 пассажирских электровозов ЭП1. Эксплуатируются тепловозы 2ТЭ116у, М62, ТЭМ18ДМ, ТЭМ7. В ТЧЭ-5 трудится 828 человек, 740 работников формируют 419 локомотивных бригад. Основное направление работы депо – грузовые перевозки, при этом есть и пассажирское и пригородное движение.
Среди работников локомотивных бригад 182 «универсала», которые могут эксплуатировать и электровозы, и тепловозы, 110 машинистов, работающих на локомотивах «в одно лицо», что позволило значительно увеличить производительность труда. К ним предъявлены повышенные требования по соблюдению безопасности движения, и они обладают самым высоким уровнем культуры безопасности в депо.
Участки обслуживания ТЧЭ-5 находятся в разных сторонах: поезда идут на Мурманск, Кемь, Ковдор, Алакуртти. Предприятие обеспечивает маневровое движение на станциях Кандалакша, Ковдор, Апатиты и Лоухи. С 12 октября этого года электровозы ЭП20 перевозят двухэтажные пассажирские поезда из Мурманска в Санкт-Петербург.
Помимо пассажирских электровозов в депо эксплуатируются электропоезда ЭД9М по маршруту Лоухи – Кандалакша – Апатиты. В перспективе рассматривается удлинение плеч обслуживания от Кандалакши до Беломорска, увеличение пропускной способности до Мурманского морского торгового порта и нового порта Лавна. Пока смежные службы модернизируют инфраструктуру, идёт подготовка и обучение работников. Парк новых электровозов 2(3)ЭС5К уже готов к увеличению грузоперевозок. Для организации ремонта новых серий третий год ведётся капитальный ремонт зданий (уже готовы два цеха), поставлено 13 единиц нового технологического оборудования (14 единиц в плане поставки на 2020 год).
Коллектив предприятия за последние годы помолодел: почти половина работников здесь не старше 35 лет. Меняется подход к работе и обучению, каждый год в ТЧЭ-5 внедряются новые цифровые технологии: микропроцессорные системы управления локомотивов, виртуальная автосцепка локомотива, многофункциональные электронные карты, система дистанционного обучения, сервисный портал работника, электронная система документооборота. Здесь уверены, что за такими технологиями – будущее железной дороги и всей страны.
Кушать продано. Голодные работники РЖД под «доширак» мечтают о полноценных столовых
«Напишите и про один из наших домов отдыха, там столовой нет вообще!» — примерно так начиналось письмо одного из наших читателей после публикации материала об организации общественного питания для рабочих ж/д монополии. Мы связались с автором и вот что выяснили. Он машинист локомотивного депо Санкт-Петербург-Финляндский. Фамилию называть не будем, чтобы наш рабкор не стал жертвой внеочередной аттестации по надуманному поводу или не попал на «соточку» премии по результатам какой-либо проверки.
Говорил машинист о доме отдыха локомотивных бригад (ДОЛБ) на станции Будогощь. Когда-то в нём была частная столовая, которую держала семейная пара. Несмотря на высокие цены, качество было хорошее, порции нормального объёма. Штрих для полноты картины: столовая закрывалась в 23:50, а в последнее время — в 20:00.
Частный бизнес непредсказуем, и парочка из столовой съехала. Сейчас прибывающим на отдых бригадам грузовых и пригородных поездов доступен лишь чайник и кулер с холодной водой. Можно сбегать в «Пятёрочку» за дошираком, но это счастье доступно лишь днём, да и времени на беготню не предусмотрено. Всё за счёт сна. Машинисту остаётся проверенный десятилетиями способ — всё носить с собой.
Зато на этих машинах есть микроволновки. С оговоркой — в конструкции. На деле их нет на 30–40% машин.
Бригады винят ремонтный персонал ООО «ЛокоТех», который считает, что «им нужнее», и в подтверждение своих слов говорят о пяти единицах 2ЭС6 «Синара», обсуживающихся в ООО «СТМ-Сервис» и имеющих исправные замки на дверях: на этих машинах и печки, и холодильники в полной сохранности уже четвёртый год! Вопрос, почему заказчик сервисного обслуживания и балансодержатель парка локомотивов, ОАО «РЖД», не требует от подрядчика надлежащего содержания локомотивов, открыт. Не принимать машину без СВЧ-печей и предусмотренных конструкцией холодильников осмеливается только один машинист на всё депо.
Станция Будогощь, ставшая нашим ньюсмейкером, расположена на так называемом Сонковском ходу: Мга — Сонково — Дмитров. В рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД» это направление в настоящее время реконструируется под гораздо бОльший объём перевозок, чем сейчас. Может, частичка инвестиций достанется и столовой?
Давайте посмотрим на проблему питания машинистов одного отдельно взятого депо чуть шире. Бригады предприятия отдыхают на станциях Бабаево, Лужская, Гатчина, Выборг, Свирь, Волховстрой и Бологое. Объём поездной работы по этим станциям на порядок больше маленькой Будогощи, поэтому там большие дома отдыха и работающие столовые. Ещё Веймарн, Великий Новгород, Малая Вишера, Чудово, Кузнечное. Там столовых нет.
В Веймарне и Кузнечном, точно так же, как и в Будогощи, в вечернее и ночное время поблизости от ДОЛБ работающих магазинов нет. Есть ещё дом отдыха на станции СПб-Сортировочный-Московский, где расположено само депо, но там спят лишь те машинисты предприятия, которым не на чем приехать на ночную явку, поэтому столовая в этом ДОЛБе ими не востребована. Зато там полноценно спят бригады других депо. Несколько лет назад автору статьи довелось пообедать в этой столовой. Дорого и невкусно.
Что же касается перечисленных ДОЛБ со столовыми, то здесь картина такая: Бабаево, Лужская, Гатчина — низкое качество, высокие цены. Выборг и Свирь — столовые умудрились сохранить качество, но держат высокие цены и предлагают маленькие порции. В качестве примера: меню из столовой дома отдыха на станции Лужская. Взгляните.
Салат, первое-второе без хлеба и компота — 265 руб. Наверное, в тот день, когда наш рабкор делал фотографию меню, звёзды сошлись особым порядком. В другие дни меньше, чем на 350 руб., там не пообедать, убеждены рабочие. Выплата «Возврат расходов за поездку» машинистам этого депо составляет 230 руб. 77 коп. Одна выплата за две части поездки, разделённые отдыхом. Вот и думай, перед отдыхом поесть или после.
Казалось бы, РЖД нужно немедленно озаботиться качеством корпоративного общепита, ибо рыночные времена принесли множество ООО, взявшихся кормить рабочих, но в отсутствие конкуренции позабывших о качестве.
Можно, конечно, разорвать договор и вышвырнуть нерадивых коммерсантов на улицу, но тогда появятся те, кто эти ООО в своё время «рекомендовал». Не проще ли вернуть себе контроль над этой сферой? И что бы вы думали? Это давно сделано! Оператором большинства столовых является АО «ЖТК», упоминание о котором есть на сайте монополии. Всё, что делается в сфере общепита, делается с ведома и при участии ОАО «РЖД». Тупик?
В минувшие времена «делать деньги» на питании тех, кто трудится и чей труд весьма нелёгок, считалось зазорным. И сегодня уважающие себя компании либо дотируют питание работников, либо берут на себя его оплату. К сожалению, по мнению наших читателей, про РЖД того же сказать нельзя. «Мы никого не держим, хоть все увольняйтесь», — этот лозунг ж/д монополии ближе. А в проигрыше, как всегда, конечный потребитель.
«Принцип дотированного или бесплатного питания хотя бы для работников, связанных с движением поездов, должен быть заложен в базовые принципы компании. Тогда все эти жирные «ЖТК» сами собой растворятся в тарелках наваристого супа на столе у локомотивщиков, движенцев, вагонников, путейцев и других рабочих», — мечтают наши рабкоры.
Услышат ли их на Новой Басманной и в многочисленных филиалах РЖД?
Недавно мы рассказывали о том, что ж/д монополия «перезагружает» систему питания в вагонах-ресторанах пассажирских поездов. Этому предшествовала зачистка поляны от злейших конкурентов — бабушек с готовой домашней едой на станциях. Из приведённых нами примеров очевидно, что в «перезагрузке» нуждается и организация питания рабочих. Бабушки к каждому ДОЛБ не подойдут, значит, нужно самим.
В каком виде общепит должен предстать после реинкарнации, гадать сложно. Самое простое — организовать доставку готового питания в касалетках, подобным тем, что нам предлагают в самолётах. Именно по такому пути хотят повести вагоны-рестораны. Компактно, безопасно с санитарной точки зрения. Не всегда вкусно и всегда дорого. Минимум выбора. Второй путь — возрождение полноценных столовых с варочными котлами, но как добиться приемлемого качества, особенно в небольших столовых?
Статья, которую мы упомянули в начале материала, была размещена в некоторых группах соцсетей. Вот кое-что из откликов.
В этом же материале мы предлагали новому лидеру «Роспрофжел» Сергею Черногаеву поделиться планами по затронутому вопросу. Увы, на связь с нами, кроме читателей, никто не вышел. Как бы то ни было, проблему качества работы столовых на ж/д решать всё равно придётся. Не профсоюзу, так работодателю. Благо трудовое законодательство по этому вопросу пока ещё на стороне работника.
P. S. Приглашаем высказаться как руководителей системы ж/д общепита, так и рядовых тружеников котла и половника.
улица Шмагрина, Лоухский район (Лоухское городское поселение, Лоухи)
Вы можете найти карту и список мест и услуг, доступных вблизи улица Шмагрина: отели, рестораны, спортивные сооружения, школы, банкоматы, супермаркеты, автозаправочные станции и многое другое.
Дом отдыха локомотивных бригад лоухи
29 июля на станции Лена Восточно-Сибирской железной дороги сдан в эксплуатацию реконструированный дом отдыха локомотивных бригад. Строительно-монтажные работы велись по программе модернизации БАМа и Транссиба.
«Востребованность БАМа растет с каждым годом. Вместе с тем, увеличивается и потребность в модернизации сопутствующей инфраструктуры. Если говорить о станции Лена – это одна из ключевых станций магистрали. Сюда прибывают грузы для дальнейшей перевалки на речные суда. Уже сейчас очерчены перспективы ее развития и увеличения пропускной способности, что закономерно приведет к росту количества поездов, а, значит, и локомотивных бригад», – отметил начальник дороги Василий Фролов.
За 2 года была проведена полная реконструкция объекта. К существующему зданию пристроен дополнительный – третий этаж, а рядом появился еще один блок с комнатами отдыха. Общая площадь увеличилась с 1,4 тыс. кв. м почти до 2 тыс. кв. м, количество мест отдыха выросло с 49 до 80. Одно-, двух- и трехместные комнаты имеют отдельные душевые, оборудованы новой мебелью и бытовой техникой. В здании есть современная столовая, просторная прачечная комната, спортивный зал с тренажерами, а также центр реабилитации локомотивных бригад.
Инвестиции в реконструкцию составили 247 млн рублей, сообщила служба корпоративных коммуникаций ВСЖД.
Тематика:
Как это будет выглядетьзвонок бесплатный для всех регионов РФ
по всему миру, оплата в соответствии с тарифами вашего оператора связи
© ОАО «РЖД», 2003 - 2021Мы используем cookie-файлы для улучшения пользовательского опыта и сбора статистики. Для получения дополнительной информации вы можете ознакомиться с нашей Политикой использования cookie-файлов.
Рабочий поселок Обозерский, улица Лесная, дом № 34
Выберите в списке номер квартиры или помещения, и можете заказать отчет:
Открытые данные из ЕГРН — кадастровый номер, площадь, этажность, назначение и категорию объекта можно бесплатно посмотреть онлайн.
Публичная оферта Политика конфиденциальности Реестр собственников МКД Партнерская программа Кадастровым инженерам Ипотечный калькулятор2015–2021 © Egrp365
Не является уполномоченным органом регистрации прав
либо его структурным подразделением
Названное здание возле
МБОУ Лоухская СОШ - 510 m
Железнодорожная улица 1
Отдел ПФР в Лоухском районе - 206 m
улица Шмагрина 19
Детский сад Ягодка - 568 m
Лесная улица 3
Дом отдыха локомотивных бригад - 555 m
улица 23-й Гвардейской Стрелковой Дивизии 8
Читайте также: