Дом отдыха локомотивных бригад калинковичи
Уверенный шаг, гордая осанка, величавая стать - ветеран Белорусской железной дороги Александр Николаевич Алексеев хозяйским взглядом осматривает объекты ставшего родным Калинковичского железнодорожного узла. Так сложилось, что уроженец России на долгие годы связал свою жизнь с этим стратегическим местом.
В этом году калинковичские железнодорожники отмечают 135-летие узла. Здесь все живут и работают большой семьей, но строго в рамках служебного ранга. И для Александра Николаевича Алексеева этот праздник почти семейный. Корреспонденты БЕЛТА изучили уклад одного из крупных железнодорожных узлов региона. Также узнали о "Фантомасах" в депо, новичках на рельсах и перспективах электрической тяги во время пресс-тура Гомельского отделения БелЖД.
Комфорт создать рады для локомотивной бригады
Теперь машинисты и их помощники после завершения рейса в любое время суток могут получить горячее питание. В ассортименте – 4-5 видов комплексных обедов на любой вкус, мясные блюда, рыбные, из птицы, приготовленные с использованием технологии шоковой заморозки. Это полностью сохраняет полезные свойства и энергетическую ценность продуктов. Также можно приобрести чай, кофе, напитки и кондитерские изделия.
В доме отдыха локомотивных бригад, который расположен буквально в двух шагах от депо, созданы все условия для восстановления после напряженной поездки.
Заслуга всего коллектива
Домашний уют и комфорт, царящие здесь, – заслуга небольшого, но дружного коллектива (всего 17 человек), который девять лет возглавляет Людмила Рубанова. До этого она работала в депо бригадиром по уборке подвижного состава.
– Ко Дню железнодорожника дом отдыха предстанет в обновленном виде – завершается утепление фасада, – рассказывает Людмила Петровна. – На кухне и в помещении приема пищи выполнили косметический ремонт, заменили систему вытяжки пара. Приобрели новую мебель и бытовую технику.
На первом этаже кроме кухни размещаются пост дежурного и кладовые. На втором – кабинет психолога, комнаты эмоциональной разгрузки, тренажерный зал и административный блок. Третий и четвертый полностью отведены под комнаты отдыха.
Мы беседуем практически шепотом и передвигаться по коридорам стараемся бесшумно: несмотря на середину дня, во многих номерах отдыхают машинисты и их помощники.
Заведующая домом отдыха Людмила Рубанова
Машинист локомотивного депо Брянск Денис Михальцов
Нашу беседу прерывает звонок в дверь – прибыла локомотивная бригада из Калинковичей. Машинист Николай Радько и его помощник Михаил Морозов в паре работают второй год и нередко их маршруты проходят через Гомель.
После оформления документов железнодорожники торопятся поздороваться с местным постоянным «жильцом» – лягушкой Анфисой. Интересно, что живой талисман появился здесь девять лет назад.
Ее принесла в свой первый рабочий день заведующая Людмила Рубанова. Мужчины признаются, что заметили закономерность: если, уходя в рейс, с ней попрощаться, поездка пройдет спокойно.
– Здесь всегда комфортно, – отмечает машинист Николай Радько. – В номерах – идеальный порядок. На этажах оформлены зоны отдыха с мягкой мебелью, телевизором и зимним садом. Есть тренажерный зал. С ранней весны и до поздней осени радует альпийская горка во дворе. Все это поднимает настроение и способствует психологической разгрузке после напряженной работы.
Дежурный по дому отдыха Ирина Гулевич
Высокая оценка
Созданными условиями осталась довольна и локомотивная бригада из Брянска, которая впервые остановилась здесь.
– Лучшего дома отдыха, скажу честно, не встречал, – делится впечатлениями машинист Денис Михальцов. – Чувствую себя бодрым и полным сил.
Тем временем в освободившуюся комнату отдыха торопится уборщик служебных помещений Тамара Толкачёва: проветрить, протереть пыль, поменять белье, сделать влажную уборку. На наведение порядка у нее не более часа: в любую минуту могут появиться новые постояльцы. Всего за чистоту в доме отдыха отвечают десять человек. Также работают свои прачечная и химчистка, где в сутки обрабатывается до трехсот килограммов
белья. Все делается четко, быстро и качественно.
Неудивительно, что коллектив дома отдыха локомотивных бригад получает высокие оценки за свой труд: в книге замечаний и предложений десятки благодарственных записей.
Товарная контора
За передвижением товаров и грузов разных категорий внимательно следят специалисты линейного центра транспортного обслуживания. Заместитель директора ДЦТО Ирина Грищенко уверена: в любое время и при любой нагрузке все документы должны быть в полном порядке, иначе на железной дороге в принципе быть не может.
В среднем в сутки на станции грузят 22,78 тыс. т различной продукции. Каждые 24 часа - около 382 вагонов разной номенклатуры. Такая тенденция обозначилась в январе-феврале 2021 года. "Для сравнения в прошлом году в аналогичный период погрузка составляла 202 вагона. Объем погрузки увеличился до 189% к аналогичному периоду прошлого года", - рассказывают на предприятии.
Основные заказчики грузоперевозок - Мозырский НПЗ , Калинковичский лесхоз, востребован железнодорожный транспорт и у представителей частного сектора экономики.
На перроне - только видимая сторона
Современный вокзал в Калинковичах с красивым фасадом круглосуточно встречает и провожает гостей и жителей района. Это место встреч и расставаний, новых направлений в жизни под перестук колес.
В будний день немногочисленные пассажиры спешат по своим делам. Пять минут до отправления поезда - то время, за которое можно вспомнить всю жизнь и прикинуть несколько вариантов плана Б на случай опоздания на рейс.
Есть места в здании вокзала, обустроена и открытая площадка с сидениями недалеко от перрона. Но, как говорят, за пять минут можно сделать очень много, в частности, добежать от автобусной остановки и запрыгнуть в вагон дизеля Калинковичи - Гомель .
Работников узла можно узнать по собранному взгляду и форме, разумеется. Их задача - не допустить форс-мажоров. Растерянность или рассеянность для них - непозволительная роскошь.
У перронов стоят пассажирские и грузовые составы. По громкоговорителю объявляют время отбытия поездов. С одной стороны, кажется, что в таких местах с особой романтикой и аурой время останавливается, с другой - ощущаются новые веяния.
Станция Калинковичи
Это подразделение за последние три года преобразилось до неузнаваемости. Один из этажей полностью реконструировали: снесли некоторые стены, обустроили пространство для сотрудников, установили новое оборудование с программным обеспечением. Здесь разместился штаб диспетчеров, где внедряют микропроцессорную централизацию.
На компьютерных мониторах - в таблицах и схемах полная навигация по станции. Новые технологии освоил и дежурный по станции Виктор Лыщенко , который пришел на предприятие в 1980-х. Но не уходит в историю и бумажная версия документации. Аккуратным почерком специалисты заполняют журналы строгой отчетности.
"Обзор отличный. Нам, как говорится, сверху и не только видно все. Работать очень интересно. Железная дорога всегда была, есть и будет, а с ее электрификацией откроются новые горизонты", - отмечает опытный дежурный станции Виктор Лыщенко со стажем более 35 лет.
Станция Калинковичи находится на пересечении важных грузовых направлений. Специалисты выполняют операции пропуска и переработки вагонопотока со стороны станций Гомель , Жлобин, Коростень , Лунинец, а также принимают и передают вагоны, контейнеры и грузы на стальную магистраль Украины .
Каждые сутки через станцию проходят десятки грузовых составов, плюс пассажирские. Пока из-за эпидемиологической ситуации приостановлено движение международных пассажирских составов.
Отдых с комфортом
Нарядная елка, ажурные снежинки и другие новогодние атрибуты украшают в эти дни дом отдыха локомотивных бригад локомотивного депо Минск, ведь некоторые машинисты и их помощники в ожидании своего рейса встречали праздник именно здесь.
Столичный дом отдыха – один из самых крупных на магистрали. Ежесуточно здесь останавливаются порядка 120 – 150 локомотивных бригад и 10 – 15 командированных работников Белорусской железной дороги.
К их услугам – 52 двух- и трехместные комнаты, ничем не хуже гостиничных номеров. В каждой – современная мебель: кровати, тумбочки, шкаф, стол и стулья, а также зеркало и бра. Локомотивные бригады и других командировочных стараются размещать в разных частях этажа, чтобы никто не мешал отдыху друг друга. К слову, приезжают сюда сотрудники практически из всех депо Белорусской магистрали. Останавливаются и проводники пассажирских вагонов из Полоцка, Гомеля и Вильнюса.
Обслуживанием номеров и созданием почти домашнего уюта здесь занимаются 19 человек: 4 дежурных, 10 горничных, 2 уборщика служебных помещений и 2 оператора прачечного оборудования.
– Встречаем, оформляем в журналах регистрации, предоставляем условия для комфортного отдыха. Можем разбудить по требованию, провожаем. И так круглые сутки, – рассказывает дежурная Галина Кравчук. На железной дороге она трудится 37 лет.
Как только постояльцы уезжают, в освободившуюся комнату спешат горничные – проветривают, меняют постельное белье, проводят влажную уборку. На все отводится меньше часа. Помимо этого, за каждой закреплены 5 – 7 номеров для генеральной уборки.
– Иногда на протяжении суток в комнате могут сменить друг друга до четырех локомотивных бригад. Это значит, что только в ней одна горничная меняет около десяти комплектов постельного белья. В среднем перестилает порядка 40 кроватей, убирает 15 – 20 номеров, – уточняет горничная Елена Кузнецова.
В доме отдыха локомотивных бригад женщина трудится 15 лет. За это время зарекомендовала себя дисциплинированным, ответственным и старательным работником. Именно поэтому ей доверили стажировку начинающих коллег.
Забот хватает и уборщикам служебных помещений. У них смены длятся по 12 часов. За это время необходимо навести порядок в местах общего пользования – коридорах, санузлах, душевых, подсобных помещениях, комнатах отдыха и приема пищи, на лестничных пролетах. А некоторые умудряются еще и создавать красоту. К примеру, Валентина Миронова мастерит вазы, цветочные горшки и другие предметы из газетных трубочек. Ее творения украшают и интерьер дома отдыха.
Горничные Елена Кузнецова и Светлана Гулицкая, уборщик служебных помещений Валентина Миронова
Обработкой белья занимаются операторы прачечного оборудования Мария Цацкина и Мария Макаревич. В их распоряжении – три стиральные машины, сушильная и гладильный каток. Прачечная размещается на первом этаже здания, в ней ежедневно стирают около 150 кг белья. В месяц выходит до 5 тонн.
По словам заведующей домом отдыха Ольги Ионовой, случайных людей в ее коллективе нет. Стаж практически всех работников – больше 15 лет. Да и сама Ольга Александровна на этом предприятии уже 35 лет. Долгое время трудилась техником-расшифровщиком, была инструктором-методистом производственной информации. А последние 12 лет следит за чистотой и уютом в доме отдыха локомотивных бригад, делает все возможное, чтобы обеспечить комфорт и улучшить условия отдыха железнодорожников. Зачастую хранительнице этого очага приходится быть и психологом, ведь порой нужно разрядить обстановку шуткой: не всегда постояльцы прибывают в хорошем настроении – сказывается усталость и другие факторы. Так что благодарности в книге замечаний и предложений вполне заслуженные.
Дом отдыха расположен рядом с депо, в шаговой доступности – столовая и буфет, организовано горячее питание, кроме того, в ассортименте имеются кондитерские изделия.
– Сегодня, к примеру, повара приготовили борщ и рассольник, из гарниров – картофель и гречка, пять наименований вторых блюд, различные напитки, – рассказывает помощник машиниста локомотивного депо Орша Вадим Кузнецов. – Еда вкусная, нравится местная выпечка.
В этом доме отдыха Вадим Анатольевич останавливается регулярно на протяжении 20 лет. Столько же он трудится в пассажирском движении.
– Здесь всегда уютно и комфортно, – отмечает он. – Сейчас у нас с машинистом 10-часовой перерыв. Выспались, сходили в столовую. Здесь приятный интерьер, множество телеканалов, свежая пресса.
Мнение коллеги поддерживает и машинист локомотивного депо Полоцк Виктор Шебеко, которого встречаем в комнате приема пищи. У него также 10-часовой перерыв.
– Это один из лучших домов отдыха на магистрали, – говорит железнодорожник. – Приветливый персонал, в номерах – порядок, в комнате приема пищи есть все необходимое, чтобы разогреть ссобойку или приготовить еду: микроволновка, электроплиты, чайник, холодильник, посуда. Коллектив обеспечивает все условия для полноценного отдыха железнодорожников, а это напрямую влияет на безопасность движения поездов.
Путевой юбилей
28 февраля 1886 года сдан в эксплуатацию участок Гомель - Лунинец Полесской железной дороги протяженностью в 281 версту. Стала работать железнодорожная станция, пришел первый поезд. С этого времени ведет отсчет и станция, и предприятия Калинковичского железнодорожного узла (станция Калинковичи , Локомотивное депо Калинковичи , Калинковичская дистанция пути). Железная дорога, по сути, стала градообразующей для будущего райцентра: город Калинковичи получил развитие именно благодаря ей. Особый импульс был дан в 1915-16 годах с продолжением строительства участка пути Жлобин - Калинковичи - Словечно - Овруч железнодорожной линии Петербург - Одесса . Затем построена Пховская ветка ( Калинковичи - Пхов, 10 верст). В первые годы эксплуатации железные дороги обслуживались только одной парой почтово-товарно-пассажирских поездов. Сегодня узел стал в разы больше и крепче.
Железная дорога ускоряется. Ее развитие идет своим ходом, точнее - электрическим шагом. "Электрификация - это новое веяние, новые скорости, новый уровень комфорта. И в принципе это шаг вперед и для предприятия, и для Калинковичского железнодорожного узла, и для района в целом", - резюмировал Игорь Гордиенко . Скоро на железнодорожном узле почувствуют новую энергию и мощность.
Отдых по расписанию…
Домашний уют, царящий в доме отдыха локомотивных бригад, - заслуга небольшого (всего 10 человек), но дружного коллектива, который возглавляет Нина Трошко. Она охотно проводит нас по вверенному в ее женские руки зданию и несколько раз в ходе экскурсии повторяет:
Наша беседа идет на пониженных тонах. Да и передвигаться по просьбе Нины Аркадьевны мы стараемся бесшумно: во многих номерах, невзирая на середину дня, отсыпаются локомотивные бригады.
За месяц в среднем через дом отдыха проходит 600-650 машинистов и помощников с разными характерами, к которым нужно научиться подбирать ключик. Вот уже 15 лет это отлично получается у дежурной Светланы Змушко.
- Мне довелось поработать в старом доме отдыха локомотивных бригад: если помните, он находился рядом с бывшей железнодорожной поликлиникой. Условия, в которых тогда приходилось отсыпаться помощникам и машинистам, с сегодняшними не сравнить. Радует, что на железной дороге так заботятся о сотрудниках, - говорит Наталья Павловна и тут же интересуется:
Нашу беседу прерывает дежурная: освободились сразу несколько комнат, пора приниматься за уборку, т.к. в любой момент на пороге могут появиться новые машинисты и помощники. И их отдых, пусть даже и короткий, должен быть максимально комфортным. Ведь хороший отдых гарантирует легкий и быстрый путь домой.
Репортаж: Уверенный ход по стальному пути – о 135-летии Калинковичского железнодорожного узла
Уверенный шаг, гордая осанка, величавая стать – ветеран Белорусской железной дороги Александр Николаевич Алексеев хозяйским взглядом осматривает объекты ставшего родным Калинковичского железнодорожного узла. Так сложилось, что уроженец России на долгие годы связал свою жизнь с этим стратегическим местом.
В этом году калинковичские железнодорожники отмечают 135-летие узла. Здесь все живут и работают большой семьей, но строго в рамках служебного ранга. И для Александра Николаевича Алексеева этот праздник почти семейный. Корреспонденты БЕЛТА изучили уклад одного из крупных железнодорожных узлов региона. Также узнали о "Фантомасах" в депо, новичках на рельсах и перспективах электрической тяги во время пресс-тура Гомельского отделения БелЖД.
Свой среди своих
Александр Алексеев может долго рассказывать о любимом месте работы, которое стало делом всей жизни. Более 40 лет на его глазах развивался Калинковичский железнодорожный узел.
Любовь к железной дороге поселилась в сердце паренька Саши еще в детстве. Сейчас Александр Николаевич с легкой улыбкой вспоминает прогулки с друзьями к стальным магистралям. Признается – в России проводили эксперименты: клали на рельсы копеечные монеты и наблюдали за их изменением после прохождения очередного локомотива. Обыкновенные ребяческие шалости стали началом большого пути осознанного человека, специалиста с большой буквы.
Восхождение по карьерной лестнице началось именно в Калинковичах и с самой низшей ступеньки. Здесь в начале 1970-х устроился простым путейцем и постепенно рос, обучался, поднимаясь все выше, став начальником локомотивного депо Калинковичи. С этой должности и ушел на заслуженный отдых, правда, с определенной долей условности. Он и сейчас при исполнении – возглавляет ветеранскую организацию Калинковичского железнодорожного узла. "Железная дорога не терпит безответственности. Здесь железная, практически военная дисциплина. И за все годы на Калинковичском узле рядом были только ответственные и преданные своему делу люди", – подчеркивает ветеран, почетный железнодорожник. На его глазах сменялись и поколения подвижного состава.
На перроне – только видимая сторона
Современный вокзал в Калинковичах с красивым фасадом круглосуточно встречает и провожает гостей и жителей района. Это место встреч и расставаний, новых направлений в жизни под перестук колес.
В будний день немногочисленные пассажиры спешат по своим делам. Пять минут до отправления поезда – то время, за которое можно вспомнить всю жизнь и прикинуть несколько вариантов плана Б на случай опоздания на рейс.
Есть места в здании вокзала, обустроена и открытая площадка с сидениями недалеко от перрона. Но, как говорят, за пять минут можно сделать очень много, в частности, добежать от автобусной остановки и запрыгнуть в вагон дизеля Калинковичи – Гомель.
Работников узла можно узнать по собранному взгляду и форме, разумеется. Их задача – не допустить форс-мажоров. Растерянность или рассеянность для них – непозволительная роскошь.
У перронов стоят пассажирские и грузовые составы. По громкоговорителю объявляют время отбытия поездов. С одной стороны, кажется, что в таких местах с особой романтикой и аурой время останавливается, с другой – ощущаются новые веяния.
Станция Калинковичи
Это подразделение за последние три года преобразилось до неузнаваемости. Один из этажей полностью реконструировали: снесли некоторые стены, обустроили пространство для сотрудников, установили новое оборудование с программным обеспечением. Здесь разместился штаб диспетчеров, где внедряют микропроцессорную централизацию.
На компьютерных мониторах – в таблицах и схемах полная навигация по станции. Новые технологии освоил и дежурный по станции Виктор Лыщенко, который пришел на предприятие в 1980-х. Но не уходит в историю и бумажная версия документации. Аккуратным почерком специалисты заполняют журналы строгой отчетности.
"Обзор отличный. Нам, как говорится, сверху и не только видно все. Работать очень интересно. Железная дорога всегда была, есть и будет, а с ее электрификацией откроются новые горизонты", – отмечает опытный дежурный станции Виктор Лыщенко со стажем более 35 лет.
Станция Калинковичи находится на пересечении важных грузовых направлений. Специалисты выполняют операции пропуска и переработки вагонопотока со стороны станций Гомель, Жлобин, Коростень, Лунинец, а также принимают и передают вагоны, контейнеры и грузы на стальную магистраль Украины.
Каждые сутки через станцию проходят десятки грузовых составов, плюс пассажирские. Пока из-за эпидемиологической ситуации приостановлено движение международных пассажирских составов.
Товарная контора
За передвижением товаров и грузов разных категорий внимательно следят специалисты линейного центра транспортного обслуживания. Заместитель директора ДЦТО Ирина Грищенко уверена: в любое время и при любой нагрузке все документы должны быть в полном порядке, иначе на железной дороге в принципе быть не может.
В среднем в сутки на станции грузят 22,78 тыс. т различной продукции. Каждые 24 часа – около 382 вагонов разной номенклатуры. Такая тенденция обозначилась в январе-феврале 2021 года. "Для сравнения в прошлом году в аналогичный период погрузка составляла 202 вагона. Объем погрузки увеличился до 189% к аналогичному периоду прошлого года", – рассказывают на предприятии.
Основные заказчики грузоперевозок – Мозырский НПЗ, Калинковичский лесхоз, востребован железнодорожный транспорт и у представителей частного сектора экономики.
Дистанция пути
Ангелами-хранителями железной дороги можно считать коллектив Калинковичской дистанции пути. Специалисты обслуживают стальные магистрали по четырем направлениям: в сторону Гомеля и Овруча до границы с Украиной, а также Бреста и Жлобина. Дистанция пути состоит из четырех путевых участков, которые включают 13 околотков, 50 рабочих и две мостовые бригады, а также цех дефектоскопии, механические мастерские и ремонтно-строительную группу.
На предприятии раскрывают в цифрах то, что не объять взглядом. Развернутая общая длина путей – 527,8 км. На обслуживании находится 54 железнодорожных переезда. Продолжительность бесстыкового пути – 312,9 км. Наверняка, идя вдоль железнодорожного полотна, многие из нас с переменным успехом принимались считать шпалы. На Калинковичской дистанции пути – 874,4 тыс. штук шпал, из которых 785,3 тыс. – железобетонных и более 50 тыс. деревянных. И все – под присмотром специалистов. Приглядывают за таким масштабным хозяйством почти 500 человек.
Пользуясь случаем, заглядываем в мастерские: большие, просторные помещения, современная техника и оборудование.
Единственная кузница среди предприятий госсектора – в Калинковичской дистанции пути. Без нее, признаются здесь, как без рук.
В кузнечном цехе жарко, ярко пылает огонь в печи. Кузнец ручной ковки Александр Лаворенко со спины напоминает былинного богатыря. По сути, он и есть – только в современном облике. Кому еще под силу придать металлу любую форму. В его распоряжении – современный агрегат, а также традиционные молот и наковальня. Кузнец легко с ними управляется. За смену может выковать до 100 необходимых элементов, в зависимости от их сложности и производственной необходимости.
Сравнивать прошлое и настоящее – обыкновенная традиция юбиляров. Как вспоминают на предприятии, на момент ввода в эксплуатацию железной дороги на месте современного райцентра было местечко Каленковичи. Здесь располагалась станция Мозырь – по названию наиболее значимого близлежащего населенного пункта. Стоит ли говорить, каким арсеналом владели путейцы того времени, если сегодня специалисты проводят даже ультразвуковую диагностику рельсов.
Локомотивное депо
Это подразделение называют сердцем предприятия, на котором трудятся более 530 человек. Здесь огромный ангар цеха эксплуатации, медпункт, диспетчерская и другие подразделения. Предусмотрен и дом отдыха локомотивных бригад, рассказывает заместитель начальника локомотивного депо по идеологической работе, кадрам и социальным вопросам Владимир Змушко.
Здесь узнаем небольшую "тайну" 3ТЭ116У – двухсекционного грузового тепловоза – одного из самых распространенных в странах постсоветского пространства. Нередко его называли "Горбатым" за характерную форму крыши, а также "Фантомасом" и "Боингом". На предприятии говорят: этот паровоз при 240 т веса способен тянуть за собой около 7 тыс. т.
Сейчас на обслуживании и уже полюбившийся пассажирам новичок ДП1. Всего в парке – 36 тепловозов, три дизель-поезда серии ДП1 и др.
Представить трудно, что до 1917 года в депо насчитывалось 8 паровозов серии "Ов" и один маневренный. Средний вес поезда составлял 500 т, средняя скорость составов – 15 км/ч. Через станцию Калиновичи проходило два пассажирских и шесть грузовых поездов.
Во второй половине 1930 годов активными темпами шло техническое перевооружение депо. Впрочем, во время Великой Отечественной войны предприятие сильно пострадало, но благодаря усилиям железнодорожников к началу 1945 года хозяйство паровозного депо Калинковичи было восстановлено в полном объеме. Предприятие получило более мощные паровозы серии "Э". С 1947 года задействовали и трофейные – серии "ТЭ", а спустя год и серии "ТЛ". Техническое развитие постоянно продолжалось. В 1965 году депо Калинковичи стало переходить на тепловозную тягу, из паровозного депо переименовано в локомотивное. Хозяйство было реконструировано под тепловозную тягу. Сейчас здесь активно готовятся к старту электрического хода.
Начальник локомотивного депо Калинковичи Игорь Гордиенко говорит, что сегодня предприятие стабильно работает и занимает уверенные позиции, имеет серьезные перспективы. И основная их часть связана с инвестпроектом по электрификации участка Жлобин – Калинковичи – Барбаров. В скором времени будет электрифицирован участок общей протяженностью 141 км. На станциях, остановочных пунктах и перегонах участков проводятся необходимые работы.
Путевой юбилей
28 февраля 1886 года сдан в эксплуатацию участок Гомель – Лунинец Полесской железной дороги протяженностью в 281 версту. Стала работать железнодорожная станция, пришел первый поезд. С этого времени ведет отсчет и станция, и предприятия Калинковичского железнодорожного узла (станция Калинковичи, Локомотивное депо Калинковичи, Калинковичская дистанция пути). Железная дорога, по сути, стала градообразующей для будущего райцентра: город Калинковичи получил развитие именно благодаря ей. Особый импульс был дан в 1915-16 годах с продолжением строительства участка пути Жлобин – Калинковичи – Словечно – Овруч железнодорожной линии Петербург – Одесса. Затем построена Пховская ветка (Калинковичи – Пхов, 10 верст). В первые годы эксплуатации железные дороги обслуживались только одной парой почтово-товарно-пассажирских поездов. Сегодня узел стал в разы больше и крепче.
Железная дорога ускоряется. Ее развитие идет своим ходом, точнее – электрическим шагом. "Электрификация – это новое веяние, новые скорости, новый уровень комфорта. И в принципе это шаг вперед и для предприятия, и для Калинковичского железнодорожного узла, и для района в целом", – резюмировал Игорь Гордиенко. Скоро на железнодорожном узле почувствуют новую энергию и мощность.
Локомотивное депо
Это подразделение называют сердцем предприятия, на котором трудятся более 530 человек. Здесь огромный ангар цеха эксплуатации, медпункт, диспетчерская и другие подразделения. Предусмотрен и дом отдыха локомотивных бригад, рассказывает заместитель начальника локомотивного депо по идеологической работе, кадрам и социальным вопросам Владимир Змушко .
Здесь узнаем небольшую "тайну" 3ТЭ116У - двухсекционного грузового тепловоза - одного из самых распространенных в странах постсоветского пространства. Нередко его называли "Горбатым" за характерную форму крыши, а также "Фантомасом" и "Боингом". На предприятии говорят: этот паровоз при 240 т веса способен тянуть за собой около 7 тыс. т.
Сейчас на обслуживании и уже полюбившийся пассажирам новичок ДП1. Всего в парке - 36 тепловозов, три дизель-поезда серии ДП1 и др.
Представить трудно, что до 1917 года в депо насчитывалось 8 паровозов серии "Ов" и один маневренный. Средний вес поезда составлял 500 т, средняя скорость составов - 15 км/ч. Через станцию Калиновичи проходило два пассажирских и шесть грузовых поездов.
Во второй половине 1930 годов активными темпами шло техническое перевооружение депо. Впрочем, во время Великой Отечественной войны предприятие сильно пострадало, но благодаря усилиям железнодорожников к началу 1945 года хозяйство паровозного депо Калинковичи было восстановлено в полном объеме. Предприятие получило более мощные паровозы серии "Э". С 1947 года задействовали и трофейные - серии "ТЭ", а спустя год и серии "ТЛ". Техническое развитие постоянно продолжалось. В 1965 году депо Калинковичи стало переходить на тепловозную тягу, из паровозного депо переименовано в локомотивное. Хозяйство было реконструировано под тепловозную тягу. Сейчас здесь активно готовятся к старту электрического хода.
Начальник локомотивного депо Калинковичи Игорь Гордиенко говорит, что сегодня предприятие стабильно работает и занимает уверенные позиции, имеет серьезные перспективы. И основная их часть связана с инвестпроектом по электрификации участка Жлобин - Калинковичи - Барбаров. В скором времени будет электрифицирован участок общей протяженностью 141 км. На станциях, остановочных пунктах и перегонах участков проводятся необходимые работы.
Дом отдыха локомотивных бригад калинковичи
Toggle navigation Railwayz.info
Дом отдыха локомотивных бригад ночью, станция Калинковичи , 11.03.2011
Автор: oleg-BY, опубликовано 12.03.2011
Код для вставки фото в блог, форум или отчёт
Пока нет комментариев пользователей.
Для размещений комментариев Вам необходимо авторизоваться.
Дистанция пути
Ангелами-хранителями железной дороги можно считать коллектив Калинковичской дистанции пути. Специалисты обслуживают стальные магистрали по четырем направлениям: в сторону Гомеля и Овруча до границы с Украиной , а также Бреста и Жлобина. Дистанция пути состоит из четырех путевых участков, которые включают 13 околотков, 50 рабочих и две мостовые бригады, а также цех дефектоскопии, механические мастерские и ремонтно-строительную группу.
На предприятии раскрывают в цифрах то, что не объять взглядом. Развернутая общая длина путей - 527,8 км. На обслуживании находится 54 железнодорожных переезда. Продолжительность бесстыкового пути - 312,9 км. Наверняка, идя вдоль железнодорожного полотна, многие из нас с переменным успехом принимались считать шпалы. На Калинковичской дистанции пути - 874,4 тыс. штук шпал, из которых 785,3 тыс. - железобетонных и более 50 тыс. деревянных. И все - под присмотром специалистов. Приглядывают за таким масштабным хозяйством почти 500 человек.
Пользуясь случаем, заглядываем в мастерские: большие, просторные помещения, современная техника и оборудование.
Единственная кузница среди предприятий госсектора - в Калинковичской дистанции пути. Без нее, признаются здесь, как без рук.
В кузнечном цехе жарко, ярко пылает огонь в печи. Кузнец ручной ковки Александр Лаворенко со спины напоминает былинного богатыря. По сути, он и есть - только в современном облике. Кому еще под силу придать металлу любую форму. В его распоряжении - современный агрегат, а также традиционные молот и наковальня. Кузнец легко с ними управляется. За смену может выковать до 100 необходимых элементов, в зависимости от их сложности и производственной необходимости.
Сравнивать прошлое и настоящее - обыкновенная традиция юбиляров. Как вспоминают на предприятии, на момент ввода в эксплуатацию железной дороги на месте современного райцентра было местечко Каленковичи. Здесь располагалась станция Мозырь - по названию наиболее значимого близлежащего населенного пункта. Стоит ли говорить, каким арсеналом владели путейцы того времени, если сегодня специалисты проводят даже ультразвуковую диагностику рельсов.
Локомотивное
Лесоохотничье хозяйство «Белыничский лесхоз» расположено на территории Белыничского района Могилевской области. На территории хозяйства протекают реки Друть, Ослик, Неропля, среди верховых болот есть несколько озер.
Сообщить о неточности
Предыдущая 1 2345678910СледующаяКаталог организаций Беларусинфо – самый полный и подробный справочник организаций в Беларуси. У нас вы найдете описания деятельности, адреса, телефоны, схемы проезда и официальные сайты компаний, которые предлагают услуги и товары в разделе локомотивное в Беларуси. Сейчас такие услуги и товары предоставляют 187 организаций и список постоянно увеличивается.
Дом отдыха локомотивных бригад
Лесоохотничье хозяйство «Белыничский лесхоз» расположено на территории Белыничского района Могилевской области. На территории хозяйства протекают реки Друть, Ослик, Неропля, среди верховых болот есть несколько озер.
Сообщить о неточности
Каталог организаций Беларусинфо – самый полный и подробный справочник организаций в Беларуси. У нас вы найдете описания деятельности, адреса, телефоны, схемы проезда и официальные сайты компаний, которые предлагают услуги и товары в разделе дом отдыха локомотивных бригад в Беларуси. Сейчас такие услуги и товары предоставляют 1 организаций и список постоянно увеличивается.
Свой среди своих
Александр Алексеев может долго рассказывать о любимом месте работы, которое стало делом всей жизни. Более 40 лет на его глазах развивался Калинковичский железнодорожный узел.
Любовь к железной дороге поселилась в сердце паренька Саши еще в детстве. Сейчас Александр Николаевич с легкой улыбкой вспоминает прогулки с друзьями к стальным магистралям. Признается - в России проводили эксперименты: клали на рельсы копеечные монеты и наблюдали за их изменением после прохождения очередного локомотива. Обыкновенные ребяческие шалости стали началом большого пути осознанного человека, специалиста с большой буквы.
Восхождение по карьерной лестнице началось именно в Калинковичах и с самой низшей ступеньки. Здесь в начале 1970-х устроился простым путейцем и постепенно рос, обучался, поднимаясь все выше, став начальником локомотивного депо Калинковичи . С этой должности и ушел на заслуженный отдых, правда, с определенной долей условности. Он и сейчас при исполнении - возглавляет ветеранскую организацию Калинковичского железнодорожного узла. "Железная дорога не терпит безответственности. Здесь железная, практически военная дисциплина. И за все годы на Калинковичском узле рядом были только ответственные и преданные своему делу люди", - подчеркивает ветеран, почетный железнодорожник. На его глазах сменялись и поколения подвижного состава.
Дом отдыха локомотивных бригад калинковичи
Неудивительно он же черный вот его и нае. Ли
Нравится Показать список оценивших
Так далеко не все же кто знает что такое ДОЛБ , знают что такое ЧиПОК
Нравится Показать список оценивших
Читайте также: